汇丰控股高管缪思成计划在下周宣布离职

时间:2019年12月07日 14:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术拒犯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晃、锁紧甘苟。    与会专家认为憨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彤涩、热稳定懈虽、无热管理循环且顽巧、热冲击循环时敛、被动传播电阻)寝,电性测试(短路悉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锤睦、掉落斥勘燃、穿刺得勉倡、翻滚娠恃、浸入厩蜡李、压碎)的安全要求南钩。但是瑞谎纪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹊。安全无止境凄骏本,提高电动汽车安全性饭掏祷,还需要国家帅龟礁、科研机构部、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廉俺,也曾不断出现事故叮塘标,遇到挫折是任何事情发展的规律京。因此霸惨,对于各类事故亩骚,电动汽车各产业链不应止步不前簿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足可奈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的本处樊,要让安全成为满足一切功能的首要条件屏午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检函景:李芳" "   上海车展开幕前一天奔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚏立,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌珐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菊成酱?北京现代副总经理讥立妇、销售本部副本部长吴周涛表示惦靡,目前北京现代47%的客户是80后和90后啪发,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饭邻。“他们对于服务有着完全不同的需求酵。比如服务要定制化痰,手段要智能化垂另护、科技化耐双。同时溪,还要预见到他们的需求并满足煤诲辖。”    如果说此前蓟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争届窘,是厂家产能的竞争午筐端,那么未来则是客户的竞争胳恋。因此救柒睛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”必。“意思就是享受你还没有想到的服务嫂。”吴周涛如此解释抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疾锌碧?据了解拇恐假,北京现代由原来的只关注车辆生命周期麓姥惦,升级为对客户用车生态的全面服务翔,基于互联网科技的进步竿锚,先于消费者预见需求菠恫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怠赣、智能庇跑、共享久隙粱,以及个性化定制的智慧服务体验错。    具体来看烧定刃,北京现代将率先整合官网卵芭、呼叫中心褐短譬、4S店透明车间媳瓮博、服务App说谋媚、娱乐相、地图娩、语音控制凰、智能搜索等服务功能搭险陇,并将其聚合到车机上刨藤菠,成为用户的车载生活服务平台安肥。它就像一艘移动的生活航母洗村鬼,无论是餐饮讳疥、娱乐蒜、购物的生活需求雌胚饰,还是维修礁、保养的汽车服务栓,都将以车为桥梁操提理,实现信息互通胳捂愁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务千瞪遣,还能够通过在线直播的方式电,对接车舱救、检测感、派工统、维修尚传肖、洗车驮仑筏、交车等服务的全程进行智能监控甭贫,实现人车分离式的售后服务邦上,把客户彻底从4S店里解放出来四奔氛,为他们创造更多自由生活的空间何。    值得一提的是统皑撩,在“汽车共享”大火的当下溪翻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涝厩苗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厕。“如果只有5%参加到共享汽车当中茂,那也有40万辆的规模捂封犁,这是目前任何第三方平台都实现不了的纺碍覆。”陈静表示眠插,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狭、售后代步车哇、公务用车也会参与进来憾算盗。“我们希望融入大潮峨,积极参与这种尝试喉妇苗。”    除了全新服务品牌的发布呈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涕。据了解婆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上步乡咯,通过平直且富有张力的线条层倘,充满力量感的车身轮廓琴驳蔷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骄迷。同时蓉吮尘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卑,匹配7速双离合变速箱肮寥榔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弊熟。    “新一代ix35上市之后阶,北京现代有全新胜达罗感、全新途胜抱貌、新一代ix35嗣梅疗、ix25四款SUV产品协。通过这样的产品布局澄拣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煽错。”吴周涛介绍说舵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袒拇秀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迸,本届车展除了新一代ix35喂散,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冯饰傲。新车延续流体雕塑2.0设计风格孔,对进气格栅炮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涪,以DAW驾驶员注意力警示壕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讽收排,为消费者带来更安全的驾驶体验狙。    除了两款新车外勉蓄,北京现代还设置了技术展示区陛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伸头。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浅杀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天曹塑场、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咆。    2016年洽莫,北京现代实现产销114万辆秽琳,超额完成目标扫计,保持了行业第四的市场地位婆颂。今年北京现代即将迎来成立15周年廖芳,也是北京现代从800万用户基刺箍缙恕,迈向千万用户级别的重要一年犀竞。业内人士分析寐尺妇,在后百万辆时代到来之时啥嗓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拾殊,也在不断践行本土化政策抱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偿亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提刃惠:李芳" "  5月10日截,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攘泉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兢琉鞠,人们的关注度更高删既。在今天莫,汽车产业主管部门吞叛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舒倦,其中指出妻:“中国企业粟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谋。   目前在中国汽车领域乌墓,舆论将中国品牌分为三类伎凸,一种是例如长安快、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恕,而且成果显著剿窗港,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奉墩尺,这些企业通过内部的改革统炒,已经形成了正确的发展思路酬,尽管在终端销量上尚未展现成果请,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”从,始终有一种“捞一把就走”的心态佰哥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型频,在市场赚取短期的效益狗眷琶。   苗圩在撰文中指出筷翁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醋箔。企业投入资源毫,通过设计开发啊冬尖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值革蕾粕,包括物质价值和精神价值寺逢腊。但是馈胸得,这个价值需要在市场交换中转化为货币乓啡拆,才能完成“惊险的跳跃”虑垄驴,成为企业的收益估笆馈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心介冀场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抨,中国汽车很兴奋难惧,但正如苗圩在文章中强调鸡假诫,品牌建设是长期而艰巨的任务们,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茬。这同样是中国汽车品牌需要思考的借饭拱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汰悉掇,通过仔细研读吹,将其中核心思想与观点标明舶娘颠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巢息,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彤还。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匣忙棉,党中央好诺裳、国务院就振兴实体经济匡督、做大做强制造业做出一系列重大部署财患磊,对加快质量品牌建设提出明确要求壕触。习近平总书记强调旧,“推动中国制造向中国创造转变嫉逆、中国速度向中国质量转变瞬亩、中国产品向中国品牌转变”卯。   2016年茫,国务院部署了消费品“三品”专项行动强毛弧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狠内,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歉撼,提高有效供给质量青胳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硕。   近日羞,国务院同意设立“中国品牌日”蒂矫文,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓮,体现了全社会对中国品牌的期望裂匹厕,为建设制造强国指明了努力方向钒拦达。      一剐扰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扣冲缉,代表着国家的信誉和形象抛怒靖。品牌发展是一国由大变强的必由之路券,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镀玫。   品牌建设助力制造强国战略千泥呸。 我国是名副其实的制造大国忱摊坎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苗奔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畅酶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僚,产业转型升级势在必行鹊吹獭,迫切需要加快新旧动能转换慷,培育面向产业中高端的竞争新优势按洁。经济发展规律瑞灰棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明船身檄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姥。   品牌建设推动供需结构升级泰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肚,重点任务是提升供给体系质量袱,提高供给结构对需求结构的适应性蚀复卡。品牌是连接供给与需求的纽带壳句,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帛,引导需求侧消费升级围嫉,提高供需两侧对接的效率家妙青。   品牌建设促进实体经济振兴础。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溅顿朴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叛朵硷。企业投入资源虾,通过设计开发末、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培澜范,包括物质价值和精神价值痉。但是玫,这个价值需要在市场交换中转化为货币句氨轨,才能完成“惊险的跳跃”氰,成为企业的收益彤岔氢。能不能跳得高集、跳得远冻焕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知静磺搪。品牌是价值和信誉的载体忙庭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侍屠旱。      二瑞遍现、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述草堑,科学地阐明了创新掳水、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敢靡。从品牌建设的角度看磺梢嫂,品牌需要“中国创造”忿兢,没有创新雇猴动,品牌就没有差异化的魅力巾。品牌需要“中国质量”霸凤围,没有高质量跨涉乐,品牌就丧失了价值的基础为灭逆。 近年来旅,面对国内外严峻复杂的经济形势齐汤十,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倡、国务院重大决策部署淘裸,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路什。   把握规律玲,找准抓手菠驹惺。要坚持质量品牌工作整体推进悸嗡柬,引导企业在设计开发坍、生产制造和营销服务的全过程建立全员夏腥怪、全方位的质量管理体系赂、诚信体系和品牌培育管理体系草兜侯,以培育有竞争力的品牌为标志安,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竿沏。   积极履职碾,统筹部署丛栖。2011年菜,工业和信息化部会同发展改革委避夕莽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惠氖吝,进一步推进品牌建设稠。2015年毫编,推动出台了《中国制造2025》层高,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫩奶。去年下,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动入狙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悔,部署了全产业链质量品牌协同行动弄痊、优势和战略产业质量品牌护航行动晾危、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙宫坡。   持之以恒市,扎实推进艰捅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袒精。   经过多年的不懈努力闹,我国品牌建设工作进展顺利覆,取得了初步成效酞耐际。目前搪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜕颈,涌现出251家示范企业溃。根据对示范企业的调查崩镀差,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佛洼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乃肺叙,企业经营的质量和效益得到明显改善赦帘。同时胆锹磊,重点消费品的定制化柏陶写、中高端产品供给比重显著提升劳剂,定制化服装消费增速超过30%笆伶变,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致探飞。      三喊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棺,需要社会各界齐抓共管瘁室,合力推进脱巷苯。下一步睦汞护,工业和信息化部将发挥行业优势鼓触乘,深化推进品牌建设瞬奇噶,加强与有关部门密切合作聚素,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姬,努力开创工业品牌建设的新局面府漂损。   坚持企业主体具孝,增强品牌培育能力褂貉搬。 引导企业增强质量品牌意识挤诫讣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刹巷含。坚持试点先行配颅、示范引领屯掸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设躬场色,促进企业品牌与区域品牌互动发展塑。加快制定品牌管理体系标准守吧狭,组织贯标推广醒。加强质量品牌宣传掳叹暗,弘扬精益求精的工匠精神蛊坪楔,扩大自主品牌社会影响车即,激发企业培育品牌的内生动力祥沽。   落实质量为先嫁抗催,加大支持引导力度返细莫。 贯彻实施《中国制造2025》硷芹,落实质量为先的基本方针鳞切摩,加快推进质量品牌提升行动虱。发挥制造业创新中心建设阑、智能制造惧倦陀、工业强基等重大工程的支持作用副倦逝,引导企业加快工业化与信息化深度融合拢扑貉,运用“互联网+”响、大数据等新一代信息技术聘泉,把握智能制造参、绿色制造迟、柔性制造等产业和技术发展方向得菜体,加快培育自主品牌拍戎。   鼓励创新设计盘示,丰富品牌差异化定位高。 完善制造业创新体系旱孔涧,加强关键核心技术研发纱柔赌,推进企业技术中心建设凳。在重点领域推广应用以绿色傻、智能嗓涣堡、协同为特征的先进设计技术炉络死。建设具有世界影响力的创新设计集群墒操,培育一批专业化的工业设计企业烘唐,鼓励代工企业建立研究设计中心拒哎遣,加快培育自主品牌剿褥。   实施重点行动挂街皑,促进关键领域发展筹渡。 落实消费品“三品”专项行动嵌,支持消费品工业向智能财、绿色骚桐涟、柔性和高效制造发展凹讨歌。增加中高端消费品供给痰情收,促进产品向高性价比优势转变路。大力发展智能繁、健康消费品炬辞,支持发展民族特色消费品蕉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动警,加强产业市场研究和需求预测桓憨,科学规划产业布局蛙、供给定位和品种结构起惊纲。 实施中国品牌“走出去”行动茫程,贯彻落实国家“一带一路”战略焦卜,推进国际品牌共建共享讽。   完善公共服务畅股绢,支持质量品牌进步旗拷。 建设质量品牌专业化服务平台诬钩得,依托中小企业服务体系横斯探,提升服务平台的质量品牌服务能力现。构建质量品牌信息共享平台喜爬剿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妨普较。完善知识与人才开放共享平台肉陌补,依托企业经营管理人才素质提升苔、专业技术人员知识更新等工程炒绥禄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敌妊疯,促进科技创新辫聊、成果转化和推广应用捣堕炭。   加强技术保障竭环口,夯实质量品牌基础防扛欺。 完善产业标准破铅倾、产业计量苏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仁,推动质量升级洪假商。引导企业增强研发创新和系统集成能力茨,创新制造方式和服务业态农既,发展定制化生产殊诗,满足个性化需求梳料愤。鼓励企业发展现代销售体系晚,在品牌传播辞瞪醛、顾客体验和销售模式等方面创新发展祟锋。   设立“中国品牌日”薄,大力宣传知名自主品牌 祷切,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新此刻、质量精良旅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颁拦。品牌建设是长期而艰巨的任务排存苟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肩阮,以新理念引领新发展陶惠坍,持之以恒地不懈努力挂,共同推进中国品牌迈入新时代伐牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   5月5日撕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骚封啦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人眠、董事长李斌就中国汽车升级之道藉泼、互联网企业造车奶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论报里。    近两年互联网造车企业纷纷入局少,被称为“新造车运动”厩斜屁。徐和谊开玩笑说镶肮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虫稗鲸。”他说嚼娶犁:“我从传统汽车的角度看财筏扔,就是不服!”徐和谊解释道必瞄挽,李斌做到的他也能做到辣饲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踏讲陆。    徐和谊认为矾荣,最难的不是做产品挤坏篡,而是做品牌没,尤其是国有企业体制下做品牌慰皮尺。建立昆佬、培育一个品牌句标蓟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的遣描。他举例说毫,蔚来汽车在东方广场建体验店宛沦,那叫“烧钱”磊敬处,国有企业就不能这样“烧钱”箔埔。但品牌打造的初级阶段尖,该烧的钱还是必须烧的鸡奸虑。这就引申出国内传统汽车行业吓,必须加快加大国企的改革步伐航,从发展角度颠存、竞争角度马蹲参,必须改革股妥女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务括,希望未来产品不光是一个出行工具唉酱,而是一个用车的体验平台吗酮碳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔷,而是看到与用户交流的新机会曙。从互联网撕腊、移动互联网捐、移动社交发展趋势看晦络,与用户关系会让汽车发生深度变化孩赣,体验会变得更加重要犊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唇痊,新车企应该走什么样的路五淮闯,徐和谊认为寝莎,条条大路通罗马内驼祈,但是路和路是有区别的抽拔擞。他认为全世界只有中国能做到一件事呵卷:传统车企和新生力量深入融合聪、发挥各自优势焦裸疥,结合起来辛,这条路可能全球谁也做不到姆汾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线入夹漂。徐和谊透露米:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豢,很可能这轮竞争嫂摔,十三五末堵文胖,再过2至3年煽,肯定会出一个比较好的结果概。”    李斌也认为添脸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绵,这跟传统燃油车情况不太一样肥擅晨。他干脆表示茫娃,国外品牌在中国是没戏的甲列另,因为智能汽车需要本地化的数据厩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拦。蔚来汽车在三电未班、智能电动梅陡绰、包括制造方面都跟其他企业合作餐孪肆。李斌强调库起:“我们是很尊重制造这件事的专业性前。”谈到合作砷睬汀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氛:“我们的南京工厂投入十几个亿纫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪,不是简单的代工敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓昏:李芳" "   据雅虎网站报道搭面,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桓贡寝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呵劝屠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漂建挞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称对:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潘杠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媚。”    他指出排忍广:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懒伟去。尽管我认为这可能还有很长的路要走取剩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慰文健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颊伟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险此。    当前该,特斯拉剔沤塘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霓旗控。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涝伎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓤促骂,并将其带到了Uber锹毒酮。    去年诵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搜芭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纬。特斯拉CEO马斯克表示党糠孔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矗无吓。    马斯克认为咳外:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汲浆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故上砍射,要远多于因人为失误导致的事故梦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胎连,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顿。    他表示聘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茬,那将是一件非巢绷叮好的事情污录。但对于汽车保险公司来说赋,这不是件好事垒摊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后且,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冀狮醛:“我觉得这种影响很明显添鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度材期,全面弓谭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题昏词茂,阐明了个人观点窜撅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戏嗓横、客观的看法退物。    报告摘要苔斡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胺锈、导入期伞稳帽、快速发展期与成熟期四个阶段顷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段同。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔼齿,很值得我们借鉴毖荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤酶。如果不加重视蜜华,终会酝成大祸算擎。    *韩国的电池产业尝称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烘搽彼,我们必须面对这个挑战煎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疟暮垢,它会带动未来汽车消费新的革命涡辫。    *任何事物都有两面性羞芜,政策也是这样及。补贴强度不足矮,难以起到激励效果胺完烂,补贴强度大了敢,难免产生对技术发展的不良影响沃每,也包括少数人铤而走险骗取补贴惰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹲呢化、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展几坛,从国家科技项目立项至今已经接近20年罗瞳蔼,可以说产业发展已处于世界前列蕉。2016年轰忻赔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怖哨,累计销售95.5万辆薯,取得了令世人瞩目的成绩田乡匆。有些专家认为苗谜驼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祟钮,我的看法不是这样灌天。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沃、导入期舵编话、快速发展期与成熟期四个阶段班型哨。导入期也称培育期问淬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段人燃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浓,当时就有舆论认为懦怂,我国新能源汽车驶入快速道熊,进入了快速发展期书。然而到了2016年便回落下来氢巾碍。现在分析起来抖栖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钦,造成了数据中存在一定的水分读辽萌。随着国家对骗补行为的查处令雹,今年的数据逐渐回归正常唇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饶氏,有可能会得到一些错误的判断经挠贯,导致过于乐观的结论痢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裁匈害,除了观察数据的趋势外修辉,更重要的是看产业发展的推动力础式,是国家政策为主还是市场为主筏情快。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持习憾猴,补贴政策还不能取消芳敞嗓,基础设施还很不完善褪即,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烙霸笑,产业链还不够强壮与完善黎戎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高微。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擅,工作量很大肌撤溃,切不可放松努力翻紊淖,让已经启动起来的产业发展放缓下来旱姥入。    依目前的政策设计镭,我国将于2021年取消补贴涸娘烧,代之以环境譬、能源为因素的常态鼓励政策校。也就是把2021年设为一个转折点操桃澄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妇标。期望实现年销售量达到二膝滔、三百万辆以上洗日锌,能够占到汽车总销售量5%到10%懦炽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悉酪。    二黎缕、如何看待新能源汽车的碳排放牟掇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锤差。我认为许多人有这样的疑问是正常的不,因为至今还没有一个权威的科学数据庇锨,来告知公众电动汽车的排放是多少昧剖淮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喷。    电动汽车行驶过程是零排放仿适缎,这点没有疑问赶申。但发电过程是有排放的愁,不但有二氧化碳排放挫,还有导致PM2.5的有害气体排放舞喷。所以简单说电动汽车是清洁的靖,是不能令人信服的矛聊枚,需要拿出数据来极瓢箱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯爰妫款的新闻报道举裳,受到一些启发弥钢捕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秦酞,即“碳排放因子”伦。根据新加坡的实际情况变败,标明每消耗1度电币顶,就要造成500克的二氧化碳排放酱喇伎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拦胖懒,即每消耗1升燃油茫归,就要产生3000克二氧化碳排放乒顶钢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放告。由于特斯拉的车重胖,耗电量高妮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛊苍懦,尤其是在夏天开空调的情况下畴泼,百公里电耗有可能到40度祥肪,因此被匪嚼罚款耙琴猜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞥,很值得我们借鉴蠢锣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铝,据我了解定性的结论比较一致袱疚栋,定量的结果存在不小差异颁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陪怀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纲竟,其清洁技术水平也有很大差异刷钾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彩病,发布我国的“排放因子”权威数据庆,并定期予以更新牡撮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沛庞替。    比较我国和新加坡的发电情况需,新加坡百分之百都是石化能源发电谐弗,而我国的发电能源结构里街斡,石化能源约占70%帽,可再生能源等非石化能源约占30%配拖览。全国平均来说撑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弟酿横。而且按照现在国家电网的规划来看恳携,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例私嗜松,我们发电的能源结构会越来越清洁攀琳眯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉泛宽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奇,来估算一下电动汽车的碳排放玛和欢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镁线,可以算出其碳排放为100克/公里肌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车反合拍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澳联全。可以看出一般情况下际传,电动汽车的碳排放明显低于燃油车警扳。但是如果电动汽车过重卢,电耗很高梅劝,就不能算是低碳产品饱畦,甚至不如先进的混合动力汽车垄山胯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兴,但是我们可以认为穿镜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下势,耗电越多排萍,造成的PM2.5有害气体也越多霸畦。因此莎狄凑,从治理大气环境考虑玻秽那,我们的政策应该鼓励低电耗产品烷疙尉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舷龋搏。    三叹兜坝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展共率刮?    这个答案是肯定的酸。我做过一个简单的计算藏贯,即使到2030年可腾司,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汕沛淑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靶。由于大部分电动汽车会在夜间充电寐楔,可以利用电网的低谷电时段来充电图寂裸。目前我得知的峰谷差是20%到30%娶郡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俗,不但不会给电网增加负荷锌错崩,反而可以帮助电网储电编汕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式季葛粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔑拳星,在白天电价较高时段将电售回电网才哀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梧楔浅,这个系统包括了屋顶的光伏发电馈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篙朗少。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挡劫,采用分时段电价焊。当然凌赋,对于需要白天时段充电的一些领域耿放沧,如快充公交泰枢、出租车与物流车等脸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伍屠。    四夹贡勃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济。现在出现的火灾问题比较多层铣合,所幸还没有造成集体伤亡阶妥将,但是已经给我们发出严重警告逗郝,如果不加重视篱,终会酝成大祸菏瘦怕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诡为。    电动汽车的安全要以预防为主霞鹃,要从产品的设计做起婪沽哗,然后是生产过程的严格控制刮敲肋,不能将未经严格考核的产品投入销售犊徘纯。电池的比能量越高墩纽,发生火灾时的危险性越大佳夺谱,因此要求有更高的安全性技术痢乾,试验考核应该更加严格导。尤其掇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎库,因为客车上乘客数量多迷懒豆,一旦出现火灾逃生难度大泞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怕式,为满足新的标准增加成本是必要的吻镀。对于纯电动客车徊届萄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毕恢,既安全又经济靡。    说一下安全监控网络该痊鹊。我认为重在实效奢痉。我在几个火灾事例中了解到拔署敝,火灾发生前其监控网已显示警告信息盆鼻惠,但未引起关注与采取措施韦半,说明安全责任不清陌泌溅,监控网站流于形式罐,主要是供参观用受雀。    五寸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怒,大家都知道趣届懂,韩国的电池产业脱曙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玻敞困,我们必须面对这个挑战躬。目前有一些原因荒莱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桔,也给了国内电池领域一点时间故茫磁。但是蜂党,如果我们自己不努力归,最终经不起国际电池产业的冲击授擎,我们将会面临严峻的问题多。    我国动力电池产业发展很快谁响诡,一批创新意识强的企业正在快速成长嚼痴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拧裙。但是总体来说灰奴广,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况部抖袄,产品的质量水平不高号,投资过于分散掀,到处建设低水平的小规模电池工厂伯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓜努,缺乏战略眼光浓。这些问题需要引起我们重视与思考构垃蜡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夏虽,没有一个强大的中国动力电池产业兽两墨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娜,实现汽车强国的梦想又是一句空话马。    化学电池是一个非常老的传统产品慕凌鲸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疽厕际,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贾纹岗,形成了动力电池百花齐放的创新局面逞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰据,还说不清楚哪项技术可以稳定下来革鳖库。因此吗,谁能够掌握创新的主动权嘘杆,谁就有可能掌握未来电池的命运炼赣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诞,但是企业是实现创新的主体释。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弓,能够挑起这个历史重任泼,把更多的注意力放在创新技术上面孰诚。    去年参观宁德时代电池工厂时咆会,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图份洗,给我留下深刻印象蜂。图的中央标明安全性始终是核心皇喇鞠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度副绦、功率密度冯航刹、寿命与成本萝。在实现高能量密度的同时掸,要实现快充性能傻裁弦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侈届,向1万次20年迈进喉,彻底解除人们对电池可靠性蹭僚、耐久性的不信任魏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茧庭逻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宫澈帅,结束燃油车的历史僧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标设,成为中国动力电池的创新巨人扰秋。    我对我国电池产品质量做过一些调研响晃祁,认为伪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豢编揣。就电池单体成品质量控制方式耿韧,目前还有采用筛选的落后方法傻奴牌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胚菜。这表明啦嫌,产品的质量水平低劣遂泪遁,即使交货的产品数据是在合同范围内某,这些产品在使用中性能很快就会变差彤,寿命很短档。    目前篮堕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滩逻廓,但这也并未在本质上提高一致性蕊碴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腥,不需要分淹瞧凇,标明这些产品内在质量是优良的攫瞥捷。用汽车工业对零部件的质量要求就是篇耍论,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冒。恐怕多数企业都达不到无,就这一点而言衫未,我们与日韩企业就有明显差距脊溶。    面对严峻的国际竞争钵费,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牟匡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摄厦栏,再吃不掌握核心零部件技术的苦伺嗣。我们看到国外整车厂来到中国时犊纳,都要把自己的供应链带进来筒短。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朝。我建议政府乱唯、协会秘炔必、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垃荚。    六拆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稠。它会带动未来汽车消费新的革命倾,有助于解决城市的拥堵部寡齿、停车难香、环境污染等问题戚碘插。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率定吞帆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞳断,是未来汽车应用一个非彻海好的发展方向稿殊坞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适份桨劣。    由于共享租车提高了车辆利用率救朴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥图埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阔陈蔬。又因为主要用于短途使用播,大大降低对续驶里程的需求颗试溉。从社会效益考虑烷枢,减少了空驶行程女隋敢,意味着减少能耗与排放建,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸥切,缓解停车难的问题狗同。    现在蜕惨,很多城市都在做分时租赁奶,但有的并不是典型的分时租赁踞茎浆。A点借纳洛、A点还巩藐感,规模小的例子不少患图覆。例如有的大学有几十台车在那里捌哪,学生租了这个车出去办事儿己送褪,回来时归还校园原处韧谋。这种模式也是一种共享饭殴瓷,但不是典型的分时租赁潮捆。只有实现A点借X点还拔肋、并具有一定规模傲炮、使用起来非常方便贫,才可以算是真正意义上的分时租赁握沏翔。    除此之外佩揭帕,分时租赁还有一个评价指标吉挫时,就是车辆的运行率蓝,即车辆有多少时间在外面跑补懈、跑的时间和停的时间的比例膊蛋。我考察过芜湖市易开租车祭屯,我认为是很典型的分时租赁碎仿探。从数量上看灵偶冠,芜湖已经有两三百个站点蜡偿宛,三四千台车软芯,具备一定的规模;从模式上看枫臀厢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叫、X点还饺眉。从车辆运行率来看疚筹卸,芜湖做到了80%脑购。    此外萄空奉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堕虹卤,规模也达到2000多辆贿凌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池板,很有创新特色该培嗜,也有一定规模蹭牟幻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溉肮,认为大约需要1辆/1000人口劣,或5辆/平方公里的密度冀,才能够保证顾客较满意的租车成功率慕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乳潮,其租金仅是普通出租车的1/3尾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邪吠。    作为共享租车的车型拴悸帘,以高可靠性救泰砷、低成本轻,微型车更为适宜椭炮。共享租车要应用车联网技术检,建立完善的方便于客户的使用体系碘,实现手机注册颧肝爬、约车适、开车古斤估、交车脑夯、付费以及安全监控等洛看。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持德敛频。我认为唇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹬携店。为了方便客户假,建立全国统一的注册收费系统十分必要当裤。    七囱涡汲、补贴退坡后骂,新能源汽车是否还能发展帘搬娇?    从今年开始曙偏跑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扔。现在行业里有一些不同的声音授侧婆,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰描,它的发展依赖于补贴坑梳,补贴拿掉以后曹萌麓,新能源汽车产业就会死掉涪疏。我不赞成这样的消极看法丸按拎。    首先在电动汽车本身的技术上田耍,我们要有信心程磋激。随着电池能量密度的提高恍多疼,到2020年擞汰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喜,规模化生产使电池的成本大幅度下降皖邢隋。从这几年市场反映看赫豁返,很多消费者开始喜欢电动车了肛,他们觉得电动车很安静互垫芭、很干净茬,如果自己家有充电桩煤朝偷,使用起来很方便醚绵。目前零,面对全国大面积的雾霾形势蕊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策遍硼萝,促进了电动汽车销售量的持续增长吝,在不久的将来吗内涕,电动汽车将大量取代燃油汽车蚊合。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧彼茶,很大程度归功于国家的鼓励政策疯嗽桃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的类病,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剖局。但任何事物都有两面性似举柔,政策也是这样瓤。补贴强度不足躲极辨,难以起到激励效果蔷凑方,补贴强度大了防,难免产生对技术发展的不良影响袒铃危,也包括少数人铤而走险骗取补贴份。这些就是事物的复杂性蕉税率,不足为奇哇。因为产生一些问题险鞋,就否定补贴政策是很不客观的毛戚阔。正确的做法是适时适度调整政策遍,逐步实现退坡蛋,制定与能源埠构饺、环保因素相关的长期鼓励政策兜,进一步完善推广工作的其他政策环境荣敬钡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邓魄零,销量突飞猛进娩,不仅在中国市场实现了大反转烦需扫,以每年超过30%的增长率净,连续三年高速增长悄卞,实现反超川,在全球市场上来看鲍暑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位千胚瘦。设计之变栖完,影响如此之深薯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钒傅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庇编通,都是如此矩胶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贡氰漏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期榔刷。此消彼长安吭,本来也是市场常态步,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熟艇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现割愤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焚扔,而奔驰则用了进击的改变儡。这导致了市场格局的变化痢涡颊。但在今年开始改单,奥迪要采用一种大胆的改变店仁徒。   在北京车展上届嗅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悼娃仙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煽。在采访中喝,马克·莱施特先生表示身痊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么葛祈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是貌势,以奥迪品牌本身的三大支柱菇,即“运动性”蒙艘、“卓越质量”昂脐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冈鸽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现含。另外田坎库,马克·莱施特表示颊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霜理葡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”憾陶灯。   未来骚,奥迪不论A缄栓勉、Q惮脐、R系列次,还是电动系列啊伶,每一个车型系列都有他们独特的个性叭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撅技,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国醛。而且须促客,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闭,在马克·莱施特看来幸脾阶,除了外观鸿渡,在内饰的设计上搁,奥迪前进的步伐还会更大搂般谭。   比如新一代A8臣岁舱,大家会看到一个全新的控制理念闷掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了口,全部操控都是基于触摸屏闯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匹,这将是一个具有革命性的设计祈猛荣。”马克·莱施特表示响。   【访谈】   媒体蛇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里片?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恫?   莱施特脓脐陇:中国市场当然是我们最重要的市场之一独烙。比如马上要推出的新款奥迪A8拒,我们认为80%的A8都会销往中国现。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轰烁扭。比如即媒空,从车的前脸上就有非常明显的体现视熟,这个框架会做的非常突出挫,也会大量的运用到合金材料镐唱燎。A8的设计充分突显地位感和身份感唬颇木。因为我们知道中国的用户姑两,或者说中国A8的用户群是非嘲辆蹋看重自己的地位感和身份感涣齐蛊,我们对A8的设计充满信心扳假尘。   Q2是我们量产车的一个预告桐熄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粉郊。我们想把奥迪的A系列图晨撼、Q系列蔡弊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达簧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膏。比如配,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计薪捕赂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俏介柿,从而更多的彰显每个车型的特点度光。   媒体揪:A3未来会有怎样的改变辨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涤?   莱施特渤财:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望榔悉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型还党。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唐讹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镀剿妇、表达力穗惰脚。   媒体五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢?未来设计会有哪些改变狗?   莱施特娠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驶谢下,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朗椽晨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酗辨寄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硼恍汝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辫勿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虑诲。此外呛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澳显堑。   值得一提的是辟嘲鼓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痪靖漆,完美诠释了驱动理念枚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腺。刚才我说的是外观的设计抽啪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大社戈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逛拟雾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潘侣双,而全部操控都是基于触摸屏题。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜伶魂,这将是一个具有革命性的设计媒。   媒体乡啃:面对未来的城市交通更加智能化骏拣、互联化薄、自动化的趋势溃岸九,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宽?   莱施特先生衅侍排:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘸鹤焕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牡。实际上匡涸巳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讽夸某。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攀抹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氯蝗湾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶武铺,还是更多使用自动驾驶欧郸封,所以我们设计的基点是用户体验藐茫戳。   设计开始阶段将先做内部设计媚节,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椽拍残,再去考虑外观应该是怎么去搭配默递秸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涤恍美,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骆淮歉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霜,因为我们真的会目睹沽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沪虹夯。   媒体湃犬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸵柏案?   莱施特甫逛玻:我们从下一代的奥迪A8开始袱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言承铆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丛承矗。我们要做的是持续的胺舍、不断的推进设计语言的发展袒妒,每一代的新车型都要再往前走一大步玖湍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了局羔脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离臣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业城兴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扰桑,业界开始重新打量双方的合作技伤。   如所有行业对热点的追逐一样取,在过去两年中贰春,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势功。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缔鹿。4月6日核撤虏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系零仿汐,携手研发并应用车载人工智能技术奥估。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫉构,双方将成立一家全新的合资企业挂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份行嫁。在此次合作中钎类忱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厘殿,用于双方在汽车领域业务的开展庆,为出门问问未来的发展提供支持坏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒车担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涝情踢,而合资公司背后界低,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牡社,意味着除了汽车制造商诺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烈辩。   “1.8亿美元只是一个开始脾寿。选择跟出门问问合作勃,是大众集团移动出行战略的一部分坍瀑且。”苏伟铭称辨涧溯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈憋纬绢,为达成这一目标班骗玻,已经规划了三大板块芳培暴,共计十二尽、三个项目峦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氦界舞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权比。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冈敲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谢默箍、语义理解技术膛貉,面向移动搜索领域的智能手机应用炮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矩。迄今为止瓤碧澈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酣枪、语义分析伯、垂直搜索等核心技术熬粟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肃膏,来打造下一代的人机交互方式绷拍抹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疗蔑。   “选择出门问问勒,是各方面考量的结果络忻。如果大家了解的话绿画,其实Google也是出门问问的重要投资企业库磺捐,所以我们与Google也进行了谈判”怒赊排。苏伟铭称巧该,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戎单。   2015年6月缸澈愧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剿,出门问问被Google投资钒憋。截至目前陶,出门问问共计6轮融资陵痴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓬。   “此次冉,我们对出门问问进行投资乐解,不仅仅是出于财务层面的考量舶嘉伶,也是一次具有战略意义的投资哇实懦。通过本次战略投资坦川攫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术店努。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逆团赏,只是单纯的投资或技术合作毁,苏伟铭回应称戒焦,“想强调的是该咳,我不主张相互供应的关系墒,一定要拥有属于自己的核心技术憨。”   “移动出行领域的合作赏,如果是提供车辆蒋摄,那只是纯粹的商业化的供应需求确玖冻。与出门问问的合作恃,我们是要进入合作的管理层财繁假,在共同建立的合资公司中融楔耿,双方都有委派监管团队”反铅如。   苏伟铭介绍恰负,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持动,但更重要的是在人工智能领域的研发缝。“如果你与人工智能进行沟通撕烯悍,沟通得越多歧筛屑,它就越了解你擂,人工智能研发的目标是迎合客户触浪窍,而不是需要客户自己调整来配合草掠酬,所以佩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戌系。   他坦言颧,在人工智能的项目开展上睦扣奈,有好几种做法嗣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”始舶凳,但这不一定能成功蕾细,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化墟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象河。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楷尝,且能够很快地将技术实现应用淡壤。”苏伟铭称帆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腾,来帮忙推进其未来的发展炕。从这方面的合作来看孺,双方非常契合握。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茨。硬件是大众的强项射帕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力半府。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毙,而是应该让其独立运营臣锹幢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兽级。”苏伟铭称稗秤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朵。   据介绍贿掂跑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峡犁。基于出门问问领先的语音识别阜、自然语言处理闭、垂直搜索和主动式搜索技术枢化,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禾番,该合资企业将进一步探索芜旅秦,为未来的智能移动出行提供解决方案歪扫弧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涟违狄,人工智能并不是只包括这一部分鼻缎,其实隧涟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稗翘喊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漆,但在苏伟铭看来刷,这是一个重要的开始佃。   “下一个工业革命的前夜”开必玩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔡耻描,为此纳冠灌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略无市。在2016年的广州车展期间蹋第,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戈。据大众汽车集团(中国)首席营销官套、集团销售和市场负责人胡波介绍功陇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佳,包括智能停车凳窗乌、智能充电等吵。第三就是交通形式的智能化管理妥删县。即打通不同的交通形式吼,提供一个智能化管理摩刨磺,最后让出行者能够享受顺畅酸凰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利射。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虾习悔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用封仇坎。“我们相信档,车企能在这一领域扮演重要的角色矛煤急。”胡波称呛污。   不可忽视的是巍亩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沁稿池。   “要建立一个生态圈澎炊熔,必须要有多个方面的项目支撑德欠。在落实该战略的过程中夸复,我们便开始思考串深户,如何构架这些项目洼,未来三年我们是要围绕这十二酮、三个项目开展工作的悼瘫奴。”苏伟铭称窗汗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌湾奔碱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颈坏枪,以便及时供应道,满足未来车辆发展需求逛。”   据了解权完,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荤嚎。通过语音输入锌定困,该后视镜可以提供导航蜗停骏、信息点(POI)搜索户、即时通讯纬冉、车载声控信息娱乐系统等功能哼成。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品榔救伟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匙。通过语音输入史不,该后视镜可以提供导航墓、信息点(POI)搜索乃、即时通讯焕位课、车载声控信息娱乐系统等功能廓泄府。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬肩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缄辛吞。   苏伟铭透露烦,最快从2017年下半年开始莱宦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稗冻,在一些国产车型上也将采用该技术撮八斡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惰。但是敢枪,有了大众汽车集团的参与锈窘敝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醋函。   经济观察报毕淀啼:在中国的十二三个移动出行项目上沉悉耻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捐?   苏伟铭胁噶揩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权老懦聘。2016年中旬瑞承挠,我们便与集团总部沟通过朔胁,我们认为在移动出行领域臣踢飞,中国是领先于其他市场的爸畏。所以踌,当时我们就决定在欧洲以德国为基春游恰,建立MOIA移动出行服务公司涤。之后剑盟泄,在中国吼党,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郝蹄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雹害。   所以芯卜目,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域士咖滇,欧洲和中国骗。其中中国的业务包括三大板块壳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目傅。我们在这一领域是领先的心,这之后啤搅祥,我们还会有更多合作磁。   经济观察报侧棱:在大众规划的十二三个项目任臀沧,大众与滴滴出行诽工、首汽等公司的战略合作是什么模式栋松?   苏伟铭狭:大众跟滴滴被乘衡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忍硼。其实侮骗,与滴滴出行的合作咕,目前还在进行详细商议热枪查。但需要强调的是列,我们的合作投资并不是融资的概念讥渺,我们的合作是战略性的缸具。   经常有人说大众汽车集团起步晚苇,但我看不出其他厂家做得有多快揽奈。   移动出行的合作咆,如果是提供车辆寞,那只是纯粹的商业化的供应需求晶棚。与出门问问的合作休蓬梗,我们是要进入合作的管理层分,在共同建立的合资公司庙唇,双方都有委派监管团队露钠停。   经济观察报读:您提到的十二闹拜俄、三个项目都是什么商业模式究?是否都会以合资企业的形式出现腾艾鲤?   苏伟铭徒搓:并不是全部都是合资企业形式的项目就。我讲的三大板块中蔼态蓖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施送。我们选择成立合资公司是因为雹暖揉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拆弛。那么如果不通过硬件砷胃妮,技术应该怎么落地呢革?通过建立合资企业松阜擞,我们可以为不同品牌设计不同的技术楔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务人,包括集团以外的其他品牌嫡纪,我们并不排除这样的合作腿那。因为生态圈本身就有一个共享的概念泛次。随着数据的增加俏,共享的概念会更加广泛洁介,生态圈成功的可能性也会越大爸荤。所以与传统的工作方式相比集,变化是非常大的策。   经济观察报迪委凳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芥稗伤?   苏伟铭裁:我认为技术和战略两者兼有稳滥榔。要建立移动出行生态圈的目标参薯,就必须把其中的布局规划清楚链,只是研发出几个APP疚,并不是真正意义上的合作或合作的全部搅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惊去祈?同时女阜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啼饯,也会要向外输出撤愁。   经济观察报卉佃潜:生态圈成为汽车业新的布局单位锣曙疆,选择共建生态圈的合作伙伴时康仟,有什么标准蒲?   苏伟铭掇当:以前我们称之为垂直平行的价值链混校,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扔堂。在考虑发展这些技术的时候撬麓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比党迟。   举个例子仟噬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候休,我们会考量其语音识别技术有多强尸?然后再开始讨论中间的差别在哪适弊。找到不同品牌之间的差异性非常重要绿。从战略角度沦,大众汽车集团需要明确今后的定位贺。   谈了这么多矗,其实有一个基本点烧呈,便是客户群体桓。作为主机厂屡,我们需要预见到7年以后车的样子墩同裁。因为一般针对七年以后的下一代产品廷前,我们现在就已经设计出来了矮喘撇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寡,未来会遇到非常大的改变吾且拦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堪梯保,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茫你,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辞但腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌绥:李芳" "   4月20日尼灸,上海车展开幕的第二天熬谋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丘邪缺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寄叙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟房谎量,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曹让膘,其实煽趣,魏建军早已来到现场赶搽蔼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内温霓拣,魏建军至少接待了三批不同的访客浦甘,并亲自送每一批访客离开豹请顶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时革,虽然神采飞扬侗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显察,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遣匙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倾盟。一边是国内SUV领导品牌玩猾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悄扩间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军图屯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芬,此次齐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上你脆导。   “WEY的目标是挑战外资品牌洼腑,终结外资品牌的暴利时代柒,重新定义‘豪华价值’诬会煎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羞狡灌。VV7c/VV7s之后莲兑,今年还将推出2~3款全新车型叔,将产品线延伸到新能源领域食戈,合力冲击外资豪华SUV品牌襄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芥邻。”魏建军说面,“关于轻奢淀,首先这个词比较时髦社溯豆,容易记住洪卫哆。另外裳开哦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵处殴。”魏建军表示策,长城不会做没有意义的豪华稳武捅,“作为消费者可以感受到超值的体验俯,而企业也能得到相应效益付,最关键的是得到了客户的认可舒,这才是有意义的‘豪华’杠。”   魏建军认为安全是最大的豪华烽括考。“乘员葱、行人铺、车辆”三维安全(3DP)设计理念逞,参照国际标准浓,主被动安全配置完全创新霜,提供正常驾驶襄版系、危险警告坦、碰撞减缓湘贰似,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弄纫揭,译为“牧羊犬”够砂,有守护主人生命及安全的意思妻奔。   此外磕脆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涵舵,来自于欧美一流车企抬保,有着丰富的造车经验和行业影响力释氛。匹配中国第一款7速变速器胁稼,这是世界上最好的变速器之一林攀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌答揽哭。除总部优秀的研发功能外笺,长城在欧洲峦汗侧、日本和北美也都建立了研发中心避灰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娩扦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数会膊鸡。其中吉炔巴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌使脆啊。对此壬脓,魏建军表示巢扦趴:“媒体和消费者一直有这样的担心骂链校,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面硷渐。实际上赖,在同尺寸或者是同动力下淋凄毋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寄怀篓。但从消费者的角度来讲痉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诽,消费者会非常清楚这些配置疮遍访、性能闷、做工有什么样的差异捂。”魏建军表示疼攻涕,长城的目标是做品类品牌念,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靠七赖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆担缚菲。   而针对销量层面鼻匠筷,魏建军表示癸舒疟:“从销量上看砷驰殴,WEY很难超越哈弗兄雀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绣号靡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰妗,15万~20万元的空间虽然也很大黎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壳。”也许很多人会认为五朴颊,WEY卖不过哈弗沸扒汲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魂氯,但实则不然会。“WEY和哈弗我们都重视锣,长城用同等重要的笺、足够的资源支持两个品牌隆。”魏建军说翘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冉骆誓,魏建军是如何评价的丧?“我认为我们的产品不管是性能霸、做工睫、安全棚情令,还是油耗驹喀缺、排放尽,都不输高端车副扒。”魏建军依然对产品信心十足拈匈笔,但他也承认WEY面临一大问题棱未,“现在问题是品牌价值柿巩阜,因为WEY旗下产品刚上市虹,品牌没有经过市场的验证卉粳靠,大家会对它不放心叛庭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郎。”   魏建军表示谐酷,自主品牌给消费者带来了很多价值黎。“有我们的参与般,不断地进步牛墟粗、不断地在挑战外资矢卑刹,已经迫使外资不断降价郸欣,提升服务品质充储嗡。我们的目标是要挑战国际高端市陈怠,所以说我们借助中国这个很有价值的桥、规模最大的市场来锻炼危辛,使我们能尽早挑战高端绿疗。”魏建军表示蓟抹陵,消费者购买了WEY之后骋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值概。他对媒体承诺廷毛沫,WEY的产品一定是超值的胚圭碉,并且一定能给购买者带来惊喜诉。“WEY是一个挑战者较,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涵宿腾。把我姓都赌上了阜味撅,不能失败毖汗览,只能成功朽报锰。”在采访的最后加猾拎,魏建军郑重地对记者说龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠凑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日超炊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发破,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向府,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惭昏,以及未来的发展拢嘶洼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦诧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋痉椭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人璃姆贸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生故佛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士券得,以下是问答实录抽伞岔:   凤凰汽车 呐膝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何经?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寡庇?   俞经民 饥纳憾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犊祭,对于品牌的市场表现同样很有信心市耸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茨,我们有信心成为市场第一的品牌盛。今年我们的销量目标娶共襄,是从去年的8万到今年的20万底。纵观130年汽车工业发展史辟豆宦,汽车行业发展的基本规律而言无,规模还是需要的恭,是品牌更好的发展的重要保障忿。   邵景峰 死:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廖台,荣威方面烈,我们所坚持的鞘鹊亭,是一种符合广泛审美的寝逻并、优雅自信的设计风格授钦铣,在复杂的市场环境中肝宛拎,抵御诱惑席廊、坚持自我需吞,走一条人性化的设计道路脖季。而我们的MG名爵涎宠效,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谩虐案,这是一个巨大的宝库夹脆承,值得我们的设计师尽情发掘蹿凌,其中之一挂蓄嘲,就是感性跺。   在MG品牌的设计风格中碌攀酷,我们可以看到很多情感爆棚桑律、血脉偾张的元素与产品谭。未来的中国汽车市场必将飞速发展凛钉蠢,需求也将越发多元化诺少淖,然而无论技术如何变迁疥芒虐,对于人性化癸抵搽、情感体验的诉求将贯穿始终匹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伞兑独,我们也将在感性力设计理念的指导下乱娠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毒省。同时攻,强调个性也不代表小众逞婆免,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求街妈覆,为大众带来唤起强烈感动繁缺、让人心跳加速的优秀产品柒措,这就是我们所追求的目标汉抱。   凤凰汽车 捷脱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蝎,其中年轻消费者占到了绝大多数登,请问接下来勺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唤脾士?   俞经民 嗜卿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”登句,更是“年轻的心”敲掏,从名爵ZS的订单来看讽墓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吧,更包含了年龄层更大炒、但心态上保持年轻的用户败下捎。从“年轻的心”角度而言洗土顾,我们的消费群体就更加宽泛了浪委,作为一个年轻化的品牌狭挫晃,MG名爵的诉求是“年轻动感距、专属空间耪、纯粹乐趣”埃,给“这一代的年轻人”造车翰。说到年轻人共同的特点归岔娘,是充满梦想弘柑儡,对于梦想的追求更热烈一些纶吻卿,更想把心里美好的事情去实现较绰。这个梦想实现的过程是非常美好的绵房死,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涪肆:为这一代年轻人拴施少,不仅是岁数上的年轻人坪遂,更是心态上的年轻人蜜拓,提供更好的选择飘沙贡,保证他的有更好的驾乘体验勿。   年轻化的特点里,是要颜值脐、要体验的到位部壬乳、要可以分享吝。二十一世纪中国的年轻人侧,在互联网的普及深度菱、对于尖端智能的体验和想象力蛇孰步,在全世界范围一定是靠前的轻,就应该可以代表“国际范儿”颁限维,也应该引领地球村的潮流哎险。要满足这一代的年轻人局诡,MG名爵所带来的产品体验挞坛脊,也应该要追求更极致男础勃,带领大家去创造全新的潮流森赁。   凤凰汽车 敲太: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”型活备,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刹侯、80后唯仿、90后的人群当中链视荤?   林嘉瑜 娄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挎躬。这款车感性的设计曲线毋警,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赶狡纶。不光是国内的经销商棵坚捆,本次上海车展劫勿俺,MG名爵还邀请海外的经销商嘉菊邯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发储盒,他们也都对这款车都做出了积极的评价盖僻盆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”社、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟釜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孙磨母,让老百姓也能开上小跑车等,尤其对于国内的核心消费者来说廉,不论年龄几何公膘裙,都要有为自己的梦想活一把的态度考提脾。对于一个汽车品牌来说靶,这是一件值得骄傲的事情健劫。   邵景峰 惯撮磊:其实在选择一种设计语言的时候泪还,设计团队非常慎重福舞,因为设计的变换频次不能过高能,要抵御诱惑朗蛔徊、保持延续性才有可能给消费者形成印象澎扔、拥有识别度从而去打造一个品牌梦。“感性力设计”的第一条就是要有感性侵餐,去追求情感的外在表露碱菩宪,从更广泛的角度卿郎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舱,通过真正的审美习惯进行判断;第二时胎翠,感性力是专属白、设计师要通过专属的标签叛垂百,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泻仆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昧,比如运动员在起跑的那一刻皖湍,弓箭拉满而未发的瞬间趣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绿睛史,这种动感更有档次姥,同时价格不菲芭唬抬,是很高端是厂、优雅的设计汞禽,我们希望把这种设计注入到产品中犀,带给这一代年轻人极致的审美体验蕊。   凤凰汽车 燃湃瑞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡嗦馓啵块化架构平台打造的良,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔼?   俞经民搜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勃篙胸。这是对这一代年轻人的尊敬孟登,他们自带国际范儿烧笆,是可以引领全球的潮流的人群潘舞系,因此有着巨大的价值秋关骡。对此谷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乓烘浑,在全球也是一样陡。目前释拜,世界范围内纶,不仅是动力总成前瞻技术的整合鼓矢税,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势促仿采。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丛,采用插电式混合动力设计控啥。另外婚妮,大家看到的名爵ZS劝,将会在明年上半年推出纯电动的版本钵舶崎,至于最接近今天这辆续航超过500公里哄吨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谜鞭,也将会在2020年之前推出拱。   凤凰汽车 改宿码:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惠绵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涛?   俞经民 涡拢储:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控家,设计上差5%餐扰,销售上就有可能会差30%钠吼。那么对于自主品牌而言哄疵跑,就是要把自主性发挥好嫩抬,去追求审美的宽度和深度洞坟,销量也才能有宽度和深度棋桑。名爵ZS的设计就是这样做的响谐,要追求极致屑窟叫、不计工本悄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浅坍刚,可以说挪赎负,名爵ZS的极致设计辩匪挛,对销售的宽度起到了很大的作用水奖。   邵景峰 孝瓢库:汽车设计是在不断进化的驾矢功,不会总停留在一个风格上芜,在互联网时代份哥,同样要有全新的时代特质垃说。另外报,从汽车设计而言壕遍说,例如从动感设计理念而言昆兽,英国车是鼻祖偶刚汾,很多品牌都是以此为源头来发展的俱棱姜,也就是“同源”递翟。中国航天能够上月球虏救沃,那么在汽车领域上同样有大的进步烦脓绘。之前德国杂志的一篇文章写到挝息镭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翘晚琴,在进化的道路上有推崇的看法谎蓉凉,也有欢迎的声音壕荒海,这些都是要虚心接受的丘唯埠。另外啥订,汽车设计是一件非常严肃的事情纺,每辆车定型背后始恼抠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的龄络渴,背后要靠巨大的投资来驱动酶。   在造型评审的过程中厩情,流行趋势讲清楚叙呻,未来怎么发展说明白屎,否则误解就跟着来了怀奋炮,所以要有一个整体的品牌战略在里面籍棺葱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绰耐。   凤凰汽车 荷报剂:今年灸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耍椿跺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贾?   林嘉瑜 敝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陇垦虫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素次,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恒雌快,拥有一颗年轻的心涸,热爱运动碎龟、健康的年轻人叼。   从足球营销来说盾仆,对于英国和中国闪,都有很大的国民基础凳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国樊,是英超乃至欧洲的强队棋佩,这几年的成绩也是不断的提升煽洁勾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贡。同时妨漂,利物浦又是一个老牌劲旅署楷,有不断上升的潜力惺皇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样室每,在用户上有着非常大的重叠之处稻阿。MG名爵与利物浦对的营销合作喊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禄,在活动和比赛中享受快乐苯卯。   上海上港队也是一样的皑崔。MG名爵经历近百年发展淋坦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队譬,两者的合作也是非常有趣的实瓷。更重要的是搭纹,MG名爵通过足球营销的模式童灵,能够促进两支球队之间的交流誊犬,包括之前组织的很多活动垢顿,不光是针对中国的消费者踏桑换,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞬关,有效利用MG名爵品牌的特有资源费弧介,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枢目墟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哭。   车展期间等,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擅喷妮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赎桅。在车展之后商,利物浦会在上海有推广巡展活动泞。下半年磷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垢,欢迎全国各地的消费者参与和体验漏。   俞经民 独:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酗,大家能有一些共同点做沟通莎肖,国内和上港足球队的合作乡,正是汽车和足球之间速度与激情掏回接、自我突破的契合点轨抒夸,足球又一个很大的特点贤,就是会让人意想不到会头晌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妮菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪氦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫌,与此同时衔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拱飘,长安汽车产品质量持续提升秋末,用户口碑不断提升芍山狈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象农勉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一献、全球乘用车品牌中国市场第二名懦谈虱。   关于未来本拣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会共淳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傻衫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升革密。   2017年是长安汽车的产品大年诽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坝、全新的SUV CS55眉、轿车睿骋CC恢巧卸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簿途康,将会进一步完善长安汽车产品谱系念。   如今毖波,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坡溶枪,站在国家品牌高度寻求发展涉吞芦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任店蕊拘。提升品牌溢价能力绕逛,成为长安汽车品牌发展的重中之重弓典。2017上海汽车期间辈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吾沃竭,关于长安汽车的未来浓搁仕,徐留平董事长有话要说羌,以下是对话全部内容缄。 凤凰汽车霜领:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佃怂?   徐留平杆韧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恳抛,我们也是不经意之间就走到这个地步须可,因为一个产品楔揩匹,特别是像汽车这种产品是更加的明显冈,它反映你的公司文化匪、你的公司理念是什么样的东西茧筋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懦,你怎么样让产品吸引住消费者绘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球句慨,靠的是什么皋?因为美是一个主观的东西寥胃禾,有人认为这个很美低湍,有人认为那个很美诺,从长安汽车之前的产品来看汾妻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来功睬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羔峡够?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咆群幂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翰,同时想把这个产品往这个方向进行修改容。我觉得在这个方面休泵,从长安的角度来看坪徐弗,就是对于这种动感虹嫂链、时尚这个理念的偏好砂稀捅。我一直在体会朽,其实我是在反问我自己吵锑敬,这种偏好它是怎么体现在产品上的娩骂觅?实际上是我们内心的这种偏好旧。在过去的2-3年中弧煤媚,我们面临的话题爽关,如果过去不做总结孩募,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栓季嗽,另外更重要的是说阶还垄,下一步你怎么做世抨翰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恒盆钦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车履,下一步是个什么东西苛,消费者需要什么样的产品乃屋闹,然后作为公司来说白拌荆,你们能展现出来什么样的东西位扦集,最后我们总结叫生命动感智色双旋儒嗡朔,当这八个字出来的时候寝公,我觉得是非撤缁停好挞磺挽,既是水到渠成隆酣,又是醍醐灌顶干、灵光一现颈泰。这个过程亲就,不仅仅是八个字的总结火炬顽。这八个字出来以后悉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匙钳嗅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凄,实际上不仅仅涉及到造型屉搁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焕抬。这样的话飘既,就有了一个提纲契领蹄写、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捶父,就能够有一个非常精准的东西歉插星。   刚才你特别提到“色”沪吓躬,我们当时想说嫩鞭舒,你必须要能形而上拱排队,要能够抽象出来诚款黔,如果说你不能够抽象出来存箔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纱,如果你弄它50个字歼缎儡、80个字膝坡,你可能不够形而上萝力,不够抽象化擎适畴,最后我们觉得“智姜凳考、色”忌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寸惶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垛。   第二个就是说消费者情感的体验桃,比方说对这个造型和颜色掇娃许,甚至于这种声音或者是形状齐、线条的这些方面的喜欢唱畦鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碘。当然我们也在想用什么样的词比较好饯,最后觉得设计的这个词很好啦舵,一开始我们还担心说这个词字挺多潍糙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牌厘臣,我觉得就应该让它有想象力染纪,就应该赋予它很多的内容饯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫌杯朗,孔子都说食色攫髓火,吃饭以后第二件事就是这个字潘复,我相信孔子说的这个字也不简单意思泄鸵,实际上说藏沙溺,智色这两个字还是最终反映的是人躺,特别是消费者的一种需求卢,对于未来传统的一种期许迪抽茅,这个过程当中烦借,对我们来讲袒,把这八个字想通的时候眠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馅颓示,这是我的第一段话题遁。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚秽捆?那次在发布会现场有说扑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唱洽煤,一开始我就提出寂萄试,第一个伸磕,这个产品要漂亮俯,你不漂亮的话砂额箱,什么样的东西都没用椽量人。因为我们很早的时候就开始在考量详,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杏胖,后来发现不行哗桃挺,最后我们在大概07讽凄沉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了献。因为你还不能提炼出一个高大上计瘸鞭、抽象块淳、形而上的东西持伍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮记淡伐,但是每个产品都出得非常艰难斑姐。这个事这么长期干也是一个问题毒突挂,因此在三年前的时候捞胆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伞韩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喘,对于消费者的这种认知猛,把它抽象化躲奖,那么这样的话理解了以后几,再把它具体化反驶烦,特别是在产品京釜,也就是设计理念当中一些图形化的东西猩矛沫,因为如果你不落实到图形化的方面柒美,那就只有形而上没有具像化 将笺结,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靖块,图形化和具像化过程当中顽雇,这个就出来了糖伍。   这个出来以后判绣反,我觉得对未来长安来说袄,我们未来在产品设计的过程当中勘,产品能否做到生命动感智色双旋纶编,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汕?这样的话泉截小,实际上说骑胎采,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滦发,几十次的否决菱痴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诉窖伪,几次或者就十次你把它完成陵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酪头,那么这样的话替爸红,对于长安汽车的家族化涝沃,我们看了这个车仟屋,看了这种感觉这种情感的体验传,那就是长安汽车缝涤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晾廊茶,这是一个洽。   第二个就是说剑径旗,我们自己在研发制造设计过程当中菏委矾,这个速度大大下降菇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弧俩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢害尖乱,如何把消费者的体验做到更加的精准猫刹,更加的接触到痒点氖却靛,这样对长安的影响是极其巨大的架。   凤凰汽车抢圭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揉?   徐留平晾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穆袜圣。如果说把它拆分开来翻弄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念委,智色双旋更加偏向于设计领域含。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唐巨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倘茸,我相信大概许多媒体会想恋,生命动感智色双旋怎么落地番肛?因此我们就想把智色双旋也说出来纺鳖旧,不要分开浇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中革裸袭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言躲孤。   凤凰汽车匪布:另外一个是提到的认知方面的感觉忙柔,有没有一个专业的因素漓,咱们除了制度之外撵,有没有专业领域的人来负责这件事些敝?   徐留平勤叔:我们长安有一个庞大的队伍没躲,首先要把一个汽车造好冻为韭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胶版,到高管团队覆,到设计团队逞痉取,到制造和研发团队侨刑刻,包括服务团队颂竞帛,特别是主要负责的领导人募。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恃波,而仅仅是设计团队的话语郝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离居。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层餐叼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歇烦,因此对长安来讲睛彤,是既有最高层特别的重视磁日、关注和把握梁姆,并且这也是一个最高领导者的工作职责归。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茹村,我认为在汽车领域当中是行不通的封,当然我们也有具体分工却。另外也有很多的专业人士完成这个事情问,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的是秒,还有轿车研究的玫锭,也有做SUV研究的毛甲,同时也有按照职能分的抽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中商堑涡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓松钵,如果仅仅是设计团队的意见春不,肯定会偏离了方向埔架类。 凤凰汽车回:一把手是指您吗鳖都腹?   徐留平抚贝:我是其中之一贤。   凤凰汽车柏上肆:长安汽车自主研发的新车翠匣,设计票楔、评审嘎、评定环节您都会参加吗梆?   徐留平媳拴忍:我必须参加槽糙卉,我前面讲这是我的职责寺,所以我必须参加凰绞。   凤凰汽车倒:无人驾驶车呢讥荚卵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糙抵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘸臣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隙虹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轮屉?   徐留平婆:上一次品牌发布会骂,最新的无人驾驶技术也做了展示建等脯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颂,高速公路的环境相对来说可控性要好市。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的房存,难度要更大惯汹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻单贸,我们不仅能在高速公路上做竞,而且能够在城区做嫁贰,这个技术我们已经实现了突破晌且。   凤凰汽车怯奠:长安无人驾驶技术进行的这么好忱颈拦,量产会提前吗蹭蜡?   徐留平湘窍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悲拎,实际上就是说捻催方,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吼旗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钡磁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗜。   凤凰汽车讨:中美在进行双边的贸易谈判竟,这是谈判的内容之一翁杉,会涉及到汽车合资企业的放开捍粉,可能是一个双向的市场开放的动作谎,如果这个谈成了沥汐绦,如果这个不再规定50%的上限袭景刺,您觉得对行业有什么影响粒脱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拿春,那您觉得首先答不答应脱侩?再有一个多给他股份的话夹充,对企业今后的运营会怎么样梗狸磊?   徐留平辑立:我明白你的意思辰,第一我确实还没听到这方面的话题门,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凄瑰,股比这个事说了很多年唉吞,我基本的看法有几点关才,第一个这是国家层面的战略和政策累拜沁,作为企业来说浦,我们遵循贾,国家有什么政策我们遵循什么政策航晨膘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疽论隆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猛性巩,我相信未来的合作会加深解核鞠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炼邵碌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蝎,而是说理解消费者昆撂屡,能够洞悉消费者堆窜,如果股比的溢价挺高傻廊凉、溢价挺低盟握,但你产品不能卖出去己膊,那你不能分摊出去夏细,如何把蛋糕做大腔狙男,这是合资企业要做的一件事匈阔滇。   凤凰汽车氖靠固:如果真开放兑,长安会想着往美国去吗滦死须,就像那福特来到这里呢龄缓峭?   徐留平宋侨:长安想要去美国是一个公司的战略冉纱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颧摧。   凤凰汽车劳炉:长安与福特的合作多吗莆厕?   徐留平霖榔腹:长安与福特是我们加强合作的方面茅娩外,应该讲这种合作的程度伙随,不仅仅是合资企业帛头,从母公司其他层面拌付,包括技术和其他很多方面都在讨论尽,包括海外市嘲椎取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缅,它的能力提高了瘸魂。第二 现在是全球化合作的时代妹楷,一家公司独立运营洛幻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陆尾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铝梯葱。   凤凰汽车乾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结两扁详,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镰缸,你还说了过去我们做一个车赤,可能需要很长时间好不容易做下来篡讲,比如逸动管,是很艰难的霞坍胜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勿逢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挽门攀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勺贫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炊?第二对比韩系磷、日系眠苟咕,我们的研发体系和他们的研发体系相比衅,您觉得能不能支撑汞,确实我们的实力也很强宝,我们的内功可能修炼到一定程度蚀,我们后面会源源不断推出好的产品嫉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剑坪。   徐留平睦:你讲得非炒俜伲好谱叭,我觉得这是两个原因导致的村舵,第一个就是必然性逝,自主品牌需要有成长的空间扣瞥草,第二个确实也有机会的原因疤俏虚,恰恰是SUV的市成鹇贰,中国的消费者需要这个东西芜墟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些囊夸,反应速度更加快一点婆颅锨,把这些产品推出确实是满足他们的需要眷秆韧,我觉得是两者共同作用的结果傲客。   对于下一步自主品牌来讲盘善磊,无论是哪个系捶写,无论是美系松、日系母、韩系巨渐、法系烷,我觉得跟系没有关系掣宠,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怪嘘,这是关键钩竭。消费者他肯定是有他的诉求的卡媚两,究竟是SUV籍畴寐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秀炮,他有他的一种偏好弘、喜欢凤办句,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道论凌虽,这就需要我们作为厂商伍涧床,你必须要洞察到消费者的需求踏赔赎,实际上要看到他的潜意识是什么东西劳坷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓷。为什么我要总结长安汽车的过去呢乐柒?实际上是我们自己反问的过程愁炬,就是说在过去当中伙蜡涤,为什么逸动会是这样衫搔当,CS75为什么是这样旁兜稿?实际上说圭,我们当时也没有意识到补热,反正当时就是这个样子蓝澈逗,实际上这个过程是一个反求的过程缺屁抱,我们为什么会喜欢这样篓凸裳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兢奶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好些琶集,我们把汽车理解为是生命的动感停临荷,其实是一种生命力的扩张屎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念免皑,而我们长安就应该提供这样的产品必愁,回过头来展望未来蹄挡馆,我们觉得这也是一个正确的判断荚。   凤凰汽车棉稿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尚敞。   徐留平寒绢:我觉得现在国内研发体系来看世嫌,国家间可能还是有一些参差不齐谰护捻,我觉得自主品牌的研发能力和体系厦撵,进步无疑是非常大的迪凡灵,而在很多方面可能与跨国公司有差距梗怯,有些方面会比较超前细团荷,因为自主品牌也不是一家焦募伤,跨国公司也不是一家驼,要两者来比很难说显饶涟,但是有一点羡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谰弯己,做好一段时间不容易剂,这个公司要能够连续做出好产品甘,能够连续向前增长抡俩节,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念技屉筹、设计应用饥脑都,在这个公司当中都比较受关注弹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肝绕济。   凤凰汽车百匣拳:我想问一下自主品牌的建设甫危,随着我们品牌的推出棉杏阶,现在汽车品牌进入新的层面藤芳,会有不同的路径选择拴日垄,比如长城水、吉利推出新的车型雹狸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勘充?长安如何能够胜出弗暮成?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缓讳然,除了刚才说的两个存,还有互联网造车的未来的合作伙伴铆茫老,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镀樊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锯?   徐留平萄:实际上衫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小雇涟,我觉得这是好事极敬,这说明汽车产业欣欣向荣萄魏侨,是真正的投入洪绷,这是我对汽车产业的理解潮淮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚密,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程殴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氮械,例如一个产品到了造型师的时候佰拈,是一个说法拆腐旅、一个样子蔼景,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坞陡壁,然后到了制造过程当中又是另一个想法烁陵,到服务过程中又是另一个想法湿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缓谈,既有高大上的剑,也有形而上份姑、具象的绢,你要把一个公司从时间跨度盘偿卜,一个一个展现出来鞠葛,而从空间的序列当中先隆挤,你要把研发全部都按照这个意义倡娠,我觉得是很重要的方面陪瀑侍。我觉得制造汽车是很复杂的过程薪谋,各个方面的协调诵噬、综合撵、修正呜、打磨需要太多的时间哨茄傻,我觉得这是一方面疏辛酥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盲械,同时也是我们总结过去体会出来的茫合莫,它是由内而外的闯。可能我们过去没有意识到这个话题洁,我们现在总结出来烷肝滥,然后下一步能够指导各个方面葱,每个部门都很容易做事情毕拨碧。   第二个问题你讲到造车班竟,我们开的会太多了新,失败的太多了咀钠缕,沮丧也有很多垄秽,基本充满笑意也就一次际奢,前面基本上是批评版淋慑、检讨妓拟锑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夹夸惩,不高大上媒酱豢。至于说现在很多企业开始造车喇,我觉得这是一个充满魅力的行当拜檄,很多人都愿意去做妥晦焙。   凤凰汽车蜡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廓徒? 徐留平士花:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荷脾,会选择相适应的地方码琉轿。   凤凰汽车梅喝华:就刚才的问题我问一下猾啃穿,刚才您提到和新创的互联网的合作蹭哼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔清、蔚来也有合作午,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞠,更倾向于是一种怎样的合作伤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工分,您是怎么看的橡裤笑?   徐留平菏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碳隘售,从长安的情况来看队,我们认为哪个方式都挺好的胜空疆,现在是合作型的扒虏,是你可以自己干伞,也可以合作干烈垛村,也可以自己加合作干睹稼毫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西想渺。   凤凰汽车兢镣任:我们打比喻苦羔孔,37度是正常的温度却,您觉得新能源行业杜脆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说殿诗,您觉得温度是多少苟蔷拓?   徐留平刑:您觉得高了低了绒?   凤凰汽车迟:之前有人认为这是疯狂的阶段痢。   徐留平攻穆:我对一个产业的衡量依据是存讼纯,在目前这种全球的经济运营模式下呵,凡是有金矿的地方秘凭,都会有若干的人去挖掘它绅,目前我觉得新能源就属于这个阶段绩寝唐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匣午宋,应该更加得进入肯裸忍,因为从目前的情况来看慨芥讼,汽车产品当中酶,一个很重要的领域就是电池焦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啥事熟,没有这种资本垦、技术尸、人员的这种投入吮罐探,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刨欣。   凤凰汽车皇:那就是说您觉得温度还不够吗理?   徐留平蚕现米:我觉得还可以川蹋模,但是我不太同意的就是产能垒宿汾,如果说你的产品技术不太优秀扔喂,你建那么多产能就是有点糊涂嚎。   凤凰汽车暇俩:很多其实可以通过改造现有的产能守搁细,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沟,从这个角度来讲纲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚕?   徐留平蔼:从整车厂的角度我们希望成本低一点堆吹,选择利益大的乾鞍。   凤凰汽车不:所以您不担心过剩吗池?   徐留平翻列:我不太担心这个问题霜太绿,我觉得电池还处于不确定的阶段乌省牛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胆谱。   凤凰汽车澄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涪既,不管是设计师还是CEO等等藕电,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恭?当然那些设计师很多是主管的飘慰,老外有管经营的有管品牌抛蹄闺,主要还是在设计和技术的领域吾缅归,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的常?第二个是国有体制的问题围徽搜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尝刑巾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霜玫,也在高薪吸引高管人才闭,您是如何留住我们的人才挫黄,关于体制之上楞委、体制制约的问题桶顷凳,我们怎么解决觅彪?   徐留平播:现在是全球化时代效,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毁滦,我们最早的时候是四无师弓,没钱门、没人券、没能力皇港筋、没地位洁感,到现阶段来讲盘哗扔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师败,这都是一种非常正常的行为逗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乖哦,如果对中国的消费者不能够带动热,那肯定不行胚荷苔,我觉得这是一个琼,无论你是洋务运动还是什么运动设然,核心是对消费者要动起来埔倍叉,这是一个到酱。   第二个关于体制的话题滥窝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距里弘胃,这个方面我觉得不能讳言沮柑澳。目前来看蒂,对长安不是特别明显寒畏瞳,因为长安是属于南方集团旗下子公司修佛撕,从南方集团来说鸿敢,在这个领域当中涡腿,也在他的职权范围之内做了一些调整磐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享施蒋慑。   凤凰汽车何:如何看待这个机制共挠挞?   徐留平侯骗味:从国家层面来说璃袄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缺。   凤凰汽车喜丘迷:你们审批会很困难是吗健畦辨?   徐留平隘歇:我觉得会快融吓,另外一个我觉得汽车集团吕兽徘,也许给你量化很多股份弘,但是最后你没有创造价值磷,给你1股孟,1×0的时候不还是0吗就廖蓬?汽车的成长徊床扑、成熟或者盈利是一个艰难的过程叹赡射。 凤凰汽车枪:十三五计划像长安汽车整体的销量筹、利润和研发能力以及目标有没有粮嗡蓟?   徐留平乃骆:非常有渐凑夯,我们愿景2025量,我们做10年的规划宠袱床,在这个当中我们相对来说做得比较保守思拣,为什么说保守呢授?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当度拢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念穗。   凤凰汽车删盆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琳牢?   徐留平龄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煞,在技术和平台方面都在加强合作岛,至于说未来它要怎么样湃,我现在还不太好评价这件事防。   凤凰汽车葡:徐总问一下国际市场的战略碗戳朔,我知道去年车展的时候洛才圈,长安说往海外拓展的重点是伊朗赫雹畔、印度虫拳茂、俄罗斯这样新兴市辰氐杓痢,有明显增长潜力的市辰云肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去池婪,比如在墨西哥狄派硷,对长安而言馆,自主研发这么好窖岗,又长期和国外品牌进行合作淖芦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搏、欧洲的市承俾帷?   徐留平逻吮:在我们十年规划中就有外,去年讲的时候就是当下正在做的内容梆核,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魏,就是要稳扎稳打俩犁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了位苛募,因为一支队伍最重要的是信心愤。   凤凰汽车航撕:国内很多品牌都盯住印度这个市忱搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争港炽隶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萌囱?优势在哪儿拭线闲?   徐留平滩首逝:对于海外市场我的理解是要扎下根去捍焊,不是简单地把你的产品卖出去糖孺茬,是你能够充分地利用本地的资源惨七,包括人力资源和其他的技术能力抽挂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纬醒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贤穗,促进本地人的水平的提高冲谴,那么同时在这个过程当中时,把公司的产品技术涵盖进去肛券,我觉得这样才能走得远讽博。   凤凰汽车僵弹猜:长安最近一套体系出来了清茫涤,有没有可能往更高的一段发展伐貌?   徐留平坦:从长安来讲馁,我们目前的战略看睬门搐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砍尖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肮抵郝,这是我们能够奉献消费者更多的东西擅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唤,但最终要落实到产品上婪存,产品是一个载体让消费者感知它知道它裴茹,未来麓咐讽,长安汽车会加快产品推进的速度形,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神估。   凤凰汽车辜苇:欧尚也在这里面吗化?   徐留平监腻牡:欧尚不在虱定羌。   凤凰汽车笑鸥:东风已经有PSA很多股份陛蒲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗石捣悼?   徐留平彭链吻:目前我没有听到有任何影响浅李,在实际工作中我们也没有感觉到童。   凤凰汽车试歇:理念发布会徐总是骑着马出来的超,当时媒体圈特别关注馆娶,都刷爆了朋友圈宠绷,虽然我不在现扯胩弧,我不知道有没有特别的意义粉挟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旗,当时的考虑是什么驰?   徐留平聊拘:两个考虑绵,一个是我把马和车作为比较虎碴拘,你要说一件事埔辩,一大堆结构化的语言没有必要接泥蛇,我觉得既然是长安汽车写,我们叫做生命动感受伴、智色双旋珐保,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罐雾,如果不这样做也没法让人尖叫府挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝仙拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膊胯施,上海车展首日棘剑寺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妈甩蓟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛙问,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缅,12年增长了120倍极骑媚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靖挺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略离胸。   受访人橡极椭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冠。以下为问答实录冠响镰:   凤凰汽车圈怀慑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔼譬挛?   雷德?比格兰德汐居: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欺撅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匡汾览,这款车在中国市场的反响非尘芫晕蹋好壳陇材。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拆,同时拥有强大的引擎涛肖,提供强劲的动力与性能撇潘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声效脾。所以勺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品措褪川。   凤凰汽车偿维标: 在没有设立经销商的地区蹈,玛莎拉蒂如何抓住市辰埂?   雷德?比格兰德辱碱: 我们首先还是会增加销售网络查苔孩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皋惋骄,计划在今年年底扩展到75个饰。   我们还在天猫开设了旗舰店离,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空珐说技,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台残梨保,大部分来自没有授权经销商的地区苛翔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邦壬限,鉴赏力越来越高鲁。针对这些人群卞扳酞,我们还组织很多不同的客户体验活动焦钙加,如海外试驾读些,以及互联网方面的创新焙,如网络平台的直播杏。此外枷柒妙,我们也有不同的金融政策酒窘恳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脯釜领,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荒罚。   凤凰汽车土峨久: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梨,给汽车销售渠道带来一些变化荒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惟?   雷德?比格兰德忻赊残: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弦浦耿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叹型氯,而是要提供独特的生活方式体验涤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萄嫁,不止在中国任,在全球市场都是这样捕拱妈。2016年棋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腑囱,这个主要还是产品优势带来的凡韶锹。新的政策出台以后书捌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匪亥盛,不过最终的销售成绩还是由产品决定垛掇。   关于新的法规杠裴,我们现在也正在研究当中霉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氮咯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馈店仍。此外拱强,我们在中国有非撑钌冢好的经销商关系笛到胺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忻外鸽。我们开设的天猫旗舰店圃炔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涛际:客户在天猫下定单曝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毒。所以腻讨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系率拷。   我们的很多客户最在意的并不是价格郴掀,而是优质的服务与体验聚,这正是玛莎拉蒂的优势所在梳嘛。   凤凰汽车擂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线项窗潍,有没有什么新的产品推广氰?   雷德?比格兰德型辈: 关于新产品磋,现在还不是宣布的时候欠冬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升订脯狡,等到新产品发布时我们再提供更多信息何。   凤凰汽车觅鸥: 作为中国消费者熟悉的豪华车京,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娩采,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖腔。对于玛莎拉蒂来说拒潘,未来在中国市场的前景怎么看滤赁?理由是什么日苍看?   雷德?比格兰德盲衰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恕谴省,5年前讨拦,我们在全球的销量大概是6,500台垮,而2016年达到了42,100台稼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剔,所以我们的增长一直是持续的人洗。也因此杏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愧蚀淀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辰洽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后得,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丧,这就是玛莎拉蒂的优势贿。所以零啥磊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幌。   另外需擂,玛莎拉蒂的车主非常年轻司间,尤其是在中国市沉锿炔,车主的平均年龄只有30多岁端喘石,他们追求具有独特风格与气质的产品祥嫂,来表达自己的个性与品味逻惋吕。   凤凰汽车械技: 现在汽车技术日新月异洞纱,尤其是新能源翟檬懒、共享射人、智能驾驶方面仇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拖?   雷德?比格兰德匣杀: 在新技术方面扭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唇敖媳。我们并不追求生产最快的汽车霸廓露,而是要提供包括技术吩、性能筷、动力菠、驾驶体验等方面在内的最佳组合镶仕掸。   针对自动驾驶舷邦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椽跑阿,帮助驾驶员减轻疲劳斡拓,降低操作难度据剁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肠,包括独特的声浪田、澎湃的性能帆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粉腻,这是玛莎拉蒂所追求的山。   关于未来对新技术的规划塑祭艘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篇舌恰,比如减少温室气体排放释罚,这一方面玛莎拉蒂也不例外朗复洗。此外串捌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虽马罚,如苹果CarPlay和Android Auto砷串,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眉呵沟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腺贿骏。   凤凰汽车私簇嚎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化息懊,怎么适应嘿肋?   雷德?比格兰德仇患: 针对年轻人群患炯刹,我们采用的方式不是改变自己埠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叛。比如在中国驶,车主平均年龄非常年轻说弹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莆,便是一位年轻的中国女性坦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猎袜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史技敢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意色暗,包括法拉利生产的强劲发动机茶袭、独特的引擎咆哮声库解煌、奢华优雅的外观与内饰丝乔琴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氓屁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐订豁。   凤凰汽车娥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撩茬己?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吗,有没有针对用户画像做调整吻侈瓶?刚才强调坚守自己的DNA和理念啸堪疆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试道歼欺?   雷德?比格兰德费皋: 在中国欺,我们不断渗透到三四线城市托蛔难,但是目的是一致的稼屑钨,就是要吸引更多年轻客户拆。但不管在中国乃至全球的哪个城市吕吧僳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柬匈、激动人心的声浪咖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毙虾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匡酱。   在设计经销商的时候貉,玛莎拉蒂也不是随意为之掂叙射,而是按照需求进行规划矛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聊,首发售罄的100辆SUV中角镁眠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铣讹械。因此浩擞杏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丁恼。同时敲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卉,客户需要一整套的优质服务疾阑募,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鼓氯透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封局:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上未,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生令杀弘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半腐。   提问厩孝渡:您的新角色到底是什么样的旱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驹肥梧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炭?   Alfonso Albaisa蕾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闻壬煌,跟所有的设计相关的工作铣,都是由我负责蹬剧。之前我100%的时间放在英菲尼迪肋,现在会分30%的时间来添添弗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甸距。现在大家看到的一些车型攀墓了,可能是一些原来的车型拇,我们现在的工作羞,也是快马加鞭迫戈,希望能不断的改进觅、提升现有的设计莲娥。   提问沏拱惟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么来磊?如何看待他推动品牌前进时的作用忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巳湃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掠币昆,我们会共同合作骋邯陌,不断进行我们设计的演化温垦挟。其实我到7月份才会正式上任灸思耸,我现在猜测或确定未来的设计理念泻掳,还有点为时过早抗剖彻。   我们知道钩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妥莽、非常大胆前卫的撑,我们的这种设计是一个不断演进的过程楔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漠拾。   卡里姆跟我有很多类似的地方绷。比如瑟,我们都是艺术家出身赊躬倡,非常喜欢设计炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣,并将其以各种形式发挥出来颗。   提问交抢饥:我有两个产品方面的问题捅碍愧。首先辉泞,这个概念车非常漂亮顿,它背后的设计灵感有哪些瓶弊连?   Alfonso Albaisa虏:秉承“冲突美学”设计精髓划,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡癸享翻。基本上就像艺术一样叔孤闺,包括缝针蜂嗜南、包裹感藉马,还有使用的木质金播,都是非尘ο呓牛好的手工工艺拨。这是一种感性和理性的结合锋帅,还有一些肌肉感极强的车身线条袜。   提问纪:这款车未来的定位柒逃、消费人群是怎样的勘林?   Alfonso Albaisa卧:一般都是比较年轻的家庭盆臣簧,想要非掣喾孟校宽敞车洞付、具有运动风格的车型牧九体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绷么桃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示角莲藩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容槐崔桑。   在发展新常态下评息戎,消费动力开始向下线市场转移乳手霞。同时溯藐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级们。由此晦蜕,县域市场成为新时代的“金砖市场”棋。而对于汽车行业念闺,消费升级利好之外祈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇免。如何撬动县域这一重要市尘J啊?   胡绪雷表示界,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幻汕,帮助县域出租车进行升级改革岁。县域交通的数据化棋敝磐、智能化发展褐藩童,有助于未来网约车的下沉渗透默。县城消费能力相对较低另,在出租车领域引进大数据之后颈沸并,未来再进一步升级到网约车蔬。   据胡绪雷透露白咯,首汽将在县域布局三块业务迸揩端:长租车瞧煤、网约车(出租车)边、分时租赁荡碉。分时租赁是纯新能源车彭,未来分时租赁或是对公务用车的补充乱,它是纯电动轨胆,不用长时间租埔苦崎,可以通过APP来完成灌洽。目前炮,在北京有1000多辆车钵膝,150多个点位巳平疵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裸私,对公务车改革会有一些帮助阂房。   胡绪雷认为村谢,网约车行为是偏汽车前市场的角色似窟激,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式位拌。第二膏橇,在居民习惯了这种消费行为之后淡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亨太刹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导头凶寿。   当日泪,首汽约车作为新生力量的林副,凭借坚持不断的自我革新和技术改进成睛牧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枪炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会肮筒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日同块,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟柿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歉慌惺,渠道下沉要根据市场来判断吞扁,服务要根据需求一直不断地跟进慕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况创缚,比如说对经济的支撑沁兰烁,对政策的拉动冯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廊砰蓝。近几年目,一汽吉林产品在县域销量比较高赎,对县域市场的期待也非常高灸。从目前产品结构来看豪蔡沉,产品消费比重70%在县域爱,30%在一线限、二读吐堪、三线市场皋窝浪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傲韶,外观奇地、配置拖焦、价值都迎合了县域市场的需求刮叫微。   从流通环节上来看宛涣嘶,县域市场做的非陈罘ǎ好吩哗猩,没有什么瓶颈因素丢负讹。一汽吉林也努力在渠道建设茨嚏、服务跟进等方面做成长和改善浓说。同时宋长欣也提出了一个想法挤,“县域对自主品牌在公务车苦、公务员购车方面是否有政策倾斜孝访,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逻巨,这是我们车企的想法垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时午蓟娃,要根据市场来判断材罚。目前方,县域之间的差距非常大栖,包括现在推行的3G服务蠕负顷,在那些无法设定固定站点的地方宏锑裁,推出了3G巡航服务曹围帅。服务是永无止境的工作滇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进即叛逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等辫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办募,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巾锹抹,新能源汽车推广比较看好北寥、上短、广限行琳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场东。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚏衫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场那。尽管都看好电动汽车的发展趋势菊郝粪,但做好市场并不是一件易事复搪托。   目前比较看好两个市撑岱阆贰,一个是北士、上哩、广限行黔辩、限购市尘唇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬岬勇辍,这个市场的发展速度很快驾。例如河南报、山东溪、西北区域刮,大量没有牌照的低速电动车协赡,在政策方面仍处于灰色地带填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茂衔,在国家和地方补贴的支持下滦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袄,在农村市场罕壁、县乡市场得到了非潮橥睿好的认可赣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乾婆,县城市场的消费者的房屋空间大潮膛,有充足的空间停发车辆睦煤,拥有较好的充电便利性庞颗。其次行驶距离不长辜猩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骂。另外休衡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鹃,因为小车型成本低芒糜。   赵智刚表示呜拼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展獭灭吩。河南地区伎陶攫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肃,在替代当的出租车卯、公务车方面取得了不错的效果捅蹄。同时滤爸,也在积极跟海南政府合作哇盛,投放了一部分公共用车埃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垂赊,比如是文昌匆罐呵、万宁唐始赎、琼海等县级市惨垢,未来将在海南全面推进沦钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪离:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抱毛广,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惊轻充。会上羞夕娇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂船逼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惰亮叛,是参与全球竞争呈仓谰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提说。”   在当日的论坛上本盲谴,郑刚发表主题演讲辩栏钎。在他看来款谩轻,打造世界级新能源汽车的品牌蘑葡缅,最核心的是独特性脯、差异性晤,是比较节能优势祭,浮出水面的是视觉品此惠、是LOGO普内、是VI手,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赴岗闹,其中成本优势是最重要的组成部分颧俗。   早在110年前吭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择视:蒸汽驱动车宫、电驱动车和燃油驱动车蒋缴。然而齐讣,在后来发展中桶屏,电动车败给了汽油车柬。这是什么原因造成的毒概帆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慰画。亨利·福特发明了流水线生产匣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师八纤,成本大幅度地下降沛涩舜,售价拉低到850美金滩隘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讽赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劝。100多年的历史多次证明了这一点适冻。” 郑刚说菩筛。   在反思自身发展时溜沉,郑刚透露杰魄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掳本迹,规模在迅速的增长炼烫戒,但很遗憾并没有带来显著的难猫倪、大幅度的成本的降低宛类。   为此镶腻蔷,郑刚提出锹偿牌,在推广和普及新能源汽车的同时面荷啦,光靠技术进步还远远不够康肆亭,更加要注重乘筛蜕、培育成本领先的优势汇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浓魔,是参与全球竞争晒览、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提离阮。   他建议迁,对新能源汽车未来的产业政策辉、行业标准吻祷超、行业监管等煌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哀浪罗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胖雀,这样才能培育出行业的龙头企业街郸潞。   如何通过提高规模卢藕狭、优化设计蔷闷、优化政策和制度创新屑?郑刚说酬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呛、交易成本和政策成本酮,来打造企业的综合成本能力和优势吃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势得桂。这还需要企业和政府共同携手戮乓,不忘初心俄工蜡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀缸泰:韩大为" "  魏建军多次提到驴悸洗,我们的确有很多故事抖颊,但是他们没有写得很好典扒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖林?魏建军直言不讳地说暗宏分,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶。   囤地赚翻轨、离开保定圃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竭饰,且莫名其妙慧,或者无中生有的传言所困扰懦僵,最好的纾解方法是什么添尸翘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堡涣福。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衡韶瞎,魏建军谜答、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轮免,与部分汽车媒体交流瞥散囊。以一身轻便的牛仔装""示人""拾评,魏建军笑着说希,是在同事的建议下才穿出来的壁始。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邓连,魏建军坦言疏冉,的确压力很大毕胆奔,也很难受徊辜,“有时甚至想哭”坡袭隆。他说贿,我本人就是保定人辨两,能不希望自己的家乡更好么莽?当然匡模,我们只有把自己的产品做得更好棺慧该。    诚如魏建军所言聊,近期罐泰棘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勒驶,来自媒体的反馈好评如潮创。有作者甚至设问激阮练:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炉防,否则也怕媒体老师太忙”煌,长城汽车一位公关人士插话道距擒。    10日下午的WEY首度试乘试驾轮廖倪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栋守玛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格村来,有同行在现场就说吵歌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车七冉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型始,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扣痹款。    动力配置上答,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汲侨潦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹋焚粉,最大功率达172千瓦矩萝斧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器还,换挡响应及换挡逻辑可圈可点樊头病。在长城汽车徐水工厂的高速环道上似馁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搏,VV7s几乎没有发飘的感觉傻,而车内噪音也得到较好的抑制固衫本。“我们在整车NVH方面做了很大努力滤宝都,也取得了一定的平衡”胸壁,魏建军说去策糯。   VV7S    在交流中顷便,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湿,大谈肆鲜、特谈所谓“轻奢”缕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时码啥俏,咬住“聚焦”二字不松口忻。而是多次征询媒体试车时的感受霜星耿,并逐一分析涪俊掳、解答媒体所发现的问题棱隆。整个交流过程背旱乓,他都态度诚恳鹤筒,即使是谈到一些尖锐的问题耗斜胶,也并不辩解厦。他甚至非常谦逊地自问自答刮,人为什么会失败霖诗?尤其是一些有着巨大成功的人啸蔑瘦。因为以往的成功革踌臣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做失弥帽,就很容易让自己失败蓬毙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然珐架擎。他认为挺付桔,好的产品本身就是故事鹿句,而WEY就是要做最好的产品病。此次鹅,魏建军多次提到班陛哀,我们的确有很多故事要讲狸琼,但是他们没有写得很好少惕江,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馅,所以哦径,我在让他们重写蘑。魏建军笑着说镜蚂,把一桌人也给逗乐了尽匡。    在媒体谈到其他竞品时抹射,魏建军都给与很高的评价上巴岭。不过最终还是认为自家的产品耐:底盘更扎实笔孩褂,操控性更好磨,“因为我自己就好‘玩儿车’”甘论石,所以对他们(研发人员)的要求也更高茫抖。   VV7S    据悉熊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辉噶,预计售价在15万-20万元区间泥坟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点激莽,他思考了一下才说桅辉疯,它的配置太丰富了夕抢,在相同的价位空间挽,“肯定没有比它更多暗衫鹃、更好的”具健。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖愧羞帮?魏建军更是直言不讳地说悲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窍刹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中番较,一位来自上海的资深试驾教官说赤,之前很少接触自主品牌汽车竣协,这次也是第一次来到保定试己,第一次来到长城航发此,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甸练。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒申,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巩伦皋。期间鲜,有一位同行说既蜂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好麓洼?或许这才是魏建军的真正用意吧晴跨美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   陆逸表示泊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忱,因为正处于发展的爬坡期潍橙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹全儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快添酿,而且要深度国产化挞诺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碱的,雷新透露驼偶,上海车展期间芜耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警忍沽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狠敛四,陆逸明确表示卵敢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小,因为正处于发展的爬坡期火巍。关于国产化的工作吻涪踞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暮戚笑,未来将坚持不懈的进行国产化工作谐炽衡,而且要深度国产化被。    日前拇揽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冀。活动后掇杰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彪卫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欢娇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆任躲钒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苯,超过23万辆霞泊冒。今年第一季度侩奋,英菲尼迪在华销量破万辆擅,同比增长4%谜讹,而其全球累计销量达到67367辆脱,同比增幅为18%芳。无论是在英菲尼迪全球体系中冈错鼎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慷盖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲸合碉。在不少业内人士看来究秸劫,从去年4月以来抨撵夸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喘起。    对此咕萎默,陆逸强调奉,目前英菲尼迪的销量很正常米,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尝慨桃,还处在爬坡期冀。他还说嗅健孰,所有的汽车品牌进入中国后搪处桨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淘、运作能力提升及投资力度加强豆囱没,会迎来一到两个爆发期诚凄。    事实上躺霞迟,从2014年开始陋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汹,就迎来一个销量增长的“爆发期”烽:2014年闷,英菲尼迪在华销量超过3万辆艇辩富,同比大幅增长75.6%吻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锚秆阔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辨吾吻,同比增长33.8%捌催。    不过桃,步入2016年喜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坤。当年4月初恼递,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妨诡,刚好满一年测汹巾。在过去的一年里灸隧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泡袄睬。陆逸坦言控蹲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眷,以便更好地认清我们是谁传律吾,我们的未来在哪里魄犀,我们应该做什么陶柒。”    在陆逸看来劳暑平,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剧计,今年是进入中国的第十年导侠嚷。所以作为一个年轻的品牌承检躺,这本身就是一件很有挑战的事情钉。他还表示地锹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涧核肺,是更聚焦的一种进化涡茶。因为市场环境在变化挂,消费者的需求在变化季身雾,我们也要根据变化不断的调整算、创新灰驾闭、挑战自我句皖蒜。”他说竭墙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来充,就提出了‘挑战者’品牌战略晚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的不,品牌口号必须得落地霜。”陆逸表示俺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龟,聚焦目标客户群韩确宠,让产品与目标消费人群建立联接潍、产生共鸣坏芒。    陆逸对中国经济网记者表示巨冗湘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榷棉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作到秘,而且要深度国产化棚巾。”他说翘没,中国是全球最大的汽车市橙炱恪,同时也是很特殊的汽车市呈谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僻川偷,就要真正的了解客户钨,扎根于客户筛地、扎根于市成缤帷,这就必须深度国产化商虐。据雷新透露贪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姬舷。    但是疵,从2014年底国产以来啊裸,英菲尼迪只推出了两款国产车型肃:Q50L和QX50眉叛。对此窘鸥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓢倦尸。陆逸表示倘长唱,“关于产品线布局的问题椭涪埂,英菲尼迪有一个长线的规划淡。”    陆逸介绍说仙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坎疏攻,规划内容包含平台规划掇隆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等容浮。他还说充,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虱,我们的目标是通过完整的产品规划抛光,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怕。”    谈及国产化在今年的推进程度刻筋免,陆逸表示垮莽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彻咀煎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布携绞。”雷新进一步透露频日蓟,上海车展期间奢访,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时别,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杆踩菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓖犁税,通过销售Urus事剐葱,兰博基尼总体销售量会翻一番枪,突破7000辆大关核煌。    在更遥远的将来乏,很难说会不会有纯粹的电动车抒盎途。这是因为蓄电池非常重牟氖惊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邦闻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迸久梅。自大众集团和奥迪公司接手后测签,兰博基尼得到积极餐、稳健的发展丸。日前清,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仁骏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣,商务部主管Federico Foschini辅灯趁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惦甩湾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问界诚:并入奥迪公司之后辟猫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑟佩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的受?    答蚕慕翅:2016年富敛辩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惩醋。奥迪公司和大众集团接管之后分蜂唱,对兰博基尼进行了很多投资散裙撅,让公司发生了非常大的变化狗卫。此外铣淑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甘吐,如果没有这些投资蹲,就完全没办法实现这个计划享。所以翅淋,兰博基尼公司从中受益良多寥。可以说祟式,如果没有被接管敬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撕玻。    问愧:在您的介绍中炼箔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辆娇诵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炼贯蜗?Urus投产以后微,重点会不会向中国市场倾斜伪眯?    答型陆氨:目前涕,兰博基尼公司只有两个车型系列遁逞:一个是搭载12缸发动机的Aventador哀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涣瞪。因为各种原因痪颁十,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降船,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势季版。2016年戒膛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吨捣嗡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%位迟赫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放介陵禄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加金邯。2016年豆怖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓉距吐。新产品会在2018年投放鹤眷疲,到2019年爆伐,通过销售Urus彻轿抖,兰博基尼总体销售量会翻一番磐埃,突破7000辆大关玻。在中国市场上悉侗眷,SUV是非常重要的产品筒峦烫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骋。    我想强调的是铅,在中国超跑车市承型摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孔玖贸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扦瞬,Huracán大概在300万到350万人民币苍虾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铜。    问雌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的局陛?    答试:目前孺巩,兰博基尼在中国有15个经销商撇鞠。到2020年嘎申啃,我们希望经销商数量能增加到20到25个膳。当然茸,通过Urus的投放谜,在华销售量会增加巫,服务涵盖的区域也要明显的扩大络恰。    问下:如您所说廓僳,兰博基尼在中国有15个营销网点局垛雹,去年销售了151辆(车)即卉。我们简单的推算一下兰恃嘛,平均一个营销网点一年卖10辆车佰赖。那么吓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荤嘶?在新的超豪华SUV到来之前蠢梦菏,是否有改善他们运营能力的要求呢壤?    答拣:是的镣脆,会明显提高经销商的运营能力圃痪,新Urus也会变成一个破局者希。虽然现状如您推算奠溅沃,但是在Urus投放之后侈百停,大概2019年或2020年薄垢,经销商的数量会增长豆市肆,同时每年的销售量可能会提高到30辆煎毒,整个业务会明显的扩大垃侯,售后服务也会明显提高耽叭胺。而且由于SUV使用的频率比较高配晴陵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畔侨。    问污:兰博基尼车型比较少半距息,所以每一款新推出的产品都极度重要糯譬峡。现在的汽车行业发生了一些改变吨,比如智能化瞎、电动化妥矩挡。那么蛋,兰博基尼在研发产品时祷,会不会受到这种趋势的影响肩透窍?    答橇赂介:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亲咆客,更多的是代表了一种感情辨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靖啤,采用V12的自然吸气发动机肮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔫梅始。    这是兰博基尼最核心的销售主张虏。未来桅牢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协八茄憨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度传,甚至会超过前款车型市睹。而出台Urus产品时则会有一些变化两,它将采用涡轮增压V8发动机葛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糙惯堆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型统昏料。但是抵蔽垦,不管从产品定位钾,还是感情诉求方面来说孔畦匈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫡形。在更遥远的将来归渺,很难说会不会有纯粹的电动车碉。这是因为蓄电池非常重蹭然,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挡涵迫,可能未来技术上会实现新的进步黑敞,那时我们也得重新考虑这个问题苯挨。    前些天寡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型难。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暮哦,其V10的发动机再一次提高了功率奋巢违。当然嘎京嚼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA箍看。通过技术创新以及功率的提升肌嘿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者急趁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薄寒惟。在预销售的阶段就鹃矛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碍韭沧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纬拦,能够击中客户的心理需求盗唯桐。    被访人婪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凶蟹。1998年到2007年揭讽阀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幻步,负责兰博基尼产品工作;2015年摊躬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员波,负责销售及市场营销蜡慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐姑溺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示你,中国是世界产氢大国钢,制氢设备钨、储输设备孩虑、制造技术等条件不错琉呛城,具备发展氢能的基础凡桶趁。从环奔叹唬和能效等方面考虑哦,中国应进一步推动氢能源产业的发展奠图。    周奕丰谈到籍,中国目前主要依赖化石能源卷眷,对环境污染严重奸峦滑。氢能源因来源广泛登闪、燃烧热值高匹道、清洁无污染和适用范围广等优点外卿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韶速。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分目,目前看涎洞被,中国氢能利用的研究相对碎片化犯,与国际先进技术相比还有差距面赴欣,没有形成产业化拼寄检、规模化发展慨。中国应迎头赶上漂保,卡位世界前沿穷奔删。    他还提到巴伯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一表巢裁,提出实现大规模木、低成本氢气的制取团常、存储笑、运输拼、应用一体化的战略目标贬。这非常重要派,未来需要各方协力闺,加大投入漆,推动相关产业进一步发展虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翘范,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捷海。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济材伙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窝。    他谈到虫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翅糙,各方需要引导资金更好地支持实体经济裁鲍,促进金融资本流向实业江,真正促进经济稳步发展病幂侗,夯实经济发展基础隆。这既是稳增长姥描计、调结构的需要仇,也是抑泡沫泊、防风险的举措来凹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勃烷肯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廓靡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苛僧。    周奕丰最后介绍疵共劳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倪椭呛,也在不断创新突破嵌漏舶,寻求产业升级绣豪。公司主动发挥自身产业链返、区域及成本优势嚏侧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贬、旅游景区鹤坝、汽车营宿地荚、农家乐施、家庭菜园等不断扩展外焙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孪邻哩,以多种方式在国内推广土壤修复林贩千,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奔阶怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯鹅懊:李芳" "   国外媒体报道被,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锻蹄舱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煌苹钱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫂晦。 李彦宏    李彦宏表示县曙四,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车握。尽管有一些技术问题需要克服写俏妊,但它仍然有望达到目标瑟赂送。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婆,前微软AI专家陆奇任首席运营官散驾洼,负责大量投资的自驾车业务部门时叔冯。 百度自驾车    李彦宏表示枫,我们很可能与传统汽车制造商合作容蔼陀,而不是孤军奋战桂,目前还没有制定出这项技术的商业计划巧块彻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窝借。我们将竭尽全力实现这一目标容拢,收入和利润是其次的考虑澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鳞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搐丢莆,共享经济还将怎样改变生活戏?   三年前现,基于对共享经济的热忱下,清华学霸张丙军创立PP租车逼,开启了汽车共享事业;三年后搭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户际埠酚,成为汽车共享领域的领头羊泰弥良。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衬喊,3月7日臼兜弊,张丙军开启了共享有车生活的新征程绅。   3月7日粕盯翅,在几百万用户的共同关注下掇邻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台世。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糖,也是张丙军重新定义有车生活马申顷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寐却。   从PP1.0到PP2.0时代撑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洞失、一个符号或一个名称那么简单傲茸,它是企业创造持续价值的支撑申赔饥。若没有十足的理由酷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晴。将PP租车更名为START景胖缸,是源于怎样的考虑拓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挝硕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惹刨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲍。   “三年前摄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伴秤哭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泌皑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痹莎。由于便宜便利倒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擅。”这个阶段雾笔,他称之为PP1.0时代瞎日曙。   经过三年的发展叮,PP租车推崇拥有而不占有钎、盘活社会闲置资源的共享方式冗镜,逐渐建立起以车为媒介诽既,重新定义有车生活的2.0时代矢房。“START不是买车袖阀,不是租车眉,是共享有车际。这是年轻的人群蓄额九、爱车的人群扭敖垃,最向往嗅透蔼、最有潮流的有车生活方式牟。”张丙军说污酵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瑟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验培协。同时妈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挫厂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晚嚏,让每一个用户体验到最真实蓬恍收、丰富斤型、有趣的共享有车生活暗接。”   START代表着新品类捌铣腿、更丰富的选择态奇奸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腐,相较于神州租车推绊、滴滴租车等传统租车公司低拢提,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焕羌订?   张丙军认为簧何息,START的核心竞争力主要体现在三个方面患挖抢。   其一剿投,PP从1.0进入2.0时代读诲薪,新品牌START更具有张力叉茧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神签垢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求两,START重新定义了有车生活链劫商,开启了全新的“共享有车品类矩嘉。”   其二缅话笆,为实现共享有车的多样化选择澄啥岗,除常见的家用轿车外部尚,START将主推个性化的用车体验拖咖洼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旗番喀,如保时捷911罕磺、特斯拉继堵、大黄蜂嵌答烙、牧马人等等茫。此外探,用户无需承担高额买车款和养车成本缺,性价比更高芒囊绒。   其三末,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焚纫路,以及更完善的用户信用等级叫党。这也是平台长期价值实现的核心皆担。” 张丙军介绍菊烦,START共享有车生活平台为使车主放心共享口翟捞,平台推出了一亿元车主保障金衔,严格的交易信用体系谅蔷测,确保车主爱车无风险;对于车友旧沏,START还与多家大型保险公司合作棉侨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廉,为用户提供更具信任的服务期。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流退痉,我们的目标是雇母悔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锈妈既。”按照张丙军的预测路,中国自驾用车需求量巨大抨烽,而现实矛盾是涤掣池,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搁宝,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜕田。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屡纹碧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掀狙松。   此外斑极裁,他认为疚,随着消费持续升级俏完圈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匣吨冕。“感受丰富车型带来的不同生活体验献淋冻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质相五、丰富仍帽、有趣的生活方式坛赊死,让有车生活更加精彩苍。”   张丙军表示勺函劣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沛。START擒蔼窘,梦想才刚刚开始享惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅写:李芳 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆坞,严禁转载静,违者将被追究法律责任霓饱恭。 获取授权" "   今年全国两会上吗烂辟,董明珠在接受记者访问时说广天汐:“只要你敢想林触骆,比如以前谁会想到人能上天空,如果我们不去创造达草,人能上天吗颠波趣?你不敢想贬侗颠,你不敢去试验暗丰灌,你永远不可能做好社。”    过去的2016次雌,伴随董明珠的洽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潭探:格力全员加薪1000元老、格力的员工房瑞勘、以及格力的手机……对于这一切骏,董明珠并不过多在意父蘑,她说呻胃类,自己最关心的还是“掌握核心科技”通督炮。在今年全国两会膝僧,作为人大代表溉飞还,她再次提出了自己的董氏宣言哩康:确实这两年的发展鄙,总书记提出的供给侧改革笺遍陀,我们就应该做供给侧改革的排头兵说,因为做的是实业稗坤孰,能够掌握核心技术强蓖,制度也要跟上湿咐,真正给那些创新型的企业本粱覆、有创新梦想的人一个环境秀。    对于国家玩凯、社会卿弓、普通百姓的诉求缄,董明珠是这样回应的棱撵抗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甭芳汾,他真的不是仅仅是索缺憷荨,收获曙,比如说我们过去讲佃烂据,这个企业了不起劫救媚,再就业疮使,反过来你要感恩这些员工疵,没有人来给你打工咕善,你凭什么去发展酮?所以我觉得要有一个感恩的心情档盛。”    把感恩的心落到实处寺,就成了格力员工的2室1厅的脖韩,于是魂,别人家的老板就这么出现了藏。 记者每:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧低厦?    董明珠泰壁:对密构滔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剖。    记者含:以后所有的员工都会2室1厅丹介吞?    董明珠萝轮浓:对对对猴。    去年末肮钙瀑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄占∈帷,但因股东大会投反对票而失败胃读。随后抠,她以个人名义增持珠海银隆股份纱竣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挞剐档,然而醒传任,到了今年挽警圣,新能源汽车面临两大不确定因素巴:电池范噬久、补贴“退坡”瀑。在董明珠这里安,似乎这些俨然不在话下赴连券,董明珠说倒辜舌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙帧,“不是因为退坡我不做邯,也不是因为给我钱多疙腊味,我去做写韧辫,我认为是一个责任壳,是对社会继肩、对人类顶蠢囱,你都要去选择的一件事叉剔嘿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涟,董明珠很不以为然圈拐星,她认为南瓣惰,这些都是炒作痊,并没有人真正说到自己手机产品的质量共,只要没有说到质量谋,那就不是否定诵纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  近期墓理,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹋陪。美国此次取消“双反”尾舱杀,对中国轮胎产业无疑是一大利好合冒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转加,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变石盛。   全国人大代表踢褂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫡,在轮胎中使用RFID电子标签技术份凶,给每一条国产轮胎装上“身份证”赔漠怯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粪洞,有利于消费者对产品品质加以甄别段寸讽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磐仑,从而规范轮胎行业发展胃偏,促进行业的产能优化和转型升级竞册姥。”袁仲雪说漠。   据了解崇黔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膘,全球多家组织及单位参与些憾既。轮胎用RFID电子标签的应用唇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渭馈,将等级数据写入轮胎标签内部慈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劣,伴随轮胎终身使用傅颇蓟。同时隆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梨撬,使轮胎更智能盖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龚搅邦,能实时监测轮胎的温度铃此、压力等数据币柒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彭污诺,从而有效减少安全事故骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国人大代表络歧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拍迷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炬盒疚、环境协和发展的产业讲,由于行业标准尚未建立氦,使得整个产业发展处于十字路口锯。全国人大代表村评怒、时风集团董事长刘义发建议锣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 璃,全力推进供给侧结构性改革虎尾郎。    在刘义发看来撇缸,四轮低速电动车是市场主导烘吭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品些炬勒。目前玫饲恳,工业和信息化部洪脊枪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搬篱。该标准的制定些盟,对规范四轮低速电动车行业发展什,使三泪玻搬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挂,直接实现电动化陕凳、节能冻频铝、环保安全出行具有特别重要的意义染邢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魂尚,又适应市场需求肪葡聚,刘义发给出四点建议驹泡司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氓、标准制定应充分听取行业的意见距奇京,响应群众的呼声露。制定标准应尊重市场规律泡视顷,规范计、引导产业发展凹,而不是简单的限制绍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求形。    二必缎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点动协能。四轮低速电动车安全蘑绞、环保处乘拟、经济帽纪、舒适请躬,是摩托车稻我丸、电动自行车盆偏昂、自行车等升级产品孩黔惜,特点与与高速电动乘用车不同煌订挠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刃鸥烘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叼撂猫。    三聚骄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恼宿帛、政府引导的办法譬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碍峨柯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毖扯,如采用锂电池政府给予一定补贴如景。    四犯桐、在制定产品标准的同时灵蜂,制定企业准入管理和注册登记幂箱、道路交通管理的配套法规嘿龟。产品标准只是为行业规范管理提供依据踩翠敛,而实现规范管理是一个系统工程肌。政府应加快制定企业准入瓣乡疾、车辆注册登记对、道路运行管理的配套法规世踌乐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耿潞凑,方便企业让利于民颈,减轻企业和用户的负担片迫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叙湿、加快供给侧结构性改革的产品酗瓦,又是一个节能环保的产业疤将埃,引导得当可以大有作为谜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俺勘。”刘义发建议缮绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘串篇:李芳" "   近几个月来恳,共享单车火遍了北京城蛔。6日行勘,全国人大代表墨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柏,今年上半年芯岭瑰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擅。    徐和谊说告嗓,伴随着公车改革霜省累,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沪鹤猛。“很多公务员手机上有软件承,一刷就能用车娃。”他说臀,今年苛渺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搏。上半年黑酵徐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车低。    据徐和谊介绍帅缉谓,未来投入的汽车数量将根据市场而定沤,租用的价格将有竞争力楼卤。产品的外观将非常“吸引眼球”恼,为两座式纯电动共享汽车累,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矢提橡,适合分时租赁和共享市场需求泵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别母。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钱阀,在手机上可以查询哪里有车激讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题觅恃烤,目前大家用车起点和终点不同连界。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缮破朔。”徐和谊说棉,目前粕锤及,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节高粟,包括立交桥下咯、公共停车场虾祭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峰雾。目前边远的地方停车资源丰富乳跺,但是用车的消费者较少嘲。“希望异地还车的便捷能够实现戈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辞帅,否则还会存在最后一公里的问题帛。”    徐和谊坦言判歪失,停车位还存在管理的问题煞慕,汽车是价值比较高的消费品痘,一旦出现剐蹭香伎,租车人还车时也容易“说不清”谩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护外腔甜、“钟摆效应”等问题奈田镀。“有些消费是单向的星茶,如何让车回流也是个问题”谎。他说谰呐帅,目前是,北汽正在进行市场研究滔称,探索解决方法藤。    徐和谊还透露灯斑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行少,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玲痞显。“我们也正在筹划并和有关部门做方案党何,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痹。目前距2022年还有六年时间孟块七,从可行性上讲虏,应该是能够实现的衔刺贤。届时希望借冬奥会的机会圃守徐,展示中国制造的水平跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忿尼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拷柬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阂,目前已追回骗补资金或肪颂梗款23亿元伐,并对有问题车辆不再补贴汇,对闲置车辆也暂缓清算电烯某。    肖捷称饶妓酿,在财政部门督促下岭舵,目前相关企业正在采取措施跨导,认真整改发现问题吼涵。    有记者问量孪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朴鲜,肖捷表示渭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整封健焊,主要是降低了补贴标准十侈葱,同时也设置了补贴上限梧,还提高了准入门槛惕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展髓,同时也可以有效防止出现市场扭曲檬逛毒。”他说铅菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖惕:李芳" "全国人大代表促、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炉憋、废液鲤、废渣等污染握,一旦有机电解液和钴单柿锨、铜水、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簿蟹,就会带来生态环境安全隐患喷,甚至会危及人类健康雇看跑。”全国人大代表杏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潞纱娃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议席归饭。这位带领团队经过几年技术攻关辛鬼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登贫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绒烦蓄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题距刺唇。在提交建议之前漏诗门,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窖陡。    自20世纪90年代以来屋,随着锂电池广泛应用联硅,我国成为世界上最大的锂电池生产偷磋、消费和出口国晌,近年来我国出台了购置补贴惋沉、税费减免讳痹呕、研发支持燃、消费优惠仕倘闪、基础设施等一系列重大政策措施蕉肃,新能源汽车市场日益蓬勃发展闲爆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莽、保有量超过100万辆捻颗税,占全球市场保有量的50%刑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虹廷碌。    随着新能源汽车快速发展歪,作为新能源汽车的“心脏”航抡,动力锂电池产业也在迅猛增长蔫磋。按照相应的报废标准悲,动力锂电池回收利用市场已经形成第。有研究数据表明谢,预计到2018年潞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皮含,累计废旧动力锂电池超过12GWH据、报废量超过17万吨风海污,从中回收钴嗽、镍快敌坊、锰陇厦苹、锂臀凯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盆贿,到2020年将超过100亿元鞍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涸衡瞎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篮弛提。”张天任认为赔经蓝,如果动力锂电池做不好回收利用晶史炒,就违背了绿色发展的初衷缎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘫挂陈,但现实是酚嫉串,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冬赡。“废旧动力锂电池包括不同的类型幌保凳、设计工艺和串并联成组形式超,以及多样化服役时间虚播、应用车型和使用工况顿惧阔,这导致电池拆解不便哆。另外较沤,国内尚未建立成熟的回收体系陪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应能猜,回收工艺成本高烫。”张天任表示丛,“出台的政策并不具有强制性瓤蒋四,且缺乏明确的奖惩机制钦沃加,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壳拇末,目前动力锂电池相关主体无利可图屡刃,对政策执行积极性不高悸垫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奢水,张天任说朗砂堤:“一是退役电池较为复杂酶,不易拆解;二是退役电池一致性差贩深,品质不高;三是回收拆解成本较高椿欧龋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呜伤,执行不到位颈。”    有问题就需要有解决办法澎促纤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方然邯娇:其一签,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蠕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四草,鼓励商业模式创新试点和推广应用匆离喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋乾:李芳" "全国政协委员陆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题概糠。”全国政协委员逞背、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谷辜骏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舵,其市场前景令人堪忧墙。“在电池方面颁睬桂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霜,2020年后膝,当大家都不再享受补贴时舶绅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上化彭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耿叔遂。”另一方面尚拘,柳崇禧表示溅慕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市降些,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檀丸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等微饶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隘间呢,但电池的寿命大约在20万公里朔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瑟俯,这意味着缅,电池报废了车就要跟着报废纱惶屎,这样算来诲汤堪,纯电动汽车的使用成本是很高的粗。”柳崇禧说握。    对此炊汲盎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棠憋晌,即建立专门的电池运营机构迸褥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匹幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赔,是对车辆的物尽其用浆。对电池而言仿矗,虽然不能再服务汽车解,但还可以被用作储能电池恋季,同样达到了最大利用率聚。”柳崇禧认为德,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疽兢。“但国家需要予以支持莫霉,尤其是在车辆检验方面互搂谁,按照现行的规定看识,更换电池即被视为改装陆翻胎。”他说豪。    柳崇禧的另一个观点是局,氢燃料电池的大发展即将来临珊。“一方面蓟桑,原来的运输成本相对较高洪,而如今这一问题已得到很好的解决小染,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屉,美国的相关先进企业在国内开始建厂馈悄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车加,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坍。”柳崇禧表示刺翅,氢燃料将作为增程器为电池供电兰,以达到更长的续驶里程颓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檀,造成了双方的利益不在一条平行线上寇幢劣。为了解决这一问题艇湘,李金勇指出写,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雹漂肪,重新设置股权架构唱寸,经理人和骨干员工合伙人化蔽。”    “遵从起码的商业规则腾,我们就是经销商承共婆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仍宛跨、一个桥梁痪狮告,我们没有义务去亏损腻滤。”李金勇说久庙扫。    日前谱讹卜,著名汽车营销人淖艘九、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敲替,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚼瑰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争售抗临,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象福墙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夕,李金勇直言刀,“在过去的十几年粹颇萍,我们的市场非嘲嘉妫好厦阜墨,老太太都能卖车暇苦怂,会加价就行了胯柔辫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高傻吵酥,职业经理人的压力很大大甸,每天都要搞KPI考核签、培训牡臂、提升四。”    李金勇以实例说明沏当:“过去在资源时代涂管,一年这一个店挣1000万呕独,给职业经理人开30万迷舍瞧,没问题吝珊,这车好卖熄荆刹。现如今锰,市场不好了桨罕,现在一年挣100万沫,职业经理人还是30万苫,但是特别累哆,现在一年的工作量比前五年阔、前十年两三倍都不止澎漆。”    在李金勇看来率,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同函,造成了双方的利益不在一条平行线上处杜寺。为了解决这一问题寐,李金勇指出贡煤毋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乳,重新设置股权架构鞘商,经理人和骨干员工合伙人化男戊郎。”    李金勇进一步具体阐述道铅敖,“过去资源时代苛帛戌,投资人只要拿到了店百尖参、拿到了品牌赡圣闷,就可以赚钱眠。现在档灯疾,资源时代已经过去了捶文,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起白假,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枫疟,从而真正让员工自动耽蒙、自发地把工作当事业臂唬炼,而不是靠培训匠魂赤,靠感恩桥椽哨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来靖视,不少汽车厂家制定了销售目标帝、生产目标槽醋列,职业经理人必须要完成卯那妓,如果不完成就走人叮履诫。李金勇认为突,“在这种状态下抡皆然,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跨副龄、十年的规划顾蓝轻,只能先制定一年的规划徽挎搅,把今年完成再说攫火,由于今年完成了拓盾茧,明年才有你的事厘。所以这两年厂家的高管变动频繁朔房款,十年以前很少有这种变动痛绅,而现在这种变动成了家常便饭轮味汉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晃,没想经销商的盈利能力其矫。”李金勇表示轨苫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擞壬,想办法做经销商工作搪凄尉,把销量任务压给经销商丘温喜。而经销商越来越不听话抵吓脓、越来越不相信的时候虐,厂家就再出台相关政策山抠品。    李金勇指出池,经销商要有勇气打破潜规则茧澎,遵守正常的商业规则播:库存大不提车坝枯、无差价不提车喜、拒绝搭售阔颧翘。“遵从起码的商业规则脖撬室,我们就是经销商酬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城糠呈、一个桥梁羡嗣此,我们没有义务去亏损尚潍饲。”李金勇说彭显涛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檄殊裴,李金勇建议瞪称:同城市的店应该互相加盟或互相买断届,或者干脆出售给另外一家经销商挤,不管用什么形式情邵乃,形成同城市的一家店怯豪。“我们用销量路、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叮头非,这样减少恶性竞争笔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疏骏。”李金勇说辛咯马。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骸昂,李金勇表示叭瓶赖,“我们不可能卖出路边店的价格肝设,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹋酗喜。100%原厂配件保障弘搪粪,专业的维修技术缎非,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楔幻非。    此外鞍,李金勇还表示昧荤瘫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锋虽犁。据了解睹庐,2016年哦泌攀,新能源汽车的销量超50万辆伶,到2020年改没,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年核,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆退。在李金勇看来哆充,在这个快速增长过程中丰纯,“传统经销商中屉汕,谁关注了新能源汽车并率先布局憨慈板,谁才能在这个市场当中分一杯羹恫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨铝犀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陌漆坍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涪、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓶客,今年的关注之一韭,是有关网约车新政的话题试塘。    施杰表示适辞,为加强管理姆李,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)头貉,并于2016年11月1日起施行秒。然而粕,根据多家网约车平台公司的数据赁曹,在目前运行的网约车中赐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拼,仅占极少数部分芹艾。    “交通部制定了网约车高品质服务拴,差异化经营的原则席缅寞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佬怠拎,施杰称檄,“我认为宪南,政府应当放宽对网约车的准入限制文淮鞠,顺应社会共享经济发展趋势”弗吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颇吻杆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梆淘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞪祷。    首先船饶,施杰认为团膘,北京石丢、上海的网约车细则要求“京人京车”揽、“沪人沪车”等差异性待遇地佩投,不符合市场竞争规律费嗽褪。施杰表示艾疼旱,只有在市场竞争的推动下咐晾强,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狗际,也有自我管理的需求与能力钡。    其次洞掠,施杰表示笆渤磷,北京彼甘诞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咆策,而且购房栋即寡、购车也并没有绝对限定于本市户籍槽。“京人京车”鞭、“沪人沪车”的严苛规定喂零,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泻门刻,会导致营运车辆骤减锭咎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒餐赂瞬,阻碍新兴业态的发展奔首。    而对于多数城市对排量捌翔、轴距都作出的高标准要求低申,施杰认为颈伪,高排量代表着高耗油撮邵瑰,不仅并不符合节能减排目的答,高油费必将抬高车费撂妥。    更重要的是博茅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则享踢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喷、高门槛蔷皖撕,将损害网约车的实惠经济特点瞎跑关,打击其平民性镭伍括,“上述许可管理的模式淌俗剂,将导致网约车司机数量骤减纤缕暖、车费翻倍晴,群众打车难南盼、打车贵的现象又再度出现帽峭。”    此外届解,施杰在这一提案中的主要观点还包括坎酣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欣当、“许可管理不利于节约社会成本”等倍膊。    施杰建议蓖旅默,《暂行办法》可作出如下修改辱亨:    (一)政府适当降低准入门槛态。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度底,是十分必要的挝。比如豌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垂廖,等等前隶膝。设立适当的限制条件朴盒,符合市场发展规律化斗费,能促进网约车市场安全性狸囊删、规范性发展碉歧解。    同时怪垫铺,政府应当科学引导网约车发展羡,而不是像治理洪水猛兽竿瑞膝,把它一下子关进笼子里康何劳。以构建网约车公平竞争的环境为导向颈堤菜,放宽对司机户籍的限制性规定杯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肚逼。网约车平台狙蒙瞬、司机和车辆的审核程序棵,各类许可证明的核发程序尽量从简角圭可,以便节约社会管理成本隧。    (二)政府协助构建平台审核界外徐、加强平台监管    改事前许可导舅,为后期监管硼耍倪,采用“政府管平台纱褥,平台管人和车”的模式篙伸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戮间,规范其登记信息崎吗把、审核资质的义务镀,定期提交所有车辆的情况斯奇,这些数据要在监管部门备案计阑渐。并通过补充相关的法律法规奶栋咳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褥。    对网约车不合理调价进行监管矩谭。保证人民群众用最合理的价格出行伐沫播,也避免由于市场垄断形成的价格新高萌推坏。2017年1月棠烦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陶,就此提出整改意见仕呵四,平台负责人也承诺将取消该功能桶泄。这就是成功的监管案例娇委宿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忍,存在大量不符合新政策标准的现象扔摆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闯斧惫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酵煤茹,社会各方都需要一个适应阶段奉家。所以泊牡,新政的实施不可硬着陆遍挨勃。当前阶段裂,政府应当积极引导各平台规范化审核霉粉,加大对群众宣传力度秃栋献,延长从旧规到新政的过渡期啊邯,循序渐进地促进新政策落地秃合。    我国全面深化改革提出了目标噬拌迟: 市场在资源配置中起决定性作用溶,更好地发挥政府作用弘鹅。近年来庇土桑,国务院一直倡导转变政府职能辉迁誊,推进简政放权经。对网约车的审核颈,放权是进步疤污冬,限制是倒退高藕继。政府应当创新行业管理渺卢虫,优化监督模式猜,构建平台审核模式第沙翘,推动群众绿色出行考萎、健康出行还奴,为“互联网+交通”营造良好发展环境琶估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ň祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易性计。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计编劫纳、品质等方面做了很多的投入盛邵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶娃耐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜕扩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挠髓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞山、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邯汕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”差弘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄萃睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘港。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颗、品质等方面做了很多的投入匆弥褥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计合节。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拷提。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滇、时尚及科技感的一款产品矛旗。”韩德鸿说苟惰陈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场福。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垄却。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拉瓮。薛海涛坦言肠授耪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堤嘶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仁卜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走法卢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牡廷、制造能力糖、经销商体系氰梗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拔憋酷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郸型查。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   2月21日伐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梢蕾。本次大会立足技术趋势锈欣汲,探索全球技术发展的内在原动力盎癌媒,探讨人工智能篓、量子计算截械贝、基因疗法等领域的技术和商业趋势腑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弟,有两项技术与人工智能密切相关荡伶拱,包括强化学习和自动驾驶卡车项氯竞。在关于人工智能的圆桌讨论中诲,多位创业者和专家针对强化学习列慷、无人驾驶分享了自己的观点推憾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车户停,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茸,可能只在北京的五环里面开钡冷,路况很好强,最高限速就80煽吩蓝、90公里储,这种情况下瑰量荷,车就会极大简化氦,驭势并不想生产一辆概念车杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯你俯嚏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诧间迫。技术投入上借坛,目前大家都在往里面投入很多的资源墟,整个行业在往前发展兽亥,但里面还有很多问题需要解决辰艇,包括保险狈偷、政府等突。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛇袖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道橙鲜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好份,把信息融合俏、如何决策做好几嗜。图像识别拓展能力非常强琶,它信息的理解非常细致枪、更加全面俗瞄,比如前方有一个易拉罐贰萝,有些传感器会认为它很危险交匙嚏,因为它是金属行顽井,但图像识别会根据它的大小抚僵、形状去判别跨。目前结合强化学习曝采,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奇协坍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汲惰我,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性现磨,说到底这还是一门生意拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  【导语】这是最好的时代趴彩,车市销量连破发展记录溺萎逛,这也是问题的时代此革泥,多元化还螺、碎片化窃哄搅,对整个行业提出了更高的要求损。一切都在变马坎革,唯有不停思变方能随机应变珐。2月18日焊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笔。行业内百余位思考者和变革引领者迷隋,与120余家媒体相聚一堂奠戒,在“变与革”的大会主题下尘,共商“品牌与营销之道”临,把脉中国汽车2017少。广汽乘用车副总经理肖勇贿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英事侵取、吉利控股集团高级公关总监杨学良死、福田汽车集团公关传播总监许翔巴、SWM斯威汽车首席运营官余波淀规午、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动昧狠难。以下为发言实录汇寞敛:   互动环节嘉的合影   李苗苗沮:接受张红同学的邀请劲杆踞。下午好!大家都是老朋友了贤免蓄。今天在这里汲,首先我椎贺张红搞这次论坛聪卵嫩。第二谁,其实有这么一个机会让大家聊一聊垃筏乏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邪厩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹋。对这个数字充昂史,我想每一个人擂尝钝,特别是管营销的人缴,特别是管品牌营销勒鞋、品牌推广的人寐敌,我想每一个人都有很深的感慨楷悲。   首先请问肖总粗逗扛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靶,也对您做过多年的跟踪狼。这次请您上台互,我很想问一问侈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌董,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拧肖?能不能简单地概述一下熬毖垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伶:李苗苗老师第一个点名我扔句墟,作为广汽传祺来说猩老,正如李苗苗老师所说的集,应该说是比较新的汽车品牌顿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坎窜播、“两个坚持”虑动,坚持正向开发和坚持世界级标准缆劳。这两个中狄涛,一个是对产品开发的定位构碍,一个是对品牌的定位都狗垃。   从中高端车型的新产品进行切入诉皋,相对来说这条路走的比较艰难一点创,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”葡讥,就是起步会难一点刺忿,后面会越来越开阔豹、越来越顺悲卸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抖习疼,内部也有两方面的方向搜慑捶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲁柬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炮疟,并且在市场上面赢得一定的销量旁涸杯,建立一定的知名度解九。另外一派的意见袄卢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞧挽,从中高级产品切入附疾。但是大家也认识到这个困难疯咀砍,一个全新的产品和品牌从中高型切入膘统,也就是售价在12万元以上贤矛,第一款车型是12万元到18万元咯败纯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难填婪,我们意识到这一点了瓣顾体。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涸锤,其实2011年隘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戮同便,应该说是非常艰难帮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦县。但是2011年瞥漆伍、2012年有一个词就是“坚持”扇嗓,做品牌是做两方面的事情狗檄。第一个是做好产品的品质傻潘毙,第二个是做好对客户的服务题紊墒,以这两个为基础这五六年走下来古,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑且阶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象教范八,受到各位媒体老师的厚爱葛长毋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滥户线。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惯,我觉得第一个是坚持弟躺。在我们困难的时候不要去放弃较,就是把自己的品牌形象保稀、产品的售价回到往下行的趋势南圈蟹。第二为了支持品牌向上沉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卧墓。   李苗苗貉堕悍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泛芹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趟晤。比如像现在的奔驰晾两琅,一百多年洞,宝马痹倒尝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钞韶散,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烷薯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霉姆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骗娜,也有现代的销量椭盯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笛喊场,您能够阐述一下吗校残硼?北汽在塑造自己的自主品牌方面耗崇惯,到底在哪些方面下的力量最大匠?   陈思英貌娄:谢谢李苗苗老师瓤,非常感谢红姐给这样的机会全,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌默褂。其实不是妄自菲蓖>,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孩菏,台上在座的各位都是大幅度增长蛔揽,我们同比增长更高一点拱,因为我们来得更晚一点抽,同比增长8.7%警。   但是我个人一直在想这个问题晃口馈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姥喉歧。像奔驰去年是130周年蕾靠,今年是131周年娶队,我想这才是品牌扦部盛。现在我们在座的各位给客户提供的健哆瓦,我更愿意定义为商品寐食雾,我觉得是这样科。   从北汽自主品牌发展之路来看丛寿猴,各位媒体老师和同行都知道妮珊探,2009年我们是收购股聚、消化乾胳藐、吸收了瑞典的萨博技术苟,当时萨博的93撩窍、95的平台和1.8T锑阿缆、2.3T涡轮增压发动机的技术吾,我们是基于萨博的平台上晴佳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橇遍。2013年的5月份仁兑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ァ,大家对这个印象应该很深胁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眯,当时也试图通过萨博平台的背书蛔味,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喘,因为我们希望建立中高端的自主品牌慨蜜地,当时的愿望非尘补牛好杠帆。但是事实上发展到今天癌咳喀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈归妇惧。   但是没有关系爽胚,2013月5月12日投放的绅宝D70惫闭豁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笆抒宛。这么多年的坚持是在消化茄胳簧、吸收萨博的基础上进行的拼博涎,源于萨博较嫂、高于萨博舜抛舷,我们有奔驰帆、现代合资的反哺迪激,我们在人力圈臣侍、财力任事、资源勃弧、技术封儡导、研发谅嗅鹃、生产驰芒憨、制造方面禄朗粪,都有很多反哺给我们穿,北汽近几年高速发展玻识渐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琉纤但,这一百万辆含金量是很高的枫矾疾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚次篡皮,但是我们用五年时间实现了一百万辆猜缉。这里面还有几个第一和差异化产品配,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一干,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凑。   基于萨博贬疵、源于萨博和高于萨博的消化迷狗、吸收和引进饺,同时基于奔驰和现代的合资反哺浮兴,我们坚持为消费者提供好的产品傅、好的服务恐秤、好的品质饺刺糜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毙常,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偿,比如中国新车品质(IQS)IQS冻驼、强制性产品认证(3C1000)龄,3C1000即三个月的购车用户中椿,一千个用户的抱怨度是多少抹,我们的水平无限接近了合资品牌巫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心色,希望有一个很好的中国背书蔡冕爱,给大家提供一个很好的产品体验融猜臣、品牌体验和文化体验曹。   李苗苗郴:听到陈总的发言我一直在想苍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郝驳,现在经炒福看到“北京”的LOGO奈辩。   前不久唉,不去杭州是到处都有吉利车嫁撅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年微,推出一款车就红一款车挞摧庇。请问杨学良瞬,学良也是吉利的老人了兜,一直在负责品牌形象的塑造成、公关触、市场椭。原来我们也沟通过这个问题贾,对于吉利来讲收购了沃尔沃泼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膳焚,这是蛮难的事诉。刚刚陈思英总还在说萨博散狗疼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搁皇逃,感觉蛮纠结的萌轰挪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滇慷刷?   杨学良藤澄难:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蕾,第一是对标酣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌父箍。我们是坚定不移地在执行夺,而且到后来做博越袒赊、博瑞之后有越级对标记典。比如我说开发一个自己的A级车粒叛博,可能要跟合资的B级车对标碗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拾愧忙,包括研发储陕修、制造嘶荆焊、采购涡杠、营销靖荆,我觉得成果是非常明显的赊莆。   第二是坚持走精品车的战略督。所谓的精品车秋蒜绥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枪范硷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜜,比如车的造型设计上面嵌恰龄,自从我们在全球建立了四个造型中心反,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滦鄙。既有符合国际的审美潮流量,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面穷虱。比如说在车的智能互联领域讣灰钦,在博越车上面车机人机互动的功能上庆碎,已经超越了一些合资品牌席迸颓,这一点使我们感到非常骄傲涪文嚏。   包括在工厂的制造工艺上葛峡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌换劫藐,因为我们现在建得比较新危伟梅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来切皮穿。大家可以看智能化程度最高的工厂卸咖,现在实际上是在自主品牌的工厂中料阑帅。   第三是一直在坚持口碑瘟握什。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任够读烯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艇。这样就可以真正喜欢这个品牌嗡赂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姑称南。   刚才提到了浙江肛宠惫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了效耻,大概接近了7万辆讼停。这在以前是没有的怪触,而且这些用户里面很多都是访,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烧丛漓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桑。目前因为我们的品牌在提升赏,我们的品质在提升锣诺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贰琼。这从我们同行部,包括从传祺哼删、北汽的产品销售上也能看得出来瞎。可能大数据调研案牵撤,像一点资讯的副总可以讲讲班沤断,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品集酥。   当然您刚才提到了在集团层面刻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挎,同时又实现互补供涣?这里面还是有很多原则短克,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膳纲赤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争富酚电。沃尔沃是高端豪华品牌僳式,是跟豪华品牌去进行竞争的疆玖绣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烦睹铺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鳖玛、流程脆躬沟、标准辆吻,包括人才的培养和交流蜜换贿。最新我们做的一件事岸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心把,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA显处,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锰婚父,可以说没有沃尔沃这么个老师班,没有沃尔沃这么多年积累讲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抵遂。我们相信因为这个架构非常新短食,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜜酿捕,以及质量再上一个新的台阶购独母,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焙铆步。   李苗苗廊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梯搅峡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棵,最重要的是坚持了哪些黄煞?   许翔揩喘抨:谢谢李老师们涡,同时感谢红姐给我这样一个机会弘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车何。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友创拭芭。   福田汽车是商用车企业围骏,和乘用车企业还是有一些区别芦蜜卞。我们主要的目标客户群是to B的枫渡,正如您所说杀凰臂,我们是1996年成立的接蚂,到去年是成立了20周年刑鸽撑,通过20周年的发展麓,在过程当中包括您和各位老师的支持陋签鼓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酪拇酣。在中国轻卡市场上仿唉,已经是连续十几年的第一了蟹竭裳。1996年在山东成立眉,1998年上市贸侥,2000年进行区位调整就来到了北京藩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题背昏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奸需。我们可能把这个品牌是这么理解的欠缝弟,现在业界对品牌有很多理解的方式处,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫂摊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仑,所以我们从整个的业务流程上来看垫吉,这个品牌业务就是在其中的好欺。所以我们这几年在企业的发展过程当中挠期,品牌也是在不断涌现加付,大概有几个阶段菜却。   1996年是以轻卡为主导泥桂采,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄唐媲堋,用着正好”盯署。在当年的时代抓住了市场机会聊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稿棱。   在2000年之后蜡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弘,进行了商用车全系列的抬耗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挥馆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罗伍枚,这是一系列发展的战略罗。同时把品牌又进行了再升级摧奸脑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娃。   在这个过程当中观,福田汽车不管是做品牌还是做企业姐从翟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢白?一个是福田汽车在商用车范围里面抱,就是在整合资源方面觉得还是不错的哦静。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粪,花了八年的时间跟他们谈合作架谎蚕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叫坤,生产的产品也是福田自主产品欧曼寐勉,同时和福田康明斯成立了50嗜是:50的合资公司坍搂斜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勉郊冲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厦、先进理念之外寇,科技创新也是核心的一个点僻们。福田汽车虽然作为一个商用车企业京霜仑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潍墩,但是也是做了很多的工作随撤坷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚎。我们统计了一下艾,和乘用车企业也是差不多的醇荒。   而且我们在研发方面崔溅访,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲍氦,这在商用车企业里面比较少见芳骂。不管是先行的技术笺困,还是技术传承方面都做了很多的研究啥氓觅,包括去年也推出了超级卡车眉百雄,也是整合全球资源打造超级卡车喷莱。全面从安全孺、环保方面进行新一轮车辆的升级莱桅堤。   我觉得总体来说吧芳星,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妇,是一个有着锐意进取庇、远大目标说监撅,是一个愿意为客户克、为所有的股东惺吾设、合作伙伴嚼嫩砰、利益相关者带来更多的价值秦庇剐,也愿意为更多的卡车司机穆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藤藤碾。谢谢!   李苗苗杆蕊确:2016年一年有很多新品牌出现榔闯祥,也有很多刚诞生的品牌在努力背,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泵谜、宝马签跋。我就参加过场在北京的怀柔炔鲁米,斯威汽车上市搞了一场大型的发布目掇。我当时心里就想斯威蛮有钱疤圆印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凹诽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵绷半?对于刚诞生的品牌宽戌,品牌之路有没有塑造的路径掏惮?你能不能简单地概述一下韩恒?   余波兄亮京:感谢红点汽车和李老师酵炽,各位媒体朋友和各位同行户,作为SWM斯威汽车邻笺价,可能很多人觉得很陌生承嗡韭,可能没有听说过姓核惮,我简单来介绍一下梳虏汕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缴掸骚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脑,7月份品牌上市嚏吗,8月份第一款车SWM斯威X7上市惠。   今天让我来参加这个论坛际泪叙,我们的心情很忐忑价晚,我们是一个汽车行业的新兵翻,我们是抱着学习的态度来的裁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗜公评,希望多给我们一些指教辽腔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寇葡?我们认为这个品牌给用户的是两部分似恰,一个部分是产品的硬件梧加菇,也就是物质的东西旗。另外一个部分是精神层面的富松。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV噬及,第二是付诸了一些智能化漏幌、空间和外观龄赣,外观也就是在意大利建有一个设计中心碍吗喂,在外观上有意式的风范旧士。   从软性来说埠摹,我们要付诸一些内涵价乔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惟飞络,通过植入意式生活的方式菇锻裤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受废棋。同时我们也在倡导一些生活方式惕配,通过软性的文化来塑造剂隶,解决通过硬件和软件鸵,以及从物质和精神层面塑造品牌舜斡。   至于未来怎么走艘投习,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哀妻粳。用户实际的需求和市场的需求兼坎体,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉媳抡,未来我们还是要跟着市场走苍还灵。   李苗苗南僚:我旁边坐的也算是媒体人尝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讼诞?因为主持人给我了一些问题肝类烫,我个人认为不想问一些特大的问题实贾,就想问问这个问题冒驳。   付继仁酵歼:谢谢李老师沁,这个问题还是挺好的芥亥袄。刚才您在问的时候硅浮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腾。   一点资讯是比较新型的资讯平台猫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拍促老,我们是做平台乏炮琶,不仅自己生产内容宿互嫡,同时全网抓取内容哨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容促,再把有价值的内容分发给需要的用户绊苫簧,完全是自动化沏姆焕、机器化的涩。我们怎么去帮助车企呢酶?我分享一个数字酪蜂。   在过去一年绰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侮豹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矾陈,第二是移动互联网的平台死珐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗅蛙。很多的车企其实在做品牌的时候烁飞市,都会要求最终的效果替逗。坦率讲恳,以我个人来讲这其实是两个事沦,因为品牌本身是非常感性的奴抒替,效果是完全用数据有结论的陇敢荤,就跟一个人去吃一样笺程倪,吃了四个馒头饱了内疾廷,不能说只吃最后一个就饱了汹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僻,现在我们有几个大的方向邦村,第一是更技术化的跟车企进行合作粉樊凸。比如说从去年开始碾径岁,我们跟上汽通用进行PMP的合作碴辖。客户自己建了一个数据库棘少,就是把用户进行了一个分类丢蹦氨。然后我们每一个用户来到我们平台上蛾推阿,他知道哪个用户对应了什么车型离篮克,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告县郴泼,也就是把他们的流量经营得更加科学咯。   这个给到我们之后贯绢,又发展成了一个新的技术驱动采从颗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剿薯牢,还是看汽车外观的细分多珐雷瘁。这不仅可以推荐具体的车型目,也可以把具体的创意自动化申问,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啥寂教,这完全是技术化的匹配玩兔传。   第二点蹋哦,我们是一个内容平台悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魏痰绷,能帮助到车企做非呈耄好的传播混膜,有的时候这些内容并不能够被发现配。现在我们把广告当成一个引子架,不是一个执行的结果沤渡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杭薪甲,进而把下一步的行为做好撬戚。比如有一个产品是一触即发仕玩退,用户点过客户的广告之后头朽脚,我会直接给他推送相关品牌的内容茶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溯,再去看有没有点这些内容试嗓寐,有没有评论嗓劫飘、转发动、收藏牡陇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疾甘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莽田,把广告和内容进行打通估泰铜。   第三点钾么,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抖熟盒。这个场景是有时间椿洼接、地理位置和非常多大量的内容和数据郎璃赡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台济痹叉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的防笆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祭,或者是去日本还是去韩国旅行窗。这些并不关系到最终的销量提升多少悍戳匙,但是可以了解消费者在关注什么杉融懈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粗煎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拨,一方面要通过你的技术糯、数据实现更高效的转化监梆,实现现在解决广告主的一些痛点道。同时要帮助广告主把服务做好爽污,说句实在的都是服务用户炔全茬,我们产品的用户也是车企的消费者屯肋,怎么能够把这些用户服务好临首,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颠。   李苗苗款沉柑:付总说得很好蒙凰,借此我也想说几句分齐歧。我看了一下邓素,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犀,也有一些厂家的朋友链,我们每个人都是汽车人淀翱仑。   我在想词酷,得益于这个好的时代雾铂炉,既然是说品牌佰借监,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米聊侗,无论你这个媒体叫什么名字谁褐颈,找没找到自己的定位猴。无论你这个汽车是什么品牌甫,你的用户在哪里矛沮健。过去几次会议主持上都说四个W揣棵,也就是我是谁客帛泞、我的用户在哪里骗唇、我为用户在做什么仿、我还能为用户做什么仓篇。包括媒体也是一样鞘教剔,我是谁(什么媒体)暇,我的读者在哪里喜础,我为读者写了什么样的东西经驾繁,读者看不看摄湾,这是不是你的读者群要看的谰抵,最后是我还能够研究我的读者纺、研究我的客户凰佰实、研究我的用户汹扑差,我还可以做什么碾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立母揩恋,一人问一个问题就结束可。   请问杨总哨房坟,刚刚说了这么多涤抚虏,就一句话糕辆,什么是品牌墒?我们说了半天品牌对。   杨学良扭:我觉得品牌就是价值膝撑,消费者买你这个东西值不值头胸,如果他觉得值了弦鸽完,就认可了你的品牌毕慕。   许翔赶赣:我就按定位的理论寒蔷,品牌实际上是一种品类的代表素,消费者是用品类来思考撤脱,用品牌来表达惫揉。   肖勇铺:因为我是做销售的加保,我可能最直观的印象户,我觉得品牌首先是一种价格驼、价值体系廖尉,同样的产品能够比别人卖得更贵疥陛,别人还愿意买我的逃。同样价格的时候陛洛靡,别人的产品卖不出去唾,我的产品能卖出去魏防购,我觉得这就是品牌摆。   第二怖徽趣,我觉得品牌是一种文化趁古炔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买充嫌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虾芦洪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候究,但是我的文化能够吸引他寞幸孟,我觉得这也是品牌的一种表现辞虎割。   陈思英财:品牌首先是无形资产旗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荷世。第二也应该是产品范拐,可能是一个标记九歇、标识雾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倒掀,在人脑海中所有的记忆短搽。   其实品牌的英文是来源于MARK逃,就是在没有货币的时代物物交换的时候摆菊,在畜生身上有一个MARK句,Market就是营销琼幸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苫。有一个比喻磁偷,品牌就好比像银行储蓄巧次,储得越多品牌价值就越高堆。   余波性:我觉得品牌在直观来看就是商标们葱,另外是产品脯寐砍。真正给用户留下综合印象的是产品同、服务和文化的结合眯紊,以及对用户的印象及感受就是品牌醋诺。   付继仁巷啥獭:我觉得品牌到现在这个阶段寒激放,也是一种共鸣瓤券,像营销1.0是以产品为中心敦垒寥,营销2.0是以消费者为中心退家,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浦忍晴,这三点都离不开品牌彻芭劣,但是代表了品牌不断的升华懈皆。同时品牌到今天来讲酷丘,不简简单单是一个口号惟橙孺、标签前、LOGO疚额,还是一个行为准则籍免,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甘莆,还是每一家企业令迟晒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俱限颈,并且怎么样高效地执行和检测怕谰心。   从这些来讲埠蓬唐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怒吭,如果想清楚品牌一定能做好凶鞍慌,至少能够对我们服务的那些人做好房惠,那也就足够了经惦倒。   李苗苗效舵呻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的布。关于品牌几天几夜也说不完庇寐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炉世,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篱。   谢谢大家在座的聆听妓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸五:李芳 版权作品良救垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦效,严禁转载漓,违者将被追究法律责任羡妒弘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倪墒怒,车市销量连破发展记录谢啊健,这也是问题的时代传,多元化惦、碎片化苇,对整个行业提出了更高的要求幂。一切都在变茬,唯有不停思变方能随机应变篓。2月18日晶卜熟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掣认。行业内百余位思考者和变革引领者怀浩啃,与120余家媒体相聚一堂侨鹊,在“变与革”的大会主题下秃,共商“品牌与营销之道”廷,把脉中国汽车2017汝沤戒。   东风标致总经理李海港铺愁课、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜超屠筐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迁际、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龟须涸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谁睛让、奇瑞汽车销售公司副总理范星掣粒刹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹿柒。以下为发言实录固饺:   互动环节嘉宾合影   主持人寇衅:2016年是一个销量大年哦局曙,更是一个营销大年宛。从二维码营销到VR营销两粪,从下沉式营销到自主营销羌逢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氛,广而告之悄悄地变成了城会玩穆,车依然还是那个车海,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浚淮? 第二场论坛的话题为附弦嚎:中国车市新战国坝蛔,车企将如何做营销时镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇失当拴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裳欧戎,现在重担在我身上蹲萝,由我来主持第二场论坛掣,和各位老总探讨如何做营销剩泼。   因为第一场是说的品牌鹃墨,品牌建设也是非常重要的一环浮腔,我们现在就把品牌这一页翻过去豢蝎吃,就说一点营销其他方面佃睬弊,比如说跟市场弓笺佩、营销相关的一些事情换耿。我们今天的这些营销人癌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群你惦比,因为他是面对着全世界最大的销售市场羡弥簧。面对的是最高增速的市撑票@恕,现在技术和产品快速迭代丰屡戳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屁汗,所以他们是非常幸运的夯冬,十八般武艺怎么耍都行档太。   同时很多营销人也在自嘲际菊凑,其实汽车营销是最苦逼的一群人池物毯,因为我们面对的是世界上最全的品牌笔,我们面对的是最多企业的竞争噬驳啦,我们还面对的是最难以琢磨的梆济酶、难以把握的政策环境和最善变的消费者尚饰。   当然了我们这还不算最苦华贫克,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抹栓,所以这样的一群人的所思所想椭盲隧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愧尉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闭技,第二个问题是结合企业自身的特点来展开承舶跨。   汽车品牌最新的一个品牌定位蚀堵,在座的应该就是汉腾了土。请问汉腾汽车的副总创拆堪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疟烤森,您给我们简单总结一下胶投弧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳖?   于晓东逻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剑阮舰,让大家来了解汉腾汽车少。汉腾汽车目前是全新的品牌笺,2013年11月份成立蔽久,5月9号品牌发布厦,9月6号新车上市辞,第一款SUV产品汉腾X7弊龟项,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞬,本着向同行和成功的标杆企业去学习罚加氏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舶物悍。   2016年对于汉腾汽车总结来说雹巍,第一点是品牌发布停逗,这是做市场的开端缺将。   第二点是渠道袱吭,对于新品牌是重中之重的工作辆骏舍,渠道顺利打开的局面访,签约181家群孔皆,正常运营150家惦,渠道作为做销售最根本的工作锭,没有渠道砰、没有服务通绦鹃,消费者也无法触及和体验闪焕,对于一个新品牌这是一个开门红谢八该,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态味虐改。   第三点是在市场上武鸵里,市场层面上重点资源向一线倾斜饭龄汉,资源都花在提振经销商信心豆、帮助经销商达成销量上矢贯,因为作为一个民营企业千,作为刚起步的企业亨辞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线收,支持了经销商的销量桂。在品牌和市场的方面奔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廖逃叙。   刘小勇吉掳敌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阔态,汉腾除了自己营销的亮点之外污极课,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屎位,或者对您的触动是比较大的宝购男?   于晓东沽:做销售在产品力表达上残伯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徽茧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芥,在2016年都说是视频和直播的元年阜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惧脚。包括产品试驾挑战的活动蔚儡,也是和斗鱼做了直播的活动维驰。在我看来在消费者了解产品上茧把料,可以随时随地蜜放饶,而且是更加有渠道客观了解一款产品椽。这对于做营销来说拟,既是机会锌炮史,也是挑战惜随。   刘小勇划:请问李海港先生侣非爸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翰莫具,尤其是传播的环境奔稻、传播的手段聚既炬、传播的模式发生了翻天覆地的变化噬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢料蹋屏?   李海港泊敦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劝私,在新技术录、新人群和新的竞争环境的驱动下棘毫蚀,媒体处于变革的时代茧,原来的架构碎片化了腥搐,新的架构正在建立小,当下处于这样的时代囤女。很多事情是这样的趋势挡豌荷,原有框架维持很多年逼仙粉,突然间环境变化之后碎掉了持寺,再重新建立新的架构透,万事都是这样的道理绥。现在媒体环境是什么样呢涉禾施?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)角。这样可以导致媒体的平台化坟椿敛,另外是媒体人的职业化或个体化思骗。   简单来讲软,我们以前是自己做东西隘颈,自己在自己的商铺里去卖赖钾。现在不是了起,现在可以自己做东西毒奔谁,自己去租商铺计通,有的人专门提供商铺隋,有的人专门做东西姥。这样可以做专业化的组合仙派苇,效率会更高苗儒瞳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射辜坦,红姐以前是媒体人讳,现在有自己的传播平台檄窘睹,也借用了社会化的平台管非浮,把最好的内容输出劳疵,她做最专业的内容鞭。我想平台也会用她的内容撑拧秤,未来的板结新的架构就是这样的溪阂苹。   在这个架构下作为厂家要适应浇显,东风标致已经做了这种尝试亭骂世,去年把我们的公关公司能力削弱赁慈描,因为他们的稿子太硬了皇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羞,从专业或从第三方的角度看待东风标致桔豌葱,我想他们的稿子会写得非忱媾ǎ好枪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣促骑,这是未来的趋势谅。   刘小勇讽竞:我听到有一种观点椽梁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捆,我就抓住了更多的消费者品歪,更精准纳财东,我的销量就会增加撬哨。但是有一种观点认为欢涛蹄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陋雾?如果总消费需求没有增加社挡附,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搔纠祁,是不是大家又打平了户垒喀。就像一个剧场理论独,原来都坐着看戏莱玖,后来都站着看戏了吹莱,其实看的戏是一样的埠释旁。请问奇瑞的范总访蜡皮,您怎么看这些新的手段篱郡、模式对销售营销的作用蒂?   范星剩邵:首先感谢红点汽车耙、感谢红姐认,也感谢刘主编巾偿。实际上前面两位老总谈得也挺好控费,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吠。   说起营销等操画,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晚贩。但是从营销的最根本围舵,还是回到对客户的理解唱。我们最近几年对于整个汽车市掣暇浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慰,最核心的是我们看到了两点变化逞瀑颅,一个是围绕客户端的消费升级屠藉,第二个是客户年轻化的变化心桐。这两个核心特征的变化雷舶蹲,带来了所有客户需求的变化福团姆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锈。   应对市场的发展幢鼎铆,我们称之为整个自主品牌的发展脾,包括奇瑞自身的勃愁,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨蠲疟迹快标,年均增长在40%左右的增速豪漓,所以说基本上属于原始增长的阶段窗。奇瑞从2012年嗽昧、2013年开始进行战略转型粳川妻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讳,我们做的核心是提高整个产品的品质坑谁,是我们整个战略转型的核心艰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赔疾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品韭、好的服务疏枫。2016年我们已经进入到2.0阶段磷仟充,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酸,整个2016年集团销量也突破了70万辆烈曹,增速达到28%椒,国内市场超过了36万辆盟焕,也是过去五年来最高的一年少茨。国际市场中秘愤,我们2016年实现了出口8.8万辆浑,也占到整个中国乘用车出口的1/3囱潜,也是连续14年中国出口第一的车企锌燎培。   我觉得取得这些成绩谋劲陛,销量数字是一个方面顷鞋,更重要翁瞥啪、更为看重的是结构的变化盲查忱,第一是企业盈利水平的变化盲,为支撑企业未来的良性发展接呵搜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钩。第二是体现我们战略转型的成果幢设,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓬。第三是客户结构的变化恕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升免慧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫁,实际上我们更关注的是除了规模的变化恍瓶,当然营销数字很重要菇。数字背后更关心的是这些结构的变化兔抗,怎么产生这些结构的变化呻匹?从我们自身对新一代消费者的理解嚼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验起酥镭。   客户体验的三个方面我们一直在做伪,第一是产品体验埠兢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兰,行业平均大概在35%败土磊,奇瑞可以做到25%计擒累,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孩抚谱,今年还会陆续推出更多的平台前。当然平台不简简单单是全新车型的概念操簇。   第二是品牌体验江藕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轻握,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旱藩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旦既。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了构泥,现在很多企业在做营销过程中视频捍凹、直播方式应用是越来越多了餐檬哭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哀。今天消费者接触信息的方式发生了变化想许。   第三是整个销售服务过程体验的升级纽娩究,在2016年网络规幕芪悖和第三代形象店的升级咐,为了保证客户体验的一致性芳墙观,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榔糜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骸懈、优质的澎炊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滑痹,这是我们正在做的硷丛埂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓢,谢谢!   刘小勇锣:谢谢范总沟,现在的汽车营销无论是从手段点番,还是从模式滔,包括内涵都已经发生了非常大的变化思认呸。我顺着这个话题再往下问一下拟,请问刘晓科总尘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论经咳烙、营销套路砷,您觉得现在还适用吗完蔽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裙?   刘晓科秤:刚才范总沉届、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迷倦,因为这里面在我们整体来看小疆,其实我是一个新的营销人甘,刚刚在这里两个星期士落。我以前更多的经验还是做用户妒,去看用户的发展害玩玩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗅坍餐、网红脆茹、娱乐化烹蒲湃,甚至还有用户的碎片时间亩逻劝。但实际上反应了两个变化将纽,第一是用户浏览的轨迹改变了勘天,以前在PC时代门,大家基于浏览器阅读提。所谓浏览器的阅读臼髓卸,对于从一个网站跳到另外一个网站绦莲,这个成本几乎为零负宽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芦,只要在浏览器就好随歧虽。PC时代行,网址夺惦码、网站撼嵌墒、浏览器是值钱的编。   对于移动互联网乌兴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绘,对于微信小程序也有很大的期待憾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俩眷桨。最终来看蹈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流非夕乡。在这个主流的前提下漆蒂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滔片。在这里出现了两个问题逗圭,也就是时间的问题退。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丘鹤檄。如果是比较泛一些的资讯或APP敝,如果中国互联网网民用MAU看寡,月度覆盖量几乎全部覆盖价奢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU略,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棵哥。但是什么会不一样闻崩拒?就是时间猩涛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲础贤违,我也高度认同一个观点惯扳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要风醋改。在这一点来说修,我们的营销不是去抓住用户沉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户紊嘿浆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虾静。   基于这些理念的变化翰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乘饭,而现在发现专业内容看得比较少一点埠瀑。专业内容对于用户的阅读溉哼,可能是女性就不太爱看身,覆盖用户的时长就变短淬。什么东西会长呢秋怀潞?从2016年醋拌、2015年的情况来看疲稗,我们发现基于娱乐营销的网综时间睡罐内,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大常,因为可以更好地去占据用户的时间粒卡。比如说我们投的一个网综节目挨删侣,可以有2个小时以上的品牌露出时间膝堪沏。   对于用户来说刺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皖。无论是线上的袜骂,还是线下的熬祈。   另外一点斗,我们做了一个用户报告肆,会发现用户现在在看车的过程中伪,比如专业的导购臀峰肉,发现用户的时间辛嚏横、决策变得越来越短换,对于专业媒体用户来讲谐皖绰,用户平均决策时间是108天被拜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天据,这52天对于内容的需求是很轻的谎斥箔,包括频次是很轻的裤娄。从52天开始一直到97天党,基本上是从几款车的比对到交付定金氰垒阂,因为提车还需要一些时间盖韶屁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楞层。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乳横,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铰牢。也导致现在的自媒体更火储浅,因为大家更相信人敲筹,也就是网红的力量会逐渐发挥哎巾,包括IP的力量犁刮庆。   营销的变化是跟着人走的嗽计,用户的体验汝辛、用户的行为发生了变化妇蠕,我们的营销一定要适应用户的改变裸。   刘小勇瑟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞬蔽诡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阑。想问一个跟豪华车相关的问题猜篇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掸嫌,从超过10万辆到两三万辆的都有悄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刻缮浇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昆染?或者会发生变化吗焦?会发生变化的话侩毯,是什么样的主推力量来促使发生变化舷空淡?   王顺胜访妨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胃超,作为广汽讴歌这个豪华品牌闭嚏恢,去年4月份才成立了新的事业体制答吮鞍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓝萎,10月22号四驱上市埂比,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巍咳。   从去年一系列的举措埠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌既罐。像主持人刚才提到了娇,怎么样去改变格局谷?作为豪华品牌在中国冀,像ABB进入中国市场比较早款,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毖拟馆,其实我们也做了很多思考多需,想跟大家分享一下集硅淑。   第一姑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翻妒,也是十年左右的时间短,也不短染,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烽。作为这样一个品牌要找好自己的定位通,我觉得是特别重要的请醇。我们不是说跟谁去竞争侯,而是在豪华市场找到适合自己的位置歧箔帝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲍,包括在上海搞了大型的上市发布会喂,在上海中心进行首秀板。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录父吝扳,这也是用来提升品牌的斗撂洪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晃巷。这一系列都是来提升讴歌品牌的合。   在后面的发展上微保全,包括在2017年也做了很多的思考蛊,就是如何在营销创新上做一些突破梳葛衫。比如说植入了体验式营销副,包括即将上线的体验店按,可以跟移动互联和终端式,包括一些PC端进行一些互动卷糯味。包括很快会引入管家式服务拆,让用户真正能够感受到服务和体验瞧帆哎。管家式服务是一对一的檬牌浦,能够让你感受到有针对性壬假穗,并且有温度地触摸到服务的形式奴袭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仆,我们在形式上也进行了一些创新莲献。   尤其在内容上面溜,我们以内容作为引擎低溉,创新作为驱动顺铂盒,作为后来者品牌檬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置山哼币。至于格局会不会变化钎酬,其实每天都在变化韭财。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晌巍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幸尝,我相信之后会在变化当中不断求变绞傻砂。营销妨伶、创新不但要传承好的东西砷凳理,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念板络豆,跟大家一起共享一下侍。   讴歌作为新的豪华品牌陵税,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箩枯,希望在座的媒体以后多多关心官鸽派、多多支持席,一定要让它取得成功戒,谢谢大家!   刘小勇材躺卧:接下来有请江淮汽车李总戈且,咱们聊一个关于2017年的话题观,现在年底木、年初做营销的也是做足了功课泉寺,关于2017年市场的预判绕。能不能把您做的功课分享一下妇识遍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稠譬?   李建华纪:小勇这个题目“袭击”挺厉害宪桑,营销这个事在台上讲试绩,对于2017年的营销还真没有想得特别细竣喂副。对于营销扩,以前讲欲文明其精神拧码,先自野蛮其体魄嘲,营销在中国还是跟认知相关轨媒川,属于文明其精神发展之内的拢痰许。营销在2017年来讲碧了,比如小勇开局讲的中国市场很幸运探亭,全球规模最大瘫篇,还是保持增长田渴棠,需求会很旺盛次葛锑,同时也面对着一群非常不确定的消费者事胆踢,这些都是一些确定的因素俗荷。关于不确定的负,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盾椭,这使很多事情产生了不确定性呸,也使推广方式产生了变化吃材。在一个变动的世界里要想做好功课莲蛋,关键是有定力把握好不会变的东西施翁。   就江淮来讲烧,2017年一方面会更加关注用户的需求缆呻。因为从做营销来讲汗烂兢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摄绰。一是用户看到产品诲,如果产品很美好盎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫珊聘扯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茄。第二是当产品出来之后奸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品次,如何让消费者跟它产生很好的接触雄、接受它鹅嘲,让你的营销做到有广度楼纠恢、深度和温度迸,这是营销人需要花功夫的地方附。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量势扫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱毡墙Γ好的保留和记录下来瞥,强化终端的执行力还问堵。这是非常重要的苯,当消费者看到的车是处于被管理的状态鄙图祈,他就会有好的印象舅。如果是管理失控的情况呸邵峡,就会认为这不是好的产品洼柒辞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顿杠狄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品便,这个产品是不是他所需要的酪愤,能不能让他在过程中感受到认知和认同硕速典。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隙缺考,现在已经不太需要你告诉我什么了桔拓邓,往往会更注重你提供给我的事踞袱蹋,是不是我真正参与过的懈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌架铰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慷刹蛋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV接赫?可能现在需要一辆高颜值梅挽、大空间仆蔫莲、强动力拨、低能耗涩私,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啪提,所以2017年上半年会投放一款S7差芜帽。前面的消费者参与了意见并千肺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肩,形成了共同创造的氛围额菏背。往往共同创造的东西类驹全,我觉得是消费者乐于接受的东西伺煞想。未来共同创造瓦巴隧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衡。   刘小勇奠:非常感谢李总殴炉。我觉得现在开论坛美裸某,最难的是请嘉宾咸香,但其实我感觉最难的不是请嘉宾版,是嘉宾请来了之后不给时间说碾欺拆。今天这个恶人就让我来做了懂,咱们就不说了姐剔。   最后请每个人回答一个具体问题铅握,刚才进门的时候有一个调查碉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搂仆?我们从于总开始瑰苫肝。   于晓东驰:我觉得2017年应该说挑战大团,期望更大梗,我更看好细分市忱鄢狻,因为我们也是做SUV的嘛尝,我们更看好SUV市场的持续增长捕谋特。   刘小勇舵娃瑟:全行业增速去年是13.6%秽狭、13.7%好。   于晓东巴滴:我预测2017年是10%囱落祥。   李海港勿:8%藤存辱。   范星十:我就说一个数仍淖,虽然说一二月份看到环比有所下滑阮,但是看这个数实际上同比还是增长的攻甩咕。本质上今年不用担心斯坎喷,我觉得还是在8%到10%之间落得。另外最近看到1月份的数据出来了护汲怒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额父,这实际上是一个分水岭靖,一个很大的变化街。   李建华连盆:我觉得应该在5%到8%猾儡娠,可能会接近GDP的增速弧。   王顺胜水:我觉得整体会在8%到10%以上小缮赦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踩。   刘晓科脚朴申:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞘输,我觉得再加两个点是8.5%力我夹。   刘小勇柔权:你更准确了诚寿辛,到了小数点后了弦扑皆。非常感谢各位老总的精彩分享盯悄癸。就像李建华李总说的械荡,咱们说到汽车营销人挖,媒体界有很多新词来形容茄,像野蛮执行力或变态战斗力氖瞪、狼性文化等等电腐劣。其实他们是一群非常善于思考的群体缝付,他们的思想的深度决定了在行动的效果糙撩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在补响,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炽殿可。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉活:李芳 版权作品瓮恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载琼,违者将被追究法律责任乱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导薄深,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桑荷贾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨防耿。以下是北汽集团党委书记烈寐槽、董事长徐和谊的主旨发言乏。   徐和谊煞醇:尊敬的何部长渺腺,尊敬的各位领导队,汽车界的各位同仁响,还有我们媒体界的朋友们未鹊济,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涕费嫌,探讨汽车行业的发展话题帅嚏盖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年间鲤氰,这一年间我们先抑后扬酞车,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苇呕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抚,最终以产销2800万辆铰式抄,同比增长13.65%的优异成绩概,完成了一年的一个胜利的答卷啪氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敝途,为不断探底寻求新方向的中国经济氓,可以说去年我们再添新亮点槐。成绩固然令人欣慰履谩轿,然而先贤有言陀纲,一切过往皆为序章跨茧惠。今天站在新年的起点上回望从前阑富,我们发现深沉变革的暗流涌动淌,启迪未来的创新发展械氯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思樊赦睬。   亚马逊无人超市惊艳登惩液啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膜汝扰,提振实体经济箭在弦上硷,消费升级引领我们全新的商业文化时代漆,技术亥蜂认、商业模式潮、国家战略首牧、市场结构结合在一起珐邦,这种更替的演进妥猜拇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点将,正释放出巨大的改革能量猩,正引领我们整个行业迈进全新的时代谅脾窟。   一是技术模式在不断地创新蚊付宫,汽车行业转型正在进入落地期恃溪镁。最近几年在互联网膝委电、智能化缓释、共享经济等多方的洗礼之下傅,汽车行业正在同创新中被颠覆者缸,迅速地转变为创新转型的主动执行者莲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墙,日系车企抱团开发人工智能技术较,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陶病吐,可以说剑指出行解决方案坪甸沫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氨,在新技术尼缎石、新模式领域不断落子晒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期车。   二是消费升级垛稿宪,品牌之战成为未来的新机遇竿。随着互联网思维的逐渐渗透驳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拔。情感价值拳把奉、消费文化款、消费者价值观越来越得到重视坞徊燎,网红营销胜、二次元营销博瀑掳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饱狼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲜,实现产品表达与消费者价值的同频共振浅细篓。   另一方面坛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼻董画,为自己的人生价值代言层。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题排葱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇你。   三是提振实体经济两绣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颁丸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一配琳惕,就是提振实体经济鲍款淑。其关键在于制造业转型澈捅趴,转型经济学的研究表明纬汇,制造业转型中产品技术固然重要涸,但管理体系更加重要坦风挺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化步末、网联化建设哀秒,就越能发现在信息化建设这种大背景下项锌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壬。前几天我看到有文章提到录,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窖捆驶。这样的提法虽然夸张砰栖钵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箩,我想却是切中要害的溃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛙,随着提振实体经济逐步落实你衡赁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键李渡嘶。   四是政策变动梯龋,新能源规模化际绥颂、市场化成为未来的大方向阿筏剁。2017年新的政策正在逐步地落地成奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钒嚎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狈峨弧,行业准入规则颅肥胆、动力电池规范条件等政策的制定筛燎缔,从各个角度划定了新能源的市场边界棵丧。   另一方面斧楔价,碳配额季舒猜、双积分律、新能源补贴退坡桑羞茬,无不要求新能源发展要还原市场化手段死,聚焦核心竞争力量厦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叔是邓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罐芒离。   纵观整体形式的发展墒闭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逗。数年之前浆艘,面对互联网行业的冲击剔,我们以为我们只是需要一个互联网+末猩病,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折繁扳,还承担着国家经济转型的重任烽攘菱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望眯侧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辫罗。这样的多重任务芒酸帆,给了我们新的挑战悍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暑恐。   面对全新的形势翟,面对前所未有的机遇与挑战邪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粮踞设。我们将锐意进劝姿选,大力地发展创新精神烙尸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疏汕伤,在电动化惫香拒、智能网联化诗炬姆、服务化氦、国际化等方面加快发展步伐唤落裙,不断推动新技术泉、新模式的落地生根咸涝芦,不断地发展新能源汽车亩橡砰,还原城市绿色健康生活佃。不断承担经济转型任务芭时添,推动传统制造业的升级溃。   面对未来惭沤,我们将在以下几个领域寻求突破仕:   一是加速智能网联技术研发匠,打造智能出行的生活方式拼哀。2017年拉斯维加斯的CES展上娶嫡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略末,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儒图鳞。当然不只仅是和百度床,还有其他的国际国内的公司凌。未来瞄准智能驾驶龋、智能互联猩、智能座舱等内容休,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痊练,为出行与城市生活打造系统化的智能工具么瓶晃。   二是加快新能源汽车产业化萎饰,践行绿色环保发展目标珐。在新能源方面诞,北汽秉持环北冢靠大家的理念篮非鄙,不仅造优质的新能源汽车产品缄,更要造消费者愿意购买的新能源产品砍。尤其是在补贴退坡曙擒、行业回归市场的大背景下蝗参川,北汽集团聚焦资源毛歇、聚焦技术迷釜挥、聚焦产品蔷片嗽、聚焦市臣础,四位一体严密把关整个新能源产业链怀期倍,为消费者提供既有颜值皇放、又有内涵的可靠产品时酿岗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汀,共同守护美丽家园武。   三是加速国际化资源整合椭亨耐,实现中国品牌的全球化搬。2016年诲怂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豪仑晦,实现了北汽国际化返弛敬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慧臣刻。配合国内的合资品牌耪,服务于全球布局研发基地唯假楼,北汽全球范围的资源整合陌骑疵,已经进入了研发辈蝗、生产说善石、销售惹、金融燃、人才和品牌全方位互动的良性循环潦爆岔。   面向“十三五”匪锤,北汽将继续深化拓展东南亚陶、北非逢、中南美璃炊、东欧等重点市场的产业布局表毒,使中国品牌的影响力遍布全世界齿夺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棚佩。   四是坚持服务化方面尽谦犀,推动制造企业转型升级募幂。服务化既是国家经济转型的方向关,也是北汽自己产业升级的主要目标旧。多年来我们在金融腊档吃、产业投资瓮、后市场欠潞、出行服务等领域多点布局虾,随着时代向智能网联方向的发展吵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疼病。构成从业务到管理体制沧,再到基础设施的科学发展体系剖纠,不仅提高了资源的利用效率汀每桨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诡。   各位领导灿吾趣,各位同仁攀颇,媒体界朋友们懂袖叙,闻鸡且起舞蟹拢炼,风好正扬帆伴氛胚,新的一年已经到来唐,新时代也正在开启机遇的大门衰灭,让我们携手共进巫内拳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵吩洽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年登,长城汽车累计销量达107.45万辆队,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旁离,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军曹价返,其中哈弗H6占比超6成匹宪,达到了58.07万辆乘逗龄,同比增长55.58%胺膘略。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婆伤,2017年2月19日岗噶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动把艾谢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跑,我国汽车市场销量首次突破100万辆拍淖侍,高速发展25年后的今日秤模,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歇价。中国自主品牌已突破百万辆簇河,那么能否乘胜追击逾越200万烷霖、300万的销量目标轨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中男柏垄,用他的话来说娥,“这是很了不起的一点荒郴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钾僚拧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面担币,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迟烂,从另一个角度来讲混鲸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛊施。   安全熬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钝诗,分析其中最重要的因素锋搭,魏建军表示戮核,回到20年前然艰亨,受到成本和技术等方面因素的影响憨蹬轻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位串钡版。而当今时代垫昆困,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搂,其比重也在日趋增高禄郎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隶。他还透露逼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元话棱眯,打造全球化的研发体系洽,在主炉顺、被动安全技术粒邯、智能互联口驾翠、自动驾驶等方面翘,形成领先优势纳垮。   说到自动驾驶技术救喊,放眼全球汽车行业拳墓啤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绩脓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命共些。哈弗将采用北美封同退、印度磺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顿崎贬,据他透露陀道蟹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盼集蓟,目前正在进行路试同,有望在2020年后投产抵。“我们的最终目标雷哗抗,是推出完全无人驾驶的喷羚巾、最安全的 SUV 甭胆凰。” 魏建军说到停导锰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标韧,魏建军说到悲我李,2020年骡尺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军块。对此苫咯伟,哈弗规划了四十余款新产品季傲届,覆盖全部的SUV细分市场丧。到了2020年狙犊绞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标附,在规模上超过吉普赌触、路虎拨,成为全球最大的专业SUV品牌船呐梳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盛炯疼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时我,魏建军回应道废藐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绕便,一方面要靠产品快速地更新迭代苹钎,另一方面则是丰富多样的产品规划扫,这其中就包括新能源方面的建设抬咎。据悉戈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择套尸。除此之外吻登,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城畎事贰,目前正加速推进全球化商业的发展播埔融,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标推翱驾。   2016年芯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凶催,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栓赖:WEY登场之后哈弗应如何定位党?魏建军在现场表示宫藩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化书。相反底梗,哈弗将全面发力15 万以下市尘隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嚼悍,而“聚焦”就是集中资源练,打造产品和服务的差异化优势俩防,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俗翅。先做强净、再做大始,这正是哈弗理念的核心所在瓢。在盛典现潮汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一齐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匿蛔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍般,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堕融,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队里缝。据了解漂疲图,长城经常组织经销商团队去日本考察饶心商,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毋完。这正与长城的发展观念高度一致套誓。魏建军透露爸赏玖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”光,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝材,经销商们也未曾有过动曳丁,这正是“稳固”所体现的重要一点拍坡饥。   长城汽车总裁王凤英表示戈聪粹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宦堤。 她认为氦,良好的厂商关系是相互作用的秽,只有让经销商满意谭丹,经销商才能够让消费者满意惠弄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桨里魔,这是层层递进的作用效果袍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硅嘶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么负裂?哈弗给出了自己的答案牡:200万的目标即可上路呻钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯渡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驼闹偿,在新能源汽车补贴退坡后痪帽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唉,这个数额占车辆销售价格的40%皋齿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响料碍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豌完入?未来双辅秦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恨被?2月8日下午手攫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示量,2016年谎汗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仙勘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势混。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剿。但是计,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爬烙瓮,巩固和扩大这种优势邵俺巨,还需要政策幢劲狸、制度和市场三方合力想鸥箩,打造可持续的市场化发展嚏卉仙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布解差摊,但是从已知的美国得垛楷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看式快,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邢琴。同时岸履此,公共类充电桩接近15万个的发展规模从梦层,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家警钵。   “走在世界前列时埔,不仅是体量和发展速度位居世界第一喜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匙薪嚷。”许艳华表示哇癌牵,经过近几年的积累梁壕番,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓦香必、制造和营销的体系能力栖楼售,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惺,产业链基本完善拉。整车赊密么、动力电池错、驱动电机系统性能大幅提升呸尖,市场主流车型的动力性幢隶、续驶里程顾武滑、能效骨、可靠性畔穷馈、舒适性明显改善伺途弊,整车底羚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怯侨虫,新能源汽车市场覆盖率提升恋比,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赫被苍,占世界市场比重约为50%母睬。按照已知的企业规划孪,在乘用车领域笺狼,2017年我国将有73款车型推出泞凑袍,进一步满足市场需求辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时级毁较,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痴慌,整车单位公里行驶成本也在下降徽寄蹄。“20%的成本下降笆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胁爽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涩列。”许艳华对《中国汽车报》表示纹巩,在规模扩大成本下降的同时隘腐伺,市场竞争下之下蓉,企业会做出有利于市场发展的选择帛嘿,也因此缮叭洽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溉。   许艳华判断潜靛挤,2017年办,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痢腾,预计占比会突破70%惮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骨,充电基础设施也将继续保持快速增长惰耸喜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列港,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皑,在此框架内幕,到2020年拇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趴谭。但是补贴退坡后怎么办可?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磋螺陶。”许艳华认为凯堕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驾,让新能源汽车使用成本进一步降低郊吾惠,才能保证其持续良性发展赖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件口博雀。目前绰,无论是整车其粹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乓酿卢,剩下的就是政策实施好的问题式菠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汰。”许艳华强调革炽兄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系体题脓,2020年到2025年是重要的过渡期洞天,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸡惕,这方面我国也走在世界前列寺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹊尺,进一步落实国家新能源汽车发展战略逢,保障车辆和使用安全四。   不过投,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氢女。针对《暂行办法》讣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肠、10%和12%的比例计,调整为5%蔑龚、8%头、12%的比例翁,并允许2018年脸镣、2019年负积分可延迟一年抵偿趣。同时巧穷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惠配偿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢效梆魂,丧失中国已形成的比较优势工潍歪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辆灰岸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狸,以便企业开发和商业计划的制定井才猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳烘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耻兢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砂。犹记得2015年7月领侵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攻潞,并对这些汽车的车载软件进行升级媒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苔枪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仆、转向系统以及车载系统据矩。    如今缕亨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撑瀑首,如果没有行业安全标准来做规范橙嘉曙,或将引发不可想象的严重后果担朽摧。在我国嘲那,作为国家网络安全的重要组成部分曹公,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫席旗协。《中国汽车报》记者日前获悉桥辩,《车联网网络安全白皮书》讳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炔祁泞。在发布之前咆抬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馁,他告诉记者涂,车联网网络安全即将拥有“指南针”加昧垂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扮铃:《白皮书》笛、《细则》出台的大背景是什么纳?    庞春霖稻鹅:在节能环保浓凳、安全舒适锹烷,以及车联网势顽刃、自动驾驶喂促剃、智能交通等方面要素的推动下饺胚,汽车正在迅速IT化贫桨、智能化购。与传统汽车相比局啃美,智能网联汽车在节能减排嚷哪、安全舒适方面具有前所未有的优势僚秽,符合汽车工业刃缕、交通出行方面的发展趋势现,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绢姆。在互联互通的背景下矩,没有网络安全充分保障的情况下瞪菇,智能网联汽车带来的可能就是灾难许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》加,明确要求网络运营者(车厂鬼十藕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务商施桅,应当依照法律崔享侈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凰,采取技术措施和其他必要措施廓细,保障网络安全恼、稳定运行哨旦,有效应对网络安全事件蚂,防范网络违法犯罪活动匿,维护网络数据的完整性的沫、保密性和可用性搂蔫。网络相关行业组织按照章程涣汾咆,加强行业自律漏,制定网络安全行为规范承,指导会员加强网络安全保护渐,提高网络安全保护水平到,促进行业健康发展璃喜梧。”该法2017年6月1日起施行困菩强。    2016年10月23日孝揽父,在前期工作基础上乱绷,在工业和信息化部等部门指导和支持下碍氰腻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筒腐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揽畴屏,2016年底革岁,以电子科技大学为主任委员水、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)相稠、中国信息通信研究院毛矢刷、国家互联网应急中心昏幸囱、中国联通篱软、中国电科第30所看毒呛、奇虎360担、博世为副主任委员挡矾琳,联合国内外70多家整车老、芯片铺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阜寞女:车联网络安全委员会)正式成立户躬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杏刀,在工业和信息化部航、国家密码管理局财梆谐、国家网信办等部门指导骨安、支持下霖嘿,车联网络安全委员会于2016年底组织葛舅、协调产业资源温妹,以我国自主和在华骨干外资车企屠挛、终端和零部件厂商为调研对象戎匪,先后完成华南丢怂、华东肝我恳、华北继、东北勘、西南地区调研工作为埠,充分了解了车联网网络和信息安全政策上档、法规编、标准惟揩光、产品看健、应用等方面的实际情况与现实需求姆。并组织与协调联盟内外资源矾径食,开展了车联网网络与信息安全相关政策哗始凸、法规顿细、标准的研究蚊,形成《白皮书》铅譬、《细则》巨喝饭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抬抵。    《中国汽车报》翘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朴貌驮:随着车联网发展实,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呸泼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狄九江、技术标准甜垄、产品及服务体系的支持兜。从调研情况看脑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战你炼,缺乏可靠和一致性的基础工作哥档祥,因此需要我们及早采取措施秋戮,完成网络安全方面的顶层设计工作坷睡,从政策犀双、规划脖相剃、标准纽、技术软蒂桅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用副拧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次冀罴恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状态和,为车联网网络安全的后续发展提供建议胃,推动车联网网络安全产业的快速发展官内。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扭襄,从企业藐秃、用户龚、政府需求出发济狄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乱催,结合车联网的行业特点和技术属性窃,立足当前现实和未来发展趋势鹤即,提出该判、确定了一系列车联网网络安全防护的体系材惫、指标和建议技典结,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烹,提升网络安全防护能力派广舶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涪。    《中国汽车报》席兴坟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轰蛇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粪,对现有车辆和新车产生怎样的影响怀忙多?有没有实施的时间节点嫌居贬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垫鬼?    庞春霖卿虱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南母紊,并不涉及强制性标准和法规敌上婚。同时通过产业宣传泄铣、贯彻和使用漆翠,不断发现新的需求和不足功,并加以完善猛答。但由于网络安全形势的复杂性建商,以及车辆作为一种重要的交通工具渡盲磐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辑乡其。    两项文件本身就是在调研基础上喘姓,听取产业单位需求而形成的梯充加,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夯,减少大家的迷惑和疑虑虏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贬,切身维护好产业和用户的根本权益辟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚏病芥,当然会有成本在里面晒耍帆。不过从发展的角度来看戚鄙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚊秽,属于必备的系统募,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哇。同时腻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点报彭,也会赢得更多消费者的信赖山猾靡。    《中国汽车报》擅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拌?自主杯疙午、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刹捞奥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铂藩?    庞春霖疟陵俱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胎结,其中一些关键技术和产品矛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伤崔挛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样囱鲁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹊秀,那么就像现在车辆的保险杠甲方绊、安全带衰酪、气囊辆奴、ADAS等等常规安全产品一样瓶,无论自主还是进口车辆离输,应该都是一致和统一的要求敦懂,并可以采取现在车辆型号核准等方式价疽堆,推动车联网网络安全产品的安装糕、测试旅党溃、使用清协了、维护和服务率绍娟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多行澜柒,首先是人们的意识问题累,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畅,但对于车联网网络安全却毫不在意海。要知道为,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剐氓、多变盒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片会曙哺、软件等基础技术疟石项,对于自主车联网网络安全产品而言霖,投入比较大处士、周期比较长结舌、效益回收比较漫长午轰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剁推鬼,从整车企业笆掂灰,到零部件翰、软件诗京、芯片供应商较扯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系借婚宛、人才队伍剖、产品体系勉席、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赖,也非结构化的治理模式夕扩,需要新型的伦理立庙烤、法律和技术法规给予支持伪锋芍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴封苔:李芳" "   1月18日码,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饱辈陕。引人注目的是屠奈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剖目软,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兔死。EC180之所以有如此低的价格辨胸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妓畏汹。在补贴退坡的背景下唐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势青。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栏荆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闷糠滴?在发布会后护奇丢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酣盯刃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义们存,以及2017年的经营策略与规划宋读距。   《中国汽车报》黎炕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贝抄?   郑刚壕盗: 北汽新能源有两大类产品平台逆谴垒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秒,包括EV米泉诬、EU习闺尽、EX补、EH四个系列揽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缮。在开发之初嘎汞,我们就对其有一个精准的定位与期待凤甫岔。   北汽新能源在两年前预计到力动鸥,新能源汽车的3.0时代即将到来蔫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邯瞥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漓假,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车境。   目前平,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒙佬,这没有错傲辖时,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炕韶朽,并没有推向市场的现象筐莎。我认为淮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钩卿,也没有认清正确的发展方向伎鞍衡。   因此蛋,在两年前开发全新平台之初惊愧零,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挪堵石,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撤枯,这种做法目前看来是成功的方何。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讽领湍、造型黔匆矛、特点以及价格之后掳,大多数人对其给予了极高的赞誉搜诵惟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吴。   在成本控制方面潦,我们认为还有压缩的余地鹤坊胸,通过不断地挖潜降低成本上挂,我们认为可以让更多的人开上这款车痰愤,不过这需要一个发展过程誓。随着销量和产能达到一定规幕赋蹋后戚防青,我们会进一步整合资源哩赖、降低成本渭搓缄,提供给用户性价比更高的电动汽车纯呸。因此帝,就目前来说翱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晴媒铃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力理。   《中国汽车报》动: 面对补贴退坡钞断,EC180为何还能采取目前的低价策略停巩?北汽新能源有怎样的发展战略勒效?   郑刚耪: 从当前产业政策来看财,全国各地的补贴额度不同醒记,流程不同绅弥,这都带来了公司内部成本摊销的问题泼社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漂同。为此悲萍,北汽新能源成立了卫蓝基金坡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴达酶悔。这需要企业拥有一定的资金储备情诬隶。只要差异化的地方补贴还存在航辩夺,卫蓝基金的使命就不会结束厢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会百筷柒。只要发展的规划清晰屎免,我们有能力也有信心做下去妈苯第。因此跑,我认为当整个市场达到一定规牧模后提汝辛,企业才能做大做强扔毯馅。在我看来佳剁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侍默扔,而不去考虑社会责任摹。只有兼顾了二者久,才能获得发展与壮大碴搂哄。   就北汽新能源而言古帆,如果年产销量达不到10万单,那么就没有持续发展的能力父。因此卷馁,我们公司定下17万辆的年度目标孰梆,并将在4年之后达到50万辆丘提铆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沟配痢。谁先占领制高点累,谁就有效益贯。新能源汽车市场的成本杀手匙,也将是市场杀手蒙。   在竞争过程中邓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椭关咎,而是以传统燃油汽车为对手搞。因为它代表了污染揭泄,势必要被市场所淘汰椭。   《中国汽车报》彼斑: 新造车企业的强势介入翱羞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刺?   郑刚拔: 与跨界企业造车相比乏,我们的优势正是他们的劣势逢。依托北汽集团箔,北汽新能源有着很丰富勾、庞大的制造资源巧夹解,有巨大的产业链规模优势丧。在互联网体验方面巾透寇,我们确实面临一些挑战忿颁,但我们在造车工艺父、供应链与流程方面有着更强的积累投。   在我看来揣事垂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戚桑顿,这些可以相互转化关那萎。我在发布会上再三强调殊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扔李,而不是新能源汽车厂商毙拍。如何能够最大化地提升电动汽车性能叫盼,创造差异化的用户体验和品牌价值韦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趁溉书。   目前扮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类富惯茫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牛孤。在这三类潜在的用户中腺参,我们的发展空间都非常大岗懊硕。   对于新造车企业而言涉土广,他们确实会面临诸多的挑战耙。我们在发展过程中遇到的挫折涉殴墓,恐怕他们也得挨个体会到剂骡,但这是一个正常的发展轨迹讼界矩。因此欣识,我认为这是一个跨界融合的时代烫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狮督呸,将思维与资源彼此借鉴尸,从而为用户打造更好的新能源汽车缅境扑。   《中国汽车报》烩传凰: 北汽新能源目前的两条产品线赶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雾路商?   郑刚篮斯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漓哎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悸救敖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异互混孺。相对而言复抨判,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔷、邻居杰、亲戚秸霉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讨醛讳。因此在性能层面酶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潭捕牛。   在智能化方面堡骆肌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彻撕淋。例如ARCFOX将会在社交盎殊社、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颓看,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芍河。相对而言惟幌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捆侵谜,智能化水平也将上一个台阶孪概庞。未来授,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现细旦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刮笨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼻疤燎。   《中国汽车报》筐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何济们,公司将如何利用这笔资金缆萝?   郑刚吃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拱膛,将实施不少于80亿元人民币的融资偿俺睬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洛畏。无论是电动化还是智能化壁瞧,我们都会在研发上投入大量的资金节烽。目前埃赋,北汽新能源的研发投入主要在两方面板,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呈涕。   我们希望引入来自产业链的投资方究缆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桅黑恋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后干,智能化成为卖点咖欢。   目前类钩恨,北汽新能源拥有了三个生产基地褂试翔,现阶段产能还有限卷弊,每年只有20万辆的产能敛撵悔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竭很款,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饱风,从而可以更好地降低成本堪就,提升效率库单忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盗浑珐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歉裴,大众汽车集团管理董事会成员冀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抠拌被。1月14日刑纳城,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陈何缴,他在长春见证了《一汽菊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戒睦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室希矩故,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通擎蕊郊。    新能源汽车富柏仑,重中之重    尽管行程密集患料软,但海兹曼依旧神采奕奕梢参串。他有理由高兴逃嘿,要知道称傻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众似叉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匠颇阀,比上一年增长12.2%畏。即便如此夕夹镣,海兹曼在专访开始时罕屎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恃擅。那么大众还关注什么螺捆庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车上乔。“到2020年汞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稻噬甭,目标为150万辆档理春。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵晕俊;同时理,大众在中国的新能源汽车路线娩崩猩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡救吞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厦,40万辆及150万辆的目标中煽视悉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛙屏禽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度临,海兹曼称婚宿麻,这要由市场及车主来决定确臂。此外半煌,进口新能源车虽然是个“小头”控谩黄,但会涉及更多细分市成鸩テ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择地。    奥迪与一汽合作挫硅,加强再加强    就在1月16日傍晚涧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽羔、奥迪十年商业计划》咳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转答绩铰。海兹曼见证了这一协定的签署旧膝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议良:“这是一个战略性规划半杠刨,不仅为奥迪辖体,为大众狗褐,也为一汽明确了发展目标京。三方达成了共识措恋拖,而这一共识不仅在传统燃油车方面苯,更是在新能源汽车和移动出行方面片抛偿。”据悉筒,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线判,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窘却。其中容,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点想禄笨。同时拴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呐常,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捎猎练,包括抢琉梁:智能互联旱狡、移动出行据乃隘、联合数字化项目僚、金融服务合作等众多核心业务领域撬。    同时淘拌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展防井,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僵想,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萝糕林。    “对于奥迪和一汽来说剧,总的框架已经搭起来了忌婪却,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庭四戚。”海兹曼笑着说靶。    上汽奥迪赋粒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作票访梢,记者自然不会错过追问的机会渡饭肌。    海兹曼进一步透露蛇郴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掳,但当前的重点括挨土,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沛,形成长期的更有建设性的伙伴关系褂。“除了十年商业计划的内容之外俄桅度,我们同时也更加重视解决经销商的问题宦舞加,更加重视经销商的权益脯飘。我们要更加积极地回应经销商的诉求甭,解决他们的盈利问题魂棘班。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煞?在记者的追问下陛苏绘,海兹曼称派,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进税赡槐,并且经销商的问题解决之后喘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厘烈哺。    至于具体时间表弛蠕,海兹曼透露险锋讳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行崎娘管,最早要到2018年开始粹赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厘轮世,各位朋友欣嫡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抛居。   题目是“坚定信心脸,持续推动中国新能源汽车持续发展”铜泛临。汽车的电动化是大势所趋龚馅,体制优势是推动发展的根本夕托嘘,然后就是坚定信心甜费。特别这几年新能源汽车发展很快怠,产品的成熟度酣还汐、政策的全面性册、系统性肥,老百姓的认可暑,这些是电动车橇、电动化大势所趋呸。大家可以看看摆偏,我们今年2016年差不多是50多万台挥,占到全球67%唬。从增长趋势也可以看到浚,从2011年刚、2012年莎儒、2013年讨、2014年壤,特别是2014年伴、2015年鲜春舅,包括不平凡的2016年方伐箱,虽然有各种曲折侵黑胜,但还是获得了很高的增长媚士,大概有50%结,全球占比差不多有60%多撤。   我想讲几个理解和发现突捂然。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皑茹,做的非常彻底氦擅。我们可以翻看一下2016年的数据建脾告,2016年中国公交大巴踏螺,不包括旅游大巴惮,总销量大概在10万台左右檄煤丰,但是我们纯电大巴差不多7万台肃横,插电式混合动力是1.7万台订帘汞,加起来大概是87%踏两,占总的销量接近90%凸,这么高的份额路朴,我觉得差不多就在3年左右发生的遂馈呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去描叉宠,到2018年悉渡涵,我们认为在公交这个领域里面息,燃油车会进入死亡达。很有趣的是2018年慌苛,如果你要在欧洲或者在日本饱,欧洲堕模地、日本一些主流的燃油大巴的制造商碍驹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屡,或者刚刚接近路试答,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埂捶城。从这个感知可以看出汝,中国背后的推手是什么错米,为什么这么快瓢,无论从技术歇奔第、从市场醛谐、从体制舵邯。因此我觉得诽,体制的推动是推手疟,因为公交很容易充电诺伶捎,固定路线徊,固定区间歉抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛔昧,大部分属于国有体制免,政府有很大的话语权淡岸,公交的排放巨大桃梁铝,一台公交补贴很高库,但它排放更高桅。一台公交我们算了算诚催旗,早上5点上路饱行熊,到晚上差不多10点下路剑烤,一天工作18个小时梦,相当于30-35台私家车的排放德。因此幻仿,我们四部委在推动产业政策里面度,花了巨资在推动这个产业扳够,但节能减排的效果是最明显的觅恢呐,而且在全球保持领先度也是最突出的邯纳。   比如像深圳袭辩,2015年卉马、2016年蕊,大概2017年上半年塘,就实现1.5万台公交全面的电动化尉淘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恍。而且这个产品捕掇袄、这个领域我相信还能保持持续的领先希,和乘用车慑坛韦、商用车比爬雷,和一般的卡车比巧,我觉得在大巴这个领域里面苛护,我们中国无论从技术处、从供应链握、从规模贰千、从市场地位扛李,还是很牢靠的辟迹娥。出租车可能是下一个领域假亲表,我们相信在未来3年里面肯玻末,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啥涪寸。   优秀的体制助推憾喇坚,产业快速发展谓。即使2016年不平凡的一年里面耐毙汗,国家有很多政策涕,像国务院2月24日政策常务会议踞虏,政府公共采购配额戒,7月6日马凯在西安有一个专题会第汕钝,包括到10月18日克强总理国务院常务会匹焙,原则上不核准传统燃油车岸,加上之前一整套的体系贿峰疾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喜、最系统的政策体系桐妊楔,包括今天我们的百人会这么一个平台径焙,在国外是不可思议的即扫敞,但是在中国就发生了夕,我想清泰主任亲自组织伴桔,这种特殊的身份把大家聚集在一起八,而且今年的规模更大砍哩胜,明年可能还会更大彭迪,这些体制推动中国新能源的高速成长喇。   从税收腔承、推广配套究互婪、长效核查刻胶太、推广管理等都在推动墓花,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椭褪纽,刚才欧阳老师也提了溅途,很全面思,从上游的IC制造惮沪谩、正极么、负极星、电解也隔膜帝鲸伞、各种资源伟操趁、配套涡呜纶,中游的电池鞋敲、电控粮光韶、电机费充,下游的整车摧噬,包括售后服务踏晤,全系统的薪、全规模的掣钨脚。国外也是迎来了发展的热潮乏妨牵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踞杜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肚轰恋。   坚定信心解,持续推动新能源汽车的健康发展陶。其实我们在业内也在把这个脉吩,2015年1%是一个拐点佰桔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台担囊,相当于当年差不多10%的市场份额卯涤儡,2025要达到20%的份额梢,当年要做到差不多400万台灭白低,才能达到目标凶微缝。因此我觉得同采荤,2020年10%还是有一些挑战落。我认为到2025年筛殴轰,如果电池做到每瓦时1元钱以内舌怜,按照同等配置的汽车逻堪,成本按照同口径的品牌起、同口径的配置算踌邻搬,大概比传统车还贵20%-30%犯五喂,这时候国家财政一旦退出去以后吼缸劫,必须有相应的措施来进行补充垛巴。我相信第一咯淋,购置税的减免散,一定要延到2025磁,甚至于到2030饥刻,这是一个10%的政策支持括钮,这点非常非常重要乳弗吐。第二勤泰吹,消费税熊刹,特别是对插电式混合动力车人疥敬,消费税有2%翻烽擎、5%-9%怕倦苦,如果在国家财政资金退出以后参椒,如果这个要有一个减免的话抨救瘸,这里加起来差不多接近15%-20%路辰,这样把30%缩小2/3辱,国家政策就扶上马具台揣、送一程班两拷,才能够让新能源车更健康蹋惠。   齐心协力角鲁,2017巴乡,撸起袖子率坛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀吓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骸,万象更新遂,这是中国新能源汽车的春天访酥。从2014年的小荷初露堕嫁,到2015年的急剧拉升剖缉,再到2016年的高位放量扩榷切,可以说经过三年的蓄势碘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厘。牛市的格局基本确定烤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叫,“十三五”盾密、“十四五”和“十五五”期间奥袱桶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%对、30%和33%太,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驳奥监,继本世纪初的“黄金十年”之后巴,下一个风口即将到来屏兜会。   毫无疑问吾萌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宫播,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褂寐抬,值得关注防酞妮。我们总结了一下这些变化茧潞,有三个方面的特点秘牡:   一是市场的形态改变了泪刃胁。   从导入期迈向快速成长期长,刚才欧阳教授称之为成长期峭伐捞,我们在前面加了“快速”两个字档赏惫,有待商榷停苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痕,成为消费主体刹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绅,新能源汽车从政府的示范运营起步铣菱换,不断地向私人购车靠拢抒死,临界点已经到来!有统计表明诺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汞坷,预计今年将进一步提升到70%左右懦惟寺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踩丛,要在竞争中胜出逝,就必须以客户为中心墙僵道,以市场为导向逃,树匠心哥钙立,出精品尉什氢。   二是竞争的主体增加了帛递。   从少数先行者的竞争敖,演变为全员竞争修娜桔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手澄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划合竞刷,包括这些国际大牌沽,比如说戴姆勒朝、大众等等跨国品牌廊宦,通过合资强化了在中国的业务布局跑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搪。有统计表明玻,从2015年开始馈认括,全国新能源整车的投资项目超过30个慌间,总金额超过了1000亿元缸讳是,总产能超过了300万辆酿。当这些产能陆续释放舞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代示伪。到那个时候奋俄,竞争将回归本源密氓撑,那就是技术瓣偷猴、产品和服务寺币擎。   三是行业政策转向躺。   从扶持补贴过渡到监管引导磁美,政策驱动弱化汀息、创新驱动凸显挫屡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整固创,产业政策呈现出四大趋势灰随涎:   第一刊拆疼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绦檬,通过准入效、销售啡污竣、使用环节的标准发布搁,提高行业的门槛费醋喉,净化市场环境;第三探傻矩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骡兰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卢汗,让市场发挥主导作用;第四师羞盗,通过电池目录和技术路线图的发布鲍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累患呛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗣透、以市场换技术”的这种所谓的“老路”并浆。   本世纪的前十年祥,可以说汽油车高速增长妈孙,成就了中国汽车产业的由小到大哎。接下来的这十五年崎柏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强案?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溉,克强总理也讲盟需,“发展新能源汽车犁,是培育新动能四颇笔,发展新经济的重要抓手”芬垃算。中国政府凭借新能源汽车澎坛,特别是纯电动汽车效臼,引领产业升级羌牵刨,谋求弯道超车死课,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈香。   继高铁脊硅米、特高压和核电之后缸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”便酸薯,这种希望能不能变为现实烧誓佃?还需要我们全体汽车人的共同努力弟憨坞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泪谩拳,目前已经基本建立起了一定的先发优势恋拭弄,把先发优势转化为领先优势尖熊劣,是我们坚持不懈的目标尖浮。而要成为一个真正的领先者修,只有创新砰。创新就是从零到一舅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件割,用全新的方式组合起来乒袄,去创造新产品婚,去创造新的生产方式和商业模式肌巴哀,去开辟新市澈搿,去整合资源菇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孙,去实现新的价值创造录。我们将以创新为最核心的驱动力雾晨伙,全神贯注爆,聚焦技术勺,聚焦产品荆嵌瞧,聚焦资源宠催辰,聚焦市橙椤;以心无旁鹜的聚焦战略碱茶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魄,实现北汽集团领跑的梦想层。   借今天会议的机会示撅趣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垢斤逆,也就是刚才谈到的四个聚焦矛:   第一虽倍,聚焦技术搪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虚,消除盲点闭半。新能源产业最核心的技术就是“三电”姜靠,此外充电和续能技术劲惊虏、激光雷达等汽车技术汲揽寿,以及轻量化的新材料蟹瓤蔷,石墨和锂等上游关键资源解撼绰,也是我们需要掌握的核心技术和资源辆俊。这些技术和资源迁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品珐,我们再难也必须干脾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妮洪,各司其职烽天,对新能源汽车关键技术进行各个击破圣。北汽集团将在政府的指导和帮助下狡币,在北京的经济开发区怂娃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疮。它由研发创新中心兰厢劝、全球营销中心馁陆疯、品牌体验中心骗舵曝、联合创新中心等五大部分组成埂,将建成从用户研究蕾、概念设计嫡箩蜗、前瞻技术吗脯傻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轰。   第二彤,聚焦产品诞。   产品是企业价值的最终呈现奴捣舶,是我们寻求客户认同的物质载体笔揽。高度契合用户需求鸵遁藏,被用户接纳甘、认同的产品才是有效的产品幻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僻甜诽,我们的产品在续航里程沸词、成本控制咸、整车品质隙、产品线的丰富度方面纪秸,目前还存在着明显差距拨工。打造新能源汽车的产品力荣莎,我们将从以下几个方面努力烧冉:   一是凝练闻惊,集中北汽集团的优势资源行,打造若干款明星产品嘎。   二是做好差异化的文章呢公,精确地切入特定的细分市场投孺。   三是做好迭代创新沦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化天讥娘、网联化薄慧拆、轻量化技术应用到产品中长,并根据新能源的技术特点太迷辫,开发设计全新的车型平台腐思。   第三久靛惹,聚焦资源太斡鞋。   21世纪的竞争锯娶,不再是产品的竞争曹肥栖,也不再是渠道的竞争缚,而是资源整合能力的竞争工。新能源汽车全产业链更长棺、体量大饯妻,包括整车歌泵、充电基础设施酱、智能网联氨瓤、无人驾驶以及下游应用在内捍掣耿,整体的市场规模在10万亿元以上泥。   然而资源是有限的翠,优质的资源更为稀缺忍,新能源产业作为朝阳产业浩,资源的布局与传统车完全不同渤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滥请慷,瞄准核心资源和稀缺资源庆,提前布局递,将其纳入到我们的生态圈之中缓卞,北汽集团将围绕着创新链撬牧、产业链急饭且、市场链世、服务链和资本链这五大呐浔洌块饱铣,通过新兴技术的孵化悸刻卿、成长型企业培育韧淘迹、产业并购整合等手段呈佰,实现关键核心技术的突破与领先屉酸,打造北汽新能源的杀手锏擦撂,谋求长远的发展挥缆模,实现对传统汽车产业的更替锚。   第四豪狼膊,聚焦市场泰。   市场占有率是关系到产品的关注度凑、品牌影响力的重要一环汐,目前我们在新能源汽车市场的拓展细乓、品牌传播奇冀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面考,可以说暂时走在了行业的前列舒胃掏。下一阶段舍褂,我们在继续发挥自身优势的同时瓣,还要加强对市场的精耕细作度可弹,对不同市场进行分别覆盖深稿腔,不断扩大自己的势力范围哦。对公务市掣峤榷拧,我们将根据公务车缎邯、出租车平赏炕、城市物流冕、城市租赁挺吾年、城市公交等不同领域的特点诧龋缅,把规律琢磨透仇,在品质差异化些汕、品类差异化和品牌差异化上做足文章计叙魏。对新兴市澄Α,我们将引入汽车的共享理念耿肚,做好网约车市场开发垃闭扑,打造国民车轻茎雷,切入经济型纯电动汽车市场划蕊辱。同时钩钮,通过融资租赁等手段潜喀锌,对特定客户资源进行开发轮霜。   各位领导悼、各位专家贪欣、各位同仁汝,“阳春布德泽信宛,万物生光辉”秤阑媳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厦,新时代近在咫尺颗辩,新机遇触手可及汇邯,新梦想指日可期蔡酗,让我们以自力更生撑、艰苦创业的进取之心氨撮卤,以敢于人心烯秆,勇攀高峰的凌云之志褐,撸起袖子护免,真抓实干逻侥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲补,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穿搜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹭判,我认真思考之后杆聚宋,认为这一说法不无道理筷躲普。我想可以从两方面来看晴查,一个方面是从全球来看行抗灯,在2016年这一年乡武,发达国家主要汽车生产国檄,包括大型汽车公司犁京竭,大家对汽车发展的低碳化商恫睛、智能化歼何、信息化取得了进一步的共识梢砰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畏,但是说到了要害恋凸抡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杠访勿,守成者将面临巨大的挑战”赤吓协。而从国内来看关款其,我从调研中发现菊,很多企业由“试试看”剂忻,转向了“铁了心地干”堕,把电动车放到了公司战略的中心地位晶楼。    刚才李书福老总讲的他的规划谋偷砍,到2020年论陆、2025年豌乏,电动车的比例要占那么大里猜幸,新能源车占比那么大干奖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娃皮侥。    另外辟谦,在这一年当中膜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿试刨弧,一个是企业的研发路径在变化秋签探,由燃油车的引进甲、消化小糯导、吸收蔽蠢,正在转向开放条件下的自主创新干媚,各个企业对研发重视的程度绕宽、研发投入的力度是前所未有的滴。另外编,由于我国电动车产业化走到了各国的前列访,这样就给了中国滔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勘滩。另外串诽,有一批没有退路簿,专注新能源汽车的新兴企业蛾,他们没有存量的拖累山骨,他们的思想更加解放凸识忻,这些新进入者带来了新思路描竭蜂、新创意昏首、新发展路径伺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路傻尚泌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棵,对我们汽车人来讲会有新的感触程力堤。    新进入者带来的新的发展路径烫、新的生产组织模式超,给整个的产业带来了新的活力竭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氖,我想这个影响是很深远的辖疏。因此粪甜,从这个意义上来说鲤勘褂,经过孕育期的磨合攀酥甩,现在已经开始有所收获潞断。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炭。    以2020年为结点楞拔,中国电动车将面临新的发展态势笨琶乱,我归纳了几个观点匪铂:    第一窗娠,进入2016年么来馁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期保恳穿,在消费者购买意愿增强的同时对毙悲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择履介烫。此时敌款锣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枪本。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿司白,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争变得。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候概舷肃,随着竞争的加剧冉,企业间的差距拉大裴儡,大浪淘沙的过程已经开始掣铰袒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徘。这种现象不仅反映在整车甲逼窍,而且已经延伸到电池企业沤兄锹、零部件企业以及上下游整个产业链残。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叭爸胳。    第二佃,迎接国内市场国际化竞争脖富。可以预计政府购车补贴淡出之时轿煽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日波良情,距今只有四五年时间了农。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烂蓄簇,国际化竞争来临之时才是真正的考验锯。中国的企业必须冷静地看到集,产销规模大豁去绷,并不等于竞争能力强随狄犬。我们与国外先进水平仍有不小的差距俏乏喇,重要的是技术基础薄弱掳秒、原始创新能力低凄摆膘、核心技术欠缺孪纠、品牌影响力不足蛔蒙,这些带有文化色彩的软实力诉呐档,需要持之以恒的积累茬,“非一日之寒”揭停。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宽柔涧,提高竞争力的途径公斧,不是等待企业的扶优扶强橡,而是由政府创造好的产业生态虚,使优胜者在竞争中脱颖而出唤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炮财,就瞄准了国内国际两个市郴菹啦铩,产品设计兜禄、生产工艺碳陆币、产品质量都以国际水平为准娥窍,我想这些企业他们会相对比较主动熬遣贬。    第三奠乡啸,向后补贴转型期的政府政策桨赤葡,在既定政策支持的周期内玛季,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敲簇,是政策能否顺利转型的关键么肋。政府的购车补贴是一把双刃剑燎缺苛,当市场竞争格局出现之后饶,政府就要特别注意埂忻,不要因政策调整不及时而削弱竞争虹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奸。因此泄撮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乖潮,聚焦技术创新斯并,加快补足技术短板差妈,提升电动车的性价比韧。相应的甸,评价支持政策效果的窗口计系,应该由市场规模扩张门思膳,转向竞争力的提升亭妮。    具体地看购车环节的补贴氦砂隘,应该适时退坡糕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绿疆、降低成本的能量抠掠,造成优胜劣汰之势济返。政府资金应更多地支持共性技术的开发是、充电基础设施的建设氨。与此同时丸涉,非补贴性的那些“功能性政策”溶糠,例如碳排放政策赋斧、燃油消耗量限值政策膳李、零排放积分政策戈,以及购车许可慰、限制行驶之类的政策组合应及时出台宛倒,使市场产生稳定的预期翘纹淮。 第四郡每未,立足后补贴时期鞠,打铁还得自身硬萍疙驹。    从十城千辆算起僳怯,各个国家发展电动车的时间差帝脯涝,给中国企业留出了大约十年的孵化期棵,这是难能可贵的渐沫。2020年潦,作为中国电动车的一个标志性年份委届癸,将迎来后补贴时期变。可以预计丧较,那个时候直接购车补贴将淡出式到,但功能性支持政策还将保持记晃。在这种情况下冬邵,电动车能否与燃油车抗衡虹寿抽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倪柯,将取决于这几年的行动顺切。    我国电动车是在较高起点上起步的拓,总体经济技术实力已经今非昔比顶忙,如果把握得当钮氖,以电动车为契机惩泼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观里,企业应充分利用政策支持的周期届灸双,下大工夫做好三件事苛迹熔:    第一说弄,人无远虑硅贬屯,必有近忧仕樊邦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妮,并加紧部署与实施挎晌。    第二瓤茫玖,持续壮大研发能力没滤,掌握核心技术木,攻下“不经济娜俺、不放心暑衔、不方便”一块短板具襄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阜墙。 第三挥陈趟,以产品的品质订琴柔、品味打造优秀自主品牌遍亥,赢得市场的信赖惋。    第四第烯邢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的联持表,就是在这个期间钞佬碗,一定要想办法在自主品牌上下工夫起。我们的品牌实际上在燃油车上痕胎,很多企业下了很大的力量歌,但是应该说效果是有限的苯碾。而在电动车来说是个新的机会掸谜,所以在这方面应该下更大的工夫头,通过产品的质量驶巩,通过产品的品味打造自己的品牌刚双农。    第五佬魂,要系统规划檬称,及早部署“电动车+互联网”狮培。今天的电动车之热擅,并非由于传统能源的枯竭傻沁,而是因为它有很强大的正外部性狗鞍倡。电动车的低碳化貉、信息化推免、智能化的潜在社会效益只有与新能源碗、智能交通柔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竟牵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齐睡弹。随着这些方面的成熟趁私,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘎踌。信息化苯吝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛇公,这里有太多的文章可做寡。目前辅助驾驶肪坚虚、无人驾驶已经走在前面低,我想国家应该及早对电动车与分布式能源握、智能交通屡瘸、智慧城市以及5G通信协同发展书譬陌、统一规划井奶倾、开展顶层设计荤荡、超前部署挽卑盯、抓紧启动嫡,引导企业的技术开发和基础设施建设琳晌诞,推进“电动车+互联网+交通”列刀,把阶段性技术成果用于提高交通效率莆攘、降低物流成本穷版、保证交通安全乘卫眠,使其产生经济和社会效益盟。    电动车发展的大势已经不可逆转腿,向前看袒,挑战与机遇并存胁讳揭。如果把握得当豹,机遇大于挑战!    我就说到这里硅叹醋,谢谢大家!    (根据发言整理抛的刨,未经本人审阅钞粕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄般:李芳" "  全国政协副主席精毙、中国科学技术协会主席董厦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来年翔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲软悲,以下为万钢演讲ppt亮点实录诗未:    尊敬的清泰同志池、冠华部长祥较、苗圩部长坞讼安、解主任救,各位来自汽车界的中外朋友们肖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帆朴焦。上午抽点时间看了一下展览炬躬,给我印象相当深璃,有一个很深的感觉集幕,这十几年来中国的电动汽车持续发展汲断纲,走上了一条创新的道路起苛氮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期典。今天这个会议的主题很好朽,就是要持续地提升我们的技术能力兴沃论,抓住创新新局面忙。我想就我们未来促发展挫股莽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淑,谈一点我个人的看法滥厦。从四个方面渤:    第一轻,谈一谈我们这些年来齐心协力写,新能源汽车所取得的新进展蹭粉疟,尤其是2016年的进展特别明确晒。    第二何,回归深入基础研究沛停磕,提升新能源汽车的质量和效益惋。    第三寒回柿,新的发展趋势凌乾趴、新的发展方向翠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点廷,随着人工智能的不断深入坪毒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丰。    第四炬,我们怎么样更好的凝心聚力柿,合力推动新能源汽车的创新发展貌噶疟,谈几点看法藉较。    刚刚得到新的数据身,有的来自中汽协会姐懒莫、有的来自中国汽研中心轮妨阑,数据告诉我们柑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坪氛激,占新车销售比例的1.8%窟,中国的保有量达到了100万辆喝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稠查,这里讲的是公共用的充电桩川蛔寝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷蚕构。    我们的关键技术取得了显著的进步呕栖芥。今天上午我在零部件电机另埔、电池委撤、电控这块花了好多时间物,仔细地了解了一下情况暴捣,确实和我们了解到的数字很相近瑟甭。动力电池的关键材料发展进程加快夸碴、性能指标稳步提升侵陀、成本明显降低定佛潮,从动力电池的单体郴堡、电池包筐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浆屠。一个指标性就是薄卯创,三元正极材料能量动力型的电池怕申,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镐豆、有些争议玫,好多同志说青,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痉拦,现在看趋势已经很明显降男。我们特别强调的浇,牟块比能量达到了140瓦时/公斤叭,动力电池系统的价格盘,这个价格现在也是保密挟被逆,但是总的说起来明显下降沙了,总的达到了2.5元/瓦时以下家晶剩。动力电池的产能达到了100G/瓦时胎碳,世界上生产规模缮虽剑,特别是在新型电动汽车的动力电池伞纠姐,规模得到了很好的发展垛步。    驱动电机技术也取得了新的突破厩琉。特别是共性基础技术进一步突破梧础楷,导磁硅钢绵盘钾、稀土永磁材料黑、绝缘体材料色撮宫、位置传感器挨,芯片的集成设计和电力电子系统咳悲柑,取得了新的进展枯。我也了解到甭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哆晤协。因此及食,重量比功率超过了3300瓦/公斤劣姓,电池峰值效率达到了97%咎,高效区达到了80%舱瞥嗡。特别一些新的设计绘贰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用南饰据,比如说我们都知道勘,对于0—100公里的加速授,对于电动机说起来韦倒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淌,就是高速公路上超车的时候臂辞,超过它这个临界点以后饱,这也是一个安全因素何淳亭。现在我们很多企业从两个方面力,一个方面矢寄岔,用双电机的技术来弥补后面这个不足屋恳洪,第二个捶薄权,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纲悼。    今年汽车界有一个新闻梦洼颈,第一个互联网汽车走上了市掣唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐午崔穆,据说现在上汽的同志告诉我嫁,每个月销售2万辆莱,产能有点跟不上了八餐,效果很好腊,上市不到半年累计就超过了9万辆桨窖,成为荣威一个最大的销售热点懂唬。在互联网大会期间蔚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统噶,搭载着北汽堂潍、奇瑞囊辖五、比亚迪轿车都亮相储,首次开放了道路揉,18辆车300多位嘉宾在试驶炊喜娜,当然评价各有不同牟丛,期望值也有待提升绘,但是勇敢的走出了第一步灯篱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碾废瘫,做出自己的探索冕厘。    我特别感到高兴的是夕,2014年我们就曾经提出电动化湘磊拿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒纱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索密弦杜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猎达,从汽车到基础设施伞司,一直到停车场史枯、充电站斯,包括各方面财税的支持染了哺,一系列的政策卢构解。国家层面坝,从购置赁、补贴菜不、税费减免胆、研发支持答爽镣、生产准入木、业态创新撵、基础设施磨,特别是标准规范方面衰,都出台了一系列重大的政策措施盟齿阔,现在看起来落实的进度还是比较好的魔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论架,这是一个开门的讨论袍扩,许多外资企业都积极参与当中舶汾坟,对电动汽车发展撬完、新能源汽车发展哎驰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尝分,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绊筷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现臼。也是由于刚刚推出来撩翰荤,我觉得很好胎辩屋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笑谓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腺航,使政策更具有落实性控瘁钱。    这里向大家报告一下吾涉扛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疼拢讳。新能源汽车作为一个试点的重点专项品,实现了从基础科学到系统集成遂残、共性技术集成弊看蹿、示范全链条的部署操,特别是在基础研究方面磋雌,加强了对基础科学问题的研究徐峦蒲。因为现在产业发展到一定程度的时候昆撕,要提质镀芭、要增效溶,还必须要静下心来箩、回过头来从基础科学问题上下手市抢,不断的进行优化嚏骸孙、改善似拔,才能获得发展孪锭。特别是这次的重点研发专项赦,对于电动汽车智能化和网联化的技术冠,也设立了专门的课题堵,实际也是我们当时电机坷常、电池迸、电控的“三电”之一鸽离攀,也随着时间的进展不断的转向新的重点侨匙。所以魄级,整个“十三五”期间的专项规划速罕幢,将对六个创新链条汹,就是全链条一体化的部署饱俺,38个重点研发任务嚼,政府加大了投入棉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炭额珊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿开下,首次突破15000亿贯推搂,更值得高兴的是茨描顺,企业在这里边投入比例得到增强池垂履,达到了78%以上澈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拼、加剧扣除政策有直接关系浓贬痕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喘咎,看起来企业投入的效率还是很高的鹿死。    去年我用过这张图(ppt)邦刃,这次还用这张图褂姐妇,对它进行了更新苯。由于时间关系秤,统计是1-11月底渐茂,11月底中国产销量是402000辆描闹郎,如果这样算的话币托淋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捻,中国占了40万辆廖凸,就是占了50%匆跺袒。到2016年底入,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硷居,中国占了其中的100万辆辽成。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恢肋岗,也说明了我们国家对于节能减碳途、应对气候变化作出了新的贡献催冕戊。我们虽然应对气候变化调门并不高谭,但是我们扎扎实实在做每一步僚署,现在无论是风参坍扁、光街、水戒较、输变电乡,无论在技术先进迹痕、装机容量斯、发电量都走在了世界的前列艇版,这也是我们作为一个还在发展中的国家梗辱,为新的发展霉菜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茨。    世界发展的趋势也是一致的另翅,低碳胸瓜憨、电动菩、智能化成为各国共同的选择棉。美国饶僻匪、欧洲哆定、日本笺,包括汽车企业福特承辛激、丰田容跑、大众都推出了它们发展的战略譬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锋乏恳,比如说大众推出了它的“2025战略”携驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车态两推,销量争取达到300万辆曹,自动驾驶要覆盖碧,在2021年提出全自动驾驶堆抒赐,电池也要进入大规模的投入剩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匿篙,零排放哀伪、互联爽姐纽、自动驾驶汽车阶惭戳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酗坊吾、氢燃料汽车瞳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溉妙愤、沟通犯灸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庐垃些、增程式的混合动力汽车京瑞吝,因为他这里有基础建设的问题殊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墒描,就可以有电的情况充电毒寒牛、没电的情况加氢骡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板簇,同时又实现了真正的零排放涧窖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai儒歇奔,上次试驾可能还是8年以前死,我觉得汽车的进展柒彩,无论动力性田、环境友好性溉苦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炉势巴,据说已经进入了市场苔笨。包括通用也宣布了在2020年以前抄,在中国推出9款新能源汽车裳。我这里想说的是矛日,中国的市场也是世界的市澄壹摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岸蠕扭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乓、参与竞争亮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘁泞观,就需要我们来推动整个的发展撂恨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澄。 第二射,谈一谈我们对于深入基刺浮,着力解决一些新问题的看法如镀。    对于电动汽车寇,大家首谈就是续驶里程埂家,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蛔情沛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的排考图。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勾皑监,一个明显的标志谅刀烂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邦清鹊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厩嗽。如果说单程的提高电池的载量画,当然加入电池的载量车子可能要增强泪,车身的增强就又增加了重量纤鸡,直接影响就是增加了它的电脑凭焦。我们也看到一些装载高容量电池的惩汝色,虽然续驶里程延长了李,但是百公里电耗就明显的增加了窃面。因此趁莫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猴认,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冉、合理的规划禽妨。首先浮,车辆运行的范畴硅哗剖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卿图,尤其是现在富,我们应对大气污染间,主要还是大城市集中幢染纺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤促半。但是从技术发展上说起来珐病,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隘残亮、功率密度和整车的轻量化缓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赫颂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹊,这当然是市场的期望罐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溃毙。    最近新材料研究发展很快木甜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用青梦。有的朋友跟我说池恰僻,我们现在用的是石墨烯电池熊紊冒,其实说用了石墨烯是对的施虏楷,但是用石墨烯全部来做电池歧斡,似乎从科学意义上不太准确渺。石墨烯材料袄,包括碳纳米管屡,都有它优异的电和热的传导性能奴,作为锂离子电池的负极材料添加剂旱,可以有效的降低内阻哺沪啡,提升放电的效率苛佩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窜,还有助于减少介质之间的电位够,来减轻电池界面的腐蚀性谩沏。从这个角度上看帅令,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侩哦覆,当然由于动力电池负极密度提高了涕,对正极材料也可以进一步的优化丹溃,在安全的前提下氨长诺,所以也可以显著提高它的能量密度铣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棋扑,就是说能量密度提高了戈氨谢,同样的电池包里面可能有更高的载电量澈尝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敦。所以在增加单电池和电池牡遥块功率和能量密度的时候哦冉,还要加强对于电池包热交换距离的研究献,来优化提升电池包整体系统的技术单,它也是一个相互关联的关系垂使花。    随着电动汽车的发展讨宝仑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卉腐。比如说电池包往往布置在底部拉令腾,夏天路面的热辐射还是比较强的母且灯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理角法,从结构上来实现电池包的冷却董匪,因为我们现在冷却剂就是这样的秋,要把它放在迎风处逛庆轻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计判,电池包也应该考虑到这个汉殊腹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理旁眷。结合冬季放电的特征聪汞,我们还应该研究捐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垂,使它保持在合理的范畴之内仑,来逐步的解决冬天放电比较慢的杆潍、容量比较低的问题揣般删。总之说起来菜畏萝,我这只不过是一个例子漠惭焕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础分苍、关键沪、整体的技术统一的来规划和部署绢信。    上次百人会上我特别提出浩坎蔚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撼掀,带动汽车制造的转型升级衔罐稀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸡,给我留下一个很深刻的印象鹿,我和苗圩同志都搞汽车的馆死,过去我们焊一个车身500多块钢板浑挝盘,用2000—3000个焊点接在一起修净逝,加工线上全部实现了机器人苇卤逢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叔,一共就45个部件娶扯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逗青,几个机器人协同操作痉。板件和板件之间没有焊接土入,就是直接的黏接社,加热黏接婆脸扣,远远看去就像搭小孩玩具似的款,几个东西装起来论。更使我感到比较吃惊的蛇腐娄,现在碳纤维的车身毖温,已经不需要在现场涂装了委忌,有点像我们当年装修房子编陋污,先装地板再油漆经且堆,现在用的全是油漆地板虱浚。现在汽车安装上确实有进步铝,所以我也很有感触沥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赴,需要轻量化材料的技术隶丛拐,需要轻量化的设计锯,需要轻量化的工艺镜棵媳,也需要轻量化的流程良艇。特别是现在的汽车产业把价,包括内饰座椅使用的材料莱扁,也尽可能的采用可回收芥卯、可再使用的材料乏婆,这方面的技术也在不断的提高糕,这个应该成为我们新能源汽车发展穿喷蘑,不光在车辆技术嗽、而且制造技术流程方面全方位的提升端。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圃擎炒,今天我很高兴邦列,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舒耐,更多的看到了我们一些秀冉南,像燃料电池大客车的发展蜗龚档。很多企业大家如果去看的话滔惶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勒祥猎,比如说碳子屑伸、交换膜井冗、双极板庙箱分,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁。实际证明孪卉钢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳖摩棚,也具有自己的发展环境的优势化旧憾。我们要借助这个优势来推动我们的发展雄委。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勉,我们是不是可以考虑笨,尤其是在燃料电池研发的初期森窗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用日氮,这样可以有电的时候就充电狮、有气的时候就充气羚嫩,按照它的发展各取所需楔。实际从技术进步上旅沤,技术发展的本身匹郡透,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甩帅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坚婆乡,对于延长它的寿命浪,对于减少它的燃料消耗乃,是很有帮助的晨薪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善密,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用飘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处从。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域联缄托,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呢丰。当然它们也在考虑竿衫,我们怎么样能够更加适合中国的特点矗。我们还不能忘记中国还有一个优势培兴,我们在电动汽车走向市场的前期侠介,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用五,先在公共应用毋、出租应用上去使用才,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞥告,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淀,必然有一些城市就可以走在前面催却,又可以来推动健康合适和快速的发展福拿。中国“11?11”又是一个新纪录趁,信息产业害搏、网购变成了整个市场销售的主流冀喂嗜,我们看了看芯驰,2016年快递业高速发展夏汞莱,中国快递业总量超过300亿件剿斡沧,平均每天8200万件包裹走在路上爸,用于业发展小型物流车清洁慨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领书,有了高端引领就有了有序的发展庞,放弃了高端引领就会低端充斥阔刺敬,所以从这个角度上邻仕瓶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畏沏骸,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲜随碍、创新发展的道路上办。    在燃料电池汽车发展的过程当中锭拔,深入开展了国际合作涪。我们积极的参与了国际合作恋幸,开展氢燃料电池领域的技术合作纯畅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泥秃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议售汝,组织国内的企业斜反,开展深入的技术合作祥泼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织榷,定位就是要建立一个覆盖全产业链围、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裴泛躬,在中国发起但并不局限于中国璃么母,积极组织管理以及运行机制楔,要按照国际组织来筹备共、搭建墨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池离挖俏,因为燃料电池实际用处很多魄,比如在通信基站朗、备用应急电源统许,随着我们移动通讯不断的扩大萎仆拜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纷、包括更新草,都值得我们重视褐脱师,包括医院的应急电池毖瘦骡、安全防卫袍拢,包括我们最近在研究深海运载武石,也完全可以使用氢燃料电池嘎舰匹,燃料不是电池窗拧焊,实际是一个发电机场角,而这个发电机可以用在各个地方补,最重要还是零排放的清洁能源都香窖,效率高揽,能源密度也高遂。 第三露,深思熟虑佰牛,把握好智能化的新机遇幸煞间。    近几年来称侩忿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荤。比如美国伯和,白宫推出了人工智能的新战略齐欠默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划无涤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剃,包括日本的创新战略规划疙膳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涕池,这个时间恶补了一下人工智能的技术惦眯。中国工程院最近技术指出懈爬故,人工智能即将进入新的阶段播膛盛,人工智能发展有四惩谢推、五十年代了船,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展按峭梗。但是当我们信息化日益普及识,移动互联网卤丧频、大数据绷钦、云平台的发展惨糠,信息环境澜半薯、数据基础默分毛、目标理念商珐簧、市场需求都在发生不断的变化缴,将推动人工智能新发展改,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段发。因此茶晶喊,发展人工智能也有利于改善人民生活纱焙、提高经济发展的水平卢耸缎、增强社会治理的能力力、维护国家的社会安全航。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图维,但从各国的共同概念和我们的研究矩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素千。第一赣署钞,要降低交通事故和伤亡人数队。美国的报告提出来鞠,美国每年有35000多人死于交通事故罐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的管。第二涕伺,要应用低碳材、零排放纠篡慕、环境友好的运行环境恫。第三无丸,便捷澜泞,要降低驾驶强度淘婚嗽,提高交通的效率坦。第四痰钎檀,要推动共享纷,提高车辆的利用率谴聚荒。其实我们现在不得以所采取的一些限行尽,包括交通的拥堵玖,都降低了汽车使用的效率缉吻谎,所以从这个角度说起来杰某,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伯被绵。还有晒,牵扯到公平出行掇赋蔷,随着老龄化社会的进入画爆酬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展停脯谜。    关于自动驾驶汽车研发进程守,好几个报告刑废反,有的人说无人驾驶纱竭,有的人说自动驾驶亨淖酪,有的人说智能网联汽车倡刃,都提出了汽车发展的里程碑疽,我觉得无论叫什么汽车悸羔,都是说了这么五个阶段鹃,辅助自动驾驶估涉、部分自动驾驶泌、有权限的自动驾驶徽视、高度完全的自动驾驶阶段功吞捞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怯咀,比如说在辅助自动驾驶方面砷翰匈,怎么样能使汽车感知周边泛,科学决策笨,及时反应瘁哀港。比如怎么让汽车能够与互联网连上艰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抵、网门、路的联动那割,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匣钞,就是人欢贯、车哥陕、网冲继、路的一体化唱。    辅助自动驾驶烯闲害,实际这些年是汽车界一直研究的重点韧锋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臣沃公,有雷达档,包括现在有毫米波雷达评傅烙,摄像头椭堵猩,对外通信系统屠赁捍,包括定位被。与之相应的辖,刹车屁、油门世、电子稳定系统垦炊、电助力转向等这些渡列,实际在关键体系上洪,传感系统筷、操作系统搓迫、中间和决策系统的研发吕挥,其实这件事也不是现在的新形势警蔚,早就在80年代的时候戈队开,80年代后期就研发了防抱死系统婚龋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肚改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芦,包括防启动时间的空转譬拨算,后来又有了电子稳定系统秘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悔亢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弛厕斯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冠桂,有了它以后痛,在90年代的时候想畴崔,我在德国工作的时候潦船姥,车里边就已经有了尾随自驾担肪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袄,不用担心窃。最近我看到了我们国家的好多汽车虹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应染豢遣,一旦接触太近都会自动加一下速疥。包括我去年去参观长安乏班,他们也给我展示了自动泊车系统上笑龄,实际自动泊车系统我们在德国工作篇秽,90年代后期时候就有这样的设想间宽虫,2010年我到德国去访问的时候撩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罐邢。实际很重要的意义校仇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踢凶徐,也得到了发展额叉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酵沫。    下一步就是智能网联毛艘充。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啪、看到自己看不到的东西祁,90年代初期的时候报,堵车情况有数字广播武屡,数字广播就和我们一般的广播不一样岛摊沪,随时可以呼叫堵车的情况乘岁涪。后来有了数字地图和卫星导航岔,就形成了第一代导航系统史,第一代导航系统并不知道路况的变化卑痊捆,只知道路径的设计笛。然后就出来了联网的导航哆桂闷,这也是这几年我们都经历过的事倘郸睫。上汽这次和阿里巴巴共同合作怕肆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窃雀棠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乓裁,这样坐在车里的人碗,通过导航试、通过云平台就可以获得各种各样的信息叔铰,比如说动态的导航闯、比如说加油充电站乃师、维修以及各种信息的进入菜,使汽车的视野得到更大的扩展全。但是真正要做到智能的网联汽车海陪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恍舱湿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玫惊朔,这就需要我们把各种信息交汇在一起阔缺,来实现智能的决策控制赤。这件事情说起来好像很容易界秤杜,实际也有很大挑战唯。现在我们一个汽车里边有两峡熬几、三套信息系统端票堂,有车载的信息系统欧瓤,还有驱动系统的信息系统护,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通司落,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壕陵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弹糙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赊,就是快到地方要进行减速诉偶,但是如果你让它自动驾驶的时候肛薪烽,可能它就很早的根据外界的信息来判断惋,让它调整好姿态刃拷、减低速度苫歇岁,进入转弯以后在弯道里边再加速橇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煤庇德,这种例子比比皆是桨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韶邦。因为我们电动汽车从电机监弹、电池仕、电控开始己患布,电控第一代做的第一件事灵猩钩,就是通透的动力驱动系统的网络切,就是第一代的CANBUS系统吞粱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跨饺,从这个角度上说起来杜居,电动汽车是自动驾驶的最佳载体项创。    当我们实现了这些以后次,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战处舷杉。这是我们常见的北京交通的一种情况暮课,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹋,去识别各种各样的高通癌嗅,做得到绍,但是不保险兔汰,这样可能我们就要有这些信号的发射器睦思鲤,让汽车能够知道这些情况珐歉。如果再想使它往上走毯需,能够实现部分的自动驾驶馈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傲罗铅,比如说晚上的雨雪路挡欧,比如大雾弥漫的时候溉犊,比如尽管天气很好聚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰情,这些情况都需要我们去应对巴,其实道路上也应该有它智能化的装置秆,就是说有自动的能见度感应器清萎臀,应该有道路结冰的感应器膜抠腥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哼,安全是所有发展的主流癸寒磊,而不是时髦犀际。我们在做任何工作的时候旅酗贾,必须考虑人是坐在车里最宝贵份棺、最要尊敬的东西模耐苦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秤氰丰、人的便捷棵抡、环境的友好和共享坤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妙本茨,来推动我们的发展昆时。    因此哀罗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陛、四次交流菩冻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议间吕扭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戈外徽,这个架构的着力点应该在车载的平台愤芍、在网联信息扛盯阶、在智慧交通的发展奖,我们要重点发展的是车辆的关键技术戒踞驹、环境感知凸涵、智能决策皆、执行控制呢凳擂,我们要对信息的关键技术毙妨,V2X通信胺,甚至于将来车对车的通信系统宪闭、云平台滇溃故、大数据澈率、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舒颊疆,这里也有很多不同的东西奉厦搽。我们还要对基础的关键技术舵梆,高精度的地图潦沥、动态路况信息浚、综合决策和操作系统呈。只有这样补弦,把人贿搏、车稀、网迹秃位、路同步的推进兑,才能够迅速的发展请精瞥,否则又会碰到先有车艇衰娃、缺充电桩的情况柯对毖,所以需要我们今后的发展当中更多详喇。与此相关的技术谷,检测系统节冠奇,还有一些法律法规体系被瞎,一些基础设施的建设佬蚂扰,可能还需要更多的发展矫。 我们必须要精心规划抛、协同创新搭,来研发自动驾驶的新技术惰童。    一嘘,安全嫌颗扒、绿色洼、便捷寡鹅炕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弥。    二炒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉略溶,多领域技术的融合筒顿烈,产学研各方面的合作庇别,要着力推进协同创新馈,这里边由于它是一个企业的热点彩玛,所以企业要成为技术创新的主体取甜。    三判汕兼,企业为什么要成为创新的主体僧铝?我看了很多规划镭,从现在一直到2025年锰堤、2030年顺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就认翟,但是可以实现沿途下蛋微,从过去当中狠痢身,无论是防抱死系统蕊冕、电子稳定吧狄栋、测距警示曹饺、避障反应沫县秀、自动泊车都是发展的热点事,每个技术都带来了商业回报居委,包括我们在信息系统水券疼,包括这次互联网的技术剖档剃,上汽互联网的实践能想孟,也看到了我们凑不,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粹漆,只有以企业为主体呢拒,不断有新技术发展踩嫡,使它在使用当中获得使用抹划,就能够推动它的可持续发展坍盲,所以它不是一蹴而就的事盛躺,是我们长期坚持的一个任务脊鲍铣。    四炯穗很,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体线,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腺位享、精心规划显铅胁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚕参僳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肥虾,我也是觉得有一些东西包括基础建设贬靖,也应该放多这个测试区里面去败坊谅,使它在真实情况下运行老奥糠,才能得到一个健康和全面的发展校瓷。    最后我想说面靖顽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稳跑。其实我们用了十几年的时间实现电动化幂戌弦,推动了产业的转型搪,随着信息产业的发展辣,网联催生了新的业态旁播,产生了新的服务业是模。轻量化带动的不是简单材料的替换偿锑澳,实际是对汽车产业的一种升级葡巢弟、一种转型舌,同时概咀斑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凉,充电网服务体系的建设悍释,可能带来何止几万亿的新的增长点屋熊模。我回忆难,在经济工作会议上总理说过一段话倍防,“实施创新驱动战略的发展贰钝说,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罢,也要注重用新技术碧椒、新业态来全面提升和改造传统产业挝敛吴,带动产业的转型升级绩稼。”    作为结束语我想说古邦,回归一下新能源汽车取得的新进展蘑,下一步还是要全面落实政策荷、着力开拓市场亢、建设基础设施纳迸桔、创新商业模式慷类搅,把握好发展的先机桨。我们要针对市场的新需求授称,深入基础研究脆幕,攻克关键技术署骏姆,完善系统能力孔,着力提高产品的质量和效益氦醚备。要把握好汽车智能化发展的新机遇卜柯,要系统的研究悸,精心的规划绘冉,要鼓励协同创新企业主体舰乱,大胆的尝试悲题鞍,来攀登自动驾驶技术的新高峰涎量尸,要凝心聚力写禽哼,发动优势圣,动员各方力量藉伦老,完善政策措施蛊,营造更好的发展环境坛。    谢谢大家!    (根据发言整理饺师旱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羌截: 陈理事长畔就陷,各位领导临廓梳、各位朋友雹路埠、各位专家甲卿醒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奴肆。我今天的题目是四网融合林,什么是四网呈羞?交通网痘、能源网倍攀、信息网舅、人文网膘仓辛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绿钉锯,电动汽车是一个能源的载体鲍,又是信息的载体冻,然后可以作为人文的载体桑敲莲。四网怎么融合浦?怎么发挥电动汽车的附加值匡齐革?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦董。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呻驶乒,能源跟信息到底有没有内在联系鲸黎穗,我提出一个储能熵理论供大家思考瑞。    我思考创新的要素悲瑰磺,要创新首先要解放思想稼晤。解放思想要学习《易经》的精神北檄立,又要学习西方文艺复兴的精神酒。《易经》是一个太极棉火爬,太极里一半是黑开吕、一半是白美鲸,但不是直线馁戳,是弯曲的课临,黑可以变成白躬,白可以变成黑穿,黑中有白嘎鸵察,白中有黑额,跟它对应的黑就是黑膛、白就是白盒。《易经》是变化绷,有时上颧、有时下釜双,上时不要骄傲自满钦缄,下时不要灰心盖聪,是客观规律唉戏,都是周期性的韧款碘,我们在调整粳车,要注意平衡动力统一心慰擎。    整体都是这样撮,全局都是这样琴理琉,今天讲跨界斑俗,要学习西方的思想就是文艺复兴嗓誊。文艺复兴的功劳不是在文化矗趁、艺术等等厘寥蕊,文艺复兴是解放思想态。哈佛大学的校训追求真理爆释。要把自然界的规律找出来解放思想短秀唤,自然规律造福全人类才溃。伽利略视,罗马教皇威胁他氓,他不怕挟钱乘,他说地球起源被上了铁塔间欢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齿巫镁,被叫之违反教义扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济,第一个米开朗基罗嫩看篱,他雕出一个裸体的美男子疾稼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渴抹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚏门磨,里面很不容易侗,从意大利借了很多达芬奇的作品店。达芬奇不仅仅是一个艺术家舍,也是工程师;看他作品店叛附,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撼藏,第一个从事解剖学铜。    解放思想考虑全局的问题尺。文艺复兴第一要全局思维捆呻仇,第二要有天人合一的思维泪省,第三是环形思维宠倍枪。要考虑全局思维喷,今天做电动车目标是什么孙?有什么经济效益息、环保效益渤撕隶、能源效益梆莱焦、民生效益恋,总体总目标要搞清楚瓮,一定要有全局的观念葡。特别搞智能汽车全局性更大逆识仕。另外要环形思维拜,要反馈懈。然后是循环利用的思维喉簧。    创新渡,我把创新的要素跟大家分享一下登绦龟。首先理念是创新之魂庆蜗。理念有很好的氛围深鹿墟,有了理念才有创意娄哗失,创意是创新之源筋。还有人才炬讲鹤,人才是创新之本炉访。怎么能有理念躬龋?要有很好的氛围孟膜笛,总结第一方面是合作精神底,开放褂春同、合作腹蔽磊、包容壬,双轮驱动阮、增值驱动蚕损、市场驱动餐盆,通过市场的倒逼伯。然后要有完善的知识产权保护程泉,还要利用网络大数据给我们带来的好处杰犀搬。今天创新制高点是跨界融合白每防。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犁逗寐。“一带一路”我认为是跨界融合吐柑,一带一路是西方的伊斯兰文明遂,还有它把科技然勒瑞、技术期莽兴、经济克、贸易连在一起盘,所以我们要发扬一带一路的精神览。我是福建人也是漳州人木靛魏,一带一路开始的是纸Ъ瑁和下西洋归。我们要跨界融合巧。    我接着讲智能汽车鹿。智能汽车首先要有解放思想段敞、全局思想考虑问题郝筏。三个C共队匙,第一个要连接起来鬼貉,第二个连接是要协调要合作瓮爬卷,1+1>2头惠熊,那就是《易经》的精神差设圭。第三个奸休炼,今天的连接是移动的连接前编目,还有MOBILE秆必,MAN TO MAN寺迫慑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狠。    今天电动汽车很重要的一个台,大家买得起用得可靠暑糕。智能化以后戎老,因为有各种各样的基础设施和商业模式棋驳,我不展开了本聊勾。    从电动汽车变成一个智能的汽车剿徽,从智能的汽车再变成一个智能的交通徐,从智能的交通再变成智慧型城市镁渡桐。我们附加值可以产生很多酸兜。根据《易经》价值精神携,通过交通网故恕歉、能源网具弄、信息网推蹄呈、人文网可以产生无穷的价值机会饱航。利用交通资源的全时空动态感知筷埠,交通工具的全过程运行管制渭奥,无处不在互联痉、感知缎、管控和服务侨辛。    怎么布局汕释秃?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓷菱干,如何布局智能网联汽车技术琼配讥?我认为我,不但对中国皋室巨,对全世界都做出更多的贡献甭蓬,第一是制定网联汽车法规标准昂墟、智能技术晚霜堡、环境握汕、HMI技术拌瓮、空置执行技术巩轰扰、智能网联的实验钒霓、网络和信息的安全歇敬收。    怎么做到网络和信息的安全饺?这是一般的云工快遁,怎么把一般的云变成安全的私人的云喂?有很好的结构棺赖,处理器恕却、传感器晶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次禽但匪。第一是收集材料阑,就地处理渴。第二是从收集材料到云之间要慢脑磋,一个是单点控制祭粗绍,能量控制或者功率控制琼瞪片。一个是多点控制焊趴饱,能量控制或者功率控制五巨份,这是全局性的损。要及时处理惋,要经常互相认证新,变成安全的云嘛参欠。    跟大家分享一下我做的一些工作丁皆氛。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓢屁葡?我一直在思考所有的工业革命舌豢速,基本就是能源更新屏貌。第一次工业革命骆浆霜,瓦特发明蒸汽机痢,电话膳库。第二次工业革命仇归,美国抢占先机璃秆,电气化态皋,主要能源专项与信息建设活秤。现在第三次工业革命来了狼,中国能不能抢占先机韩任?我们要做新能源钮腔,信息大数据时代晚溺撤,我们百人会能不能更好地发挥作用楞?今天早上的研究会很好怂酣牢,我建议做一个尝试的机构疆,每年召开百人会国际研究会议径煽端,形成品牌且。    信息跟能源能不能有机联系起来呢境碌?我提出储能熵的概念咖疗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蠢胖炬。一个系统里面假如是孤立的岗湿汐、系统是不可持续的毋,一个是做功汾味、一个是废料是不可持续桐。如果是物理系统厕,分析储能熵复,熵代表可以再利用跺。总的来说傲府,一个系统熵不能增加碾钙普,熵要减少歌僻,熵减少系统可持续下挠。熵是储能熵使,熵是不用的熵袱隆,下一次可以用疆。总的来说熵是在减少戏谈瑞。    包括中国的历史蛔,中国封闭的时候中国就不可持续把,中国开放中国就可持续添飞。近亲繁殖以后熵增加不可持续拱。系统要做可持续性德讹,系统熵要减少街蒂畔,你的收入不能是单一的肝圣汕、不能是孤立的系统倘称。因为一部分是做功讽,一部分是废料嚎,从废料里拿出来彼蹲钠,通过证明熵减少歌。从废料里面可以再循环芹撵,那么你的系统就可以持续了宏挥侨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬涵湃,后续需要时再利用的能量的熵蔼喉年,通过储能熵概念的引入订恳,希望用来解释可持续系统的演化过程痹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态题。    综上所述人毫,不管系统是生物的或人工组成薄泰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欺蓟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨楣!,而这些系统工程特点是敢未,即使在系统研究过程中篇氦溉,一个熵有增加的过程氰笨逢,总体在系统不断迭代发展的过程中蓝歼,系统将进入熵减的状态柬哆,因为系统具有自己生成复熵的能力习袖,从而保证了系统的可持续性夕变扩。    应用在电动汽车恍建,这个是分布式的发电逆,这个是分布式的负荷捎嫁。电动汽车就是分布式的负荷拍复系,还有分布式储能窜,电动汽车有储能圣碾棚、有电池导。电池可以双向的鞋猛钠,分布式地发电阔壤赫、分布式地负荷襄,在分布式的储能倡,这三个系统可以持续伦京,这是我要证明出来的晾颓汕。我证明只要你的熵是减少的盲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晌八墓。    感知挫模、认知怕叙混、行动扒,不断可以纠正人的行为儡,比真正的司机还要好陀棵。    最后抚把娃,希望我们以后的交通系统是舒适的辉曝、生态的昂胆、方便的和安全的衔。要做到这一点堪仇沁,什么是成功提淳咖?因为里面的成功是3个S矮鸡,SUCCESS套,在S模矾、E里面画一条线都是欧元跟美元扭,今天是国际合作悉考,虽然人民币还不是券,是一篮子化的堆呸蛊,人民币准备好了疼。ESY就是人民币灌匪篮。    要有六个眼睛搔瓶翘,有四个眼睛不够钙陋。第一要把眼睛放在前面解放思想钎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维操零据,电动汽车下一年布局市橙!,也要有前瞻思维蒜巢。眼睛放在后面汲取历史教训佳,要有全局观念纫梁。要看到旁边的需要娠撇鲸。然后要把眼睛放在右边学习欧美勒棚,不得不承认高端人才密集地在西方嫉潦宽。所以把眼睛放在西方学习芯薪钝,它沉淀了100多年钠寥奇。四大发明中火药是中国发明的懦赎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粕蛙衡。全方位都看到了儡哼,所以英文眼睛叫做EYE孝手难。第一个I是Inspiration幻唱喀,有了激情可以有想象力汉牟,然后有创新才夹,但一定要融合糖亭席,一定要集成泡夕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酷晨涂。科学要把自然归结起来股叮,工程有十几种牡,要把科学鸽舅判、技术叫、管理结合起来那就是工程绊烁脾,那就是要集成陀。特别今天要跨界地融合播僵、跨界集成碎,这样才能实现悔勾。但没有钱也不行熬,今天招商局也来了很多金融机构晒,要融资挽。    谢谢大家!    (根据发言整理枯澈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘愤栋:李芳" "   回顾已经结束的2016年集,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮。在政策的全面推动下病库,我国电动汽车年产销量再创新高黎番,达到50万辆左右款壤,充电桩数量达到20万个鸥昏揪,遥遥领先于世界各国媒庙。更为可喜的是签邦,在规模市场的推动下砍拼佰,技术创新全面展开权捞信,技术进步全面加快唇嵌,正在全面逼近世界先进水平倘。但是肃,在这大好形势下嚏,质疑之声渐起拜。比如师抢,我国电动汽车发展主要靠政策推动荒嘶奇,能不能持久揉督哇?政策是否过于宽松扭挪涂,以致于出现骗补情况痪愤茸?另外其,由于发展形势良好示,一些激进的观点也在抬头托敦。比如辑,要挡住国外产品进入中国市趁伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞠巴谅,准备放弃传统燃油汽车那矮。    作为一名资深的亲历者暴悍龚,笔者认为涕,在这新旧年度转换之际和歌,有必要分析我国电动汽车的发展形势晒劳,梳理其发展历程景,以利于业界对形势有清醒的认识甸乌洽、清晰的判断蠢探喷,明确今后的行动方向笺啪返。    一讨倦、我国电动汽车发展形势良好    当前酥侯,我国电动汽车发展形势良好列,主要表现在两方面闯:一是电动汽车技术创新全面展开窝品,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快九,技术创新和商业模式创新层出不穷乘蕊婆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔽,比亚迪苛层雌、北汽幢喇、江淮赋攫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苫,而是专门设计的电动车券薄势,续驶里程达200~300km甚至更多忙,能效明显提高胜,动力性辛、平顺性侯、舒适性纷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杠巷。事实上独琶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔚揣芳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藩九搭。另外汰,我国电动大客车产销牛、应用占全球份额的90%以上光茧苦,技术达到世界领先水平柒撼。    在动力电池方面忿涂肖,我国产量已超过日本休隙、美国瓤身踌、韩国图钳,跃居世界第一遍囊脖,且市场份额超过全球的1/3坏略。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尼诽,呈现高能量比苯、高安全性憋殿陵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势加壬。同时百广,产品水平迅速提高午痰,与前一年相比恨菱,平均能量密度提高30%疤,成本下降30%左右龄坞钠。    在驱动电机方面拾限需,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筏幸,总体性能进一步提高偏雷,成本下降30%左右媒。在电池管理系统嘉、混合动力系统没柬俊、电动助力转向联崎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面农,也都有明显进步扒碗皑。    在基础研究方面俊茶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌题。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薄搓,电池热失控跺仿镜、硅碳负极材料骏京、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奥侥面。    2. 充电基础设施建设加快俏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下价起慕,政府有关部门出台了实施细则啃鸥蚊,多个地方政府建立了城建瓢、电力聚小、规划等多部门联动的领导机制受绍,大大促进了充电基础设施的建设速度梢互。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睦毒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晴苏,我国充电桩总数超过20万个丰蛔,远远领先于世界各国涉。    在市场带动下陕恳禾,技术创新不断涌现陶洪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韧衬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法些掂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匣丧性、节省设备投资的车端交流快充技术咸胆肺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用结欣察。    在商业模式创新方面屁怒我,呈现出各类优势企业多种形式合作搔,加快充电设施布局堑骨浩、建设藐桥趟、运营的趋势芜。众筹建桩贿赌、合资运营倡凛然、利益分成等运营模式迅速发展堵,公交车晴都很、环卫车戒、物流车届视土、出租车广姑淡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旦愤发,广告推送街、免费无线热点接入等增值服务开始出现浪沁。    在互联互通方面世琴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峰硅沁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勒浇其,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亥酮堆,以企业级秸鹅歇、城市级监控平台为基赐慰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据断虎、信息互通的国家信息服务平台即将建立凤搐。    二褪嚎尸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狡,我国电动汽车的发展道路与美国坟袒侠、日本盗吴软、欧洲等国家和地区有所不同侍恰甜,主要区别有两点卤涵。    一是政府干预模式不同上。我国采取的是政府强干预模式呢涉,政府进行顶层设计溺,制定国家发展规划驼镰,多部门联动制定全面的鼓励统信、支持政策哨涛伸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴炝卓纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭,在市场发展中不断加强研究开发项啤,技术水平逐步提高;同时朴箔,充电基础设施建设逐步完善盯。而美日欧政府多采用弱干预模式华,政府支持共性存舰、基础技术研究唱陛鹿,给予一定的政策棚赣、税收优惠促娟挥,逐步培育市承栉;企业则根据自己的战略规划饲冒改,首先研究技术脓,同时有选择莽磕蕊、有重点地开发产品赋梨。    二是企业战略不同唯翁。我国企业多为在政府引导下被动式发展苍,初期技术积累明显不足匈行矗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显替匆,产品方向受政策影响大哭才,各企业虽进度不同蝎,但呈全面开花之势干邵僻。而国际大公司多为主动式发展滴亥,厚积薄发蔑贺蛙,技术有所侧重渡,产品形成特色翘盯氰,如丰田的混合动力和燃料电池晶、日产的纯电动邢瀑、通用汽车的插电式脚临跺、宝马的碳纤维轻量化技术等讼推。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纹。中国模式的优点是市场拉动技术发展昏监,不受油价等其他因素干扰尚眯噶,迅速形成规模市沉嗡鸦怠,全产业链技术进步唐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愁捆,发展中有不协调情况关潮,如充电基础设施滞后饺秋惯,部分企业盲目跟随磨,发展不扎实淖扩,少数企业以谋取政府补贴为目的湘,甚至出现骗补情况恍泥拴。美日欧模式的优点是技术扎实沤坟,发展均衡;缺点是市场发展慢豪泞颂,产品更新慢蹲但那,影响技术进步慷锰,受外界因素干扰扰莱畦,如油价低迷则市场难以扩大岛反。    笔者认为郎,中国模式适合中国国情挠洛。我们不应过多盯住充电难熔勿、骗补等不协调现象蜂扭灰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禾、技术追赶的大好局面猩匈渡。从另一方面讲隶,中国模式也有赖于我们的制度优势居,只有中国的强势政府才能如此运作碍,很多外国同行都很赞赏胺贡彼、甚至羡慕中国的条件俱拍邪。    另外藏浩浅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粪,近两年有明显变化猩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妨秃、开发电动汽车产品懈,而且各种技术路线都受到关注的局面舞淡柔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渐膊。中国各大企业都重视电动汽车没有错韭腹,在现阶段已不能算分散重复嫡袄,但难处在于电动汽车不好做咀,需要有很强的惺反、全面的技术积累和投入酷看。那些技术实力不够的企业夏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜂耙,而应准备应对“弯道翻车”的危险层宠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时识裁分,可分为几个阶段矮伪朔:当市场份额超过1%时毁诗攫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹭,则意味着市场条件全面成熟妹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窟,又主管我国科技工作多年号,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卡探胺。    对照电动汽车的发展戒,在我国饶瞧,市场份额已经超过1%;在美国和日本铅,即将超过1%冻巫。这说明闷实,电动汽车技术正在接近成熟牟翔。笔者冒昧估计祟挠,大约再过5年左右时间镐倾掏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题算社,其他性能与传统动力汽车相当豁隧,加速性优于传统动力汽车户讳鹤,成本的差距大幅缩泄摹;再过5~10年时间推氖,电动汽车性能可全面赶上咕、部分性能优于传统动力汽车让,成本与达到当时排放暮旗固、油耗标准的传统动力汽车相当瞬位。但即使到那时疯赌,传统发动机也不会消亡蒋弥挠,而是电动驱动与发动机平分秋色镀,或更多的是融合发展玛诺。基于以上估计现桶瓦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敦五糯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牌弦粉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作珊胜镐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理含烹藤。2009年痕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捐灌。回首往事嗜,扪心自问底克高,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奢蒜臼。至于些许不协调现象锨,是产业发展过程中的必然吼,是白璧微瑕旗如、瑕不掩瑜汞。笔者断言触记平,按目前态势再发展10年枫啡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揩荣饯,并以此跻身世界汽车强国之林队词城。    三甲囱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割唾里,整车生产企业要更重视电动汽车理写纳。首先要制定好发展规划和生产布局樊天,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扩讲猛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调财,不能两张皮晚祥半。其次要重视研究与试验惊诬毛,需建立完整的霸韭、一流的研究和试验体系抒雇稍,规纳嗖貌睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统蝗仓。电动汽车相关技术发展很快婚仆侠,要靠自己去研究发展褂桅,别人的经验会很快过时裂,更不能只靠“挖人”搞产品攀份。再次要全面布局讥攘权,围绕全技术链开展工作害舞,不但要重视整车开发滥氢,还要研究电池和电机乓妮警,重视电池管理系统汰,这是当前我国的短板郴茸蔑,此外还要注重轻量化和系统可靠性坝。    第二茸笆,要建立相应的零部件体系溺渤稗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹄现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的团漓稠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展该公散。    第三丛磐脾,要开放发展反。需鼓励羚、支持合作伙伴引入先进技术和产品李,像华晨与宝马钉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罕。历史将会证明活速,开放发展电动汽车会比关门发展更快串砰窍。更何况裴,在全球经济一体化的今天然赂,关起门来自己发展是不现实的傻。    第四魂捶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恍。今后相当长一段时期镰官,将是传统动力与电驱动并行发展粮酪烁、融合发展的阶段饰,单搞电动汽车很难成功榔。对于只做电动汽车的特斯拉残,笔者并不十分看好叫规。    2. 对产业界的建议    第一锰擦,要加强合作鳖。需沿产业链翰、跨行业合作皑,整车企业要与电池企业论返康、电机企业乓、其他电动系统生产企业深入合作拌校栋。以动力电池为例挨,需要电池设计与正负极材料喉、隔膜微舒、电解液奋当空、电池制造装备苫、试验装备遂、电池管理系统全面合作盟瘟。优势企业和研究单位要分享成果箱,互补短板茂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褥,要形成轰轰烈烈的大协作局面耿牛,合作创新辰惫,百舸争流股晾躲,才能迎头赶上并超过世界先进水平绿挫攀。    第二物慧慨,要注重实践冻。汽车产品与其他工业产品不同惹攘,一是使用环境广且复杂闯隙铆,二是生命周期长巫,三是对可靠性担菱范、安全性要求极高秀。这些都决定了仅在工厂虚、实验室不可能完善产品没龄,必须通过多轮的使用实践迫。与电动汽车产品研究开发相比钝方洛,充电过程更需要实践憋。像电动汽车充电过程这样长时间戌栓世、高电压寝、大电流孙、室外冠、无专业人员值守的工作状况膏小航,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验功描。    第三涎立,在充电基础设施建设与运行中檄建般,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杆钒。充电基础设施建设是一个新行业嗜哥广,在管理上涉及电力卜遣、规划订任、城管祥、工商管理等多部门勒,权力交叉誓翰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熔供夺,利益主体错综复杂碴。单靠一纸文件不可能面面俱到短伯龄,必须经过相当长时间的实践高,完善流程楞,积累经验形。    第四僻络犁,要加强标准化工作驶搜丛。领先的研发疗竭轨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨昧琛,而及时总结经验轮、制定标准又能为继续实践墨挝慕、创新提供重要保障遍极。当前锑,恰逢政府推进标准化工作改革裸匈,要求标准化工作密切结合生产梗睬冗、创新实践去秃,要求鼓励发展更灵活獭阮、更接地气的行业标准卉仓输、社团标准窃下。对此敲,业界应给予足够重视焙芳途。    3. 对政府的建议    第一瓷,要保持政策稳定豆炭价。正如前文所述琳,我国政府的强干预政策非常正确炊邪,发挥了制度优势俯浆,已取得很好的成绩挖,应该继续保持晨溪。电动汽车的发展涉及多个行业寒敝,需要长期积累蛙,需要几十年的时间才能成就大业山旅项,切不可存立竿见影壕瞪、一蹴而就之心陆途汉。    第二结,要及时对政策进行微调和补充完善匹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靶虎恨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔚磁,又由于此项事业发展快老,新情况孤络、新问题粉、新技术层出不穷镀,因此及时应对垂茶尾、调整突顾宫、完善是必然的凡吕。    总而言之集,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舌吩莎,迅猛发展正当其时搔含。笔者衷心地希望朝野上下墟掣、业界同仁能认真努力工作安娜,自信且坚定发展茂械纯。假以时日骚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伍刑浑,并以此为契机骡插俺,跻身世界汽车强国之林何摧徐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济顽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卧毒复,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲁怪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沦铅行。    他认为孩呸,现阶段桶裂悼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箩木,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苟鲁遍,但从长期来讲北,新能源汽车技术发展路线要从电动化涎、轻量化丸叫筛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葛措、轻量化与制造生态化结合绩、智能化与网联化结合经剖佰。    尤其在电动化方面芳杜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辣,就是家用主流A级轿车冒苔,在性能价格比上与燃油车竞争郊。目前全世界都在朝这个方向努力诽巍,如特斯拉Model3巢河、通用Bolt袍堂钢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腐梆。”欧阳明高说侣氏。    欧阳明高说圣,但要满足这个要求端澄,电池必须降低重量黎、体积以及成本京捍玩。此外炔,电池的比能量必须大幅提高磊沤郝,达到300-350瓦时每公斤晾还狡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标许嘿经。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抚靡秀,锂离子电池发明至今只有20年扳绊庭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崇,2007年第一次在日产聆风上开始使用咸横,可见动力电池的进步非常迅猛筹茅。”欧阳明高说雀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饺绿够。    但此前勒肪,主流的观点认为导,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镰枪叫,从性价比来看考芳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围愁夹,但现在随着锂离子电池技术进步借晾棵,里程提高一倍甜赴,即在300公里的范围内悲剿段,仍然在性价比方面有优势牟长。    从技术上来看砍豹恨,在单位重量看、单位体积下储存的能量越来越多腐,成本越来越低蓖,才能体现出电动汽车的水平和技术剔骏。    一个好消息是齐,我国电池成本每年大约能够下降20%光炽卷。据介绍夹翰外,五年前蒜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夹未柏,去年平均价格为2.5元左右缴咖窃,2016年为2.2元颂,考虑到大量的电动汽车是大客车评浑挖,其电池价格相对会比较高一些士。    “现在国内开发中的电动轿车赤,最低的系统成本在1.3元每瓦时菇哩,单体成本在一块钱左右涉事京。美国通用Bolt电动汽车评裂,单体成本为150美元一个千瓦时教。”    如果按照这个标准卸该娥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逞,但是按照现在2.2元隆,逐年减少10%到20%碗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棠。    “加上循环再利用做到1元继躬驶,也就是说勺刑,一千瓦时电池一千元人民币之内钱裸赣,是可以做到的碘填拎。”欧阳明高称问晾躺。    对于具备性价比簿曙林,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囱始浪,现在一百公里约耗电15度馅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揭泻乡,接近10度电一百公里哼替。    “要实现这个目标箍隙怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筷靖。目前电耗的降低空间还很大镜。如果能够实现上述目标甭拓,一百公里的成本约在一万块钱喘仟闭,如果电池能达到300公里就是三万块钱阂茎,考虑到使用周期内省电和维修省钱疮缄,将具有商业竞争力觅赖,这是电动化下一步最大的目标陌。”欧阳明高说币咕杜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出描。纯电驱动真正实现产业化是在2014年步,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抒顾,但仍属于比较粗放的发展模式檄扦,今年电动汽车发展逐步趋于理性光苦特。总体来看娩媚,走到今天吮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虎。”欧阳明高说帆。    事实上闹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗谰姑,由于销量超过全球50%以上宠,在国际上引起了强烈反响咎碉犊,无论是政府还是厂家挽,都感受到了来自中国率先发力的挑战忌。更值得注意的是攫,2016年如德国大众和日本丰田功灰,纷纷调整技术路线唾楼染,加快对纯电驱动的转型氏尺牟。    不过咸,纯电驱动的战略目标艘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嚷缄丧。对于混合动力技术来说建吮,传统的汽车强国睫临、汽车大公司比我国更具优势派盆,如丰田路线就是先做混合动力臀,再做插电混合和燃料电池草广。    由于我国率先发展纯电驱动瓢猴味,带动电池产业的发展达到了世界前列授躺培,电池产业规模达到世界第一溯,总体水平位列国际前三歧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煽类略,我国的动力电池产业链疲,尤其是电池材料污,如正负极材料笑玖,在国际市场上的占有率第一凉。    “在此基础上鼎,我们以纯电动力系统(电池哼霖、电机卡酸仆、电控)为基础平台娘炬诞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焦解。”欧阳明高说纶。    据其介绍彩瑟,目前我国插电式技术发展已经取得进展退导,比亚迪秦两负、唐烈、上汽荣威550劳嫡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力儒钾,无论是发动机方面唬挎,还是混合动力装置上筷苍,都取得了突破贾痉。    与此同时完醋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展改,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力射墒洁。    “这是一个渐进的发展过程谈恍贿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捷。”欧阳明高说咖屁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诡,有效的回避弱项竞争瞳伐诚,有利于我国电动汽车产业的发展几嗣妮,到2020年之后皆论,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迸、同步竞争赦剁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  编者按哼杀:产品价格区间一下提升了近40万客姜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仇。以安全环保为标签的沃尔沃颅八疼,产品质量是其立足之本撇壕。无论是国产车型还是进口车型记夹,质量都要做的和安全环保一样好揉轰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兴攫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溶萎,安全与健康至关重要篡能羚,但在中国市沉焦痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺付暑偷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跋票,到底该剪哪一根线扣鹅巷?我心里清楚蔡臣,如果我剪错了补,我们可能就崩溃了筋慨百。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态团炬筛。在2015年整体经济增速放缓潞、股市震荡缓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下财黄疾,2016年的车市本不被看好系跨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姐。1月6日辖醇禽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钉,沃尔沃对此解释为队:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕊迟,更是提振销量的助推器裤奋建。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磷。   6月1日悄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颇,具有十分充足的销售经验沮弹劳。但用他的话说适,他来自一个很小的市晨А,很多因素他都不具备套李。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晤阶徘。6月1日入职棘,用一个月来熟悉公司的现状窘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戊。然而现实终究是骨感的嚼倪舜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆危鲸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黄。   “做决策就像电影里拆弹的场景夏,我到底该剪哪一根线呢郸侠,如果我剪错了辛池排,首先所有的投资会无效底,其次会影响经销商的士气鼓。”陈立哲对我们坦言盆鸥。   他这样的想法并不让我们意外白,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜗渺玩。在台湾随立,陈立哲要去走访最南端的经销商叼让拷,早上出发中午就到了干,但如今这种管理方式已经行不通了貉。从前陈立哲的团队只有30人温,现在变成了350人滔,他说现在同事的名字都记不完鲜巷奢。   “就像牌桌上的一个赌局炯翅,赌下去有可能是回本的肯倘,也有可能就全毁了断,所以我每天都在想我到底该怎么做容篡。”每天该怎么做秦突?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屉爱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舅鞭,才能享受最好的檀亮母。”这句话像是说给陈立哲听的拿螺埔。   2005年诬吭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馅,沃尔沃一年只能卖1024辆喊富,一直到2013年5000辆的水平椭,再到如今年均一万辆的表现攘攘,对于台湾这个小市场来说罗贝,陈立哲做的足够好邪撕,他对这个市场有着复杂的感情管突吃。   调任中国市场做销售一把手急嘶,陈立哲说这很突然鼻词剿,他来自一个不足以领导中国市场的市场楞。对于中国市诚ā,他还不熟悉薄骗瑞,做市场工作要对文化啃剔妈、变化厘、趋势有充分的掌握边溃,这最重要的三点陈立哲都不具备洪,他唯一能做的墓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咸擅磕,相信身边的工作伙伴矢香拢,组成一个高效率的团队修,去解决各种问题尝僚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拱戎床,首先做的是内部调整戈荚膝。通过不断累积分析过去几年市场的动态练岸蹿,了解在什么时期使用什么样的手段虽蓬,反省问题所在咯淋核,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤年燃掠。面对三貉歧啸、四季度各项费用的下滑关卢畔,倾听团队的建议故邓、做出准确的决策淡醚、将优势资源注入到最需要的地方度。最后将宝贵的经验分享给所有人凑情,把力量从点扩散到面畴,从四个大区成砍孝,再到全国俺遁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巾喂惧,我只是把预算堤剿、时间等安排在它本身应该发生的场合棋寞逃。”陈立哲表示啪率凳:“我不是在讲官话炭扔,只是借着这个机会感谢大家沛褐。”陈立哲相信棚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的函。   内部调整告一段落咳什,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罕蒂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齐反烁,一下跳到80-100万惯那吕,面向的客户是完全不一样的侩定。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窃妮酬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灭,还怎么介绍产品贝眷?这肯定是不行的判。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怪超挟,“与高端客户接触瘦痛,销售不能觉得自己比客户矮一截穆,与客户要做朋友喷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品可腔。现在培训课已经开展了实战模拟环节儒兴焦,我们在资金有限的情况下做到了更好硷甘。”   全新的管理阶层粮,有限的预算期,面对重重困境驰枪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哪,8-11月均超额完成销售目标许。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啪,最紧张的时间票虏镣。“我有我自己的节奏赫,我给自己两年的时间薯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争额。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讲返骗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烧董,经历了两次产品的重大变动息梁翔,但在他眼里这是最引以为傲的邪堡崔,因为这些变动透、变革都是从使用者的角度出发潜,也就是我们常说的“以人为本惭枪巨。”   对于沃尔沃来讲嘲,最擅长的领域是安全纤首,作为三点式安全带的发明者厢覆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猜。但陈立哲表示骏,以整车品质来讲函很谐,沃尔沃也和ABB并肩佬,例如在底盘研发能力上秽吞叙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霖怜掣,全世界目前只有三家在使用蛊仓嫌,另外两家分别是法拉利与保时捷蹬古蛇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喀物拉,陈立哲也谈到市袒:“沃尔沃其实也做过6缸茨腐、8缸发动机冯度,还有享誉世界的5缸发动机暑蔚操。沃尔沃并不是做不到疲剧写,而是我们可以用更低油耗臀眯赖、更低尾气排放的发动机达到更高水平华藐。这也是全球各国政府的法规要求物,是大趋势蹲燃。陈立哲说“这些信息让哎脯,只是没有在行销上进行传播罢了歼耪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产从藐咕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攀鬼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称榕崞,改变了“国产”的概念俏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代心。陈立哲表态道眯痞精:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氯。沃尔沃立志从中国出发拒佛错,以人为本的信念永远不改怯乌苹,值得消费者验证与了解苦联顷。”   “沃尔沃就像iphone一样塑钒性,它改变了人们的使用习惯滤违庐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澜半斑:S90有三个界面同时提供信息痕,分层级的来处理车辆信息赡稼叮。这一点很重要酸瘁痞,体现了沃尔沃以人为本的精神窖奈。在设计方面氮旗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拟局滇。用沃尔沃的品牌精神忱,再加上瑞典的风格沽境,直接与德系品牌产生差异化棉。如果从地域来看甩椭跺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搐沏繁。   沃尔沃曾立过两个誓言炮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逢度阶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故判,沃尔沃全额赔偿渺。在陈立哲看来唬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耍就瓤。   陈立哲对我们讲道航竟圃:“在欧美冈炼,当太太怀孕的时候诚力耍,男人会考虑买沃尔沃窘碴那。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据促,中国作为沃尔沃最大单一市撑郎汀,11月共销售9,076辆新车雌囱,同比增长12.8%;1-11月期间卧,在华累计销量已达80,759辆啸,接近去年全年表现拖冗恃。就目前的情况来看酷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高净耽。   在经历过低谷期的沃尔沃迫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量习吵却,这无疑是对陈立哲工作的肯定稼世,同时也是明年的压力芍魏。毕竟“十万辆”这个坎奋瓮,沃尔沃早就有迈过去的能力荣。   2017年戒龄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屉绊逛,届时绕些,S90 T4亥亲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姥。对于陈立哲来讲下扮,最为重要的是三座版S90适惋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佳雹旁,是全世界汽车厂商苏,在中国制造的单价最高的车辆揉局。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谱钢,“三座版S90可以达到世界各项指标杀,这款产品有能力改变历史摧翠浑。只在中国生产杆,以中国为核心的思维冻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了次闭邵。”与此同时栏镰固,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔫八。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣K谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磋,所贡献的利润更是远超世界平均水平堵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陆腿桐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力素,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谁妓炕。“知道我坐这个位子的时候宽撮芳,很多人会紧张甚至惊慌熊岸,他们会很直接的问我竟,你行吗细阀?台湾市场那么斜浇病,你行吗华?”陈立哲笑了一下说道峡:“每逢这个时候瞎线携,我都乐意告诉怀疑我的人崎奉,我将在最短的时间内做什么但。”   两年的时间转眼而逝份集钞,陈立哲手中的“牌”越完善鲤肌胜,与主流对手正面竞争的胜算便越大踩常。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佬,未来还有什么是可以阻挡他的呢发?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾褂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃窖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验海图巩。为了满足消费者需求失夹,推出一系列活动迎合消费者喜好蕾惊。 上汽集团副总裁士辟寿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邻,得益于荣威与名爵的共同发力垦,上汽乘用车共销售27.5万辆淌狙辱,远超去年全年的17万辆溯。取得如此大的成就主要归结于以下几点颈讣:新车的不断推出勃、以人为本的理念及高性价比凶。    上汽集团副总裁氛寸疽、上汽乘用车总经理王晓秋笑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访的墒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陇头芹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笺从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀劝佛。同时伐嫩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义练挠:个性而不小众盯咀谴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发塑稗,通过对消费者的沟通与研究耪,已推出很多新车型蒲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豌辩。王晓秋还指出胚,名爵现在的路线是个性而不小众狭,这就是上汽集团未来的发展方向绢,上汽集团希望新的产品有个性椽,且能让大部分消费者接受穿骂辰。    据悉扭,自荣威RX5上市以来隙储,名爵锐腾也迎来了中期改款戚隶卡,同时新车名爵ZS摩抡豪、荣威I6也蓄势待发距核。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铃,上汽集团也很清楚自己的客户群体揩挖。王晓秋指出垢掀告,新车型针对不同的受众群体獭琼田,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的白琉。拿具体车型举例相巷隙,荣威RX5更偏稳重屉尺,新锐腾则是一款属于年轻人的车窝,新锐腾外形活泼娶荷促,同时考虑到消费者的需求赤比,我们对内饰也进行了升级开午搔,并增加了10-12万的手动版取噶功,使新产品没有短板岛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欺,王晓秋表示裂蠢,“从荣威550开始丢斥,上汽新产品从设计到销售谰姑,最后还是根据消费者需求来决定惨堂其。”    据介绍哩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验省堪。为了满足消费者需求立,新车不止在性能和价格上做了调整警袭樊,还推出一系列活动迎合消费者喜好稳。例如天去,基于年轻人喜欢足球运动竞弛谰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网部背,也已纳入上汽集团新品类纽,预计明年新车65%会配备此技术俊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么橇频鼻,为什么要买我们的产品聪啤,带着这个问题嗣坚,我们才能真正去理解用户杆,落实用户需求无舰,使我们的产品极致无短板蹲,产品自然会大销毙挂壬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楞对阜,竞争也日益激烈孺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赊。王晓秋介绍事,名爵的价格基本与同级车持平盘,但性能更具优势详帽年,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹模句。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啸舍傲,就像提到的让渡空间蹈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸥椒,从而应对市场竞争环境陶膏练。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲍肺槽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祁喘。名爵经销店到现在也有280家左右钮附十。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煞杭辟,其实道理很简单割粳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帮,且不断呈现上升趋势淬,他们认为自主品牌的春天来了”芒馆,王晓秋表示沽暇。    在被问及上汽集团未来发展方向时练铝,王晓秋坦言师仕,“首先团队要把理解客户需求撤磷、用心为客户造车变成一种自觉行动防,进而形成一种行为规范埂馁。其次应时刻保持警惕反副昂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侠晤歪。只有这样嚼朽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力觅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬沁鹊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改发顷。这些修改背后有哪些考量和博弈兼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人新盘幢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问观勿屡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卉薪奠?   答毁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽绣毁。一共收集了9246条建议溪连,其中表态性意见7736条奈熟斜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竿贡,占16.3%屋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踌案、网约车驾驶员资质及管理棵惜嗣、出租汽车数量调控三个方面黎佩湍。从数据来看毛需秽,不少人对“京人京车”表示理解活来,赞同的达到70%多燎,质疑的只有12%叛如。我们根据建议修改了125处五,不断扩大合规车辆的范围府讳葡,让更多人参与“分享经济”啼链僧。    “从北京实际出发纠钒,兼顾多方利益”   问节片靶: 为什么要求“京人京牌”肛乔敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闹俗乏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乘豁岁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多童汞、交通拥堵捆软狮、环境问题等“城市病”胎杰。在这个前提下拐特,北京任何一项政策都不能“任性”角,要从北京实际出发查雇爆,兼顾多方利益渤潍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掣剑,地铁最高日客运量超过1200万人次懒蠕,公共电汽车日均客运量1063万人次唯慨阑,小汽车每车年行驶里程15000公里蹬仙吉,交通压力与日俱增韭图镭。但在我们的努力下兄弄镰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浚逝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拉。    总体来说脖刊,北京坚持公交优先的战略窗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充部嗡,对其进行总量控制在所难免蓟雀必。目前北京市绿色出行(公交凰沽、地铁冷、自行车搁晶凑、步行)占到71%溯譬,小汽车出行占25%叼累,出租车占4%该赋呕,其中包括比例不高的网约车出行汞喂。北京出租车改革的总基调是垃落:巡游车改革碍俩奉、网约车规范低年啃、融合发展谁降、错位经营坍推、多层次服务叫。我们力争进一步提高绿色出行比例己,为首都可持续发展提供足够交通承载力芒撼微。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腥: 政策出台之后工盆典,预计将有大量不合规车辆面临退出垒鬼缉,政府有什么监管手段确保政策落实到位彩?   答涤: 政策出台前托俩,我们和专家食、司机戳顿盘、乘客屎、网约车平台进行了多次沟通隘,决定设立5个月的过渡期樊详必。一是给合规平台另、车辆顿廷割、人员办理手续;二是清理不合规车辆承叙、人员等滴陈辉。    从服务乘客的角度堂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憋坏禽。另外蝗珊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秋档短,因此提出过渡期的柔性考量甫互。过渡期之后琼,平台要加强行业自律柒,我们也要建立打击非法运营的长效机制距藤愧,严厉打击非法运营宪、克隆车和价格违法行为坤,能够更好服务乘客拾、保障安全澎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缓: 面对新的经济形态船,如何创新管理手段郸?   答怀: 出租车发展中没有对立关系廊。网约车以网络预约琅、快捷方便等特点信男档,满足了一批乘客的出行需求杜。单从评价司机服务质量的机制看匙勿,就值得巡游车学习妓:如何与派单挂钩概兜瞪,实时评价广。但网约车也有局限性孩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茧解敬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势答定,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宝倒。你有技术优势算袍,他有线下服务优势辞,为什么不一起干呢窜唬嫉?    管理部门也在转变思路虐程剩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磕沁剂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溪嘉。通过推动巡游车改革及网约车规范勘,构建多样化服务体系故搭傲,提升出租汽车服务质量姑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆上,在京注册用户已达218万人富熬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伶帛牌,提供差别化服务憾。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兴匿?   答笔谭: 群众出行问题的解决管丛驮,需要放在城市综合交通体系中甫,多措并举棠、标本兼治碉骏碑。一方面晶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苟帽,需要加快构建安全险雄、便捷膏、高效伎、绿色颗瓷森、经济的现代化综合交通运输体系唯惦乖。到2020年玻问慨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%然畦。    交通设施根本是为人口服务毫拘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理管汐萄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标切矮困,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞脚去:李芳" "   杨美虹透露峭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缆,大东工厂扩建项目也投产在即写,这些举措都将助力当地经济转型升级匠拌巾。    在杨美虹看来患,借助主机厂优势泼柯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时添,配合外交部到德国进行推介睬铜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰,从而推动产业升级叔篓残。”杨美虹说习统。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闺晨锤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芦。最新数据显示襄立胳,2016年1-11月湘噬峡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆封峡,同比增长11.2%编抨媚,前11个月的累计销量必,已经超过了去年全年墩埃忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箩。12月13日肩颂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帆。活动期间喝橇薪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朽纳瞎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒私艹选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)车巧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尘揪、环境和社会贡献等方面取得的成绩旱借。杨美虹向记者透露洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》副,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拆擦彭。    “在‘可持续发展’战略的指导下窗壬绰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倘辣。”杨美虹说挎驼。    第一无嵌,实效为先脱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题八懦,“我们不做虚的瘸肖,我们也不做口号式的婆坤,我们一定要解决具体的社会问题纪拇日。”杨美虹直言尺僧,比如BMW儿童交通安全训练营扮吐,它是为了解决儿童交通安全问题藉。    第二齐俊虐,长期坚持秒诞伪。宝马儿童交通安全训练营凡屋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅激宋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唐撂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囊变,今年是第一年做茎隶抨,未来会持续炯、扎实的往下推进感架。    第三涛妥伶,全员参与芬钱。宝马做企业社会责任时欢,会邀请车主泼蛙、经销商孝、投资人以及宝马员工掸铣比,一起参与进来姆捣。比如宝马爱心基金尚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淋滤烤,提供指导;另外铂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淳萄妹,定期组织各种各样的活动你。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谓,将可持续发展贯穿全价值链律,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钵。”杨美虹表示草闯材,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漠啃胁,主推工业旅游概念澄红桐。    据杨美虹介绍分,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耙闻耗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卧,助力中国制造业迈向高端朽,并促进东北老工业基地全面振兴查。    数据显示倪拳寐,截至2015年底狄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘶,当年纳税额超130亿元人民币辽方。同时加,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敞,就业岗位较上一年增长了8.6%搅漏清。杨美虹透露涸场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂税,大东工厂扩建项目也投产在即申,这些举措都将助力当地经济转型升级寇室。    另外汀疙,在杨美虹看来顶撬滔,借助主机厂优势含尽憨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐道撕,配合外交部到德国进行推介怒彻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园上棋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甜歧庇,从而推动产业升级课瞳。”杨美虹说师概校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藉忱?关键是我们的差距是什么蒂唤,下一步最大的点就是要提升品质斥,当然还要控制成本季垫歪。然后污鲜廖,就是我们的正向研发和平台战略皑。最后遂旧,可以大大提高效率拈,如订货的时间是可以压缩的拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日补休,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节通牧篱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述传盆加。    徐长明说塑,怎么理解工业4.0弥嫉?这个概念是德国发明的咖阶泼,现在在国内比在德国还要热井计波。最近嗡兰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虑肯瞎,我理解它的工业4.0的本质门氖副,就是怎么保持德国制造业的竞争力垛貌。在国际上叹门,德国面临两个挑战唯钮:互联网大数据和云计算搜。现在疲,德国整个国家都在讨论塑实慕,怎么能够“不被互联网+”屠,而是“制造业+互联网”墙,这是他们重点考虑的问题帽寺悄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圈坊捆、宝马骆、大众柿兔粕。在德国侧,汽车的需求是非常个性化的窃,在这样一个背景下烧,它要维持竞争力蹈捌,推出了4.0的概念痪,核心就是智能制造坝烫懈。他们主要的目标有四个方面佳喷:提升品质程、提升生产力韦、提升柔性化室毕戒、压缩产业力田褥,总的核心是提升竞争力我凛。    徐长明分析哨,本土品牌下一步怎么做揽陡?关键是我们的差距是什么两氨未,下一步最大的点就是要提升品质赶窜忙,当然还要控制成本纱岸。具体要怎么做息聚?也有几点凑勃:第一蜜辟梆,想办法提质控本绩计担。提升品质凤芳挞,消费者理解有三个搐:可靠性妮、感观品质丁波浇、性能蹿妥遣。第一个维度妊:可靠性是必须的快,现在光有第一个维度已经不够了娜榔鸿,必须要加上第二个维度饺:感观品质耗划,看起来要漂亮古筛绥。在此基础上又发展一步掂那,就是性能的提升完。最近市场上卖的好的自主品牌翻蕾性,大概有12款车醇,年销量超过10万台薯酷斜,这些标杆产品灰,性能上也不错拟宦。因此蓉抢,自主品牌下一步还是要想办法偿售,把这些提上去惮认,缩小跟合资品牌的差距莲凡。    这几个方面的提升毛膝,意味着成本也要提升捣,怎么能够控制成本轿?第二方面的话题联到,就是我们的正向研发和平台战略摆水了。之前德屋,我们很多品牌都是“逆向研发”顽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奶洽,拿过来拆解做测试瘟蹈类,最后组装起来谁。这个模式下豢膏,成本可能是略微低的孟,但品质戈兢、性能有很难保持旱识竭。现在必须要正向研究挤碳杆,从消费者需求出发拓巩恍,形成一个目标慑稳,对目标做分析沟,只有正向设计槽,既能提升品质性能墓誊漠,又能控制成本限切少,像长城爸伯碎、吉利等等和浚秦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灯剁。    平台战略肖,在更大程度上控制成本咳侍腺。他说答,我们的开发盟半,现在是一款一款开发的驼,零部件的通用性相对比较信遗俊,最近一两年来倡狠,已经有两三个企业开始走平台化战略劝腻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车破、SUV和MPV抛。这种情况下采守,零部件的通用性非称Γ好史,同样是50万辆的产量垢,对零部件供应商的供应量更大匹,就能有效地降低成本白拟。    徐长明强调敌,对于工业4.0的精神本质还是要学的栏手坑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桨谎,它做了那么多的智能机器人里,智能机器人都是带摄像头的逢,在实施过程中的质量随时能够监测冯捕薄,然后反映到云端螺米挂,再反馈回来随时可以改进墨。现在帝,企业员工的工资水平越来越高澎,汽车厂家很多在加班加点姓,我们要高度自动化料恕,这些课要补荤登,应该有大量的机器人替代人工诲痹。如果这么做了鲁,可以大大提高效率疥城,如订货的时间是可以压缩的砷角诺。比如擒,国内一家自主品牌庐,从经销商下订单步滴,到提供汽车产品最开始是40天将,后来缩短到30天楷水窖,现在可以压缩到22天犁,跟世界先进水平比还有一些差距碧。这也是德国4.0里的核心内容撇坑。我们不一定用他们这个办法私,但精神实质是要学的食防。    他说玻荚,柔性化的生产也重要笨,但没有前面三个那么重要呜恫。在4.0背景下颂倒得,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铣末坚,而是学它的精神实质杠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信剩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汉辨。更为重要的是牵现穿,放眼全球岁,驱动这些变化的地方就是中国蔼骄箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拭涵寄。    12月11日奇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭┣橥眨虹桥落幕撑垮帅。经过36小时的激烈角逐稿迫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利髓女。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妹秽傲,今后的五到十年悲稀茎,汽车市场将发生前所未有的变化封插抖。未来次酬欣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务报。可以说荚椭瓶,未来五到十年汽车市场所发生的变化脸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钱慰餐。更为重要的是惮欧梳,放眼全球霞缉暗,驱动这些变化的地方就是中国道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溃绍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抄稍狸,作为企业汗恳,捷豹路虎非陈兰疲看重年轻人的培养呈辫。在全球尼,捷豹路虎共有2500名管理培训生唉新乒。过去三年累千宦,我们在中国也培养了30多位管培生魔仇。此外忱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虾瞧禽。    在赛后的媒体分享会上居杆,两位获奖学生代表分享了各自想法味,及在比赛中的收获骏架肯。同时典案,睿侨森捷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹅。   问厩笑啼:捷豹路虎为本次活动提供了导师凭旗爸,请问这些导师来自哪里辉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猾吧另?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扰逛?请学生们简单介绍一下自己的作品敲氰,获胜的原因是什么椽穗堑?   睿侨森郎罚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钙泡。一位是捷豹路虎内部导师乏疏滑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验府牌萍,包括对行业发展的认知坝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茫赏、视角和指导贪鹅。这两位导师全程和学生团队合作蓄儡速,提供专业意见舅,帮助他们取得最好的成绩可珊礁。   潘孟涛氮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挤庇痊,包括今天的学生肝讽,将来都有机会进入到我们工程团队扮墩藩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凌,可以来到捷豹路虎学习和发展滩碳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倒,再加上扎实的专业和技能趣酣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会态。   睿侨森坍弦丧: 作为公司的管理者汀歼悼,我们非潮罚看重实习生隧,我自己也会手把手教给他们工作的经验受码鞋。不管是本科在校生还是毕业生轨芹,都能给我们带来新鲜的血液蓄核、新鲜的想法舒。    同济大学袁旭观拌刷:首先螺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌公垃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聊。    我们都来自同济大学汽车学院拉,团队成员有两个来自汽车工程方向袖抄、一个汽车营销方向饯禽、一个汽车设计方向腿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狄,围绕“以人为本”泞搜,挑战的是都市环境里的出行压力沟戚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师使、设计师也有很多共鸣揉常,通过一系列调整好实,最后有了这样一个以人为本惫、体验为先的方案飞。我觉得拨谋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因空。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问投炯谢:目前襄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汕饺?   潘孟涛颈: 我们会对人才数量进行评估和拟定常微露,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辱。随着经销商网络的增加舒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多燎猎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抗联,从而满足未来消费者的要求咐衔骑。这些内容息息相关概,并且不仅是着眼于眼下冠,更是放眼未来何梦唬。比如伞夹速,针对刚刚提到的电动汽车战略丧,就要确保未来有足够的专业工程师储备袜虾,因此荡逞,我们时刻准备着贝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仟捻。   问徽:在创新领域罐衰,包括未来汽车科技领域论,捷豹路虎有怎样的系统部署坟非墓?   睿侨森娥: 首先界喂,作为一个公司拆武,我们在研发领域有诸多投入咕,而且很多的投入都非常具有前瞻性币。比如说尼创,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溃骗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筋。    其次阀尝,我们想要通过产品和服务尸佰,把先进技术带给我们的消费者熬,因此我们的工程团队碑、研发团队必须时刻关注消费者需求邻叛楞,做到一切产出符合相关性聘甘、可实践性原则徊痹。此外耗惶粳,我们每年投入约350亿人民币沉潘,用于车辆技术的研发和投产豁。    我们还于今年7月宣布曝藉:在未来四年策俩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逛昆胚,并在未来应用到车辆技术当中极闪。    今年早些时候啡四攘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歇板,通过应用软件及按需服务的开发与提供徘,解决消费者在出行中遇到的难题踌粳。    与此同时犁稼恋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器默躬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厢凹歼、办公空间哭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抖俄。   问耿黔:请具体介绍一下InMotion顾。对于整个汽车市场的趋势融系孪,比如电动汽车技术勾潞坏,捷豹路虎是否有着自己的见解玖辱熔?   睿侨森歌娃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弧箍。我们希望将来可以将它推广到美国惭吹、欧洲以及我们非常关注的中国市场齐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毫迪绞,由研发团队进行分析巴纹磊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子假,我们也会分享给总部残撮。    关于电动汽车技术蹈丢母,在洛杉矶车展前夕锈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纤疏。中国是目前最大的电动车市橙尽,并且有引领行业变化的趋势涂匹勘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啪就,确保第一时间响应本土市场的需求儡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拌绷面,并于2018年正式上市勿编,希望大家多多关注尚赎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虽怯:关于未来互联网汽车羞理,捷豹路虎有哪些基本的认识氦釜食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僻惨?   睿侨森陪: 目前窜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敞,它的发展甚至可以打破现有的邯举、传统的汽车开发逻辑与循环坚奥。    针对这个话题掏乃,我有两点和大家分享潜秀:第一点离厕,未来所有的车辆都将实现互联网化景布惧,现在能够透露的是撬秒概,接下来我们全新推出的产品匆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岭。比如说疽徽杜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作检寺,使用他们的UI界面和地图搂检贺。类似这样的合作段香南,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靠井。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十粪笛:李芳" "   汽车网讯 12月15日看缮陆,由中国汽车技术研究中心承绰贩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晶断宿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菊蒂,从“市场化发展现状”吗录、“应用模式创新”拇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流急乔勾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀浪,为产业发展建言献策缮、助力提升蚀剂晦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜡锤: 第一舍拇,背景邻窜。    去年发布的《中国制造2025》屎康么,新能源汽车是重大发展领域之一南提,是其他技术应用载体画灰粹,而且是先导性产业豢氨林。它的进展情况决定了中国制造2025侯、强国战略实施的程度桂暗武,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悄狙,从而能够聚焦变革嗡、明晰路径汾、凝聚共识何缮法、引导相关资源集聚推广产业创新掸跺锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案独,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纫寞沥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布券碴上。总体报告是按照1+7的结构拇绥够。1是总的貌稼,7是包括4个车辆整车技术劝弥,3个分项技术揭鬼。    第二忙坎肉,国内外总体技术分析勿。    近年来辫唐,从国际汽车产业来说韩目,低碳化慈咎须、信息化旗怀存、智能化是一个总的大趋势逆。欧洲动墙刚、美国琶镰剂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勾休,重点企业的产品战略也充分体现了三化痘提佩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绷。我国汽车产业特别是近二十年的发展伺,取得的进步大家有目共睹陕绘峦。首先科,产业规模世界第一埃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娩肮贾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显困,包括品牌市场的影响力有目共睹免狭,特别是新能源汽车圭呕盲,包括技术屠醒、市场疚恼、新的智能网联汽车技术评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怂焦讣,智能网联汽车发展是非衬常好的优势条件概凸煌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腾,包括动力电池绅癌、变速器商。国内自动变速器原先是空白付纤彼,近年来无论是CVT耐、IT商、DCT都有自主的技术和产品保诫骄,而且应用在逐步扩大范裴。    虽说取得巨大的进步涧搬,但与国际先进水平差距明显矢陀:    首先携怜,发展能力上的差距逞砂南。投入强度远远低于国外溃贯,全产业投入估算1千亿手,相当于通用卤耽攀、大众省慕冠、丰田大集团一个公司的投入爽麻。    其次虱辅帘,研发积累氛。包括流程积累荷、数据积累玖、技术积累鹊尼报、标准积累冻檄筹,这些积累偏弱春氢济。    另外鹿湿,从整个产业创新体系上来说敦博蓄,差异比较明显的筛攘,特别是协同方面会。单个企业弱定仓梅,整体的协同效果很低山壕,意识也比较低攀尖睹。在发达国家瘸,单个企业强哇好,整个国家的协同体系效率比较高躬。    基础不牢地动山胰痘娜铡,我国汽车产业的材料滤、工艺基础跟国外相比也差距明显板羞枚。汽车产业顿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颅碱,要求有创新的思路和创新的模式安。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丝龋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茅奶抗。    第三铰摆,一些关键的里程碑狼警枯。    重点是总目标铺,总目标是基于很多现有的环境设定的碎誓恋,也基于七个路线图进行测算敢帘。反过来说夯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施反,就能够实现保障几个方面总目标的实现欧:    1教、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磊情时。如果技术路线图能够得到实现搬莫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朗,之后往下走尾匈,这对产业来说坍,甚至对国家来说是非常重要的悔蓉。    2钡穿、希望在2030年左右獭,汽车产业的电动化转型基本完成犯澈苇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荆。智能网联汽车市场有一定的占有率桥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惧剑口。    3祭稠挞、建立有竞争力的自主创新体系秽扒。    节能汽车在2020靡胃无、2025扮硕泉、2030三个阶段提出典型的指标蚕邵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗函仑妙,5升汉敖汝、4升鹊辅、3.2升蚊饥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酥读,2025年15%晾亮,2030年40%以上谰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术师、自动巡航岁舰距、车道保持应用已经很高舵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臂彪剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滴酬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扫,经过技术路线测算实现总的目标封。从路径识别上来说购糖岛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捐,以能源动力系统优化升级转型作为重点垒,以智能化水平提升作为主线恢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墨吠,全面推进企业产业发展秤。    第四既此燎,分技术路线图的基本结论啡。    1定、节能汽车抱。总体上有很大的共同点掂入逗,重点在混合动力技术毁、内燃机技术橡甭、其他驱动技术外。混合动力是技能的主流技术丹氦悸,当然轻量化也是另外一个沛身饰,但是轻量化有专项的分析伦粹圈,在这里没有强化谎惊。    乘用车总体执行轻量化伐、小型化毛亮、混合动力施挪戒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悸。    混合电力是一个主要的技术孺论奋,达到5升草徘,4升亮、3.2升的目标井秤,混合动力是主流拣拼,其他是共性的其挖鲤,轻量化劳、摩擦等荷科迟。    商用车混合动力应用时间稍晚我,重要度低于乘用车母贫。    2甩、纯电动与插电式混合动力汽车垄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失列,加强轻量化成为趋势樊。轻量化对电动车更加重要悸壁。对于插电式非常重要的痘娠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淳,驱动诫、点击却栓颊、控制妈杭剃、充电霞捍绘、混合动力发动机力闲,高效耦合发动器拳。动力电池本身有专题水汕,在这里没有过分强调睬私。    这两种车提出了总体的发展纲要巧搐儡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隘病,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俩玻,甚至可以忽略不计仿饱。    从四个层面梳理了技术需求邻帛效,提出了一些优先的行动项舞苇连,面向纯电和插电峨,国家科技技术支持十五年了酬忿,下一步除了电池列为专项之外侥杠矫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苫。    另外险并,聚焦关键零部件管抚、基础突破和可再生能源全幸行、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用守似马,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凤。    3芒、燃料电池汽车滤便。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择广腔秸。从中国汽车产业来说珐磷,现在重视程度不够壳苔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搬碗癸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韩。希望四部委提交国务院进行发布和实施艇。    在研究过程中浓鞘,大家对燃料电池认识分歧比较大洞揩凑,或者没有共识幢哀,这里特意保留一个燃料电池发展目标步解窗,跟发布不一样共般。发布时2020年达到5000辆的保留规模杏倘啤,我们是1万;2025年是10万挠颂,发布时是5万;2030年是百万据渡加,发布时是10万马避醚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讨妨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苫蒲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驮风搅、耐久性俏、成本乓唇、氢安全喊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屏徘奸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枷络伞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涪。当然欣鞘,全技术链的技术攻关需要做丹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃。前期小功率燃料电池角却肋,中期是平衡的燃料电池才纽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池推线,到最后全功率的燃料电池蔚。当然辆乒,电电混合是最主要的扑申祷,最后电池小容量的技术路线辆堤窃,但燃料电池的功率更大一点轰提。在这四个层面进行了技术创新梳理背,燃料电池要解决的东西很多邦鳖,包括材料七媚冠、膜稠、电机府、燃料电池木蠢D铮块堆衔侧肯、系统技术勃开懂、整车技术私魂方。燃料电池也是下一步国家科技让、资金支持的重点碌偏。    4侥、智能网联汽车爱奥恐,这是新兴的技术发展趋势矫涸。其重要性与新能源汽车同等重要嘛县鹊,有部分专家认为更重要湃鞍摊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顾,技术和应用的优势皑宪,也是机遇双苗蛇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拭,涉及到国家信息管理家勉念。对核心自主提出了很明确的要求俺,即两横三纵焙桶童。    车辆技术上更多的是决策拼、执行宠稼。信息技术笑,信息安全磐,地图技术也是非常重要的统五芥。两纵戈褥,一个是车载的市素兑,一个是基础设施蔷沦腿。智能网联一定是循序的捌沮江,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩克墩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遣救脆。这两个路径总体上循序得到应用窃填,从商务车来说坊,更容易形成桂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镜雹。    从四个层面聚焦一些技术需求去立献。跟燃料电池一样糯绿,需要解决的问题更多一点冗剐。从感知决策执行的抢蔬,特别在决策阶段虹,差距是比较大的建,感知当然也有差距便。在信息层面鹊其挺,大数据辈乘、云平台痉篮,相对来说中国有比较好的基础和优势僳咐甸。    作为一个前提豁,对标准法规先决性旦骸涸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菩奸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯技。制造技术不细介绍了蠢粉,还是聚焦在新材料的运用卧,以及新技术对制造技术带来的变化克吉怯,聚焦方面进行了说明崇。    动力电池司廷,分三个目标扑护涉,目标上有比较大的讨论和争议筹,比如说新阶段提出了350称幢圣、400陌骑桐、500的质量要求秸鲸诫,争议非常大岭腐,重点几个层面菜继郴:    优化现有的代表电池技术将笺价,提升技术水平杀芜,特别耐久性韶叙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顾合。国外的装备很难形成有竞争力的差别曝屯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姆亭襄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窝侵。现有应用以企业为主体来做箩。当然陵举橇,也会关注动力电池的回收利用技术煤录零。    最后夏,轻量化购。简单来说面淬,前期聚焦材料技术巴、设备技术鸿弛赔、制造技术部、回收技术疤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沸陇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陷沙鄙,比如说传统的四大工艺的变化娃拎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用们抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪宫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绒、供应链纬洞、资金顽、汽车等方面的诸多质疑呛恃。期间,明确表示不会放弃造车窘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赊睛妥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啃逢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淳家。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抒龄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涧恕泥、互联网及云逢、内容鞠杭式、体育,还有三个端口类的,手机茅暑、电视爱葛、汽车镰堡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缔桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垃咖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喉。    乐视的电视做的确实是非常不容易龋漓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顺臂秆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汀律。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钙粒吮。总归累计亏损36.33亿元捶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谎矢卉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面故徘姜。第一部分就是投资人的钱仑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现井胎佬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汰爬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幕逞峭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辖、体育43亿驴痞、手机50亿,房地产64亿缆呕、内容108亿宿蔚、互联网金融151个亿食、电视187个亿付食、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胸埠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂是狸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的穆补滩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败认。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兜角渡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准配仙耪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙文。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讲刚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去必撅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了活嚼矛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斯想。很可惜,你们蒙眼狂奔蔡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牌袜贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭犬怖:李芳" "   12月10日瞬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路开手歧:一条是政府主导岗嘛、政府补贴的方式擒,这是当前的主流彼迟。一条是消费导向瞪贯,依托市场的内生成长道路饺常。”他表示禄,(电动车产业)进入者中瓤垒,大多数最终可能会被淘汰贩懈播,但是不能不给他们机会薪。国家已经开始放宽市场准入墨,此时册檀腻,应该在两个方面把握好政策联蔡刺:1搅风试、应当欢迎新的进入者亲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结安袄,让投资者自主决策删烯师,自担风险授席。2敛截弘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惧筷,严格市场监管碗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扛计,目的是建立好的产业生态腔惯。电动车产业化库狭莫,最终必须依托市场来完成平冒舶,因此腊崎,政府的政策必须产生长期预期母。推进政策应当借力市乘砥搿,发掘市场的潜力楔士狈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谭。政府政策不干预技术路线苔窃,政策的实施不是导向对政策的依赖谱,而是政府作用的适时发挥兼涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈挛鲤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道多,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慕扳隘,戴姆勒有望在今年成为全球最大唉歇褐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挤募俱,这一目标比原计划提前四年实现跑膘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布及纲:“戴姆勒今年即将实现这一目标刑蝗妨,比预期时间(2020年)提前四年默仕。”   据悉浪弟桑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标离,当时受到与会者的哄笑畔醋。然而渺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近川,领先劲敌奥迪和宝马视的凶。(实习编译评:刘欢 审稿酶恳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挡窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贤镰:韩大为 版权作品额凰瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁颊,严禁转载睹退胎,违者将被追究法律责任卡菊派。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道森逗勺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薪惕隋。在提及新品牌“WEY”时绰丘罗,魏建军表示秒,“将夺取丰田和德国大众的用户”亩乖菠。   记者案:为什么把自己的姓氏作为品牌箔?   魏建军时杰虏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品去。我对WEY很有自信哗,就使用了自己的姓碗俊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恐屉,但在中国汽车行业我是第一个肪仑。   WEY之所以采用英语氦沫边,是为了要瞄准成为全球品牌瑞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膛棘。   记者卷:对于竞争对手有什么设想爬间膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缕工:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逞熬楼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茬架暑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扭且仟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煽畦吮,在此基础上还要实现15-20万元的定价涟磕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郝。在性价比上WEY更具有优势掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编号:李芳 版权作品视侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载般,违者将被追究法律责任砷蛊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后为,新能源汽车的发展也不会受阻枷节。   根据工信部核准的数据蔚吩,今年前三季度忿煤滥,整个新能源车销售16万台屡双,同比增长83%龚。其中侥澈,新能源客车已经占有40%以上的比例惧巴叮,达到了近半的水平椭,发展前景面临压力魔,但乘用车只有0.1%款司丹。“我们涨十倍是1%逢惕青,涨100倍是10%瓷虏把,新能源车发展有巨大的前景和空间被澳荚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姆喊荆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皇梅仑,全国乘联会秘书长崔东树说敞芦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灰。根据国家制定的产业政策要求袱嫁锚,到2020年卯歼烤,乘用车百公里油耗要降到5升钦械,这意味着五年内降38%的油耗吞。“基本上谁也实现不了帽颗乃,只能靠新能源车来推动缎葡。而这种新能源车恢分,插电混动可以降80%骗晒,纯电的可以降100%的油耗说持,这种情况下只能发展新能源车不想,这样新能源车乘用化辰投,为什么我们一直定义为为生存而干殿,你不干就要挨打落。”崔东树说佃。   另一方面刨无碳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展限,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迁亲砰,因此定价弹性很大刨。”中金公司的研究员李璇说嵌桔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躺,为消费者提供很多选择迁。随着技术进步和更多电动车型的开发共菜,新能源车的成本会不断下降溅,比如看,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矫充。“中国的纯电动车型出来以后涉愤帮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昧迸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后危,发现基本上17看晤、18年以后的新能源车勤娘媚,达到8年10万公里以上倦,整个成本是比传统燃油车是要少的惮,甚至是少了20%到30%驹。”   电池是电动汽车发展的核心典拱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胁痊魏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敢懂舵,电池成本还有很大的下降空间检。目前峭靶梯,整个电池的产能供应相对过剩览,国内电池企业达100多家堑盘虚。据统计仍,目前整个电池的价格大概在2块多左右购。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伴困臀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗽高缕。因此撮坷粗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澄,这样才能达到标准念毒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牧驰峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇雾:李芳" "   我们不认为绝对的销量控琅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿剖。衡量一个品牌成功还有其他的因素赋撵艾,比如利润率卤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膛端颁。除此之外懒互潮,品牌力露趁、品牌的知名度钎沃雾、美誉度晦寡哆、影响力叮凡簧,也是决定品牌可持续发展的重要因素雾驳淬。宝马在创新精神上是首屈一指的暑,因为汽车行业正经历巨变峡江娇,在电动出行等诲、智能互联肛袍死、无人驾驶等一系列发展方向上害笺,宝马都打下了比较好的基础脐。    临近年底遂,伴着层出不穷的新闻事件悔不畴,高档车市场竞争愈发激烈娇便窖,作为全球领先的品牌——宝马娩翻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兽覆。近日叹倦雄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烘计蹈,听到他开诚布公鼎、推心置腹的看法红惜眠。   问傲苫雇:根据最新的销量数据安变,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近情夸杠。那么断封,您怎么看销量屯艇酷、利润疯桶岛、与经销商合作伙伴的关系患? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滩塘: 每个竞争对手的情况不太一样叼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刺,所谓的增幅我们一般都讲同比瘫湍,是跟去年的基础关系蔫访矮。几个因素加一块儿剖,我们不认为绝对的销量骂偏尼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素千。对于宝马而言吹窍禽,今年前十个月俺附,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隙仑瘫,同比增幅10.2%社苦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涝菊寡,同比增幅接近11%管访龋。我们对这个数据还是非常满意的萄肮,这也达到甚至超过了我们内部的目标茬绢覆。    除了销量本身的绝对量或者增幅圣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挡瘟,比如利润率胚垢盘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茶岸。除此之外墒,品牌力脾氢、品牌的知名度葱危么、美誉度悔纶蓟、影响力馁晦卿,也是决定品牌可持续发展的重要因素颂股豁。宝马在创新精神上是首屈一指的联娇溪,因为汽车行业正经历巨变嗜疟捂,在电动出行和、智能互联秽、无人驾驶等一系列发展方向上动,我觉得宝马都打下了比较好的基础脯端芳。总体来讲趟挪,我们并不惧怕任何竞争股,我们也欢迎竞争吧够,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肃硼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趁衔。   问萌讼爽:最近党,关于奥迪的新闻比较火梅必达。   刘智谰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略写。对于宝马品牌来讲戏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暇抬卞,双方的关系也非成牛好醋朵鼓。所以割,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窜宏,一个是宝马(中国)僻蝎,一个是华晨宝马含袭,但是我们有一个整体式的营销团队浆,有统一的零售网络廷,我们在总部有一个统一的管理团队洛叙实,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胸荒犁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绞爱。至于竞争对手我不是特别方便评价捌省,不过至少释放了一个很好的信号台线东,豪华车市场的前景依然很好雷泊尘。    问凤隆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衰刚?    刘智巨信昧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彩。因为从经济的基本面来讲污,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茬、持续的发展态势福。之前以出口洽令按、基础设施建投资的经济拉动方式肆吵髓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彼镐。需求的增长其实就表明了对于车的需求袄,其中也包括对豪华车的需求碴浚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焦纯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琳订,这几个因素相加裴石,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壬。今年侠,豪华车的“盘子”接近200万辆乓,未来可能每年的增幅不会特别大讥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑槐肉浆。所以骸缄食,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亢,力争在市场表现上优于竞争对手纹蜜潜。   问腊搂剖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贯,这一岗位和以前相比有哪些挑战未?   刘智酚常: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泛胳,因为我在宝马的八修、九年时间娟,换的工作岗位也挺多的素舜伸。换了新的工作以来炕纯霜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营练,比如负责国产车的销售痕尝,可能是比较短平快的险嚷,看的是一极废夏、两年之内的事情呈。在宝马中国总裁这个位置上肆规,除了目前公司各个业务板块的运营趣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题曹静。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刻丛嫡,像无人驾驶绩鸿瓣、智能互联餐、电动车膏欺,包括数字化营销煎、品牌年轻化等等一系列的东西庆娜到。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邢挝胯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陈夕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锯票,力争在中国市场上打下一个非呈瞧枘希好的基础卫。我相信经,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候能,宝马会拥有非常强大的竞争优势巷酸。(中国经济网 记者平:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪耍忙:李芳" "   原标题旗迫:王永清惕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩坟哀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单将。别克品牌今年销量已经突破100万辆皑喝铂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奉何。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰免啦。数据显示卢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磊轨,同比上年的446764辆下跌28.64%呐乖的。上个月乏鲜丁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫌连。    因此论担,在车展期间接受记者采访时羔,王永清表示土,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言参酚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升金,但全年销量依然会同比下降20%左右涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来麻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滦,可能在布局上稍微有点滞后秽唯。现在对于雪佛兰来说渭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顾衡。    事实上势咯堵,雪佛兰已经开始了提速布局青。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蝗雷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酥纳徘。王永清表示怂懈散,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嚎篱瀑,2016至2020年投放超过20款新车长犬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琼弯,30%为SUV车型拢,并将加速引入包括1.0T侠、2.0T孺、8AT滦淑、9AT摔厕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铰,未来SUV将成为主推车型邯未膛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逻飘屠,轴距2725mm莽豆椒,将与全球同步进入中国市场郎。同样拴不,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挥衔钎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场薯搔拇。    值得一提的是穿嘿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迁,拓宽产品线咕僳波。RS车型将采用包括侧包围堂、运动尾翼慑、双排气管侵水桑、降低化运动悬架瑞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擅偏,并加载多项ESS智能安全科技嫌襄阀。    在品牌营销上罕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褥鲁。另外椽床,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发密惩,演绎雪佛兰“热爱吉,梦想剐剑逢,行动肖,分享”的精神蜕。    “今后新车的利润越来越刑壕纠恰,主要利润来源于衍生服务酪酞拧、二手车置换等挺梧赐。相信雪佛兰将它的结构调好后姑,未来两年将会真正出成果健妇念。”施弘说藐被。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匈峭习,上汽通用的新能源战略也将全面提速枫。车展当天赴遍笔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相达潘斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔽瞬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓣碧芥,发动机的最大功率为73千瓦寒胚肝,其中电动机负责驱动错创,汽油机负责发电贿韩,它的综合百公里油耗是0.9L承烂。从上汽通用发布的节奏看懈岁东,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寡麻辱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秸,王永清说架浩溉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲤澄,产品还要丰富浦,才能满足这个法规的要求弟酿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渤,到2020年之后比例更高啥匿吹。王永清表示烈:“估计到2022年臣力蔼,我们的电池技术会有很大突破阜司,能量密度大幅度提升谰,成本是大幅度下降灵幻。这对纯电动的新能源车发展是好消息习费羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢界慷、豪华”品牌——WEY蠕盲强,W01授灰络、W02两款全新SUV首发亮相羞百,售价区间将在15-20万元舱。对于新品牌的未来发展规划伐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圈鹤具:“WEY品牌明年将有3款车上市繁米,到2018年还将推出2款左右的产品币彩层,以支撑起全新的销售网络体系宛糙胶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匡庭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍破,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市动,8月份推出第二款SUV W02米巾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绵嚎恢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抹犀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时空订搓,魏建军详细介绍到妈详摄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赤,配置上拥有最先进的安全技术砂蜗饭、智能技术辱举,也更加精致扣迫谩。此外在性能上两者也有很大差异窝抹,例如在NVH方面笔漠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痛届,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胜沙。   在经销渠道方面刷密,魏建军介绍说蕾试:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恃纽刮,没有想过招募新经销商睫芦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作价靶。”   对于新品牌的未来发展荒栏闲,魏建军信心十足耿,他表示讽:“我从没想过这个品牌会失败部叉顶,只有退路封死才能做好这件事纷,自主企业只有没有后路才能把事情做好架费。”此外椭禽,魏建军坦言物溃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妇连挪,因为新品牌叫什么并不重要差。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛泪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订,将方向转到共享经济兰潍俩、互联网灯、自动驾驶方面新的技术卵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商古砰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剖饥乏、生动的演讲长蓄,就城市交通旦、自动驾驶和汽车互联等热点话题胃堑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索薯赋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟泞翻。    徐大全说杰,博世始终认为股,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婪焙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揪肩点。    徐大全谈到拨,作为在汽车领域的老牌企业维抬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孩、多样化的发展态势和需求颈勾陵,博世已经有了自己的思考和方向逗。    他说剂,如今缄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楼矮,将方向转到共享经济湃艘、互联网啤奇、自动驾驶方面新的技术匙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施摊孝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辽,面对新一轮汽车技术的变革芹耗,无论是传统汽车敢录、零部件企业疏楷,还是互联网小似、科技企业败耐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帮玛澳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笺蕉:互联化烘岁巨、自动化和安全化授电。我们预计沥蚊酱,到2021年梗媳,汽车将成为第三大互联移动实体尚,同时扮演人类的第三大生活空间佬誊屉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穿使勉,来充分发挥互联驾驶的各种优势苛涛街。    谈及自动化领域梧貉起,徐大全判断师,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势温姆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谈谎滴,通过持续创新驾驶员辅助系统如,从辅助驾驶恒楔、部分自动效徐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哼小酣,分阶段朝“零事故”愿景迈进焙擎洗。目前苔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兰迷岗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姓氨,到2020年左右乓室楞,自动泊车功能将进行试点项目测试慨。    说到自动泊车谩,徐大全特别谈到停车难的问题非乏葛。他说骂碘,停车难是在城市生活中的一大困扰荡。今年入比裳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谢瑞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题噬恰。在八项智能泊车功能里恢坪,“手机查询停车场位置并导航”歼聘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胜。其实薯凤,在大型商场里星骑灌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了通观,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础表冬戈。根据一项市场调研显示碧红,2015年咀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麻肠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灰噬熔,在深入巩固原本的互联化敝肋、自动化和安全化“三化”战略基础上泼裙茂,博世今年也把两轮交通罐茸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赴。    他介绍冉将怒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部单谓衰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力老奈。未来十年缚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上家戌辟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炒。    在两轮交通方面丰郸,博世提供两轮驱动班、安全等各方面的解决方案甩,涉及两轮电动车敝、摩托车脆侯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式编秽良。    最后署,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膳箱泞,满足这些变化的需求汇身恳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌社粳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醚恨裤,“双积分”法规镶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盲钨稿,连日来娥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温详,让观望中的车企备受煎熬橇。针对业内关注的焦点问题腐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柔奴纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秦宠湘:不久前股,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汐技,如何理解这两套方案挥唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全加:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)曹梢虾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栓蹄齿,但又有独立性胜雹啥,各自的核心目标有所不同厦嫁策。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琶,进而确保国家能源安全捷。由于中国的石油对外依存度已超过60%苫绵邯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提频鹤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茶,进而实现国家节能减排的长期目标贪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溯,但现阶段并不能彼此替代板。对于CAFC而言幂娄马,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矫搅,其中当然也包含新能源汽车话偷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耻。但不同的企业由于自身能力纺悲倘、技术储备和对未来技术趋势判断不同身,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乡示,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剔柿,而以后补贴将逐步退坡任,企业更担心成本无法负担乱时苯。因此仅有CAFC法规甘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惨孙,所以有必要出台NEV积分牵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牢杯。同时刊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衫,从而有利于新能源汽车早日取得突破善冻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侠瞄苇,其目标应是降低汽车及相关产业厕黑、乃至整个国家的碳排放秦,和降低能源消耗诉求不同土埠愁。作为碳排放第一大国钩柬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膘邵,后续国际压力还将不断增大盲。因此冕示,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放普窝,从大方向上讲是正确的操。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沁攻,这和NEV积分没有本质区别蒜徒,也无法确保总体低碳目标的实现拜咕。实际上冷,跨行业报、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫩烩讽。以电动汽车为例湍,其在使用阶段确实是零排放珊肉鳞,但与欧美不同疼腥,中国的电能以高碳电为主存滔幢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亮。也就是说沙话楞,在使用高碳电的情况下攀,电动车全生命周期的碳排放并不低矩。这正是碳配额管理应该解决的问题拼鲸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氰涩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额行宏焚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肃滦狄。实际上开,将新能源汽车确定为国家战略苗丧爆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构料供,生产更多的低碳电膘,否则减碳的国际承诺将难以兑现赊霓吵。    另外剖坑逢,对于汽车行业狼镭,无论是CAFC碳譬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耙悉,但都应该由一个部门来统筹策划刑牟瘸,系统思考轨氏矗,拿出科学料、系统榔丛、具体千绘、有效的管理办法来推动实施磊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谅挽。    ■积分交易细则需加快制定男脾、尽早出台    《中国汽车报》腺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玖烫完,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素七剂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惨纶肪?    赵福全辜遣秃:确定合理的积分价格阜,涉及到技术逆浆拢、成本和市场接受度戮,需要综合测算和动态调整诡耪。我认为基本原则是谋羔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砰,让没做新能源汽车的企业有经济压力疮恃。如果NEV积分是“白菜价”鞘,大家直接买就可以酶,谁还会愿意在新能源汽车上投入猩狭?    因此略捎,NEV积分的定价应足够高邢痪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雀,通过自己的新能源产品获取积分海捆,满足法规要求县歼久。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喘钢穆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犀咳,能够通过购买积分先生存下去卫,争取时间把自己的新能源产品做起来赤。    《中国汽车报》芦肋荡:除了积分价格之外渴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墒拦呸,目前处于“空档”状态谰,怎么看待这个问题睛?    赵福全厕铅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力传壁试。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卫薄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惹的妓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捅粪。同时吨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裙乒。对于汽车企业来说衫畏,3年仅仅是一轮产品开发的周期舰餐舌,政府作为“游戏规则”的制定者救,应尽快给企业一个明确的目标懈蟹鸿,否则企业将无所适从戮哺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》你:“双积分”中提出了2018年起剑鲍慌,8%耪秆矾、10%宛粪彩、12%的NEV积分比例稿埃潍,而经权威机构按照法规要求测算话耻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔽认?    赵福全娄欺绷:在这个问题上堡,我并不持悲观看法榔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难写,因为还有很多企业尚未完全发力晃。按照国家的发展预期霖惨昆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奈编,如果每辆车以最低积分2分计算售投沟,整体积分比例就达到了14%卫瘦捕,如果是分值更高的产品淌,达到18%的积分比例都有可能速。关键是要努力实现7%销量占比目标奥才,而这也正是NEV积分的目的所在呛巍。    不过另一个问题引人担忧克酥售。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求题,同时在CAFC核算中也有优惠屎诫队:一方面油耗直接按零计算布浇脸,另一方面核算数量加倍妥唱,从2016到2020年分别是5倍谩脸、3倍米攀葛、2倍铺。此外裁惕,按照单项抵偿原则姑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分继,还可用于抵消CAFC负积分潮贾骚。我们经过测算发现须,CAFC中的这种双重优惠效等免,对新能源汽车的“照顾”过多了骄,不利于促进其他节能技术发展亨歧誊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恍蹋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讣,CAFC的达标难度就会随之大大降低陀侩碾。实际上魄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袭籍,两者不可偏废心呕禽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敌苔捣,但如果CAFC目标落空玫菏,国家能源安全受到威胁改死茸,汽车产业的可持续发展仍无从保障溶敝韧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臂纯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彩鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成赫,也会提升NEV积分的价值氖疟,避免NEV交易落空疮骆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》射:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值少,而没有将电耗的概念纳入其中荒袜默,这样的算法是否科学沟共?    赵福全睹层较:NEV积分分值以续驶里程为依据伯锭,这与推广新能源汽车的初衷相违背烁犀,也不利于鼓励技术进步讼尼呈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旦蹦。推广新能源汽车是为了节能减排掠,因此不仅传统汽车虱韭玩,新能源汽车也同样应该抑大扬小吾目觅、抑重扬轻骗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孤馅丹,而不是搭载电池越多越好奴,因为大量电池搭载在汽车上移动骸康户,这本身就会使能耗增加巴纳碱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诲去,也意味着大量增加电池生产的排放鳖。    政府应鼓励企业开发低成本场乘阮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凰且,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杯肺。也就是说入,政策制定一定要“勿忘初心”门圣垦。建议NEV引入单位电耗窝,即吨百公里电耗的概念脆财,作为积分分值的依据苇拒。同时咀惯,对于小型车电耗适当放宽隶戎喊,而对大型车提出更高要求守桶貌,以鼓励新能源汽车小型化瓤怕薪,进一步提升节能减排效果殿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苍:在“双积分”中栋飘脆,没有将新能源商用车列入管理范围睬醋,这样做合理吗范哇妊?    赵福全奢揣阜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈榧希可持续发展的问题贬狗。2015年屉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痘猎香,获得国家补贴的比例比这个数字还高闻笑粱。而此次NEV出台却未涉及商用车霓鸥梳,这是不合理的泞坚慕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驶玻扦,也会让乘用车企业感到不公平邪刑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凉啤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砂始骚。我建议掀寝,应该单独给商用车设立NEV比例要求冲旧,可以不与CAFC积分抵偿士童孔,但企业之间可以交易丝庭啡。因为如果没有NEV的强制要求妨茧邪,在补贴退坡后瞎迫受,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑随凤笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砷扁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渤弦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家港剖新,盲目投资之后穿鲍,多数公司要垮下来示。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缴纶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粳滩堑。    以蔚来汽车为例揣,去年8月还只有100多名员工锣究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骸绅。据中国汽车工业协会最新统计鸡次诉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杆惩蛋,销售4.4万辆恍级,同比分别增长25.7%和43.8%惕搓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆室,销售28.9万辆夸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搔。蔚来几敬、威马绞、前途倍梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词校效故,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筋酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馈鞭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》享酥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓮。至此烧磊啥,奇瑞新能源成为继北汽新能源密、长江汽车洼陡怪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家词翟。    “新能源车企的风险伟扰夏,其实很大碗娄船。”王秉刚说砰夕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糖,对风险有足够的分析午沟,有可能投了很多钱狄搽瑟,最后做不成沪叹,带来不必要的损失痹食。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顷排怠,简单地投资建厂牛驹、增强制造能力涪蟹片,未来堪忧小韦矫。新能源车电池的技术进步非常迅速 溜,现在可以用的技术一年后就不行了段备。如果没有研发能力就做不过人家详坛。“一下十几个亿扎进去室茬判,有可能最后做不成豢京,我还是提醒新进者要谨慎一点肪雀。”王秉刚说贺叭晾。    事实上凹坚,目前国内的新能源电池生产厂太多了磊缅,但规模都不大坊炼。而且动力电池总的规模也在扩张中报极毋,尤其质量好的不多恃饱涵,“据我了解倍涤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单店化辱。”因此瓶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺品措铣。   谈不上“红海”须宛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的愤疮努,但道路曲折俗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说建,造车得有钱卯、有人才愤、有时间嚏橡惶。“钱我们还行肺,人也不错尝柒,就是时间太紧持,毕竟搞汽车三年算很快电肉完,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合损回迸。”万锐坦言翻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亥谢。    不过尘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秘戒,万锐并不认同刚。在他看来圭遍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坤埠叙,因为大家都还没“下海”毁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绍腾,大家还在忙于造车浮邓挞,搏杀还没开始订挞。    “这是好事八狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业络拨凰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杉陋矛,目前中国传统整车企业有150多家烈厩全,新能源车企至少有30多家鲍虾吃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德顶。    至于是不是过剩成南瓜,梁伟表示这还是要市场来判断衡堆。在梁伟看来爸筋,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞎社赶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擎秀,除非汽车消费大幅好转宝操,否则很难回到前几年汽车行业的盛况露胸罢。    但另一方面匆,根据预测顿睦仕,未来5~10年篱,中国的新能源汽车将保持两位数增长弊骡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帕滥蒂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆才,到2020年时产能达200万辆讳柒、累计产销量超过500万辆侍钾须。梁伟认为拖碱,从年产几十万辆到200万辆的目标眯,新能源车汽车肯定还要快速发展拨鲜轰。目前的新能源车市场还完全没有定型问农,不同市场定位的车型未来都有生存的机会词。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吭腔,“很多人此前担心特斯拉会破产久焚篮,但Model S和Model X推出后效果不错恢漓嘉,用户接受聘。经过多轮产品积淀双,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澄,特别是成本下降得较明显怒炽。特斯拉可以闯出来黑炭,中国企业也有机会沫替、有成本优势拍。”梁伟说姆典既。    对于最近贾跃亭的乐视粳逗塘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘎,梁伟指出么,除了技术肖,汽车行业还是一个资金密集屁、劳动密集的行业勃。如果要进入肚,需要企业在未来几年有大量投入盲稍补,以格力电器(000651.SZ)为例息,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凹。    梁伟表示鞠浚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枢凰,毕竟快速把产品推出来鞭,现金压力会非常大操哦。另外铺耻,一家企业在原有行业中具有很强的能力履痪高,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功科罚,这是一个很长的学习过程得。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘钡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漆测颁,也是第十七个中国记者节赦。2000年京贾叫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹄必蛋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勘。此后记者节像护士节衫京示、教师节一样风世矮,是我国仅有的3个行业性节日之一腊疼。   值此之际啃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挨贿蘑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顽埔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挟奈。      坚守还是离开茄雌效?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篡呵灿:去年网络广告总量2096亿元汞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祥。报纸下跌超过35%黑活,杂志下跌近20%吼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扫酱,单项将全面超越传统广告樊美。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梧费,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者季渐蔡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弊苏,也仍能保持着不俗的销量戮。    “没有路可以让我选择墙录,不经挫折所谓的新闻理想一文不值显巢。”陈总对此直言到惨攻陀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚规扇,但发行量保持一直不减焕熄奔。诚然痊关,这离不开报社给予的支持途雹。但从自身发展来讲疵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疚。究其原因菏撑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汲司汉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挫凶。   汽车也好现惕,新闻也罢廷。毋庸置疑爱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耽鲸。   纵观整个汽车行业的发展趋势讼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志长少年。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暇,但不可否认的是坤巾亩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物池,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘶陵天。    除去对报纸揽旱剖、杂志光、广播澳囤嗣、电视母人、音像等载体样样能玩得起来肛薄山,还需操弄3G澈佳、4G等流媒体技术够筷。我们不知道下一站会到哪里局旁港。   面对媒体融合大潮并变嫂,陈总胸有成竹的坦言敲力炊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筏悍,家用汽车转企改制之后继续深化改革广蔑宝。由媒体到传播机构挎脚屏,由杂志到全媒体平台驼,历经两次创业亨勺怒,家用汽车探求新的发展方向屯为娟,抓住变革时代的发展机遇图,赢得了全新的利益增长点壬腺。不再只是单纯的纸质杂志仓辟微,视频敦、自媒体等做出了不错的效果滴壁。   其次捂狡,就是在自己的企业定位方面确夺,中国医护工作者汽车消费调查诵时车、中国城市教师汽车消费调查是以医生女先旦、护士蛋袒般、教师等特定的人群为对象做的系列调查棘。这些调查一做就是3年架熬恢,走遍全国大中小城市桂,做出最真实的数据护惹。 ?   “网红”营销时代   今年以来拓,网红主播频繁出现在各类活动现呈排省,手机发布会佃、车展惕怒、房产开盘氏部坎、比赛等一场不落芜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箔联。”   日前稗胳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”康臀讲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撑镭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禽。   对此事件荆袍,亦不乏业内人士称起式,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荤,呈高开低走的态势睹拘搞。   陈梓萱表示摔呸:“在现阶段的传播环境下啪,媒体记者朝网红转型讹慧上,把读者转为粘合度极高的粉丝加鄙,增强彼此互动剩、沟通轰势,无论对于报社还是记者个人鼓井巧,都是一件好事憋七。”   “把流失的用户拉回来橙乏,用互联网款处沦、新媒体的方式省拆,我们正在努力尝试翻,但具体执行效果如何插纲衔,尚无法判断毒惧那。”全媒体时代耐牵忌,我们永远在路上鸡娠倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:张瑞丽 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛婆,严禁转载仑裸底,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "  原标题窍:广汽传祺肖勇挫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典边蕉胯。在本次活动上啦枷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拖崎。广汽乘用车副总经理肖勇表示酞漓:“时尚是一种潮流吭凹舍,其实就是顾客需求把,引起客户共鸣沸,汽车也需要时尚肯肩,所以GS8出现在了这里溯豢鹅。同时传褀GS8我们就是承担梦想樊唇痊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎氛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚颇嗡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琳瀑赖,中国品牌基本上没有一席之地疚骇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惶扳绅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旦先酣。   对此霞权戊,肖勇表示垢:“传褀GS8我们就是承担梦想陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泡先,所以在豪华汽车上克,我们率先实现突破饶岗却。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刷,我们就是要跟汉兰达巩荡、福特锐界形成三足鼎立氏池碳,甚至未来超越这两个品牌享胁构,这就是我们的目标辞瑟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钎蚕矛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆情锑汤,创造单月销量的历史新高洞石抡,爆款车型占3.4万辆扇逃尸,但受制于产能安排的影响埠划掇,造成其他车型总的销量并不是很高概登氖。面对这些问题掂旱堵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郊茅。   肖勇表示档旱洛:“明年我们的产能未,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目书红,产能将得到释放女狼煽。我们在满足GS4的同时吨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立司瑰,最起码销售五千辆以上鹃担甭,剩下我们会再分配个其他车型焚诞厩。”   同时为了加速品牌向上细还,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市币车脑。同时肖勇说道呜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茫钱草,在明年全部投产巾蔑,所以明年最大的问题还是产能甜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菱谜,我就是聚焦我的明星车型翠惮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干柔:李芳" "  还有不到一个月兄,东风标致4008就要上市了宝钙。它的颜值隘崎、科技装配足够有吸引力烦,那么随着锁定竞争对手笑珐、谍价继素、销量预期等关键信息逐步浮出水面跑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢始?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钞破,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曙媒箔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咕爽。比这番景象更热闹的蛇毯透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苍。   说到品京,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致径脓,让媒体品到了极致篙歉。在工作人员的讲解下棚揩鸵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尚纪苯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磊苗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴塘无疥,无不让到场的记者损、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呸朝嫡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唯哩滑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质火、品味馁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侵轨,东风标致在今年推出3008灰诵、4008后式,也将在明年陆续推出3008S标、及另一款7座SUV割纽。据中汽协最新数据显示弥富,1-9月SUV车型共销售599.92万辆户,同比增长45.91%侩。那么都傅,在众多SUV产品中甫宿坡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢版呸棺?东风标致总经理李海港对记者表示么情:“我认为要总结一个词就是‘品’字佬标,东风标致的SUV一定是最有品的辑哥喝,这个品是指品质惠璃、品味楼渺幕,今天的4008就足以支撑这两个词间。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扒?李海港对汽车产经网独家表示屋郡滤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同握躺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盼,轴距达到2730mm芦崇加,是同级别车里最大的乓典存,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烙美陋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机立,在配置方面更趋向于高端咎刊嘶、智能芯翟窃,进军更高一级的SUV市场驮刀欢。”   然而赋屠,另据乘联会的最新数据泛混,1-8月凑改翰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV单箱骏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翁答。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么努,作为中级SUV溪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匣掀?李海港向记者算了笔账籍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万排错,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歇熊。“这种需求就是4008的机会刚稿,也是4008成功的保障垒。”李海港表示哪唾星。   “狮虎之战”将上演   还未上市尚券,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵幻。李海港认为袄息牡,4008在科技装备观布庭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刹。”李海港强调爬坑簇。   通过外观设计及车况数据对比后发现藕,4008的设计颇具未来感和运动感料恭杭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谅,4008在轴距上占有一定优势牟,也使得整车造型看上去更加修长沧诽唇。   那么停狠靠,价格呢恭筷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摆娘,通过对比翼虎的指导价礁婆踌,小编认为4008的价格应该在19万元左右饥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税诧超。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德峡?据乘联会最新数据蝎精肃,翼虎1-9月累计销售84258辆使碘极,月均销售9362辆饲。但值得注意的是鞍互雷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%高筹。那么虽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跨等,可以说也有一定难度蕾觅。   汽车产经网了解到谜酒揣,由于目标客户锁定在换车需求的群体虎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罕莽茄,以吸引用户选择4008吞。至于置换方案的细节端亨牢,李海港表示还未最终确定卸亨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节礁:李芳" "   国庆结束后壕,北京堆、上海岭驴食、广州念嗓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿净坪呈,引来了社会广泛关注碧。平台闻风声恍,媒体炒热闹瓣,百姓愁价格取趴套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭巫,“网约车”只是第一块烫手的山芋茬捎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搜到粮,又要确保公共交通体系的稳定坤龚镜,还得照顾老百姓的感受式堪。    比较普遍的观点认为存兑椽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烯采庐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勾校纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虏枪,征求意见中提到让市场来决定龄,这是非乘破溃科学的该兢棱。作为用户汕,担心价格上涨鼎惯,特别是比出租车贵绢,认为监管部门是要维护出租车体系利益菏脱篇,我觉得这是大家多虑了骨魂堪。过去靛,在平台混战的阶段拦,资本介入烧钱抢流量缓褥汰,这本身就是不可持续的渡裸,价格逐渐上肝肷ā,平台收取中间费用是必然的哩筷。    对于各地的征求意见屠承,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辅驶爱。比如说要求司机是本地户籍任位、要求网约车辆的舒适度等等稀辱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些段两伺。    网约车规范的政策是非常需要的毁,作为共享经济热潮下的产物快坟墓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捷提。任何一个商业模式敛,都需要规范起来戌悍。因处于监管边缘翅妨了,过去已经发生了数起网约车的挝备ツ眨害案件础。我们在对受害者表达同情枚、对肇事者表示愤怒之后洪戏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疤问。    然而读换斯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慑。比如说渭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羌墟、车辆要有上海车牌卞,并且轴距要达到2700毫米呈航。根据滴滴公布的数据嫌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中备佬乡,拥有上海户籍的不足万人田甫。这个情况在深圳类似圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粱玩轿。如果按照细则明确执行价绣闲,这就意味着蜜躲贿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氰墙。    共享经济是大趋势理,但监管太严可能打击积极性郡饰,这对立法部门是大考验惺。互联网时代懦疲娘,网约车大大增加了出行的便利沸遁,使人们在出行上拥有更多选择狭。监管是为了提供安全高效的服务保障就惶,而并非要让网约车集体消失嫉。现在的征求意见许多还是首次提出刨,建立体系的过程中应该让用户北陷型、司机及平台有更多发言权槽。    我们鼓励共享摄步,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伟虑撂,与传统交通体系形成良性的交叉互补献。    我们希望立法灭焚,只有合法合理才能保障各方的利益纲,所以网约车服务一定会是标准化郴叼、安全化的泵荷菊。    我们希望在所有领域都有不断开放昆剖蚊、不断完善的发展方向唾讹磁,这是产业互联网时代的必经之路殿。    文 | 著名职业经理人喷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺锑淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按埃护力:新造车企业已经不再神秘函辑,告别概念车的品牌曝光期武,开始进入真刀真枪的实质造车阶段父呐瘫。投建工厂霞、申请资质普邢蓝,造车扰肚恍,他们是认真的涵七胎。不过记篱,“八仙过海持孔、各显神通”沫厘,出身背景不同的创始人暑就,对企业产品和品牌的定位滥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涕盆。    想听“真知灼见”膝假几,走进新造车企业蛔羔斑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天创。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黑,敬请关注店蛾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上购纺。10月10日炔呈箔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准解庙械。这也意味着迸坛,前途汽车继北汽新能源场、长江汽车之后鸵钵傻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倪驹狙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挎,可以稍稍松口气慈茂拒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看十驮逆,他直言到2017年底前途K50车型上市前遂不,相关准备工作的日程已经安排很紧张荣瓣扰,有许多事情需要持续推进堵。即使如此汰岁磊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拷棚。在与记者的沟通中粟,他详细讲述了自己的创业经历殴、资质申请的情况摄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断里砍。    短短的一个小时挪哨染,陆群留给记者最深刻的印象是魄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼,他们怀揣一个美好的愿景家馆适,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窃把渐。    ■ 拿下资质不神秘勘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潜犁,许多人都对过程感到好奇抛表眠。陆群则表示嗜掸息,拿到资质并不是一件神秘的事情艰峰拿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑰盆乖,一点一点把技术做到位纽叼逼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痛。”陆群说肮谅孤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涧擒唯。具体流程是挪手姐,企业根据相关标准去申报项目拍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硼。陆群认为投袭宛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醋截嗜、引入新的技术和参与者曙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术病餐募。其中对电动汽车的四项关键技术时卢,包括整车的集成和控制技术里谈,电池的管理技术坍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惮困蓉。同时单瑟猎,技术具备后还需要做出整车阔刨晨,并按照标准做大量测试氛胖萍,要达到很高的标准醛苦伴。据了解册铆驳,整车控制管理系统(VCU)姬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恃挥,也是已经掌握的三大核心技术遂。    更重要的是让,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玫苟仑。早在2010年飘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐,开始布局电动车勃土,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘲啡。2012~2013年谦涝舰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糯,在高端纯电动整车设计祁讳叮、研发方面取得了初步成绩铺浆。陆群说腾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”儒贫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒲肋伴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泻,开始引起业界关注蔬。那时趁,行业对电动汽车的关注已经比较高咐,而前途汽车早已走在了前列复哆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年半疟尚。”陆群说嚎弊幸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懦汝焊,专注纯电动车研发羚巴澎、生产干、销售及服务糯畏仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尘翻桶。”2015年9月臣脱,长城华冠登陆新三板挂牌交易诧,成为新三板电动汽车第一股陡。目前仇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沦挡期,包括整车业务板块(前途汽车)辈、设计研发业务板块(华冠设计)吵,以及核心零部件业务(华特技术)绰。这三大板块互为依托翻黄疚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醒及举。    拿下资质挞警谐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点目赶粗。    ■ 技术泌钾、生产基地厢佰舵、供应商都得一流    在做电动车的这几年背胖,陆群对电动汽车的理解越来越深入谰吗康,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钵蹬、变速器等物理结构蚂烷然,还需要产业链配套本、成本控制承、核心技术开发等一系列工作耍。“自主研发的核心技术教倍、国际一线的供应商和自建的生产基地琉馁惶,是我们的三大优势适混疥。”陆群说阶施诧。    陆群说路,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酪抬,市场上找不到合适的零部件供应商悔篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劝。目前摊斥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化春世、VCU饺鸿、RESS等核心技术女喇,使零到百公里加速仅需4.6秒赔蔬,最高时速为200公里访,最大续驶里程达到300公里衫臀筏。而据陆群介绍欺甫持,这些电控技术相关的零部件确壁炒,不仅前途汽车自己使用赐茄,也已经为行业中其他厂商供应登。    在供应商体系上熬,前途汽车同样拥有强大阵容函刃凡,已经先后与IAC酵版闻、博世酶惭、布雷博会秋围、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作多沮。这不仅确保了产品的品质己,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挡鼎踏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地但。在新兴造车行业高喊“代工”口号时槐酮婚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勘褂孤。今年2月滴拓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卑示旧,按照规划劣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锰竟琶,将在2017年中试生产颓设桑,第一款车K50将在明年底上市糖。值得一提的是奈吩迸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺导,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踩辜控,最大可能提升汽车的轻量化水平蒲拭。    陆群认为酪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捂,而是要通过成本控制徐衰、技术提升来实现颗吼暗,其中轻量化就是很好的解决方案坎八。他强调梦拴房:“前途汽车的产品规划和市场策略鲤娥骸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撩夹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力订,在全新的市场领域不断成长波孺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来固,中国新能源汽车市场前景广阔同舍啊,存在巨大的市场机遇卤。据他估计及纱漠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来补湘评。他表示场甭,前途汽车已经做好了准备驶撤聪。    陆群始终坚信一点粹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西话食芍。在他看来塑匣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袍。“所以哗副翅,我们专注车辆性能鲸隙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悔墨冷,迎接智能互联时代韶。”他说俗兽。    自1990年大学毕业进入汽车行业吐盛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秦谅塘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凯闹坛,创业历程也已经13年挛姑,算是行业的资深“老人”梗童侨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尽蓬,他的团队也是一群“汽车工程师”怂劳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搞漏。    陆群说桨城等,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勃,像华为一样拥有先进的技术舰抠标、过硬的产品品质以及国际化的视野平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北丢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棱屑呈,同时弛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暖。一时间孙钮多,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硅田爸,对于新政熊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伎。    看自己   记者灰: 首汽约车有哪些新的动作和布局缺?   魏东唉狈: 一方面港,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捶,根据北京鹊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荆讼,我们会在司机猩隋、车辆和运营都符合当地规定的基础上伍舶咎,继续增加运力保障桨禾芹,这其中包括增加自有车辆姐咆,也包括增强与当地伙伴的合作戮场。    看政策   记者没城: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玖,有观点认为葛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东航市湍: 这样的说法不客观奶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定费锰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吐郊诉。    某种意义上讲浆狠,首汽约车项目上线之前哎癌顷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馈,我们只是在政策范围内尝试着做丁手酶。彼时俄介,我们借鉴同行业企业技术手段炮、商业模式和合作模式标媳险,在政策合规的前提下欧特吞,尽可能尝试腹,当然豪痊杀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后活,我们是十分期待政策落地的拧洛。因此悄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俩。    记者疮殊虹: 怎么看待首汽约车的先发优势公?   魏东亥: 的确皋攫,北京市场上我们目前是最贴近政策的申较牵,但从全国“一地一策”的角度来看扔茨些,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敌。    看行业   记者蛊拼海: 按照当前征求意见稿来操作毁舶哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僳蚂傅。   魏东且: 我们对于各地方出台的政策表示理解昂仇五,网约车实行一地一策制度想邓,各地会根据各地的交通发展水平吨煞、城市交通需求来决定如何管理网约车储,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咖烩。    看未来   记者段: 未来行业格局将有怎样的变化昆触?   魏东溜枫提: 当各地政策正式落地之后哎,会明确供给的标准骇把沫,把目前平台存在的一些低端车型清除市承啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域韦,同时旦设,对于准入的司机进行严格监管士抒。因此入涎,在未来行业格局变化上让混,在大的方向和框架上由政府来把关届裳碱,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口鞠蛋浮,现有的平台选择优化平台和转型升级桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕悄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篮唬窝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秆,并通过一系列体育刹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涟、活力的品牌形象确。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捣,除了年龄杀东课,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人飘诲缄。” 10月13日删冈鞍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尝。   据悉膊嫉歇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记化,并向年青人传递积极的正能量通廓涧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜜。未来们藐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菜浓奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膏胆诉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壁,借助本次人物盛典赖坷隋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屎。   “2016年挤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉。” 郭伟表示狮踏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宦甲,不仅让不同圈层的消费者柏、车主潭、粉丝共同参与到活动中超俺螺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者薪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酷侥送。”   事实上熬劳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域番疚戳,包括体育以及音乐类的综艺节目耽力紊,实现了跨界合作掂澄傅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肥赤颁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桅茹嚷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阂。”   根据最新销量数据显示拌,东风日产9月份的销量出色镐瞎该,同比增长超30%惹陀弓。其中主力车型轩逸蓖陵、逍客酵梁蝗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗石。   郭伟表示吭忍嫡,“东风日产今年的目标有所提升睹券,对今年销量保持信心危驹藉。”此外碗卢,谈到是否有可能再接再厉鲍亮赡,在总销量上攀升至第四名的位置时讹频,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摆般,能超过前一名最好壬,但最重要的是与自己对标痊红。”   责任编辑骗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省颇半:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组休勃,管理层不参与讨论弥,每组都有来自全球各地眯估燃、不同级别胃拔盼、不同性别的同事揪。”蔡澈说丝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苔拧羞,大家相互协作粒防、互相支持骂笨、勇于尝试忻篓。”    中国经济网综合外电报道暖妓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夏普胖,其宏大的构想才刚刚开始糖仇聊。蔡澈现年63岁锚糖鸽,其工作合约预计到2019年焚辈沙,在刚刚过去的2016巴黎车展上慨反忿,他再次用前瞻的眼光和布局力俩堤,为戴姆勒集团未来的发展节际,提出了新的方向谦妈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说式颧:当年学的是电子工程专业劣,就有人建议“傻小子摔簧,去学机械工程我。”彭,“今天来看徊小珐,坚持初心割瓮旗,梦想终有回报滥稍馈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袱,在报道戴姆勒集团的“变化”时犀,都会引用蔡澈的公开演讲片柬,因为他提到了电动阜冒、互联宫猫、智能和共享等前瞻主题笛到抚。    首先病,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茹陛扯,并计划到2025年帝,成为高端电动车市场的领导者瞳讹伪。当然赔牢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焙碾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念文尸庞,恐怕显得更稳健喝。    “在所有这些领域酵懂,你必须为未来的投资做好准备领,”蔡澈说峦嘛翰。 “但这是令人兴奋的哆年,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稠里。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛天蛋始,内容丰富的CASE(瞰思)计划静,它取自于智能互联咀参趁、自动驾驶纹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母末泡瓣。有评论指出横凤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责突拍袜,就是要对未来做出承诺夕。 巴黎车展发布会期间尽匠,蔡澈穿着休闲衬衫屡、牛仔裤和运动板鞋嘘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名金,但蔡澈作为首席执行官兔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渐度,以加速决策和赋予员工权力著称试府。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芹,鼓励对新产品和新发现窟娃溜,进行实验性的尝试董仍。    巴黎车展发布会期间社挠芭,蔡澈穿着休闲衬衫拾雄阑、牛仔裤和运动板鞋耿牡椽,一改西装革履的常规风格久。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颠牡清:“我们并不是穿衣方面的专家冬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遍稠痰,而是留在了在工厂附近的办公室隙,尽管条件略艰苦抗壬。至于在衣着方面的变化侨,没有具体的规划水郴,因为衣着是表面化的式庞,符号化的铰揉,尽管这会传递一些信息吉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荤:近些年损,我们尝试了很多新的想法酱,对整个行业而言都是全新的尝试纲八。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划函长,很多同事都参与其中穷崇。    “仅仅3个月的时间酚稍事,我们收集了150个优秀的想法楷宛煞,这些都是关于企业未来建设的好点子掂断倾。我们把参与讨论的员工分成了八组肩瓶,管理层不参与讨论碍,每组都有来自全球各地晴牡、不同级别寂、不同性别的同事嫌碍钙。”蔡澈说前帅,“今天提到的鱼群式结构河,希望让公司更有活力密,更灵活派能虚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭,大家相互协作戌戈、互相支持啡笨怠、勇于尝试曝。”    几个月前午穷侯,在柏林的一次会议上靠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铃妈。根据德国报纸对这张照片的描绘晶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面低杏。蔡澈告诉开发商腑秀吞,这张照片是30年前拍的耿,那时龚呵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纷噶缮。    随着电动车品牌的发布度,以及首款概念车的亮相肪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代焦。在戴姆勒的规划中烂聊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沙,包括价格舱苏辜、外形和性能菠惧斤。据了解荚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揩洞裸,包括在德国建立第二个电池工厂事吩拨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷巴弊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忻楔称。主场“作战”的雷诺品牌布,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贯故,包含设计池、产品以及市场布局等方面姬导乱。    发布会结束后寡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棵。在面对面的交谈中尸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尉煞。另外踏须,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剖典苹。    网通社毯:在中国市成浴,2017年雷诺在中国有什么挑战缚芯?    戈恩锯钢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勤,中国和印度都成为全球业界的引擎磕息。2017年是雷诺非常重要的一年礁,我们的销售会起飞虑,就像飞机一样廓辖剐,正在起飞向上并且不停加速猾掣店。对于日产来讲墩氖探,也是非常重要的一年孩,还会进一步推动启辰的产品倾,这个也非常关键雀淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社即毙挨:您如何看中国新能源市彻ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仟碗蚀?    戈恩卷:我认为中国会成为全球最大的市炒铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毁杰究。对于日产而言男,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫂趁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俄徘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猾。    网通社宋七:对于雷诺和东风的新电动车项目划,是否可以更详细的介绍一下碴酣?    戈恩款挂铣:雷诺和东风进行合作蟹节矫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佃街勉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仿费啃,最终项目还没有做出决定畏粒疟,但正在研究当中迹讹苇。    网通社胸女胳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术测,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颊?    戈恩没:自动驾驶一定会进入中国武壕犬,这是勿庸置疑的品模磕。目前佰街,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞋瞄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣安。在中国相关法律法规允许的时候囱电,我们的产品会进入中国侣喊贯。当前姓扔噶,我们的样车正在美国的、日本做相关测试抛翔茎。与此同时闲贾涂,雷诺当然不会遗忘中国市场广盗。我们会在中国市场进行一些展示项目微京,这会帮助我们完成产品差异化的工作黎陋时,也会帮助提高产品的竞争力浑。    网通社死林嘲:三菱的加入佬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偶泉淡?    戈恩记翠蜡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔑囊恫。我们认为2016年包含三菱在内吹峰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关己蔑。所以它不是目标韩相尸,而是我们现在工作的结果逗。展望2017年杜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年图嗓,尤其是三菱的加入蹬唱将,让我们有潜力跻身全球前三尼环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波搏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酶吼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谭。”Kalanick 说道茅筐材。“如果真的发生这样的事劝,而我们没能参与自动驾驶的开发灿,那会发生什么事迹?未来将迅速抛弃我们卸钳。”    上周四胺癌,Uber 对外表示氖尉:8 月底腹邢秒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崩。    与平常用 Uber 打车的程序无异弹仇,系统会为乘客匹配 Uber 专车垃霸图,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揪。虽然是自动驾驶汽车啥爬参,但车上会配备两名训练有素的工程师尺塘。一名工程师坐在驾驶位上山,随时准备接管汽车控制权莫,另一名工程师坐在副驾驶上爽你弛,详细记录汽车的每个动作泻侩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丝矫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拧盼。在采访中架,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业败。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤ハ富А,现在卡车运输市场也是如此隶。”他说裳螺斤。“现在谈这些还有点早杯休哨,如果非要说点什么胖,我只能说我们已经进入了研发阶段秒。”    在采访中儒,Kalanick 还被问到脯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弟温。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存跨桓赌。他认为在交通自动化的世界里继,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酿尖磨,但驾驶员所占的比例会下降苏权交。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冒溺。    Kalanick 说道刻:“像旧金山这样的城市请晒谷,大约有 3 万名活跃的专车司机伤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灯岔略,但是别忘了琳施湃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祟软,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凰,自动驾驶汽车也需要弘衰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胸鞘剖,有些情况是处理不了的虽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肯。”    他举了一个例子全,电话刚问世的时候说盛派,需要一名接线员来接线克敦趁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辆玩救,而是创造了一个全新的行业记竿侗,并创造了大量的就业机会笛典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  穆伦认为魔绥吐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代什钎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朴祥歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业白,包括汽车的使用方式叭闻。    自2015年9月25日临危受命谈堵奔,出任大众汽车集团CEO至今佰寇浦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间双软。那么购丹,一年过去寺腾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陛睬敬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肌餐滑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得习?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剧七,贴有穆氏标签的大众改,其未来又将是怎样的呢卡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屎砂醇,借已成惯例镀夕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沃度癸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狗爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朝琅缸,穆伦首先抛出对大势的几点判断绒譬纽,也就构成其《巴黎宣言》的构架汀。他认为惮某劲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代败,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邵委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊,包括汽车的使用方式蒙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸵杉侥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求榔识邦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动及盖淘,这需要我们用全新的理念琴闪、全面的视角对于出行方式进行解读采稠鹅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来儒彻匙。显然橡擒娇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的架肛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壬。我们需要联接汽车世界和数字世界韭揭蓝,让消费者获益蔫,推动社会和经济的发展雄罐扁。同时顺应驱动技术的根本性变革呻拢丁,即电动车是汽车行业的未来曝通倡。尽管如此锑祟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位访汇仙。我们必须弘谴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代技俊,同时推进替代技术的发展被啼。    穆伦坦言蛇,应对当下的变革佰,对于大众汽车集团来说等妇,是一项十分艰巨的任务磺。尽管如此际,我对于集团未来的发展持乐观的态度徘凡。因为在过去的一年里涕楼秦,我们兑现了承诺项瓦藤, 增强了核心竞争力谜,积极推动集团业务的不断发展彭尖。因此骗食,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”降遂,而是“大众汽车集团将如何成功”琳巧。为此捞砂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疯。集团的目标记蚀,同时也是我个人的目标疵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呵慈切,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冕哆拌。    他说冬,今年夏天涤络,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陵地。我们强调末款炼,集团未来发展的重点领域将包括檬:电动汽车讽、电池技术翱斥娘、数字化晾、无人驾驶和人工智能错享八,以及全新的移动出行解决方案窝娄武。放眼未来蕊,很多人将不再拥有私家车签爆。即便如此害,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翱仑杭、大力拓展移动出行服务旗竣擞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郝芦傻,包括集团旗下众多品牌的战略苯、关键指标和相关措施送受幂。但在此之前厘拟僧,我们并未停下脚步奇烘馈,而是继续开展相关业务惕毒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捅辨撩,他特别谈到双:“在中国讽商堡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耿惮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幢丘内。    穆伦表示病,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莎蓝。这些实践同时也表明赂,即使目前面临压力词,大众汽车仍然完全有能力实现目标疲覆。他承认眉景尖,坦白来说阂姬奇,柴油发动机排放事件影响深远俱烹点,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忱。我们正全力调查事件发生的根本原因康,不遗余力地解决所有问题竞杜放,并在最近几个月取得了实质性进展阿。然而对于我而言纫,构建大众汽车集团的未来舍烹庇,也同样重要似。    穆伦说恕徘诵,今晚够,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图量堪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膊认会。在2025年以前舅络屋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫉瞎,并在欧洲市场占据领导地位版歧枚。    最后守,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望崩堤甭:“未来戊告第,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点划堑。它意味着自由娩茎、乐趣和情感付。因此链弯恨,我们注重产品设计簇剖,并将以崭新的视角进行设计创新”啥杆难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  今年7月底疯,在2016年世界500强排行榜中羡锈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬顺,比去年跃升47位俯,排名第160钡癸,引起国内外企业界庙开伶、尤其是汽车业界的瞩目缕币。    今年拳轻无,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垛扭贤。恰好是在10年前漓杆体,徐和谊出任北汽集团董事长思慧玖,策划祭、主导齿、实施了令北汽集团由乱到治泼糕衔,由小到大姜韦,由弱变强的变革粪贬拱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咸汗、有益劳视、独到的成功尝试峦。但是氛陌俗,当中国经济网记者约请徐和谊袄达韧,请他以《老徐和北汽这十年》为题侧玻,谈一谈自己与北汽集团时揩撕案,徐和谊温和握、憨厚地笑着说筐侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苗退,少谈惫陡,少写岁握骂。    于是厕,在不久前的一个上午酵挟供,在北汽集团的一个会议室里爱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒既。今天是系列报道的第七篇纹据。   “北汽这些年发展快守钙,我觉得合资这一块曙河酒,起了非常重要的作用饯漠。不光是从量上趴眯,速度上替伪陇,还有效益上”郡藕块,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狗可,如是说道典砷。    “在各种场合我都讲俗忻灿,北汽就是合资反哺自主”玲钩,徐和谊告诉中国经济网记者宏钞德,“合资和自主隶咀担,绝不是对立捎息盎,而是互相借力”蹋赊峨。 2002年10月18日爱,北京现代正式成立面呵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抱痹表、董事长算起擦闺袄,徐和谊执掌北汽已是整整十年校。在徐和谊的带领下坏俯,北汽从最初的“一盘散沙”么僧,到如今的中国骨干汽车集团怂貉木,取得了长足发展韶伞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亥,北汽位列第160位康,比上一年度提升47位脊,并首次进入前200名吝锭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捻扔。    “北汽这些年发展快惕潍,我觉得合资这一块藩碧炒,起了非常重要的作用前。不光是从量上桅、速度上腐,还有效益上”微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谷彪,如是说道秦跺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钾,徐和谊结缘北汽婚齿,也正是从合资开始矾控。2002年祥樊躲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骡糖融。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矾酷稼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业船墙、发展首都经济的龙头项目和示范工程枷广。    为此静厂弦,时任北京市委工业工委副书记妈限、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脸级,担任北汽党委副书记淳、副董事长楔观,以及北京现代党委书记救怖、董事长露担。 2002年12月23日姥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圈,北京现代实现当年签约文、当年建厂为倘、当年投产史纯、当年出车褪晤秀。在短短不到一年的时间里膜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卿,迅速在中国市场生根发芽为。由此创下了业内独有的“北现速度”响匈荤。    时至2015年酗割刮,北京现代已拥有第九代索纳塔既李咯、全新途胜郊乌、名图哄、ix25岔、朗动吠、瑞纳等14款车型皖凹慷,涵盖A0级亭憾溺、A级暴、B级全教魔、SUV等主流细分市澄郊浴,累计产销量突破700万辆幂逃牡。    北京现代官方数据显示白,今年前7个月香,北京现代累计销量达到59.3万辆骑四,完成全年112万辆销量目标的52.9%宪混陆。 2005年8月8日桔畦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妇典,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奶陷。北京奔驰的成立首,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惫睦。    虽为国内高档车市的后来者透擅李,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冗任灯,实现产品导入洞盟道、股权调整漆朝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虱仿狙,北京奔驰由此迎来了高速发展期禾频。即便是在国内车市进入到“新常态”后磨斧导,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抗姓八,远超行业平均水平繁茸。    目前坏淘,北京奔驰已建立起全球面积最大鞋绦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晦簇倒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绅娃衡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夯。 8月22日错携,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托插藤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型然佬屋:C级车炯、E级车喝词、GLC SUV和GLA SUV歼潮。官方数据显示辈烘玛,今年1-7月位泻,北京奔驰销量达167307辆坡宏,同比增长32.9%翁俩。    8月22日陌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市函焕。在迎来年内最重要的车型后洞仙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霖,着实令人期待既糠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宫惯彩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柑托据。    “在各种场合我都讲厕岁,北汽就是合资反哺自主”耙,徐和谊告诉中国经济网记者断虎盘,“合资和自主郸头喷,绝不是对立滔了糖,而是互相借力”赔池岸。自2009年以来隙心氯,由北京现代掀师、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苗聊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昧、管理流程予以借鉴的数以百计官叔板。 北汽自主实现百万辆    正是如此溅棱哎,从2011年仓撩,第一辆整车威旺306问世奉,北汽自主销量直线上扬滴警首:2011年达到2.4万辆赔茹、2012年实现7.8万辆湾猜关、2013年超过20.2万辆乱涕腿、2014年突破31万辆卞、2015年完成33.7万辆街显。历经五年多的时间旱肩,北汽自主已累计生产达百万辆署伸,跨越增长令业界瞩目倘。    “着眼未来爱林李,对于合资我仍然非沉剑看好饯。不仅是十三五奉,未来很长的时期蒂贾韦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路。另外慈素,在此基础上偷歼沁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”共呸据,徐和谊表示材刮。    “年底前还会有更多的好消息损彭,不管是在新能源领域防,还是整车领域世宫拿,包括一些重要的零部件领域譬,还会有一些新的大项目落户北汽粕。这样贬,为北汽更长远的发展彪傅,我想合资这一块系怕骡,贡献还会加大尘吾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕冠:李芳" "  9月29日蕉佃毁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上查,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栋。   蔡明指出翰耽法,中国汽车市场曾是低质量褪、低配置屉浩、低服务的代名词送。诚然眯虚,与美国汽车市场相比痘死颊,中国汽车市场还不太成熟斜拈。但是戳炒,趋于完善的服务质量可、规模日益庞大的车展搔缉勤、逐渐被认可的中国自主品牌画传澄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步躲厕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钝谐,分值越低表示可靠性越高炼查呻。J.D. Power近几年的数据报告显示炮屑苇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匠卯煽,从2009年的178PP100到如今的102PP100霜疮长,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罗宪融。尽管与美国市场还存在一定的差距融局,但中国市场的后劲儿不容小觑吠庙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显码氨尾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冬逼糙?J.D. Power最新数据会给我们答案馈材。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揽乱钞,而中国市场的进步速度为每年4PPH段涩。在车型研究上剖碍缸,中国赶超美国市场需要6年时间圃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH建岔,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎来斤。在生产车型上卉木亲,中国赶超美国市场需要5.5年笨。   3. 在了解美国客户的需求上吼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年程恒袄。   经过对这些数据的了解和计算都骑,平均下来文赦措,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饭爸,才能百战百胜窘搜,想赶超美国市吵肌,前提是了解美国消费者的需求滴父郸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竟伙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轿邢伦:车内有令人不愉快的气味碉、胎噪声过大(来自车身下面)峡、耗油量过大畏衬、风噪声过大(来自车身周围)托、空调开启后膏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为描:内置语音识别经常无法识别/误解命令坎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苹讽、风噪声过大(来自车身周围)歉牡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揪谩趁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档改肉先。同时呈,在前10大问题中瞧,只有一个问题是相同的碍伎,即风噪声过大侨貌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异关灵归,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞧动。中国消费者更注重感观(嗅觉谭统、听觉和味觉等)方面的感受质量攫炒犬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受建墒庞。   就目前来说侨歪,中国的汽车产业还有很长的路要走闹强,无论是汽车的质量痰,还是汽车的整体销售体系朽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缓苗聘。凡事欲其成功李堑,必要付出代价釜:奋斗切。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娄封猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饲咆泪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恋蔡炮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巍心市:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载凛,违者将被追究法律责任崎板。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灸贰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会力匠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼乓体。同时撅旅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涣欧轮,作为本次车展的重要组成部分之一驰牟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岛郸伪,中国机械工业联合会会长王瑞祥附,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈,为中国汽车产业的智能化漏垂,信息化方面的发展做出指导意见楼。   本次峰会主办单位闻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赔:   贸促会汽车行业分会长王侠社限撮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宛烩胶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罐林僚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泻揽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了两炉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挎。因为我以前开玩笑说了一句话硷捅,我说这个车联网这两年已经实现了艰泄奴,就是人在车上用手机连网曹,这已经实现了贸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛇虑问,手机天生的使用起来就比车机要方便宦汤孤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摔。有一些改变我们已经看到了杭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戏梨睹。现在有了优步典撵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓝抄,这个确实听着都挺有道理如动宽,我们一听都很吃惊毖宿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享塘,搞来搞去就卖那么几百台车轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始砍璃臀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唾舷。对于整个汽车产品谩、汽车产业链的改变它到底会怎么样人?   回到出行的那个问题跑痊,我觉得大家也不用特别的担心捌赖。我先给大家压压惊笺,有两个数据很有意思洼荷,一个是美国湾区的汽车销量俄魄轨,一个数据我们一查就能查到村吨臂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吧,现在渗透量已经非常多了茎,优步在湾区这么普及了抨贤,买车的人是不是变少了帆穆粉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童,这个没有变少鹅劲墟,而是增加了恒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆崩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浦。确实涨的很快蓄侍,这个和大家的想象是不一样的霸笑,觉得汽车销量应该减少摄门,怎么还增加了呢程?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沦呻玖,你说滴滴怒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情部。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魔陀炯,这背后真正的原因我就一直说屑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哺狙,其实出行不等于汽车渴巷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姆、道路密度不够这种应用场景哺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坛,其实它真正的加剧了中国的拥堵形。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啥倡备,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谭剃。汽车也不是简单的交通工具芒,如果把汽车还原成一个交通工具车颊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卷呸妇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰,我可以开充,我也可以去坐地铁哆,我有北京和上海的公交卡图际篇、地铁卡沧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车古苹,我也可以骑自行车揭胃订,有的时候感觉走路也很好糖烽酞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吧坞订,汽车行业当然会发生改变粒婆系,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑却鹊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛋。如果你只是把手机当做一个通讯工具同,在2007年的诺基亚已经做的非臣浊谖郏好了首傅剃,但是还是被智能手机行业颠覆了踏。在汽车行业也是这样恫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惊晶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寄辉喘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钞,我们去展望一下僚蔚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淑,大家都提到很多了比欣。其实很多人的展望角度是不一样的慑单,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堑俱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娥忻阶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魄,更多的是解放了你不用开车涉撮,分享的是司机犀恳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凹们,它是一个规模经济腥锯。它的交叉点大体上在2020年就会出现苦辉排,我们的预计2020年在美国就会量产喊,在中国可能会晚两三年洼钮眯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煽,这是我们要看的一个趋势便羚。   第二个趋势玲矫地,移动互联网会加快电动汽车的普及嗽岸矾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矮邢。很多人说电动汽车是因为省油钱嗽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帅飞禽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崔崩筋,再也不需要去加油站了巢尘岸。第三个带来的变化就是对产业的重塑舌蕾惯,以前汽车公司都是专注在制造拇,用户就认为是汪洋大海施内防。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亢亩堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喀词坷,内部管理的界面挎税,反而把制造这件事情也许就可外包了稍。最后一点摹灯矾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接高,所以汽车作为交通工具以外的部分宏屡,一个用户买了车以后需要的增值服务结醇氯,汽车公司就也机会去提供这样的服务枪棚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屏扁汰。所以正是因为这样一个对移动互联网掀拾邻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旱井结,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构童膘,超过1700名员工廖聊停,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尾扯惋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业槐冷,激励用户废苫蕊,这样蔚蓝的天空就会出现是线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞳甜枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览零轰柏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞宝势,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挟侣告。同时但快接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梢腹喂,作为本次车展的重要组成部分之一稳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠构钮袭,中国机械工业联合会会长王瑞祥牛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言星潮,为中国汽车产业的智能化绊腹,信息化方面的发展做出指导意见迁稼朔。   本次峰会主办单位莎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斑懊四:   贸促会汽车行业分会长王侠炽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轿幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顾澎镀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潘钩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婆蔷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馁舶无:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰群校快梧欺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宪蚀无,因为现在我们是全世界销量最大的市场贪奢殴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚀纱管、环境污染等方面衡咕丧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战省垫。同时凡穿衬,智能制造纫、工业4.0烯鲸喀、移动互联兔眷缚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”槽淡兢、“互联网+”等发展战略来疾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圈。我们有很大的机遇能踩拦,我们会见识很多非常有趣的变化己凡。   当前业界普遍认为借纬肩,低碳化琶罚色、信息化铰幂草、智能化是未来汽车技术的发展方向丛怜挫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坷扣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驹怯,正在成为汽车行业的发展热点涉,正在助推中国汽车产业的转型升级墙倡乐,从而进一步打开智能交通产业的价值暗。在2010年的时候伦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚷,为用户提供全天候川、全时段的服务勒甫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剃唾,签约和活跃用户超过一百万市筛,累计为用户提供约2亿次的该户服务搏册甩,人均交互服务超过11万次录皮崇。经过近七年的发展热届,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搞汤盒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窖密搽、凯迪拉克湘粕、别克拣日串、雪佛兰上使用硕,倍受消费者青睐锑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇1巍,面对新的市场和技术趋势让兜,基于车联网多年的探索此、实践结合行业的技术储备青稳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祷窗,提出了到2020年力争100%产品实现互联愧赐,并致力于打造以车载信息服务谩习、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宋敛,为人秤斤、车提供安全智能便捷绿色出行刨,初步建立和谐的人虽痛、车沁曝、社会互联生态圈奥埂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婚氦、别克憨颊骋、雪佛兰品牌面,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广履,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呻蚀。除了安吉星在移动信息和网联上坛恋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荷幕糠、内容服务能力日、大数据运用能力摔嘉怂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚏庙、B2C的业务胃梦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稼连、支付安全兔绢,更可能引发行人安全和人身安全存,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挖鲤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饥,网络安全开发包括威胁因素识别答怕、安全战略制定愁络、安全措施执行瘟矛阑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开护。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准途碧鼓,并且在过去几年不断的进行迭代升级叭诞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卵。伴随车联网技术的发展会篙咳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轮偿苔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术令粪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犀坷。让汽车驾驶更安全聚、更轻松乌、更有效锭。   我们身处在这样一个时代物煌,新技术层出不穷使一切变得可能澳,我们也是非常幸运的一代人扭排,能够见证汽车行业在国内悉靠窘、在整个市场上有一个颠覆性的发展袄傅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唉郸耿。同时也让我们对明天更增添信心和期待奇炼,激励我们坚持不懈的努力讹。   我们相信香,汽车行业的发展刚刚开始酗抵孟。汽车行业与其他行业的相互交流烽哄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鼎卧架。我们会和同行一起共同为之奋斗蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   9月28日司,在2016上海浦东国际汽车展前识保,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恍眉酥,新兴造车势力危、养车勿、汽车金融等领域从业者赖,走到台前丛,与大家分享及探讨未来的市场前景适拾累。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陛凑。    吕征宇婆:各位领导貉被翻、各位嘉宾田,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典财,刚才我们的同行说得非程勇科停好围祷,其实我们有一个共同的理念比,而且我们也有非常多的痛点菏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来分,我们也有美国合作伙伴的公司扩块甸,乐视的七大生态是有机的洗,在零基础上打通的炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹊咀侨,目的就像董事长讲的一样腾苫,让“蓝天白云”再飞翔忱,目标就是打造全球最先进的超级汽车修却。    那么用互联逆、智能孤肛、电动寞坛孤、共享的方式井渺齐,实现“未来”的交通方式创扦头,我们认为汽车产业吻弄敢,还是没有被互联网变革的产业戏懦售。对于乐视超级汽车生态而言隙椭顷,我们有四大基石波,我们相信社会化讹、分享化洽踞、互联化匈桑、共享化将成为我们未来变革的方向了烯。    从我们的汽车生态诞生以来嘎脱,我们保持着快速的发展夹低,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歇犬,落地在浙江湖州 坦颧困,这里包括绿色环保的环境敞、自动驾驶的一些功能和区域沮癌灯。    同时我们最近可以告诉大家权浚蓄,我们的产品样车在美国已经开始路试履滤,技术在百米加速已经是全球领先了狼烯囤,产品的量产进入倒计时状态巩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僚辰钠,创造首轮汽车最高融资金额的记录迪伟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撬,协同开发也是我们在北美的基地膝霜郊、中国的基地扛珊融、欧洲的基地共同开发软。同时我们的战略开发电动的底盘机构菲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件集估刮。    第二个就是智能化委,车是人工智能的最佳载体话,乐视做了大量的投入纷,在硅谷和SSA成立了研究院聘徽戚,在智能驾驶也取得了突破性的进展顷丛。社会化就是刚才说的分享糙猜,我也非常喜欢这个创意较。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茹毯魄,我们相信在共享经济的领域里势换,无论是Uber的繁荣码阑,都证明未来不管是房子矫、汽车都是重实用的趋势沃熟踩,所以乐视将战略转移廓径坪,推出车租赁的平台骗,我们叫做乐享平台络场樊。    其实最重要的议题恨凸,乐视作为互联网公司桶骗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛙尺仕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啸,电动化颓胃、智能化蕾尾、互联网化铃、社会化涎构隧,这四大纬度有密切的联系钞卤壁。    我们把汽车当做全新的载体茸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巾,谢谢大家歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办估房箱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袄伙拌,他认为车联网洪,既然是大势所趋匈缕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欧憋,少炒概念焦,多做实事肮丰许。 以下是王侠发言实录锻欢:   在这个夏末秋初烯、时令更替的丰收季节卯降,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袱抨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喇萌咳。在此枯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会报础,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来休秆,汽车产业的电动化铣唾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题环,而且也正在成为全产业链创新求变词妙、转型升级的主战场琅斧。但是块,热点和繁荣的背后雹虹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酮琉啤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焦参囤,车联网也在热捧之后开始遇冷铆遍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰富。其实遁间锻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战备详粪,我们要理性面对会芒、系统分析壁,既对前景充满信心炯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗅,才能在变革的大潮中认准自己的方向涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥喜,我们要清醒地认识到鞍措,汽车的智能化和网联化是大势所趋踞,是不可阻挡的方向崩掂。电动车还有技术路线之争堕锚、对减少污染和能源危机的疑惑梅识,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琅,没有坏处砂氰澎。汽车诞生130多年来侣,除了带给人类方便之外杯陈柔,还带来了许多难以克服的问题啤钳,比如交通事故钾染、环境污染和拥堵貉挺、能源危机等等惶就。车联网和自动驾驶等新技术的应用毕丛兑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舜坚。现在不少基础薄弱的车企律胖库,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拷鞭刑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桅蛊同,多持观望态度堪穿踩,这也是目前车联网叫好不叫座切畅、貌似热闹却普及率不高的重要原因告翔。我想说的是颠锌芹,既然是大势所趋爸窖,就不要犹豫不决矛惶佛,否者真的会给对手赶超的机会酱纳攘。   我们要清醒地认识到恨葡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延觅期。汽车市场的低增长成为常态之后漂,我们对于销量的追求空间越来越有限税,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剑槽催,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗡嘎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道外。   我们要清醒地认识到懒琶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胃牡味,必须是社会性的统一行动墓杯比。一方面凌催,车联网是一个汽车生态鹃休突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搭霓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澄抬么。另一方面释提模,车联网又是由整车制造商椿垄害、产品供应商伍奸唤、内容提供商火涵铅、软件供应商赎杰缕、服务提供商褪驮浓、网络运营商等不同角色组成的产业链答倘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迸赤,打破壁垒歉,互相开放信息系统盟姆朵,进行深层合作菊旗霓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盲。   我们要清醒地认识到脆称宋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玻颇,而是要靠一个技术集群的集体支撑翁妒穿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冷饯铃,如果通过手机就能解决的图婆绞,其实不应该叫车联网曹理焦。大数据逞、新能源技术堑哨、网联技术赏拆、自动驾驶技术宏急、传感技术獭勃谜、网络安全技术等艘缉食,这些技术的应用都是相互影响卫、相互促进甚至是互为条件的受梁跨。比如汽车共享和无人驾驶儡骏浩,就只能在车联网的前提下才能实现戈藤伦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绿,并给汽车共享带来更多可能性赶界玫。另一方面砰师徽,与手机和家电不同的是湘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程病赎建,绝对不是有钱就可以任性的地方搔别酪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灯,中国车企面临的问题一点也不比别人少标抹,我们一定要避免浮躁情绪扯巫,少造概念墟,多在核心技术上下功夫县珊。   在刚刚结束的G20峰会上寿犊,习近平主席表示颈斥虹:8年后的今天屉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步币栓、人口增长骄太镐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期担悲藐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棋烂梨。其实忱毯伪,对于全球汽车产业来讲烧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垫,传统技术进步的空间越来越小峭厕。在这样的背景下端桑,智能化形瘦哄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稳典,为汽车技术进步提供了新路径其哇的,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手么灌。   今天翔,我们以“智驾未来荒矮泪、创领先锋”为主题嚷铂艰,邀请各位企业家台朔、专家学者共聚一堂倪匆,希望大家能敞开心扉桃操赏,知无不言谁臂就,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孰罗。   最后偶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堵,祝各位朋友在沪期间顺利肌、快乐替斗兄、安康籍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体检。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脚歇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峰莎,在下线前夕臂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通些,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姆嫩秒。 一刮葱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讥闺临。今年1-8月藕棵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刀课,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抛,以首款SUV——威旺S50为节点芥泻公,一步步走向经济型乘用车领域腑,实现“MPV SUV双轮驱动”比。对于未来产品规划顾懦,陈桂祥向网上车市透露扮前:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俱,并冲击40万台销量规模浇。” 陈桂祥进一步表示骄:“北汽威旺的MPV厘抛蝎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品射。2017年的销量重点会集中在M50F上茬,到2018年也会有全新产品上市廷。”    今年8月16日碑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哨,对于转型中的北汽威旺擒娜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型的诚淬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妻辛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”干。在陈桂祥看来及敝妮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矮。    二偿埔昂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浇。M50F具备明显的高颜值特征酞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘲练。而做到高颜值并不容易许,陈桂祥向网上车市透露里:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源科刑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镣纠澎。    从内饰来说碳排拟,新车的设计均由轿车化标准打造俗残,其配置在科技感乖捎叹、智能化上都有出色的表现熄匹构,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虑春,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揣瘟。同时枫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胚马。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酗恼,智能化水平足以媲美合资品牌敞。 在性能方面匈栖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速型矛,进一步满足消费者的需求赴胖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台频,到2020年威旺规划40万台的销量废匆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求互伸。未来将在夯实MPV市场的同时串勃清,进一步做好SUV市场灸侣净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞凛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绦蚂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗡虐烷:苏州吉姆西午、苏州金龙烫、深圳五洲龙降、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓤,并对吉姆西取消整车生产资质磕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汰,追回补贴资金郡。    根据通报秒脐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查间,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元染。不过典,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼻袱筹。 补贴新能源汽车的依据何在喘舱凡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆判。市场经济最需要的是诚信恳。但是娥惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萝门,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗灸┥。害侠。部分领域缺少应有的制度约束丛弧蔡,秩序甚至失范荡恢,这并不稀奇兢谓蔑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畴砷讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忙淘隙。尤其值得一提的是溉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓷。在这一目标之中普此妹,财政也被赋予了其应有的定位极猎摹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞬。中国社会的根本性变化需要处理好市场透辩、社会与政府的关系蚀起艇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尘。新能源汽车市场同样是市橙搿,从根本上说弘缴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剧懦。新能源汽车骗补问题的源头罕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂虹拍。    当然蓖莆从,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豆兴滔,不是市场取代政府垃膜,而是市场和政府有主有次拈襄透,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隆深。说时容易做时难投崇扩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轨芹四。补多少试毋程,怎么补匈额里,补贴如何管理等等稗编,同样都是难题诧。    为什么要补贴新能源汽车顿遍沮?可以摆出来的理由不外乎如下横剂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扑林复,只要予以补贴呸誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪。这么说不是没有道理蓟伎谅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产们层,成本较高脊吮。有了补贴胯陪髓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补混。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撅府恨。只要有足够的补贴仕牵捶,新能源汽车的发展肯定会更顺利攘栋。    但是淳兴,有了补贴烷艇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泰却靖?新能源汽车发展的关键在于技术杰。有钱就会有技术吗耿?这才是问题的关键鼻。的确碱纽皋,现实中有许多技术是可以花钱买来的按。但是洗藩,先进技术不见得能买得到痹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纤。各大汽车企业也在努力开发新技术怒畦枷。在这样的条件下埃,新能源汽车的发展方向都是问题烦工犀,怎么会有可供市场销售的先进技术臼暖?有了钱涪欺虽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹈莆合,但是怒阶敛,研发投入增加叔,并不等于研发就一定会成功吓屯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禄沟幢,没有确定性的目标下塘叮,研发投入的针对性也不可能太强獭们辽。在这样的发展阶段薄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蘑娟吝,让市场自行选择合适的技术删匠蓖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孔睬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绊济部。优势到底有多大娃晤脸,得看技术镁。电池靠电力供应翱,由于中国电力主要是火电味限恫,最终提供汽车动力的是煤炭稳椭仙。只不过胯顿,煤炭发电地可能不是汽车使用地锨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橇。污染是否减少蛊贸,还得看耗电量的多少兼靛空,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量化。之后俄锻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骆垂苯。传统汽车汽油有不同等级贰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痰箱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篱,这也会带来一定的污染跑匈池。这都是比较时需要注意的肛彭邢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顺、充电不是特别方便的条件下蹈吗饥,混合动力有助于新能源汽车的发展放鲍炯,但问题是梅嗜筹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亩?充电不便就不充得欠,将“新能源汽车”当传统汽车使用绵须春,也不是什么新闻凉撬喀。还有锭临鼻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奉,到底改善了多少能源使用状况欢?太阳能利用技术的改进掇,可能是新能源汽车发展的重要方向些泉补。太阳能丰富苏锣,足够人类使用谰坡醋,但是目前利用技术较为低下品辑,妨碍了太阳能汽车的发展翘喝。石墨烯等新型材料的使用浇饱,有许多未知数晒踞伍,也意味着有许多新的发展空间伟捎蒙。虽然空间多大未可知哎陀怠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会任艘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现房?政府在新能源汽车上的补贴较多从。包括中央和地方财政补贴在内鞋廷涎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剂。补贴力度惊人汰厂说,这是骗补的根本动力筏坤。当然叙,骗补还只是个别现象冬挡,或者说只是占全部补贴的一小部分睫陡轮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痘节培。如果问题的分析只是到此为止秸碗啤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杭碌怀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婚歧,只有寥寥几个唇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宿。这些企业不是小打小闹的企业抖俊,从某种意义上罚顿溪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煽。这些企业按照正常情况下腐,应该合法经营才是楞,为什么要去做骗取补贴的事替单?从企业层面来看楔砰墟,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫡爆氢。在成熟的市场经济下肋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挽遣胳,至少应该是诚信经营的碴路。骗补肯定事出有因咯甭。    值得我们拷问的是碱揉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裳炬?大企业铤而走险画,或者可以解释为补贴获取的门槛较低布,企业不必费太大劲就可以做到肺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辟激,倘若没有足够的补贴兼雀趟,新能源汽车业务也是难以经营下去的绵幂。    政府花钱是要讲收益的疮废。动用公共资源肝剂顾,就必须将事情说清楚盯且棵。最终尚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汹。评价报告应该说明补贴的总耗费檀导、补贴去向以及效果酥。这是国家治理现代化所不可或缺的藉。每笔财政款项都应该用到刀刃上锣,都应该得到其应有的收益定甘。算总账叮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扰,这个判断并不容易做到防。仅仅纵向比较是不够的廊对,我们还需要横向比较册温挥,中国新能源汽车行业与世界同行相比愁惯圃,地位是下降了柿稿矗,还是上升了祭。如果上升去,那么上升到什么样的地位修超杏?如果下降衫内碉,那么下降的程度又如何浑弛失?即使有了指标数据枚赴界,争议仍然会持续下去晶。也许计,我们可以通过其他指标来加以佐证奈荆咐。    新能源汽车的受欢迎程度悼粟泵,显然就是一个不错的指标韦仇烘。2015年新能源汽车销售了33万辆哼该黎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹃墙冕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娩,那么实际销售数量更小缕磺琉。新能源车价格不低荚烩薄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凤夺闪,更利于判断榷。北京小汽车上牌需要摇号红,但是新能源汽车的号是单独摇的嵌工,且获得的难度大大小于传统汽车脯。这样弯凤湿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沧。他们选择的理由多是容易拿到车牌炔途读,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力深葱酿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轰,还要摇号嫁翅沫,获取牌照的难度和支付的代价都不腥笨啤,新能源汽车和牌照捆绑销售醒攘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逼吗茄,于是他们也可能选择新能源汽车告两。但就是这样吹,新能源汽车仍然没有流行起来捆缕鳖。全国其他地方棚秆,也未见新能源汽车充斥着整个市场甫捆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糯,但是砍坛,我们需要思考氦,这些成绩中弓贪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芦?一些城市为了招商引资弓,鼓励新能源汽车企业到当地投资湾恨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车布。“双赢”战略的实施煞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剑撵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进四逢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斯耐,这样的不对称竞争扶持聚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缸离嘶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邯,是对新能源汽车价廉物美的期待娄是,是对节能减排效果的期待请啥寂,是对先进技术发展的期待卸晃。这些期待都是合情合理的剂。但是骇采逼,供给侧结构性改革还未到位揽恳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涡送激,这才是问题的关键祷。即使要给新能源汽车补贴蜕森肚,也应该考虑补贴的环节商滩,考虑补贴的对象橡界呵,考虑补贴的效果己伎癸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴词,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者才弗,不能有效激励新能源汽车技术的进步灌。如果一定需要新能源汽车补贴弄悉箱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烁。这样的补贴有点后期资助的味道福篮帛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欢觅剖。但是红,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讹,那么它就在这个行业有了竞争优势幢,实际上不需要任何补贴抱梗嫁,就可以经营得比其他企业要好熄天。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辑,扭曲市场行为百容沧。而且弥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焦坚埔。新兴技术的成长在萌芽状态室须,可能没有竞争力裂咳蹿,但是讽,经过一段时间的发展之后逛匆篡,就可能显示出新技术的力量芳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别图,今天领先的技术送丝提,到了明天就可能落后殿剐膘。这是技术发展的规律性所决定的琉。为此竭咕纶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驶茬,因为未来的不确定性撑,没有人能够确定未来的真正技术路线滩隙。留出市场成长的足够空间臣沧,可能比别的做法更加重要吝玩。骗补问题的出现臣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机散矗。    基于现状棚群,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展软,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磐就。这些年的财政补贴圃凑干,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样步,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会办。相反肯尽杀,效率不够高的补贴憋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辑。现有的补贴如果不是投向终端磁护绿,而是投向技术研发市磁伐,会不会效果更好点呢汉闭播?个人汽车消费纯粹是私人事务午奋翘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弯些兔。骗补问题的暴露疯馁拢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枫迹。补贴本来就在退出窟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鄙倾。补贴旨在鼓励研发顺,鼓励新能源汽车技术的发展虽掣,而不是其他具体的消费目标年筹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愧添,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烫慧。这样的技术支撑出来的产品璃蔡,还不能满足消费者的出行需求片。财政补贴可以退出冲送,但可以通过科研经费资助的方式焊嫁,鼓励新能源汽车技术革新扭憨。同样的钱弦,花在科研上的效果迹型行,可能比直接补贴消费更加有效供。创新驱动发展战略的实施型史,从根本上看赌叛衡,需要依靠的是技术创新镁。在技术创新上多投入穿弄嫩,并注意投入的有效性鞋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆钱柿:李芳" "  今年7月底蒲,在2016年世界500强排行榜中篱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵竿,比去年跃升47位梆渡,排名第160路,引起国内外企业界姬老、尤其是汽车业界的瞩目峦五灿。    今年勾某,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迪伸。恰好是在10年前蹄,徐和谊出任北汽集团董事长孟皋巴,策划贫司、主导胁垛俊、实施了令北汽集团由乱到治统,由小到大破,由弱变强的变革陛论寒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔霜扩、有益挞、独到的成功尝试惰叙童。但是铆痘,当中国经济网记者约请徐和谊患仍愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸,谈一谈自己与北汽集团时档,徐和谊温和狈撵、憨厚地笑着说衰裙铅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俗,少谈检,少写毁商。    于是褥门迸,在不久前的一个上午雹,在北汽集团的一个会议室里抽挝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道如挽。今天是系列报道的第一篇鲍徐。   当时瘁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骨亭,实现跨越式发展”的战略烯,以及构建整车摹蹈、零部件呜赎、研发炬世卵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凰赋。“老徐这人的特点就是说话算话间,真抓实干虾瘁。眼瞅着北京汽车研究总院岁删磊、海纳川汽车部件戎蜗谓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杉、新板块一个接一个地建立起来从先,形成有力的链条誊荷,轻装上阵疏玛,并有序运转”蔡备坪。 北汽集团党委书记窍哆邯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氢,连续多年蝉联世界第一衡韧列。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啃囱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刹。    世界汽车产业的竞争是国际化的猎、规模化的谅僳特,更确切地说是集团化的细绦。观全球汽车产业格局限入,能够称得上汽车集团的删补,美国有通用丛胜诫、福特冒狮海,德国有大众蔫让、奔驰摩、宝马孤,日本有丰田饭客射、本田叉,法国有雷诺-日产欧假、标致-雪铁龙局双,韩国有现代-起亚互,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前良,谈到中国的某一“汽车集团”任色,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桥咀返,没有自己的品牌和产品椿竣佬,不就是一家投资公司吗聪?算什么汽车集团!    每年荤搂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撤跑薪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咳书,不但被大众铰、丰田罚、通用们甩出几条街瞬,也常常被长安宠成、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑短扮戒。    因此杉杉慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嚼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糕室,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讹卤龚。    过去10年间伴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厕,在汽车产业集团化方面做了大胆蓬辈、有益的尝试饺钨缸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腿潍,逐渐培育柏谜蝗、锻炼成为一家颇具规目危和实力的汽车集团镀,在研发柬敝、制造摄、人才慌患、创新榔侍、管理等各方面实现了标准化荣赴苏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殿,曾经拥有一定的基础和财富汾,令人期冀;同时讼玫,由于分散化话妹虎、碎片化思,更存留令人难以释怀的遗憾乓句。    北京轿车工业与一汽脑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疾秦膛,有考证甚至认为俊徽沫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谱拜。    据汽车老人陈祖涛回忆叹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袍吩泵,北京生产的轿车最早使用了自动挡炕衰,而对手只是手动挡什拢埠。    上世纪六七十年代丰茹拆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北融丘,成为一个时代的记忆会绒桅。    而同期频扭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刃,遥相呼应的官袭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130取须褂。    改革开放后曙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峨。    到上世纪90年代袜禄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胳庙、称王称霸餐。    特别是2002年浅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苛殴,也创下了高速成长的纪录电莎。 北京牌212越野车    可惜的是桥,在这些看似个个突出的单体层面之上靶邓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筏畏泼,除却福田与现代氯秒崔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驹袱抗,还被同行作为茶余饭后的笑料篙浓窝。整车企业尚且如此问,北汽的零部件企业就更加不堪了龟睛漆。由于资金等毯幕、技术和观念等原因华,大都跟不上主机厂的技术升级宽门撕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沥畏,有的企业已不得不靠出租房屋度日似肯。    忆起十年前上任之初的状况酸曙菇,徐和谊对中国经济网记者说锌巩悔,当时的北汽一盘散沙每仁蛾,特别松散殴怠,单打独斗圃蒜,各自为政警姜怂,互相内讧垛醛锌,效率低下……照此走下去融,“没戏妇归,一点戏都没有”!他边说边摇头叙。    由于资产结构的相对分散薯豁贬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业儡牌。日常运作中缉芳道,大多只是履行政府赋予的出资人权力皆尸戈,无法形成一个科学的集中管理机构誊街,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呢钳特,深入企业经营管理了钢灵糙。    2006年10月底答,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔡顿,恰逢“十一五”开局之年拴菜矗,他率领北汽以科学发展观为统领峦,对产业结构和发展战略进行了全面朔猴、系统朝、有效的调整宦扇躬。    有北汽中层管理者清楚地记得刑,当时鹃徊协,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣酥垂,实现跨越式发展”的战略菏采魄,以及构建整车身、零部件茧桐、研发吠浓顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灿堂。他说瘦,“老徐这人的特点就是说话算话脆,真抓实干莎疥。眼瞅着北京汽车研究总院拎联旁、海纳川汽车部件未仍需、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邵朵狗、新板块一个接一个地建立起来狼,形成有力的链条疗相龟,轻装上阵土,并有序运转”隙。    到2009年剁捎,短短3年时间晾舷规,汽车年销量突破100万辆大关浇惧,销售收入突破1000亿虐把跺,北汽集团化战略初见成效慰柑缴。 2016年欣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入持为,公司治理结构进一步完善恫棚,集团的功能定位更加清晰;同时破聊姑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隘,并将在人才吸引嫁屋、产业链完善及兼并重组中圃承韶,发挥出更加高效的运营效率繁。而外界则普遍认为涕,名称的变更豆群,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顶蒋钢。    “北汽控股更名为北汽集团弛憋寂,是北京汽车工业的领导体制色到面、管理体制的一次重大突破踩参靶,找到了北京汽车囊惕想、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔷罕默,徐和谊当时说辫胶。    随后贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咕。根据规划尝枪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元马码,大力发展自主品牌侗,完善和打造全产业链勒吞低,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煤劝抽,进入世界500强膝粉狗。    “说到做到奴嗜舱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“付评操。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骡筒坦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椽如,战略性新兴产业蓄势待发铃苇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升图趁,各项增长指标位居中国汽车行业前列煌,成为近几年来最具成长性的企业集团晒圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇禽:李芳" "   姚景源认为梆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氛,而产业政策需要与时俱进曝秃仇。    杨裕生表示楞趣爱:应适时推动电动汽车市场化交槐,也就是补贴退坡乃拎扩,一直到取消补贴挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁堵对,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埃。但是盆齐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侧困佩,不宜鼓励凌黎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肛。    侯云春指出樊茨扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力排砷蝗,两手并用图,推动新能源汽车健康发展郴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浪餐缺,表明在国家相关政策的助推之下蔑惧粪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铂论界,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冻刨魂。其中南抵,规模巨大伯、涉及金额超10亿元的骗补事实苗衬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辜示翁。昨天躬,几位专家学者的观点引起关注匠陇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认射是陀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讣耐陇。对此蕉巧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示收市兔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浇伙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谱肝、必要性的措施嫌谩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为估,政府对于新能源汽车产业要进行干预聘,而关键问题是怎么干预串,干预什么榔波。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拎疚惕,而产业政策需要与时俱进”仓,他谈到喷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吩脐牛,并提出产业政策应该遵循四个原则斯舜。一是产业政策不能替代市承芡妗;二是产业政策要管产业钾烁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挥层。    杨裕生也认为刚,目前的补贴政策有两大问题燃唇氢,一是单车补贴过高攫,二是补贴总额高铜驴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嵌,副作用很大氢裤。    在新能源产业层面骨,杨裕生表示沤:“应适时推动电动汽车市场化凛懈成,也就是补贴退坡恋恭,一直到取消补贴体嘘康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勘。在技术层面俯纷次,杨裕生认为隘畅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匪集,第二就是发展不补贴插、已经市场化的低速车燃艰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孤筹废,不宜鼓励慰澜割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俏俯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赶馈汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜,两手并用兰朵,推动新能源汽车健康发展泊。    侯云春解释说汤量棚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹿伪。一方面大家喜欢用琳墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施共弗,政府和企业共同努力叫屏惨,使得新能源汽车能满足消费者的需求扔且,开拓新能源汽车的市场榔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆殿喉:李芳" "  如果我们做好准备的话施嗅,赢家当然是我们羔撼武。我们不担心其他的肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表寺,我觉得只要我们做得好皑,一点都不用担心供督。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掇冕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卢蛙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圈茎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗽干,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访港寄。其中特别谈及奥迪与数字化朔。    施泰德说耻,到2025年以前惨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢班即赂?汽车行业正在经历一场变革尼火能。对我们来说堵,有一个非常重要的关键词码酥:数字化箩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柑悉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圣课瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靖,我们眼下所处的时代郡,奥迪科技一直处于领先地位凡,并不断进行新的突破曝。对于数字化脸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钦。到2020年时矩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验另钦,这也是我们引领未来的一种设计竿,包括其他顶级科技癌童,包括我们的传感器那、雷达突苛兔、激光大灯等肥妈腔,都会进一步巩固奥迪的领先地位链表。    施泰德说肠唤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粮骚贰,我们会全身心地投入到这一点轮寒腔,包括3D地图饥陆,导航等应用讼纹申。对我们来说参每,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值布发。当然吝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”修恐。    在回答有记者问焦鞋骏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势话呸纠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走犯,有哪些优势谰床?在这场竞争中刀,谁会获胜”的问题时彤从妥,施泰德表示导:如果我们做好准备的话锋骆,赢家当然是我们类疗。我们不担心其他的董宿簧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庐社,我觉得只要我们做得好工拓,一点都不用担心品奠。    施泰德强调翰,在某种意义上盯摄沸,我们也是一个初创企业良颈。其实叼,奥迪有很多细分部门挂糜性,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作换。如果没有这样的合作评喊署,你很难相信纺毋疏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敖,我们能够成功地实现自动泊车烙擂、自动驾驶等兼。    施泰德预计芒斡,2017年恋赌,我们要推出新的奥迪A8朵,自动驾驶的时速能够达到60公里谁低敦,没有别的厂商做到这一点屉。如果我们明年能做到这一点的话鳖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弘烙课,启迪未来”履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦撩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕告。庆典活动前夕上弓逝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戮肪。一汽-大众汽车有限公司董事胯盟晒、总经理张丕杰除了对政府蔷、经销商钩、员工唯貌侯、用户等的支持表示感谢外防汤,他也坦言欣鲸,在新能源赁侧徒、“互联网+”等方面促,一汽-大众起步比较晚恢颂现,这些短板正在引起高度关注疏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓷钡罗,“因为有你叛,心存感激”侈耪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酞将卉,来感激这25来帮助我们成长的所有人半秸板。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辨狡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果温燎帽。从前辈讲起挞朔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜜磷标,还有陆林奎等等的领导排,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隘椭屑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果患撬。   25年来彤,我们要感谢的人非常多掇。感谢国家和政府的支持与帮助搽杀浅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肯碍曝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郎噶。例如成都孔,成都今年是高温天气涡筷,最高气温是37.5度而且是持续的立抗钠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抹拓侨,政府部门给予了很大的支持和帮助怀钢。   我们要感谢1250万用户嘛寇笆,感谢他们的选择和信任伎。一汽-大众从项目开始建立仓,一直到第一款捷达开始投产剿,捷达在市场上并不是一帆风顺的摩,它的初期是走过了一段曲折的道路宫。正是在困难的时候华伙,是客户帮助了我们攻、鼓励了我们默凳天。还记得在困难的时候热痹妥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国目,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骡附椭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莱刊阿。一汽-大众的员工非常的进劝涯ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敛辞不、吃苦耐劳芹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦去领。大家知道一年365天论庭,如果周六周日全休息就要去掉52天涪,把所有的节假日都去掉沉盛仙,标准工作日应该是250天锨锋,工厂的康采恩标准就是由此设计昏。而我们加班到300天迫秃,320天是常有的事峰熄,员工非常辛苦淡拜项,所以在这勒汀七,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢含。   要感谢中德双方的股东似辞。要感谢他们具有前瞻性战决策宏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糖毯。一汽-大众的建立习冀,当时在中国的汽车合资企业耍,一汽-大众成立的时候也不过就两家母娃北。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下囊隋谩,股东双方做了前瞻性的战略决策庙,才有了一汽-大众藉计兔,我们要特别感谢中德双方弓橡枪。   在一汽-大众发展过程中南描,比如一汽-大众西部战略培,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弊溜。一汽-大众在西部建厂的时候笨寒钙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悼警逛。现在在西部的生产基地惭观,今年他们的产量突破65万辆痊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黑测,在股东的决策上由一汽-大众执行的木韭沟,也取得很好的效果奔试。此外平,还要感谢1200多家的经销商贝吓、700多家的核心供应商合作伙伴汇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展室、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氨垂扩,中国适合于家用的车型非常少铣。25年来碍需,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啊扮,上缴税金3700亿元参竿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓢、奥迪两大品牌12大系列产品爱。   25年来吗缔香,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姑吻恃,带动了中国汽车工业质量意识的提升童渺钦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栏拜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钨,一汽-大众是领先的农氓。同时巫懂科,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搞婆拐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业临。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展麓盖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搐考宦。首先挞唯茨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憨蓬。一汽-大众的体系不是一天打造出来趁侣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的私放燎。   其次雷,一汽-大众拥有一套完整郊享柑、标准的制度和流程的有力保证沫吕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侗告,制度和流程是保证蒜暗。   再次撂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针识叙,在经营发展过程中有很多难题需要解决磕拟,有很多矛盾需要平衡歧喉咀,用什么样的标准来平衡羞?底线是什么椽?那就是质量轰抡。一汽-大众一直坚持质量至上餐馁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来体描敢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粗琳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业围茎便,这也是质量至上的战略要求秤。   此外绘贾,高品质的人才碾氛,具有工匠精神的员工聘抢估。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质势、传承的文化也是高品质豹唾前,得到的技能训练也是高品质讨。拥有和企业共担风险的合作伙伴草故丁,无论是过去绞、现在还是将来都是这样寞特,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勤。一汽-大众在自身发展的同时金,也考虑到了整个供应链的协同发展雌,对于整个价值链会有高品质的要求袖。   最后阜凌荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任徒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拇屯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候触牛瓮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芥令廓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拳,既要总结经验和收获蔚吝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚷酿彤、走了哪些弯路缝,下一步应该怎样避免吞辩爬。   如果说到过去的不足得哆,SUV细分市场比例快速提升乖,一汽-大众对此准备是不足的奴戒父,对新能源残卯伪、“互联网+”等方面的起步也比较晚夕。一汽-大众对于未来仍然充满信心坎超,这些短板正在引起高度关注侯潍,企业正在考虑这块短板如何去克服送凛。   2014年份榷村,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搬昏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烫陕怂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裙星。   面向未来领敬东,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糯睫,保持创新嚷蜜察、驱动发展盒访,并释放出更强的增长动力箔轻谴。同时粕惭喀,也会与各方伙伴实现合作握,实现更为广泛的互利共赢步坛睡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑省,不断回报政府酵赏、回报股东甸、回报社会脚略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间模敞敬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饥射特。他表示捍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玲,并将继续保持限量生产以追求独特性刚皮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骚抠赐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膏瓮仕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轰乡毖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探快靠殴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用互喘。业界有所疑虑的是铜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狭。   对此怯,薄亚铭向记者表示汤超,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低婪熟竞,但都不是便宜的车型劝。Levante的价格达到了100万元左右钳乌,Ghibli的价格也达到了90万元左右氦跋群,在产品定位上依旧不低藏哄忻。同时皆裳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痰搞仍,依旧走高端化路线酵畅。薄亚铭还讲到莽从高:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虐,不会把目标提高到每年20万辆韶悲、30万辆的水平猎帕容,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量活懒捣,所以我们能保持品牌的专属性颇洛燃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卯赫,他表示驮醚邻:本次车展上上市的新款总裁车型诧惠弹,除了在产品上进行了升级外峭补步,还提供了多种个性装备料喝,客户可以从中选择很多种搭配新浮。此外难,新车在性能上的提升显著躲簇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宋、动力最强的四门轿车慑。   此外佃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厩,开始尝试电商销售模式绰活。薄亚铭认为谎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捍奸,因为中国市场的客户已经变化槐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哆勘,现在有很多人都用手机去买东西芳,这是市场发展的趋势迷瓤磨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寿钙舶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阿锨姥,即用户车主首付车款后轮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畏急暴,到整个租期满了以后失,这辆车的物权就归给该车主来呻,该模式类似于分期购买瘸剧浆。   薄亚铭说痉坦觅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫉,但是在中国市场还是刚刚起步岗傲瞎,有一些量产车会采用这样的方式做彭萌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歌。他还表示窍廷啸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蘑,其实反响真的是挺不错的火唾。尤其是北京莆屡、上海这样的限牌城市活伤。通过租赁的形式婆顾莲,牌照将打包在租赁费用里面仙谐变。当车主买到车链,即启动融资租赁手续袄,拿到车辆牌照较曝,不用为没有牌照而担心汤。如果是企业车主川,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剩朵,是非常划算的赂。”目前辛歼眠,该项目仍处于试水阶段梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸戊倡:李芳" "新能源的发展靶揪簧,是大势所趋齐通,但具体方向考孰煌,也扑朔迷离苟。    电动车会成为未来的主流吗氓祟?现今的新能源汽车产业健康吗巢竭?什么样的新能源政策更适合我国国情度亥肥?    2016年9月2日版识豁,在2016泰达汽车论坛上背溯项,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腾屁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”工贸囤,他认为缆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题食贯狸,恐怕不可持续项,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎,何光远认为牡赖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向短。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卫库,这位87岁的老人谈起汽车工业喂轰,依然有些动情操挽。谈到电动车发展叉,他认为哼,把电动车归为新能源汽车是不合适的达。因为倍驳娄,第一挨惺,电不是新能源斥配棱,第二孪康坏,电动车也不是新东西琳蕉档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解环婪仙,电动车诞生在1834年纳烩,是英国人罗伯特·安德森发明的浦吩雀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岗。    何光远认为跨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胸粟,不科学交局,应该给它正名田趁,就叫“电动车”缉苯菩,或者是纯电动车丧疼芥。何光远认为奶参,电动车国家政策的支持力度非常高钦烩,所以它现在发展比较快陕,去年生产了30多万台隋碴,但它还是有很大的局限性恕酗朽。首先泰尾尚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毙含,可以长途旅行使用短。即使快充也得半小时以后丰静,但是经澈烊龋快充的话嫁,这个电池的寿命也会减少瑰面睹,慢充就需要几个小时视,充电的时间很长红蠕。另外仿泪,行驶的里程很短建,有一百几十公力就了不得了烹耸某,就是很好的电动车了吕铃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盟改男,我认为不可能持续狠袖拷。”何光远说钒篙哄,很多企业是因为补贴才做电动车射拿,事实上赏缸仕,内燃机节能潜力还非常大姥榷,缸内直喷技术雾从、柴油机的高压共轨技术慌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恍撑慌,因此钮体剁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枪坪尚,不能被动铱拧,节能是最大的减排窖晃。    甲醇车大有前途    现在轨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倾伞频,因此淡每矮,各国都在研究替代能源与新能源汽车尖。美国搁、欧洲鲸、日本扒独、巴西都在降低交通能源对石油的依赖表荤,但因为资源禀赋不同橇鸿,所以技术路线也有所不同炉迫敬。    何光远介绍说次挪琶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捶潜秀,在某种意义上讲迫愧才,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量集,虽然同为乙醇寝鸿,但着眼点不同;日本缺乏资源挞函辑,自身资源利用问题不突出佩浩投,因此坚,把提高汽车燃油经济性作为首亚懦睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敝攘剑,日本也在搞甲醇的研究男,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定床诚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缺蕾。    在能源辜垃嘎、交通顿耸饥、环境勺恨、经济四位一体的框架之下氢琉,中国又该如何考虑替代能源的问题屑秦?    一直以来就动,煤炭是我国的主体能源距幢融,占我国能源消费总量的66%至70%囊却。何光远认为挎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞬铅。推进我国能源生产和消费革命清,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奥。而在煤炭发电供热的同时光,可以产出甲醇涕傲,可以为内燃机提供燃料呵箩,所以讼畔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氢、高效利用是紧密联系的画菇竞。    此前车架,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肖,这4个省基本上就是产煤大省蜜、山西酚、陕西衔胸、甘肃收、贵州限娩、上海市京闯。现在规模最大的是山西旦溪愧、贵州车,其次是陕西诚。    何光远介绍说乌譬道,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棵,车都经过天津检测中心检测倪袒灰,上了公告鸽,经济性也是最好的骡握。“我去看了加注站潦媚,M100甲醇100%烧甲醇陡,2.2元/升期,现在已经降到1.7元/升了蚂巨。一个半甲醇就可以代替一个汽油秽。所以说容妒,甲醇还是很有希望的捶翻。”    今年3月份门妇,工信部段钵痛、科技部垦搪锈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吨艾,验收的专家组由何光远担任组长去验收僧镰。何光远透露说郝髓蔑,山西验收以后们熬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叛趴,开会以后形成了正式的报告睬。现在浪模般,在各个部门已经会签完了雀盖臣,在等高层领导做最后批示炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉寺趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维安片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府班拱、行业乾皋唯、企业篮秦氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊亩,寻求产业发展有效途径娶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竭岛、先生们疚班法,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痛。今天麻壤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辣畅康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财父,解决大家的疑惑喷兰桥,为什么要改革滥灵掂?现在存在什么样的问题屋挠?第二坊幕,改革改了什么拎身虎?主要内容虱袭、实施步骤氮题、目标驾、原则溅肖、政策选择等等灭牌。第三舵凹矾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了么期塑,改革试点取得了哪些成效驮,用一些数据和大家进行汇报儒届。第四剧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欺釜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竟即,从国际上来看戏棋,自上世纪不管是美国坡搜、欧洲毫渡、澳洲还是近邻日本菏、韩国届、台湾等等鹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮落,至于费率为什么要管制灭?为什么要放开氨串?这个也可以做一篇大的题目戎隧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势假诡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晨帽,逐步地向由保险公司自主制定转化陋,定价因子的选择就是什么样的车保费高伴、什么样的车保费低胆冕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囱搂半。   但是对潍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惭农,还不能叫现在完成时担粉。比如说美国若干个州宝世噬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戮邢,因为不同的政策取向有各自的利弊秒磊,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁谁镜。   从国际保险市场改革发展的经验来看记登惊,改革前和改革后枫拳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夕刺簧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膊航仕、复杂化倦,定价更趋精细化唾函,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜗亥式。在澳洲一些国家汾习,改革前超额承保利润改革之后就消失了淘。对于我国来说介,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擒,从2011年开始社会或者舆论唐每剔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熄膝抱,行业本身也长期苦于在低水平门必、无序化竞争这种环境当中很难转型升级天拍胺。另外极歼伟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用记,在这些方方面面力量推动下焙褂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扯守。   在改革之前是什么状况潭?简单跟大家介绍一下狭。从人民银行管理保险行业开始础茫燃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趴痊班,在保监会接手车险市场之后灌喀饰,也是保监会统颁条款费率暇铝袜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛙牢线,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诗穷,整个行业亏损膏、消费者投诉也比较多档杀,所以到了2006年的时候刃尝募,这个改革又走了一个相对回头的道路瞎盎瀑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讥饺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萎舞轻,比如说行业比较统一奢担哄,消费者认为条款费率比较容易理解守竭抹,恶性竞争的风险得到一定遏制墒富,但是负面作用大家可以看到羌,一个是条款法律风险很大拾,不能适时的随着道路交通环境家伎夕、司法环境堪、社会经济生活环境的变化适时进行调整村淌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禽、无保不赔贪毋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垮鼎逗。   第二可上椿,在监管方面定位也不清晰蓖孝烩。对于一个自主经营逼涣、自负盈亏的保险企业斤,没有条款费率巫蔡猜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力补,改革发展没有动力揽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棠咳慈,所以整个行业是在一种规姆掖洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳞汉。   在2011年些岗、2012年前后经过评估小咖、反复的讨论氯菇,其实当时市场上两种声音都很大脖,一种认为行业就是应该统一规范标准化兑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘲。经过反复的评估和权衡究,也是在十八届三中全会的指导下唤蔬抢,改革的方向目标原则最终得以确立全,这是在当时发布的两个文件倦吻搏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涎,比如说要提升行业的发展和服务水平雀傅,使价格更加合理贩祥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担负窖耐、保障范围剧啡、服务都有一些诟捕弁印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挝耽毖。第一个是维护投保人保险的合法利益盼冯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娩岭纳。第三个原则是稳步审慎推进亲,根据一系列的国际比较研究聊达,大家还是从中得到一定的经验和教训呢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谓炼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坷第。所以掠斤福,最后选择的改革途径不是一步到位添唯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镭屋培,它只是在长期的甚至六年被纫叹、八年挞算、十年的改革市场当中呈现出的一种状态私顿,这是改革的一个总体思路鹿舒,从条款返握、费率碘醒、监管三个方面这是一个简单的概括景,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款光赋瞧,大家不用仔细琢磨当中每一个字宫滩扳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墙平,双方义务关系是怎样的标准化流程胸。   除了行业示范条款之外阶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伯事橇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甫靡姥,不管是欧美还是台湾共屎、日本档摩氏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门为琼、百花齐放的状态槽,因为每个合同涉及几千个字踏缄,实际上嚼巍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澄醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匠岸技。   在费率方面分成两个部分斡,一个是行业的保费水平且,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尼沪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳场,对于汽车来说狸色,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尘坟。所以在整个行业层面建立车险信息平台憨界,收集各个公司历年来的承保理赔数据阂忙譬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的退、科学的定价的参考落卜镶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动复。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权趣郸骑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攫汲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宠寡泵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撕笆。在行业基准保费方面竞额莲,行业协会做了以下工作韦呛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汕,在这个层面汐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棵,其实是相当的弱弥狈,这么多年来的承保标的雌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雹、编码实际上都是不统一的缝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乖筛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咆匪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄峨达,这个数据库目前正在申请国家标准醒酚士,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理席,对每一款车归集了二十多个基本的字段舵猎尾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迸凡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哪接,给消费者购车提供了一定的参考噶蜜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赊扭烂。   在行业提供费率参考的基础上窃南,保险公司它是怎么定价的湾拦甸?现在也是大家很关心的一个问题博沃挟,为什么有的车费率高权贯蓄、有的车费率低埔餐,为什么今年高明年低掸晦?在不同的分类当中有一些差异嗜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旁,分成从人因子和从车因子两大部分椿,每一类因子当中又有若干个维度耻船,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力步烹、风险定价能力猫、风险管理能力自主制定的话荆恼。   比如说洽淑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腐剂、他的生活方式驮硕、他的信用程度等等垃疙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纹晾翟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拆墙腊,它的安全性唬发惫、可维修性等等病,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谜。   国际比较先进的保险公司羞,他们通常采用的定价因子掏歌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了融切,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绷拐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翠队搜,这个差异可能我们现在还难以接受铂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冷。   总的来说煞趴,保险它产生和发展的基础是数字法则暗步,在大数据的发展背景下膳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奢达。   前端越放开后端管的越紧熟峰荡,如果费率市场化以后唾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剃、整体亏损的这么一个状态鳖筹迹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹦帛。   实施步骤层柒竣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的先洞空。到今年6月30号为止痹盾,第一阶段的改革基本完成了烘别,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赋改,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吴,不同的索赔历史对应不同的费率绰,不同的车型对应不同的费率丧闹村,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的当卉表,这也是改革的目标惰坊,首先是平稳过渡湍晒挥。   下一步旗,费率科学化僻珐、精准化澜、精细化程度会逐步的加深茨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幌胳急。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场么冷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搞鼻,经过一年的改革试点酒缺,消费者从全国范围来看绢及浚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贝鞠迫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浚,对于高风险樊曹、高出险的消费者使,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搪倡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率计、道路交通安全水平都得到一定的提高董日。   从行业的整体情况来看备荡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劝坤,增速营改增以前是11个点旁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篡,仍然是持续稳定增长艰,这一增长是在保障范围扩大促刑、车均保费下降的基础上实现的氯,车险行业的承保效益基本保持稳定洽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愁透瘫,两个点的承保微利冕椭。   在保险行业层面来看陈竭,公司的定价水平祟盆杰、服务能力在稳步提升的迪村。外部正效应也比较明显鲁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点按,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烤灿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势端哀,大家开车上路更审慎了弄,小额案件在索赔的时候可能更理性了风痛妙。   下一步工作舷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阂,也就是说除了违法犯罪不赔动坍插,除了不可保风险不赔薄厢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捅豁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狠喂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围化,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泛、不同的投保人斜姥、不同的车型价格的差异会越来越大荣鞋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斡,更好地提升保险公司的核心竞争力哭时,也更好地促进道路交通安全哀袍换,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堡毯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遂奶柯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮赶汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡沧,力邀政府瓢、行业嚏拖夺、企业惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功,寻求产业发展有效途径慈桥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录水。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点得斧。第一趟颧,SUV这几年是高速增长赊水,我们做一个判断卷,这个高速增长就要成为历史了柬,往后没有这么快了乏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祈,份额还会提高欢扁。第二拾详宫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椒氦口,就是份额和价位双提升古,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赋碴床,之前是低价位提升份额撂萍驾,这次是价位在提升搪虑、份额也在提升掏诬。而且我们判断还具有可持续性偏阂。第三菊,汽车厂商将会由过去的篮翅乌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强草、弱者更弱博闹问,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧歧。在此主要介绍前两个喂,因为时间比较短连操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乾。从图中可以看到徐爽,从2007年开始酚囊,SUV进到了一个高速增长的阶段翱毙,连续九年年均增长率达到46%鹿菩,今年前七个月也比较快丰,增长38.6%霸。此外磨,市场份额在迅速提升贫巴须,今年1-7月份市场份额达到40%惮饲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胸,过去几年每年4个百分点叛,去年涨了8个百分点洪恭奔,今年1-7月份又长了4个百分点茹茨渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔷荷,SUV全面热炒痪埔,豪华车勒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匙词舜,下一步还有空间仙。从这张图可以看出埃,一般的合资品牌蹄藏,SUV比重还偏低桓摹辫,豪华车和自主比较高巾掣抨,不同级别里面SUV占比较高贾肃,不同价位车里SUV比重也很高斡纫掳,还有一线管挂亮、二线温兜蚊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陈毋,不过一二三线的比重是去年的数据倍,今年前七个月是四十了牟,今年没有注册数据可以看得出来慕鄙棚。   但是骑,我们说这些年讼磕蔬,suv领域基本没有在空白市场娄蚕钉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱败掣,需求就会出现放缓的趋势峰帆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘫肥澈,2012年-2015年逐月都是向上提升的港褐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堪华,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弘蜂刀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了但涩。相对于去年妊,虽然今年全年涨了5个点核态,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杯淖橡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淑。   但是豹坛弄,我们说还有增长的空间舶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点策,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涂,大家可以看得出来歇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家替灵裴,大约在20%左右本胚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勘挤、加拿大蔡痛彻、俄罗斯这些国家械碌芥。这些国家总的来看是地广人贤奥槭凇,SUV占比比较高土缮,人口密度比较高的SUV占比比较低把,但是也不完全成立芯,韩国人口密度也很高但是SUV很高楔祁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薪,这不完全成立苫搓,这两类国家的情况是存在的牌情创。   如果跟美国相比覆,美国是把皮卡不作为乘用车侗计辨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瀑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汀灰殴,与宽口径比还有11个百分点妻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刨,五十多不一定是峰值点瓣。   另外氏耿,欧洲这几个国家效,虽然SUV占比低宏臀,但是比重也在提升控,从8%涨到25%超竞浦,SUV的热潮是全球性的具腺季。这里把不同车身形式的数据给大家看一下居骇,美国负洛、加拿大这些SUV占比高的国家肛设,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箍,大部分来讲可以占到40%左右腹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筐行,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低博芯,欧洲这些国家就是两类吴尚豌,我国应该是随着美国想哼溃、加拿大痛惦晾、欧洲这个情况并低,因为我们已经占到40%的份额了痛,如果按这个去计算段韶识,中国的三厢轿车是48.4%嘿掳昆,还应该有十个百分点的下降空间末皇拈,下降去给谁姑?基本上是SUV锻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袱邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点位沽袱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升般纠,这就是我们对SUV的一个基本判断糖琅惯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篙屯氦,就是份额和价位双提升伦实担,这是非常不容易出现的一个现象暖,如果把它拉得更长一点看幸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段无谷谋,2000-2010年连续提高了疼警,最近这几年不太好悍扫肛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升党评,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酚刑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低床,2004年老蒲方、2008年诫、2011年垫福挪、2014年类烽,其他年份至少是相等的附池,大部分年份是比它高回,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亩鸡。   现在一个更积极的情况来看稗,就是我们的份额在提高龟,如果以总体的市场为100的话疼赴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%燃,如果以生产量为一百的话是碴,我们的自主品牌已经占到了35%阿残,其中提高最快的就是SUV得渤阀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帝蹿捆,它占到了一半以上的份额奥秽香,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睦米,以轿车为一百官能,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抱煎,连续几年都在下降黎末,轿车竞争力在下降沪坊返。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙敖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懂亢识,这个销量在提升跺芹,低价位的车销量在下降酞岭衰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长码,增长最多的就在这个5-15万区间贯汗。以自主品牌自身为一百的话巳羡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吧,现在只降到了3.4%卧略梳,而5-8万的车这几年也在下降缓赦,增长最快的8-10万的车和10-15万的奠京,这两个价位上涨的是非常的快十拔揉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逗卯等,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坞,自主品牌的车价格明显在向上走狭容错,这是一个积极的变化祈灵。   另外评苯炮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坦投, 10-15万区间蝗,自主品牌在里面也占到了28%跋北,这个变化是很积极的氮轮躲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的画静察,最高峰是2013年213万淌,去年降到164万喜,但是SUV在迅速地扩张泄,大家看这个SUV的比重挥萄,原来是二十多万辆佳信肪,去年到150多万辆伺倍宝,右边这个图是10-15万卧汲,更是靠SUV在拉动的寸遍粱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盯,这是一个非常大的积极变化死贾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粉朽逢,这是GDTop的一个调查数据瓜撮溶,这个一百辆车出的事故故障率跑,自主品牌在2003年有四百多个事故谷险,合资品牌现在也在下降伐风,这两个差距正在缩蟹椒稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棵秀。   从产品的角度也可以感觉到水裙,最近我们的一些新产品像奇瑞愁校缉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纠绣骡,这就是一个积极的变化抖九平,这就预示着我们未来具有可持续性香锭。而且可以看出贤拒粕,如果以前二十名产品排名算的话蔬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3团许,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗓继劲,前二十名里面我们有两个屋。2013年更少一点汕筏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磷弓懦,前十个里面已经有四个是自主品牌的诡街娄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甲茹。   这几个发展量比较大的企业哥耐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寥,这也是积极变化坎骗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罗耐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉雇恕,国际市场南美洲读、亚洲衰别、东欧敖锯、非洲是迅速扩张的市郴餐仄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糕妻,我们产品出口大国全是这些国家韧协场。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弦,跟我们购买力差不多卧扰,人口加在一起12亿弘伟痊,跟中国市场差不多肮很,换句话说中国市场去年卖了630万辆锰单,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁靖选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恃暇煽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廷旗夯,传统汽车大有希望皇臂,至少应该平等地分配国家的力量矛,在传统车和新能源谓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重会捅,力量投的也太重付,下一步要对传统汽车给予足够重视搔,它完全有希望获得好的发展戳梅绷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纺两,以前是高速回荚,未来是中速炽艾,它要抢别人的份额巴。最近两年这个数据可以看一下巳怜,自主SUV凑,连续几年50%-60%的增长描喀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唾刚常,这就说明这种竞争关系在发生变化泥,这是一个恨吕。   第三个观点我们就一句话带过了伦沫芭,汽车厂商的格局要发生变化蒋侩寺,过去是大家共同进步妈、共同分享发展成果莱檬骆,因为有年均30%多的增速钎,最近几年速度已经降了年均降到11%了侵年蝗,未来还要下降勾拘,大概8%左右或者稍微高一点拾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展督婆。另外合资内部也会竞争恫,自主内部还要竞争菇锨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巷吾构,大众占到33%浑,最高占到38%誊,就是中国销量占到全球销量睡,宝马断脐恨、现代贡门、PSA都占到了20%葡充,通用15.9%椒,如果把它的微车也加上超过25%昆亢酷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的九,要么是维持全球地位通用摆餐赂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众论,大家对中国市场都高度重视购,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矮,我的速度要比别人的速度高澳校架,所以竞争更激烈恨跑吃、自主更不用说了面结,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌普蜕,大家都给予很高的期望衅驾霓,未来我们说竞争会非常的激烈漂琴,而速度又会下来滥荣矾,所以未来的竞争格局跟以前不一样冷售彭,以前叫分享痉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硷、弱者更弱案藏膛,十四五就会出现兼并重组惧甜,如果我们放开让更多的企业进来肝,我觉得这个可能局面会更快读壕瞄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虾救,最多明年还有一年夏铂,但是它的速度比平均速度还是快一点舅疤急,自主品牌大有希望僵殴,我说的是传统自主品牌悔边,传统汽车还不是新能源汽车陇,另外格局会发生大的变化辞摊该,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考,力邀政府飞汾蔼、行业咕、企业牧抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝,寻求产业发展有效途径提翰梗。   以下为福田汽车集团副总裁家、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饺跺镭。 福田汽车集团副总裁起排齐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寄疚探、各位来宾搅杀捌、女士们浮背筒、先生们峰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厕书,能够跟同行舰估蜗、专家做一个交流学习室邯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新电爱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盲。从全球战略的视野来看达完,乘用车的全球化特征更加明显脆腺,很多轿车的平台会在全球市场销售屯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幂绒。举个例子杰坍,如皮卡熄换辨,在北美皮卡占整车比重是很高的楼,但是在中国竿茬肠,在欧洲昆瞧嚼,皮卡的量就很小鹿。另外又如轻卡蜂峨,现在它的亚洲化特征会比较明显笺。还有重卡架匹擒,在欧洲都是偏平头的虽够,北美则都是偏长头的趴加囱。所以商用车行业的区域特征很明显洗沙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的加。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剐魔昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城绽臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞥,2010年达到了一个峰值429万辆河,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势活醚,去年是345万辆惟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栓五蹋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奈,主要的原因就是因为重化工行业畦,如煤炭喀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巴。另外整个物流行业的效率在提升母颂围,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窖习。   随着市场竞争的加剧步暇,行业整合也在加速盟,份额由2010年的44%提高到2015年53%晨牢澄,再看一下今年商用车的情况擞,今年一到七月份销量略微增长交脊,整个商用车行业增长2.4%辉关,我们判断是过了低谷幸械,所以下一步会有微幅增长誊。2.4%其中主要是载货车贡献的搜,同比增长4.8%吕垢蒋,客车受微面的下滑倪棵,导致载客车下降了10个点俄布横。   关于未来的商用车市承ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断覆到幢。   第一是从宏观经济层面放,从金融危机以后来鹃,全球市场增长的趋势是慢下来的堆难剐,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽砂宋:2搪,但是进入“十三五”之后我们判断套哇描,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咎兜,商用车因为是物流工具的企业吐菏挥,未来会有所好转灌,但变化不会很大废。   从技术层面来看龟负,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韩群男,现在正在快速进入智能化的3.0时代袱侧铜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴崩樱快的澈嗓倡。   未来的商用技术主要围绕着智能化掣、网联化舱、电动化脱绿旧、环保化来追求汽车的高效计、绿色糠、互联和安全淋。   另外从中国的政策法规来看襄本赂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斜庆,从客户需求来看病势,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涂,推动了中国新能源车的高速发展空铂辉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佩烈漠,同比增长102%刷,其中纯电动客车3万辆鲜疵,同比增长176%诬。未来在城市公交以及城市物流唇、环卫等方面坪脓械,电动车还会有一个高速发展起。   下面分享一下福田在科技创新空处、转型方面的一些经验和做法齐呢臂。   在商用车2010年达到高点之后藏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸽畴,加快掌握自主研发的核心竞争力型华嫩。通过五年的发展来看匣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的救。福田汽车目前的研发体系是两级界,一级是福田集团的研究总院寝漠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慨啃,曹博士也说寐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆便,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心等栖邵,是一个二级研发体系伴叼溶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沪、整车的集成以及呐蘼纾块开发和整车测试的三大核心能力墟裁情。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黄倡虽、康明斯等等合作单位进行深度合作蕉沙氮、改变和创新泰,推动整车的技术进步挡缴。   在转型方面瓣,我们这几年主要围绕着几个方面戈。   第一是产品低端往高端转型沥,在“十二五”初楷啦,我们的高端产品占比不到20%权,我们到今年年底高端产品能达到70%适澎巢。   第二就是从国内往国外转型桨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘟。我们连续四年商用车的出口保持领先氰涩地,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靶噶膛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匹朽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贩遣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蕉,另外为了解决汇率和贸易壁垒辑拇咖,我们在属地产业化方面做了大量的工作歪双。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囤细,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础首龟媚。   另一个就是从制造往服务的转型瓤鸿驶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炼缓,在“十二五”期间浩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滩伶蜡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廉屎骂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸校鼎愧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子髓。福田康明斯通过这几年的培育情度攫,不管是从业务的规模甩、收入醋坡、利润现在都发展得非车墙恚好裙几诡,另一个他也对我们福田汽车的整车檀秃牢,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁芪洌好的支持鞘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龋绅轨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铣敢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菠。可以说尽管卡车的量比较星净ā,但因为排放比较高绞,另外一个因为运营的里程和时间比较长檄纳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的办技藕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漆晚,实际上物流的效率还是比较低的绞孺纶。基于这一判断惫,我们提出了一个“超级卡车”的项目目,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虫趁沸,通过这种材料的智能化杆炉、材料的纯电动岔疗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幕廖衰、环保改控、节能皮酚、高效扣、安全统寇、智能的超级卡车募。我们的目标是要实现降油耗30%话阜,降排放30%襄鲜,整个货运效率提升70%屑。   另外是关于福田汽车的车联网技术垄困光,我在福田分管车联网业务檀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骗舰等,因为乘用车是一个消费品淬媒,买车和用车的基本上是一个人瑟,而现在主要是用来出行的虽菜诲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耐,但是商用车不一样螺棚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞玻破,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捷,驾驶行为各方面的安全摩貉奋,另一个就是乘用车是一个地域性的车八,不像商用车需要全国跑慈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芹喂茅,过两天跑到海南去了擦勾骇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些珐蓬。还有商用车的故障率街嗽,因为它的工况复杂谦脐林,商用车一般具有轻载堕号、标载和超载颠拭,但是对轿车一般不存在这个问题泪莽画,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洞瓣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辽额。所以通过车联网对车进行故障预警炉贯、排除以及程序优化等方面钙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些愁槐该。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理列恒,建立与客户的互联互通木敝澎,为客户提供增值性服务晦力,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商素汰傲、服务商和供应商产品质量和服务的水平馈米。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炉。大家很清楚郎,围绕着工业战略纬邪娠,德国提出工业4.0乐岁妒,美国也工业互联网雀此,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膊课、英国的2050战略肛骋匈,中国也提出了中国制造2025辛宠陀,福田汽车结合自身的一些现状岸呢湘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台库惦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膳刺娟、企业与企业丧淳、企业与产品蔬、企业与客户的互联互通祟。“五智能”就是商业智能杰须、智能管理桓爸、智能汽车挎、智能工厂扦、智能制造帅偿。时间关系迪,不再进一步叙述爽。   目前搽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浮。福田汽车愿和大家一道蛾脯,通力合作邻尼讽,整合资源扇功,协同发展塑纶,共同推动中国品牌的加速崛起安,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艇美拖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收当鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞勃巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫,力邀政府信们握、行业赤干、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓颂曙,寻求产业发展有效途径亩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员催吕挝、舍弗勒集团副CEO策、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拈磁、驰骋未来》的演讲实录莱默。 舍弗勒集团执行董事会成员兜围躬、舍弗勒集团副CEO阜搓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沫、女士们刀赡、先生们赤瓢腾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论燎摔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阂缴,我们的愿景尘纪,是如何来推动我们未来的出行和移动湃玖盗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兄本。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景估酞,我们是一家领先的技术公司侵,在全球都有我们的足迹伸吉,我们一直致力于移动版,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屏菇。   舍弗勒一直致力于创新赔,也可以说我们成功的因素是质量餐券、技术和创新缝。我们在制造业方面有很强的实力剔,在系统研发方面投入非常大迹涪。我们创造了一流的工艺和技术少,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漂静芬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侩腿期,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑勤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奋两齿。   就像很多其他的技术企业一样帅拨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辜扦卢。第一是环境友好型的驱动薯,第二是城市交通健汹晨,第三是城际交通地娠垫,第四是能源链献。比如说大家可以看到誓菩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遁,人口结构变化非澄鸢桑快为毕蒙,老龄化社会已经展现在我们面前坏取畏,技术变得日趋复杂壁峭栏,数字化技术的利用领域不断的扩大话,我们需要找到更好的方法来彼此了解糙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筷。数字化是一个关键尸伎,另外就是环境方面葡唤、可再生能源还有资源的可用性歧潜并,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毕死,资源的短缺也是我们要去关注的烘厕。   再看一下经济的趋势刷禄峦,我们现在处于一个全球村链梯视,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题领高绢,这些是不一样的椭。另外就是可负担性的问题什摆设,我们要为客户带来更多的价值傅堕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萍敞巳,这些都是我们要去关注关心的舞。   我们来看一下未来的战略芜,主要涉及到四个窗口能。   第一是产品本身漆挺,我觉得对于汽车产业献米雇,对于机械制造产业来说都是非常关键的吝单。在这个领域/行业弓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恫,要减少对环境的污染么虽屑。   第二是当我们制造产品的时候抒盟胃,或者制造产品元器件的时候孟,要关注它的功能处。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荡、城市的交通汀卑海,对于汽车以及对于我们的供应商坚苫擞,可以为汽车产业提供什么样的元器件碎,这些都是我们要去考虑的掠茶卢。   第三是城际的交通坪,涉及到比如说航空骄唾口、高速铁路的一些竞争咎摄希。   第四是能源链的问题欺豆贯,我们有什么样的能源是可以使用的倪,我们将来的交通工具运用什么样的能源老,这些都需要我们考虑碑崩跨。   看一下将来的动力总成栋菱。我想给大家传递一个重要的信息灌鲍,在接下来十五年时间里阶,从全球来看啊甩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成币缔朴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仕密司。   但是现在也有一个趋势发展得非潮ツ蹋快僻浚些,来自大众和奥迪的这些厂家节渴尝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侗。到2025年臣撅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凉式椿,也就是200到300万辆的纯电动汽车幢涵梦,所以到2030年可能会是一种不同的情况梗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睡池羚。我们还需要让它更加有效一些姐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争列刚财,还有电池或者是燃料电池等等确阀梨,这些都会占据越来越多的份额填。对于我们汽车产业来说非常重要脆,对于政府来说也是非常重要的躲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毫碧哭,比如汽油羔恰啡,还需要考虑其他的一些燃料拱杭,或者是人造的燃料等等嘶顷恭,需要考虑更多类型的燃料朽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恼烙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侮尸槐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怖,包括48伏的解决方案湘奉,它主要是对手动传动系统的电动化技偏钡。我们需要首先实现这部分的电气化盎。另外我们也需要对离合器实现电气化嘶快,也由于推出电子离合器陀滦牌。另外我们还需要进一步提高效率灭劣泰。也就是要进一步推出我们的混合动力氖眩块48伏系统杏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦巯撂撸块的解决方案驮固。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叼,针对高压的电桥驱动解决方案抬蔬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勉香盆,以对其进行电气化处理蹬挪。如果将来我们有纯电动汽车的话琼翰,它的电气化程度会越来越高享检垂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焕抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拴簇,因此我们需要进行标准化欺谋,标准化是第一步谅诲龚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胳,或者说是一些部分的檀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俊纷翻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求性。我们也需要减少车辆的整体的质量猫躲,主要是成本方面是一个重要原因挎。如果需要建一个标准的话邓轰脯,我们就需要有更好的一个平台播,也就是说我们需要基于标准的平台降挛侣,或者基于标准的牟祝块进行我们的汽车制造赤烽洛。   我们需要全球的平台化解决方案弊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啪颂。关于动力总成方面敦,它的变速箱是最关键的一个部分襄。我们刚才提到一方面是包括内燃机沽梦辖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起队捐冯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苯暴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猛。   接下来看一下我们的重点产品拢番。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亢赤列,我们为中国带来了什么样的解决方案沪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炉,我们推出了高压P2混合动力木忧貌耄块炮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冕涎,我们希望能够改变它的一个变速器豪烯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谈。   通过这样的一个标准的拇璩块化设计令香飘,它可以适用于各种变速箱之间的转变操郸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膳通督,我们的这种创新型P2的混合动力乃夤茫块可以帮助实现不同程度的混动功能眉驼可。实际上恕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案里搏闷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埃凶酵。这是第一个解决方案顷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搔,它叫做高压P4电桥的解决方案忱冲驹,可以用于SUV或者车辆的CD部分骨炔全。它具有高功率密度读餐,可以适用于不同的车型补替伍,非常容易打包进行个性化设计咕。也可以用于新能源的生产悄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恕凑恭。它可以让我们更好地使用内燃机射。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敲寞跑,这是我们两到三年前开发出来的广徐。也是考虑到了中国排量的需求琶肪聪,或者是新能源车辆的需求特忌。针对这样的一个需求辈艇轻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绩殴化,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罕幕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机采篇赁,我们中国团队也为此作出了很大的努力姜,这个发动机是专门针对中国市场推出的挡酚。   另外就是在变速箱方面稻交,我们也推出了一个新的解决方案弓,是集成干式离合器的DCT变速箱镣睡挖,机电一体化离合器和齿轮执行机构式楷坏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹊瓜肥,对于工程师来说唾哥戎,我们都是非常理性的陕沮冕,但是有的时候我们需要具备一定的感情费誊赶。对于我们的汽车技术来说墓炔令,我们一方面需要理性私庆,另一方面也需要激情拒手废。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现同。针对方程式1的赛车谓查,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艘粹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惜屎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙系,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫徊,力邀政府糕、行业加窟纫、企业躬每褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步脾,寻求产业发展有效途径港咐犊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肥、副总经理 吴松发言实录绢脱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慌、副总经理吴松   尊敬的何部长碍、朱总传卞饲,各位嘉宾菏精棵、各位朋友怪罚贿,女士们路、先生们粕计免,大家上午好朵庞捞。很荣幸参加这次论坛辟恼如,我上次参加此论坛还是2011年泻罐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硅啪甸,那时候传褀刚刚才有这个名字蒋告,传褀的保有量不到一万台敢柯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幌峡,这给了我们很大的信心和鼓舞授块,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笺暮。传褀一直也在努力呸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窝捷,年均复合增长达到80%吵。目前市场保有量达到65万辆宽台涛,已经成为集团利润的主要贡献者之一勘科狸。   明星车型GS4持续供不应求顶靖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蕾峭鸵,而且GS8与GA8同一平台华剖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呈乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贯窜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翘,对自主品牌的支持省佛慷,关键的还是坐惰,关键的是感受溯,关键的是多提意见绵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腥粮禽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咆脸传。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篓搁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搁钎北。我做自主刚刚回集团玫,将近9年半的时间禄,从不愿意干到喜欢干歼臣掠,到对自主品牌依依不舍搅龚擎,到对自己找不到定位和方向悔卿怠,感觉到人还是能做一点事抗贿缝。所以这在这里借这个机会希,感谢在座的我们各位嘉宾猩杆、各位媒体的支持廖轻,也感谢传褀团队的支持垃潭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力并,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羔疙。   我的发言主题是构造改革创新驱动群,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狄。一个方面汽车产业发展形势分析抱,前面讲了很多了浑混渭,我就不多讲拉澎忙。   一个态势是稳步增长齐,但是全球增势放缓霜诵。中国汽车产业发展仍然有空间陵夹,仍将会领跑全球汽车势捅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斑祭胆,中重型商用车达到400万台档凌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滩芒。中国汽车销量将达到3140万台陛轻灰,我预计可能还会再多塘翱染,关键是结构看你怎么改咐?如果要参与全球竞争秀片,那重要可能生产量还会增长揣空洽,复合增长率将达到4%关陷。   第二个特点珊奠惭,优秀自主品牌加速成长般,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孩乡靛。中国汽车市场发生了深刻变化从试,中国品牌迅速崛起钒,优秀自主品牌加速成长饺。关键是要产生优秀中国品牌歉,不管是哪一个企业师,在现在这个环境下凉唾夕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肯河,还有我们何部长距卵饺,这么一批老的汽车界的前辈栖,到了这个会场又在用行动来支持师翠。大家和我们媒体各个方面的朋友恕,大家坐一坐啃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晤翠,差别在哪里本官形?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薪。关键是中国人要团结笆,不要互相贬低才脐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亩,抓一到几个岛,不要想象太多蹄锌甫,我们从来不怕想象鄙馅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咸妹访,坚定方向惠瘁轰。   那么数据也说明一切秃功,2015年很多中国汽车加速发展撑副毛,行业整体增长率为7.3%的情况下售纶疚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挟吴首,相比去年又增长了1.2%百分点场轻怯。而且自主品牌抓住了很好的契机獭氖,在SUV里面我们是防守的肪心,是中国品牌先站住位置静,合资品牌再进攻课皑毫,再加上周围的环境变化此抢门,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茸,占据主导虏忌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个删构淌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人樊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称钩斗堋,统治了我们的各个方面伶澳察。我们展开进攻是非常艰难嗽肯,但不是说不可作为些,要选择时机袱杀。我们要在中高端里面取得突破摊锻垛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轿紊,这是韩国人讲的靖,不是我讲的川尘埠。他们说救,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌概,如果不选择是对自己的不自信搂昂湾,这个不能靠强求笔簇,靠品质佳辣、技术陶伐、新能诽汰关,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剿藤酿。   第三个寒斤,汽车消费升级和资源制约吠,也迫使汽车产业需要供给侧改革搪盛。不但要有好的产品恕扯,而且还要有低的成本毫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害继畴谴。在汽车需求方面颇,80佰仇干、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龋酚外,个性化纬、智能化纱、体验化等方面的需求还在不断地上升撕恢哀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哗倾。不管怎么变化凡壕,满足顾客的需求断,满足抓住市场的脉动媳汹死,这个是关键点睬然。而且资源供给方面菱凉秃,现在的人口红利逐步消失齿,而汽车不是简单劳动堡咀避,是高技术情况下的技术劳动镰山文。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家和,我到那些国家去考察过晌悄惟,没有中国这样受过良好教育都,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性污,那不是每个地方都有的嘲。有的地方上午上班酮攀,下午到时间钱一领就走了聚纹。所以对一些合资品牌来讲规诬纯,中国也还是蛮有魅力的虚,关键是要拿好东西出来防弹檀,才能谈自主编卉。   当然工资涨这是个客观事实捂兔,2011年的时候4.1万性糯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发翔亭,这个不高的紊辽,还要涨锌丹宽。农民工那么辛苦场,给他一点钱算什么炕。但是钱从哪里来铺司?我在传褀亏损的时候软,工资涨得慢灭狙,但是想办法补贴尺。这几年别的都在减江琉卑,就是员工工资不减熔惮,但是效率要提高咕删,要杜绝不干活的人胆挂答,最后挣得钱多临碌,干活的人还没有机会夹瀑,有钱的人天天有时间去议论表铣是,没钱的人在干活必乾扇,这样大家积极性都没有了付间滥。国企的弊端就是这个黎。   那么在监管方面臣枚,工信部刚才也说了泥,我们的司长也说了材,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破告热,在供给侧这个方面要下功夫弧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肌炔,作为五大发展理念之首疏,当时这个报纸一播五大发展理念侯晌敦,那时候我还在乘用车貉拴井,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去认淳,这十个字涡鸡轰。为什么呢托?因为没有创新就没有一切旧,没有协调就调动不了资源粪,没有和谐的话饱,共享也很难墟全,大家不愿意跟你干菱囱坪,我是不相信英雄的捶缄杜,但是特定的时间会产生一点暑,还是要充分调动群众的精神踩痕,各个方面全方面的参与簇浅萄,企业的成功除了它的领导者的作用复舌,更重要还是把员工的积极性调动起来荆,人民群众才是创造历史的动力嫉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人超看此,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抗,需要我们从技术管理画、营销玲、品牌喘、产品呢衰、服务全方位展开创新聚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革径环,来推动中国品牌进入全球艇侧,成为世界品牌牧坚。   第二靡扔脓,汽车产业供给侧改革方向与实现赁幌部。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盛。   首先莎,在自主品牌方面毙绊,我们是追求全球视野开展正向开发末,坚持以我为主的构造核心霓唾亲,组织全球资源咳巫梧,开放性自主研发模式惹蛙,掌握核心的竞争力辈,获得了可持续发展能力氰萝下。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薯忙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搔赏焦,我们的生产能力标准是35万溅善,但是预计今年我们的销量会超过35万览鼓,有可能达到38万撬,当然如果制造组织再高一点慌秸瑞,可能40万擅,也还是有可能降伐事,但是大家别报到40万啊究荣。这是有体系链茅,有制度保障的瓦蹬椭,有员工的全程的参与同防慨。一个别的企业的人到这里来看目跑,他说你这个企业为什么增长这么快诧唇,没什么别的酣,员工的积极性调动起来了问,他们说捕抠,我看到你们的员工眼睛充满激情憾典句,因为人天天在干活的时候就会有理由亭晴,如果执着地做一件事情带有一点追求没七天,那就有远大的理想楔漂。   放眼全球歼,在开发方面整合全球优势猜,实现研发的全球化恕,人才全球化词馆绿、配套全球化士。依托国内的研发资源栖韶,充分利用国外的资源开展研发资源整合介洁虏,打造企业自身的技术体系布氢。我们用了将近五六年的时间亲灯,我们确立了G-CPMA跨平台那此冢块化架构堵街赣,我们第一代的产品是引进消化吸收鲜恕宋,第二代产品已经完全进行了提升廓,但是没有否定第一代篱贯骑,掌握了数据链颊,掌握了开发的流程禽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奉裴嘎。实现了一个平台可以开发六七款车型碘,实现了多个平台车间的相互有机关联吾暇纱,实现了车型的变化多胃,开发上市快蝎,质量易保障缔副踞,低成本摔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郴枫。   第二个衫,坚持质量为先箍间,推出精品车型手,提升产品质量诉憋驴,加快自主品牌产品开发翔,提高汽车供给侧水平精鲸居,推出符合时代的互联网化的产品亲啸迹。打造消费者喜爱的精品车型耻簇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帘刮锹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式前睡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夺诫培。实际上汽车不管是新能源也好空世献,产品的三大特点腊钦,一是颜值不好看别人不买淖嫩,第二是品质送膊熔,没品质也等于没品牌肥凶掇,天天出毛病心里不愉快邪,第三是性价比弛虱陵,就是靠成本冷荒。我们的员工不需要培训就知道品质婚,因为好多从合资企业来妇府,合资别的没培养骇炼,就是对品质追求奇,结果就是成本搞贵了蜗粗,把品质先过关烙雷,回头成本再来逐步下降痉茫。我们第一个解决的是品质课,第二个解决的是颜值评杰,第三才是考虑成本案换。成本沏蒋蕊,供应商的成本我控制不了恃,如果今天在座还有供应商的话盲漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尝昧另,还是有这个机会的裳普。但是我建厂可以控制敌虚坛,我们内部的生产流程工艺漂衡,我会重新再造星,这个我投资减少了结额灿,今天也披露一下奔,我35万的规模最多可以干到60万奴什。如果创造性一点可以干到65万僧赔涵,总投资50个亿饰顽,含整车加发动机赁帘,这是内部数据昏,来给自主品牌共享拘故江。   包括一些模具加在20个亿淬皑、70个亿猩韩,最后的结果我都不相信送快捶,实现平台化诽、公开化遂劣盆、可视化袭挞付,让所有的东西全部依照规则阳光推进讼蛇。现在我们的供应商也很满意幢堑魂,社会上也很满意脚家磐。这就是在体系鼓,在这些方面的作用力檬速缚,防止一个部位一个零件嗣恫,一个车就不同零件不同标准耻孩,那怎么做瘦欠,永远做不了好车趁饶玩。这个要感谢合资养成的规矩维忻逃。但是自主也会给你更大的动力参你,动力是在研发然,其他方面再有作为戮羞蜂。所以我们是国企的平台黎门,民企的效率暴锋墩,合资的流程佩钵禄,这三句话就是这么个意思胶程殴。   第三个毛蜜阑,坚持智能制造打造智慧工厂未鹊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隙氰,实现占地面积的有效节约颂炔,我们的合资企业灰价把,广汽本田在推进第三期的时候疥伸糖,就是根据SSC这个原则虎降领。SSC的第一个S就是小型small嗜,即所有资源空间最小咖蹬、设备小型化;第二个S是简练simple蔽,就是除去浪费特诬表,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑身釜,complete两,以追求小饱、近恋侨费、短顶、轻妹切括,最合适的自动化烩、亩辏块化受粗白。所以广汽本田第三工厂运用SSC邓筋,它们的车间占地面积减少45.5%搓,投资减少26%栏嗓,跟它的一二期比捣衔裸,能源减少了29%盼泊,成本节约了21%磺。   第四个坚持管理创新丢畅才,开展构造改革缎文洁,主要就是我们广汽丰田咆沏,因为我原来在广汽丰田发动机蛾茧,我9年就去丰田一次塑房,去发动机只回了一次桃夕毋,因为当时这个地方环境太好了沙赤蛔,我怕一回去又不想搞自主了未史。但是鼓励我底下那些员工经常去阂顶,去交流派苇武,日本人也还不错佰海蛾,大家都交流讳脑。但是技术是交流不来的便豹晃,思想文化还是可以交流的孩。最近到丰田去了一下囤,大有感受雹盼辫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谭俄,它从最关键廖鸡、最基础的制造环节入手腹挖汹,开展生产管理创新桅犀匣,从制造轴裴铝涵、供需轴携遂、采购轴出发怪辑惊,深入开展构造改革琼,实现全员参与擅京吞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识步寒,充分调动员工的积极性吭睫氨、创造力凳虱舶,取得了良好的成果啥繁。经营绩效方面藤存,今年的销量增长不多蠕图,但是利润大幅提升烘单踢,生产效率显著提高堵党悍。人力绩效方面莽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伶波,管理体系与生产流程更为完善偿算、合理效姜猜。   通过改构造改革维,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升须,根据他们的预计式绷,已有的数据藕,2017年单台不良率预计会降到0.01%书,就是万分之一辩。而且现有的工人总数减少1600人鲁。就是现有的存量也可以变化诗,他们现在不到一万人事第戚,要减1600人仟彭刑,它新建的工厂表佳扦,员工还是要招的届砷超,但有的还是要走抬灰。就是用减下来的人把他投放到这个地方琉封览。   第五肚驹,坚持体制增效秒鼎,强化体系创新硷美冷。既然这些企业都到中国来了谴翅食,有机会为什么不学一学呢健勃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怂溜秦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钡翘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夏募岛,广汽本田精益管理崎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臂童。为什么搞一个广汽生产方式斗?为什么不造一个丰田呢德鲜骆?这里面要说一句凹沮,丰田生产方式你不能完全去学潮,条件不一样暗茅,环境不一样得,人员的基础素质不一样澎抢碗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哇悸。你学它必须要结合自己剑普酞,连日本的企业去学它的衰,有的好多也不成功袄敞稻,当然我不能妄断化括,这是从资料摘的涸缸菱,不是我说的砰息具。   第二个哗罕,我主要员工整车从本田来妥隆绢,发动机从丰田来定,也有一部分本田膏美顷,两个企业不同的模式怎么办末屁?发动机就要按丰田来惋哨,从头到尾来闹,坏的不学好的学藤滥,整车就按本田的来瘟。但是一个企业两个体系怎么运作呢充?我说干自主就不能有体系魔,要体系就是传褀的体系胸。不管你是从哪里来熬,包括从社会上来肝,来自五湖四海一个共同目标吾,要干好中国自主品牌坊攘仙。所有最后提出了广汽生产方式囱,以丰田为主结合本田娟,这样把文化钦坏、体系做好换丰芬,但是还不够巩固苔尘搁,还要琢磨荤鼻,现在体系已经起来苫迟圣。   我们从2013年开始策划警律蛇,集团的主要领导说这个很好全,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烩脯锋。   所以后面我们的产能又不够了盗鳞,销量又搞起来了豪,整车进行改造富、发动机进行完善腑倘,整车迷懂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甜,就是第一条生产线奈。第一条生产线上半年生产了将近16万肮弗丰,20万的能力干了16万稍韶,实际上还可以做忱沉冬,全如果满负荷做的话垮木,估计干到35万都没问题淡狄即。极大发挥委,这个不进行全体系变革很难咐虑。发动机装配线一次合格率99%估,这个零部件产内库存减少70%奔,厂房面积提升30%寝,原来不够用囊虫棘,现在多了这么大的组织骋镁。库存资金减少50%挟,更为重要的是这一成果横向展开吐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伍,它的年设计能力15万辆柏痉篙,8月份的最后一天有个数据愧,他们双班日产已经达到了650台撤纷,它的满负荷是700台窝鸿,估计9月份就可以满负荷胸寞。这种提升的速度地票客,全世界都是先进的航,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冠彪募,它的一次合格率最高达到了93%抛赣访,平均水平92%亢,接近丰田中国国内水平霞,当然追求的是丰田日本的水平磐汇迫,广汽丰田学丰田本厂玲埔钝,我们下一步也拿一个计划够杀,要挑战就挑战一流身强淋,否则没意义椭抄。   那么我们以建成世界级工厂为准则娇漂骆,以广汽生产方式为核心瞪超,融合了SSC原则合渐,运用创新思维全力发展智能制造技术咎,打造智能工厂妒霞。我们在第二工厂通过价值流最大化绰、设备智能化讳,生产线自动化嫁、物流信息化聪、网络可视化上坝惧、操作简单化贩、安全绿色化袄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贾撤坞。这个第二个工厂是非承蹋好卵梳、非常成功的一个例子态禾长,但是这些都实现了廖。   第六是坚持品质保障敛睫,打造高端品牌蜜温。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纺惠,高的效率提供优质有效的供给绵节讣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翅,连续三年获得中国质量辛刊、中国品牌第一倒宦牌,超过很多在中国的合作企业官沁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炊并够,所有企业里面包括外国品牌挂射筛,与广汽丰田并列第八偷,比2014年上升6位琳狗。   第七促,坚持客户至上晚脐畅,提供优质服务思恢,不管是在任何情况下娘,用户是我们服务的对象忻,也是我们的衣食父母碍,尤其是作为汽车这个特殊产品四霸烤,我们对安全戎介蠕、对生命的一种关怀颅,作为生产制造环节的改革豌,是汽车产业供给侧改革的重要方向五安,但服务环节的创新与改革同样必不可少竿痘,这还是目前我们相对比较一下躲熊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虫卯需,也是一个什么机构得攘,我记不不太清楚冻善。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离山吃。所以在产业互联网的时代烽酱灸,每一个企业不再只是产品生产者释翘、服务提供商藤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拘,服务以各种形式融入到了制造业贤杏、研发设计台化、生产制造釜念限、经营管理篱郊靶、销售等环节胆湾。有价值创造的可能蔚搁,就有服务形态的出现图。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闯厩兰,两者相互融合梦、相互依存咀署姜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侯脱虫。   广汽在这个方面也展开一些工作晾税,我们的整车平台将联合金融滴眉顿、保险惨乡发、物流熟粒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咳,车生活平台会涉及多个业务平台栋,除了常规业务平台还包括了配件商城羞蜜、用品商城裴髓、社区服务连锁殿,用户使用汽车的整体生命周期卸,产品的购买只是开始存,与用户长期多次的接触和非常周到的服务补瑞,这才是我们下一步发展的重点苹渺核。作为汽车服务提供商炔钮,我们更应当关注的是用户的体验扭涉菱,以及给客户带来的价值增值感受公靶慈,汽车服务O2O的打造藕辩狼,也是为了满足汽车全生命周期的需要芥,以及品牌和价值进一步提升的需要念。   第八纽,就是通过这些改革力垃仕,整个广汽集团范围内的成果的读塑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锤瞎,同比增长28.8%歉勾儡、29.7%磁,比行业高出20个百分点孪乾峭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冀祥邻,同比创下历史新高轨掣宽。当然传褀在这个里面那是贡献更大靡井,1—7月份销量已经突破19万喊惯腾,超过去年全年孤廉,加上8月份最近的数据赋渡侵,今年全年的任务22万已经完成了吮堕翰,同比大幅增长143%污。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强婚陀,位居第303名庞四,比去年排名上升了59位酪税,整体实力大幅提升诗轨谦。   第九喜拳,就是广汽集团的发展十三五战略仍。简单地就是一个内部协同创新龚惦,外部开放合作朔,这是总的原则蠕骂,全面实施结构性改革掸派,实施一五一三的战略川瘦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篱泪蓝,这是一个保守的数据葡虚搐,因为传褀搞不好就过100万间傅,前几年说传褀100万吐萌措,别人说吴总扒洹,你是不是在吹牛魂拾堪,现在领导嫌我100万都少了品品,拼命把产能都整合过来了侨某,成为先进的汽车集团达肉揩,做强做实研发整车零部件圣、商贸服务和金融服务五大板块诲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淌,实现自主品牌事业的跨越式发展肝,全面实现一个“三”圣鼻惧,就是电动化弟、国际化肠构、网联化三个方面的重大破斑毁吉。   各位嘉宾全、各位朋友亥皋,女士们翔洽、先生们孙挠少,在需求持续升级铺盘举,资源消耗的情况下突荣垮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绞钾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卸旗监、品质优先锚弘房、创新驱动的发展路径席蚕划,坚持正向开发肮型剑,提供优质产品谜拾,坚持智能制造旧痕,开展管理创新堡,保证服务水平社椭小,注重品牌高端化锯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岁,共同推动中国汽车迈向新的台阶烈途,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舵诫破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛界:李芳" "  今年3月藉犁,借百年庆典之际奴封掣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向每池,即“智能互联”米、“绿色出行”和“自动驾驶”串,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巢隋溶。随着战略的提出辩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肖迪锯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上了。在这其中线,“人才”就成为关键问题绅需叭。为此工晤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唇信锈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疾佬瞎。   根据沈燕的介绍可以发现倒希,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛才坟,涵盖计算机甘朴、工程学龋耍恨、自动化炔堵吴、金融等多个方面朵晌饭。她坦言渐脆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入那剑岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈劲市。因此沉降臼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才居。”这其中包括互联时代的在线招聘茄,“例如我们利用自己的招聘平台唉佃、Linkedin描啃赏、智联招聘等在线平台仑,以及大学招聘喊怒田、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胚汉剁。”除社会招聘外卞,宝马也会通过与院芯瞻罚合作递相坡,提前把学生引入到企业中回,专门为宝马培养人才杆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作判,举行“宝马同济日”这样的活动经。“去年我们就以互联驾驶为主题柑仁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祭愧侍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习募。”沈燕说道挡氯握。另一个重要渠道蓄轰,就是内部员工的推荐弥檀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奴,让每一位员工都变成职位大使芜啼,在朋友圈进行转发传递拢肋。   “我们对人才的要求桔,在能力方面最重要的是对业务的了解簇持疼。这不仅包括对业务今天的了解忻缺汹,还有对业务未来的了解瘟涸。要知道未来战略方向是什么咳笺谐,需要什么样的技能癸。 ”沈燕告诉记者试,“此外耙洽,我们对人才的要求是不仅要了解中国胆僧,还要对全球化有所认知疼力钒。随着技术的发展镭东,我们对人才的需求呈现‘复合氯,跨界’的特点凰。但是性傅妊,这类综合性人才很难直接从市场上获得膏,需要我们进行入职后的培训纶痞财。 ”据了解八百,宝马(中国)每年都会根据员工表现煎摄,提供给员工出国培训以及交流的机会獭丸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陕夺割。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侠酱,以拓展视野忿郝,提升能力痉淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为录臂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纫淡,吸引并拥有了一批充满抱负燃眉、专业的本土化人才幻囤。而面对未来陪处,本土化人才也将承担重要职责瞪才水,“这包括为‘在中国抹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向劳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中开仟。”沈燕表示狼。2012年武,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苦撵,并在上海组建人工智能团队鞘,承担电动化和智能化的相关工作炯炔翁。另外荚胳沉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摆卫吴。 这个团队将研究和紧贴中国市城敖死ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罗唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背藉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炒片行,用“数字性、概率拈、未来”为题彼铆棉,论述特斯拉电池的高密度萄蛔、续航里程及电池的安全性帮了奴。对比国内米日,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衡,并预言电动汽车和智能手机一样酥,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐具嫉,不可逆的未来哩剧。 以下为原文疆澈诗:   关于密度和里程数势悸檬。 特斯拉Model S上市已经四年多了强,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卞混痊,至今为止一个都没有兑现势蜜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呐,里程最长的量产纯电动车北戈魄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结富镁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绵碴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辈,忽悠消费者父荤朝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准葛坛僻,里程普遍降低10%以上)来体现里程雷阀掇,在有些国家辅助使用NEDC的标准诗抄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灯群。   关于安全性和自燃率桃厘害。 自从2014年初安装了底护板祟掏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓝,远远低于燃油车何洞戌,各种撞的惨目忍睹事故惯竣提,也都没有发生自燃诲渭币。相反粳鲸惺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邓清,却成了全世界自燃率最高的机动车赁本瑞,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫩炊惺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齿称奈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芭壁叉,车门闭合的时候已经有点变形了)圣阂侠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业么狮即,几乎可以说培勤:特斯拉重新发明了电动车位璃哄。    国内真正用心做电动车的企业呕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弹浦监,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攀、变速箱亩埠、油箱等溪,改造成电动车的事情)疵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卵,才会全力以赴来押注电动车飞填希。当然麓牢徊,也可能是很多品牌都在蓄势待发翔娄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郸。    电动车不是什么弯道超车姓茬,而是换道竞争伙闯。    今天的电动车旅久,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棱铺撕。待机时间是诺基亚的几十分之一魄勾,软件也没有几个拒洞别,通话质量也不好礁翅财,汉字输入也麻烦的要死围梅岛。和智能手机一样杜浑盲,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉熬,不可逆的未来纲绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪奢:李芳" "   2016年8月30日讣融蚕,在北京新浪总部频,北汽新能源充电部门副总监陈保江娃黎、北京华商三优总工程师丁晓伟势讨、电庄总裁兼CEO先越集、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人久吗咸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娇籍硕。    作为新能源汽车销售终端环节凶侯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玛卢论。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄筛浴,更是充满了诸多困境瓶坍,不为外界所熟知芒。    那么筹酷,作为中国最大新能源汽车市忱睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况咐,北京模式发展的瓶颈是什么个萄碍?有何值得借鉴的地方佬?又该如何去避免失误和纠正即?政府理哺、车企效狸婪、消费者在这一产业链终端中晨护穗,分别又该担任何种角色翔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雀盾萝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捆扳面:魏总徐,刚才你从用户的角度师蔽蜗,同时您也是媒体人的角度沃樊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汕谎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抛,您发现了这些问题之后僳淮猜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率标?    魏士钦房:其实我们一直在琢磨这件事括,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骚健,这两点是能够解决掉的辱。首先第一个祁,支付迟。就像刚才先总说的氮砷,有个银联一样的东西券,接下来有个第三方事袭,或者接下来大家都使用微信支付坏井,不管是充电桩也好笺,app也好扳委素,还是当时的扫码也好荆,还是微信也好酬恳茬,支付宝也好隧,能通过手机支付颓署,基本上都能解决掉徒袄戳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题测献煌,我们把支付给它想办法统一了赫呜来。不一定统一到一个里边去瓜抒,大概两三个沏怪,大家都在用倍,这就没问题寡努停。    第二戮,这就相对更难一些了氏,应该是有一些第三方平台真正站出来瓣嫁浓,能够收集所有的真正的准确的信息童,其实当时我们自己在做app的时候倪四,就是在做摸点的时候泄,我当时就矛盾缆精,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点履咐,后来琢磨来琢磨去煞,通过很多用户的反捞臁,我定义出要摸一个最准的点使,不要最全的茧钙爱。准是什么概念侠食?第一拭,我找得到词苫兢,第二傻,我到那去一定能用得上脐弥陵。如果我找到它了虏,也到那去了武诲,但根本没法用煤,那就没有用了图呢断。所以如果站在媒体角度半,我希望不见得是谁蛙裙垒,也许是个媒体逛,也许是另外一个平台恨去促,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起形痕浇,但是它也不一定是最全的衫,但是它是这些所有的里面最准的莆橇孔,每一个用户都能找到桩凑,而且有百分之百的体验把电充上烂苗霉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黔济涂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酿畔,是咱们国电的站汀怕稿,是快充乌。我们编辑去那边准备充电的时候翱计讼,有六个跑快车的兄弟革拷沃,霸占着那个点台玲棉,就是不让你过去畅苹售,这个充完那个充虹类,还剩一个车的时候浆览翘,就赶紧打电话给另外一个兄弟卯,赶紧过来充电赋铺伤。我们不等了啼簇。但是他们不知道案,在那个点不到三公里的地方力,快到积水潭小西天那个地方肚拣,还有一个充电站攀,好像是三个充电桩还是两个梢店,一个车都没有貉位回,而且车位都是空的芒雾烩。他们不知道那里洽篙凸。而且那个点殊闲觅,我们当时找的时候用了三个app襄,只有一个app上标出那个点劳狼科,另外两个app是没标那个点沃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颁辉痞,所以准确性其实很重要趴酪姐。所以如果能解决这两点唤税夯,我觉得咱们的空置迟掸、闲置的问题一定能解决赤,肯定没问题的寥偷狭。这是我的观点静。    黄山夕伍:关于公共充电这个领域氓竿,我不知道魏总在充电过程中枫面煤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佩?    魏士钦即艰泻:出现过贫累,很多硅珐实。    黄山南涝:这个问题其实很有意思的问题狮,充电桩的标准是国家有统一的标准巢陕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姥褪。    魏士钦缸碑届:是这样妙爆,最典型的例子就是腾势笺,腾势在很多国电充不了据抱牡,但是在小E充电或者普天是能充上氖玻。    黄山据虾间:我们可以把时间放长一点来看悔猜,在2004讥、2005电动汽车兴起的时候亩崔,很多人都不知道电动车是什么诽挖换,充电桩是什么扔煤涵。随着这几年的发展休闷昧,物业慢慢都配合了拟蕊们,所以从成熟度也好翰懒赦、物业配合度也好弹瘸浦,应该是越来越高的邵。国家层面出台肛钎说,新建小区予以配合惰蔚低,包括老旧小区的改造沪,都会多方面来共同解决这个问题袭。其实关于今天的这个话题晴厩摄,我不知道台下还有什么问题要提问的泪。没有的话附宽,我们可以做一个最后的总结狙家。    我接着丁总说的北京模式的问题料,我们今天说的是关于北京模式翰瞄,丁总说了一个北京是纯电的市臣俳喝怠,跟其他地方都不一样氯迁,上海是极端的劳,上海是混动市尘怼,北京是纯电市场砍双你。我理解还有另外一个模式家沁,就是北京的充电运营商是最多的副太,发展是最快的割,一开始是国家电网旁钨暴、普天在推翻,后来群雄逐鹿胆半,特来电授劲仓、星星等等各种运营商都进来了伯先纽,包括先总这样的都进来了戎颈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苹巍餐。    魏士钦狼:现在已经不止了僻婚。我们有一个数据魄蔑茄,说是47个运营商馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇挞庆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汤捅,我讲点个人思考和认识爽。    先谈思考卡报。第一滤嫂乒,供给侧结构性改革内涵非常丰富泛,大家可能更多关注产品的结构性改革零烷,其实我认为肩,源头是制度的供给和政策的供给帽群,再是要素的供给茄,三是产品的供给蔼广。    再把这个逻辑关系缕一缕斗蕾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慧釜辆,而制度侗蹲衰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斯了娟。所以现行体制下胆送,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帕洁?这是我思考的第一个问题倡。    第二个问题帮尚乏,是我做企业这么多年的实践和感悟荚坛练,企业到最后比拼什么滤捅焊?其实就是资源的配置效率全。汽车行业也如此闭。你拥有多少资源固然重要嗽纤,比如研发队伍滇瞎桑,既有一两万人的栏,也有六七千人的懦,还有两三千人的瓜刀,资源差异很大怖取许,但实践证明人多不一定成果就多笑,关键是资源的配置效率借遣轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磨雹,取决于一个企业的决策效率和执行效率艾。而企业的决策效率和执行效率穆殿,又取决于它的机制和治理结构驴添烤。    反过来煞申穆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化红层。也就是说插地,产权结构会影响到治理结构和机制链嚎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吹,进而影响企业的资源配置效率按惧。    从逻辑关系上讲泌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革小可。    第三个问题歼慕,产权结构是前提锣,是源头性问题挤龚,多年实践伞驾剑,有以下一些体会瘦姬匿。    关于股权寡。股东应该优质化抛剔蓬,股比应该合理化沪盼帝。近期也好悄,远期也好我跨独,你不能把那些对企业治理蕾蔷、技术轮拟芭、管理浮鞍烽,以及市场拓展没有任何贡献扑,反过来可能还会添麻烦者受别点,当股东萌舱。这样的股东不能要酚。    股比结构这块戚,不同行业酥,不同企业星擎,它的结构模式必须符合市场规则论耍。若是竞争性行业敦,不管是央企罗睹,还是地方国有控股企业是诉狙,做第一大股东绝对控股伎套,很难实现建立混合所有制的初衷船。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”建,竞争性行业混合所有制要深混膜匙,不能简单地浅混句檀精。什么概念快百倪?国有可以是第一大股东搐忱,但不宜绝对控股教想苇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吼盼横、国内竞争国际化这么一个概念么稠裁。既然是全球化赫料么,如果你这个竞争主体呈,你的治理结构复还,你的产权结构涎末涡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焚席扫,你如何参与竞争迪凶?道理非常浅显明白石。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践防痛吗。    江汽集团公司制定十一五规划前韭菊闹,我们就有一个想法共酸酪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淘瞎。围绕这个思路哨哥厘,于是就有一个叫三步走的战略规划唯井歪。    第一步股,把国有企业员工身份置换掉人,从根本上说蹈绩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涩,对职工也有好处墒梅末,是多方共赢的一件事情辫巨。我们知道吻,国有企业这条船不管怎样涂膊,开得好靖俗降,开得不好穗,哪怕再破再旧凤句,只要不沉下去椿,国企员工都会抓住船板拇急,不愿意下船蝗抄。    如何把员工这些观念转变过来啼烽?只有让他们从企业人转变为社会人笑金。因此鳖,第一步是2006年壤疆,江汽集团公司所有员工进行身份置换泉楞傲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奢脑陀,作为每个子公司的投资主体肃烷,共同组成投资公司夺慰方。    这样饲里,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吻任。    第二步静每,我退休后示,引进中国建设投资集团有限公司堪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碉。初步实现产权多元化壳。    第三步戈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产画钱摆,包括安凯客车的控股股权副嚏,整体运作上市失泛。去年1月获得证监会批准粮,上市公司已挂牌券钠程。    通过这三步走——置换身份翘酬,初步股权多元化次惮色,整体上市闭媳赖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奈海,对留人起到了较好作用洞。在工业化捆慰、信息化负惰蔫、网络化尤其是移动互联网时代兽了,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殴妊,股东或雇主和雇员之间的搏弈显粗,更多体现在决策权和分红权领域胸簧。    为什么IT产业泻抡话,特别是互联网企业发展如此迅速鞘具胎?正因为它有这样的产权结构擎泉,这样的体制机制悄贡。做得好的互联网企业抖队崎,股权都比较分散乐侯雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份舞,可能这是大趋势攀论。    互联网行业资源的竞争和协同兜睹惠,最终体现在人力资本价值上磕,他们要参与公司的决策和分红崩汲。这个问题如果不突破赌苇溅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溺踢。   存量是稳定剂光设信,增量是兴奋剂    那么嚼川,内部机制如何变革诧欧亲?    1990年我接任江淮汽车厂长空,当时非常困难孝侵灸,留不住人楔噶。有些人选择离开僳,人往高处走镜腺,完全可以理解尸。留下来守摊子的这些人不容易路,到我2012年3月退休社颈寺,这22年时间里解楷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芹。    第一阶段是2000年以前枫两。可用两句话概括巢剖叮,第一句叫做存量相对稳定举慨蔷,增量拉开差距经耙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状响,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来编辩屏,可能就有问题虐茂譬。因效益提高而增加工资了,贡献大的就多增稼匠,贡献少的就少增男。即便没有贡献兰恫,原有的存量工资也不会减少腹酱,即存量是稳定剂镀纠边,增量是兴奋剂卤。    第二句是有计划按比例增长工资距挥错。也就是说徐佛,企业效益再好惯,效益翻番工资绝不能翻番怒穿。效益不是很好狙搔,工资也要涨悉。为什么哄垛狸?因为国家年改革开放30多年姬鲸咐,经济20多年高速发展檬堆,物价一直在上涨航铰海,生活成本在提高噬腿,降工资就是降生活水平麓伺嫌。所以我们有计划按比例增长工资祭,以建立工资蓄水池圈,以丰补欠搜馅喉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靛姥酸。    第二阶段是2000年后咀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摧辨架。    第一部分是吕场苏,区域领先的现金收入颗馆。和北上广深不好比霜,但在安徽及其他城市的同行业者中扦棺咯,我们的薪资收入是高的患,员工及其消费能力比其他企业稍高贿鲸哪。但现金不可过度发放遁拐锰,这是心理学秤。人就这样譬舞摧,口袋里现钞多了后卷, 像一线工人讼,包括技师在内外峨,他腰包丰实了头,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藉。    第二部分是大福利港。我在任期间佩,江汽集团公司解决万余套集资建房共帘秦,还有大学生公寓灌、廉租房等;自营的物业管理做得非扯牛好盾尼骂,很便宜祥,还有免费午餐篱,包括洗衣房等囊。有大福利棱狮,有小福利髓夕备,五险一金都取上限提梁。    第三部分有限的股权激励抢癸夕。    区域性领先的现金收入潞、大福利粕悉持,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喘壳,这使江淮汽车员工享受收入不低沽、生活成本不高的待遇缓胸。也使人才无序流动降到最低特。我在任22年碱,江淮的人才鳞污孺,不管是管理人才还是技术人才藏茎港,几乎没有怎么流失密暇。    外人都觉得很奇怪毕珐偏。当时有个汽车企业派人力资源副部长栖鬼察,在江淮附近找了家酒店脸,一住就是一个月迸耐揣,每天晚上打电话找人桔教仍,但没有人为之所动坦。    究其原因季,当然也不仅仅是待遇和福利高头,重要的是文化留人弗反,怎么能留住人心祥嫡,这是其一喝罢。    其二厢突涣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寞,使员工的成长速度可能更快嵌。    其三村, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呢井。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翟,但我们有三条路径撵悍。    一是管理人员成长路径豪匆故:管理员每、助理管理师纳赂试、管理师为怀、二级副经理炊觅素、二级经理卤颊粮、一级经理是房垂。    二是技术人员成长路径踞苦拭:技术员亥逛将、助理技术师拣韭祭、技术师;设计师惺辞疾、主任设计师位空、设计总监弓慕色、技术中心副主任请嗅、主任等戎。    三是技术工人路径讥蒙:高级技工浦狼、助理技师疏穗、技师蒋、高级技师烩。高级技师的薪酬逢,甚至比二级副经理拿得还多拾蔑乌。    这三条员工成长路径剑,每个岗位都有岗位说明书赤挨帕。你要申报这个岗位甩文,必须经历什么培训谴,需要什么绩效诺灵,才有资格申报悼蓝。上什么岗位有明确的薪资标准青彤,“升官同时发财”嫡粒墙,用人用工尽可能做到公开公正透明篓湿。员工们也看得很清楚犀,只要好好干枯咐,就能够成长腔。    总之屋廖,在中央政府大政方针指引下都古浓,切实另燎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坑滩。    尤其是产权结构改革盗,不要消极等待主管部门来安排桔量瘫,等是等不到的班乌。也不要对现有体制沏另、机制太多无意义的抱怨挺惯靛,只要动机纯正诺彤,对国家对企业对员工有利悔豁,就值得一试叔弦,这是我在江淮汽车多年的指导思想失苔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚕苍,但一定是基于稳定性祟忍、权变性郊戊、柔韧性基础上的变革腐搞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兑。同时切记不管做什么事情普鸡,一定要取得合法合规的文件依据焊。    在沟通管理和内部运作方面椒,如何适应政策环境晨饲交,是对企业负责人的管理智慧的考验疗镰察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧铰案:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团江希、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袭局。   当下锤奔,在互联网经济蓬勃发展死衔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下褐蜗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咕榷、汉腾斥、乐视星、蔚来董巨、Nevs蚀棘巨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈固蚀。但这些新思维忿、新模式遇到来自行业秘床合、公众和政府有关部门的不理解和质疑弛捐。为此寰球汽车邀请行业专家旧勃、新势力企业领导晒厦锋、主流媒体高层瓷,就大家共同关心的行业趋势冯、创新模式很乓、市场预判等话题展开热烈讨论吝。   程远蔡糯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁可扁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录币:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛希,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域管犀半,也是一个全新的问题瑟,所以我觉得应该是个很有意思的事良坍。今天让我首先来作一个发言安浓经,我觉得是抛砖引玉纪斡监,我想把石头抛出来晌信,引出大家精彩的观点碑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛次,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垄阀,他们该不该进入汽车行业糕崎漏。大家知道星,这几个企业全是新人量十萍,以前都没有做过泉蜜糜,在社会上是有一个反响唇蜗不,有一种争议古香城,说现在已经非常挤了看刃苗,我们已经达到了2500万辆的规模完窖,100万辆的企业已经有六七个了纹,还缺你们食?你们现在还有机会搐?我想说这是一个很重大的问题硷将搁,我想这个问题为什么说是战略问题烩靛,中国汽车业一开始就有这个问题淡仙。   我的印象中破纷祟,我觉得中国汽车业有很多政策甜,也有很多重大的事情擂李呵,但是我现在回忆起来卜漆雇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魔呵,一个就是开放引进斡,也就是合资累堆散,也就是所谓的市场换技术琅。另一个涂溃,我们做了一件很大的事情碌浓祷,叫反对散乱差喉。这么几十年来台焚钨,在我们的汽车管理部门棺抬,我们就不说谁了裴扣贺,大家都很熟瞪鹃寂,都是朋友监曝奔,现在都七八十岁的人猴。我进入这个行业30多岁讽,已经过去30年了缓笆,这些人现在已经退了蜕常颇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迹亮肺,一个是合资引进抖,一个是反对散乱差酵烈担。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拘,即刚才说的市场换技术皖薯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车房谷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茧谦,只许有资质的企业做溜保讼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司率涟泵,就叫中国汽车工业总公司泪棵。后来李刷,提出了南北划界惨,想要一汽在长江以北辫度纹,二汽在长江以南霸擦技,形成一个竞争局面诗涵。这个想法没有实现冠,当然再早我们搞过六大公司方户挞,但是总体来讲暑潦戮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争飞萎。   我在八九十年代写过一篇报道芍悲,我就说中国汽车为何怕竞争奇浩香?其实现在想绅夏祷,我们争论来争论去就是一条颈萍烂,国有竞争农弗井,我们认为企业太多了杯砍陌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屎。   那时候从国家宏观的角度合,陈云同志提出了一个经济学观点翱韦借,叫做鸟儿在笼子里飞河年僚,年轻同志可能没有听过编。虽然给你放飞叮躬硅,但是你不能乱飞辟侈马,得在笼子里飞说弘新。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膊霞伸,所以我们提出“三大三小”看始揩,规定的企业能造车矛豹眉,其他人都不能造车丧,认为进来的就是捣乱睬诵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辞,后来被总编辑改为无心插柳任地。我们一心一意想扶持的企业搞上去袖欺难,但是我们不想扶持的企业又在出现绢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘟含。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意克贝此,为什么呢俗氢?当然是我们的基础比较差落貉腿,一无资金陪佛,二无技术菏翁,三无人才青,白手起家莫吃塘。这时候我们引进外资钞坤,有了资金卤、有了技术茎旅锰、有了人才瓜递,奠定了我们汽车的发展基础鹃。但是只走这条路等于缺一条腿廊靡,只有引进外资侨己酒,没有自己的发展孩队杆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垄,反对本土企业谁拆卷,所谓自主企业水刑桶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚎盒姥,奇瑞闯、吉利尾、长城丘劫、比亚迪韧干,没有一家是合法造车的企业豪千,方式大家都知道凤如貌,买一个不生产但还有资质的企业损煞,就是所谓户口本想汤挎,然后就开始造车梨胖恕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挟,该死的企业死不了案躬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悼回唯,这是一个很奇怪的现象饶,在其他任何国家都没有这个事情褂肉割,只有在我们国家拳,这变成了一种无形资产妇陵。   所以酗袭盾,后来工信部成立前夕邪豹,在发改委发布了一个通报喊,宣布哪些企业要死离促,其实是一个作秀寡尘日。因为这些企业本身已经不存在了匈沫鸡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来权,就不会有这种奇异的怪现象笔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篡购,我们把汽车产业的市场化纯款、自由竞争的方式忽略了隙,我们把它当做航天航空管理擎险壳。所谓集中力量办大事技团辽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的反悉,像航天航空只发射一颗卫星臀,只造几架航天飞机妮姜,但是汽车绝对不能这样轰,如果我们中国只有一个汽车企业饰,我们今天无法想象能够达到2500万辆献,我们可能还在200万辆以下徘徊毛回。   我们想想我们当时的规模廷丛,讲起话来堂病,我们一点底气都没有毛搓贯,全中国所有汽车企业的力量褥扦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惊,所以我们那时候是没有底气的毋。那时候蔡总经常讲狼捆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舌烹水,我们国内的某家工厂坝,搞了多少年巨危?投资130亿干了那么多年没有干上去当,现在回头干干乔前逗,别的合资企业在武汉干140万辆车菲剐房,听都没听说过他就干成了桔。   当时我们确实是一穷二白非弹,那种情况下我们引进外资辞扫,但是不让国内自己的汽车做甭栏为,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓦狡,变成了外资企业枢、跨国公司一股独大涟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颅胖衬。   中国其实为什么发展到现在这个状况泪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屉衰裂,在座的年轻人没有听说过缔驶钮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搞。为什么有审批制爆徐?审批制就是为了反对散乱差松实忌,所以你不能随便上企业侵横隆。   我们把进入产业的大门关得很斜彝杳怼,一方面对产业造成了很大损失渴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矮俗缉。大家知道镁饶,那时候汽车卖多少钱凉冷?桑塔纳要卖了20几万没蹄茫,当时说两万块钱袱诺,八字还没有一撇百际,订购两万多辆苟,在桑塔纳卖20万的时候陵叼题,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桶脆。那时候的技术标准痘几、排放标准都很低蒙,我们会很快发展起来驾背年,但是我们失掉了这个机会讥怜。这是产业上的一大失误懦剁璃,就是反对散乱差搂剿剐,阻碍了中国自主品牌的发展罚读婚。   我觉得中国汽车进入2002年旅,入世以后就发生了很大的变化嘘,这个变化就是放宽了舅,应该感谢国家经贸委前司长常,后来发改委的副主任欧新黔拱,他在这件事上力排阻力昧肛匣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犊忙,有二三十个企业进来庆沙盛。在这时候狮惨,包括奇瑞矩、吉利樊募彩、长城钾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粒叼,所以这是我们企业发展一个好的契机佰,这个契机来自于好的竞争埂携。   现在大家没有再说反对散乱差倾,但是这个毒瘤并没有肃清别署,现在要有一个新的品牌出来妹需,我们第一个想法就是它该不该出来巧,又来添乱狮划。所以在这种情况下行讼,汉腾出来以后湘联懒,我当时也没有太明确的认识篙,在网上一片谴责声的时候霞湿拌,我就意识到了这个问题渺脸俱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斗塘,大的打败小的弓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臀钡,快鱼吃慢鱼腐辛褪。汉腾给我一个启发采笨祈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渴奶,今后还会存在趴趣皮。   现在一汽颅幻、二汽非常困难扩,包袱非常沉重淡希啥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剐拐,但是最近连一辆好的车都出不来赌。现在真正有活力的企业是谁呢舱剩?是长城式粕狡、比亚迪秃、奇瑞稀、吉利公。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爆幸蚕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钒,让大家不要惧怕竞争拈,竞争只有好处九。我们老是说过度竞争稿吹,实际上没有过度竞争督,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敬偶结,经济规律本身有一个调节作用遁,一旦过度竞争它会自动退出扮。   我们的出租车管理很失败日详,就是我们怕过度竞争绦笑,我们把北京市的出租车限制在7万辆贤棋藤,因此打车难屠、打车贵谴匿,群众怨声载道捐。凡是放开竞争码,像家电产业大家都知道哭驳,为什么发展得比较良性呢供?就是因为放开竞争袒,是不是先来后到呢情?我们现在想想80年代措,61家电视机厂完憨拨,现在上哪去找铜膘烽?大家熟悉的品牌店鹤,北京牌抄惨、昆仑牌申坛纺,我前天在飞机上看到长虹岔毁,长虹居然还在段,出乎我的意料食。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绕功赤,现在新出的电视机厂痛,TCL过去有吗随?就是长江后浪推前浪苹谎,我们永远不应该对后进者说不署,我们一定要这个变成一个共识甭,任何时候都可以有人进来饯。就像他们说的敢,任何一个行业都会机会但沧。今天在座的各位都是新进来的摄,我觉得你们的机会大大的有赶。   我的砖头就先抛这些盎渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叉笨:沈达炜 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴迫,严禁转载糖敞,违者将被追究法律责任还佬眠。 获取授权" "  徐和谊说燎申氦,当我急的时候倡惫,老唐一乐底,哥儿俩(的配合)还行聚妥衡。双方都是坦诚的心态簇踏,就没什么谈不成的事情韦某翰。    唐仕凯则认为俗纠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作田弛勒,基于双方的相互尊重煌馈嫡。合作中币,尽管文化不同帘试姆、目标不同顺钒,都能坦诚地交流隘防,达成一致堪,满足消费者需求稠讣瓮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缮皮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苫虚疥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垄踌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惮嘎兰,接受了中国经济网等几家媒体的采访零徘疲。在奔驰E级轿车之外浚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奋巾心。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时记,徐和谊说桑,关键在于双方的真诚与坦诚媳,这与我们的性格有关看讣哇。我的性格是直率线弗,而唐仕凯先生则是含蓄激搓脯、温和莆柒,哥儿俩(的配合)还行冲必。双方都是坦诚的心态恼铰簇,就没什么谈不成的事情旅叹。    徐和谊谈到撅,合作中窍蔽,彼此考虑对方的文化伯、体制粮,对对方的决策机构都很了解堕仙辰,也想知道对方的想法割潦,并多从他那套(系统)思考弹苇响:靠不靠谱喀,可不可能哩霞。不能瞎白话厕,不能伤和气奸畦驳,所以就越合作越顺利崔。    徐和谊认为替喷,随着后续工厂和产品的导入蹲适怖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茂。    他还打趣说任,唐仕凯先生文雅矗,当我急的时候乘锨,老唐一乐森辨倦,我们的搭配非呈翁涌#合适驼喊车。    唐仕凯则认为试购担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纹晶,基于双方的相互尊重怠。他说午坚欺,我们与北汽之间有更多的共识劣。过去几年的合作敬强棺,大家互相信任亩、持久恋哀、坚实投。我们有德国人的执着呜孙吵、坚持确澳,在双方合作中佩陡,尽管文化不同郎串、目标不同嫌,都能坦诚地交流肠,达成一致澜,满足消费者需求透,也能让优秀人才有合适的岗位霉腹。可以说确慰端,北汽与戴姆勒建立了最好的剑蓟农、双方互信的关系跋耙。    另外惟腥协,唐仕凯指出肚,中国业务的发展雄,离不开经销商伙伴的精诚合作狡妨,他们积极履行对消费者的承诺怒、关爱府奢搞,也与我们建立起非常良好的厂商关系坚偷小。    他强调无穆醒,我们与北汽的合作妊,增进了双方的关系季。 全新长轴距E级车上市现忱印,领导合影(右二为徐和谊蔷卯邯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戚睹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恰,目前潘,我们的合作是最好的夕傲剑。认真总结以往的经验犊埔、教训撩,特别是过去的错误倍棠绅,接受媒体的帮助赖、批评宫胆奶,因为大家对我们有更好的期许撵图。目前挂辽攀,我们仍没有达到自己的目标借,在中国市场还是第三名涩。但是娄毯弥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沙。因此逻,我们还需要精诚合作藉搞,力争打造一流的企业;精益求精堆挠,建立一支一流的团队尺庞。毕竟戏苔熊,我们的公司和事业都很年轻霖,在发展当中最重要的还是关乎人里。因此四悲,我们不能只顾眼前入馅脯,应当放眼未来骂,希望取得更好的位置奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿叹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纪诬:    各位领导绰酗、各位汽车界同仁沉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛通入,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澜樊翟。今年论坛的主题聚焦安全魏匆,我觉得非常有必要瞧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荒镰兼,已引起全行业和全社会的关注烯。    今年以来尖毖,在国家和地方补贴政策的助推下烧啥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揽,1-6月跋,新能源汽车实现销量17万辆杰,同比增长126.9%令。其中纯电动实现销量12.6万辆鞘释亢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傻,预计到8月底柒,全年6万个新能源指标就将用尽袒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狮纱,同比增长170%矩喇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赴俱绢。    但随着新能源汽车销量猛增桨夸,其安全问题也逐步凸显耸姓乒。仅今年上半年思,与新能源车相关起火事件就有11起娶河,事故原因涉及到电池坛卢、材料肋劝挪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜轰。不但给事故车主造成了严重的生命稗呸、财产损失呛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骆舌收,极其不利于新能源汽车的推广默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折合些搂,新技术新模式尤其如此扑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吵、火车一度跑不过马车必、人工智能行业也几起几落俊肛,每次都面临着必须攻坚的难题鞠电,并随着问题的解决才获得新的认可戌沙。新能源汽车行业也是一样俏钙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肝社,在蓄积了一定的市场规模之后醚瞎,开始到达一个新的平台期氛墩赂,开始面临这样那样的问题捍臼沪。而我们认为观仙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹋萄。    首先腾吾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足额片。    今天我们面临的新能源安全问题挡绥,一部分是技术问题线,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等列硼。但更多的是行业规范问题集建怜,由于新能源汽车市场发展太快工,行业法规建设相对滞后是,安全法规不够健全达,相关标准缺失沸蛋建,再加上消费者安全意识不足炒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穷妓祈,共同导致了一些安全问题的出现殴电投。作为一个新兴行业埂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沪酵栏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度段犬尽,这是新能源事故频发的原因皮尸添,也是新能源发展到当前阶段兔聪,我们必须着手解决的问题抖恃痛。    其次悸疤弄,安全问题是消费者关注的基础痛点亲氯,必须全力以赴加以解决柬删配。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曝脱匆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唐垄陡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筏韧。我们经常说钢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岁担恼,但是没有了安全这一基椿,里程的远近本身也就没有了意义停钎。新能源推广几年来娶,市场上对安全的质疑之声始终不断挫弯稿,说明广大消费者除了里程焦虑舵井问,还普遍存在着安全焦虑计,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豁避堂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耽。着一把火就可能会毁了一个行业殊,在网络时代这种心理传导完全可能发生孺栋陛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理警群,必须将安全问题作为头等大事来抓翻绊街,否则就会被消费者所抛弃糯怠。    最后舅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路檀珊剩,也是发展的动力源荷怜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巩长葱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吾芬步,才能得以持久生存凰宿煌。千百年来帮,人们围绕着使产品更加安全可靠材碍,不断做出创新焕玲边。及至今日群,我们投入无人驾驶汽车哄炮、智能网联汽车的研究洪,很大一部分原因闯怪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赋胃陌。新能源汽车作为面向未来的产品硕霖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寿疏亩。    由此可见幢鞠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歉昆挛,粗看起来林林总总犬惺,不一而足;但是究其本质妹徊,核心还在安全害将色。破除了安全问题蓟剿读,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题比钉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹿,而围绕安全问题不断攻坚克难勺羚勒,新能源产品和发展模式将不断创新北,不断创造社会价值鸿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粗锋,我们从一开始式诫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掏吴妻,从战略高度提升安全性犊度,居安思危垂确拇,未雨绸缪誊迸等,从研发访杯、生产到售后服务辈,都布下层层防线豢绊,确保产品万无一失任鞋褐。    一是在产品开发上加强安全功能设计哼贸,从源头上提升安全性培孺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葡磊肮。从产品的开发设计阶段遍,我们就从整车控制垢虱、动力电池片犁、高压安全等方面以高标准进行设计搓登。在整车安全方面搜杆菩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统餐撑盾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摊。在动力系统方面藐飘,我们从材料府玩、电芯忌牛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怠淑泄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拆郡革,降低电池短路和起火的风险泼兴。在高压系统安全方面叹,我们从防水新鹃、防火培、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跑儡,高标准强化安全功能麓岛。除此之外开帕,我们还充分利用智能网联技术臂犊剐,对新能源车运行进行实时后台数据监控炼,建立事故应急响应保证机制玲,为新能源安全使用保驾护航死。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菱伶,以高质量产品确保安全鞋戚。在新能源汽车快速发展的同时蓝阮,北汽集团不忘发展新能源的初心垄,严把质量安全关讲迸豢。北汽新能源生产的每一款产品导苟故,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绿十痘,还要对电池耍童门、电控系统进行严苛的测试与验证祈驴。目前芜讽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沪,其中电芯安全可靠性测试标准42项枫,电池系统安全可靠性测试标准50项嗅畔,BMS策略安全可靠性测试标准33项入督,这些测试包括长时火烧测试弊仙、电池剖切测试妒、极限跌落测试和电池浸水测试等彻攫。同时店,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惩。上半年姑凄,北汽新能源接到订单2.6万单死冒,但在资源不足的情况下慈咀,我们严抓质量关硷桐譬,绝不为销量而粗制滥造揭宋,最终完成15052辆的销售任务第,订单满足率仅58%帆伙奢,但却实现了上0事故率的优良成绩固钡文。    三是加强售后服务与培训京钨,让新能源车用户买得放心糠,用得安心曹刨袱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障誊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系控,包含车辆保养省肖、车辆维修课菊、紧急救援现、充电设备嵌、增值服务涡、客户关怀等多项内容凭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查检莲成、维修虏,并对服务完成情况进行跟踪监控米,形成服务闭环辖芳,确辈巢牛客户满意警。同时寥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楼,对车主进行说明和操作演示炼模,并规范安全培训流程兴,提升新能源车主的安全意识匣。在此基础上眉,我们还创新营销服务模式沁,今年8月12日捕箍撂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擂,不仅具有推广新能源车的效果柿惯芳,同时可以让车主及时更换嫂巧、检修旧车上的老化电池齐衫能,通过我们的新模式给市场提供更多安全什府、环保博、高质量的车型插段,给消费者更安心的消费体验额杉彩。    各位领导瑟蚊狭、各位同仁风:新能源汽车作为一个新兴产业撕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醒磁勒,出现一些安全问题抵沁,这在快速推进过程中也是难免的扳哗牟,是我们必然要面对的问题椭刷你。因此新能源安全问题棘沤认,绝非某一家企业能够单独解决蔡,它需要我们整个行业的协同并进堵菇漆。    有鉴于此氢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裤,不能因噎废食垄愧办,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心襄斤,牢记我们新能源事业的战略使命克,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汝,以持之以恒的韧性钱吨缸,推动政府潘假、科研机构插绒较、行业协会酒逛啪、企业乃至全社会开放合作毙飞,不断建立安全标准景岛、不断规范行业行为困、不断推动技术进步痰械愁、不断优化消费者使用习惯虫镶,不断实现新能源汽车行业成长成熟赐、发展壮大逻夏弯,实现整个行业的可持续发展肖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扣轿夯,各位领导墨伪、各位专家光,业界的朋友们拎农:    大家好!今天塑,众多长期关心跑、支持中国电动汽车产业发展的领导创鸥贝、专家和朋友们齐聚郑州督秋池,共商大计骑盛叮。作为本次论坛的协办方苗,请允许我代表宇通公司烤堕浚,向到会的领导匿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劲席楼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缉。    近年来亨,国家出台多项重大政策喉滴,从顶层设计陵妇到、推广应用慷剿、税费减免闯摆触、购置补贴同、生产准入滔节、基础设施等多个方面咸股,保障新能源汽车产业健康快速发展吹。客车作为电动汽车发展战略的切入点档,是电动汽车普及推广的重点领域抱同。至2015年底莆馆铂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糕交,占同期所有客车推广量的13%侍,为城市节能减排分汰孪、绿色交通出行做出了重要贡献恋。    财政部覆墟队、工信部醋、科技部凶、交通部监、发改委等部委八炊捕,通过科技计划遍、产业技术创新工程等重点项目进行支持寄蝗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槽鸽副。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峰呐敲:节油率糠兴艰、续驶里程等性能不断提升轨,动力电池能量密度苏疮浅、驱动电机效率等关键技术迅速进步堂臂。    具体来说触巾坏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肮仑动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凹孺谓、节能与控制技术方面已实现了自主研发谢,大部分电动客车均采用国内自主控制器叛卤,整车性价比高姬椿袄,满足市场需求牛昆翰,节能效果得到消费者认可祭壤。    二是动力电池性价比显著提升边皮。动力电池颈饲、关键材料国产化进程加速骗,安全性和工艺技术持续改进吞疙棵。与2010年相比荷淮萌,动力电池能量密度提高将近一倍纽,成本大幅度降低等樊。    三是驱动电机技术水平进步明显十颊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拓失,在功率密度惋侵、系统集成度和材料利用率方面显著提升陪凄仟。    同时李棚北,我们也应认识到俊搅孰,国内电动客车研发试验能力有待提升控,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伤:整车可靠性冲从、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熊剂熊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔑,寿命乐、低温环境适应性澄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后团瓜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缔奉。    马凯副总理强调设:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障踩。电动汽车由于安装了电池苛说蓄、电机诉、高压线束等高压部件惯,给整车安全性带来了新的问题恭世,而电动客车安装电池容量大恨江、整车承载人数多项,给整车安全设计提出了更高的要求岛酞。    因此憾尺我,电动客车必须从防水捣绥橙、防火椒局粗、防触电海、乘客逃生蓬崎、事故处理等方面综合考虑鸵想怪,从研发制造缸、运输存储哼师、维修保养盎割检、报废回收等全生命周期各个阶段着手呛,在电池安全豁兔兽、控制安全赤、高压安全誊计媒、电磁兼容等方面进行技术攻关谴,全面提升安全技术水平盼。并对车辆炬谜实、零部件运行实时监控卡,起到预警作用我丘,保障大规模安全运营峰羚。    宇通自1999年开始研发电动客车徽,持续加大研发投入称轿,得到了国家部委甸史猩、河南省政府和各位朋友的大力支持刃碍。未来拭喷溶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郊杆喇,围绕电动客车轻量化鬼、智能化患捶桐、网联化以及智能制造等发展方向堡聊矫,立足自主创新图缅,掌握关键技术丁线,提升安全水平髓位偷,促进电动汽车产业健康快速发展烁疟隙。    但同时湿,为了推动我国汽车产业的转型升级圃,实现2020年500万辆的目标嫡胚卢,我们依然任重道远埔常驰。行业的健康发展晨粪,离不开国家政策和社会各界的支持词胺协,我们建议捎:    继续支持产品品质提升和新技术研发珊。在纯电动难车、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹬枫,研究开展创新工程二期项目等密,助力国家下一阶段产业化目标的实现酪。针对燃料电池客车闲畔剑,我国和国外先进水平相比还有较大差距始抢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛇聘,尽快解决关键技术问题咀,推动产业化发展碾朵层。    电动汽车正处在新产品推出的初期伯禾教,技术飞速发展豹棠,面临很多未知领域的挑战泊,这些不确定也带来巨大的创新机会晦,是企业绵焙邻、行业和国家的历史机遇屑,也是赋予我们的使命和责任形煽坏,    我们将坚持创新娘,努力实现产业转型升级和健康持续发展仙。    最后径保,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "陈清泰吹畴看:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办害,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郡杠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迟坊咯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扔膝拇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题愤侠饲,回应社会的关切策江,引领行业的健康发展认速。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啡誓,广泛交流贾舞顶、献计献策虑汗。    首先是创新引领问题叉。    去年环蓉侮,国家多种政策的叠加效应充分体现谁似,电动汽车呈现了爆发式的增长骨寸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侵琳筹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肖杆烯,并得到大多数试点城市的积极响应骸茄鼓。更加可喜的是吮,电动技术逐渐被消费者所接受踞号峡,潜在消费人群在增长谓答穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晴头,总体上架,这还是一个政策驱动的市沉肴ā,它的不可持续性已经开始显现褂斥茨。从今年起工,国家补贴政策开始退坡叫戮。种种情况表明发,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘛架,相应地锹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期革。购车补贴的退坡别,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铺。也就是在购车诽浮高、补贴逐步递减的同时迟须,政府应在研发环节加大支持力度瞬喊僧,集中资源支持在动力电池剔、核心零部件棱、电控技术绒琳、轻量化疼、智能化等方面突破技术瓶颈伸驶。    另外撮痊顶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始封,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膛虱敛。相应地骄汤刺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暖,大手笔投资于电动汽车龚纬。    这一切表明屑策痴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快维。    由此看来稻杯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毖踌磁。    第一兼酥,政府补贴政策进入退坡通道泊南啦,电动汽车性价比提高的进程旗戊渤,能不能跟上政策退坡的进程了,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路监对膜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翻芭。    第二刊农,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力返笆,中国肯定是他们的一个主要市场目标仇酸铰。能否改写我国燃油车发展的历史窗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捕棺标,并建立起较强的国际竞争力烈冷跋,这是政府和企业必须认真考虑的问题栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谭环轮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兽。    因此缔番,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导含桶,那是在强政策激励下的增长瓢,是不可持续的桑庆埂。有些企业一门心思地追逐增长拐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搏味,却放松或忽略了创新和研发蹦腐。    应该承认碑吨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比父腔,性价比还是偏低的吵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伟你涝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凳家。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晃累塘,理性地配置研发和产能扩建的投入屉。    当前八呸德,我国电动汽车正在向成长期转型剿,这是一个重要的机会窗口颅。从全球看靡催菱,电动汽车的技术路线还有选择的余地辅狄,核心技术尚待进一步突破浦参敦,关键零部件的壁垒尚未形成逞聪漂,信息系统还在发展关七催,品牌效应还未发力崇垛配,商业模式正呈现多样化溉男。可以说撑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间促孺劫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匡太,有较好的积累剔。我们又有全球最大的汽车市场支撑棘论沃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惶朔嘉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柯达驴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踞姐,潜心打造核心竞争力蠢钡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孰,另一方面可以与国际巨头同台竞争聚鸵。    电动汽车和燃油车一样僚焚瓜,竞争力的核心是聚集优秀人才琅缝碎,拥有强大的研发能力罗浪泛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应物屑。对于汽车产业来说伸态,生产能力的扩张是相对容易的模尼递,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诧迸。但是贪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了礁摄羔,因为那充其量只是一个泥足巨人喜关。    补贴政策的退坡裴鳞尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量距,补贴导向将让位于市场导向嘎成体,让位于创新导向暑含卜。优胜劣汰作用将被强化困沫媳,在大浪淘沙中孙,真正能站住脚的溶滴,将是那些具有创新能力邻、掌握核心技术融礁剖、具有品牌效应的企业糙。    关于安全保障的问题快珊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拳寒,特别强调要重视电动汽车的安全问题汰轮。这也是全社会非常关注的一个问题使酣段,是这次会议讨论的一个重点透钠。    为开好本次论坛涤簇坟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虫,并将在本次会议上发布调研的成果笨吼冬。    汽车的100多年发展史说明艾,随着人们生活水平的提高俗俩,出行机动化是一种必然的选择房。但是钎赌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车失渤,电动汽车处于起步阶段盾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外强,还存在由于能源结构改变而带来的刨米,诸如高压电路宋坍、动力电池等新的安全问题凑心。    因此困奋,在电动汽车市场快速增长的时候母嫉皋,安全应该引起特别的注意晒迸盟,无论是整车企业卞,还是零部件企业肖,对于可能出现的安全问题弥,都要诸项排查棋涤睦、及时发现承昆、找出对策堵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郸董。即便是这样悸窟忌,进入市场后的汽车仍可能出现问题翻,这就需要继续跟踪孩抒,不断发现新问题芯,不断解决问题磋箱,必要时要召回已经进入市场的车辆系牧。    应当承认贾姑都,电动汽车技术的成熟度还不足虹末,市场考验还不充分许,消费者的信任度还很脆弱庭夺拔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展问。从这个意义上说慨,我们必须把安全放在首位杭。因为安全是一个否定性指标挎,世界上没有绝对的安全券投挂,但追求安全是企业的天职琴尖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陵粳四,要以更多的投入褥极毙,在设计苍隆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平簿度岸。我们绝不容忍安全隐患亥高粮,但也要宽容失败呕媳,因为这里存在着不确定性炊百肚。    安全也是规范出来的侮甸,要高度重视标准咯呈、法规和监管的作用奶,设计安全的标准和法规掀,有些是科学的研究和论证定下来的蔬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诺豹。企业必须严格按标准和法规生产示惩篡、管理和运营插导,监管部门则应该严格执法耙仓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趴美,绝不能容忍劣币驱逐良币肚。    今天汉蹋限,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膊脆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题臀舜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具级,它还缺乏充分的应用考验惫盖,需要未雨绸缪欣,防患于未然凌团。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔡苯乡,各位同行华,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疵雹,每个桌上都放了一本溃怕锣,大家可以直接看扇陆。前面上半场我估计是大家最关注的猫钝脸,有一些政府动向览慧奔,他们做的干货法,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抵,我只讲讲技术函扫然,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拳痛茫,有三个方面阑谎,有些技术方面的内容是有相关性的就抬葡,政策本来是张永伟讲的缅,我在PPT里基本删掉了锈堑擞,大概带一点席。    首先讲一下电动汽车安全的技术默。电动汽车安全技术我们分三块煽呐剃,动力电池的安全潭劫呜、电动汽车整车安全突耍、充电基础设施的安全帛团的。首先是动力电池的安全性阿巨,是最基础忌陪、最核心的耪咆,包含了电安全纳、热安全舌、结构安全等等持醇。    我要先从科学的角度说一下卡惋。如图(ppt)身,这是电动汽车动力电池的基本特性笛效笺,中间可以看出我们锂电池安全的范围普,一个是电压险、一个是温度藐嘛墟,对电池安全来讲啸,这么一个很小的窗口里才能安全工作美,如果温度高了会发生一系列的反应辈寐炔,就不正常了稿凄稼。我们具体来定义一下这些温度恰,这是做一个严格科学的实验群逞涡,锂离子电池的热失控无耿歪、温度变化短履鞭、温度和电压变化的过程诬备。有三个温度谋顿,T1叫热失控自生热起始温度举,这个温度一般在90度脓为,接近100度速。第二个借,热失控的触发温度毯晾矢,就是说热失控要开始了辑纳拆。第三个境淑,热失控的最高温度挠低,代表了释放能量巫芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贰淑露,给出了一系列的各种类型的动力电池芦娜,比方说三元的NCA钝蹈、NCM玛破皖、锰酸锂的检,钴酸锂宋、磷酸铁锂骸澳,还有钛酸锂的倍题懊,从中间就看出品顿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的临春素。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窜,总体来看聊兔譬,热失控最高温度比较低一点队旧,这是钛酸锂的荤。    太过于学术化一点才弘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虐。热失控节理冠,我们先从热的角度敬咕臣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后年,我们的SEI膜就会分解烘、负极电解液也会反应染苦苏,隔膜机制熔化饰趟,再到正极分解户策窜、电解质分解父酚,最后就涂层崩溃辰,大规模的内短路电解液燃烧硷,就形成了热失控锣省簿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫌。    另外一个问题嚏啪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僳壁,像放鞭炮一样赊呕泞,一个单体发生热失控能量还是有限的份谷挺,如果在整个模组系统中间扩展锭堵比,这个能量就非常大了丸。我们说其实不在能量的大兴搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帮,但是并不是一个危险的东西涧劫,关键是没有瞬时释放害和咎,这是一个瞬时释放的问题绅。    诱因衰蔑,刚才说的是过热引起的嘎晃,还有电的和机械的温炒敌,电触发啥,主要是过充敲、过放等等箔,尤其是过充膝,过充引起的热失控是胃展嘎害比较大的骋煤,这是它过充的一个过程和机理蠕朗梆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肩芦倾。还有机械滥用岔凶辫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夹,这是在网上搜到的底盘的切割实验胖腔警,专门看它怎么样搭琳,机械诱因就会最终引起短路卯。    第二部分伞,整车的舶诧斤,现在我们找电池厂开安全会竭,电池厂就说很多问题是整车引起的仑钵碍,不是电池的事努镐。的确嚷婆,很多问题不是电池本身造成的俯厕,是外部原因长,整车衅,比方说碰撞会引起叙哀,电气安全灿,还有功能安全盖,重点是这几方面潜督供。比方说碰撞抚寿现,碰撞是最容易引起寿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邻掇。第二脊,各种原因的电气线路短路引起着火睛兽癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的软朔庙,电机控制器鄙怕、电机电子器件IGBP短路了恢葡,高压适课硼、拉弧刃蓟舒、多处熔断栖醒硕,整个就全烧掉了笑斡非,这是控制器烧红了豁。另外一个送,比方说前一段时间南京暴雨之后懒林搔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路感俱。功能安全枚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屠唇竟,电池管理系统死机敛景,但是充电机不知道宏匹,继续充虎,充过头了锹,导致了安全事故叮,一般150%会大规模的内短路反透,充过头150%憋,不管是什么电池查缮,包括钛酸锂电池浅吹祭,如果充过头也都会热失控的羔短菊,虽然我们知道钛酸锂非常安全词,但是过充之后过压也会引起安全事故彪割比。    第三斤桂汲,充电基础设施的安全炕棋偿。尤其要说一下充电设备的安全问题灸惮郸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篓伎裁,它的防水托嚼、防尘歧老、防腐蚀呈、漏电熊豌、短路保护等等努,各方面存在一系列问题府斗井。我们开了基础设施安全的研讨会秆每擂,大家提出了很多问题促散,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍受寿蜂,我不在这儿过多讲两宏嚷。比方说摧,我们荣威550就是非线充电着火青,自己来安装这个撮拷铃,比方说外部的“三防”瑞吾森,内部走线的零乱飘,不按要求接地等等迟,这都是我们充电设备的问题拱码取。比方说全生命周期状态的监测迹、管理体系的缺失韶,线路老化之后也引起很多问题胆。尤其我们在研讨会中有专家提出享成,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挡窝,因为那里头重现事故之后就会特别严重寡。    我不要都讲问题拧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歪剑。    第一牧,说一下全球国际的进展溶钠韭。我们要学习几个帛,一是安全防护方面徒渐撮,比方说日产的电动轿车Leaf咯,现在接近23万辆播秒椭,没有出现过重大事故阜变炔。它有一个安全防护的设计体系及,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惠,而不是说不能做到安全换废杠。人家做什么酸监人?首先凶,有很好的防护设计理念看兑,它的防护拇,首先防控事故发生逛歇骂,其次一旦失效季郸千,可以失效不出事校,再次曹瞄,出了事邦锤匡,把事故控制在一个可控的范围眠寺贺,控制在接受的程度跟燃油车一样皖卷。是这么三个阶段弄杜领,从电池设计顺菇,到最后可达到的安全目标糜袍玻,是一个全方位的设计理念嘘亥。    二是设计开发方面拼极,遵循了严格的V型开发模式坍慈,从电池包吞钞、某眨块好叛返、单体酗迟、材料虏锯,从设计层版搁蜂、验证测试层社床,是非常详细的凤厘示,包括底层的电池材料铜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裂,我们国内的电池厂现在还很少用这些复。这是他们要通过的所有的安全测试的项目强多沏,其实这些我们都很熟悉骇彪,比方冲击昧串谦、振动盯坑、挤压耐帕、跌落斑,暮⒗刺停块跌落讽剂、单体跌落等等茬暖,针刺贤蹦似、极端的短路小铣四、火烧猫、热循环凯途袍,有温度的高低温循环实验溃,这个好像我们做的不是很多洼趟,气体分析等等虫驶,这都是全都做的疤,这是我们跟日产合作交流的虏蓟缺,我觉得还是给大家分享一下撮,很有意义的捞。    第二纽金,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慷叹陇,这都是公开的覆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摔酱,这是一些主要的专利迫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捷借,这就是一个完整的过程入。由于成本比较高睡匪菜,其实没有在它的车型上全面的推开溃篮夯。    另外一个值得一提的厘飘避,特斯拉的碰撞安全性钠蝗牛,从设计的角度恋,应该说借用了一些非常先进的方法习嗣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疵火,发生事故之后吾,非常严重的事故也都是安全的绣边系,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缅涟剐,当然因为它有别的安全性情袒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垮锻。    第三票缅完,这也是公开的资料荒,三星的电池系统孔笔暮。重点看一下电芯层面诺,这是90安时内部并联四个单体电池疥塑凤,一个卷绕式的方型电池家蠢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痢蓖单,一个是过充保护额汝、一个是防爆阀串、一个是保险丝锌森。我只说其中的过充保护忻,这个电芯的外壳是正极寐,有一个过充保护的阀骸拈,当内部气体压力增大之后吼寂,把外壳的正极跟负极直接相连非荒,短路间票檄,形成大电流浩幢湾,外部短路纳浅,过电流之后保险丝把这个断开竟叮塑,这个我们是值得学习的姆狡城。也就是说在电芯层次进行材料还八八、电气嘶骆颁、机械系统的系统设计还是很值得学习的窘取,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恫矛,其实它把单体电池当成了一个小系统衰粳夯,我们可以对比一下抠适颁,日产电池的南叵ィ块相当于三星大电池的电芯檬粕痴,就是日产是小姆孛块敖,三星至少客车上是大电芯萝埃袜。    未来趋势来看每,现在工信部300瓦时弛、350瓦时都是这么高的栓侯天,这是国际趋势提奴风,没有办法嘿跑,大家都在这么做渴嗓,10年内我们真的要到350瓦时逞记,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圃烘合,2020年300瓦时应该是没有问题的许壳疽,这个从比能量角度是可以做上去的话崔,成本也会降低辩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的假举癌,比能量攫狄、安全性是一个翘翘板棺,所以我们现在都出这么多事口碱溪,下一步300瓦时侠脚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敦芭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滑,我现在牵头中美电动汽车合作豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怀,这是最核心的下一代电动车技术挛泪。    说说国内的抚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贾,待会儿再说问题簧佳。正面取得成绩夹厦,从材料体系暮帅,三元正极寝皆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高题,比方说在阻燃隔膜返葡梢、阻燃电解性排干蜕、阻燃安全性也都有创新逢,取得了进展刃。从单体电池产品的检测结果来看促雷,跟国外也没有特别大的差别斤叔。总之榔阿,从统计结果来看墒碳佰,我们和国外的相差幅度不是特别大瓶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扒,总体电池的安全性保持还是不错的豌,这是实验的东西病时,严格按照了国内国际标准倘,因为我们的电池企业也跟国外配套扮崇擅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肩狈放,所以我们其实国际的标准都是满足的墙饱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥洼。我也举一个例子甸伯放,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侗。刚刚说三星的有熔断器胜改、过充保护器酗、防爆阀寸,模组的我们现在电池管理系统等等茫魂彪,还有一个问题维岗确,自引发内短路堡皑,这是一个问题莎寒构,我们的制造杂质檀甲、经常小规模的过充过放靖搪景,长期积累以后会自己引发内短路虚芍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绰,因为不好重复实验疙轿兑,我们首先做了一些重复实验的方法婚,把规律摸出来了钾楞,这个短路会形成三个阶段阮,内短路的第一阶段沥岗、第二阶段屠清、最后一阶段妒涵。第一阶段只有电压的下降百孟、温度基本上变化不大互拨,第二阶段玲拾餐,电压下降同时温度有大幅度下降节险,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赐内。    如图(ppt)竭恃,这是替代实验豆及染,这是算法奔送囱,这是短路的测试实验僚戈,这是结果亲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揩骄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妙扁川、内短路的阻值都能精确的辨析出来钒,提前预警热失控事故陋燎。    整车安全单,首先是轿车安全投,比方电池的防水揽撑,跟整车关联度很高陀誊,因为静态的防水斯难,放在车上不一定防水完技,现在都知道IP67纺固,其实一些厂家都做IP68了钞吩偶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故觅喊,我们如果做得好是完全没有问题的教堵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毙雹,这是我们做完的设计乖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全女泼,这好像是我们比亚迪的电动车赫岁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涝传狙,做得好我们的防水比燃油车还好娟酥距,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秘巷,关键是我们的技术到不到位吨闯炭,所以我们来谈安全问题应该这么看敖。    第二鲤,轿车碰撞安全钠矮吩,我们做得好的企业也是不错的拦。举个例子受,长安的奖殿拿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阿氓,这是产屁、学郸、研联合研究的磺诬。甚至为了将来的发展贸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翠。而且电池包不是越厚越好寝枷酣,如何又轻量化掣酵、又防撞疚歉,在优化设计方面也还有很多工作可做撬琉渭。    第三脯唾,整车电池系统总体的安全保护坪告居。我觉得我们通过上次的整车交流会门,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稻广,大家都觉得还是非常不错的酣苇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谱畏,尤其是轿车企业是比较好的荚筷堕,分层鬼细挞、分级做的是非郴植海好的社抠逛,比如说高压安全管理系统轮剃缓。就是说只要按照严格的流程来进行开发梯汐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龟搞。    另外我提一句客车祭入坏,待会儿宇通的汤总还要讲的下皆,我不多说了坍,他们有成套的方法来保证安全性解。    最后衰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潍。前面领导都说了忌奋尚,多少起多少起相,这是从2月份到7月份统计的10起以上刮戒贯,7月份多起来了饭坪。现在存在的问题齐,我们在报告里面有详细的介绍祷眠千,我在这儿时间关系也不说的太多了悄誊。总体来看到诽,我们安全性准入门槛要提高切撮赫,所以现在在指定各种标准谓话,要进一步提高标准硅。当然还有一个问题第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捷恕呜,因为充电桩跟车的接口是老的森箱窝,现在要搞新的蚊莽噶,新的总体来看是更加安全的范,老的怎么适应新的腿必,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舵券浚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僳慕。    我们的发展建议辅计锑,我也不详细介绍了庐蔡,因为我们在报告里都有须婚,永伟会比我说的更清楚一下栖。    第一个弘咸哼,完善安全标准估,制定更加严格的安全标准笨。最近客车安全标准商、电池系统的安全标准南,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纲。    第二个桅促史,监控体系略匠,现在当然都有监控系统妈,马凯副总理上次也说了解凑,监控主要还是要靠厂家监管付筹,不是靠城市最后的那一级填,最后那一级你也不会给太多数据抱,数据最多的还是我们厂家自己绷,我们最有能力监控好刹使璃。    第三个缉监巫,强化充电基础设施安全管理票,严控地下车库袜丁梦、高危场所充电设施建设与安全监管愤。    第四个挛,改革检测体制陕笛腊,我们建议建立新能源汽车年检制度尖,传统车要年检拷峭缉,新能源车是需要年检的吾,比方我们防水袭歉松、防尘性能仆孺袒,新车是好的瓢,老的就不一定了岭,我们的绝缘性能烫篙墨、漏电保护等等是需要检验的玖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辫熊,这都是很重要的暮工暖。    第五个莫酗,建议改革行业的监管体系葱材祥,现在我们是准入稻停,有几千个车型惠米毛,客车是很大一个数完摩每,很多厂家都进来了私概枫,不能说让谁做啦、不让谁做供,我想将来要引入事后监管的体制守,谁要出了事要负责泵蜕酸,要召回幻蚊、吊销执照起氮搂、取消资质肩,甚至取消你不能再进入这个行业回掏,这是我们建议的要加强毫漆隙,否则这件事情没法弄嗅稀广。    结语三句话呜:    第一彩芬矫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵,为什么是“命根子”据尘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屏?我觉得怎么强调都不为过峦胖藐,所以我们要警钟长鸣狸宝铺,高度重视婚瞎,大家都是这行的从业人员介赂玛,都不希望这个产业下滑挫荒,但是为了做到这一点括聪,必须要警钟长鸣铆,高度重视冠酗。    第二诞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肋茨。想性能大幅提升夺沫,大家都希望300公里藩川谜、400公里盲韦,客车也是要提鄙毙,高比能量电池是必然的趋势态,往上提的瓶颈技术就是安全辨报狸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点房寥。所以随着动力电池比能量不断提高刚壤遁,电动汽车安全技术的门槛越来越高侣,本土企业要有危机感汕变倘。    第三肯俏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揣酬五。安全管理监淀拧,政府责无旁贷涎抒烙。    我就说这么多号衫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日察丧匡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行香。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漠艰,到今天的北汽EH400的下线搬拐,北汽的这100万辆用了5年的时间宽间。    在活动现臣栏薮,北汽集团董事长徐和谊表示篮炮捍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风节,不断的加强产品菏络汲、技术酵步孰、管理创新即,不断的加快电动化橇捻慧、智能化勃嫡、网联化核申、轻量化的发展步伐姜,全力抓好‘π计划’的深入落地俏乃。力争到2020年辣,实现自主产销80万辆兰坛,这其中包含新能源产品20万辆灰薄,实现销售收入700亿元碑扣,进入自主品牌前三名的目标火沤叭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谢篓峭。”   “来得晚钦殴芹,干得猛经慨,站得稳”    “来得晚惋无,干得猛蔫匆,站得稳哦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结短。    “在行业内来说迪蔫恼,本土企业已经很多完成百万辆了无茅,我们加入进来豹案亩,形成一种集团向上的态势澳。”北汽自主分为三个部分缓,“绅宝胯赤人、北京哗、威旺缺一不可喘农汕,齐头并进毯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顺坝。”在随后的媒体沟通环节中校,李峰坦言仿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胸吞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品古采笨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氦播冬。北京是传承“越野世家”品牌精髓裙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌激省。    “越野车是小众市澄摹,但是在中国市场上僧缴,硬派越野驶伍,没有人能从北京汽车手里抢资源缕措冕。硬派越野或是下一个风口烯阶扳。”李峰在接受媒体采访时表示伤骚放。    除了在品牌划分上的努力容,在车型投放层面劝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车放付,而到了2016年弓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陛蹬,加上北京品牌和威旺品牌怀隋,更是达到了六款诽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例并陆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撬纬。    而面向“十三五”骇吠,北汽研究院院长邬学斌表示券,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标插人。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烤史:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线别弊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累力,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破律钠炭。”    是的黄弓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线良棠吵,北京汽车仅用5年的时间洪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痴竟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搅,现在一是车型结构变化了嚼苫,市场引导到SUV逗、新能源和智能化上去胆边兔。我们由三级跳变成了一级跳盆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卯暴,“市场的变革对于自主品牌来说悉,恰恰是一种机会嗓心瓤。我们有对市场最敏锐的感知陷,最接近市沉ā,这是任何合资企业都无法比拟的眠。”    从年产销量看饥崇,2011年达到2.4万辆底唐骚、2012年实现7.8万辆裁、2013年超过20.2万辆琅、2014年突破31万辆绰、2015年完成33.7万辆耍,2016 年预计目标42 万辆乔浦秘,到现在已经完成了23万辆访觅。“2020年我们要达到80万辆檄。”徐和谊表示鸿纺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雹狸骂,还要有好的营销和暑,“酒香还怕巷子深”问宪巾。在产品营销与销售网络建设方面冯秋,北京汽车依旧不甘人后酱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椭廷,“人在一起叫聚会烹揉放,心在一起叫团队虽。”    2016年上半年捶阀秃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吩橙,同比增长396%灰洁,目前网点总量高达到836家实,渠道建设速度令业界刮目相看品弓沽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藩鞠室,同比增长20%汐,目前网点总数已达1081家长受懒。    据已公开披露的销售数据茅实,2016年截至7月豪诉虹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筛,同比增长42.7%都,远超乘用车行业11.1%的行业增速祟。其中尼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆举,同比增长94.6%温捆,成为名副其实的“自主增速王”梆紊。在具体车型上纹坚,绅宝X25累计销量接近5万辆损讳避,在A0级SUV细分市场排名第一盼。威旺1-7月也实现了近10万辆捎零,同比增长6%以上察仑轰。    对于营销体系砍夸,蔡建军表态称填瞎:在互联网时代臼汤逞,消费者出现了很多新特征吓,他们爱分享互动丹,重视原创和分享峦聚夕,并处于一种“始终在线”的状态私蓉敌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膏隶卉。   对于未来霉: 李峰表示伤栋笔,在“十三五”期间考恨妒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌票耗短。    其中针对绅宝品牌倾拜嚷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棵簿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪8剑块化技术平台归。    此外努旦桔,针对SUV市场火热形势斗,绅宝连续推出多款SUV车型尉蝗,形成了X25舜妥郡、X35季蠕、X55烷、X65组成的SUV系列申肖纠,实现了对细分市场的全覆盖莱沙旧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秘卑保,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椽陌。未来检临天,北汽威旺由经济型微车炊祁、MPV墓奈惧、SUV和轿车等品类组成陪技美。   责任编辑兔毒洗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效遣籍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乌磁,在杭州召开堂,我们非常激动敞粹。我们希望全球贸易更加公平碗澜,中国企业能够更好地融入世界市场覆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卞,要向世界展示中国汽车业的良好形象尸仙。据了解箱杉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蝗。李书福说详,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杭,李书福告诉记者兢慈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氨捶滦,吉利要展示好自己的形象欺屎。李书福认为既拌,我们要解决全球经济治理问题啦,首先要做的就是提高自己的竞争力恢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理噬窝卯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业獭,李书福就来劲了侥屋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劝稀苍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展譬彩势,是全球经济的一个缩影屉枚齐。”他介绍说继褂,未来汽车产业的方向是电动化县、智能化炊前举、轻量化碾蕉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硕穆捍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一病靛。李书福认为厂,两者的“联姻”以及之后的融合发展任溜飘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新集拧、活力黄舷、联动麓、包容的世界经济”八。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茨,在他看来两者在基础理论研究和基础某德啵块研发方面合作得非常不错唇蜡,他希望沃尔沃能更豪华发哨外、更高档习磷、更有竞争力鼎缆,希望吉利能不断提升品牌力汲米仿、竞争力和溢价能力冬实。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件下。”   在吉利汽车体验馆翠,新款的“博越”展车停在那里藉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骆。李书福估计斧聪瘦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湍脊敢。去年冬天配纷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氏,他也曾表示桃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化安市,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阂,商业模式的变化已经从电商补邵超、维修讼诵、汽车金融落、二手车妹钎挝、人才培养等领域开始譬,逐渐延伸到供应链前端的设计售怪、研发和生产咎娄叹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孪电碗,这是核心董骸噬。”李书福说为瀑,汽车和互联网蔑从档,两者已经分不开了抢崎,汽车制造业要想有未来诉修妹,就必须和互联网深度结合起来鳞稼茧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彪硕,吉利每一次研发创新承、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开和炼船。   “安全既是时间长度托柬,更事关人的生命阔。有人说梅,现在的汽车都很安全了屁坤阜,安全已经不能成为汽车的卖点了秋领,我认为儒篓潞,这句话说的不准确醇,也不全面逻浪鼻。安全对全球都很重要遂扫,对国家很重要寥铂,对个人也很重要上,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尺,可以说安全事关大局剃酒,安全关系到千家万户疼,我们一定要把安全放在首位陌佳钮。”李书福说驹甫盘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椽募,不仅有央视的直播葡期攀,现场还有上百家媒体少,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胜现,受到业界的肯定琳阂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谅,用现在的话来说就是企业的基因帮翰涉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衡纯,当其他条件与安全设计有冲突时日,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堆,而不是相互妥协廉人。”他认为顺鞭蓖,当造型与安全有冲突时胖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时安郎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拳啼,也会毫不犹豫地选择安全瘁泞。“汽车是给人坐的抒,所以安全对汽车而言实在是太重要了歧兜。也就是因为以上这些理念乳骋,沃尔沃才能发明汽车安全带郸糯仁、汽车安全玻璃寿、安全车厢搜尾肃、儿童安全座椅揽抵、侧气帘椒辨、车外气囊叼桔、交叉路口自动避险自动刹车锰陵霜、城市安全系统等等兼纹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涝贬摧,因为对人的健康会造成影响艰凛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知典。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谋。 责编劲卢卫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙?这是东风集团高层必须面对的问题落性。“国内前三剂鞠侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺驾、市场份额5%辰类、销量125万辆钙舌,其中东风风神必达35万辆藉暴,挑战50万辆尾渤虫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姥诵。   论自主品牌的持久战疯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吹。在他看来拉巍哄,相对与合资品牌猴,自主品牌的发展分为三个阶段晦:战略防御玖澳弘、战略相持和战略反攻舅碳败。   “对标合资品牌弧鸿、自主品牌已经经过了战略防御阶段扁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段估。”8月10日私,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桔铆,并反复强调庭甜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捍刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缅豪弦,风神刚刚取得的历史最好业绩棚较矢。凭借旗下三娇炯桑客——AX7虐唉擂、新A60痉杠、AX3蒜隙,东风风神1-7月累计销量76322辆弘、同比增长33.5%吻莽,其中7月单月销量首次破万哼辩。另外券,轿车销售26756辆娶痉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泰项筋,同比增长27.4%娘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念百:第一钞烙是,超额完成任务;第二拿,轿车和SUV双增长无。按照目前“三箭齐发”的态势端,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆工须。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸥滤宛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竭暇,东风A9超过传祺GA8葛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醇此杏。   “其实啡,我们重点想对比的是帕萨特惠臀翟。”李春荣云淡风轻的一句河踏溅,让一向低调的东风乘用车兽媚,平添了些许彪悍和霸气炬蛋。   不过顺,面对长安添耙苔、吉利句纹、长城鲁季、上汽这些强劲的对手方侯茹,以及合资品牌下探切套恍、车市整体放缓的趋势策匿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞬得。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晶朽隶?这是东风集团高层必须面对的问题翟。“国内前三暑,2020年品牌影响力达到行业平均水平钡、市场份额5%赫肝翅、销量125万辆笛,其中东风风神必达35万辆顽,挑战50万辆哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撬丝螺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篇撑,我们要尽快达到35万令突靛。”李春荣形容措沧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闹,未来五年将是“本硕连读”槐,从自主品牌的生力军成为主力军沟隘。   如何冲击第一阵营架去? ?   对于目前的东风乘用车来讲呻十,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丹凄盟,首先是产品瓷屋。关于产品规划硼灭,李春荣给出的答案是当玲,东风在2020年之前尖,会推出17款全新车型蛔俩,其中传统车型将达到12款设,新能源汽车7款鲸鞠哆。   实际上箍,经过七年的储备颁饥,东风风神已经形成轿车客完、SUV和新能源汽车三大产品军团冠蓄,在大灭、中惊、小细分市场布局五臣竟。   值得一提的是轰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胚两。这意味着纳就屋,除了传统车型崔巫瀑,李春荣手里又多了电动车这张牌尘扮,而在2020年的产品规划中淀呕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款深盆。   产品层面却,缺少明星车型沦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拉嘘换,而在未来的规划中突,东风乘用车的目标非常明确士:提升车型效率钱,培育明星车型故挂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胳钉纪,半数以上产品达到细分市场行业平均值腻。   实际上刑开,东风乘用车下一步面临的问题睛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潜扦剁。除了风神之外赣变,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等木戌,以及合资自主品牌窘,而在东风入股PSA敖痰,成为第一大股东之后膘伞彻,东风乘用车无论在资源整合陇当、品牌溢价频骏、平台技术方面惜肃鸥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腺屉,当然这还需要时间证明恫。   不过蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趴樊:资源协同包括产品桅法、平台玲、制造技术孙禾、供应链提炼邦、营销和国际协同欠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要史迪羚,随着车市的放缓雾迫算,近年来晨,从豪华品牌到合资品牌豪、再到自主品牌街硅潞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焚河。   与成熟品牌不同持勉势,创业中的自主品牌漆家,在招募经销商窝剁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骇。随着竞争的加剧臣酷、产品的丰富苫,未来将对渠道提出更多的挑战怀,比如一年之内连上四款新车的吉利端,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碴片。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏,但是牺牲自己朽藉党、持续补贴经销商兽取墟,也不是长久之计却墙,解决之道要不断有竞争力的产品推出度能较。今年年底嫂怪,风神AX5即将上市挥适解,明年AX1也将上市胖凡脆。   实际上悄椒巫,在青海活动开始之前抖捕垮,李春荣提前到达西宁围阶,专门到长城和长安4s店进行调研谱朴览。让他感到欣慰的是嫂侈汰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75良南。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牵锈体,我可以负责任地说看,我们的商务政策是最好的掸,没有之一厢。”李春荣对于渠道的重视程度涛趴沸,基本上是亲力亲为呛。   目前微拢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刑陋。按照规划券沤科,每年净增网点50家筐熬猫,未来单店销量逐步提升至800台以上琶,达到中国品牌经销商中上水平弦。 责编滩:李芳" " 〉琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谦侯,由中国汽车技术研究中心主办枫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涂舌丝。在本届安全论坛上捶煽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徽粳,在回顾过去的同时糠瓮炕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议守陪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佬、车辆农迫、道路等影响交通安全的诸多因素釜,促进共同发展可敦么,从而降低事故中人员伤亡率琴落,最终有效改善中国道路安全状况兜露患。   会后改挂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦案敞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访度鸡日。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念少,并阐述了对于人椿恰、车时吧、路刻赔当、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腿枚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示海,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务极佬霜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陌箩轮,一是日产汽车“三重保护”安全理念粹,即分别从社会妒解、个人和车辆三个层面采取措施刮小,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辅疲,就是在车辆的周边苏蹦,设置一个安全保护屏障下,针对车身周围不同的危险接近程度授零,我们会开发相应的技术进行保护派。   除此之外看腿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艾堡。在车辆的前方差恫池、两侧甫冀纳、后方建立一个全方位的安全屏障边,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咯偏庇。同时示禾谰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幌,日产汽车也研发了一些相关技术撕瑞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娥豆卿。   日产汽车始终将零排放防汐、零伤亡作为企业愿景呈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亭哦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耿旗骄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苟搪,可以在自动模式下完成转向寸、加速和刹车等操作侥露储,提升车辆的安全性能笺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况读,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陛锣芥。即使后座坐有乘客逝忿断,后侧方视线也不受遮挡诫甫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卷坍鞋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上其班屁,帮助驾驶者做出正确的判断前陕。   针对电动汽车领域撇抖弥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隘惜,而电动汽车上的安全技术蜗肩,应该也已经达到了世界顶级水平杀歇乱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旅譬,高桥信彦表示洽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍榔,日产在研发智能交通技术的同时念,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湘,其主要分为四大领域秸物颗。第一大领域是关于自动驾驶技术的惰接。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)视,对电池以及其安全性能进行研究浑奥刚。   第三大领域是新的移动方式窍扭石,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抱附课,换句话说贤事,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旅,我们针对这个展开了研究交按慑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拘警,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胚孔。   未来伯霖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腐岔块,同时醋腾蕊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犊瞪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肚蛙惯,进一步降低交通事故发生率搜、持续改善中国道路的安全状况弦邵。 责编翟菇响:李芳" "     【环球网报道】8月10日矮表密,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陆抱,共推出6款车型超宏,售价区间为17.58-23.58万贿。   新车亮点棱:   外媒点评蹋哎兄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编世觅炉:李芳 版权作品朵卸巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍泵,严禁转载呸清,违者将被追究法律责任保蝎浩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挽。   不久前肪剁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竣烤酞,北汽集团以549.329亿美元营业收入巢,排名第160位筒橡南,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单身,也是首次入围世界200强鳞咯。“我之前的预测是在180名左右唾,这个结果确实出乎我们意料度。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话税驹。   据网通社了解甸裸健,2015年璃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喜,再创历史新高谈。“十二五”期间贿灰盼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抨答,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泵,增长3.4倍瞬沪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拓扦彼,网通社可以断定以下两点炽九桥:一腊履粪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续断、稳定的增长到胎橡。二搐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重工糖扫。   为什么能做出如此判断晶翱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谈赖?徐和谊的一番话做了最好的解答笆鲤甸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂申甫,咱们给人家代工挣俩臭钱掣人肋,那是发展民族工业嘶疏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娜麻?不可能教味姜。能走向国际化吗竭脑爆?那更不可能碗查。”   然而材能,做自主品牌浪帘,光有决心童、喊口号是没有用的釜驴迁。正如徐和谊所说帛:“干自主品牌真的难娩北,现在大家都处于成长阶段拖,想要效益好显然不现实秋前鸿。但是效益不好就不努力十谐,就情有可原吗偶瞪杀?当然不是!骡睹塑。”   从“1 ”变“2 ”稗丢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厕啦捷。短短5年时间烧湃惜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锹溅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疯宫。“北汽人要有工匠精神念套浚,低着头芒禽祥、少说多干卞时狡,闷头干铆楔绅,一代人不行两代人袒,肯定成功境父。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缮狭。   随着“十三五”规划的展开守肚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”警埃瓮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局病舌蛇。据悉现逛梆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撵冯、供糯局、销稀、研于一体的北汽集团南方基地佳课。   届时圈伸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市告毋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霖起芜,形成1+1>2的布局梁蹿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羡省贯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堑图。   “十二五”期间矫,北汽集团凭借超前的战略眼光贬别柒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筛抵。通过产业链合作外,北汽掌握了最核心的三点(电池徐觅、电机肺伞彩、电控系统)技术栏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆操,并取得了中国第一衡蹲、世界第四的业绩虱派。   据徐和谊介绍篮芹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侯攀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茨绦,北汽集团零部件业务板块几乎是0喀绥,经过这几年的快速发展勿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元发,这是之前想都不敢想的搓侍。”对于北汽集团的转型宿,徐和谊深有感触掸反。   据徐和谊介绍九,未来北汽集团将围绕汽车产业链圈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娩玲,包括汽车金融培玫翱、二手车诡桅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硕陡,带来规穆澹和效益的双丰收惧哩纹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溺冀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惩便病,这也是转型升级的重要标志之一陕刺忱。北京通航以合资晨仁惧、合作锌、资本运作为主要模式纽迟祭,在国内实现了产品工业化和市场营销傲寄。虽然规模不大第,但已经显现出良性发展态势胜。   直视软肋繁哄,质量和效益成关键词   “整体效益不高是酷绵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘎,“我们举一个例子吕忍,这次500强名单共6家中国车企上榜疽鼻,总共盈利114亿美元棘搞。美国2家车企鸥,共盈利171亿美元梧。我们的产销量远高于对手儡身饺,总体效益却不如他们酮。”   徐和谊指出臀厘讳,提升效益伞,整合全球价值链家坎,转型升级就,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虐曙欺,也是整体中国传统制造业需要提升之处敝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堪,向好的企业学丹,从7个维度努力墨篓鹃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侍赐柑。还有四个月墩,拭目以待嚼睛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头借疥,通过与他的交流可以看出联陡俱,对于北汽集团的成长他是满意的谩。然而挠,作为一名中国汽车人系剐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌黎龚胆。   “跻身全球200强企业粗,不是终点安挤戮,而是新的起点垢。”徐和谊更是霸气直言盗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谓赔编,中国汽车行业前三甲哗挝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编管:李芳" "   车云按妥皋贿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吼晃哩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顿嚷斗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唉特,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埔措。本文由现场演讲整理而成甲骡渐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次尤叟佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扦,这两方面的关联性是显而易见的投厢橡。    说到沃尔沃懈,大家联想到的第一个印象就是安全备赣钠。的确蒙娶钎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫁晦,他们就讲乡钒伞:“车是由人来驾驶的侗艇。因此吭涧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谰老缺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则东蜡罗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迷。可以这样说蛔鹊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卷功,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带继戮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胺贯。其中当然有标配的湍水闺,也有选配的黑维,组合成不同的配置席兔阶。这里我稍微着重介绍一下娇局,沃尔沃的City Safety城市安全系统氰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统概。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史黔。在2006年的时候刷拾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腾。第二年也就是2007年恃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胎堑喇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叛烷闯。2008年料,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾亢攻,成为一个技术子品牌删坟。之后的十年中这套系统不断地更新完善甩惦,扩展了许多新的功能软纯哆,比如增加了行人探测纳踞、自行车探测匪巴、大型动物俯、路沿和路障探测与避撞功能弹颇狮。    避撞系统为什么这么重要呢型凹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓬泵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车患、转向功能的话几献,一切都是空谈东场。想象一下埠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车认,这将是非常严重的问题缺陷川。避撞系统的工作机理非常简单蓬济便,首先是探测迟,然后是评估决策廊甩,最后是干预脊柒泛,包括警告或者自动刹车驰旧。    首先是探测骆驴蓖。相比以前弟,探测功能已经取得了巨大的飞跃孺浅。从单个雷达到多雷达和摄像头双哇纽,并结合多传感器融合算法劫浩措。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盖。    接下来是决策艰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型差嗅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讳瞪。但是你在路上开车坊啦,特别是中国的路况换,不可能前面只有一个障碍物赏暮。所以随着多传感器的应用门盯劫,现实需要更先进的威胁评估算法黔茫,可以同时考虑多个对象匹煎济。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缺汰侧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邦梁,你车周围的一切都可能是潜在威胁哗叼。    复杂的算法肯定会增加计算量蹄汀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巧寒,有必要进行适当的简化仍。但问题是怎么简化韶涛?比如现在大家经程看到的中国式过马路蛋啥,一群人一起走板坤稠,走到路中间扦,可能有几个人继续往前走伺,有一些人停在那里晦蹿秤,另一些人却往后退泄疚,这时候要判断预测是非常复杂的乔先闪。所以淀牵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囤含顿,使得警告和干预措施如何定时炼、提升相关性和可信度始终受到挑战密寇庇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘸色桶,才能提高决策的相关可信度踞科。    最后一步是干预价酿矮。判断之后还要有一个干预的策略心。干预一般是两种烩菜降,先是警告筛,再可能干预颊巨。怎样警告呢屋绿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳞迸隙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汗抖。如果没有可感受到的威胁存在墙袍圭,原则上车辆不应该警告驾驶员媒怜。这是因为露句贸,如果还是警告砰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叫焚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揽炕梅。时间长了之后仑拨,他就会把系统关闭或索性换辆车绦,在中国的路况环境下碑,如果一路上都是不停地警告概斥念,这的确是个问题汉潍。    警告只是一个声光或振动的信号菲,那么在警告之后理帝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烙虹?我们的策略依然是溶塘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佃翰偿,否则车辆不应自主动作墨,理由也是刚才所说的犀。可喜的一点是腻楔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梁盼,自动干预所需的时间大大缩短了旅屯火,相比十年以前尸扰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溪沽。最后一点显擞漏,怎么协调人机界面铰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异软拨课,也将是一个很大的挑战鞭施。    刚刚讲了很多对潮期,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赊。首先是效率问题肥狠,要调整警告反应的时间迪钢伪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效班?警告干预是否可感知与理解欣狠?第二是相关性守每嘎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甜强?是正确的警告湃独苍,还是漏报或误报平洽?比如说路前方有一辆大卡车臣徒涡,系统把它误认为是高速路交通标志牌何痕,而不给任何警告婆,这个明显是漏报搐河崔。但是反过来说氓疤轰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扇揩,从而警告干预熄,这个就是误报浓,这也是第一类和第二类误报的区别吗雹估。最后是接受程度蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受钢咯、并配合匿攘鼎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭履伺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性及,所以这三个因素之间要互相平衡祭聊洽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程番,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滥吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术死芹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目童布。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呢?是不是因为最近自动驾驶廖、无人驾驶炒的很热奢层尺?同时还有一些顾客在问呈,自动驾驶以后拎难,我们的驾驶乐趣在哪里场呸长?因为很多人喜欢操控行购,喜欢在山路或者赛道上开车视碎。    我们完全理解这些考虑但悔客,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涎搞斜,今天早上我走的是中环腾舱,走走停停苯,就像这幅照片中般的拥堵仕。当然拷建,交通拥堵也不是中国所独有痊烙,随着城市化进程的加剧敖倾,这是全球性趋势睡其踌。请问这样的驾驶乐趣何在姬陶塑?    除了拥堵逞,还有安全问题群,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晤廓诽。城市化的发展也加剧了空气污染础,以及可持续发展与能源的危机贫翅。对各位顾客来讲嗅,还有实现实时互联和出行便利的需求奢隘湘。    所以补确,自动驾驶对社会篙丝椽、环境和经济带来的益处是多方面的搽靠。首先鲤处庞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牌断卿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竟纯,即使提升不到100%安全耍商,但是97%裙钦、99%可不可以福夏圃?自动驾驶还能连带产生其它的好处翔陆苫,改善拥堵乓井席、节省能源消耗兢、减少大气污染虚点,以及使旅途时间利用更高效香。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泉,但我们说肯定也有挑战掣田裸,世界上没有免费的午餐齿。对于使用者来说搜惶,有人机交互的挑战颧戌叛。还有失效模式控制缸季吗,万一系统失效以后搞,怎样用冗余系统来后备控制娥衡。有跟其他车辆系统的交互奥派,你不只是一辆车单独行驶在路面上层炭咎。怎么感知环境捌蝎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琳。还有最后一个尝,再好的系统坛卧魄,当顾客不当使用的时候啪,怎么做这方面的技术应对处理琳袖。对于车辆设计来说降嚷频,还需要各种各样的冗余系统做后备卯驴,确保自动驾驶安全矩梯。    其实会痢,自动驾驶不光是技术问题必抵炬,更重要的是对社会和伦理的挑战即诗啃,大家是不是能接受吹惠?首先寸檀,什么样的商业模式交,是我们现在继续卖车的模式安奔隘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躺蔷梳。基础设施的改变断,比如说车道线香帽磨、公路标识的统一奠保,这也是非常重要的畴。还有保险公司是否接受缄石敞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任价谴围。最后是公众的接受程度文溉,法律和法规的约束寞律,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注对课额,从而也引发了很多相关的讨论被。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么察?我们非常明确肯挤脸,这也是一贯的战略贩衔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骆。    这里举个最近的例子鸡操侥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车台偷,已经在欧洲量产上市嗓,今年下半年也将在中国投放市场说痊绢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冕绍,而无需跟随前车酮乌百。要知道袄咎耙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褂河。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刮醚,那就是到2020年齿欣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哥。这是沃尔沃汽车庄重的声明孩,也是一个非常具有挑战性的目标相,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尝沦实?    我们认为首先要充分研究篮蛔搬,通过真实用户与真实交通借花厂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通次哩。还要多方的合作粪,沃尔沃汽车通过与包括供应商半画盲、大学研究机构靛馁补,以及政府部门在内的强强联合塘吩,来应对全球挑战完抵。自动驾驶之路没有捷径拿距,就像练马拉松一样儡敢铜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胖单、循序渐进的豌缮募,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全句守,我们走的每一步也都要以安全为核心上。我们要以客户为导向守戌,通过提炼典型路况偶市,悉心定义测试所用的通勤道路弹,同时尽量控制风险肯瓣。在技术成熟之前勺憾舒,必须反复的测试缴八篡,以保证安全与可靠惦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睡临。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹈焦:要验证对社会和经济带来的好处虑回,是不是适合当前的交通环境旧壕博,顾客酶处嫂、社会公众的接受程度透,还有道路基础设施的支持是不是充分饲,与其它车辆和道路使用者的互动讹衫妒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揭史。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铣我良,真正的大规模测试将在2017到18年弟腿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椽心隘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淀恼蕊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓷尚。    上图右边是哥德堡市区的地图募搂,这条环路相当于上海的内环或中环竟菜舅,即城市高速交通路斑辨,是没有行人惟、自行车伞,也没有交通信号灯缮薄。自动驾驶测试者是租赁顾客破,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扔讳布。在驾驶过程中兰筹叫,允许处理其它事务堪腿,从驾驶员监控到不监控铝舅香,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术史雾。    这里我要讲个非常重要的概念襄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狼团廖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段香瞎岛,驾驶员还是负责监控和指令椭,必要时促,还应尽快接管人工干预簿涪獭,所以还有不少局限性玩哎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睡,车辆负责监控交通环境村逆,根据路况决策和反应材肮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铃淮程。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钒汝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楔谰俄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宪,驾驶员需要对驾驶负责嘘毙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸送,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戈猫,或者SAE第4级的程度搭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猜屯。可以看出清簧途,这是两个阶段之间非常明显的分界线勘骋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陀范拐,简单地讲芦限,是通过多传感器融合吴判戈,包括单个或数个摄像头钠掳、毫米波雷达唤、激光雷达枪、超声波传感器等风,加上云端和高精度地图体汞,来感知周围环境心韭,评估路况和交通状况拇尸合,相应决策与控制拈尝,最后通过制动谜割、转向和发动机系统来执行干预撤赣。处于安全和可靠的考虑弧盖缄,我们有备份系统寡疯污,冗余的执行机构芬,万一其中一套系统有问题贰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赊靶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司写菲磊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摧坞。2017年魂宪伤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掏,随后我们将在中国肠褂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啼洁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呸捍,自动驾驶的远景又如何洼麓滩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刮懊妓。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒙蘑阔,车辆可以与人盲抖、车乘德腐、路互相沟通怪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放林诧楼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上强五,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘶侍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺感距篡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感和,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌辞私。 责编瓣:李芳" "   从很多角度来讲衔锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撮港睫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竟爽灿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功持,国产化是必须的道路弄侈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家车怠欧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浑叹,能够接触到更多的消费群体耽讽。在网络发展策略方面坷把握,我们会更加看重网络的构成形式氛浦卵,像城市快修店激、售后维修中心圈饶道、维修工厂等冈,主要目的是增加服务的便利性馅边深,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务线尼酪。    上周末(7月29日)吴,在接受采访时橙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛姐,回答了中国经济网等媒体的提问慷,内容涉及国内高档车市掣础,宝马在中国市场的发展战略汝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肪碑犯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士具芍,年轻税抛绒、专注春,富有亲和力;与媒体的沟通自然咯、坦诚篱佰镜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力函塘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涡,刘智说笆,中国经济发展已经进入一个新常态供惦,就是从高速增长进入一个健康康勉巨、可持续性的增长袱懦参。但是浑,随着经济运行质量的提高色隶锈,每一个百分点的增长汲炒,都是一个不容小觑的数量规芜品。把这个结论放到豪华车领域屑败,我们所存在的这个行业泌柏莎,应该不会有前几年爆发性的增长馈逛,市场会以一个比较稳定残工韩、健康汐鸡、可持续的态势继续发展蹋唾蒋。就宝马而言欠悄耿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亮思两。比如妮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穆联,而是把新车稻、二手车疏跋渡,技术保险勉,国际式售后服务一起发展肃硼,我们叫“利润四驱”藏荆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展史提乓。    今年痢梳恃,在集团诞生100周年之际荤谴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壁馈。那么粕顷茹,这些战略在中国市场怎样“落地”绵?刘智谈到谈粪温,宝马集团刚推出新的第一战略臀,其中的很多元素不仅是契合中国市彻叩搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊房欠。他举例说滑河哄,宝马提出的智能互联概念唾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呐鞠,领先欧洲10年以上衔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夺。再比如新能源方面颅篙厢。中国政府强调庆豪伍,到2020年新能源车要达到500万辆桅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挨谐惠,包括纯电动和插电式混合动力车型盛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诽钉。所以在新能源车领域刻孟,宝马会加大对中国市场的投入书舵。因此莱炒,“从很多角度来讲认,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祥踢态,刘智说澎捍咎。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸥梁帅,高档车市场国产车型所占比例越来越大某腐绣。那么浅滑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鬼茎吉?刘智介绍说省,目前谦划,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汾构。在几大豪华车品牌里面届八,就进口车的销量来讲飘拍蠢,宝马应该是最大的铣挖黄。我们对目前的状况还是满意的焙。因为这本身就是在我们的商业计划内对磋。    至于将来什散,刘智强调社敌馁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功塑佳,必须在中国取得成功筹疤财,在中国取得成功臀,国产化是必须的道路”摧。所以绦五刑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入床。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心取虎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拐。不久前滤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耍敲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挺邦却。从长远来讲穿税勺,国产车型的占比会越来越高鄙壕埠。 全新BMW X1    近年来松袱,高档车市场经销商层面的动向备受关注囊汕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睹羚伤?刘智认为淬灌,应该说筏败酪,这是一个行业性话题渭势。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妈,在厂商给予经销商更多的支持配合后吵蝗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湘。就今年上半年的情况而言抖缕嗜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竟。对比去年的数据谓妈,我们发现仟款,不管是在新车毛利磁仿贤,还是其他业务板块逻水撩,尤其是在售后鄙吐景、二手车贿碌、金融保险等等几个业务板块衡体,我们都有了明显的进步饭剁。因此版郡情,他觉得惭:“目前滇础,宝马的经销商网络是非常健康的”涟。因为僻,随着中国市场的不断成熟顿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祈。从厂家的角度来讲规,我们也不断调整新车的供求关系起即,调整车型的配比啸俊赎,调整商务政策纬。综合下来诉驳簧,应该说目前宝马经销商网络卜唱恕,处于一个非常健康的可持续发展状态办犯送。 全新BMW 7系    那么储面,比较以往剩,宝马在经销商网络的拓展上桃瓢舜,节奏会不会放缓一些俩千?刘智表示阂税,在经销商网络上碴倪,我们仍在稳健进行拓展佩,一步一个脚印地往前走哺试伦。从绝对速度来讲侧,或者是从增幅来讲憨尺氓,因为基数变的越来越大晨,所以这个百分比是越来越低的葱鸿卯,这是很正常的弘步。目前层剿,我们全国的零售网点超过了五百家灰,覆盖了全国所有的省市自治区呐认晨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤汐拨,覆盖了很多中小城市透。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咯车。在网络的发展策略方面灯蠢抒,我们会更加看重网络的构成形式董肥寥,并不只关注于网络的数量炊。所谓的“形式”就是像城市快修店剔瀑棚、售后维修中心凛鸥封、维修工厂等等一系列的体系概念弛。主要目的是增加服务的便利性赔金辱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务楷铜。对于经销商骂陶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本密,让他们有一个非常健康良性的发展麓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”氖蔑夏,再不济也能够等于2搐。理想丰满反般雄,现实骨感取驰。事实证明赶,“1+1”不仅没有等于2绦截,而是远远小于2睫,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌卉既颊。   世界不需要那么多的汽车品牌欺弊。未来中国车市只会做减法锑关裴,能够存活下来风,也就那么十来个侩。与其费力地推全新品牌蒙卸篙,倒不如用心搞研发顷顺脐,做产品孤,提升服务水平顺。有人说灵,虽然形式上有点不同恋,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似疥。成立新品牌剖埠,可以从集团嫁萝,从有关部门寻求资金上的支持匣。说实在话割曝,还真有点像粳,真应该提高警惕茬秃但。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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