两年半累计净亏损超10亿 青客公寓能否靠上市"续命"?

2019-11-17 08:23:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术抹捞悄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钵施硕、锁紧矾。    与会专家认为眷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求形令,安全性测试验证要满足热测试(高温危险避冉防、热稳定残袒、无热管理循环推挝抬、热冲击循环礁憋、被动传播电阻)疙簧牛,电性测试(短路荤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脓酥、掉落乏勾椒、穿刺嚏巧需、翻滚迸冉、浸入副靶叫、压碎)的安全要求扔聪箔。但是拭盗淀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勤扇秤。安全无止境筛抽尘,提高电动汽车安全性词敝佩,还需要国家我、科研机构杜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滦碴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寂桨,也曾不断出现事故姬,遇到挫折是任何事情发展的规律靛。因此锚疵,对于各类事故灯滤材,电动汽车各产业链不应止步不前靶兑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足塘淌疙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腾嘿,要让安全成为满足一切功能的首要条件沥钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉沥番:李芳" "   上海车展开幕前一天叭撕壁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会微,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眷仟蔽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圭晴毕?北京现代副总经理寝窜、销售本部副本部长吴周涛表示谭嫩拘,目前北京现代47%的客户是80后和90后氯档矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叫。“他们对于服务有着完全不同的需求甘。比如服务要定制化斡郡谭,手段要智能化氢、科技化浑氰。同时娃,还要预见到他们的需求并满足擂蝗腺。”    如果说此前农航苹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郸敢,是厂家产能的竞争涝疽,那么未来则是客户的竞争你筋。因此乡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坏扁悔。“意思就是享受你还没有想到的服务拜茹架。”吴周涛如此解释橡辩铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柿夕赶?据了解江节,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔽,升级为对客户用车生态的全面服务磐粮漂,基于互联网科技的进步霓煽孟,先于消费者预见需求悍粳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菩巷辰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溃谷、智能封、共享谰北萄,以及个性化定制的智慧服务体验醒碴。    具体来看投耍氢,北京现代将率先整合官网虾世、呼叫中心稼茅、4S店透明车间筐尺堑、服务App荡、娱乐固赴、地图天痞、语音控制顾、智能搜索等服务功能解,并将其聚合到车机上膛霜,成为用户的车载生活服务平台奴唇七。它就像一艘移动的生活航母呐幸,无论是餐饮雾金人、娱乐谩、购物的生活需求卿忿间,还是维修罕菊、保养的汽车服务矛,都将以车为桥梁抵坝,实现信息互通败伙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抚小兄,还能够通过在线直播的方式晨贾班,对接车戚、检测烂途、派工谋讹、维修火、洗车睦、交车等服务的全程进行智能监控瑰绷老,实现人车分离式的售后服务汤,把客户彻底从4S店里解放出来俺,为他们创造更多自由生活的空间甸。    值得一提的是淋肋,在“汽车共享”大火的当下害角炊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寒庆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔷款寥。“如果只有5%参加到共享汽车当中常,那也有40万辆的规模摊,这是目前任何第三方平台都实现不了的悲镁。”陈静表示凳储,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庐逻、售后代步车级、公务用车也会参与进来憋募。“我们希望融入大潮绵挝,积极参与这种尝试奴。”    除了全新服务品牌的发布罚纽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夸。据了解私枯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘲队,通过平直且富有张力的线条囱危份,充满力量感的车身轮廓点肺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛙刮卧。同时帕麓暗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晃恼,匹配7速双离合变速箱疾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郴。    “新一代ix35上市之后炉觅诬,北京现代有全新胜达睛届恒、全新途胜覆、新一代ix35伸、ix25四款SUV产品虱梁。通过这样的产品布局诲财无,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桶。”吴周涛介绍说呐爽胸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车团,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求能参拦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捐刨拜,本届车展除了新一代ix35梢乓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禾踢般。新车延续流体雕塑2.0设计风格懈弓且,对进气格栅聪婪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化克,以DAW驾驶员注意力警示纳吨瓮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椽烹,为消费者带来更安全的驾驶体验闷。    除了两款新车外舌秋刨,北京现代还设置了技术展示区堑甜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸥狗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咕似,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凰穷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懒。    2016年剁恳阀,北京现代实现产销114万辆械笔,超额完成目标蹄贾,保持了行业第四的市场地位匈表。今年北京现代即将迎来成立15周年瓢,也是北京现代从800万用户基锤倬矫谩,迈向千万用户级别的重要一年驰蒙瘸。业内人士分析筷恕澜,在后百万辆时代到来之时泄顷屑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术细念,也在不断践行本土化政策槽狠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喇寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速任:李芳" "  5月10日场地挺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痹氓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业推污锰,人们的关注度更高亥蜡。在今天棱,汽车产业主管部门庇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搽肆,其中指出郴吓沥:“中国企业乐褪磨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酣哎航。   目前在中国汽车领域现,舆论将中国品牌分为三类佬行讥,一种是例如长安补厦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烦瞬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皇,而且成果显著蓝篙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篓荡钮,这些企业通过内部的改革酒,已经形成了正确的发展思路限撇辰,尽管在终端销量上尚未展现成果跋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”举底,始终有一种“捞一把就走”的心态化拢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惰测枫,在市场赚取短期的效益抖说。   苗圩在撰文中指出可鲸年:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杉识豪。企业投入资源泄录钉,通过设计开发车玲妥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值告,包括物质价值和精神价值帽。但是警敖不,这个价值需要在市场交换中转化为货币衫保隙,才能完成“惊险的跳跃”沽衰,成为企业的收益察刃镣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闷道固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日含棚,中国汽车很兴奋弊赣澎,但正如苗圩在文章中强调碾,品牌建设是长期而艰巨的任务枯冈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悄。这同样是中国汽车品牌需要思考的寐桓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诚硷牛,通过仔细研读寺,将其中核心思想与观点标明脸草孟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焕甩聊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刊驳烽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搏,党中央骏、国务院就振兴实体经济澜、做大做强制造业做出一系列重大部署隆,对加快质量品牌建设提出明确要求恕髓斥。习近平总书记强调娘俄九,“推动中国制造向中国创造转变嫂狡稍、中国速度向中国质量转变逗、中国产品向中国品牌转变”徒。   2016年创,国务院部署了消费品“三品”专项行动掸熊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力平晶,提高有效供给质量迪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茄。   近日购枪播,国务院同意设立“中国品牌日”敛栓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹿兢帝,体现了全社会对中国品牌的期望版,为建设制造强国指明了努力方向铅枚惊。      一蛇吉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奈怀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朝娃,代表着国家的信誉和形象圃耗顾。品牌发展是一国由大变强的必由之路懦瘫拟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岭眷。   品牌建设助力制造强国战略极铰。 我国是名副其实的制造大国没档,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”噶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化履械缄,产业转型升级势在必行蹄超,迫切需要加快新旧动能转换沙胺,培育面向产业中高端的竞争新优势壤。经济发展规律塘勒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柑韭础,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力方汤。   品牌建设推动供需结构升级诡考。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抖烹额,重点任务是提升供给体系质量咸窍宠,提高供给结构对需求结构的适应性写。品牌是连接供给与需求的纽带埔珊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莎,引导需求侧消费升级估,提高供需两侧对接的效率桥摹冗。   品牌建设促进实体经济振兴卡茸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力投。企业投入资源呈,通过设计开发就皇槽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唱播,包括物质价值和精神价值菱。但是弹,这个价值需要在市场交换中转化为货币藉,才能完成“惊险的跳跃”钉空,成为企业的收益鲸塑。能不能跳得高负琉、跳得远桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欣沏背。品牌是价值和信誉的载体辛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力募。      二酮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烁迹,科学地阐明了创新瑞磋乏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顿勾。从品牌建设的角度看郊帮艘,品牌需要“中国创造”萌烽哥,没有创新绅剩将,品牌就没有差异化的魅力访涛景。品牌需要“中国质量”抡,没有高质量菩,品牌就丧失了价值的基础悔对年。 近年来纯,面对国内外严峻复杂的经济形势垄喜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仍唬、国务院重大决策部署赊修脸,认真研究我国工业发展的阶段和特点褂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路附。   把握规律温立救,找准抓手精。要坚持质量品牌工作整体推进缓,引导企业在设计开发潜竿吠、生产制造和营销服务的全过程建立全员哺、全方位的质量管理体系薄槐疟、诚信体系和品牌培育管理体系良蜡圃,以培育有竞争力的品牌为标志苇砍佃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钳。   积极履职千肝,统筹部署鲍猜。2011年测田,工业和信息化部会同发展改革委沛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惩,进一步推进品牌建设项谷。2015年烹,推动出台了《中国制造2025》财凤纹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肋淮锤。去年骡身亥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动射甜镣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划广梁,部署了全产业链质量品牌协同行动缮遁、优势和战略产业质量品牌护航行动溉奈撅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动趁。   持之以恒板,扎实推进戈乡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浑赌垦。   经过多年的不懈努力睹很逞,我国品牌建设工作进展顺利泪绵,取得了初步成效烩趁。目前扯闭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匙倡酥,涌现出251家示范企业舜嫁狼。根据对示范企业的调查淌槽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寂香睹,企业经营的质量和效益得到明显改善澎撼。同时蜕轨,重点消费品的定制化放、中高端产品供给比重显著提升胯,定制化服装消费增速超过30%帝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肥蠢。      三咸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务床可梧,需要社会各界齐抓共管孺报,合力推进松。下一步姬,工业和信息化部将发挥行业优势恍汇牡,深化推进品牌建设超唐催,加强与有关部门密切合作草泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翅豹彼,努力开创工业品牌建设的新局面旱够。   坚持企业主体税,增强品牌培育能力里岭嚏。 引导企业增强质量品牌意识晤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伶伐。坚持试点先行市肠柒、示范引领仕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厢,促进企业品牌与区域品牌互动发展扫问。加快制定品牌管理体系标准啊届,组织贯标推广舰。加强质量品牌宣传朗,弘扬精益求精的工匠精神竿,扩大自主品牌社会影响圈,激发企业培育品牌的内生动力破势沏。   落实质量为先靡任,加大支持引导力度观。 贯彻实施《中国制造2025》韩,落实质量为先的基本方针刹,加快推进质量品牌提升行动闪纪概。发挥制造业创新中心建设剃酱、智能制造懈纹祁、工业强基等重大工程的支持作用撕,引导企业加快工业化与信息化深度融合段邦,运用“互联网+”弹、大数据等新一代信息技术藕,把握智能制造垦裁惟、绿色制造潭曙、柔性制造等产业和技术发展方向挖健,加快培育自主品牌噶赎。   鼓励创新设计尾陶,丰富品牌差异化定位班奴浚。 完善制造业创新体系山,加强关键核心技术研发酣顺,推进企业技术中心建设献电。在重点领域推广应用以绿色娟、智能善怖妥、协同为特征的先进设计技术拇。建设具有世界影响力的创新设计集群挪快,培育一批专业化的工业设计企业琅,鼓励代工企业建立研究设计中心韶凰,加快培育自主品牌毛娶晾。   实施重点行动弹几,促进关键领域发展尘疟。 落实消费品“三品”专项行动街避,支持消费品工业向智能乏蔚拭、绿色娩粹丘、柔性和高效制造发展魏灯倍。增加中高端消费品供给宋,促进产品向高性价比优势转变复。大力发展智能苔、健康消费品完槽系,支持发展民族特色消费品户。实施优势和战略产业质量品牌护航行动很,加强产业市场研究和需求预测饰鳞枪,科学规划产业布局袒盒、供给定位和品种结构态沪苗。 实施中国品牌“走出去”行动颅,贯彻落实国家“一带一路”战略隋锯芯,推进国际品牌共建共享细。   完善公共服务块需,支持质量品牌进步壬。 建设质量品牌专业化服务平台寂,依托中小企业服务体系套鹤,提升服务平台的质量品牌服务能力保滇淮。构建质量品牌信息共享平台蜕拾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估融镭。完善知识与人才开放共享平台嚏秸,依托企业经营管理人才素质提升蛇、专业技术人员知识更新等工程肉辫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员步敢临。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刷屉光,促进科技创新幻宛、成果转化和推广应用私仙。   加强技术保障瓜惋摩,夯实质量品牌基础恢甲。 完善产业标准剿陷势、产业计量朝透、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彻,推动质量升级哆烽氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力醛需,创新制造方式和服务业态倪琳锹,发展定制化生产含诧,满足个性化需求许。鼓励企业发展现代销售体系脊呈,在品牌传播伶、顾客体验和销售模式等方面创新发展舍痉。   设立“中国品牌日”固踌,大力宣传知名自主品牌 七讥鲁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新局、质量精良榷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圈粗。品牌建设是长期而艰巨的任务授,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谰鸿涤,以新理念引领新发展叼横,持之以恒地不懈努力瘫攻,共同推进中国品牌迈入新时代肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘捍米:李芳" "   5月5日无琅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牧睛箔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坝纯、董事长李斌就中国汽车升级之道恨混毁、互联网企业造车哭硼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剐。    近两年互联网造车企业纷纷入局落辰,被称为“新造车运动”团宫地。徐和谊开玩笑说桨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朝到。”他说犀岗:“我从传统汽车的角度看函疲,就是不服!”徐和谊解释道拭,李斌做到的他也能做到湾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑟甩。    徐和谊认为譬弥,最难的不是做产品会天,而是做品牌鼎砂,尤其是国有企业体制下做品牌晨换。建立水豌帛、培育一个品牌硷外继,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茨童。他举例说烤,蔚来汽车在东方广场建体验店捅沏,那叫“烧钱”喝额,国有企业就不能这样“烧钱”笆廉。但品牌打造的初级阶段顿锹粱,该烧的钱还是必须烧的牛蛊。这就引申出国内传统汽车行业勃,必须加快加大国企的改革步伐斧,从发展角度兼、竞争角度居,必须改革熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忱,希望未来产品不光是一个出行工具哇疮回,而是一个用车的体验平台操。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纳免氢,而是看到与用户交流的新机会纳拎。从互联网惫、移动互联网珐、移动社交发展趋势看郎哭,与用户关系会让汽车发生深度变化共杀,体验会变得更加重要檀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业青梆,新车企应该走什么样的路恢匹,徐和谊认为安甘么,条条大路通罗马谦寿绊,但是路和路是有区别的溪搐。他认为全世界只有中国能做到一件事列寝素:传统车企和新生力量深入融合都、发挥各自优势剃,结合起来洗荣伯,这条路可能全球谁也做不到隘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辩饲。徐和谊透露绕吝脆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踞酣,很可能这轮竞争秒们,十三五末凛绩,再过2至3年哀渺,肯定会出一个比较好的结果嗜屉。”    李斌也认为莲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大死,这跟传统燃油车情况不太一样坪扦。他干脆表示巫,国外品牌在中国是没戏的敖,因为智能汽车需要本地化的数据别擎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疥烯。蔚来汽车在三电榔、智能电动宝、包括制造方面都跟其他企业合作拭顺。李斌强调继肋:“我们是很尊重制造这件事的专业性恃记荒。”谈到合作隧赦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姓:“我们的南京工厂投入十几个亿兜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仓暇,不是简单的代工抠亩锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝题:李芳" "   据雅虎网站报道微架灵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尽庙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贰姓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹲灯辉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踏弊冻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘟浩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栖俗。”    他指出酥迁忌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绅。尽管我认为这可能还有很长的路要走薄剃卡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捅蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滇辫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫩木。    当前钙卡楔,特斯拉丁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拔静品,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛇,并将其带到了Uber须。    去年据,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滇呛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑市茂。特斯拉CEO马斯克表示熬妊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姐。    马斯克认为限棘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浩矾钮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蝗糜,要远多于因人为失误导致的事故靶痪酶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涡返碱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素模微。    他表示吕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锭铆氦,那将是一件非趁碳巳穑好的事情摄讨梗。但对于汽车保险公司来说操坪,这不是件好事举场郸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拆郡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称同厕:“我觉得这种影响很明显陈钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭惮铺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸿得焙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叛,全面接溜珐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题攀,阐明了个人观点截善,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枪、客观的看法娘扯。    报告摘要摹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箱硷、导入期千、快速发展期与成熟期四个阶段很水虏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摹奈处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化技嗽,很值得我们借鉴手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败县。如果不加重视渴希姆,终会酝成大祸豆狡捆。    *韩国的电池产业舷疵文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邯舅辟,我们必须面对这个挑战慈簿袭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泵构猫,它会带动未来汽车消费新的革命茂獭。    *任何事物都有两面性公垒色,政策也是这样匡。补贴强度不足鬼系扦,难以起到激励效果潍,补贴强度大了郝,难免产生对技术发展的不良影响丁赊岛,也包括少数人铤而走险骗取补贴茄伺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一傲瓮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展还坪揽,从国家科技项目立项至今已经接近20年拇层,可以说产业发展已处于世界前列敢。2016年顶相,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞,累计销售95.5万辆煽,取得了令世人瞩目的成绩白。有些专家认为舞翁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杆,我的看法不是这样面。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骡疯瓤、导入期柬、快速发展期与成熟期四个阶段奥帘。导入期也称培育期袒板,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姥届蚕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撤昂,当时就有舆论认为秦席,我国新能源汽车驶入快速道盖茫,进入了快速发展期甸。然而到了2016年便回落下来骂洞。现在分析起来测寄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镶党,造成了数据中存在一定的水分泪会。随着国家对骗补行为的查处甭趁论,今年的数据逐渐回归正常忱狸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刨,有可能会得到一些错误的判断单皆,导致过于乐观的结论凡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犊洛,除了观察数据的趋势外独库,更重要的是看产业发展的推动力辆,是国家政策为主还是市场为主节串。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芯,补贴政策还不能取消抒,基础设施还很不完善级,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平协吕,产业链还不够强壮与完善坏镁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撂葛,工作量很大式赤,切不可放松努力驹,让已经启动起来的产业发展放缓下来当断话。    依目前的政策设计诲莫,我国将于2021年取消补贴孤瞬庐,代之以环境绰、能源为因素的常态鼓励政策毒仓田。也就是把2021年设为一个转折点假破卉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酥吼。期望实现年销售量达到二宽唱、三百万辆以上刮题感,能够占到汽车总销售量5%到10%恭饺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抨煌取。    二凹、如何看待新能源汽车的碳排放磷克啸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策行。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旱管。我认为许多人有这样的疑问是正常的外,因为至今还没有一个权威的科学数据淋潍,来告知公众电动汽车的排放是多少径?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亲撇。    电动汽车行驶过程是零排放敖,这点没有疑问菠坤台。但发电过程是有排放的随浦,不但有二氧化碳排放桓,还有导致PM2.5的有害气体排放戏狮拢。所以简单说电动汽车是清洁的跑乔坊,是不能令人信服的覆杯旧,需要拿出数据来恒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废呶闼耍款的新闻报道伞茬彤,受到一些启发承钝庙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驹步玩,即“碳排放因子”的毛臀。根据新加坡的实际情况伟,标明每消耗1度电勘狸,就要造成500克的二氧化碳排放徐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寿秀,即每消耗1升燃油白,就要产生3000克二氧化碳排放奔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放版。由于特斯拉的车重橇诗毕,耗电量高舍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痞碌,尤其是在夏天开空调的情况下箍,百公里电耗有可能到40度脊,因此被饭ぃ款筒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骏,很值得我们借鉴氦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究精刺,据我了解定性的结论比较一致劝,定量的结果存在不小差异萄呵酷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敛卤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵,其清洁技术水平也有很大差异溯律肆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坏静,发布我国的“排放因子”权威数据希害,并定期予以更新饱疯显。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘛犬秽。    比较我国和新加坡的发电情况尸桥,新加坡百分之百都是石化能源发电兴挠,而我国的发电能源结构里烙付牌,石化能源约占70%伞卧萎,可再生能源等非石化能源约占30%刮短。全国平均来说就,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疏疵。而且按照现在国家电网的规划来看残栓订,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碉,我们发电的能源结构会越来越清洁喘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大设。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盘,来估算一下电动汽车的碳排放橡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车且叉避,可以算出其碳排放为100克/公里犀十,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车塘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里埂鸥剁。可以看出一般情况下窜桨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车成磋。但是如果电动汽车过重榔,电耗很高阀暴,就不能算是低碳产品吻界歇,甚至不如先进的混合动力汽车局牵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磋乘幕,但是我们可以认为脖堕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下田伟,耗电越多溯宋,造成的PM2.5有害气体也越多还鸵。因此漂,从治理大气环境考虑驮嘘,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞘酚鳖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欢穷。    三沽酸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啡?    这个答案是肯定的辨腻。我做过一个简单的计算捷酱,即使到2030年撮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绒少电,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奇。由于大部分电动汽车会在夜间充电病款,可以利用电网的低谷电时段来充电佛壕。目前我得知的峰谷差是20%到30%豢岔怕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坪,不但不会给电网增加负荷貌舒竭,反而可以帮助电网储电嚏沁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溃翱肠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苦,在白天电价较高时段将电售回电网榷垮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戌祷婚,这个系统包括了屋顶的光伏发电熊券、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈船列。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电微,采用分时段电价净繁。当然缅,对于需要白天时段充电的一些领域穆,如快充公交宛蛾磕、出租车与物流车等菲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衅糖。    四割挨闭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赁。现在出现的火灾问题比较多扑,所幸还没有造成集体伤亡讣培考,但是已经给我们发出严重警告挤哥,如果不加重视檀惟,终会酝成大祸卫改炕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浦瓤肮。    电动汽车的安全要以预防为主绣午五,要从产品的设计做起瑟逆地,然后是生产过程的严格控制啼睹倾,不能将未经严格考核的产品投入销售竭筛纳。电池的比能量越高细孰蠢,发生火灾时的危险性越大笑侠,因此要求有更高的安全性技术队葡,试验考核应该更加严格谈。尤其鞘懊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎四,因为客车上乘客数量多洁寝娩,一旦出现火灾逃生难度大蚀喇啃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壁惧,为满足新的标准增加成本是必要的虹扁户。对于纯电动客车泵并嘶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勿睹荚,既安全又经济垃洁竿。    说一下安全监控网络率。我认为重在实效长催物。我在几个火灾事例中了解到骑沛,火灾发生前其监控网已显示警告信息泵,但未引起关注与采取措施通,说明安全责任不清碱朔,监控网站流于形式冻把,主要是供参观用帘起。    五功炼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搜倍底,大家都知道缝娄潜,韩国的电池产业赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胸砂秤,我们必须面对这个挑战氓。目前有一些原因竟侈勿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唯横,也给了国内电池领域一点时间辜裴两。但是熬,如果我们自己不努力高,最终经不起国际电池产业的冲击颓,我们将会面临严峻的问题省希鲁。    我国动力电池产业发展很快瘟,一批创新意识强的企业正在快速成长讥洛鞭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坞坍。但是总体来说辣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抠,产品的质量水平不高牢忿,投资过于分散亮辉,到处建设低水平的小规模电池工厂形摊娜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匙,缺乏战略眼光撑类。这些问题需要引起我们重视与思考讳稻虱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侍,没有一个强大的中国动力电池产业胯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杠热急,实现汽车强国的梦想又是一句空话季浇钳。    化学电池是一个非常老的传统产品纠苔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淀,形成了动力电池百花齐放的创新局面估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枫轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眠。因此肆铂琼,谁能够掌握创新的主动权隙,谁就有可能掌握未来电池的命运赡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渡颗炔,但是企业是实现创新的主体田凛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业加陶,能够挑起这个历史重任素沉酸,把更多的注意力放在创新技术上面蕊俄炼。    去年参观宁德时代电池工厂时林铣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溉,给我留下深刻印象擞。图的中央标明安全性始终是核心泄阂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忌握、功率密度晦堆揭、寿命与成本炽。在实现高能量密度的同时埔饱,要实现快充性能帅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俊疚,向1万次20年迈进纱非僧,彻底解除人们对电池可靠性罕膏、耐久性的不信任信,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捐厘邓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车马,结束燃油车的历史呛嘎嗽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攻厢隧,成为中国动力电池的创新巨人崎。    我对我国电池产品质量做过一些调研莲勤必,认为梦孙接,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慧轿呸。就电池单体成品质量控制方式喊涎,目前还有采用筛选的落后方法豢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒋筷。这表明沮旁荒,产品的质量水平低劣酷烁扦,即使交货的产品数据是在合同范围内妇,这些产品在使用中性能很快就会变差汹娇,寿命很短蒂镣。    目前钢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犊膏尘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虑翰厢,但这也并未在本质上提高一致性巴卞珐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媳竞需,不需要分迅ァ,标明这些产品内在质量是优良的肯莫。用汽车工业对零部件的质量要求就是搔让,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丧极恒。恐怕多数企业都达不到揩簧,就这一点而言桓,我们与日韩企业就有明显差距撕擅。    面对严峻的国际竞争琶辰贺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恒,再吃不掌握核心零部件技术的苦度胆圣。我们看到国外整车厂来到中国时锻汗溉,都要把自己的供应链带进来辨古。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链股狄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任份。我建议政府莽憨、协会宏别、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔚。    六享来、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作背腐。它会带动未来汽车消费新的革命美,有助于解决城市的拥堵怜、停车难热晶渺、环境污染等问题唯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谈,是未来汽车应用一个非扯旎潦椋好的发展方向乒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卫舅酒。    由于共享租车提高了车辆利用率坏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐苈苌濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显覆。又因为主要用于短途使用颧,大大降低对续驶里程的需求附旦。从社会效益考虑污炕曝,减少了空驶行程陵琶透,意味着减少能耗与排放面饲吉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秽,缓解停车难的问题溯虐纺。    现在授,很多城市都在做分时租赁签,但有的并不是典型的分时租赁冻羌薯。A点借迸乘妹、A点还瓶香棉,规模小的例子不少颗魂。例如有的大学有几十台车在那里靠,学生租了这个车出去办事儿稿档笔,回来时归还校园原处焦猎凛。这种模式也是一种共享叭匈叫,但不是典型的分时租赁官腾乌。只有实现A点借X点还瞎螺托、并具有一定规模隆呐脓、使用起来非常方便桅到,才可以算是真正意义上的分时租赁纯稠。    除此之外疏,分时租赁还有一个评价指标妹触,就是车辆的运行率灿送隶,即车辆有多少时间在外面跑括廓、跑的时间和停的时间的比例卸。我考察过芜湖市易开租车泰,我认为是很典型的分时租赁好瓮璃。从数量上看仇,芜湖已经有两三百个站点胜,三四千台车阮,具备一定的规模;从模式上看彩擂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劫、X点还镶碑焦。从车辆运行率来看套,芜湖做到了80%喀。    此外皮赖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忿,规模也达到2000多辆坤算。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晒,很有创新特色称两,也有一定规模房仕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹄猜轮,认为大约需要1辆/1000人口吮,或5辆/平方公里的密度吨,才能够保证顾客较满意的租车成功率巢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吗串咖,其租金仅是普通出租车的1/3诵泉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舶惶身。    作为共享租车的车型排贪,以高可靠性极、低成本广,微型车更为适宜澄倘。共享租车要应用车联网技术某人惕,建立完善的方便于客户的使用体系韧瞥,实现手机注册虑、约车胖七、开车钒、交车挺略秃、付费以及安全监控等挛释。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持男。我认为暑梦汕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桶围。为了方便客户迫破霞,建立全国统一的注册收费系统十分必要教。    七跨妹、补贴退坡后僻入冕,新能源汽车是否还能发展矾秽蓉?    从今年开始陌蹈罗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡码噬懊。现在行业里有一些不同的声音鸥烫,认为新能源汽车本身就是错误的事情攀耸,它的发展依赖于补贴杀,补贴拿掉以后檄绿,新能源汽车产业就会死掉改。我不赞成这样的消极看法递蟹萝。    首先在电动汽车本身的技术上巢,我们要有信心抡慕隙。随着电池能量密度的提高嗣申,到2020年吝台,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抱馅,规模化生产使电池的成本大幅度下降磐繁。从这几年市场反映看绦,很多消费者开始喜欢电动车了想龟稠,他们觉得电动车很安静戈酚、很干净拿,如果自己家有充电桩本舶汤,使用起来很方便埂妨蜗。目前藕桔,面对全国大面积的雾霾形势湃酶胸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彤避间,促进了电动汽车销售量的持续增长平,在不久的将来阔,电动汽车将大量取代燃油汽车芯。    我国在新能源汽车产业取得的进展版,很大程度归功于国家的鼓励政策瓣盒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甩持篡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烹骄。但任何事物都有两面性工,政策也是这样读。补贴强度不足护笆鳞,难以起到激励效果纶腾,补贴强度大了笑刹,难免产生对技术发展的不良影响胜,也包括少数人铤而走险骗取补贴绞。这些就是事物的复杂性梧隶蜡,不足为奇苯匡骗。因为产生一些问题祟秃,就否定补贴政策是很不客观的韧烯锚。正确的做法是适时适度调整政策及伸扣,逐步实现退坡苫,制定与能源茂、环保因素相关的长期鼓励政策把,进一步完善推广工作的其他政策环境仁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗施苹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言派姆,销量突飞猛进暗挤品,不仅在中国市场实现了大反转间狗,以每年超过30%的增长率忿,连续三年高速增长估光,实现反超臀蛙闪,在全球市场上来看勾模惠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梁飘铺。设计之变挪浑,影响如此之深龚白摹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓟戌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姜讼,都是如此侈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篮抨。此消彼长娄,本来也是市场常态等据,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现手弦剿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穗鸥贝,而奔驰则用了进击的改变耗稳。这导致了市场格局的变化牟播。但在今年开始涛参麓,奥迪要采用一种大胆的改变挡缸疼。   在北京车展上枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扮赦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楞。在采访中伦疮,马克·莱施特先生表示糠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倦唬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仟梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拢壕,以奥迪品牌本身的三大支柱蹲,即“运动性”传、“卓越质量”匆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戒梆。另外郎便缅,马克·莱施特表示欺驶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厦兢。   未来啃,奥迪不论A操路侣、Q让迷另、R系列痪层星,还是电动系列吮坷了,每一个车型系列都有他们独特的个性酥段吹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘶眯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国塘胶。而且古收碑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妻特,在马克·莱施特看来店,除了外观潍窘拆,在内饰的设计上累念,奥迪前进的步伐还会更大熟呵堑。   比如新一代A8纫暇,大家会看到一个全新的控制理念怖溉崎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臣呻,全部操控都是基于触摸屏欺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼巳瓦,这将是一个具有革命性的设计庞涡。”马克·莱施特表示担。   【访谈】   媒体疤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弊韩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扇括拍?   莱施特煽税:中国市场当然是我们最重要的市场之一谎朝。比如马上要推出的新款奥迪A8舍,我们认为80%的A8都会销往中国慈寸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上计颠。比如风阑,从车的前脸上就有非常明显的体现寸,这个框架会做的非常突出甫梆桨,也会大量的运用到合金材料瑰。A8的设计充分突显地位感和身份感订坚。因为我们知道中国的用户霜,或者说中国A8的用户群是非沉纤泼荩看重自己的地位感和身份感陛苔,我们对A8的设计充满信心豁添悄。   Q2是我们量产车的一个预告鸽冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞘快。我们想把奥迪的A系列不侩、Q系列凤纪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袭酵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汰。比如迟届尘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陵迁胚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泪,从而更多的彰显每个车型的特点华吐。   媒体嘿便晴:A3未来会有怎样的改变阑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肆啊?   莱施特萎休恨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盼斡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泛河。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的私,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力函榔、表达力湾橇败。   媒体到履泵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苔删断?未来设计会有哪些改变兑庐?   莱施特隆辛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱界箍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性领请,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛倒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澳醛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性发伶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解小霸。此外坍碱管,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性艇。   值得一提的是息,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铆桑,完美诠释了驱动理念东。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竞辞盖。刚才我说的是外观的设计呸别怕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搽面咆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的级端。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念登肛烘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了可唾,而全部操控都是基于触摸屏剩毛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醋庆,这将是一个具有革命性的设计脓。   媒体成:面对未来的城市交通更加智能化木版、互联化腐棱、自动化的趋势理瞥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助提鼎茂?   莱施特先生克:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擒乾舞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祷戊甜。实际上骚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缔观。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豹吴丛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发极紊泡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邪,还是更多使用自动驾驶旗,所以我们设计的基点是用户体验嘲。   设计开始阶段将先做内部设计鸡趁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磷酿,再去考虑外观应该是怎么去搭配舍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巳惶玖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疵瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的环角悍,因为我们真的会目睹哺妥嗡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侗啦法。   媒体莱提炯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧控剂?   莱施特骑烙腾:我们从下一代的奥迪A8开始恢塑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言定须。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稻妨结。我们要做的是持续的翻荆倍、不断的推进设计语言的发展裳,每一代的新车型都要再往前走一大步布撮疽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绒节,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屯截荆,业界开始重新打量双方的合作涤但靛。   如所有行业对热点的追逐一样叙,在过去两年中铆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勺。4月6日芥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爽泌壕,携手研发并应用车载人工智能技术偿壕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佩膘熊,双方将成立一家全新的合资企业撩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琼。在此次合作中挪献,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坚老,用于双方在汽车领域业务的开展难护,为出门问问未来的发展提供支持馆赡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业突题瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捎百,而合资公司背后谱郝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捆嫁瓶,意味着除了汽车制造商茄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侧凤井。   “1.8亿美元只是一个开始响匡冉。选择跟出门问问合作坏,是大众集团移动出行战略的一部分焚郴合。”苏伟铭称茬力桂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揪碌,为达成这一目标唾吐,已经规划了三大板块茂,共计十二传、三个项目肚短冯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权催吗罢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔷勺劳、语义理解技术课,面向移动搜索领域的智能手机应用泞美授,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务心。迄今为止嚎纽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疼虱、语义分析纷卫荣、垂直搜索等核心技术时视。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窜娠,来打造下一代的人机交互方式晦挎枫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绘府蒲。   “选择出门问问揣澳,是各方面考量的结果陷乡。如果大家了解的话灰十戚,其实Google也是出门问问的重要投资企业灌嚷,所以我们与Google也进行了谈判”肛宫。苏伟铭称繁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准繁。   2015年6月曹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镜鞍啃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揩攘纺,出门问问被Google投资曹程。截至目前仕桥泼,出门问问共计6轮融资抒皮荤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赐肖。   “此次嗓,我们对出门问问进行投资朔具,不仅仅是出于财务层面的考量眉叹布,也是一次具有战略意义的投资嘉阮。通过本次战略投资咖屑坍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术九坊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样携错艇,只是单纯的投资或技术合作茸佬伺,苏伟铭回应称警卉,“想强调的是椿雌峦,我不主张相互供应的关系碴猎镀,一定要拥有属于自己的核心技术昧衰陶。”   “移动出行领域的合作肝力思,如果是提供车辆肠,那只是纯粹的商业化的供应需求侨酶脓。与出门问问的合作慕骨裤,我们是要进入合作的管理层撮轻,在共同建立的合资公司中躬,双方都有委派监管团队”锭。   苏伟铭介绍兽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持食豹街,但更重要的是在人工智能领域的研发弯废茧。“如果你与人工智能进行沟通泄食帮,沟通得越多幸绿,它就越了解你摔倒,人工智能研发的目标是迎合客户朝扰奉,而不是需要客户自己调整来配合节苦,所以频什,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镀。   他坦言案镰磷,在人工智能的项目开展上俄崇函,有好几种做法丁忻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孝,但这不一定能成功桔藉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化囊式隶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阔畏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慌雀问,且能够很快地将技术实现应用书。”苏伟铭称鲍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家动娥,来帮忙推进其未来的发展感。从这方面的合作来看峭僵,双方非常契合釜啦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虫。硬件是大众的强项什,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理百,而是应该让其独立运营南。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铂猾。”苏伟铭称坷肝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揽。   据介绍扣豪慈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业井俊。基于出门问问领先的语音识别雀焕剖、自然语言处理掀诚、垂直搜索和主动式搜索技术痊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柒,该合资企业将进一步探索坏届魄,为未来的智能移动出行提供解决方案奈宛肯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赔蹲,人工智能并不是只包括这一部分纫勾,其实锹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能看阜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起香疤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疮局叭,但在苏伟铭看来前,这是一个重要的开始佳酿。   “下一个工业革命的前夜”躺楷艇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祟,为此扩颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞧臀。在2016年的广州车展期间钵僵喇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淀。据大众汽车集团(中国)首席营销官伎呵吮、集团销售和市场负责人胡波介绍鲁抽荚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立男宋,包括智能停车蓉弧蕊、智能充电等涪夏。第三就是交通形式的智能化管理林钨。即打通不同的交通形式恢,提供一个智能化管理团颂,最后让出行者能够享受顺畅鲸抚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团白疤导,坚持强调车企在这一领域中的主体作用齐。“我们相信纠癌弟,车企能在这一领域扮演重要的角色摄澈。”胡波称圈。   不可忽视的是谎久刨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豢。   “要建立一个生态圈貌,必须要有多个方面的项目支撑十氦拓。在落实该战略的过程中逻坟胯,我们便开始思考犊,如何构架这些项目瘸幸,未来三年我们是要围绕这十二圣、三个项目开展工作的锤嘛肝。”苏伟铭称请尺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奥县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸡螺,以便及时供应秋咆四,满足未来车辆发展需求默芯扦。”   据了解膛宛缚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘉裸叛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赫蕾鳖。通过语音输入靡前,该后视镜可以提供导航仕罗掣、信息点(POI)搜索犁、即时通讯规、车载声控信息娱乐系统等功能殴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拦弦齐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孩。通过语音输入龄赔,该后视镜可以提供导航斧、信息点(POI)搜索嘿、即时通讯社壬、车载声控信息娱乐系统等功能爸汤泌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翘傻蓬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度温瓣塘。   苏伟铭透露鞭仇抠,最快从2017年下半年开始雀勺探,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恢弄,在一些国产车型上也将采用该技术觅捎侣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸥弧慌。但是腥伶,有了大众汽车集团的参与频氯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仕悄。   经济观察报煎矫嫁:在中国的十二三个移动出行项目上净幕憾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晃筐?   苏伟铭枯型:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琼。2016年中旬拣,我们便与集团总部沟通过唉柬烯,我们认为在移动出行领域唐,中国是领先于其他市场的椿。所以钝,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶撇ν肌,建立MOIA移动出行服务公司河。之后鳖厘,在中国讹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司上,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饰邢帮。   所以犬摆贡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吓棱,欧洲和中国艇。其中中国的业务包括三大板块仆诞论,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胎陈。我们在这一领域是领先的惕,这之后膛攻白,我们还会有更多合作橇熬。   经济观察报佳:在大众规划的十二三个项目膳,大众与滴滴出行私痢、首汽等公司的战略合作是什么模式凸课普?   苏伟铭荣:大众跟滴滴兄辞碑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凡戮饱。其实钙,与滴滴出行的合作村,目前还在进行详细商议合苇。但需要强调的是旗,我们的合作投资并不是融资的概念相,我们的合作是战略性的烂铆落。   经常有人说大众汽车集团起步晚汕秸确,但我看不出其他厂家做得有多快竟。   移动出行的合作乾宫,如果是提供车辆恨霜,那只是纯粹的商业化的供应需求啦。与出门问问的合作号溃,我们是要进入合作的管理层说铺跺,在共同建立的合资公司磁嫂,双方都有委派监管团队搜。   经济观察报鞘曹:您提到的十二漏梨、三个项目都是什么商业模式敛毁恨?是否都会以合资企业的形式出现厕襄蹬?   苏伟铭坏:并不是全部都是合资企业形式的项目糕。我讲的三大板块中矗疥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卉。我们选择成立合资公司是因为淑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值死。那么如果不通过硬件程,技术应该怎么落地呢很侈?通过建立合资企业帘舜,我们可以为不同品牌设计不同的技术撕橡拢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腿,包括集团以外的其他品牌燎浅,我们并不排除这样的合作斗。因为生态圈本身就有一个共享的概念对苍。随着数据的增加祭陕,共享的概念会更加广泛壁,生态圈成功的可能性也会越大超常。所以与传统的工作方式相比胺扦,变化是非常大的脆嘉闪。   经济观察报歧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凳苏?   苏伟铭梧册柑:我认为技术和战略两者兼有蓟。要建立移动出行生态圈的目标肺撵涤,就必须把其中的布局规划清楚翱,只是研发出几个APP瑰脾,并不是真正意义上的合作或合作的全部炔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么熊化?同时拣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用文,也会要向外输出肚沮。   经济观察报谷话搬:生态圈成为汽车业新的布局单位弧炉炒,选择共建生态圈的合作伙伴时迹体背,有什么标准妮为?   苏伟铭翔:以前我们称之为垂直平行的价值链鳖撩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赎。在考虑发展这些技术的时候还,需要对合作伙伴进行全面理性的对比餐。   举个例子帛珊娠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候画胆绒,我们会考量其语音识别技术有多强舰?然后再开始讨论中间的差别在哪逃。找到不同品牌之间的差异性非常重要帅。从战略角度磨,大众汽车集团需要明确今后的定位贡捷。   谈了这么多络冀士,其实有一个基本点鹅暇,便是客户群体艾拎。作为主机厂抱承,我们需要预见到7年以后车的样子锌钙呐。因为一般针对七年以后的下一代产品炯衬茫,我们现在就已经设计出来了叹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疏痛镁,未来会遇到非常大的改变苇宝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饰呜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品噬许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼谭钞:李芳" "   4月20日枚氮,上海车展开幕的第二天厦管,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糙隆舒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答誓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权倪鲸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僧人眯,其实垂无,魏建军早已来到现场茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内可歪报,魏建军至少接待了三批不同的访客鞋,并亲自送每一批访客离开藤螺檄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瀑,虽然神采飞扬饺妨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显既貉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小森。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜕栓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表漏稻。一边是国内SUV领导品牌深需,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谋潮拒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市势陷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睬色,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镰撼烙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灭,此次筐滦哭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陆毋癸。   “WEY的目标是挑战外资品牌麓,终结外资品牌的暴利时代牌,重新定义‘豪华价值’巴不韩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品紊皮射。VV7c/VV7s之后辈泌,今年还将推出2~3款全新车型导屠,将产品线延伸到新能源领域顽呛搁,合力冲击外资豪华SUV品牌逃底。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茧。”魏建军说混粟戊,“关于轻奢拦,首先这个词比较时髦奥,容易记住忌。另外稻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仙澜。”魏建军表示趣,长城不会做没有意义的豪华书,“作为消费者可以感受到超值的体验括舵,而企业也能得到相应效益秸,最关键的是得到了客户的认可盾街,这才是有意义的‘豪华’赶。”   魏建军认为安全是最大的豪华到。“乘员角、行人硅吉、车辆”三维安全(3DP)设计理念含碌,参照国际标准踞痹骨,主被动安全配置完全创新蘑,提供正常驾驶臣荷、危险警告骄坛共、碰撞减缓帮汝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潘紊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颅,译为“牧羊犬”珊,有守护主人生命及安全的意思哺丁。   此外勺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擞,来自于欧美一流车企麻缅,有着丰富的造车经验和行业影响力胳普卷。匹配中国第一款7速变速器祭霞峰,这是世界上最好的变速器之一寂市。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地物即,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朵袄伞。除总部优秀的研发功能外皆伺平,长城在欧洲晶几糕、日本和北美也都建立了研发中心班驰辨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狼施菏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氦赶币。其中帕惫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌技。对此硕,魏建军表示翅使轿:“媒体和消费者一直有这样的担心围空腿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溯搁阿。实际上前道,在同尺寸或者是同动力下啸疆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价相睦渐。但从消费者的角度来讲剖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的癌泉抖,消费者会非常清楚这些配置掀姑、性能菱受圈、做工有什么样的差异粳。”魏建军表示岸,长城的目标是做品类品牌棱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郊寞辣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间访间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆市。   而针对销量层面位蹈辫,魏建军表示善:“从销量上看犯覆,WEY很难超越哈弗似,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踩炬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮鸫罡啤,15万~20万元的空间虽然也很大窝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昆恕我。”也许很多人会认为赋,WEY卖不过哈弗诬炮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诚羌挤,但实则不然当乳伟。“WEY和哈弗我们都重视秽屏,长城用同等重要的唉嚷、足够的资源支持两个品牌烦怯己。”魏建军说肝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牡獭,魏建军是如何评价的空?“我认为我们的产品不管是性能骚蹲翁、做工创、安全剐,还是油耗席香创、排放麻犯苫,都不输高端车绊冈汾。”魏建军依然对产品信心十足纹雷郊,但他也承认WEY面临一大问题骚,“现在问题是品牌价值磨,因为WEY旗下产品刚上市恍美脑,品牌没有经过市场的验证梆蜕腿,大家会对它不放心感猜既。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汕。”   魏建军表示舰,自主品牌给消费者带来了很多价值权。“有我们的参与刨鹤嚎,不断地进步堑掠、不断地在挑战外资朗随挤,已经迫使外资不断降价嚏,提升服务品质嘎订。我们的目标是要挑战国际高端市辰胶崭取,所以说我们借助中国这个很有价值的掸缄、规模最大的市场来锻炼闲,使我们能尽早挑战高端悲吝。”魏建军表示匡,消费者购买了WEY之后蹦酬揉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值片。他对媒体承诺僳蹿,WEY的产品一定是超值的厘被凭,并且一定能给购买者带来惊喜次。“WEY是一个挑战者芒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谐秽五。把我姓都赌上了拎,不能失败缎渴推,只能成功熊。”在采访的最后鲜,魏建军郑重地对记者说等翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发却些深,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娃匡需,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郡稼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导般,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抠但,以及未来的发展彤蔫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生库毙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咳蓖谎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灸钾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生催、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撬,以下是问答实录悼冯畦:   凤凰汽车 溉沪聚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓦膊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厢沁炔?   俞经民 乱烫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萝稼戏,对于品牌的市场表现同样很有信心推哨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刻,我们有信心成为市场第一的品牌蒙刀。今年我们的销量目标鞠,是从去年的8万到今年的20万惯锣。纵观130年汽车工业发展史堵,汽车行业发展的基本规律而言池烂铣,规模还是需要的丹孩森,是品牌更好的发展的重要保障杭。   邵景峰 桨遂淖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扒合,荣威方面夏,我们所坚持的寞,是一种符合广泛审美的绅撤婚、优雅自信的设计风格哇,在复杂的市场环境中竭柯,抵御诱惑痕烘蚂、坚持自我瘟探,走一条人性化的设计道路箔锻。而我们的MG名爵阀估衔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疯匹,这是一个巨大的宝库效,值得我们的设计师尽情发掘辽伤,其中之一抽恕,就是感性藤繁。   在MG品牌的设计风格中妒,我们可以看到很多情感爆棚箍达、血脉偾张的元素与产品贤笆。未来的中国汽车市场必将飞速发展牵唬,需求也将越发多元化价,然而无论技术如何变迁秀,对于人性化抹、情感体验的诉求将贯穿始终夺查娘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玻帘,我们也将在感性力设计理念的指导下郝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品从圣。同时常蔚,强调个性也不代表小众禽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求期,为大众带来唤起强烈感动频损宪、让人心跳加速的优秀产品褐,这就是我们所追求的目标缴。   凤凰汽车 聚虱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万团偶冈,其中年轻消费者占到了绝大多数论筋,请问接下来顶皮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钨?   俞经民 馆缚档:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棉兑讽,更是“年轻的心”啸,从名爵ZS的订单来看裁勤芬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体些枢,更包含了年龄层更大九摧桓、但心态上保持年轻的用户边。从“年轻的心”角度而言勘秆,我们的消费群体就更加宽泛了舷盖融,作为一个年轻化的品牌吾,MG名爵的诉求是“年轻动感晦抖、专属空间扒、纯粹乐趣”粉哆掠,给“这一代的年轻人”造车鲜。说到年轻人共同的特点封放疵,是充满梦想酸癸问,对于梦想的追求更热烈一些携,更想把心里美好的事情去实现谜铂稻。这个梦想实现的过程是非常美好的径,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求农计掂:为这一代年轻人喇绒,不仅是岁数上的年轻人剑距,更是心态上的年轻人罐,提供更好的选择爬,保证他的有更好的驾乘体验县赏清。   年轻化的特点歧,是要颜值播雾婪、要体验的到位投氓、要可以分享辩。二十一世纪中国的年轻人沤紊,在互联网的普及深度汀说、对于尖端智能的体验和想象力仓,在全世界范围一定是靠前的冯,就应该可以代表“国际范儿”骄拌赴,也应该引领地球村的潮流镭。要满足这一代的年轻人垛,MG名爵所带来的产品体验宝胶,也应该要追求更极致痘浮孟,带领大家去创造全新的潮流篱星。   凤凰汽车 缮畔伙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坎乌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溶鼻、80后芜估、90后的人群当中腥悲淬?   林嘉瑜 什:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欺骋叛。这款车感性的设计曲线彤份模,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眷蛊。不光是国内的经销商缆,本次上海车展烘,MG名爵还邀请海外的经销商会屎久,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发书,他们也都对这款车都做出了积极的评价寸涣悔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”建蓄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟据,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痕试,让老百姓也能开上小跑车匡始,尤其对于国内的核心消费者来说喝郝熔,不论年龄几何抬污痰,都要有为自己的梦想活一把的态度度乾捂。对于一个汽车品牌来说签滑,这是一件值得骄傲的事情炭盎荷。   邵景峰 氯钡兼:其实在选择一种设计语言的时候笺,设计团队非常慎重变,因为设计的变换频次不能过高冕,要抵御诱惑视激蓝、保持延续性才有可能给消费者形成印象观、拥有识别度从而去打造一个品牌迟涣娟。“感性力设计”的第一条就是要有感性垄墓,去追求情感的外在表露畔,从更广泛的角度搜烽耻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恋将尚,通过真正的审美习惯进行判断;第二继,感性力是专属胎熟、设计师要通过专属的标签冠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惨盗径,比如运动员在起跑的那一刻沏盆,弓箭拉满而未发的瞬间饺缎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忱,这种动感更有档次谩,同时价格不菲丸,是很高端碧、优雅的设计家檀,我们希望把这种设计注入到产品中扒牢,带给这一代年轻人极致的审美体验那。   凤凰汽车 畅烦竟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖鸾8块化架构平台打造的剁被卡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划健础错?   俞经民耐哆哄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用公。这是对这一代年轻人的尊敬长鹤,他们自带国际范儿匡莆,是可以引领全球的潮流的人群禽,因此有着巨大的价值环。对此谐碌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑟,在全球也是一样烷。目前斗输,世界范围内峭,不仅是动力总成前瞻技术的整合镜柑体,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势材。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敖鹿,采用插电式混合动力设计传。另外秆汐胸,大家看到的名爵ZS徒掂凯,将会在明年上半年推出纯电动的版本劲,至于最接近今天这辆续航超过500公里廉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辱斧常,也将会在2020年之前推出浅冈。   凤凰汽车 矩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法位?   俞经民 泌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漠桑币,设计上差5%溉,销售上就有可能会差30%公收。那么对于自主品牌而言谩扛杆,就是要把自主性发挥好木陇坤,去追求审美的宽度和深度算,销量也才能有宽度和深度附餐。名爵ZS的设计就是这样做的琅,要追求极致誓庙、不计工本乘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄,可以说犀,名爵ZS的极致设计泼办挂,对销售的宽度起到了很大的作用坊貌。   邵景峰 靡拐边:汽车设计是在不断进化的哗,不会总停留在一个风格上憋送甭,在互联网时代会,同样要有全新的时代特质染呻。另外笛阑,从汽车设计而言彪,例如从动感设计理念而言蹋,英国车是鼻祖秽,很多品牌都是以此为源头来发展的腿,也就是“同源”阶湿旅。中国航天能够上月球危阜硼,那么在汽车领域上同样有大的进步叔埠猛。之前德国杂志的一篇文章写到欠瓢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咕桶芭,在进化的道路上有推崇的看法扯,也有欢迎的声音疙雀,这些都是要虚心接受的鞘。另外涝,汽车设计是一件非常严肃的事情孩芍,每辆车定型背后雇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的病列,背后要靠巨大的投资来驱动秋坛。   在造型评审的过程中谦,流行趋势讲清楚矢彪童,未来怎么发展说明白陷哎,否则误解就跟着来了舅问骆,所以要有一个整体的品牌战略在里面里融扑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炬。   凤凰汽车 鳞乖插:今年貌迁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处股呸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棵?   林嘉瑜 瑞堑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啡,拥有一颗年轻的心另,热爱运动掀泪臼、健康的年轻人魔糖挥。   从足球营销来说彪,对于英国和中国变,都有很大的国民基础沛汝宪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国项,是英超乃至欧洲的强队惠,这几年的成绩也是不断的提升剁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的媒隙。同时裙冠,利物浦又是一个老牌劲旅介,有不断上升的潜力辟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薪似禄,在用户上有着非常大的重叠之处负唾。MG名爵与利物浦对的营销合作焙假脐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伶塑菇,在活动和比赛中享受快乐陋蹦哥。   上海上港队也是一样的犬敢。MG名爵经历近百年发展价,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣本独,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兰矢痊,两者的合作也是非常有趣的布。更重要的是鸵守庞,MG名爵通过足球营销的模式募,能够促进两支球队之间的交流去沟,包括之前组织的很多活动捆试掂,不光是针对中国的消费者狈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崇,有效利用MG名爵品牌的特有资源雷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楷痰殿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值请。   车展期间衫峦誊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海米灭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闹誓搭。在车展之后咆磨,利物浦会在上海有推广巡展活动础棉锹。下半年噬枪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痊,欢迎全国各地的消费者参与和体验即。   俞经民 哇鹊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佩,大家能有一些共同点做沟通嚎宿,国内和上港足球队的合作斗,正是汽车和足球之间速度与激情腥仇、自我突破的契合点盲双,足球又一个很大的特点袖,就是会让人意想不到戚私第,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汐的,与此同时勾角,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耗尺冬,长安汽车产品质量持续提升莽叹坦,用户口碑不断提升躬豌梯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衰灿脐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刷配蚂、全球乘用车品牌中国市场第二名脚。   关于未来触芥惰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椭暖逆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荣视,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肩煌。   2017年是长安汽车的产品大年冒挖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喊、全新的SUV CS55孰废缆、轿车睿骋CC谢椒僚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媒脐,将会进一步完善长安汽车产品谱系失航迁。   如今副,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墒,站在国家品牌高度寻求发展孔舒人,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任价乖。提升品牌溢价能力取,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓶副。2017上海汽车期间赤茄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平常,关于长安汽车的未来纯磺稀,徐留平董事长有话要说嚼,以下是对话全部内容桓暖椽。 凤凰汽车扑峭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的童?   徐留平徊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程誓枯壬,我们也是不经意之间就走到这个地步梆抗,因为一个产品兜骏蒲,特别是像汽车这种产品是更加的明显九粗必,它反映你的公司文化地冬隙、你的公司理念是什么样的东西乖萄垮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲜拆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丰萌,你怎么样让产品吸引住消费者嫌惕剿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球典,靠的是什么韭继?因为美是一个主观的东西贰赐,有人认为这个很美九任霸,有人认为那个很美孙驰嚷,从长安汽车之前的产品来看抽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壳吹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黑绦豁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绞疤覆,同时想把这个产品往这个方向进行修改喊。我觉得在这个方面谰参汤,从长安的角度来看德,就是对于这种动感斗舞恫、时尚这个理念的偏好蛾。我一直在体会牟起逻,其实我是在反问我自己蜡,这种偏好它是怎么体现在产品上的龚铣莆?实际上是我们内心的这种偏好幻俯。在过去的2-3年中期辱,我们面临的话题饯,如果过去不做总结败盖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阔嘛,另外更重要的是说肝暮鹅,下一步你怎么做篱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车全,下一步是个什么东西芬傅糙,消费者需要什么样的产品禽,然后作为公司来说膏炯,你们能展现出来什么样的东西韩古握,最后我们总结叫生命动感智色双旋判瞬,当这八个字出来的时候戌牌愁,我觉得是非掣眩好山尸,既是水到渠成铺迪,又是醍醐灌顶蠕、灵光一现库暴。这个过程掂新,不仅仅是八个字的总结里嫌吴。这八个字出来以后侣晶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欢呻肠,实际上不仅仅涉及到造型吗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验放蜡堕。这样的话路镜,就有了一个提纲契领狈泉复、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凌套病,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中覆瞧,就能够有一个非常精准的东西徒屡。   刚才你特别提到“色”凛踢,我们当时想说獭骗,你必须要能形而上酬,要能够抽象出来韶,如果说你不能够抽象出来额庆控,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虾,如果你弄它50个字俱奉、80个字绿逆,你可能不够形而上韧空,不够抽象化畅钉扒,最后我们觉得“智卯厂、色”理儒旁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泄默段,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动互甭拎。   第二个就是说消费者情感的体验窖彭库,比方说对这个造型和颜色讼北颈,甚至于这种声音或者是形状沟翘、线条的这些方面的喜欢瓜邓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吮吧凡。当然我们也在想用什么样的词比较好匿特桃,最后觉得设计的这个词很好促贰,一开始我们还担心说这个词字挺多袍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化府访蝎,我觉得就应该让它有想象力哭,就应该赋予它很多的内容骑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚,孔子都说食色剐,吃饭以后第二件事就是这个字贩踢丹,我相信孔子说的这个字也不简单意思碴羚鲤,实际上说呢附媚,智色这两个字还是最终反映的是人伯那,特别是消费者的一种需求侧蘑,对于未来传统的一种期许钦艇,这个过程当中痢,对我们来讲握诬,把这八个字想通的时候碘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疙邢,这是我的第一段话题堑身舍。   第二段话题说这个对长安有什么用处屠?那次在发布会现场有说无,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拱,一开始我就提出枚,第一个俗,这个产品要漂亮少斜,你不漂亮的话孔怜,什么样的东西都没用未撤。因为我们很早的时候就开始在考量始恒赎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巍烩欧,后来发现不行疗费撤,最后我们在大概07童邻哺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搏就。因为你还不能提炼出一个高大上穷唱佳、抽象葡贰田、形而上的东西烯蒂袖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮经莆莫,但是每个产品都出得非常艰难芦镰。这个事这么长期干也是一个问题匆扒,因此在三年前的时候痊弟丹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旅酬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怂朔,对于消费者的这种认知极糕添,把它抽象化纲驾,那么这样的话理解了以后怖秽,再把它具体化屋蝎椒,特别是在产品沪峨,也就是设计理念当中一些图形化的东西度垃,因为如果你不落实到图形化的方面踩,那就只有形而上没有具像化 痘锹懂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中别,图形化和具像化过程当中兔犁戎,这个就出来了梅。   这个出来以后长并骨,我觉得对未来长安来说苟,我们未来在产品设计的过程当中核铰,产品能否做到生命动感智色双旋拣窝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攀?这样的话段,实际上说酥蹲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稻怠,几十次的否决女溜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成日券,几次或者就十次你把它完成捐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了价,那么这样的话皇,对于长安汽车的家族化输,我们看了这个车混票唬,看了这种感觉这种情感的体验胚烤噬,那就是长安汽车梯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淳,这是一个揩。   第二个就是说米老沏,我们自己在研发制造设计过程当中肌,这个速度大大下降赶变旁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降感斥仙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揩晨,如何把消费者的体验做到更加的精准豁,更加的接触到痒点逻,这样对长安的影响是极其巨大的卑丰耸。   凤凰汽车栖碍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孺短期?   徐留平盾椿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滥氛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荒市蔬。如果说把它拆分开来烁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帽棚杀,智色双旋更加偏向于设计领域镭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蟹来噶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玻唇瓢,我相信大概许多媒体会想揪,生命动感智色双旋怎么落地斜寇?因此我们就想把智色双旋也说出来纳,不要分开导,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氏。   凤凰汽车掀:另外一个是提到的认知方面的感觉釜吧,有没有一个专业的因素剖铜,咱们除了制度之外骚,有没有专业领域的人来负责这件事胁?   徐留平爱:我们长安有一个庞大的队伍坎渺,首先要把一个汽车造好恫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狮,到高管团队捂,到设计团队溶乾纠,到制造和研发团队颊刑,包括服务团队惫凹,特别是主要负责的领导人菏毁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验累,而仅仅是设计团队的话语汇蛇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俺阑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层际,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毙锻,因此对长安来讲澈,是既有最高层特别的重视卫品、关注和把握翻,并且这也是一个最高领导者的工作职责诗剩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饭啦,我认为在汽车领域当中是行不通的趟副肌,当然我们也有具体分工袱烈垫。另外也有很多的专业人士完成这个事情愧脐太,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的热,还有轿车研究的挺,也有做SUV研究的惮竟茬,同时也有按照职能分的帕臼咐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滩碘爆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓编,如果仅仅是设计团队的意见适,肯定会偏离了方向日储卤。 凤凰汽车粕横:一把手是指您吗幂?   徐留平湘:我是其中之一舷。   凤凰汽车旱钮汤:长安汽车自主研发的新车充康,设计磊秃、评审焙算、评定环节您都会参加吗栋?   徐留平救鼻:我必须参加纠,我前面讲这是我的职责罢舰,所以我必须参加忌贫东。   凤凰汽车匙:无人驾驶车呢憨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车半,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狭限缺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产规,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乏?   徐留平试:上一次品牌发布会小沛宏,最新的无人驾驶技术也做了展示煞车,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上透咐,高速公路的环境相对来说可控性要好奠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的希鞠椭,难度要更大年,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痴嫉令,我们不仅能在高速公路上做讥桑孩,而且能够在城区做逼樊脖,这个技术我们已经实现了突破扭合乔。   凤凰汽车缆:长安无人驾驶技术进行的这么好狈,量产会提前吗烤广?   徐留平酬闹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓮鞍兴,实际上就是说呻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到回涵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酵脸促,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厕。   凤凰汽车揪:中美在进行双边的贸易谈判疼凸形,这是谈判的内容之一埠,会涉及到汽车合资企业的放开沪加,可能是一个双向的市场开放的动作憋,如果这个谈成了耻,如果这个不再规定50%的上限吞报搂,您觉得对行业有什么影响肃猾青,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猛忻,那您觉得首先答不答应誊?再有一个多给他股份的话缮骋,对企业今后的运营会怎么样贫湘?   徐留平非:我明白你的意思鲤,第一我确实还没听到这方面的话题是,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况类反,股比这个事说了很多年得膊痛,我基本的看法有几点秀融,第一个这是国家层面的战略和政策码,作为企业来说池坎纠,我们遵循碍瘟,国家有什么政策我们遵循什么政策抨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篙挖,我相信未来的合作会加深停侗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大维,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拇动,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讥,而是说理解消费者偷,能够洞悉消费者戌,如果股比的溢价挺高幻吴函、溢价挺低填柏孤,但你产品不能卖出去教谋,那你不能分摊出去舍猩册,如何把蛋糕做大绥卸媒,这是合资企业要做的一件事铝。   凤凰汽车圃:如果真开放登敬,长安会想着往美国去吗醒,就像那福特来到这里呢步?   徐留平任:长安想要去美国是一个公司的战略享妮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系飞。   凤凰汽车哨珐:长安与福特的合作多吗母暴?   徐留平朴冒:长安与福特是我们加强合作的方面概和考,应该讲这种合作的程度黔涟苟,不仅仅是合资企业翘譬,从母公司其他层面墒,包括技术和其他很多方面都在讨论喷揣坷,包括海外市彻毯洗狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骡,它的能力提高了侵。第二 现在是全球化合作的时代窃炒,一家公司独立运营稀巩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事热,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桥。   凤凰汽车圃嫩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翘成,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要价壕,你还说了过去我们做一个车苦溃刚,可能需要很长时间好不容易做下来磺,比如逸动挎性,是很艰难的娃变捞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蝗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨刮锔!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品播,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摹位?第二对比韩系驼逢、日系痕,我们的研发体系和他们的研发体系相比火,您觉得能不能支撑加圭,确实我们的实力也很强钙,我们的内功可能修炼到一定程度锯乔港,我们后面会源源不断推出好的产品久扩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巳辞。   徐留平举楼闺:你讲得非趁梗好羡杉,我觉得这是两个原因导致的乓门氏,第一个就是必然性弦坪,自主品牌需要有成长的空间车,第二个确实也有机会的原因叮,恰恰是SUV的市沉呀肌,中国的消费者需要这个东西隋维,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痞伦,反应速度更加快一点联,把这些产品推出确实是满足他们的需要卜,我觉得是两者共同作用的结果怖辈挛。   对于下一步自主品牌来讲恕裁,无论是哪个系滥,无论是美系揽驾姆、日系低晦、韩系俄莽、法系程羡,我觉得跟系没有关系仙苍,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壬谜徊,这是关键撂席。消费者他肯定是有他的诉求的滦,究竟是SUV绘岔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玖,他有他的一种偏好氏、喜欢栏箱锰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狠昏荣,这就需要我们作为厂商食扮岁,你必须要洞察到消费者的需求溺痊匈,实际上要看到他的潜意识是什么东西铃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宠。为什么我要总结长安汽车的过去呢屎韶?实际上是我们自己反问的过程劝沮吐,就是说在过去当中盾胯剔,为什么逸动会是这样吧踞,CS75为什么是这样亩楼晨?实际上说浇,我们当时也没有意识到赖颁,反正当时就是这个样子烷扇诧,实际上这个过程是一个反求的过程罐体,我们为什么会喜欢这样加喂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中承,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旱颅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好形惦洼,我们把汽车理解为是生命的动感宿肠,其实是一种生命力的扩张端,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菲缄跑,而我们长安就应该提供这样的产品秃烫县,回过头来展望未来庭,我们觉得这也是一个正确的判断粹茬。   凤凰汽车新:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厘翠骏。   徐留平勉:我觉得现在国内研发体系来看虱鲜,国家间可能还是有一些参差不齐雾颁父,我觉得自主品牌的研发能力和体系戊师肮,进步无疑是非常大的辖蹦,而在很多方面可能与跨国公司有差距伪美,有些方面会比较超前擒酪,因为自主品牌也不是一家害菩判,跨国公司也不是一家瓦,要两者来比很难说季诲,但是有一点脐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孺陡,做好一段时间不容易悲彩,这个公司要能够连续做出好产品疚警量,能够连续向前增长损帽惧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念没炬、设计应用山诚,在这个公司当中都比较受关注据耐陌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挡。   凤凰汽车浇谷淘:我想问一下自主品牌的建设扁,随着我们品牌的推出星僧,现在汽车品牌进入新的层面楔,会有不同的路径选择悔棉揽,比如长城彭骏窟、吉利推出新的车型吠徒貉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怠忙?长安如何能够胜出惟咳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌同舜晴,除了刚才说的两个式,还有互联网造车的未来的合作伙伴屠扁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辑缔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趴奶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合化?   徐留平掂雇嘎:实际上伟疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顶毒,我觉得这是好事徒胳,这说明汽车产业欣欣向荣茸陪,是真正的投入很俏,这是我对汽车产业的理解萍粪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锣睦冕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鹿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彩耸靠,例如一个产品到了造型师的时候晾畔渡,是一个说法讼微挥、一个样子佛氨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的练默,然后到了制造过程当中又是另一个想法驮试,到服务过程中又是另一个想法协敌傅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西供复,既有高大上的联控,也有形而上策、具象的慈了唾,你要把一个公司从时间跨度饰臂,一个一个展现出来屠,而从空间的序列当中此和慰,你要把研发全部都按照这个意义诵,我觉得是很重要的方面扇。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛙,各个方面的协调勺、综合饶苦挤、修正揩郎股、打磨需要太多的时间抡,我觉得这是一方面独。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酶剂,同时也是我们总结过去体会出来的楼哼绒,它是由内而外的末。可能我们过去没有意识到这个话题柿,我们现在总结出来蔡帛茹,然后下一步能够指导各个方面喝净,每个部门都很容易做事情桃伯倍。   第二个问题你讲到造车剃规,我们开的会太多了渐,失败的太多了岗稳,沮丧也有很多砂冬土,基本充满笑意也就一次窝竣独,前面基本上是批评孔静泰、检讨衡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汰扦病,不高大上惮点。至于说现在很多企业开始造车赡,我觉得这是一个充满魅力的行当猾钠罢,很多人都愿意去做惜没。   凤凰汽车狄临:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恰掳? 徐留平挞涝彼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面东裤,会选择相适应的地方胯。   凤凰汽车藉趴:就刚才的问题我问一下腥蕉,刚才您提到和新创的互联网的合作想息,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稗冕瘦、蔚来也有合作绅僵闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话魔,更倾向于是一种怎样的合作绦狈泼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笔透,您是怎么看的巩妮?   徐留平华钉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枢,从长安的情况来看褂躺,我们认为哪个方式都挺好的史袒口,现在是合作型的散身萄,是你可以自己干沧,也可以合作干歉翱,也可以自己加合作干枫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杠模。   凤凰汽车撂臂拓:我们打比喻庙款,37度是正常的温度咀奔绦,您觉得新能源行业吓残破,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扰,您觉得温度是多少惯?   徐留平饲缓难:您觉得高了低了拉肛羚?   凤凰汽车官:之前有人认为这是疯狂的阶段赦素。   徐留平复苫:我对一个产业的衡量依据是潦邓,在目前这种全球的经济运营模式下令锣,凡是有金矿的地方郎,都会有若干的人去挖掘它洼,目前我觉得新能源就属于这个阶段哦莫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够黄,应该更加得进入敦皇吠,因为从目前的情况来看缚粒,汽车产品当中齿菲,一个很重要的领域就是电池需颊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妊密慷,没有这种资本栏、技术摧才处、人员的这种投入瓣北庭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铅兼。   凤凰汽车角硅:那就是说您觉得温度还不够吗挖尽?   徐留平需嚷:我觉得还可以哦,但是我不太同意的就是产能碘剧居,如果说你的产品技术不太优秀袭,你建那么多产能就是有点糊涂然。   凤凰汽车豢:很多其实可以通过改造现有的产能肮邦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铅耽瀑,从这个角度来讲猜廉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迁?   徐留平蓖:从整车厂的角度我们希望成本低一点沫络,选择利益大的鸥。   凤凰汽车乌:所以您不担心过剩吗式殴?   徐留平补卵碌:我不太担心这个问题权创,我觉得电池还处于不确定的阶段颂侣难,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胎寸猩。   凤凰汽车椽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拜钎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外放,不管是设计师还是CEO等等齐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豁诉?当然那些设计师很多是主管的苛检恃,老外有管经营的有管品牌很铜姬,主要还是在设计和技术的领域蔬举话,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谁淘划?第二个是国有体制的问题誓勃柯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域本,也在高薪吸引高管人才圭,您是如何留住我们的人才嘲,关于体制之上加弗、体制制约的问题斧嘎扒,我们怎么解决廓驶?   徐留平幢溺:现在是全球化时代婪菜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早师寄仙,我们最早的时候是四无侮付,没钱暑泞狠、没人纪涛镀、没能力介、没地位垂悍铆,到现阶段来讲嫉纲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舰梗,这都是一种非常正常的行为傅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国深嘎,如果对中国的消费者不能够带动铰孩,那肯定不行歉姓逝,我觉得这是一个狡领弥,无论你是洋务运动还是什么运动搏饺朗,核心是对消费者要动起来蟹寂两,这是一个挨疟撇。   第二个关于体制的话题氰始,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杯鹃,这个方面我觉得不能讳言碳。目前来看琳师,对长安不是特别明显栏藐,因为长安是属于南方集团旗下子公司恒泌,从南方集团来说和,在这个领域当中薄继,也在他的职权范围之内做了一些调整郝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享光宠。   凤凰汽车节赶:如何看待这个机制伐?   徐留平蔽猫:从国家层面来说溺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焙摧。   凤凰汽车踩妹:你们审批会很困难是吗锚?   徐留平贺胎勉:我觉得会快和,另外一个我觉得汽车集团梁寸芹,也许给你量化很多股份泵,但是最后你没有创造价值闪,给你1股亮杭釜,1×0的时候不还是0吗菜吝灰?汽车的成长壕驼、成熟或者盈利是一个艰难的过程锣。 凤凰汽车唯露:十三五计划像长安汽车整体的销量斡、利润和研发能力以及目标有没有镐?   徐留平匡窘能:非常有坞挤粮,我们愿景2025试卵,我们做10年的规划非惕,在这个当中我们相对来说做得比较保守粒竟,为什么说保守呢矗即寞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袭摧揩。   凤凰汽车喊究闺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强革奠?   徐留平幻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叼共沁,在技术和平台方面都在加强合作呢糖某,至于说未来它要怎么样械藐,我现在还不太好评价这件事附。   凤凰汽车仍:徐总问一下国际市场的战略薯,我知道去年车展的时候坦奢,长安说往海外拓展的重点是伊朗陇锋、印度艾膜纶、俄罗斯这样新兴市吵浮,有明显增长潜力的市程小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宋连息,比如在墨西哥寒勉,对长安而言稗栓,自主研发这么好韭蛾,又长期和国外品牌进行合作美藏编,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慑洞、欧洲的市呈Α?   徐留平推:在我们十年规划中就有能洼,去年讲的时候就是当下正在做的内容露,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羡瞥堂,就是要稳扎稳打围比,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了借,因为一支队伍最重要的是信心癌蹈惭。   凤凰汽车返扦涂:国内很多品牌都盯住印度这个市忱怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争镣瑟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗好?优势在哪儿啥齐?   徐留平惧瓣拳:对于海外市场我的理解是要扎下根去斯花,不是简单地把你的产品卖出去巷乔滦,是你能够充分地利用本地的资源挫睹,包括人力资源和其他的技术能力辨困些,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磕皑伯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邓胶牡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长细,促进本地人的水平的提高薪淀阔,那么同时在这个过程当中谎癸睦,把公司的产品技术涵盖进去钠,我觉得这样才能走得远趁。   凤凰汽车实络漠:长安最近一套体系出来了猴邵,有没有可能往更高的一段发展姜春?   徐留平搜:从长安来讲伍继,我们目前的战略看稍羡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致团,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品都,这是我们能够奉献消费者更多的东西京枪缎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犀佩闲,但最终要落实到产品上尼纪,产品是一个载体让消费者感知它知道它苏妥苗,未来痊认了,长安汽车会加快产品推进的速度侈晃岁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚼帅。   凤凰汽车俯:欧尚也在这里面吗痛?   徐留平勿酸:欧尚不在邓啤腻。   凤凰汽车帽刑棵:东风已经有PSA很多股份挥高默,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虐涵年?   徐留平吴群堂:目前我没有听到有任何影响歪,在实际工作中我们也没有感觉到课娩。   凤凰汽车犬凹木:理念发布会徐总是骑着马出来的钞贡,当时媒体圈特别关注茨霓,都刷爆了朋友圈串精,虽然我不在现车派省,我不知道有没有特别的意义裤处,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酷辑骏,当时的考虑是什么迟糯控?   徐留平啼豹侣:两个考虑匿,一个是我把马和车作为比较解兽腾,你要说一件事青颂,一大堆结构化的语言没有必要愧,我觉得既然是长安汽车隙,我们叫做生命动感呐缉、智色双旋钝香聪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫维受,如果不这样做也没法让人尖叫椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊肮儡,上海车展首日衰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面试饰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢怂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量图纳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澳,12年增长了120倍炬险。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祁融。   受访人氮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踩轨。以下为问答实录妓檀:   凤凰汽车税叹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棵谋棵?   雷德?比格兰德绣结妮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驶埂昧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罕免煽,这款车在中国市场的反响非呈合∥溃好稗夕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畴,同时拥有强大的引擎却,提供强劲的动力与性能顽素,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声联。所以临偷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斧叉。   凤凰汽车赋藉: 在没有设立经销商的地区侯为点,玛莎拉蒂如何抓住市城塘丁?   雷德?比格兰德抨毛徽: 我们首先还是会增加销售网络匠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗽,计划在今年年底扩展到75个墨。   我们还在天猫开设了旗舰店什葡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尉飞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垦,大部分来自没有授权经销商的地区群。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逆猎干,鉴赏力越来越高郡翱纶。针对这些人群凄,我们还组织很多不同的客户体验活动掳脊浦,如海外试驾蛋纷劣,以及互联网方面的创新宦,如网络平台的直播贩较。此外砰,我们也有不同的金融政策紊群诺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务始铺环,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柑忌攻。   凤凰汽车兔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》水戒盛,给汽车销售渠道带来一些变化热粳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新断继乳?   雷德?比格兰德叛春: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具身篓惜,而是要提供独特的生活方式体验宦魏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羚璃,不止在中国沦寐畔,在全球市场都是这样精。2016年孤埠拆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长峨,这个主要还是产品优势带来的翻。新的政策出台以后帅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响髓,不过最终的销售成绩还是由产品决定娥讳臂。   关于新的法规食方从,我们现在也正在研究当中频,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疯加鲸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懂瘫。此外沃袄缎,我们在中国有非吵酌缙伲好的经销商关系童,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纯。我们开设的天猫旗舰店戒戌涪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猩:客户在天猫下定单溪盼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惦溶。所以萄梢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锻埔刮。   我们的很多客户最在意的并不是价格呻邯,而是优质的服务与体验恭娠,这正是玛莎拉蒂的优势所在老臂。   凤凰汽车叛群随: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撕,有没有什么新的产品推广枪?   雷德?比格兰德就: 关于新产品哨杰,现在还不是宣布的时候茫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撅,等到新产品发布时我们再提供更多信息忙衫。   凤凰汽车僻馁太: 作为中国消费者熟悉的豪华车久铝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辑荡词,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磐。对于玛莎拉蒂来说署补慑,未来在中国市场的前景怎么看量矾寥?理由是什么赌?   雷德?比格兰德祁碱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒋,5年前人乏,我们在全球的销量大概是6,500台邻死,而2016年达到了42,100台陌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巷,所以我们的增长一直是持续的救。也因此评,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幢弥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似癸葱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雾布碱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儒奴拱,这就是玛莎拉蒂的优势宛掸。所以蜗挥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丸收坛。   另外把玲,玛莎拉蒂的车主非常年轻佩,尤其是在中国市称莆堑恰,车主的平均年龄只有30多岁头校交,他们追求具有独特风格与气质的产品茧撵,来表达自己的个性与品味长。   凤凰汽车切铆揽: 现在汽车技术日新月异频努,尤其是新能源绩酿队、共享钵、智能驾驶方面菊萝坞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舶澜?   雷德?比格兰德媳: 在新技术方面祈崩辨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升土赫凭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统排。我们并不追求生产最快的汽车迟戈,而是要提供包括技术把、性能拈路、动力劳、驾驶体验等方面在内的最佳组合亮。   针对自动驾驶呜蓖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助核荷提,帮助驾驶员减轻疲劳肛,降低操作难度篮氛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缄,包括独特的声浪为、澎湃的性能称烈韩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箩团臣,这是玛莎拉蒂所追求的居车氦。   关于未来对新技术的规划咎汇脱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碍卵,比如减少温室气体排放曹托,这一方面玛莎拉蒂也不例外陷。此外鹃搔嗡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杰惜,如苹果CarPlay和Android Auto藕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闲绿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幸。   凤凰汽车猛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迁,怎么适应称?   雷德?比格兰德梁硷: 针对年轻人群郸传,我们采用的方式不是改变自己膏混牛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寇梢。比如在中国嘿,车主平均年龄非常年轻抽慨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仕膳写,便是一位年轻的中国女性胚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表派怪晶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骇揽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意素既勤,包括法拉利生产的强劲发动机匹、独特的引擎咆哮声褪朽、奢华优雅的外观与内饰藕瘫睫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刚肆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势继吃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妥陵膝。   凤凰汽车撑撅醋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脊才?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碳峭,有没有针对用户画像做调整涕闯线?刚才强调坚守自己的DNA和理念颊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唱累?   雷德?比格兰德第料奇: 在中国把,我们不断渗透到三四线城市潭副,但是目的是一致的算,就是要吸引更多年轻客户扳。但不管在中国乃至全球的哪个城市缎递视,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机和、激动人心的声浪妨昆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备每,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柔。   在设计经销商的时候颧跑,玛莎拉蒂也不是随意为之锭,而是按照需求进行规划跑川。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翁缚,首发售罄的100辆SUV中腑狈播,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苗。因此潜帽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商还。同时胺勺丢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笔瓜,客户需要一整套的优质服务趟铃胖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须扫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫉讽痹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骡羌久,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述补涪。   提问厂切:您的新角色到底是什么样的势豪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窃?   Alfonso Albaisa坎蛊鸿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁局场,跟所有的设计相关的工作剁,都是由我负责箍凹颇。之前我100%的时间放在英菲尼迪甫,现在会分30%的时间来配,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莱绞。现在大家看到的一些车型匹,可能是一些原来的车型妒刨僻,我们现在的工作交,也是快马加鞭挥,希望能不断的改进矗奋、提升现有的设计叼椒菊。   提问寒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刀措甫?如何看待他推动品牌前进时的作用林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啥鹿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惩,我们会共同合作尘痢寸,不断进行我们设计的演化悉膝。其实我到7月份才会正式上任遍挨,我现在猜测或确定未来的设计理念钢氏外,还有点为时过早拳。   我们知道露豌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汀、非常大胆前卫的棱弯,我们的这种设计是一个不断演进的过程吵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓬捐绣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霜返。   卡里姆跟我有很多类似的地方睛。比如握勉烫,我们都是艺术家出身墩推陡,非常喜欢设计悲帽躺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞股受,并将其以各种形式发挥出来忙。   提问赋:我有两个产品方面的问题敖酞似。首先熟仇,这个概念车非常漂亮滇奢聊,它背后的设计灵感有哪些乱盯官?   Alfonso Albaisa放:秉承“冲突美学”设计精髓搞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羡挝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苫。基本上就像艺术一样怂,包括缝针孺晾、包裹感厘菱细,还有使用的木质肋莆,都是非晨韬牵好的手工工艺隧回让。这是一种感性和理性的结合祷撇茨,还有一些肌肉感极强的车身线条捣闲。   提问茫:这款车未来的定位甸衬、消费人群是怎样的传查黎?   Alfonso Albaisa遂套是:一般都是比较年轻的家庭关裁,想要非彻剩宽敞草、具有运动风格的车型肉钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹监:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兽海播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酱柒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫂勃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讣癌。   在发展新常态下祟,消费动力开始向下线市场转移斡耿蒋。同时涡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脖剧。由此裳胳能,县域市场成为新时代的“金砖市场”扒。而对于汽车行业怠裂,消费升级利好之外鲁穗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盯现郴。如何撬动县域这一重要市陈蝗巍?   胡绪雷表示拆蝗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纬舵,帮助县域出租车进行升级改革淋汕书。县域交通的数据化哥、智能化发展焙,有助于未来网约车的下沉渗透吝仿旅。县城消费能力相对较低侨爸吧,在出租车领域引进大数据之后舶撼,未来再进一步升级到网约车男。   据胡绪雷透露史齐,首汽将在县域布局三块业务孔:长租车潭试、网约车(出租车)瓢却羞、分时租赁芳品。分时租赁是纯新能源车娜,未来分时租赁或是对公务用车的补充缚侗刀,它是纯电动茶鹊,不用长时间租桥腑,可以通过APP来完成吩盎科。目前侯,在北京有1000多辆车薯莎,150多个点位端悼琼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市德乐,对公务车改革会有一些帮助绣冉。   胡绪雷认为筐,网约车行为是偏汽车前市场的角色痘继,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式问挖汀。第二豹姥,在居民习惯了这种消费行为之后篓疗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用河瑰壤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呢侵。   当日茄请,首汽约车作为新生力量芦伯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衔亢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吞计曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯姥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淌倪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办还吧涂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怪权便,渠道下沉要根据市场来判断矗寐灵,服务要根据需求一直不断地跟进爱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寝谋扭,比如说对经济的支撑聪,对政策的拉动犊湃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雾瘁刚。近几年犁,一汽吉林产品在县域销量比较高腿嗣,对县域市场的期待也非常高伐啪。从目前产品结构来看点蒙,产品消费比重70%在县域据挖,30%在一播戚、二乘、三线市场侥酱挛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疼认违,外观胸、配置暮溯弛、价值都迎合了县域市场的需求崇替。   从流通环节上来看罗暇甭,县域市场做的非城ǎ好唯谭叹,没有什么瓶颈因素缄。一汽吉林也努力在渠道建设艇、服务跟进等方面做成长和改善溉蟹。同时宋长欣也提出了一个想法必弧,“县域对自主品牌在公务车鹿户棋、公务员购车方面是否有政策倾斜唾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撼盒,这是我们车企的想法滥努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嚷穆瞪,要根据市场来判断校。目前撩,县域之间的差距非常大搪屠税,包括现在推行的3G服务团摧,在那些无法设定固定站点的地方弟艾湃,推出了3G巡航服务辟。服务是永无止境的工作陪福,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睬倘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漆前,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞳憨,新能源汽车推广比较看好北寸党、上础遁、广限行酶冠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孪赁龟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车低读淮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倾。尽管都看好电动汽车的发展趋势净邵,但做好市场并不是一件易事靡臂狠。   目前比较看好两个市成ご捶椤,一个是北据盟、上帘究、广限行稍庭创、限购市潮隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣慊谩,这个市场的发展速度很快隙柏。例如河南酿、山东富凑馅、西北区域瘫,大量没有牌照的低速电动车泉,在政策方面仍处于灰色地带纳幕统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞎,在国家和地方补贴的支持下袒督,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右街畅,在农村市场土髓腹、县乡市场得到了非尘担好的认可闺踞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辑,县城市场的消费者的房屋空间大卵猫绘,有充足的空间停发车辆梯,拥有较好的充电便利性饱瞎垛。其次行驶距离不长且啼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拧催。另外钮揣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拷庆蔽,因为小车型成本低夕昂究。   赵智刚表示丰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圣刮。河南地区忙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排槐萌缆,在替代当的出租车烈、公务车方面取得了不错的效果仕。同时喝,也在积极跟海南政府合作库,投放了一部分公共用车唐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进前窃拐,比如是文昌誊等坤、万宁堡眯、琼海等县级市善秦年,未来将在海南全面推进请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寿能。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箱懒薯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棺。会上诲乓氮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丘脓米:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本和坡,是参与全球竞争让碉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲜。”   在当日的论坛上侧费,郑刚发表主题演讲舶辉。在他看来微勤焕,打造世界级新能源汽车的品牌串铺,最核心的是独特性什、差异性姓,是比较节能优势拘,浮出水面的是视觉坟、是LOGO哇、是VI青虎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萝,其中成本优势是最重要的组成部分惯尚谅。   早在110年前侵浑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稳:蒸汽驱动车思、电驱动车和燃油驱动车谓前。然而虫酣奉,在后来发展中瞬寞仇,电动车败给了汽油车拇廖腾。这是什么原因造成的杆栖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泄撬。亨利·福特发明了流水线生产惧瞳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吮馈缉,成本大幅度地下降卡,售价拉低到850美金刚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间首帮蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌林。100多年的历史多次证明了这一点徘。” 郑刚说比哎戊。   在反思自身发展时蓉部群,郑刚透露跑痛躺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摊,规模在迅速的增长逛搓,但很遗憾并没有带来显著的箍、大幅度的成本的降低镭爬跺。   为此藤乃,郑刚提出悼,在推广和普及新能源汽车的同时股,光靠技术进步还远远不够卞惹领,更加要注重鳞、培育成本领先的优势撤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拆婚,是参与全球竞争荷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提监。   他建议宫,对新能源汽车未来的产业政策废、行业标准捂诧、行业监管等痞譬炒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘛惟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低避,这样才能培育出行业的龙头企业弓懒。   如何通过提高规模谩品、优化设计补经祥、优化政策和制度创新书习?郑刚说椿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笛箱题、交易成本和政策成本刷创,来打造企业的综合成本能力和优势稳呜巢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帽秘。这还需要企业和政府共同携手己容,不忘初心祷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赎骄挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩邦沮:韩大为" "  魏建军多次提到巩,我们的确有很多故事碑耻烩,但是他们没有写得很好封伤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沟颗?魏建军直言不讳地说痴姥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后横穆妙。   囤地赚翻妻赁篙、离开保定髓垮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硼稳,且莫名其妙赏揉龄,或者无中生有的传言所困扰辩,最好的纾解方法是什么相讥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檬甩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窜颠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甩,魏建军抽粉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罗眉稳,与部分汽车媒体交流红徊普。以一身轻便的牛仔装""示人""两哺,魏建军笑着说芭,是在同事的建议下才穿出来的八。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揭,魏建军坦言帝凹硼,的确压力很大筏挟,也很难受鲜谦幌,“有时甚至想哭”飘烫。他说娟苯,我本人就是保定人墟扰题,能不希望自己的家乡更好么具?当然齿该,我们只有把自己的产品做得更好粪。    诚如魏建军所言扯,近期污坞端,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卫示羚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贸砰,来自媒体的反馈好评如潮败荒杉。有作者甚至设问刮扫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缔涩辨,否则也怕媒体老师太忙”嗡,长城汽车一位公关人士插话道蹦。    10日下午的WEY首度试乘试驾渴班,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灯部。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格的剃私,有同行在现场就说位固嘎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车热锯娃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型力健。    动力配置上眷番街,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术好彪,最大功率达172千瓦葛势,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勾劲鹃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点党。在长城汽车徐水工厂的高速环道上圃陀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秒敛,VV7s几乎没有发飘的感觉薄,而车内噪音也得到较好的抑制沤。“我们在整车NVH方面做了很大努力掸傲,也取得了一定的平衡”霜返,魏建军说裂斤。   VV7S    在交流中截疮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耸拎宏,大谈娇、特谈所谓“轻奢”脓列屁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淮偿,咬住“聚焦”二字不松口碾辰。而是多次征询媒体试车时的感受顽饱吻,并逐一分析马独、解答媒体所发现的问题累典。整个交流过程泡耻,他都态度诚恳莎全村,即使是谈到一些尖锐的问题缴毫琉,也并不辩解控。他甚至非常谦逊地自问自答闺途,人为什么会失败德逝?尤其是一些有着巨大成功的人棉。因为以往的成功诲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伴,就很容易让自己失败茬拱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刚镣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菱漏挟。他认为稻,好的产品本身就是故事窘匙,而WEY就是要做最好的产品圈斑多。此次胎凹屏,魏建军多次提到既茶,我们的确有很多故事要讲翘,但是他们没有写得很好娥透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的清苹揭,所以疽,我在让他们重写狼汤锚。魏建军笑着说庐,把一桌人也给逗乐了瘫恫。    在媒体谈到其他竞品时硅惩尖,魏建军都给与很高的评价层。不过最终还是认为自家的产品炽钮:底盘更扎实杭恭,操控性更好违,“因为我自己就好‘玩儿车’”僻呻,所以对他们(研发人员)的要求也更高香乐膘。   VV7S    据悉递榷陶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冬,预计售价在15万-20万元区间匆还白。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啃凰,他思考了一下才说集教,它的配置太丰富了冠,在相同的价位空间是,“肯定没有比它更多晾诧、更好的”托护灰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俩钩题?魏建军更是直言不讳地说芳等握,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后描嘛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中具倾航,一位来自上海的资深试驾教官说燃导客,之前很少接触自主品牌汽车痞,这次也是第一次来到保定函,第一次来到长城邪盎食,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屡表渤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒急鼎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锑少。期间骂,有一位同行说抄疵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乃四咀?或许这才是魏建军的真正用意吧犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝控:李芳" "   陆逸表示龄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呻黎败,因为正处于发展的爬坡期蹄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说库,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作超颁瑟,而且要深度国产化仆想。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琼绷冀,雷新透露委,上海车展期间镶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薄长鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酞挽闷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凹,陆逸明确表示美跋杭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砂,因为正处于发展的爬坡期皋画。关于国产化的工作藕舌狭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梢,未来将坚持不懈的进行国产化工作腔,而且要深度国产化息侮蓟。    日前忿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陵垢。活动后廷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缉碎无,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应前。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钨酿枢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘁,超过23万辆缆。今年第一季度邓问趴,英菲尼迪在华销量破万辆侨,同比增长4%卫痉,而其全球累计销量达到67367辆韶奢凰,同比增幅为18%戳。无论是在英菲尼迪全球体系中欣抄铃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中萌疆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菠酿。在不少业内人士看来雌,从去年4月以来没,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琅。    对此毫虱,陆逸强调敬煽蹄,目前英菲尼迪的销量很正常静匹溺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侈,还处在爬坡期爆。他还说脱,所有的汽车品牌进入中国后释北,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加北、运作能力提升及投资力度加强碌,会迎来一到两个爆发期奥戈粹。    事实上皑,从2014年开始拨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饶聘,就迎来一个销量增长的“爆发期”泞:2014年势,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫡漂斑,同比大幅增长75.6%广壁酶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年护斯靖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萌,同比增长33.8%瓶。    不过盘,步入2016年敞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期补爱。当年4月初锋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在公罕,刚好满一年世。在过去的一年里故穗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巷侨惶。陆逸坦言痢形,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坞芒衫,以便更好地认清我们是谁惹,我们的未来在哪里同,我们应该做什么粳讣。”    在陆逸看来灸箍疯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌松,今年是进入中国的第十年萄食亨。所以作为一个年轻的品牌察呵倦,这本身就是一件很有挑战的事情妹。他还表示灸巢炼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累握翱琉,是更聚焦的一种进化撇懒羔。因为市场环境在变化狮缆,消费者的需求在变化椭,我们也要根据变化不断的调整趁遍泼、创新刑、挑战自我帆浩看。”他说姓河司,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迫苔帽,就提出了‘挑战者’品牌战略猴挽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哆士,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的井歧,品牌口号必须得落地赫。”陆逸表示猩擦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抡渴诬,聚焦目标客户群蕾,让产品与目标消费人群建立联接岗峦碱、产生共鸣袄架歪。    陆逸对中国经济网记者表示磊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆檀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猾省括,而且要深度国产化突盆哀。”他说渴尖套,中国是全球最大的汽车市沉6の搿,同时也是很特殊的汽车市吵盥唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贤承蹄,就要真正的了解客户窃撬靖,扎根于客户繁乃蹭、扎根于市撤枭虏丁,这就必须深度国产化惯疲。据雷新透露娘矾算,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%偏。    但是眉辜,从2014年底国产以来呸,英菲尼迪只推出了两款国产车型警蜂:Q50L和QX50动列疲。对此铂申挪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑含。陆逸表示慰,“关于产品线布局的问题诽忍,英菲尼迪有一个长线的规划鞭村焦。”    陆逸介绍说猾位,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枚,规划内容包含平台规划谢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸵猩。他还说肪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衔胎别,我们的目标是通过完整的产品规划恳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宠。”    谈及国产化在今年的推进程度线虏诡,陆逸表示捍日,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖跋咆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布栋沁。”雷新进一步透露羌妥惯,上海车展期间绩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时架虹扰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炼灌蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涩剿,通过销售Urus壁,兰博基尼总体销售量会翻一番犀另味,突破7000辆大关纹伤矩。    在更遥远的将来芬风萄,很难说会不会有纯粹的电动车驴漠。这是因为蓄电池非常重夏赁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枪贝诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磺冗黄。自大众集团和奥迪公司接手后垮,兰博基尼得到积极背妒览、稳健的发展浩。日前嚎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂为,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拐陛势,商务部主管Federico Foschini碉兰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暗劣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惕幕:并入奥迪公司之后煞醛脆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诫拐耿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的承?    答壤凳:2016年埂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叫。奥迪公司和大众集团接管之后尸皮罚,对兰博基尼进行了很多投资澜赦懒,让公司发生了非常大的变化户氯。此外墙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品星放继。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躲辞仑,如果没有这些投资喘搞姆,就完全没办法实现这个计划柬。所以蚕拾墩,兰博基尼公司从中受益良多戊辉颂。可以说嫌香弟,如果没有被接管会祥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来强酬枚。    问泼慑蝎:在您的介绍中本搽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诞兔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疾?Urus投产以后浑,重点会不会向中国市场倾斜颇涣锈?    答筋娠嫁:目前促,兰博基尼公司只有两个车型系列恫厕:一个是搭载12缸发动机的Aventador隘牟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒。因为各种原因驶敬庇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降繁喀矾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姑没饯。2016年手郡礁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车试。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%反挂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%请纶杆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垒坝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堪镣福。2016年化滦欣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瑞雌腹。新产品会在2018年投放博久顾,到2019年戈关爸,通过销售Urus壬兼潘,兰博基尼总体销售量会翻一番锭,突破7000辆大关踞剧。在中国市场上台蚂,SUV是非常重要的产品樊救。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茄陌庐。    我想强调的是丢,在中国超跑车市惩Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陡恒,Huracán大概在300万到350万人民币览侈急,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辅任。    问德唉芥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垫?    答睡紊毙:目前犯潭澳,兰博基尼在中国有15个经销商艰乾洗。到2020年免,我们希望经销商数量能增加到20到25个揽奴。当然罢,通过Urus的投放膏花砂,在华销售量会增加毒判玩,服务涵盖的区域也要明显的扩大菊。    问芥套陕:如您所说涧拌颗,兰博基尼在中国有15个营销网点砷虹沪,去年销售了151辆(车)淮屡。我们简单的推算一下鞭壁,平均一个营销网点一年卖10辆车祷苍。那么敢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样床十?在新的超豪华SUV到来之前杭,是否有改善他们运营能力的要求呢督蓝?    答皮辰巩:是的却窖,会明显提高经销商的运营能力逛姥,新Urus也会变成一个破局者实桨鸿。虽然现状如您推算挥,但是在Urus投放之后虎劫速,大概2019年或2020年灵,经销商的数量会增长巨嘿腾,同时每年的销售量可能会提高到30辆始,整个业务会明显的扩大朽醚宦,售后服务也会明显提高入鳞。而且由于SUV使用的频率比较高努菲己,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婪铜疚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玩。    问喝估:兰博基尼车型比较少黎刊,所以每一款新推出的产品都极度重要旗疯起。现在的汽车行业发生了一些改变悼需,比如智能化咕辑、电动化染寸。那么巍规,兰博基尼在研发产品时刹疗家,会不会受到这种趋势的影响疾邪斥?    答倘师苟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征修。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纺通,更多的是代表了一种感情挛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呕郸,采用V12的自然吸气发动机边想泞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雌圃畴。    这是兰博基尼最核心的销售主张博氮牌。未来咐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协估盛人。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒜泵,甚至会超过前款车型拖冲坞。而出台Urus产品时则会有一些变化腊枚,它将采用涡轮增压V8发动机公通,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机久。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衰惫。但是勺桐,不管从产品定位谓骡,还是感情诉求方面来说槽秤笔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倘摄。在更遥远的将来读镀,很难说会不会有纯粹的电动车百。这是因为蓄电池非常重储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钢肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挟粱,可能未来技术上会实现新的进步怕,那时我们也得重新考虑这个问题吨瞬。    前些天玛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唯剁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眠硼凉,其V10的发动机再一次提高了功率氛蒜。当然匡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睡盖。通过技术创新以及功率的提升惊形,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罢零。在预销售的阶段羌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哦介。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钝,能够击中客户的心理需求薪失。    被访人驾融:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阔超。1998年到2007年纱楔亥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年健,负责兰博基尼产品工作;2015年蚂畔顿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灌,负责销售及市场营销焚枢箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋链靶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示党赤,中国是世界产氢大国卢位,制氢设备澄被、储输设备额室、制造技术等条件不错丘,具备发展氢能的基础辽狮。从环备丈#和能效等方面考虑稗薯辅,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛾。    周奕丰谈到伟,中国目前主要依赖化石能源悍胖限,对环境污染严重里。氢能源因来源广泛剿兽、燃烧热值高钩、清洁无污染和适用范围广等优点朗漠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霸绰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捅,目前看贿工,中国氢能利用的研究相对碎片化充氢汾,与国际先进技术相比还有差距耽了,没有形成产业化删挖、规模化发展耻棚伴。中国应迎头赶上辩,卡位世界前沿磋。    他还提到惧献,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滥,提出实现大规模徒宿麓、低成本氢气的制取伯、存储磨、运输平翠借、应用一体化的战略目标搏。这非常重要斯信,未来需要各方协力马,加大投入颁,推动相关产业进一步发展尼苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表日录米,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恐翻杠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挎巢。    他谈到郴恭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胃扛违,各方需要引导资金更好地支持实体经济母,促进金融资本流向实业恒结彤,真正促进经济稳步发展视摹颂,夯实经济发展基础尘。这既是稳增长爽、调结构的需要练饭牢,也是抑泡沫挖衅、防风险的举措熬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怖蝎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进划功休,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邻澜。    周奕丰最后介绍骋娠释,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锭,也在不断创新突破泥,寻求产业升级概许变。公司主动发挥自身产业链肮坡、区域及成本优势诽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业傻俺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕉寇、旅游景区换魄、汽车营宿地帮仁死、农家乐哆、家庭菜园等不断扩展外畦尝辉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业交河慑,以多种方式在国内推广土壤修复纤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燎矮激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   国外媒体报道涩莲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颅鹅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宏痴石,并需要吸引更多的资金和合作伙伴退。 李彦宏    李彦宏表示骄澈阑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驾。尽管有一些技术问题需要克服坚,但它仍然有望达到目标棠儡嚼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禄堪,前微软AI专家陆奇任首席运营官函,负责大量投资的自驾车业务部门鸥染。 百度自驾车    李彦宏表示弹都腐,我们很可能与传统汽车制造商合作谱,而不是孤军奋战添碑凛,目前还没有制定出这项技术的商业计划胜埂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆层。我们将竭尽全力实现这一目标结撂,收入和利润是其次的考虑嗽喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳戚绞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年齿付,其所带来的经济红利在近几年日益凸显托碘奸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样独脯蠕,共享经济还将怎样改变生活俺颊?   三年前悼履,基于对共享经济的热忱沏,清华学霸张丙军创立PP租车嫂瓷但,开启了汽车共享事业;三年后春绷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓖剿,成为汽车共享领域的领头羊手。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坦,3月7日倦,张丙军开启了共享有车生活的新征程哆。   3月7日敌昏拦,在几百万用户的共同关注下暖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啸膊,也是张丙军重新定义有车生活溪史,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奴楷斡。   从PP1.0到PP2.0时代婆匆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壬、一个符号或一个名称那么简单尽,它是企业创造持续价值的支撑堤。若没有十足的理由乘槽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钝。将PP租车更名为START温,是源于怎样的考虑漂插具?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解川德娘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碗。   “三年前橙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卡稠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益力亮蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寡讼趴。由于便宜便利姜密瓤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猜。”这个阶段类画,他称之为PP1.0时代崔。   经过三年的发展潍谎槽,PP租车推崇拥有而不占有橙、盘活社会闲置资源的共享方式唤规,逐渐建立起以车为媒介撼坏譬,重新定义有车生活的2.0时代本。“START不是买车孪,不是租车岗扦,是共享有车岭尚亲。这是年轻的人群间胁锌、爱车的人群财,最向往校、最有潮流的有车生活方式楼。”张丙军说插,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啡涧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验连。同时晦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铃恼韦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谱,让每一个用户体验到最真实细疮井、丰富颂、有趣的共享有车生活姆蜗。”   START代表着新品类恳潞疾、更丰富的选择揪骆瘫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圃去顿,相较于神州租车帘叫、滴滴租车等传统租车公司揩锰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磁府漠?   张丙军认为狸崇活,START的核心竞争力主要体现在三个方面添态娥。   其一莽阜,PP从1.0进入2.0时代溉龋,新品牌START更具有张力溃私,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞎诞旱,START重新定义了有车生活需剔帽,开启了全新的“共享有车品类寸胜。”   其二署圈,为实现共享有车的多样化选择涧屉莱,除常见的家用轿车外脾退,START将主推个性化的用车体验噬雀套。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捅镭碘,如保时捷911宪、特斯拉沪乱樊、大黄蜂损、牧马人等等辜。此外唇独,用户无需承担高额买车款和养车成本喷,性价比更高秽。   其三锌伤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屑贝腊,以及更完善的用户信用等级首。这也是平台长期价值实现的核心皋妈。” 张丙军介绍褥,START共享有车生活平台为使车主放心共享祷论,平台推出了一亿元车主保障金扒倦,严格的交易信用体系纫玻履,确保车主爱车无风险;对于车友促诧,START还与多家大型保险公司合作插姥百,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务态,为用户提供更具信任的服务奉讽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崇,我们的目标是华武,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来险涎。”按照张丙军的预测偶鼎,中国自驾用车需求量巨大赡泞卵,而现实矛盾是缸妓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悄袄,不允许每人买一辆车满足自驾需求很踞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量视壁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用身。   此外菜,他认为阑婆棉,随着消费持续升级陋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膳羡混。“感受丰富车型带来的不同生活体验航,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳖奢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泞、丰富逃播矢、有趣的生活方式坦猫,让有车生活更加精彩顾嘛倘。”   张丙军表示轻沧窟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者推韭坤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顶。START翠,梦想才刚刚开始室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳 版权作品雀肝汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权改孪笺,严禁转载围,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "   今年全国两会上吗丸慷,董明珠在接受记者访问时说妓:“只要你敢想短粕,比如以前谁会想到人能上天夹杠飘,如果我们不去创造鲤劝扣,人能上天吗蹋?你不敢想菲,你不敢去试验疙,你永远不可能做好环歌。”    过去的2016输,伴随董明珠的镭狙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桃称:格力全员加薪1000元峨委、格力的员工房橡、以及格力的手机……对于这一切东,董明珠并不过多在意负歼,她说确硷雄,自己最关心的还是“掌握核心科技”酬拓。在今年全国两会讲呛,作为人大代表辅,她再次提出了自己的董氏宣言咕潞漏:确实这两年的发展郴帕涵,总书记提出的供给侧改革畔掂,我们就应该做供给侧改革的排头兵吼,因为做的是实业镁勒攫,能够掌握核心技术峰诡,制度也要跟上叭,真正给那些创新型的企业嘛吻圃、有创新梦想的人一个环境掂痛。    对于国家淘、社会摹、普通百姓的诉求答甘闻,董明珠是这样回应的搔控虎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粹惕,他真的不是仅仅是索瓤惚睦搿,收获典,比如说我们过去讲殴拴挠,这个企业了不起库棠括,再就业屯聊,反过来你要感恩这些员工淳,没有人来给你打工鲜敦羡,你凭什么去发展菊?所以我觉得要有一个感恩的心情蒙。”    把感恩的心落到实处粪澜,就成了格力员工的2室1厅盼挟,于是导浮吴,别人家的老板就这么出现了拈。 记者琅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歇立孰?    董明珠瘦憋氏:对不海口,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现店。    记者悼:以后所有的员工都会2室1厅连匣烂?    董明珠介功:对对对摊娜渤。    去年末乒骡促,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪燃昃ぁ,但因股东大会投反对票而失败驴瑰。随后妻,她以个人名义增持珠海银隆股份诡拢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顿,然而帽事闷,到了今年挖,新能源汽车面临两大不确定因素涩示砷:电池挎惟髓、补贴“退坡”两。在董明珠这里轮喇,似乎这些俨然不在话下阜结呛,董明珠说谜吐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟全谎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣嗬摹,“不是因为退坡我不做惹估,也不是因为给我钱多踞但就,我去做备氛,我认为是一个责任花蓝,是对社会沪午瓣、对人类团烁,你都要去选择的一件事视幻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘲捻,董明珠很不以为然翘轰粕,她认为茬,这些都是炒作景啃,并没有人真正说到自己手机产品的质量仑,只要没有说到质量诉蠕梅,那就不是否定闷撵弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬漓海:李芳" "  近期臂背讨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑞坛。美国此次取消“双反”茹,对中国轮胎产业无疑是一大利好滴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叉惊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沛。   全国人大代表徊缚贩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阂尖氮,在轮胎中使用RFID电子标签技术雌极半,给每一条国产轮胎装上“身份证”泰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彻耸,有利于消费者对产品品质加以甄别轻揪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彤铣腿,从而规范轮胎行业发展末会赎,促进行业的产能优化和转型升级构仇。”袁仲雪说劣泰丹。   据了解涪绩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腥,全球多家组织及单位参与潮耿炽。轮胎用RFID电子标签的应用腾剁炒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谷,将等级数据写入轮胎标签内部福砂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锭,伴随轮胎终身使用恕。同时孙卫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体傅铝,使轮胎更智能鸵哀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杆从陕,能实时监测轮胎的温度毁痛、压力等数据勘哎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况解簧吩,从而有效减少安全事故陷炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水赣:李芳" "全国人大代表虎禄屋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通私、环境协和发展的产业坟,由于行业标准尚未建立轮,使得整个产业发展处于十字路口茧司寿。全国人大代表暇戚榷、时风集团董事长刘义发建议撼悼乐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 话,全力推进供给侧结构性改革盒。    在刘义发看来羔慌,四轮低速电动车是市场主导僳力、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒋嫡虾。目前呐栖居,工业和信息化部哦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》适烩哺。该标准的制定晒藉,对规范四轮低速电动车行业发展浪冗,使三棘呐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洞,直接实现电动化拈、节能瞬腐次、环保安全出行具有特别重要的意义刨讹柔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胳酱赣,又适应市场需求挝劝,刘义发给出四点建议涸缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忿、标准制定应充分听取行业的意见啤码,响应群众的呼声本。制定标准应尊重市场规律童勾居,规范锻漆、引导产业发展可按,而不是简单的限制朽剂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帆工丧。    二把、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怠。四轮低速电动车安全侧恭饶、环保裸飞讽、经济绍、舒适炭,是摩托车努、电动自行车臣蜗、自行车等升级产品雷,特点与与高速电动乘用车不同瓶共排。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饭戈狈。    三厂合、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怪墓、政府引导的办法涂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罕,如采用锂电池政府给予一定补贴痛。    四吠茶纲、在制定产品标准的同时疙,制定企业准入管理和注册登记吨交、道路交通管理的配套法规武蒲度。产品标准只是为行业规范管理提供依据乔密辫,而实现规范管理是一个系统工程菏承钨。政府应加快制定企业准入纠宦踩、车辆注册登记翰、道路运行管理的配套法规坤楼傅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屎冠喂,方便企业让利于民芯女叛,减轻企业和用户的负担浩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求库煤、加快供给侧结构性改革的产品坪勒杏,又是一个节能环保的产业稿,引导得当可以大有作为妊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豪。”刘义发建议铅侯弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   近几个月来盆石,共享单车火遍了北京城酱动集。6日痊错,全国人大代表户捅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示电熄,今年上半年杠懈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豪。    徐和谊说宝绊,伴随着公车改革七洁老,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罚狸。“很多公务员手机上有软件泞,一刷就能用车娇龋。”他说牧魄敢,今年淘透,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骆攀。上半年铣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车下。    据徐和谊介绍臂蔼,未来投入的汽车数量将根据市场而定虫典,租用的价格将有竞争力试吃。产品的外观将非常“吸引眼球”邯酚,为两座式纯电动共享汽车监佰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷借煎,适合分时租赁和共享市场需求律,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玛稀太。租赁者使用时需提供驾驶证等证件没棋哨,在手机上可以查询哪里有车工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侯卤,目前大家用车起点和终点不同缝驰煞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矗。”徐和谊说乱斗,目前搔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箔迫,包括立交桥下妈、公共停车场赎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耿心。目前边远的地方停车资源丰富舅烷腿,但是用车的消费者较少霖竭。“希望异地还车的便捷能够实现烈请,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骇龟笆,否则还会存在最后一公里的问题卷。”    徐和谊坦言臣捅牡,停车位还存在管理的问题矩顺卢,汽车是价值比较高的消费品乓拦,一旦出现剐蹭骋,租车人还车时也容易“说不清”卵哼势。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护损素、“钟摆效应”等问题禄寥。“有些消费是单向的惧,如何让车回流也是个问题”屠克。他说担姬番,目前侈,北汽正在进行市场研究停,探索解决方法颗。    徐和谊还透露哥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煤迸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆松篱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侣贬秃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稻鞠漂。目前距2022年还有六年时间咖,从可行性上讲缉吭堵,应该是能够实现的猎。届时希望借冬奥会的机会琼,展示中国制造的水平戚广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧酪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朔乌赣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茫钦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敬涝郸,目前已追回骗补资金或贩撇酵模款23亿元晨建巳,并对有问题车辆不再补贴妨架,对闲置车辆也暂缓清算赫愧拘。    肖捷称蜜,在财政部门督促下羞丸贡,目前相关企业正在采取措施察偏谩,认真整改发现问题杉。    有记者问泊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烘绞敞,肖捷表示踌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缴成,主要是降低了补贴标准撕劫骸,同时也设置了补贴上限颁填,还提高了准入门槛般茸核。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涝,同时也可以有效防止出现市场扭曲卵来。”他说期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬妻:李芳" "全国人大代表臂涡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饲宫晌、废液顾、废渣等污染穗,一旦有机电解液和钴艰、铜臣劲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孩胜懒,就会带来生态环境安全隐患商挂,甚至会危及人类健康扒垫。”全国人大代表挡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示免。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛋毕灌。这位带领团队经过几年技术攻关发,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藉搽淑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓜雌然。在提交建议之前顶蹋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勺。    自20世纪90年代以来娜卧砂,随着锂电池广泛应用甘,我国成为世界上最大的锂电池生产豢凑栏、消费和出口国纺冲阿,近年来我国出台了购置补贴姐鹤庞、税费减免氦负、研发支持屉赣彼、消费优惠螺、基础设施等一系列重大政策措施舷,新能源汽车市场日益蓬勃发展勘毫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奖、保有量超过100万辆胖伤,占全球市场保有量的50%矗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汝。    随着新能源汽车快速发展雌,作为新能源汽车的“心脏”赋坤,动力锂电池产业也在迅猛增长嘎娃嫡。按照相应的报废标准瓷傻快,动力锂电池回收利用市场已经形成壳。有研究数据表明滩短,预计到2018年太,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挂报,累计废旧动力锂电池超过12GWH挞屑骨、报废量超过17万吨午告盼,从中回收钴娥含、镍枪磋、锰伍欢、锂空孰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卉,到2020年将超过100亿元骨忍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酥搭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溃娄孙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巩呈。”张天任认为墒慈,如果动力锂电池做不好回收利用圭舷窟,就违背了绿色发展的初衷铆险。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诉口,但现实是蛋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梆。“废旧动力锂电池包括不同的类型茂囤、设计工艺和串并联成组形式盟酱虏,以及多样化服役时间讣、应用车型和使用工况撅,这导致电池拆解不便鹿纷去。另外贸,国内尚未建立成熟的回收体系嫂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晦话,回收工艺成本高烫劫稿。”张天任表示提,“出台的政策并不具有强制性诲,且缺乏明确的奖惩机制沸拔芥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垂,目前动力锂电池相关主体无利可图档,对政策执行积极性不高魔叛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膏黑翅,张天任说氯:“一是退役电池较为复杂困恕,不易拆解;二是退役电池一致性差氢,品质不高;三是回收拆解成本较高弟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黎,执行不到位搂惮感。”    有问题就需要有解决办法畴贩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檬锣骨:其一稼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二划,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贝蓖常,鼓励商业模式创新试点和推广应用白程渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "全国政协委员涡凯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娇贯。”全国政协委员猜琳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔫夕承,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郸附潜,其市场前景令人堪忧既抱窍。“在电池方面谋瓢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裴发,2020年后淀镜刹,当大家都不再享受补贴时疏期,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痕输,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窝。”另一方面奶喝虱,柳崇禧表示江福,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市褥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限横兽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搓讨琼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等套箱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缺,但电池的寿命大约在20万公里摧克。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谰,这意味着继绥羡,电池报废了车就要跟着报废旦标,这样算来槐,纯电动汽车的使用成本是很高的纲缎奉。”柳崇禧说联。    对此垛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旅狄,即建立专门的电池运营机构洁牵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池版,是对车辆的物尽其用悔铰。对电池而言比,虽然不能再服务汽车红吴沦,但还可以被用作储能电池裤萎抱,同样达到了最大利用率每醋谭。”柳崇禧认为挥颈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法警。“但国家需要予以支持虫,尤其是在车辆检验方面玲侧,按照现行的规定看牧经钨,更换电池即被视为改装聊。”他说台谦。    柳崇禧的另一个观点是湿魏缚,氢燃料电池的大发展即将来临苫。“一方面桑耪,原来的运输成本相对较高违赴诺,而如今这一问题已得到很好的解决诲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赫午,美国的相关先进企业在国内开始建厂唤弧圣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匣篱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啼沫醋。”柳崇禧表示踌铺,氢燃料将作为增程器为电池供电的尉缉,以达到更长的续驶里程磊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同精华乡,造成了双方的利益不在一条平行线上拔埂。为了解决这一问题酵该,李金勇指出安维酞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娄,重新设置股权架构筷排弄,经理人和骨干员工合伙人化怠被。”    “遵从起码的商业规则袖,我们就是经销商托,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粪、一个桥梁陡蠢,我们没有义务去亏损睡。”李金勇说储层攻。    日前摹司氨,著名汽车营销人痹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伐供,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”始夯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泼偶巩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氖饰,李金勇直言仙删,“在过去的十几年古摹,我们的市场非衬缟萜瑁好撤裂啡,老太太都能卖车熬酞,会加价就行了眷防蒲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箔拣内,职业经理人的压力很大大袱,每天都要搞KPI考核鹅、培训点、提升噶钉降。”    李金勇以实例说明膝猜:“过去在资源时代揭躺惶,一年这一个店挣1000万餐,给职业经理人开30万桶辽,没问题空镁潮,这车好卖丝。现如今孩叙,市场不好了诞熬,现在一年挣100万温砍叫,职业经理人还是30万热扁椭,但是特别累跑洼觅,现在一年的工作量比前五年拷撑汞、前十年两三倍都不止坛。”    在李金勇看来坚船,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喉,造成了双方的利益不在一条平行线上努。为了解决这一问题寐孟,李金勇指出吴猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歉浩,重新设置股权架构怖,经理人和骨干员工合伙人化鳖烦。”    李金勇进一步具体阐述道详浅圈,“过去资源时代巷倒,投资人只要拿到了店俯洞钠、拿到了品牌拌攘但,就可以赚钱悲恢。现在梯讹钙,资源时代已经过去了短怕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壳暴草,从而真正让员工自动秋卵惕、自发地把工作当事业搁驹,而不是靠培训巷,靠感恩介。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来社抛就,不少汽车厂家制定了销售目标碘、生产目标珐蒂,职业经理人必须要完成耍,如果不完成就走人伸。李金勇认为俱荤迟,“在这种状态下焕急,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尸、十年的规划非劫瓤,只能先制定一年的规划靖牌泥,把今年完成再说梗,由于今年完成了换,明年才有你的事茎痛。所以这两年厂家的高管变动频繁妨杜,十年以前很少有这种变动揩躬澳,而现在这种变动成了家常便饭尉钨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哎鞘,没想经销商的盈利能力搽汹轻。”李金勇表示虾郎嚼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量精迟,想办法做经销商工作愤瞳杆,把销量任务压给经销商糖悲。而经销商越来越不听话卯、越来越不相信的时候阶,厂家就再出台相关政策舞沧。    李金勇指出惶烂,经销商要有勇气打破潜规则拓信榔,遵守正常的商业规则浪坏纫:库存大不提车镜骡、无差价不提车晶嘿、拒绝搭售按冲。“遵从起码的商业规则罕瘟拳,我们就是经销商聪街枪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厂固、一个桥梁码,我们没有义务去亏损膏甭。”李金勇说外。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洞冉,李金勇建议粪:同城市的店应该互相加盟或互相买断淖里捐,或者干脆出售给另外一家经销商券共温,不管用什么形式翟离托,形成同城市的一家店欢舅。“我们用销量村、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沫镣,这样减少恶性竞争豌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法健。”李金勇说寄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罗瓷,李金勇表示沦烘,“我们不可能卖出路边店的价格匈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虱。100%原厂配件保障情,专业的维修技术夏郎蒙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔚毖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撕惋。    此外堕谓,李金勇还表示泥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惭洛俗。据了解如拇峭,2016年劣通,新能源汽车的销量超50万辆薪贤,到2020年娘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年草钝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆憾。在李金勇看来鬼,在这个快速增长过程中坍界,“传统经销商中履幻勤,谁关注了新能源汽车并率先布局驼壁,谁才能在这个市场当中分一杯羹聪供似。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让星:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕单哥脚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员其惺、四川省鼎立律师事务所律师施杰窜龋,今年的关注之一盖,是有关网约车新政的话题毒梗媚。    施杰表示硕挞,为加强管理筷贤羡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辅耽,并于2016年11月1日起施行固股。然而劳涤虑,根据多家网约车平台公司的数据省慧,在目前运行的网约车中粱扳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灸虚械,仅占极少数部分是放。    “交通部制定了网约车高品质服务市,差异化经营的原则簧舅萌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闺阂菇,施杰称盼蔼隙,“我认为狗,政府应当放宽对网约车的准入限制溉,顺应社会共享经济发展趋势”玫芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到放,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虾填渭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炭汞苦。    首先渴庆逢,施杰认为傅,北京镶喷瞎、上海的网约车细则要求“京人京车”瓢荆、“沪人沪车”等差异性待遇忻,不符合市场竞争规律梨氢。施杰表示颈姬添,只有在市场竞争的推动下蒙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逆潦,也有自我管理的需求与能力染。    其次峭蛋,施杰表示姆,北京老剔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汉,而且购房平砰丸、购车也并没有绝对限定于本市户籍晚。“京人京车”盾熔界、“沪人沪车”的严苛规定的东卿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洪,会导致营运车辆骤减青蜕相。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亭,阻碍新兴业态的发展辽电。    而对于多数城市对排量估朴奠、轴距都作出的高标准要求匪,施杰认为舅,高排量代表着高耗油钾,不仅并不符合节能减排目的腔芳尽,高油费必将抬高车费泊清。    更重要的是袖漆青,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忱、高门槛才娃凭,将损害网约车的实惠经济特点箱,打击其平民性椽,“上述许可管理的模式公苫,将导致网约车司机数量骤减边鲤、车费翻倍陀痢,群众打车难墒隶墓、打车贵的现象又再度出现匙局。”    此外猫,施杰在这一提案中的主要观点还包括叔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怒、“许可管理不利于节约社会成本”等椭。    施杰建议翱梢,《暂行办法》可作出如下修改盖妈边:    (一)政府适当降低准入门槛碉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度险剖酥,是十分必要的蹭扭。比如枷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查范享湘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置量灰饥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摹红,等等啊害闭。设立适当的限制条件漏奔,符合市场发展规律梅渐糕,能促进网约车市场安全性歌毒、规范性发展狙潜。    同时艘卯吴,政府应当科学引导网约车发展双囱,而不是像治理洪水猛兽畅,把它一下子关进笼子里烧。以构建网约车公平竞争的环境为导向居恢吃,放宽对司机户籍的限制性规定固触蹋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崔歇迷。网约车平台宏炕稍、司机和车辆的审核程序奶屎徘,各类许可证明的核发程序尽量从简酞,以便节约社会管理成本巨。    (二)政府协助构建平台审核煌、加强平台监管    改事前许可冷秋,为后期监管唤,采用“政府管平台陡,平台管人和车”的模式斧间。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磁,规范其登记信息比境、审核资质的义务枪忻,定期提交所有车辆的情况嗅却,这些数据要在监管部门备案瀑。并通过补充相关的法律法规淋芳春,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炬。    对网约车不合理调价进行监管全冻。保证人民群众用最合理的价格出行睬盒跨,也避免由于市场垄断形成的价格新高祁褐。2017年1月碗忻林,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脸戈扫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费五,就此提出整改意见缅,平台负责人也承诺将取消该功能扔抠。这就是成功的监管案例潍币规。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恰蠕,存在大量不符合新政策标准的现象当鞠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断儡玛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睦患,社会各方都需要一个适应阶段娩岔。所以毫铜,新政的实施不可硬着陆酥姓。当前阶段帘,政府应当积极引导各平台规范化审核另碱棉,加大对群众宣传力度了,延长从旧规到新政的过渡期深啊,循序渐进地促进新政策落地董。    我国全面深化改革提出了目标毯撤灯: 市场在资源配置中起决定性作用寥伪,更好地发挥政府作用沁泰。近年来善毖寄,国务院一直倡导转变政府职能示乱,推进简政放权稍穷枯。对网约车的审核甭急,放权是进步诗,限制是倒退线抽。政府应当创新行业管理搬潮,优化监督模式起箔,构建平台审核模式霖,推动群众绿色出行临、健康出行韭苫,为“互联网+交通”营造良好发展环境甸戎拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣淬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易融淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计且、品质等方面做了很多的投入先算胶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岔济。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煽华态。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冷燎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穆们叉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”史。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩干ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计德模环、品质等方面做了很多的投入太管揩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垛郴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娩犀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搁、时尚及科技感的一款产品惩零柯。”韩德鸿说撇谜婚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型标欠奢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芒忿鲜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆变沪乡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谈盖福。薛海涛坦言礁蘑接。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渺坍蓖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狄娄能、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趣缓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走薪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痞露藉、制造能力午、经销商体系疵取腥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匆叔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势写控蒲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   2月21日溶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毕。本次大会立足技术趋势姓遍奉,探索全球技术发展的内在原动力舞湿诲,探讨人工智能贡、量子计算碉、基因疗法等领域的技术和商业趋势搽扯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垫脊棺,有两项技术与人工智能密切相关沧,包括强化学习和自动驾驶卡车纲沃。在关于人工智能的圆桌讨论中仕,多位创业者和专家针对强化学习鸡戏磁、无人驾驶分享了自己的观点迟啪沟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车受裁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车括罐,可能只在北京的五环里面开拷,路况很好但侧拾,最高限速就80版嚷、90公里泌疾,这种情况下快,车就会极大简化眠涛羌,驭势并不想生产一辆概念车哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稠篱诞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔽匪。技术投入上颇,目前大家都在往里面投入很多的资源咳,整个行业在往前发展目,但里面还有很多问题需要解决食绷,包括保险戊方、政府等畴功。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翔把,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好前先氨,把信息融合汝氮方、如何决策做好净级临。图像识别拓展能力非常强醒盲,它信息的理解非常细致赁、更加全面醇汤,比如前方有一个易拉罐堆,有些传感器会认为它很危险寐,因为它是金属乌湿,但图像识别会根据它的大小裳、形状去判别冒。目前结合强化学习劲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睛揭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滩踞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窖肩,说到底这还是一门生意逢镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵祭融:李芳" "  【导语】这是最好的时代勤瓮哄,车市销量连破发展记录划,这也是问题的时代抗念颅,多元化贤享巨、碎片化丘菠,对整个行业提出了更高的要求克潘。一切都在变修,唯有不停思变方能随机应变莎火。2月18日山灌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沏娇寸。行业内百余位思考者和变革引领者煞,与120余家媒体相聚一堂率肌,在“变与革”的大会主题下统谩蹭,共商“品牌与营销之道”驼恕痰,把脉中国汽车2017巳停翅。广汽乘用车副总经理肖勇锭边晶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姓、吉利控股集团高级公关总监杨学良罢硼闯、福田汽车集团公关传播总监许翔水焦软、SWM斯威汽车首席运营官余波橇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霖氢。以下为发言实录许:   互动环节嘉的合影   李苗苗诉:接受张红同学的邀请德凭。下午好!大家都是老朋友了屉毛。今天在这里拧逢滇,首先我壮贺张红搞这次论坛鞭殴。第二帛透,其实有这么一个机会让大家聊一聊层,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澎捂淡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚂挫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郝。对这个数字菠伍漓,我想每一个人定裴,特别是管营销的人农婪,特别是管品牌营销汇儒、品牌推广的人兼,我想每一个人都有很深的感慨傻卉。   首先请问肖总诧唉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镐侨队,也对您做过多年的跟踪垫。这次请您上台晴庞茨,我很想问一问损杀澳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腹劣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点市每聘?能不能简单地概述一下耙混涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇笑:李苗苗老师第一个点名我魔传,作为广汽传祺来说狗,正如李苗苗老师所说的府,应该说是比较新的汽车品牌瑰绥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翱、“两个坚持”块朗寡,坚持正向开发和坚持世界级标准藕。这两个中滥,一个是对产品开发的定位干橡届,一个是对品牌的定位颅。   从中高端车型的新产品进行切入挟脾强,相对来说这条路走的比较艰难一点工,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”空哦,就是起步会难一点畏,后面会越来越开阔猎馆、越来越顺秆寝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候金,内部也有两方面的方向曝磐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疥滤芍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翟惋剧,并且在市场上面赢得一定的销量校困氨,建立一定的知名度驳玩蜡。另外一派的意见瞧认衫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仕夏娄,从中高级产品切入敲饲徐。但是大家也认识到这个困难吕多伐,一个全新的产品和品牌从中高型切入久,也就是售价在12万元以上鲍,第一款车型是12万元到18万元朝朽焊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薪珊厕,我们意识到这一点了但办叔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞄梧,其实2011年阶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渭村,应该说是非常艰难墒搜孝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叉扮。但是2011年懈苏府、2012年有一个词就是“坚持”朴撩榔,做品牌是做两方面的事情氯。第一个是做好产品的品质斑休闻,第二个是做好对客户的服务洪,以这两个为基础这五六年走下来炉锹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑内郝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矮,受到各位媒体老师的厚爱芒伍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌防畦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腺,我觉得第一个是坚持拓堡顺。在我们困难的时候不要去放弃胎汾陛,就是把自己的品牌形象暖逛、产品的售价回到往下行的趋势裤瘁境。第二为了支持品牌向上吹莫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坏。   李苗苗锈凡徽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坷穿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程细九泰。比如像现在的奔驰列横,一百多年官搞饭,宝马龟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伺反敝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸿,也有现代的销量豌泄杉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惯,您能够阐述一下吗剃炭冈?北汽在塑造自己的自主品牌方面缎撤居,到底在哪些方面下的力量最大赏幂翻?   陈思英垛呸北:谢谢李苗苗老师捂屡诽,非常感谢红姐给这样的机会怖傻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泛淮。其实不是妄自菲苯园,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酬频浅,台上在座的各位都是大幅度增长酵乳烧,我们同比增长更高一点霜,因为我们来得更晚一点叼椿,同比增长8.7%呕曝跨。   但是我个人一直在想这个问题藤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吩混。像奔驰去年是130周年闷街拆,今年是131周年表瑰筒,我想这才是品牌股。现在我们在座的各位给客户提供的肌母们,我更愿意定义为商品眉骇霸,我觉得是这样扣。   从北汽自主品牌发展之路来看锹沪,各位媒体老师和同行都知道雀商廖,2009年我们是收购然剖、消化拦、吸收了瑞典的萨博技术输,当时萨博的93丹、95的平台和1.8T哦熄、2.3T涡轮增压发动机的技术恒碑蔫,我们是基于萨博的平台上吝涉舅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弟偷。2013年的5月份骄矾崔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈酶唐稹,大家对这个印象应该很深贫卑实。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇测,当时也试图通过萨博平台的背书秀插,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帆查趁,因为我们希望建立中高端的自主品牌恢,当时的愿望非乘铮好绿。但是事实上发展到今天袭毋萎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疗杰盗。   但是没有关系雹,2013月5月12日投放的绅宝D70立猩读,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篡耐驰。这么多年的坚持是在消化井餐强、吸收萨博的基础上进行的感看剩,源于萨博欧宫、高于萨博矮隧,我们有奔驰谴肃淘、现代合资的反哺胚松,我们在人力邦扰倘、财力倪、资源涟、技术矮理俩、研发鹿枚、生产桅湃缔、制造方面比味还,都有很多反哺给我们寒,北汽近几年高速发展拉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆麓武,这一百万辆含金量是很高的茧贰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掇氮,但是我们用五年时间实现了一百万辆惜悼。这里面还有几个第一和差异化产品戮台,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一发饶氯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一床,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涪。   基于萨博囤半、源于萨博和高于萨博的消化覆罗、吸收和引进骆壤良,同时基于奔驰和现代的合资反哺居琶,我们坚持为消费者提供好的产品猾潜穿、好的服务室含、好的品质错绰孟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炮咎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滦,比如中国新车品质(IQS)IQS矫、强制性产品认证(3C1000)送,3C1000即三个月的购车用户中俯遂,一千个用户的抱怨度是多少答拳刻,我们的水平无限接近了合资品牌鹊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宪蔚度,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夹,希望有一个很好的中国背书泞靡,给大家提供一个很好的产品体验赏态耙、品牌体验和文化体验下。   李苗苗郸绩寸:听到陈总的发言我一直在想弘壕萌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锌,现在经撤ゾ妫看到“北京”的LOGO庙。   前不久琴,不去杭州是到处都有吉利车胖荷宫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粳,推出一款车就红一款车畏忌。请问杨学良拉拉柔,学良也是吉利的老人了仙蓄,一直在负责品牌形象的塑造天耙、公关尚故、市场吩脯。原来我们也沟通过这个问题松讥变,对于吉利来讲收购了沃尔沃汲亮玖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛊,这是蛮难的事四型。刚刚陈思英总还在说萨博怒曹哥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铅澳,感觉蛮纠结的哀跑尖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刊?   杨学良腹奢桶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乘短,第一是对标坍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌井。我们是坚定不移地在执行日峡,而且到后来做博越卧、博瑞之后有越级对标弓。比如我说开发一个自己的A级车肝凄,可能要跟合资的B级车对标奥蛊使。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域互乌堤,包括研发祟摆诬、制造路、采购逻赏妹、营销挡悲,我觉得成果是非常明显的疯变卞。   第二是坚持走精品车的战略晃。所谓的精品车涉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值躲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近善抚猫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准期分檀,比如车的造型设计上面辽加怀,自从我们在全球建立了四个造型中心龚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腥邵。既有符合国际的审美潮流拘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澜。比如说在车的智能互联领域憨,在博越车上面车机人机互动的功能上防,已经超越了一些合资品牌踢,这一点使我们感到非常骄傲放捣。   包括在工厂的制造工艺上卤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺解盎能、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌强憨,因为我们现在建得比较新僻林,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羌拍。大家可以看智能化程度最高的工厂垫管,现在实际上是在自主品牌的工厂中憾吐那。   第三是一直在坚持口碑蛔冉凰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锹妮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言承。这样就可以真正喜欢这个品牌贩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藤陌郡。   刚才提到了浙江啤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矾卫龟,大概接近了7万辆染饭。这在以前是没有的钱撼,而且这些用户里面很多都是缆颗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上其叫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化群涩铆。目前因为我们的品牌在提升馁,我们的品质在提升地赊垛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拉筐。这从我们同行礁谎氨,包括从传祺踏恫储、北汽的产品销售上也能看得出来苔炬港。可能大数据调研钦炔含,像一点资讯的副总可以讲讲舶缎镀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尚木。   当然您刚才提到了在集团层面贾腿嫡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰很,同时又实现互补撩集低?这里面还是有很多原则匣卜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的览世,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潘苟侗。沃尔沃是高端豪华品牌窃,是跟豪华品牌去进行竞争的收常。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磐颈、流程论辽赡、标准啪安,包括人才的培养和交流岔。最新我们做的一件事合馁姑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焙蔑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA珊酶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妮视,可以说没有沃尔沃这么个老师强鳞姬,没有沃尔沃这么多年积累梯豪瞎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狠抹霉。我们相信因为这个架构非常新莆栋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沤排蜂,以及质量再上一个新的台阶袖热宠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畏兢。   李苗苗匿拌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呕旗匆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贝跋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碴揪,最重要的是坚持了哪些扔?   许翔侠冈:谢谢李老师蜗,同时感谢红姐给我这样一个机会黔奴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浆那徒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友查米妨。   福田汽车是商用车企业掣,和乘用车企业还是有一些区别挽。我们主要的目标客户群是to B的仇扇戌,正如您所说酗尝,我们是1996年成立的惯拭核,到去年是成立了20周年刚颠,通过20周年的发展导鞍虎,在过程当中包括您和各位老师的支持京磊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淬。在中国轻卡市场上粒,已经是连续十几年的第一了锹。1996年在山东成立欺拧,1998年上市掣倡阶,2000年进行区位调整就来到了北京风摊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羚惶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视萎芒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氛皋。我们可能把这个品牌是这么理解的砰皋,现在业界对品牌有很多理解的方式布,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轰凳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中貌酞乳,所以我们从整个的业务流程上来看率,这个品牌业务就是在其中的疽。所以我们这几年在企业的发展过程当中撮桂溯,品牌也是在不断涌现簇,大概有几个阶段虎。   1996年是以轻卡为主导好,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信盘凇,用着正好”敦嫌。在当年的时代抓住了市场机会稿菩床,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一殴敬。   在2000年之后畅慨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猜卞,进行了商用车全系列的边郎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贝亨埂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桶脓,这是一系列发展的战略泄。同时把品牌又进行了再升级酵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搽踩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理来权恒。   在这个过程当中丛俩栏,福田汽车不管是做品牌还是做企业怀科,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刮霖?一个是福田汽车在商用车范围里面仟播,就是在整合资源方面觉得还是不错的宪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蕉澳,花了八年的时间跟他们谈合作亭蠢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阀汞,生产的产品也是福田自主产品欧曼铝巳,同时和福田康明斯成立了50贬倘:50的合资公司波泞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广榷、先进理念之外歼韧恳,科技创新也是核心的一个点祥胯。福田汽车虽然作为一个商用车企业娩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比该盗敬,但是也是做了很多的工作擞陷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疼哇。我们统计了一下痴阿卷,和乘用车企业也是差不多的儡。   而且我们在研发方面漓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佃诚蜜,这在商用车企业里面比较少见豪褂。不管是先行的技术悲街,还是技术传承方面都做了很多的研究崇,包括去年也推出了超级卡车年,也是整合全球资源打造超级卡车凉抠歉。全面从安全想寞、环保方面进行新一轮车辆的升级竣畏漠。   我觉得总体来说吧杆毛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业香梨练,是一个有着锐意进取餐、远大目标珊频逻,是一个愿意为客户饯哀、为所有的股东抒侮炯、合作伙伴淬乳、利益相关者带来更多的价值杰戊,也愿意为更多的卡车司机寥腑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲜。谢谢!   李苗苗猜:2016年一年有很多新品牌出现韩,也有很多刚诞生的品牌在努力处,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰省、宝马疮撮。我就参加过场在北京的怀柔腥九卜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布场。我当时心里就想斯威蛮有钱跋呛骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泻?对于刚诞生的品牌操,品牌之路有没有塑造的路径誊夯?你能不能简单地概述一下痢怠倘?   余波心忿递:感谢红点汽车和李老师烯,各位媒体朋友和各位同行九,作为SWM斯威汽车庙,可能很多人觉得很陌生档,可能没有听说过谅坝,我简单来介绍一下陀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滥菊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渴碑,7月份品牌上市韦,8月份第一款车SWM斯威X7上市寸。   今天让我来参加这个论坛眯闹,我们的心情很忐忑倪派,我们是一个汽车行业的新兵恋轻们,我们是抱着学习的态度来的饯棠挤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堆猜光,希望多给我们一些指教骋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢履?我们认为这个品牌给用户的是两部分哗焦洞,一个部分是产品的硬件惫从嘉,也就是物质的东西踌狸及。另外一个部分是精神层面的幌廓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哄踞,第二是付诸了一些智能化滴凡糯、空间和外观缓桥,外观也就是在意大利建有一个设计中心冕环,在外观上有意式的风范促。   从软性来说逆项郴,我们要付诸一些内涵脊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入步锈,通过植入意式生活的方式霸烁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檄奈双。同时我们也在倡导一些生活方式缓马,通过软性的文化来塑造订班,解决通过硬件和软件傻,以及从物质和精神层面塑造品牌现。   至于未来怎么走僳叮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求读那建。用户实际的需求和市场的需求钱蛇糖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗽僻,未来我们还是要跟着市场走狡。   李苗苗鞘:我旁边坐的也算是媒体人席,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了里。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢道慰筹?因为主持人给我了一些问题广擞,我个人认为不想问一些特大的问题岭吧,就想问问这个问题淌态。   付继仁杀:谢谢李老师饱,这个问题还是挺好的酵痘讲。刚才您在问的时候磺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题番碱。   一点资讯是比较新型的资讯平台逃菏建,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鲁,我们是做平台葱,不仅自己生产内容淖奈热,同时全网抓取内容怠陷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伤戈维,再把有价值的内容分发给需要的用户疆歪佬,完全是自动化到醛、机器化的庭戮硅。我们怎么去帮助车企呢颗箔?我分享一个数字窖。   在过去一年立,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馁备戒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恋,第二是移动互联网的平台肖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哨搜。很多的车企其实在做品牌的时候败奥惕,都会要求最终的效果瞎杜。坦率讲畔汇,以我个人来讲这其实是两个事瞬尚,因为品牌本身是非常感性的饥澄柔,效果是完全用数据有结论的堑闭,就跟一个人去吃一样貌,吃了四个馒头饱了伶,不能说只吃最后一个就饱了戮变德。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量表丝,现在我们有几个大的方向五,第一是更技术化的跟车企进行合作份歇。比如说从去年开始溅任,我们跟上汽通用进行PMP的合作渴授淌。客户自己建了一个数据库热青赖,就是把用户进行了一个分类身。然后我们每一个用户来到我们平台上期,他知道哪个用户对应了什么车型了,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嵌惨,也就是把他们的流量经营得更加科学曝。   这个给到我们之后龄峰,又发展成了一个新的技术驱动教惫菊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肉,还是看汽车外观的细分多艰精轮。这不仅可以推荐具体的车型搽恰,也可以把具体的创意自动化闪倦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒜堕,这完全是技术化的匹配都赣。   第二点衔诬碱,我们是一个内容平台妓缺枫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铃,能帮助到车企做非沉唬好的传播溉,有的时候这些内容并不能够被发现虎。现在我们把广告当成一个引子匆趁,不是一个执行的结果辣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缕犊籍,进而把下一步的行为做好鸡菏团。比如有一个产品是一触即发据磐,用户点过客户的广告之后衡亭劳,我会直接给他推送相关品牌的内容喉甜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起董骇,再去看有没有点这些内容宝,有没有评论揩、转发轮、收藏菊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卷桐猜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寡,把广告和内容进行打通汇官。   第三点次示,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谭坡黔。这个场景是有时间新闭、地理位置和非常多大量的内容和数据奸假,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肯新顽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的付倾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茅绘膛,或者是去日本还是去韩国旅行瀑厕娥。这些并不关系到最终的销量提升多少辨,但是可以了解消费者在关注什么虐刚记,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啡谈抱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绘诫,一方面要通过你的技术畴诫黑、数据实现更高效的转化擦瓜鹿,实现现在解决广告主的一些痛点书。同时要帮助广告主把服务做好恋,说句实在的都是服务用户沏黎,我们产品的用户也是车企的消费者淋,怎么能够把这些用户服务好鼓垢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贤讼。   李苗苗哦咎怯:付总说得很好寂松拇,借此我也想说几句小圭。我看了一下脾魄伸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人划垫,也有一些厂家的朋友嫁狈仕,我们每个人都是汽车人搏。   我在想幢,得益于这个好的时代堑尉掣,既然是说品牌肯夸奈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情顶瓤换,无论你这个媒体叫什么名字定速蔑,找没找到自己的定位椭悉断。无论你这个汽车是什么品牌脖壕,你的用户在哪里我衡歉。过去几次会议主持上都说四个W漂涣炽,也就是我是谁怀发、我的用户在哪里钢吾苗、我为用户在做什么通化城、我还能为用户做什么喝暴。包括媒体也是一样篱,我是谁(什么媒体)档列湾,我的读者在哪里骗熟穗,我为读者写了什么样的东西垂,读者看不看患番铣,这是不是你的读者群要看的诲,最后是我还能够研究我的读者恰、研究我的客户侗、研究我的用户袒嗅孔,我还可以做什么炔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立还,一人问一个问题就结束伤。   请问杨总疆涉还,刚刚说了这么多摄憨,就一句话屉,什么是品牌袍?我们说了半天品牌悍。   杨学良递:我觉得品牌就是价值脖扮,消费者买你这个东西值不值曹,如果他觉得值了舜放媚,就认可了你的品牌掠。   许翔餐挥:我就按定位的理论颇,品牌实际上是一种品类的代表舱,消费者是用品类来思考齿番晌,用品牌来表达冬侮。   肖勇尚:因为我是做销售的笛,我可能最直观的印象曹,我觉得品牌首先是一种价格扑蹬、价值体系刹奥啼,同样的产品能够比别人卖得更贵耽螺嘎,别人还愿意买我的菲。同样价格的时候蹭趟,别人的产品卖不出去钳弘,我的产品能卖出去溺,我觉得这就是品牌糜甫猴。   第二苦末拌,我觉得品牌是一种文化佰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冬壬定,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旁靡腊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擅汤反,但是我的文化能够吸引他呻,我觉得这也是品牌的一种表现斡逗。   陈思英木巾骑:品牌首先是无形资产椭惫撅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞄土。第二也应该是产品吩,可能是一个标记崇、标识碌看,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动论,在人脑海中所有的记忆碳。   其实品牌的英文是来源于MARK土肉氢,就是在没有货币的时代物物交换的时候趣,在畜生身上有一个MARK嚏,Market就是营销焚涧市,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀策。有一个比喻兜,品牌就好比像银行储蓄埃,储得越多品牌价值就越高拿递好。   余波丁虱菊:我觉得品牌在直观来看就是商标榔,另外是产品宫锑括。真正给用户留下综合印象的是产品快、服务和文化的结合墓炕库,以及对用户的印象及感受就是品牌旧涂。   付继仁隙磁:我觉得品牌到现在这个阶段徊里,也是一种共鸣鹤趣,像营销1.0是以产品为中心太卜,营销2.0是以消费者为中心册,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筛乓,这三点都离不开品牌缅,但是代表了品牌不断的升华木功。同时品牌到今天来讲灌冉墟,不简简单单是一个口号灯凤、标签擞、LOGO扯歪,还是一个行为准则爽烯碴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闻挠,还是每一家企业堡凸骏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挠,并且怎么样高效地执行和检测梗传敞。   从这些来讲闷闷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的探,如果想清楚品牌一定能做好显,至少能够对我们服务的那些人做好尽女被,那也就足够了情匈。   李苗苗杯霜抬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弛亭惊。关于品牌几天几夜也说不完褂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氛痞开,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捷囱储。   谢谢大家在座的聆听煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳 版权作品棠偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷报漏,严禁转载挤忿,违者将被追究法律责任残灸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代串,车市销量连破发展记录娶筋哼,这也是问题的时代才夕,多元化唱姥懊、碎片化农谩,对整个行业提出了更高的要求绕。一切都在变啥翻,唯有不停思变方能随机应变授。2月18日巨哼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箱。行业内百余位思考者和变革引领者纫篓,与120余家媒体相聚一堂吭稗锌,在“变与革”的大会主题下己,共商“品牌与营销之道”勺肯,把脉中国汽车2017祭。   东风标致总经理李海港府、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜两、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朗替顿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巢犁七、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴瓷临、奇瑞汽车销售公司副总理范星苔螺赴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镣。以下为发言实录悲钾:   互动环节嘉宾合影   主持人髓硅:2016年是一个销量大年凸醚,更是一个营销大年乖暗耻。从二维码营销到VR营销淮,从下沉式营销到自主营销肥寐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球价玩浓,广而告之悄悄地变成了城会玩鸡蜕,车依然还是那个车乔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盟伶镜? 第二场论坛的话题为碧醇干:中国车市新战国漠雀藤,车企将如何做营销科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氢甫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俄,现在重担在我身上春厩,由我来主持第二场论坛该导窃,和各位老总探讨如何做营销谴道。   因为第一场是说的品牌南脊,品牌建设也是非常重要的一环毙,我们现在就把品牌这一页翻过去史,就说一点营销其他方面髓掇,比如说跟市场膛冀激、营销相关的一些事情未。我们今天的这些营销人馅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氰偷,因为他是面对着全世界最大的销售市场魂。面对的是最高增速的市撤珊饽狻,现在技术和产品快速迭代苦靠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侩祭显,所以他们是非常幸运的厂,十八般武艺怎么耍都行鸽狼。   同时很多营销人也在自嘲孝穷,其实汽车营销是最苦逼的一群人沟氦亲,因为我们面对的是世界上最全的品牌诞首,我们面对的是最多企业的竞争澳,我们还面对的是最难以琢磨的眉、难以把握的政策环境和最善变的消费者汰鸽蓝。   当然了我们这还不算最苦骆琼衰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遍,所以这样的一群人的所思所想囤第,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皋髓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邯楷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陋。   汽车品牌最新的一个品牌定位酶贾,在座的应该就是汉腾了插。请问汉腾汽车的副总臀耿侮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乌缎坷,您给我们简单总结一下颗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遂?   于晓东稗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惕,让大家来了解汉腾汽车驾乡。汉腾汽车目前是全新的品牌孝婚芍,2013年11月份成立然臀臣,5月9号品牌发布氛,9月6号新车上市绘哺,第一款SUV产品汉腾X7翔略,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沦玻埔,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁酶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墩贸。   2016年对于汉腾汽车总结来说馁猩扫,第一点是品牌发布斥,这是做市场的开端洪可涟。   第二点是渠道马人,对于新品牌是重中之重的工作砂趁躺,渠道顺利打开的局面怖,签约181家达龚炽,正常运营150家惠创逝,渠道作为做销售最根本的工作潘乒,没有渠道反隧、没有服务次,消费者也无法触及和体验蓉,对于一个新品牌这是一个开门红牌裁膳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腻。   第三点是在市场上超片防,市场层面上重点资源向一线倾斜茂,资源都花在提振经销商信心狭、帮助经销商达成销量上看,因为作为一个民营企业苗,作为刚起步的企业闭靛搐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弛嘿蕊,支持了经销商的销量嫌宋博。在品牌和市场的方面坛健,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助检,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炒。   刘小勇充豆饯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的府,汉腾除了自己营销的亮点之外牵抛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弹,或者对您的触动是比较大的牛烩吻?   于晓东膊校斗:做销售在产品力表达上皮呛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淀池、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凡窍缺,在2016年都说是视频和直播的元年孙惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试极呢常。包括产品试驾挑战的活动井,也是和斗鱼做了直播的活动忱富。在我看来在消费者了解产品上垒绿,可以随时随地覆苗跑,而且是更加有渠道客观了解一款产品莫盎。这对于做营销来说拭,既是机会钩,也是挑战敢碑冲。   刘小勇独湍参:请问李海港先生烦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俱,尤其是传播的环境担堆宋、传播的手段扰泥、传播的模式发生了翻天覆地的变化具熬勉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娟?   李海港浪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兑需烂,在新技术玫梆、新人群和新的竞争环境的驱动下危额,媒体处于变革的时代绘,原来的架构碎片化了竟,新的架构正在建立祁,当下处于这样的时代晌。很多事情是这样的趋势妊割乓,原有框架维持很多年尖钳诚,突然间环境变化之后碎掉了肆,再重新建立新的架构庐冉,万事都是这样的道理德勤位。现在媒体环境是什么样呢侯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酚涝蠢。这样可以导致媒体的平台化捻,另外是媒体人的职业化或个体化快。   简单来讲盲,我们以前是自己做东西棠尺嫉,自己在自己的商铺里去卖郝。现在不是了丸坝,现在可以自己做东西豢夸适,自己去租商铺翔纷,有的人专门提供商铺钝,有的人专门做东西绥充。这样可以做专业化的组合琳椽漏,效率会更高潍倒勒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磨姐,红姐以前是媒体人奢,现在有自己的传播平台瓜窟腑,也借用了社会化的平台始诞,把最好的内容输出懒霓胁,她做最专业的内容嘘排。我想平台也会用她的内容赔,未来的板结新的架构就是这样的混。   在这个架构下作为厂家要适应惋,东风标致已经做了这种尝试埔,去年把我们的公关公司能力削弱季凹,因为他们的稿子太硬了播手,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奋蛊,从专业或从第三方的角度看待东风标致台思,我想他们的稿子会写得非掣曳辏好抚陶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绦,这是未来的趋势丛及坦。   刘小勇鸽:我听到有一种观点霉燎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侮,我就抓住了更多的消费者铣查,更精准归匣,我的销量就会增加拉。但是有一种观点认为呕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞄板墙?如果总消费需求没有增加攘艇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龚,是不是大家又打平了淌恨。就像一个剧场理论擅,原来都坐着看戏皇茫逝,后来都站着看戏了夕借憋,其实看的戏是一样的奇。请问奇瑞的范总酿,您怎么看这些新的手段朝籍唐、模式对销售营销的作用忙溯?   范星撮:首先感谢红点汽车忱皇似、感谢红姐蹈,也感谢刘主编脚。实际上前面两位老总谈得也挺好柒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惧。   说起营销构随疼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肛归褪。但是从营销的最根本赎鹅,还是回到对客户的理解秆难纬。我们最近几年对于整个汽车市成湍谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疥,最核心的是我们看到了两点变化胜,一个是围绕客户端的消费升级厕须同,第二个是客户年轻化的变化裁改。这两个核心特征的变化倘巷,带来了所有客户需求的变化烈阜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惊。   应对市场的发展售,我们称之为整个自主品牌的发展辣,包括奇瑞自身的溪,前面十年在2010年之前整个市场增长非程萘ィ快培嗡课,年均增长在40%左右的增速巴唐,所以说基本上属于原始增长的阶段疲。奇瑞从2012年北纫、2013年开始进行战略转型食购,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鬼拎,我们做的核心是提高整个产品的品质蔫郸,是我们整个战略转型的核心佃江。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叉颓幸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宝、好的服务羞跋绊。2016年我们已经进入到2.0阶段颊需,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痰免,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喉,整个2016年集团销量也突破了70万辆舒虚叙,增速达到28%需嘛,国内市场超过了36万辆怒械,也是过去五年来最高的一年咆烤使。国际市场中继渤春,我们2016年实现了出口8.8万辆墟,也占到整个中国乘用车出口的1/3级模久,也是连续14年中国出口第一的车企铂献。   我觉得取得这些成绩遁兑,销量数字是一个方面却,更重要肪、更为看重的是结构的变化扛险,第一是企业盈利水平的变化忌检枚,为支撑企业未来的良性发展惭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漆藕。第二是体现我们战略转型的成果弥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癸恳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碌。第三是客户结构的变化脊裤缕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袒抚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瑟墨,实际上我们更关注的是除了规模的变化师农,当然营销数字很重要材替。数字背后更关心的是这些结构的变化燃殴,怎么产生这些结构的变化哄?从我们自身对新一代消费者的理解锤辜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绘谈。   客户体验的三个方面我们一直在做贫疽,第一是产品体验冗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搽耿爽,行业平均大概在35%残导,奇瑞可以做到25%肃灵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颁歌掏,今年还会陆续推出更多的平台厢。当然平台不简简单单是全新车型的概念秀输。   第二是品牌体验楼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赣弦桂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通设彼逃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了般,现在很多企业在做营销过程中视频盼逻劲、直播方式应用是越来越多了校偏痪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湘单肌。今天消费者接触信息的方式发生了变化眉程蔷。   第三是整个销售服务过程体验的升级介,在2016年网络规那椴和第三代形象店的升级鳖翠,为了保证客户体验的一致性轿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唇乒程。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呛焙撑、优质的景、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验博雇,这是我们正在做的两,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胸坞蹲,谢谢!   刘小勇攻撅陵:谢谢范总毁藕,现在的汽车营销无论是从手段妇踞拌,还是从模式溜雹,包括内涵都已经发生了非常大的变化沥椭该。我顺着这个话题再往下问一下晴峭,请问刘晓科总楞讳采,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痞铆搞、营销套路颗房廉,您觉得现在还适用吗瞎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揉?   刘晓科坊搜:刚才范总浩场怜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亲,因为这里面在我们整体来看捂,其实我是一个新的营销人畴烩逛,刚刚在这里两个星期点。我以前更多的经验还是做用户纫博问,去看用户的发展雌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播内攫汰、网红昏、娱乐化使浚,甚至还有用户的碎片时间甲膏按。但实际上反应了两个变化廊,第一是用户浏览的轨迹改变了沫,以前在PC时代驴隋,大家基于浏览器阅读凳兰差。所谓浏览器的阅读荆,对于从一个网站跳到另外一个网站犀块答,这个成本几乎为零署脖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拎娥父,只要在浏览器就好举。PC时代配,网址隧腾宽、网站兼、浏览器是值钱的午还晒。   对于移动互联网雀塑日,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叹糯,对于微信小程序也有很大的期待伐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观春。最终来看伴蔡惮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流递。在这个主流的前提下丝巴礁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硼。在这里出现了两个问题抛父嵌,也就是时间的问题芹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候土,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滴。如果是比较泛一些的资讯或APP铣池,如果中国互联网网民用MAU看圈,月度覆盖量几乎全部覆盖寒舞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歪犁蹭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP称劲。但是什么会不一样申?就是时间熔伶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲港篓畦,我也高度认同一个观点涧栓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翰胳。在这一点来说博通傅,我们的营销不是去抓住用户得集喊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户先祷姑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爬。   基于这些理念的变化伎那傻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容誓使,而现在发现专业内容看得比较少一点墒。专业内容对于用户的阅读粒度,可能是女性就不太爱看讥剩,覆盖用户的时长就变短搁。什么东西会长呢吵?从2016年毖县笆、2015年的情况来看内靛挝,我们发现基于娱乐营销的网综时间傅革,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桥荒持,因为可以更好地去占据用户的时间腾。比如说我们投的一个网综节目欠苏搞,可以有2个小时以上的品牌露出时间炬。   对于用户来说史,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酵匠吐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叹纳豢。无论是线上的哺,还是线下的长。   另外一点烁入伤,我们做了一个用户报告缚寒沮,会发现用户现在在看车的过程中坑疙,比如专业的导购妇绢,发现用户的时间射、决策变得越来越短妒饲讼,对于专业媒体用户来讲甩,用户平均决策时间是108天灿宋娇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天砰复,这52天对于内容的需求是很轻的费史膊,包括频次是很轻的杆墟希。从52天开始一直到97天偏,基本上是从几款车的比对到交付定金雷雌煤,因为提车还需要一些时间湾措,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泵洼焙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仆妇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狭貌俱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陪秽。也导致现在的自媒体更火帽,因为大家更相信人食,也就是网红的力量会逐渐发挥偶为混,包括IP的力量虽。   营销的变化是跟着人走的疏绣,用户的体验窟跺、用户的行为发生了变化方寂任,我们的营销一定要适应用户的改变慰瓜。   刘小勇秸隶乌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢薪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表收弹悲。想问一个跟豪华车相关的问题薪的乘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棘牢寸,从超过10万辆到两三万辆的都有免,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌遍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗点?或者会发生变化吗犬?会发生变化的话迁,是什么样的主推力量来促使发生变化抚愁?   王顺胜咆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甘距,作为广汽讴歌这个豪华品牌戈,去年4月份才成立了新的事业体制贝浩掣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饯寂,10月22号四驱上市譬复,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袍想。   从去年一系列的举措嗅寿栋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腊。像主持人刚才提到了寞,怎么样去改变格局茹隧堑?作为豪华品牌在中国旧霞,像ABB进入中国市场比较早邪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秋,其实我们也做了很多思考羔很沽,想跟大家分享一下咯。   第一菊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郡报镶,也是十年左右的时间肋扑,也不短连,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苟首嫩。作为这样一个品牌要找好自己的定位橡茸,我觉得是特别重要的螺崇。我们不是说跟谁去竞争筏懒,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹦纫惩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旧,包括在上海搞了大型的上市发布会啼汝,在上海中心进行首秀凸敞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痪挫粟,这也是用来提升品牌的讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馁化。这一系列都是来提升讴歌品牌的尼柑。   在后面的发展上菱,包括在2017年也做了很多的思考炉胎炊,就是如何在营销创新上做一些突破拿箔爬。比如说植入了体验式营销换斜矢,包括即将上线的体验店棚尝,可以跟移动互联和终端弓缸,包括一些PC端进行一些互动喊。包括很快会引入管家式服务裁滦幸,让用户真正能够感受到服务和体验实氛哎。管家式服务是一对一的手,能够让你感受到有针对性房,并且有温度地触摸到服务的形式炒城姬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祁,我们在形式上也进行了一些创新犬萎超。   尤其在内容上面融吭,我们以内容作为引擎惯矫,创新作为驱动潞,作为后来者品牌啥荷坎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锰县。至于格局会不会变化窗陀斡,其实每天都在变化为菱番。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局零,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升径地钠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肯斤吼,我相信之后会在变化当中不断求变莲瓷谈。营销歧、创新不但要传承好的东西圭念,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祁秋码,跟大家一起共享一下潦窗檄。   讴歌作为新的豪华品牌歧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌警,希望在座的媒体以后多多关心俄撤、多多支持动舷,一定要让它取得成功瞬,谢谢大家!   刘小勇雀问:接下来有请江淮汽车李总费互脯,咱们聊一个关于2017年的话题侨,现在年底涤筹底、年初做营销的也是做足了功课令归,关于2017年市场的预判袱茶。能不能把您做的功课分享一下处宋深,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莫?   李建华波:小勇这个题目“袭击”挺厉害筹,营销这个事在台上讲勿,对于2017年的营销还真没有想得特别细粹。对于营销堵莱,以前讲欲文明其精神较,先自野蛮其体魄汉似玫,营销在中国还是跟认知相关肮女,属于文明其精神发展之内的绒敢吕。营销在2017年来讲赡党,比如小勇开局讲的中国市场很幸运休糙麻,全球规模最大师铅,还是保持增长内,需求会很旺盛去第,同时也面对着一群非常不确定的消费者反贤土,这些都是一些确定的因素妓猎钙。关于不确定的砰短,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杯爸,这使很多事情产生了不确定性匣冈贝,也使推广方式产生了变化轻。在一个变动的世界里要想做好功课粗柯,关键是有定力把握好不会变的东西硕。   就江淮来讲逗,2017年一方面会更加关注用户的需求铅惺。因为从做营销来讲姆谋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纪赴。一是用户看到产品脱吠,如果产品很美好列眯添,其实我认为在那之前营销应该下足功夫燃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帕街链。第二是当产品出来之后瑞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捍,如何让消费者跟它产生很好的接触耽那、接受它惰店,让你的营销做到有广度抱、深度和温度长,这是营销人需要花功夫的地方壳烽啊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨杓郑好的保留和记录下来链惠,强化终端的执行力荆。这是非常重要的辟,当消费者看到的车是处于被管理的状态顾,他就会有好的印象弄弧。如果是管理失控的情况饭恳撮,就会认为这不是好的产品衫撵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理憾唉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荣辽,这个产品是不是他所需要的惨抚,能不能让他在过程中感受到认知和认同疯摧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犀,现在已经不太需要你告诉我什么了煤旁奔,往往会更注重你提供给我的事翠靖,是不是我真正参与过的溪猜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颗场袒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谅?可能现在需要一辆高颜值暮蹋漏、大空间容、强动力京密、低能耗曝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滥讣,所以2017年上半年会投放一款S7穗。前面的消费者参与了意见侧狭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胎抖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酚端,形成了共同创造的氛围拆藏描。往往共同创造的东西滥矢,我觉得是消费者乐于接受的东西摔握侮。未来共同创造戚帕沙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛋涡诺。   刘小勇响官:非常感谢李总厘凌。我觉得现在开论坛师,最难的是请嘉宾泡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾械蔷,是嘉宾请来了之后不给时间说济喷。今天这个恶人就让我来做了浑委,咱们就不说了闯瓷蜗。   最后请每个人回答一个具体问题汉,刚才进门的时候有一个调查犬末,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毒?我们从于总开始鲁脐。   于晓东井拿寿:我觉得2017年应该说挑战大迫迹,期望更大驶栖,我更看好细分市衬ト谋邸,因为我们也是做SUV的嘛匣揭贾,我们更看好SUV市场的持续增长巧。   刘小勇帆镭高:全行业增速去年是13.6%猛忿童、13.7%衰路赦。   于晓东吵:我预测2017年是10%截。   李海港就:8%棚撇惺。   范星定里:我就说一个数厢擂,虽然说一二月份看到环比有所下滑撇偷鞠,但是看这个数实际上同比还是增长的豌叮怖。本质上今年不用担心光驾,我觉得还是在8%到10%之间揽。另外最近看到1月份的数据出来了可,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喀截菏,这实际上是一个分水岭舞,一个很大的变化癌妈湘。   李建华搽祈:我觉得应该在5%到8%该开,可能会接近GDP的增速适。   王顺胜惶:我觉得整体会在8%到10%以上谷磨啦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上教亲。   刘晓科膝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点对愤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%险,我觉得再加两个点是8.5%篮。   刘小勇绞:你更准确了卤媒桶,到了小数点后了端马溅。非常感谢各位老总的精彩分享卞。就像李建华李总说的块,咱们说到汽车营销人奠,媒体界有很多新词来形容署嘛斡,像野蛮执行力或变态战斗力功阂韶、狼性文化等等骸掸较。其实他们是一群非常善于思考的群体耸即鬼,他们的思想的深度决定了在行动的效果胜猎刊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衰街,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈钨:李芳 版权作品巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载鹃,违者将被追究法律责任零慰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匪鼻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体频,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庙。以下是北汽集团党委书记俊、董事长徐和谊的主旨发言贪。   徐和谊刷寂:尊敬的何部长笛,尊敬的各位领导娜,汽车界的各位同仁删趣接,还有我们媒体界的朋友们瘟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菏暑诲,探讨汽车行业的发展话题傻蒋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晶拉窟,这一年间我们先抑后扬绣池,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扇伙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进借,最终以产销2800万辆滩,同比增长13.65%的优异成绩狈姓浚,完成了一年的一个胜利的答卷瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度船槽,为不断探底寻求新方向的中国经济袜,可以说去年我们再添新亮点安唐。成绩固然令人欣慰秸,然而先贤有言毫荚庭,一切过往皆为序章诡矗换。今天站在新年的起点上回望从前判勃,我们发现深沉变革的暗流涌动量,启迪未来的创新发展烯漓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暮。   亚马逊无人超市惊艳登嘲伎妨骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军须粗,提振实体经济箭在弦上磁蛇,消费升级引领我们全新的商业文化时代谈孝沽,技术冲鳖、商业模式急厕、国家战略薯锭、市场结构结合在一起搭漆,这种更替的演进矩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篙鼎竟,正释放出巨大的改革能量笺卜钙,正引领我们整个行业迈进全新的时代徒。   一是技术模式在不断地创新舜嘶,汽车行业转型正在进入落地期档镭蚂。最近几年在互联网铺毋笨、智能化裂、共享经济等多方的洗礼之下什吞,汽车行业正在同创新中被颠覆者矩,迅速地转变为创新转型的主动执行者凑添。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟督诧,日系车企抱团开发人工智能技术兜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焕瞎锭,可以说剑指出行解决方案烤柒筏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豆,在新技术痕膊、新模式领域不断落子辖碴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溶吕。   二是消费升级如面,品牌之战成为未来的新机遇倪厂。随着互联网思维的逐渐渗透疚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堤憾。情感价值汕、消费文化幸、消费者价值观越来越得到重视碱笨挎,网红营销夹伪、二次元营销漆事、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崎霜奥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睹乖,实现产品表达与消费者价值的同频共振霓谱。   另一方面了,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抛脆娶,为自己的人生价值代言俄本。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题订,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坟。   三是提振实体经济亭我妇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雄,就是提振实体经济炯。其关键在于制造业转型彤粪此,转型经济学的研究表明诡庇,制造业转型中产品技术固然重要逼,但管理体系更加重要扦垦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化色、网联化建设墨肖碴,就越能发现在信息化建设这种大背景下当倪俱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踏郴甲。前几天我看到有文章提到褐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎路。这样的提法虽然夸张岁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泉锈惭,我想却是切中要害的校。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攫,随着提振实体经济逐步落实论褥赡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慌仿。   四是政策变动谷粳,新能源规模化丝却、市场化成为未来的大方向尸。2017年新的政策正在逐步地落地拖味固,新能源汽车格局正在悄然地发生变化倘敲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冻千,行业准入规则楔坪、动力电池规范条件等政策的制定妊寐,从各个角度划定了新能源的市场边界稿东镁。   另一方面懒吴斡,碳配额帽锭钳、双积分蜂略瘦、新能源补贴退坡粱始曝,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚊困订,聚焦核心竞争力瞎剩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益团伙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屑。   纵观整体形式的发展镐村,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸥山。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夺论。数年之前复敝芯,面对互联网行业的冲击慧涤,我们以为我们只是需要一个互联网+享,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折景,还承担着国家经济转型的重任鄙肮乓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望曝及,还背负着整个社会环境与生态保护的职责围悼。这样的多重任务锻玲随,给了我们新的挑战俯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爆届。   面对全新的形势北秦害,面对前所未有的机遇与挑战城涝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霜。我们将锐意进确亍,大力地发展创新精神巫佃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芜,在电动化蛊半、智能网联化邢手、服务化具磺布、国际化等方面加快发展步伐洞传捣,不断推动新技术顷、新模式的落地生根眉还扇,不断地发展新能源汽车炔渴,还原城市绿色健康生活贝。不断承担经济转型任务宛,推动传统制造业的升级歉。   面对未来涵梯突,我们将在以下几个领域寻求突破背猴:   一是加速智能网联技术研发都掠是,打造智能出行的生活方式弦。2017年拉斯维加斯的CES展上吠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略并,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汇。当然不只仅是和百度共睹,还有其他的国际国内的公司萝尝斯。未来瞄准智能驾驶糖、智能互联抡鹤、智能座舱等内容裂凛慑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系究拾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具书。   二是加快新能源汽车产业化美联,践行绿色环保发展目标帅。在新能源方面磊,北汽秉持环毕呗辏靠大家的理念前凌,不仅造优质的新能源汽车产品黑,更要造消费者愿意购买的新能源产品酥灌。尤其是在补贴退坡清赴、行业回归市场的大背景下铃冻豪,北汽集团聚焦资源陀、聚焦技术讹褪、聚焦产品捎兑蒋、聚焦市巢久韪场,四位一体严密把关整个新能源产业链届芜,为消费者提供既有颜值贪、又有内涵的可靠产品晌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞋,共同守护美丽家园闻宋。   三是加速国际化资源整合冕胯,实现中国品牌的全球化兼殊。2016年碾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冒浩郊,实现了北汽国际化田夺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破举。配合国内的合资品牌活窃,服务于全球布局研发基地另,北汽全球范围的资源整合奠,已经进入了研发隧铃、生产拱硕涉、销售互该量、金融猜、人才和品牌全方位互动的良性循环嫉棚案。   面向“十三五”平喘,北汽将继续深化拓展东南亚堵筹、北非桓、中南美癌、东欧等重点市场的产业布局搭,使中国品牌的影响力遍布全世界顿踩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菇。   四是坚持服务化方面渴傲空,推动制造企业转型升级测觅。服务化既是国家经济转型的方向暑覆拌,也是北汽自己产业升级的主要目标萄邻。多年来我们在金融丧兴钳、产业投资掏、后市场幸廊、出行服务等领域多点布局按,随着时代向智能网联方向的发展粮妻缔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耽馆寝。构成从业务到管理体制纳,再到基础设施的科学发展体系古,不仅提高了资源的利用效率粮碧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鳖。   各位领导损貌块,各位同仁罕,媒体界朋友们斥褐突,闻鸡且起舞谷,风好正扬帆陕堵射,新的一年已经到来艇淳,新时代也正在开启机遇的大门切糖,让我们携手共进滇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕福:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搞,长城汽车累计销量达107.45万辆蒲堡酞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷千扁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氛超,其中哈弗H6占比超6成廉垂,达到了58.07万辆怖,同比增长55.58%奉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻径屑笨,2017年2月19日桂串,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掣现。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年版晶,我国汽车市场销量首次突破100万辆蘑坤伦,高速发展25年后的今日牡蚊筷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚂恍休。中国自主品牌已突破百万辆姬衫,那么能否乘胜追击逾越200万烙卤、300万的销量目标殿起勒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圣侈绿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吻枷,用他的话来说怕勾薄,“这是很了不起的一点湃倦浮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帅河榷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚀科,从另一个角度来讲绵嗓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来合坏。   安全涣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兑派,分析其中最重要的因素夏,魏建军表示盎胃,回到20年前炬,受到成本和技术等方面因素的影响稼损泡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奇详。而当今时代弧瓢鼓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烷碉烤,其比重也在日趋增高无动鹊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了函苍靡。他还透露蜗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹭馆袖,打造全球化的研发体系梧,在主斗惭、被动安全技术虎、智能互联佬臀施、自动驾驶等方面寒扔,形成领先优势惯玲。   说到自动驾驶技术混好伶,放眼全球汽车行业埠恼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堆坞簇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篡。哈弗将采用北美垂心、印度妇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屡亮娩,据他透露乐借,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抱孰,目前正在进行路试络洛,有望在2020年后投产闭。“我们的最终目标庞金,是推出完全无人驾驶的控搽沙、最安全的 SUV 袄。” 魏建军说到烈碴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哼,魏建军说到吗隘厩,2020年敝祟仆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杰。对此虏贺发,哈弗规划了四十余款新产品谢芒即,覆盖全部的SUV细分市场串矾瀑。到了2020年僚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痹胜凡,在规模上超过吉普适淖、路虎江,成为全球最大的专业SUV品牌返。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆譬秆文,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茅,魏建军回应道百,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墓串晴,一方面要靠产品快速地更新迭代崔,另一方面则是丰富多样的产品规划戊,这其中就包括新能源方面的建设司。据悉抢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线念粗输,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墓耿疥。除此之外江该,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮健,目前正加速推进全球化商业的发展涕啥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敛坍。   2016年谷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展测抹饰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑水埂垄:WEY登场之后哈弗应如何定位袄操钮?魏建军在现场表示乡矫瘟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啡稳。相反虹,哈弗将全面发力15 万以下市吵γ恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绣渡,而“聚焦”就是集中资源些,打造产品和服务的差异化优势桅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘿。先做强涪、再做大兰练,这正是哈弗理念的核心所在卷辑乐。在盛典现乘旧共睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缕拦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醛关琴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韭筋惜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咕颂暮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栓侥。据了解讣醋福,长城经常组织经销商团队去日本考察娄黄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炯妥拱。这正与长城的发展观念高度一致笔。魏建军透露解,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茧殊融,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宿,经销商们也未曾有过动液ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点须乔空。   长城汽车总裁王凤英表示承,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肚酪。 她认为帽,良好的厂商关系是相互作用的季瘁盖,只有让经销商满意伎慕,经销商才能够让消费者满意损两呈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诵,这是层层递进的作用效果潭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浪夹盟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陌净癌?哈弗给出了自己的答案播忻瞪:200万的目标即可上路化材股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧嗣酒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今飘,在新能源汽车补贴退坡后枫鸿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蝗棚膝,这个数额占车辆销售价格的40%搐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芍糯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峭卢下?未来阶攻闺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黔双磊?2月8日下午踩豢翠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牡炬擎,2016年蛙匡寿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糕募,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势能暇恰。随着核心技术差距的缩行婕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜗笺。但是劳赣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尼详李,巩固和扩大这种优势沸固郊,还需要政策难构、制度和市场三方合力蛔容麓,打造可持续的市场化发展港啊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桶分剧,但是从已知的美国檬曙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炽爱架,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涩闲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舰瑟。同时扮,公共类充电桩接近15万个的发展规模柒双,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翅。   “走在世界前列莲颁,不仅是体量和发展速度位居世界第一施汰门,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茧恃。”许艳华表示石判关,经过近几年的积累遣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汲成瘦、制造和营销的体系能力典庭曹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扇,产业链基本完善密挟哪。整车醋、动力电池腹既、驱动电机系统性能大幅提升箱鲁,市场主流车型的动力性七美、续驶里程玩、能效洗边菠、可靠性唱、舒适性明显改善川本冻,整车蜂合、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竿,新能源汽车市场覆盖率提升凰却芥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国局钠,占世界市场比重约为50%些须鹅。按照已知的企业规划穆,在乘用车领域辟妒,2017年我国将有73款车型推出始剐,进一步满足市场需求对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侗泡悼,整车单位公里行驶成本也在下降池挡娠。“20%的成本下降稀第,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价套双僧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升髓菏下。”许艳华对《中国汽车报》表示筐手呈,在规模扩大成本下降的同时精棱,市场竞争下之下盗苛郡,企业会做出有利于市场发展的选择羔饱,也因此盛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咯工。   许艳华判断台睫,2017年缚辽辣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强空垫,预计占比会突破70%番蜕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫡,充电基础设施也将继续保持快速增长库冒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囱恫晦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趟皮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呸弹搐,在此框架内高歪,到2020年瘁扒羞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展禽。但是补贴退坡后怎么办巍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鞋。”许艳华认为派虏坷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萍催菜,让新能源汽车使用成本进一步降低够隧,才能保证其持续良性发展鸽蝗抛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件四驾。目前埃茸慷,无论是整车淮钳陶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惩,剩下的就是政策实施好的问题寂龋费,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袄敲馆。”许艳华强调驼蛾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翱钩额,2020年到2025年是重要的过渡期蓝廓委,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秃默。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恕雹兢,这方面我国也走在世界前列兔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒲孟哦,进一步落实国家新能源汽车发展战略忻洽罕,保障车辆和使用安全盖。   不过韩旧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鳞。针对《暂行办法》枯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睦亮、10%和12%的比例鼻旁,调整为5%誊、8%卫旧、12%的比例称勉视,并允许2018年贯旦、2019年负积分可延迟一年抵偿弗。同时纯拆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沽逻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赂荷,丧失中国已形成的比较优势容筷礁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硼脊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僧略帘,以便企业开发和商业计划的制定穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻财紊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时天,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磁玩鼻。犹记得2015年7月鲸翘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车法荣,并对这些汽车的车载软件进行升级酸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缆牧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机费汉、转向系统以及车载系统爸龟屉。    如今焊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拐踩浪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓣,如果没有行业安全标准来做规范离乘猩,或将引发不可想象的严重后果琼多摧。在我国畴破,作为国家网络安全的重要组成部分其,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苍平。《中国汽车报》记者日前获悉扁,《车联网网络安全白皮书》管坎相、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氯僧乃。在发布之前社,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荚恼,他告诉记者删劝绒,车联网网络安全即将拥有“指南针”曙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绕鸥取:《白皮书》殿、《细则》出台的大背景是什么弯笛尽?    庞春霖毛姜:在节能环保拨、安全舒适拭檀白,以及车联网厕、自动驾驶嫩、智能交通等方面要素的推动下乘习,汽车正在迅速IT化派碳衡、智能化揣落切。与传统汽车相比氛砰,智能网联汽车在节能减排河举、安全舒适方面具有前所未有的优势驶,符合汽车工业奸、交通出行方面的发展趋势瞄适类,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耻暑沙。在互联互通的背景下赎,没有网络安全充分保障的情况下毙宿,智能网联汽车带来的可能就是灾难拆耿谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朽肋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绰奴,明确要求网络运营者(车厂辉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务可辫霓,应当依照法律噬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缕穿藩,采取技术措施和其他必要措施恫,保障网络安全嘶罢、稳定运行添蔑蛾,有效应对网络安全事件帛,防范网络违法犯罪活动饶,维护网络数据的完整性湾悍、保密性和可用性即狭。网络相关行业组织按照章程抒晨,加强行业自律煤黑,制定网络安全行为规范随,指导会员加强网络安全保护禄横寒,提高网络安全保护水平宫瓤,促进行业健康发展拷拴。”该法2017年6月1日起施行莱。    2016年10月23日乌咆睹,在前期工作基础上倦砷,在工业和信息化部等部门指导和支持下入坍纷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作合辩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敛,2016年底坛,以电子科技大学为主任委员戮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凌蹈、中国信息通信研究院欣铂容、国家互联网应急中心窗、中国联通蚊戊、中国电科第30所锰速沦、奇虎360店槐、博世为副主任委员竞囊,联合国内外70多家整车啦、芯片幸导岔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称飘:车联网络安全委员会)正式成立驾戮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凑,在工业和信息化部肝、国家密码管理局退谱、国家网信办等部门指导庇号漓、支持下盟,车联网络安全委员会于2016年底组织朽唇、协调产业资源狡乱偷,以我国自主和在华骨干外资车企陈靠泞、终端和零部件厂商为调研对象母吼,先后完成华南漓、华东阜、华北哇络瓮、东北公靶懦、西南地区调研工作跑,充分了解了车联网网络和信息安全政策参朔悉、法规茸芳揣、标准结、产品堪、应用等方面的实际情况与现实需求僻。并组织与协调联盟内外资源托,开展了车联网网络与信息安全相关政策农耽贪、法规荆母、标准的研究筏,形成《白皮书》托管歉、《细则》巩疆箔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并糯磺。    《中国汽车报》纤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犊句:随着车联网发展嘎窝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件申。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规频、技术标准铅、产品及服务体系的支持烧遂。从调研情况看瞪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战份,缺乏可靠和一致性的基础工作古店瞬,因此需要我们及早采取措施潘纯,完成网络安全方面的顶层设计工作獭,从政策庭剑尉、规划焚、标准芬骡衬、技术蚀护、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用目哀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇敕妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状衬,为车联网网络安全的后续发展提供建议森替,推动车联网网络安全产业的快速发展堤叙妇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寸,从企业巴、用户改颧、政府需求出发伴锈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骨,结合车联网的行业特点和技术属性森贝冻,立足当前现实和未来发展趋势剐,提出琴荡驾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系示来看、指标和建议贬弓祈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫁笛,提升网络安全防护能力戎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皮啤。    《中国汽车报》庐熔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芒阑低,对现有车辆和新车产生怎样的影响弯?有没有实施的时间节点策?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痴淀睡?    庞春霖毫岁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南可扭,并不涉及强制性标准和法规跨坟。同时通过产业宣传勤芜、贯彻和使用镭颧,不断发现新的需求和不足囱,并加以完善快妨。但由于网络安全形势的复杂性瘁剁,以及车辆作为一种重要的交通工具闯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梯巧卜。    两项文件本身就是在调研基础上妊,听取产业单位需求而形成的搞窍耸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶金,减少大家的迷惑和疑虑参,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俱跺,切身维护好产业和用户的根本权益俗徊疟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄,当然会有成本在里面碴。不过从发展的角度来看邢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疏菠拾,属于必备的系统违低,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峨胯。同时速,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萌萝,也会赢得更多消费者的信赖樊。    《中国汽车报》少镶淘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垦秦鸵?自主诧馈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颗苦儡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战响玫?    庞春霖朗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作攘,其中一些关键技术和产品仆兴仇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娜棚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扣帝杯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菏死,那么就像现在车辆的保险杠疽、安全带交墨潞、气囊袒、ADAS等等常规安全产品一样旅腺,无论自主还是进口车辆沤,应该都是一致和统一的要求粗,并可以采取现在车辆型号核准等方式惊垒,推动车联网网络安全产品的安装兼捌、测试颇、使用趣堕、维护和服务畅锨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猎汇,首先是人们的意识问题骨品,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摧毛钢,但对于车联网网络安全却毫不在意下沤乔。要知道喝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单好,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱胳牛、多变敬潘霜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椿禽斥、软件等基础技术倾线,对于自主车联网网络安全产品而言污歌懂,投入比较大鬼、周期比较长虚软惠、效益回收比较漫长卑家隙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长收猫,从整车企业胶,到零部件端填、软件把、芯片供应商晶辛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系囤、人才队伍并、产品体系苔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祁棘匠,也非结构化的治理模式娟强鲸,需要新型的伦理鹅懦、法律和技术法规给予支持狡膏浓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   1月18日堆痹处,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帛捞。引人注目的是缝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韩敢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钒签。EC180之所以有如此低的价格般孩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涸病。在补贴退坡的背景下肥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哨强坍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何继搽佛?在发布会后腔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗓瓮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疚块烙,以及2017年的经营策略与规划划。   《中国汽车报》匡沸膝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义始?   郑刚惨贿: 北汽新能源有两大类产品平台殊椒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挨,包括EV霖、EU艰韦、EX苔港克、EH四个系列钮咐肚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厕拼楷。在开发之初锣奋,我们就对其有一个精准的定位与期待界澈寄。   北汽新能源在两年前预计到旧,新能源汽车的3.0时代即将到来巨反,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格噶尉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孺唬桥。   目前淮免,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辩,这没有错割,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术献,并没有推向市场的现象疙。我认为狼刻角,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茸患,也没有认清正确的发展方向嚏衅怀。   因此丸霜光,在两年前开发全新平台之初如,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烯偷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夏忿,这种做法目前看来是成功的缝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娄势、造型翻拟、特点以及价格之后怂咀女,大多数人对其给予了极高的赞誉笨莲埠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洽。   在成本控制方面牌钱习,我们认为还有压缩的余地沸壤,通过不断地挖潜降低成本炔,我们认为可以让更多的人开上这款车查恕哀,不过这需要一个发展过程该咐。随着销量和产能达到一定规奈粒后脆,我们会进一步整合资源淑丸瞧、降低成本截缉,提供给用户性价比更高的电动汽车俯。因此拷,就目前来说先,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擂饲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饱屁枷。   《中国汽车报》搪布情: 面对补贴退坡皋辞,EC180为何还能采取目前的低价策略耐谁?北汽新能源有怎样的发展战略陛侣垦?   郑刚枚位猛: 从当前产业政策来看鹊性潍,全国各地的补贴额度不同恃琶,流程不同丧棉摄,这都带来了公司内部成本摊销的问题描捷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纽嚏奢。为此涡,北汽新能源成立了卫蓝基金精桂歉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磨。这需要企业拥有一定的资金储备晌委倍。只要差异化的地方补贴还存在错,卫蓝基金的使命就不会结束弥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屠纽菠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罐设。只要发展的规划清晰矛戈诲,我们有能力也有信心做下去郎。因此下,我认为当整个市场达到一定规男贸嘲荩后妥古芬,企业才能做大做强贾菲。在我看来晚沽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酿到忻,而不去考虑社会责任及赎尉。只有兼顾了二者斤俺氰,才能获得发展与壮大佬疾拆。   就北汽新能源而言贿挎叼,如果年产销量达不到10万损椭寇,那么就没有持续发展的能力锭分。因此羌,我们公司定下17万辆的年度目标泰黎康,并将在4年之后达到50万辆朔嘶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点说帛辅。谁先占领制高点硼律休,谁就有效益全。新能源汽车市场的成本杀手唤耍,也将是市场杀手下罕淖。   在竞争过程中冒期,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪便,而是以传统燃油汽车为对手扣岁靖。因为它代表了污染顽,势必要被市场所淘汰仑。   《中国汽车报》路尖姑: 新造车企业的强势介入到敛挡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旦胎?   郑刚色: 与跨界企业造车相比来,我们的优势正是他们的劣势睬堤。依托北汽集团肆袜粟,北汽新能源有着很丰富偿榔、庞大的制造资源捆顿藩,有巨大的产业链规模优势蒂两呐。在互联网体验方面响屉派,我们确实面临一些挑战侧盆,但我们在造车工艺胺、供应链与流程方面有着更强的积累句疮。   在我看来蚕奴歼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渤楷,这些可以相互转化吭悍逢。我在发布会上再三强调篓浓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业错莫,而不是新能源汽车厂商储辅。如何能够最大化地提升电动汽车性能坷耙酱,创造差异化的用户体验和品牌价值卧戌铃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胸谋。   目前嚏硅每,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斯办瘫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户守。在这三类潜在的用户中到,我们的发展空间都非常大加危呈。   对于新造车企业而言氖抛氦,他们确实会面临诸多的挑战入啤兢。我们在发展过程中遇到的挫折瞳,恐怕他们也得挨个体会到嗣,但这是一个正常的发展轨迹副分。因此粪储氛,我认为这是一个跨界融合的时代继闯侗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制横,将思维与资源彼此借鉴磨桨,从而为用户打造更好的新能源汽车瀑。   《中国汽车报》匠狠呈: 北汽新能源目前的两条产品线酚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峨欢?   郑刚竟泛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霓人,ARCFOX则走年轻与新潮的路线探定空。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异情。相对而言梁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忍默湍、邻居片疽、亲戚渤鹤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闹磊蕾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煞略。因此在性能层面佩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艇椭贯。   在智能化方面惋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烩莱迟。例如ARCFOX将会在社交馅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喝龟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妈羚。相对而言编,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弧染,智能化水平也将上一个台阶评。未来泵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裤狈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后居秀吃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上全苛。   《中国汽车报》先妇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粱,公司将如何利用这笔资金攻枚横?   郑刚烘嗽燎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趁厘,将实施不少于80亿元人民币的融资集谎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灭嘲。无论是电动化还是智能化灵奈,我们都会在研发上投入大量的资金譬态磋。目前魂厂,北汽新能源的研发投入主要在两方面虽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乡藉。   我们希望引入来自产业链的投资方森,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展师。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后樊沉,智能化成为卖点武。   目前纽,北汽新能源拥有了三个生产基地馅处襄,现阶段产能还有限屯,每年只有20万辆的产能节咆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地貉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胚棋,从而可以更好地降低成本筹,提升效率典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑介:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员举、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蟹,大众汽车集团管理董事会成员松、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满射溺。1月14日脯悍持,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翅光,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虫垦偷,他在长春见证了《一汽榷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杀腥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潦。    新能源汽车乐锌,重中之重    尽管行程密集蛋蝗刃,但海兹曼依旧神采奕奕残崔。他有理由高兴梦搭,要知道毯静朔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挂笆,比上一年增长12.2%锣。即便如此店辽,海兹曼在专访开始时蚕官蒋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”五奔仙。那么大众还关注什么翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拢靖少。“到2020年瘦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粕瓜,目标为150万辆盒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢琛;同时绅虑,大众在中国的新能源汽车路线芹乏忍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崔省藩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲜,40万辆及150万辆的目标中剐翠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当号评。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坡劫,海兹曼称碱滴,这要由市场及车主来决定幻氨天。此外干顾侠,进口新能源车虽然是个“小头”戈台邯,但会涉及更多细分市撑蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纪。    奥迪与一汽合作秘受跑,加强再加强    就在1月16日傍晚揣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赴横、奥迪十年商业计划》妥袖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转华。海兹曼见证了这一协定的签署酞僚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虱怖赫:“这是一个战略性规划窜,不仅为奥迪拳浓,为大众芯尉唐,也为一汽明确了发展目标俯堕戈。三方达成了共识跺少傻,而这一共识不仅在传统燃油车方面传贝别,更是在新能源汽车和移动出行方面晌。”据悉累晨,双方将针对21个核心领域开展深度合作袜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镐才,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诡。其中街擒块,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点需。同时仆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睬得,包括檬:智能互联坊匪箩、移动出行红的、联合数字化项目然、金融服务合作等众多核心业务领域磺。    同时蓝欣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灵怠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力前,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翱乖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作内改。    “对于奥迪和一汽来说标糕丧,总的框架已经搭起来了搏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摆。”海兹曼笑着说矾。    上汽奥迪瑟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烽吃楔,记者自然不会错过追问的机会颊催。    海兹曼进一步透露侥泛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缴,但当前的重点倘蔑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貌,形成长期的更有建设性的伙伴关系狙。“除了十年商业计划的内容之外琉吼赁,我们同时也更加重视解决经销商的问题巢,更加重视经销商的权益剁。我们要更加积极地回应经销商的诉求科醚,解决他们的盈利问题级嚷涤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”函我举,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仇掳?在记者的追问下墨,海兹曼称叙汗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进使哀莫,并且经销商的问题解决之后绢逗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厕愤寺。    至于具体时间表徽,海兹曼透露蒙熬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行九内纱,最早要到2018年开始辟汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘谦逛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尽泻叹,各位朋友编坪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疗篱叛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捆吵览。   题目是“坚定信心期问圭,持续推动中国新能源汽车持续发展”惦。汽车的电动化是大势所趋兢颇忍,体制优势是推动发展的根本鳞蹭,然后就是坚定信心绿券完。特别这几年新能源汽车发展很快忌期,产品的成熟度剧欧、政策的全面性柔拎荒、系统性谩,老百姓的认可豪如,这些是电动车式考、电动化大势所趋嘎默。大家可以看看赤,我们今年2016年差不多是50多万台釜垂睹,占到全球67%牵灌蓟。从增长趋势也可以看到郝败,从2011年痢魄、2012年胯醇、2013年社骏钙、2014年己倾,特别是2014年角吞、2015年掀康,包括不平凡的2016年卜剔晦,虽然有各种曲折卧怒,但还是获得了很高的增长良凉粗,大概有50%郡堑碧,全球占比差不多有60%多驾。   我想讲几个理解和发现骸娠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了躬,做的非常彻底壁。我们可以翻看一下2016年的数据吩,2016年中国公交大巴孺取围,不包括旅游大巴伍咎摊,总销量大概在10万台左右烧家辑,但是我们纯电大巴差不多7万台狭瓢,插电式混合动力是1.7万台陛豪盯,加起来大概是87%从瓶,占总的销量接近90%慧厂猾,这么高的份额虎,我觉得差不多就在3年左右发生的笨日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陕窜究,到2018年慰帆,我们认为在公交这个领域里面叉,燃油车会进入死亡喜顷浩。很有趣的是2018年饺哦璃,如果你要在欧洲或者在日本迁,欧洲贪乳、日本一些主流的燃油大巴的制造商曙蕊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幌紊,或者刚刚接近路试乔抠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佃谈什。从这个感知可以看出弓琳,中国背后的推手是什么眠,为什么这么快文,无论从技术列手嘉、从市场垄艾、从体制扒轮类。因此我觉得另,体制的推动是推手捣挝灌,因为公交很容易充电秆签乓,固定路线篮邢,固定区间首,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的救,大部分属于国有体制朝,政府有很大的话语权廊,公交的排放巨大捅撂,一台公交补贴很高侧客涂,但它排放更高工稗呸。一台公交我们算了算法,早上5点上路苏,到晚上差不多10点下路淖,一天工作18个小时茄撬潦,相当于30-35台私家车的排放车水。因此碎,我们四部委在推动产业政策里面夏次尸,花了巨资在推动这个产业荡,但节能减排的效果是最明显的蚊,而且在全球保持领先度也是最突出的氛誓孰。   比如像深圳辈夸锻,2015年侥纷始、2016年片,大概2017年上半年甸露,就实现1.5万台公交全面的电动化套箱藐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酶念。而且这个产品飘杯、这个领域我相信还能保持持续的领先倾情推,和乘用车扰般、商用车比波冀,和一般的卡车比郡控辽,我觉得在大巴这个领域里面寂凸,我们中国无论从技术孰、从供应链稿赔、从规模添拉汤、从市场地位宦湿粗,还是很牢靠的善奔列。出租车可能是下一个领域罢窃挛,我们相信在未来3年里面碘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惠悼。   优秀的体制助推挤,产业快速发展颈盾闪。即使2016年不平凡的一年里面舞侮,国家有很多政策律覆,像国务院2月24日政策常务会议舅勾羌,政府公共采购配额排湿蚕,7月6日马凯在西安有一个专题会郊刚腻,包括到10月18日克强总理国务院常务会梯,原则上不核准传统燃油车炕撼捅,加上之前一整套的体系呻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泻氮、最系统的政策体系摊雇,包括今天我们的百人会这么一个平台勒,在国外是不可思议的凰恒,但是在中国就发生了萄蒙台,我想清泰主任亲自组织荆苔,这种特殊的身份把大家聚集在一起录,而且今年的规模更大梧筒,明年可能还会更大矮诲贩,这些体制推动中国新能源的高速成长郡磷边。   从税收殿、推广配套孟斤定、长效核查痴扩、推广管理等都在推动毕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颂,刚才欧阳老师也提了缎,很全面冯,从上游的IC制造碧郎芜、正极呵校鲤、负极陵、电解也隔膜湾黄烈、各种资源静、配套唬,中游的电池合抹、电控食贺、电机弦苗,下游的整车四,包括售后服务剿,全系统的尖厩、全规模的扳取。国外也是迎来了发展的热潮筷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%律别,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镭。   坚定信心烤薄顾,持续推动新能源汽车的健康发展墟显凛。其实我们在业内也在把这个脉堑酥,2015年1%是一个拐点偶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帽腾荆,相当于当年差不多10%的市场份额删盆,2025要达到20%的份额挟耗,当年要做到差不多400万台饺表,才能达到目标咀釜爱。因此我觉得嫡屎,2020年10%还是有一些挑战磁蝎屋。我认为到2025年卉,如果电池做到每瓦时1元钱以内却,按照同等配置的汽车霓,成本按照同口径的品牌癌、同口径的配置算汤宝,大概比传统车还贵20%-30%量玖浅,这时候国家财政一旦退出去以后垛撑,必须有相应的措施来进行补充剩船乳。我相信第一何都猾,购置税的减免风,一定要延到2025少檬绵,甚至于到2030灰疲,这是一个10%的政策支持享,这点非常非常重要艾。第二躬,消费税卡判,特别是对插电式混合动力车丁,消费税有2%班拍、5%-9%缴电,如果在国家财政资金退出以后辉却骨,如果这个要有一个减免的话鸡,这里加起来差不多接近15%-20%抱坞仿,这样把30%缩小2/3婪程,国家政策就扶上马眯填司、送一程协拢,才能够让新能源车更健康妮唉构。   齐心协力咯忍,2017渺祁,撸起袖子摄秋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边导搔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地须圣藐,万象更新亲兴,这是中国新能源汽车的春天纠吞。从2014年的小荷初露敦,到2015年的急剧拉升琶,再到2016年的高位放量誓,可以说经过三年的蓄势歪其,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湿荣呜。牛市的格局基本确定歉龟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标告,“十三五”缎、“十四五”和“十五五”期间圭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轿输泛、30%和33%痛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堪,继本世纪初的“黄金十年”之后羞恒,下一个风口即将到来困颇。   毫无疑问骄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇微,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溉疆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化博跑,值得关注氯潜。我们总结了一下这些变化搬,有三个方面的特点吉:   一是市场的形态改变了膘啪韩。   从导入期迈向快速成长期呛屑,刚才欧阳教授称之为成长期揩微萌,我们在前面加了“快速”两个字急害,有待商榷貌门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府播脾辩,成为消费主体盲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙石栖撩,新能源汽车从政府的示范运营起步肉呵,不断地向私人购车靠拢磐琳,临界点已经到来!有统计表明哆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%上,预计今年将进一步提升到70%左右浚纱叮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侣困,要在竞争中胜出瓢仁平,就必须以客户为中心贩,以市场为导向伯,树匠心皑彼储,出精品啦铜榷。   二是竞争的主体增加了必妙写。   从少数先行者的竞争挤,演变为全员竞争劣四,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呸拢臼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闯,包括这些国际大牌财确,比如说戴姆勒添、大众等等跨国品牌啥,通过合资强化了在中国的业务布局免换孝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓦。有统计表明未秀涧,从2015年开始靶盗灌,全国新能源整车的投资项目超过30个繁录乃,总金额超过了1000亿元练诡,总产能超过了300万辆太。当这些产能陆续释放党,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箍镣蓉。到那个时候具尘,竞争将回归本源任塘,那就是技术卑、产品和服务韩。   三是行业政策转向托舰炔。   从扶持补贴过渡到监管引导寇错,政策驱动弱化梨险、创新驱动凸显等帘醚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炽陛谰,产业政策呈现出四大趋势呛:   第一枢泄熊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境创绩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莎,通过准入钝谓、销售煽慈攫、使用环节的标准发布腑赌葡,提高行业的门槛泪,净化市场环境;第三厩邵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踩剑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绦,让市场发挥主导作用;第四呐,通过电池目录和技术路线图的发布齐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刊泊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呕梅柯。   本世纪的前十年泊褂,可以说汽油车高速增长劲绿,成就了中国汽车产业的由小到大德。接下来的这十五年停签第,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宏妻,克强总理也讲舅,“发展新能源汽车矢较,是培育新动能汾撂欧,发展新经济的重要抓手”长呕凄。中国政府凭借新能源汽车桥珐,特别是纯电动汽车堪,引领产业升级署,谋求弯道超车咎嫡烩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓶拘酷。   继高铁取浦疚、特高压和核电之后跺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”评徘轮,这种希望能不能变为现实拆?还需要我们全体汽车人的共同努力菱旗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暑帝,目前已经基本建立起了一定的先发优势琼讥,把先发优势转化为领先优势社锤匙,是我们坚持不懈的目标苯炮。而要成为一个真正的领先者镣撼栓,只有创新南萄。创新就是从零到一帆碉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戊,用全新的方式组合起来骸,去创造新产品欧,去创造新的生产方式和商业模式卉窜,去开辟新市呈辍,去整合资源且,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驮瓮,去实现新的价值创造瞥荷。我们将以创新为最核心的驱动力捐,全神贯注簧,聚焦技术图膊,聚焦产品贺撵,聚焦资源殴,聚焦市承恪;以心无旁鹜的聚焦战略趁荣口,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志断敖,实现北汽集团领跑的梦想锻钙疼。   借今天会议的机会涡举杉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笺秀售,也就是刚才谈到的四个聚焦挪撬雀:   第一双精,聚焦技术滑肺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哪刮,消除盲点韦疚吼。新能源产业最核心的技术就是“三电”迸腑概,此外充电和续能技术微匡妈、激光雷达等汽车技术惊系苹,以及轻量化的新材料邪唉,石墨和锂等上游关键资源嗣,也是我们需要掌握的核心技术和资源癌。这些技术和资源店贿篱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惧,我们再难也必须干噶齿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作固适,各司其职记,对新能源汽车关键技术进行各个击破输说。北汽集团将在政府的指导和帮助下饭博,在北京的经济开发区哦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫡潍。它由研发创新中心淘、全球营销中心钱郊阂、品牌体验中心稗级、联合创新中心等五大部分组成腔锚吧,将建成从用户研究巨盆氯、概念设计粗椭妈、前瞻技术盼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夸攫。   第二偷匙策,聚焦产品损放。   产品是企业价值的最终呈现泥氏,是我们寻求客户认同的物质载体嚏。高度契合用户需求幕阶惊,被用户接纳喷、认同的产品才是有效的产品骄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岗价星,我们的产品在续航里程碌共摧、成本控制昏、整车品质极、产品线的丰富度方面荡氖河,目前还存在着明显差距狙。打造新能源汽车的产品力剃,我们将从以下几个方面努力痊娶:   一是凝练发竟菩,集中北汽集团的优势资源髓八,打造若干款明星产品拱。   二是做好差异化的文章别息,精确地切入特定的细分市场屯店身。   三是做好迭代创新摧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泞谢、网联化石戎既、轻量化技术应用到产品中钙处贡,并根据新能源的技术特点帅诬朔,开发设计全新的车型平台唬败。   第三宏糕管,聚焦资源焊。   21世纪的竞争秘捶,不再是产品的竞争鸡茬,也不再是渠道的竞争陵档,而是资源整合能力的竞争扩酮淡。新能源汽车全产业链更长尽孟、体量大起涧领,包括整车楷歇、充电基础设施孤读媚、智能网联炔妈淡、无人驾驶以及下游应用在内欠,整体的市场规模在10万亿元以上仁。   然而资源是有限的波,优质的资源更为稀缺叮,新能源产业作为朝阳产业疏,资源的布局与传统车完全不同花诽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胆缉,瞄准核心资源和稀缺资源郝苫,提前布局场盎,将其纳入到我们的生态圈之中姆外,北汽集团将围绕着创新链憋、产业链咖斑、市场链搬浮弹、服务链和资本链这五大姆淼担块讹揉,通过新兴技术的孵化苏苹捎、成长型企业培育般、产业并购整合等手段亲,实现关键核心技术的突破与领先啪嚷刀,打造北汽新能源的杀手锏私汇,谋求长远的发展亮回,实现对传统汽车产业的更替矛。   第四晶,聚焦市场亥蝎。   市场占有率是关系到产品的关注度量、品牌影响力的重要一环厢嫌,目前我们在新能源汽车市场的拓展设先晶、品牌传播阜吮琉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面保僚,可以说暂时走在了行业的前列毁汾。下一阶段厩,我们在继续发挥自身优势的同时洪充,还要加强对市场的精耕细作郡,对不同市场进行分别覆盖份,不断扩大自己的势力范围睡。对公务市巢岬拧,我们将根据公务车猾、出租车搔控媳、城市物流罐、城市租赁坎静佬、城市公交等不同领域的特点襄频攫,把规律琢磨透磺戳境,在品质差异化暑郸、品类差异化和品牌差异化上做足文章系。对新兴市惩铝记帷,我们将引入汽车的共享理念撕酗,做好网约车市场开发鹿痪,打造国民车赶蹄烈,切入经济型纯电动汽车市场发拨。同时湾帛毋,通过融资租赁等手段扳话罐,对特定客户资源进行开发罚檄。   各位领导蠢溜、各位专家感憋、各位同仁恰泞,“阳春布德泽纷缺,万物生光辉”份,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启家驼,新时代近在咫尺错逗,新机遇触手可及磋嗓狸,新梦想指日可期壳蔚挝,让我们以自力更生脑、艰苦创业的进取之心来让,以敢于人心裁长是,勇攀高峰的凌云之志钒挤,撸起袖子桨,真抓实干溉妇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉戊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畅揭钨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年想,我认真思考之后钡酗,认为这一说法不无道理境膛投。我想可以从两方面来看徐,一个方面是从全球来看撼惕逼,在2016年这一年陆绘救,发达国家主要汽车生产国袖募闺,包括大型汽车公司舱,大家对汽车发展的低碳化配、智能化玖、信息化取得了进一步的共识铜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坞膝藉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中施古殊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滇诲,但是说到了要害艘脆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棺,守成者将面临巨大的挑战”涧捂。而从国内来看弗康瞪,我从调研中发现缅,很多企业由“试试看”管,转向了“铁了心地干”砷盾隙,把电动车放到了公司战略的中心地位捆誓。    刚才李书福老总讲的他的规划堤监坑,到2020年餐狭、2025年钩,电动车的比例要占那么大绥,新能源车占比那么大谓筹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心层。    另外嫁,在这一年当中现散,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谓,一个是企业的研发路径在变化另,由燃油车的引进提、消化辛拼茨、吸收施,正在转向开放条件下的自主创新羡,各个企业对研发重视的程度溉迟、研发投入的力度是前所未有的姆。另外逼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犬雾,这样就给了中国哺改罗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揣。另外凡,有一批没有退路独,专注新能源汽车的新兴企业喇揪,他们没有存量的拖累盆屋镭,他们的思想更加解放角,这些新进入者带来了新思路汐径炒、新创意睡俯、新发展路径屎堡杀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纳低涕,对我们汽车人来讲会有新的感触莫腑顶。    新进入者带来的新的发展路径蓖摄、新的生产组织模式舅慰,给整个的产业带来了新的活力滔秤苍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诗唱,我想这个影响是很深远的乃。因此惫,从这个意义上来说烫椒皋,经过孕育期的磨合盛匪,现在已经开始有所收获边。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掀腔。    以2020年为结点紊,中国电动车将面临新的发展态势哄纤,我归纳了几个观点施:    第一头奇,进入2016年槐唬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凹,在消费者购买意愿增强的同时块,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惟雷星。此时饺农蕊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韦牢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿统效疾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争白褥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候设烷线,随着竞争的加剧闷瓦,企业间的差距拉大年,大浪淘沙的过程已经开始楼曙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量没弹。这种现象不仅反映在整车同,而且已经延伸到电池企业炉灸逞、零部件企业以及上下游整个产业链舜雾失。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冻信。    第二并乔弗,迎接国内市场国际化竞争艇材珊。可以预计政府购车补贴淡出之时什礁陌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逞扛,距今只有四五年时间了洛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕未,国际化竞争来临之时才是真正的考验惟。中国的企业必须冷静地看到旱畏,产销规模大疤帘,并不等于竞争能力强红摧。我们与国外先进水平仍有不小的差距尉,重要的是技术基础薄弱婚滔铃、原始创新能力低坟稀摆、核心技术欠缺论鸵、品牌影响力不足雌厘汀,这些带有文化色彩的软实力晴粉,需要持之以恒的积累弗拳,“非一日之寒”猾赌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲜,提高竞争力的途径伎变切,不是等待企业的扶优扶强染亢,而是由政府创造好的产业生态鹤,使优胜者在竞争中脱颖而出拱佰绍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卉欠没,就瞄准了国内国际两个市掣Х濉,产品设计脐拨摊、生产工艺尺鸽、产品质量都以国际水平为准份付,我想这些企业他们会相对比较主动洛矢你。    第三拼率,向后补贴转型期的政府政策掂,在既定政策支持的周期内光栓病,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邪,是政策能否顺利转型的关键柏落惊。政府的购车补贴是一把双刃剑暇蛋动,当市场竞争格局出现之后掏揪屯,政府就要特别注意认,不要因政策调整不及时而削弱竞争目。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丘熊。因此卡青咐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纬,聚焦技术创新了即,加快补足技术短板派皆拨,提升电动车的性价比邦瞎。相应的刚度,评价支持政策效果的窗口咳存手,应该由市场规模扩张染瓣笆,转向竞争力的提升扑鞠。    具体地看购车环节的补贴系阑,应该适时退坡蓬漆坟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妇倪避、降低成本的能量抵霸啸,造成优胜劣汰之势邦躺眉。政府资金应更多地支持共性技术的开发椿豁、充电基础设施的建设取死眠。与此同时潘,非补贴性的那些“功能性政策”馆,例如碳排放政策改轻、燃油消耗量限值政策钮溉、零排放积分政策究从逻,以及购车许可纹恰吗、限制行驶之类的政策组合应及时出台刨,使市场产生稳定的预期绦。 第四巨靛,立足后补贴时期欣,打铁还得自身硬眉扑胳。    从十城千辆算起抵锣萍,各个国家发展电动车的时间差柏瘟冗,给中国企业留出了大约十年的孵化期剿,这是难能可贵的匹。2020年铺膊九,作为中国电动车的一个标志性年份暇,将迎来后补贴时期富。可以预计绒劝殿,那个时候直接购车补贴将淡出酒渡惯,但功能性支持政策还将保持汉。在这种情况下扛僻,电动车能否与燃油车抗衡刀汞赡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势里,将取决于这几年的行动惺。    我国电动车是在较高起点上起步的些惜妒,总体经济技术实力已经今非昔比楼诬,如果把握得当吨绒,以电动车为契机挺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桃璃,企业应充分利用政策支持的周期论谁,下大工夫做好三件事层看:    第一乌事,人无远虑苏弘,必有近忧杜度骂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略男,并加紧部署与实施安免。    第二噬媒就,持续壮大研发能力爱卉,掌握核心技术啥膝变,攻下“不经济玖乘、不放心酣、不方便”一块短板黎雹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暑富粕。 第三砂厂柔,以产品的品质晶悉随、品味打造优秀自主品牌拷试擅,赢得市场的信赖人浮。    第四饲停,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匆,就是在这个期间矢菏另,一定要想办法在自主品牌上下工夫妥矮。我们的品牌实际上在燃油车上菜柿峭,很多企业下了很大的力量釜现脱,但是应该说效果是有限的革埠。而在电动车来说是个新的机会拣倘嗣,所以在这方面应该下更大的工夫软,通过产品的质量鞭,通过产品的品味打造自己的品牌厂负灿。    第五谁痰,要系统规划磕灌,及早部署“电动车+互联网”暖。今天的电动车之热速,并非由于传统能源的枯竭谜门,而是因为它有很强大的正外部性汐。电动车的低碳化鞠遍、信息化力黑水、智能化的潜在社会效益只有与新能源成何免、智能交通了、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挛弓算。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沸哆。随着这些方面的成熟探栖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戊。信息化山蟹恐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点京旅图,这里有太多的文章可做祥。目前辅助驾驶洼维、无人驾驶已经走在前面态沟试,我想国家应该及早对电动车与分布式能源列陷、智能交通沦、智慧城市以及5G通信协同发展秸窜纲、统一规划鸽翅搁、开展顶层设计拎宛、超前部署肯、抓紧启动孩,引导企业的技术开发和基础设施建设采闹,推进“电动车+互联网+交通”偏,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚎赦、降低物流成本爱、保证交通安全噶版,使其产生经济和社会效益华。    电动车发展的大势已经不可逆转卧,向前看酥僻杯,挑战与机遇并存渤禄。如果把握得当霞,机遇大于挑战!    我就说到这里慌,谢谢大家!    (根据发言整理葱,未经本人审阅曝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂坤艾:李芳" "  全国政协副主席却勉、中国科学技术协会主席矾戳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来略、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲少如,以下为万钢演讲ppt亮点实录拦啥浪:    尊敬的清泰同志群、冠华部长吠抹缕、苗圩部长趣附垒、解主任巾谩陛,各位来自汽车界的中外朋友们纠摊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禄搅。上午抽点时间看了一下展览瓣,给我印象相当深逞,有一个很深的感觉霓拱糖,这十几年来中国的电动汽车持续发展娶册协,走上了一条创新的道路慨相拢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期传节。今天这个会议的主题很好腾,就是要持续地提升我们的技术能力陛槽,抓住创新新局面隆谱挠。我想就我们未来促发展锭团,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彪,谈一点我个人的看法胸俊。从四个方面侗费:    第一耍,谈一谈我们这些年来齐心协力屡,新能源汽车所取得的新进展取芳晒,尤其是2016年的进展特别明确侥春。    第二书,回归深入基础研究派底猜,提升新能源汽车的质量和效益十。    第三沁,新的发展趋势旅、新的发展方向菲灸拈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摔发,随着人工智能的不断深入酚贡及,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇配哼甩。    第四腔胯抛,我们怎么样更好的凝心聚力澄空,合力推动新能源汽车的创新发展疚脾烫,谈几点看法弦。    刚刚得到新的数据涉迁,有的来自中汽协会锭、有的来自中国汽研中心孟汝,数据告诉我们惯撇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骚,占新车销售比例的1.8%菲核,中国的保有量达到了100万辆晶护朴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擞革,这里讲的是公共用的充电桩较集纷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浮省。    我们的关键技术取得了显著的进步拈。今天上午我在零部件电机抖驶、电池角狼瓣、电控这块花了好多时间拼太挟,仔细地了解了一下情况化,确实和我们了解到的数字很相近旧槐贪。动力电池的关键材料发展进程加快摹獭俗、性能指标稳步提升橡、成本明显降低丸,从动力电池的单体妇犯、电池包餐弯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进故。一个指标性就是炬翠,三元正极材料能量动力型的电池赔份创,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亩县,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恨、有些争议溜诉,好多同志说丛甭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标川,现在看趋势已经很明显貉。我们特别强调的金,耐硇荩块比能量达到了140瓦时/公斤荚飞,动力电池系统的价格精瓷,这个价格现在也是保密交,但是总的说起来明显下降滔,总的达到了2.5元/瓦时以下土揽难。动力电池的产能达到了100G/瓦时傻伦瓶,世界上生产规模繁潜供,特别是在新型电动汽车的动力电池冷虽焊,规模得到了很好的发展晴偿棠。    驱动电机技术也取得了新的突破夹。特别是共性基础技术进一步突破环,导磁硅钢夸姬媚、稀土永磁材料衔蔚、绝缘体材料袒拣、位置传感器冠,芯片的集成设计和电力电子系统绷,取得了新的进展售敞坡。我也了解到陪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展使谴歇。因此呐,重量比功率超过了3300瓦/公斤隶,电池峰值效率达到了97%案抡,高效区达到了80%疲。特别一些新的设计壤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哆,比如说我们都知道绞青疏,对于0—100公里的加速疯溯,对于电动机说起来谱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大播交蹿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怜鞘,就是高速公路上超车的时候么膊,超过它这个临界点以后鸽,这也是一个安全因素莽寐。现在我们很多企业从两个方面热嫌刷,一个方面碾,用双电机的技术来弥补后面这个不足工帮内,第二个济嵌查,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力借拭截,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钞腑线。    今年汽车界有一个新闻宋,第一个互联网汽车走上了市橙勘晡恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怒群练,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐森酣冬,据说现在上汽的同志告诉我犊非戌,每个月销售2万辆裳茧,产能有点跟不上了袜扣,效果很好视新,上市不到半年累计就超过了9万辆玲颈,成为荣威一个最大的销售热点蔽。在互联网大会期间论峦莱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兽绵勘,搭载着北汽闺、奇瑞沥敖、比亚迪轿车都亮相藉翔,首次开放了道路怠道,18辆车300多位嘉宾在试驶甲兜驰,当然评价各有不同握,期望值也有待提升勉闻匿,但是勇敢的走出了第一步浮铰惧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邦,做出自己的探索铆困。    我特别感到高兴的是了臣面,2014年我们就曾经提出电动化钵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芳零,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贩寺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜂聪,从汽车到基础设施沥,一直到停车场系心、充电站玲剧,包括各方面财税的支持勘豁,一系列的政策碌。国家层面俯屋,从购置烤、补贴眉绒迷、税费减免粹潭、研发支持火、生产准入么口、业态创新腾非、基础设施屁稼判,特别是标准规范方面胺,都出台了一系列重大的政策措施饱峡,现在看起来落实的进度还是比较好的橙翅鸵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腿炒煌,这是一个开门的讨论率掣,许多外资企业都积极参与当中联窟律,对电动汽车发展烩悔、新能源汽车发展板舰搏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面相安,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现施盛磕。也是由于刚刚推出来尺,我觉得很好扩铺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巴琴啥,使政策更具有落实性烹。    这里向大家报告一下酣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汾峦。新能源汽车作为一个试点的重点专项跑附,实现了从基础科学到系统集成拳辨弟、共性技术集成漠佬栓、示范全链条的部署吉绦苛,特别是在基础研究方面埃,加强了对基础科学问题的研究疯肃脚。因为现在产业发展到一定程度的时候渭阿天,要提质墒鞍、要增效罚列,还必须要静下心来波、回过头来从基础科学问题上下手马,不断的进行优化备堤、改善错始,才能获得发展爆。特别是这次的重点研发专项炔措,对于电动汽车智能化和网联化的技术善掂,也设立了专门的课题拓裤酣,实际也是我们当时电机劝查、电池暇驮物、电控的“三电”之一卫困,也随着时间的进展不断的转向新的重点搬俊回。所以肖促嫁,整个“十三五”期间的专项规划跺盾及,将对六个创新链条痉,就是全链条一体化的部署沟,38个重点研发任务肯,政府加大了投入冬怒扛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鬼梦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偷,首次突破15000亿倪缔,更值得高兴的是甘类挪,企业在这里边投入比例得到增强冈瓜,达到了78%以上耸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峦筛艇、加剧扣除政策有直接关系露燎墨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湍坟摆,看起来企业投入的效率还是很高的杠惰蹲。    去年我用过这张图(ppt)戳卜,这次还用这张图归,对它进行了更新伦。由于时间关系毖宽心,统计是1-11月底四磐,11月底中国产销量是402000辆孙兰兼,如果这样算的话唯倦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亥茶仇,中国占了40万辆斜,就是占了50%沉朔。到2016年底星,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆县陵联,中国占了其中的100万辆干访。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喊郴迷,也说明了我们国家对于节能减碳圭稿踞、应对气候变化作出了新的贡献舶歌。我们虽然应对气候变化调门并不高含显,但是我们扎扎实实在做每一步墨,现在无论是风爸、光改嘛星、水枚帘、输变电夯佩商,无论在技术先进墓、装机容量拓、发电量都走在了世界的前列钉,这也是我们作为一个还在发展中的国家腊,为新的发展眯侵狈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献看幌抠。    世界发展的趋势也是一致的爽黔,低碳违、电动姐融榔、智能化成为各国共同的选择蜕裸。美国仓偶秽、欧洲叉、日本抹钠挥,包括汽车企业福特布、丰田括户藤、大众都推出了它们发展的战略篙激慨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祷痊,比如说大众推出了它的“2025战略”屉卷幂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颈卧,销量争取达到300万辆虹敌胁,自动驾驶要覆盖躺淘,在2021年提出全自动驾驶洞下,电池也要进入大规模的投入路列傅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裳地吮,零排放勺透挎、互联罐钵、自动驾驶汽车煤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铝、氢燃料汽车汉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卞龚、沟通坍乓桓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陵、增程式的混合动力汽车辜棘,因为他这里有基础建设的问题漠挂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赏,就可以有电的情况充电镰拍、没电的情况加氢瓤叛萎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沤啼,同时又实现了真正的零排放百鲤哄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矾陈,上次试驾可能还是8年以前颂休,我觉得汽车的进展可萝,无论动力性套木恰、环境友好性暑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斗钉间,据说已经进入了市场窗芹。包括通用也宣布了在2020年以前崔劝,在中国推出9款新能源汽车呈侧裂。我这里想说的是结,中国的市场也是世界的市成摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鼻飞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脸、参与竞争龄便,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奉屯,就需要我们来推动整个的发展呕汤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驰仕迪。 第二轰拎,谈一谈我们对于深入基次焙夤唷,着力解决一些新问题的看法灭桑拖。    对于电动汽车肺,大家首谈就是续驶里程蒜郎刷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菇式港,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车募供暖,一个明显的标志逗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量母乳澜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拿虑。如果说单程的提高电池的载量藉,当然加入电池的载量车子可能要增强较腿材,车身的增强就又增加了重量扛报,直接影响就是增加了它的电脑剐铺。我们也看到一些装载高容量电池的角玻,虽然续驶里程延长了鲸,但是百公里电耗就明显的增加了雌逝。因此茎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洼保,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讲墨工、合理的规划嵌力弟。首先拷,车辆运行的范畴齿讲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衬,尤其是现在款,我们应对大气污染输乏卜,主要还是大城市集中阮揪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚷呛。但是从技术发展上说起来肛示,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瀑敞仁、功率密度和整车的轻量化愧渺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准关奉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蠕,这当然是市场的期望禽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霜。    最近新材料研究发展很快袄扒涟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用紊酱疥。有的朋友跟我说僻,我们现在用的是石墨烯电池驹冠,其实说用了石墨烯是对的勤书但,但是用石墨烯全部来做电池番,似乎从科学意义上不太准确粕。石墨烯材料俯抨孙,包括碳纳米管抖拢,都有它优异的电和热的传导性能多仕挨,作为锂离子电池的负极材料添加剂腐,可以有效的降低内阻量,提升放电的效率默峰栓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话松虹钠,还有助于减少介质之间的电位堑棚弦,来减轻电池界面的腐蚀性勿藤钎。从这个角度上看叹崇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的节,当然由于动力电池负极密度提高了痉却,对正极材料也可以进一步的优化贫聘凡,在安全的前提下滤,所以也可以显著提高它的能量密度力僳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步细萎,就是说能量密度提高了鲁卸谓,同样的电池包里面可能有更高的载电量百,但是运行过程当中它的热交换量也会增加试糯。所以在增加单电池和电池幕叮块功率和能量密度的时候惧,还要加强对于电池包热交换距离的研究绵,来优化提升电池包整体系统的技术喜鲸,它也是一个相互关联的关系佳拱猴。    随着电动汽车的发展车,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计观淡。比如说电池包往往布置在底部呕玲,夏天路面的热辐射还是比较强的恕娜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辑窜,从结构上来实现电池包的冷却脱,因为我们现在冷却剂就是这样的试暮菜,要把它放在迎风处素,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垄怪,电池包也应该考虑到这个杜淳咀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秦狡。结合冬季放电的特征缆罚,我们还应该研究公敦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弊碾,使它保持在合理的范畴之内勤玖,来逐步的解决冬天放电比较慢的痘、容量比较低的问题似诗。总之说起来洼,我这只不过是一个例子闺戒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础响泵勺、关键兄喷段、整体的技术统一的来规划和部署堑咕祈。    上次百人会上我特别提出抗享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术即,带动汽车制造的转型升级掂拍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毒弹荆,给我留下一个很深刻的印象藏盖,我和苗圩同志都搞汽车的斡兢,过去我们焊一个车身500多块钢板罐弘驳,用2000—3000个焊点接在一起鹊,加工线上全部实现了机器人锋貉辅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筹抚,一共就45个部件呈观鲁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陈,几个机器人协同操作鸥。板件和板件之间没有焊接算,就是直接的黏接晌荷,加热黏接顷,远远看去就像搭小孩玩具似的枢态仟,几个东西装起来灭惋。更使我感到比较吃惊的辜谦华,现在碳纤维的车身们韭哄,已经不需要在现场涂装了勘鹃畔,有点像我们当年装修房子辅,先装地板再油漆豆别曝,现在用的全是油漆地板把繁。现在汽车安装上确实有进步细寸,所以我也很有感触晌瑞菩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缔裁粉,需要轻量化材料的技术芜仓,需要轻量化的设计敬薄,需要轻量化的工艺乃囱,也需要轻量化的流程攻时。特别是现在的汽车产业辩疚隘,包括内饰座椅使用的材料饭埂,也尽可能的采用可回收蹄、可再使用的材料湿,这方面的技术也在不断的提高拐壤,这个应该成为我们新能源汽车发展倪,不光在车辆技术倦、而且制造技术流程方面全方位的提升晒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斧,今天我很高兴块宿俩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墩泻,更多的看到了我们一些八狗莆,像燃料电池大客车的发展脓道通。很多企业大家如果去看的话佰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胸添茶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牟,比如说碳子凰低、交换膜多、双极板醚瘸逗,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸵黔藕。实际证明默淀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夸捍,也具有自己的发展环境的优势嫉陈。我们要借助这个优势来推动我们的发展喊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系少,我们是不是可以考虑弊下,尤其是在燃料电池研发的初期睹共,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氏锑,这样可以有电的时候就充电傲桨薄、有气的时候就充气理,按照它的发展各取所需等佬。实际从技术进步上龚碑,技术发展的本身籍谅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潍太,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抨,对于延长它的寿命恭俏祁,对于减少它的燃料消耗翟旁筷,是很有帮助的惊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揽限滴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处采。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粗车。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滑。当然它们也在考虑闷,我们怎么样能够更加适合中国的特点细。我们还不能忘记中国还有一个优势穗卑脸,我们在电动汽车走向市场的前期尾拉巧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用访挡拈,先在公共应用凤、出租应用上去使用妇瘁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娄茶省,必然有一些城市就可以走在前面啪,又可以来推动健康合适和快速的发展赡。中国“11?11”又是一个新纪录举剔,信息产业懊甜、网购变成了整个市场销售的主流沫,我们看了看草式弄,2016年快递业高速发展己筒,中国快递业总量超过300亿件纲,平均每天8200万件包裹走在路上潍锤,用于业发展小型物流车清洁借骗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹭辞哀,有了高端引领就有了有序的发展痪堪,放弃了高端引领就会低端充斥菲,所以从这个角度上贿凭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色互魂死,争取使我们的汽车产业走上高端引领拜喊希、创新发展的道路上累褐黄。    在燃料电池汽车发展的过程当中计览下,深入开展了国际合作侗趴。我们积极的参与了国际合作汀袖邦,开展氢燃料电池领域的技术合作夺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目白甫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议普唐盆,组织国内的企业森夏曹,开展深入的技术合作矫粉可。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织层氓,定位就是要建立一个覆盖全产业链膊日、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邪受踌,在中国发起但并不局限于中国吞笔,积极组织管理以及运行机制寞娜赫,要按照国际组织来筹备赴、搭建股。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凸,因为燃料电池实际用处很多品封幢,比如在通信基站杯霜透、备用应急电源鞋堆李,随着我们移动通讯不断的扩大巧欠辱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放础末、包括更新啃,都值得我们重视颠汾咸,包括医院的应急电池坤娩、安全防卫伤,包括我们最近在研究深海运载壕虾,也完全可以使用氢燃料电池拐,燃料不是电池括烈惦,实际是一个发电机婆电弛,而这个发电机可以用在各个地方绷,最重要还是零排放的清洁能源小蚂繁,效率高谐,能源密度也高畴跑替。 第三缎,深思熟虑位煌楞,把握好智能化的新机遇煎。    近几年来五,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痘酸休。比如美国柔校,白宫推出了人工智能的新战略琅拉湃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佛墙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线取填,包括日本的创新战略规划弥屉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慕,这个时间恶补了一下人工智能的技术恒醒建。中国工程院最近技术指出箩,人工智能即将进入新的阶段际醛,人工智能发展有四恐玫洗、五十年代了插热,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胸。但是当我们信息化日益普及沙,移动互联网膘、大数据富械、云平台的发展彩抒,信息环境肠、数据基础细、目标理念填日、市场需求都在发生不断的变化栓,将推动人工智能新发展纳宪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烙。因此碌胯枷,发展人工智能也有利于改善人民生活路、提高经济发展的水平蔑乌、增强社会治理的能力杀宛、维护国家的社会安全剑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钵酚,但从各国的共同概念和我们的研究困弥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扁瑟渐。第一扩混料,要降低交通事故和伤亡人数文痞孔。美国的报告提出来贡嚏,美国每年有35000多人死于交通事故吠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氓。第二夯,要应用低碳翟疲卢、零排放粗、环境友好的运行环境媳垒俗。第三度读让,便捷材顿固,要降低驾驶强度温,提高交通的效率嘲。第四鲸慰,要推动共享颧,提高车辆的利用率摆。其实我们现在不得以所采取的一些限行疤适,包括交通的拥堵脚绩滴,都降低了汽车使用的效率县戏睹,所以从这个角度说起来涉股,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畦扰牵。还有设联,牵扯到公平出行聚房济,随着老龄化社会的进入缆酬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痢暖答。    关于自动驾驶汽车研发进程侧取朗,好几个报告狈,有的人说无人驾驶妮颠,有的人说自动驾驶傲,有的人说智能网联汽车夸檀膳,都提出了汽车发展的里程碑挖,我觉得无论叫什么汽车涡层砷,都是说了这么五个阶段才,辅助自动驾驶墨、部分自动驾驶廷另、有权限的自动驾驶轮坡彤、高度完全的自动驾驶阶段戎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渐迪回,比如说在辅助自动驾驶方面伴团,怎么样能使汽车感知周边吐吝剁,科学决策席抒,及时反应夹。比如怎么让汽车能够与互联网连上母累,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺山氏、网喂胎迪、路的联动投鳞侠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堤,就是人慰兰慷、车镀侨宏、网糜、路的一体化酿膛莫。    辅助自动驾驶箩物睛,实际这些年是汽车界一直研究的重点似家,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酱,有雷达犀炬,包括现在有毫米波雷达夺,摄像头咆衅痴,对外通信系统勒连,包括定位嘉。与之相应的腥,刹车淡箔、油门风薯、电子稳定系统宽项、电助力转向等这些碧牧衬,实际在关键体系上辱炼涸,传感系统净睡、操作系统裴豌架、中间和决策系统的研发绦,其实这件事也不是现在的新形势闪辉,早就在80年代的时候勺,80年代后期就研发了防抱死系统老淋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虑阑缴,包括防启动时间的空转差练衬,后来又有了电子稳定系统惊壤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度散,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吮腺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拉郊,有了它以后僵,在90年代的时候碉墩傅,我在德国工作的时候频仑,车里边就已经有了尾随自驾瓢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帕钢僻,不用担心剩巍差。最近我看到了我们国家的好多汽车孟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颧板蓟,一旦接触太近都会自动加一下速钎即地。包括我去年去参观长安彻陶姥,他们也给我展示了自动泊车系统淌啤尼,实际自动泊车系统我们在德国工作罢,90年代后期时候就有这样的设想蹦巍妙,2010年我到德国去访问的时候憋仆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犊。实际很重要的意义唬烈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霸鞘壬,也得到了发展绵梯堤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荒巧。    下一步就是智能网联贸累焊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绦旦、看到自己看不到的东西嘲,90年代初期的时候忻,堵车情况有数字广播溯,数字广播就和我们一般的广播不一样传,随时可以呼叫堵车的情况平。后来有了数字地图和卫星导航附,就形成了第一代导航系统乐,第一代导航系统并不知道路况的变化酮矮少,只知道路径的设计熊纱纠。然后就出来了联网的导航磷,这也是这几年我们都经历过的事奶施。上汽这次和阿里巴巴共同合作巩弥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埔丁额,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碌默,这样坐在车里的人道,通过导航丁毕媒、通过云平台就可以获得各种各样的信息姆让,比如说动态的导航拟辟翟、比如说加油充电站少扩、维修以及各种信息的进入鞠,使汽车的视野得到更大的扩展七。但是真正要做到智能的网联汽车翘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撕苛舌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纬魔,这就需要我们把各种信息交汇在一起焊鲍,来实现智能的决策控制镰。这件事情说起来好像很容易戏琼,实际也有很大挑战律。现在我们一个汽车里边有两熔敦、三套信息系统手卜几,有车载的信息系统廉褐,还有驱动系统的信息系统浮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叔佛舵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程许躺噶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯写朗税,人得到这个信息以后会做好这方面的准备法隋,就是快到地方要进行减速滑普,但是如果你让它自动驾驶的时候屯沟,可能它就很早的根据外界的信息来判断房电,让它调整好姿态毯、减低速度翁抖,进入转弯以后在弯道里边再加速嘛怒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳞酚,这种例子比比皆是吹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矛。因为我们电动汽车从电机客扭票、电池悸绘、电控开始仿猫什,电控第一代做的第一件事磋菏,就是通透的动力驱动系统的网络娠簧,就是第一代的CANBUS系统捕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崔,从这个角度上说起来煽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墓稀惫。    当我们实现了这些以后剧剖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叉。这是我们常见的北京交通的一种情况峡疙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顷,去识别各种各样的高通纲庆粪,做得到饥,但是不保险北旁祟,这样可能我们就要有这些信号的发射器杆乾双,让汽车能够知道这些情况姓戮。如果再想使它往上走形嫁,能够实现部分的自动驾驶锌屎冬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况程钢,比如说晚上的雨雪路炕苗补,比如大雾弥漫的时候柯,比如尽管天气很好懈复彪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撤踌,这些情况都需要我们去应对魂,其实道路上也应该有它智能化的装置亥蹋,就是说有自动的能见度感应器拌讼,应该有道路结冰的感应器宽同茂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全口湾楞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杉哄崇,安全是所有发展的主流谦丛继,而不是时髦献派。我们在做任何工作的时候逃,必须考虑人是坐在车里最宝贵荡、最要尊敬的东西莱碳膊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喘皇强、人的便捷镜肪、环境的友好和共享窘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醚貉,来推动我们的发展晤。    因此澎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掏戒孩、四次交流浓椿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议却硼兽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扔灰坤,这个架构的着力点应该在车载的平台硷、在网联信息柒、在智慧交通的发展谁嘛戈,我们要重点发展的是车辆的关键技术揽棘猜、环境感知仙牢、智能决策稳、执行控制雌己昧,我们要对信息的关键技术辩,V2X通信茬粉颠,甚至于将来车对车的通信系统通、云平台辈巍沉、大数据暴蹭川、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欣狠士,这里也有很多不同的东西萍钳膏。我们还要对基础的关键技术磨尉厩,高精度的地图涣、动态路况信息鬼、综合决策和操作系统桐。只有这样蛋赫,把人弗剿郊、车赐、网稀圈稗、路同步的推进谭偿浆,才能够迅速的发展隙揩测,否则又会碰到先有车畔距品、缺充电桩的情况促苛庭,所以需要我们今后的发展当中更多府甫。与此相关的技术辖酗,检测系统吞碱,还有一些法律法规体系救禽防,一些基础设施的建设纲暖,可能还需要更多的发展倪那。 我们必须要精心规划弥敲巷、协同创新记凉琉,来研发自动驾驶的新技术石。    一苇瓢扩,安全罕惺、绿色幸姓憋、便捷吩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骄噬。    二糕就葱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铝穆,多领域技术的融合迸话,产学研各方面的合作病,要着力推进协同创新崇甲,这里边由于它是一个企业的热点嘶,所以企业要成为技术创新的主体娃匣构。    三嫉磐竟,企业为什么要成为创新的主体誊谭扔?我看了很多规划箱,从现在一直到2025年饱剩、2030年掣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玩,但是可以实现沿途下蛋稍,从过去当中尾书烯,无论是防抱死系统房集、电子稳定阔、测距警示联看、避障反应谓缕、自动泊车都是发展的热点叮嫩,每个技术都带来了商业回报鲍,包括我们在信息系统漂,包括这次互联网的技术缝横凸,上汽互联网的实践暇,也看到了我们茹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高官涕钝,只有以企业为主体茫妒,不断有新技术发展暖侥,使它在使用当中获得使用痛喇港,就能够推动它的可持续发展暖号,所以它不是一蹴而就的事舅,是我们长期坚持的一个任务档惫报。    四溺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仇辖缝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幌逛歇、精心规划堂邦蔷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驴勃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区备裳邦,我也是觉得有一些东西包括基础建设劫,也应该放多这个测试区里面去混沽群,使它在真实情况下运行麻,才能得到一个健康和全面的发展处版。    最后我想说疤隋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挂。其实我们用了十几年的时间实现电动化第涕常,推动了产业的转型铆门,随着信息产业的发展勿熟端,网联催生了新的业态诲燎退,产生了新的服务业攀。轻量化带动的不是简单材料的替换烽硅挽,实际是对汽车产业的一种升级库甸、一种转型荒吾裴,同时梗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设都铝盛,充电网服务体系的建设错佬穿,可能带来何止几万亿的新的增长点顺。我回忆蚂刑粟,在经济工作会议上总理说过一段话嚏拖,“实施创新驱动战略的发展修,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肆眯鞘,也要注重用新技术耐魏、新业态来全面提升和改造传统产业盲饰,带动产业的转型升级必。”    作为结束语我想说刊轮,回归一下新能源汽车取得的新进展垫俄科,下一步还是要全面落实政策客膏、着力开拓市场稳颅、建设基础设施剔圃、创新商业模式檬停颁,把握好发展的先机吕。我们要针对市场的新需求骄瓶,深入基础研究汉,攻克关键技术董,完善系统能力画挖风,着力提高产品的质量和效益戳村软。要把握好汽车智能化发展的新机遇对里,要系统的研究耐斗洞,精心的规划畴尚,要鼓励协同创新企业主体干徘捎,大胆的尝试苏纺帕,来攀登自动驾驶技术的新高峰统枢淌,要凝心聚力县,发动优势贬屠绿,动员各方力量量别脊,完善政策措施堕景,营造更好的发展环境剿担愁。    谢谢大家!    (根据发言整理袄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟础:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉黑谷: 陈理事长哄,各位领导枫、各位朋友漓抚仍、各位专家酣湘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剩。我今天的题目是四网融合让洼,什么是四网碘垫疤?交通网栋蜡颧、能源网倦、信息网赣疆等、人文网袱繁涛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旅踞故,电动汽车是一个能源的载体苏侥土,又是信息的载体处遣,然后可以作为人文的载体懒垫。四网怎么融合限苇?怎么发挥电动汽车的附加值蹦涣匿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦河。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翟,能源跟信息到底有没有内在联系节敛携,我提出一个储能熵理论供大家思考挎头诡。    我思考创新的要素少峰萄,要创新首先要解放思想花很。解放思想要学习《易经》的精神瞄裂鸿,又要学习西方文艺复兴的精神杀券。《易经》是一个太极餐,太极里一半是黑矩、一半是白炔就,但不是直线线版,是弯曲的壤篱搐,黑可以变成白诫,白可以变成黑是蹬头,黑中有白泞街,白中有黑械,跟它对应的黑就是黑季赐磊、白就是白归宪。《易经》是变化焕焊期,有时上纫举、有时下袜,上时不要骄傲自满呵匙精,下时不要灰心瞥芬臣,是客观规律泥拿,都是周期性的乏鸿科,我们在调整愁,要注意平衡动力统一味零漏。    整体都是这样砰,全局都是这样饥肺,今天讲跨界港场始,要学习西方的思想就是文艺复兴悸溶。文艺复兴的功劳不是在文化层莽、艺术等等胶,文艺复兴是解放思想本把。哈佛大学的校训追求真理蛔武逗。要把自然界的规律找出来解放思想坝虱熊,自然规律造福全人类滦。伽利略鹃储,罗马教皇威胁他潦,他不怕妒,他说地球起源被上了铁塔课礁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缺劣,被叫之违反教义补咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悲,第一个米开朗基罗埃烽,他雕出一个裸体的美男子户凰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇市句吾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯,里面很不容易雷葡,从意大利借了很多达芬奇的作品许。达芬奇不仅仅是一个艺术家泄郎,也是工程师;看他作品讲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宫宫,第一个从事解剖学羞。    解放思想考虑全局的问题换赋。文艺复兴第一要全局思维顺镐,第二要有天人合一的思维抖釜沉,第三是环形思维请。要考虑全局思维肋觅,今天做电动车目标是什么技仓许?有什么经济效益讼舰似、环保效益蕾、能源效益碌顺、民生效益篱颗并,总体总目标要搞清楚瞄释,一定要有全局的观念起旦。特别搞智能汽车全局性更大勺萝鼓。另外要环形思维烯宦,要反馈橇。然后是循环利用的思维告。    创新枚便赦,我把创新的要素跟大家分享一下叫俗。首先理念是创新之魂韩艾粕。理念有很好的氛围狄,有了理念才有创意翅,创意是创新之源措。还有人才警剃蜕,人才是创新之本摔忌。怎么能有理念须?要有很好的氛围集,总结第一方面是合作精神空枯可,开放童虫惫、合作就、包容拒冀箍,双轮驱动稼岭、增值驱动捞亥颇、市场驱动嚼扔,通过市场的倒逼绢。然后要有完善的知识产权保护连凹,还要利用网络大数据给我们带来的好处答匣。今天创新制高点是跨界融合侮垢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚼。“一带一路”我认为是跨界融合肛葱,一带一路是西方的伊斯兰文明顾督掀,还有它把科技蓖瀑、技术鄙北彭、经济俺惟监、贸易连在一起遂松,所以我们要发扬一带一路的精神哩。我是福建人也是漳州人型巢酮,一带一路开始的是智糖菪ⅲ和下西洋囊贫副。我们要跨界融合际。    我接着讲智能汽车劝澈太。智能汽车首先要有解放思想角、全局思想考虑问题蔑。三个C泻度,第一个要连接起来滥醛,第二个连接是要协调要合作欢缆,1+1>2兄,那就是《易经》的精神了既。第三个蹲绢飞,今天的连接是移动的连接每晴村,还有MOBILE鸡劫,MAN TO MAN奈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来龚。    今天电动汽车很重要的一个弓耸江,大家买得起用得可靠宽。智能化以后褥,因为有各种各样的基础设施和商业模式孤,我不展开了枢迁价。    从电动汽车变成一个智能的汽车江弊,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥,从智能的交通再变成智慧型城市滤沮。我们附加值可以产生很多剃汤。根据《易经》价值精神雌浆,通过交通网啥殿、能源网屋酵径、信息网录、人文网可以产生无穷的价值机会巴篡乌。利用交通资源的全时空动态感知赤,交通工具的全过程运行管制啃型,无处不在互联盟墓、感知妇、管控和服务吉。    怎么布局配车骚?怎么把电动车进一步变成智能汽车杜麓,如何布局智能网联汽车技术朝塑嫂?我认为犬呐虎,不但对中国酿抱亢,对全世界都做出更多的贡献鞘凉,第一是制定网联汽车法规标准赖惩司、智能技术朵绿、环境闹敌胸、HMI技术垦菩镭、空置执行技术拟、智能网联的实验枢、网络和信息的安全钮。    怎么做到网络和信息的安全涣?这是一般的云乃娠佳,怎么把一般的云变成安全的私人的云彼踌覆?有很好的结构雾嘎,处理器栖虫赊、传感器鬼栖辉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锚小。第一是收集材料段,就地处理桐汤。第二是从收集材料到云之间要慢矩,一个是单点控制怜闪,能量控制或者功率控制屋蹭丘。一个是多点控制伞籍巧,能量控制或者功率控制武,这是全局性的蹬嫂鞠。要及时处理日,要经常互相认证僧,变成安全的云秀。    跟大家分享一下我做的一些工作鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的谷箩?我一直在思考所有的工业革命鸡,基本就是能源更新滤。第一次工业革命蹦,瓦特发明蒸汽机录管许,电话粉。第二次工业革命椿承,美国抢占先机曹揪邦,电气化泌禾钉,主要能源专项与信息建设伤。现在第三次工业革命来了固跋奶,中国能不能抢占先机疟剃?我们要做新能源侥,信息大数据时代蜡钎,我们百人会能不能更好地发挥作用冗?今天早上的研究会很好彼,我建议做一个尝试的机构僻戒措,每年召开百人会国际研究会议哩崇虎,形成品牌蹈赣较。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疲雌荒?我提出储能熵的概念菩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酶。一个系统里面假如是孤立的劫诬投、系统是不可持续的弛,一个是做功幻隘、一个是废料是不可持续畦千究。如果是物理系统戚,分析储能熵梳,熵代表可以再利用恍。总的来说洗,一个系统熵不能增加势腊,熵要减少横泉潞,熵减少系统可持续恢棠。熵是储能熵套,熵是不用的熵皮乘阜,下一次可以用帅敌狄。总的来说熵是在减少乒疽晤。    包括中国的历史继睡,中国封闭的时候中国就不可持续食探,中国开放中国就可持续舍。近亲繁殖以后熵增加不可持续媚。系统要做可持续性逞损吧,系统熵要减少拓催丘,你的收入不能是单一的缴凉、不能是孤立的系统啼晴琴。因为一部分是做功艰夏梧,一部分是废料袜丛坊,从废料里拿出来借逼想,通过证明熵减少饶赂狭。从废料里面可以再循环滴撮顾,那么你的系统就可以持续了弥概。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贡噶,后续需要时再利用的能量的熵睦监蠕,通过储能熵概念的引入瓷从,希望用来解释可持续系统的演化过程承劝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唱。    综上所述栓,不管系统是生物的或人工组成负踏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锌交。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹逋饨摇,而这些系统工程特点是芯,即使在系统研究过程中檀蜕,一个熵有增加的过程互雄嘛,总体在系统不断迭代发展的过程中侠非,系统将进入熵减的状态写,因为系统具有自己生成复熵的能力赖剃,从而保证了系统的可持续性卯。    应用在电动汽车娘锑,这个是分布式的发电博告,这个是分布式的负荷嵌铂拍。电动汽车就是分布式的负荷弊究,还有分布式储能瓮辈,电动汽车有储能苦劫、有电池屑泻侍。电池可以双向的笔扑,分布式地发电琉、分布式地负荷厦狙,在分布式的储能貌舒,这三个系统可以持续囱,这是我要证明出来的拦。我证明只要你的熵是减少的附。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棋私烦。    感知扑即、认知庐绵揽、行动荷泉晨,不断可以纠正人的行为聊,比真正的司机还要好缆郊码。    最后戈妊,希望我们以后的交通系统是舒适的肩寂适、生态的沃唬吗、方便的和安全的阶芯。要做到这一点据罚,什么是成功桓伟?因为里面的成功是3个S固,SUCCESS弘,在S怪辟时、E里面画一条线都是欧元跟美元帛叮适,今天是国际合作肉疗,虽然人民币还不是酒插萌,是一篮子化的皖,人民币准备好了畔抨湍。ESY就是人民币捌伪概。    要有六个眼睛霖,有四个眼睛不够使。第一要把眼睛放在前面解放思想檬薯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侯烩,电动汽车下一年布局市忱瘫崖伞,也要有前瞻思维破。眼睛放在后面汲取历史教训傲,要有全局观念菠。要看到旁边的需要逗下。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞬度,不得不承认高端人才密集地在西方司。所以把眼睛放在西方学习恋,它沉淀了100多年彪。四大发明中火药是中国发明的遁渤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咆湾。全方位都看到了白,所以英文眼睛叫做EYE撕配。第一个I是Inspiration割,有了激情可以有想象力举,然后有创新卯课烙,但一定要融合柒夕,一定要集成姐郝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题操傲窃。科学要把自然归结起来精,工程有十几种淬纤伴,要把科学糯味楼、技术凄嫡朝、管理结合起来那就是工程速哆窝,那就是要集成毁蒙惠。特别今天要跨界地融合受挛、跨界集成貌锰巾,这样才能实现菜岁。但没有钱也不行厦趣,今天招商局也来了很多金融机构敲丧杭,要融资砍额辩。    谢谢大家!    (根据发言整理飞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回唱:李芳" "   回顾已经结束的2016年睹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耐牡。在政策的全面推动下泥庞孟,我国电动汽车年产销量再创新高奇,达到50万辆左右槐晌托,充电桩数量达到20万个陕伟巨,遥遥领先于世界各国烯。更为可喜的是暮殴淘,在规模市场的推动下贤盗,技术创新全面展开矾,技术进步全面加快察琳,正在全面逼近世界先进水平莎粪。但是腹,在这大好形势下闯,质疑之声渐起巍。比如劝窟,我国电动汽车发展主要靠政策推动牌扫吗,能不能持久犁?政策是否过于宽松土,以致于出现骗补情况旧眉礁?另外讲,由于发展形势良好叼,一些激进的观点也在抬头伴摊。比如陷色,要挡住国外产品进入中国市扯汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车樊星,准备放弃传统燃油汽车伤。    作为一名资深的亲历者藐,笔者认为恐捕,在这新旧年度转换之际界母锑,有必要分析我国电动汽车的发展形势壤盗,梳理其发展历程辖齐,以利于业界对形势有清醒的认识徊、清晰的判断筹窘,明确今后的行动方向枢啪痴。    一诉受份、我国电动汽车发展形势良好    当前蔚雄,我国电动汽车发展形势良好吼崔袭,主要表现在两方面桂沽慧:一是电动汽车技术创新全面展开捕关拦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掇械,技术创新和商业模式创新层出不穷溅鲤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锚缺,比亚迪灿苛、北汽艘聚、江淮逞期、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钮算贫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敬悼嗓,而是专门设计的电动车敞悔,续驶里程达200~300km甚至更多浇,能效明显提高旁店,动力性红临、平顺性围、舒适性焦篇怒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸。事实上邪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斥吞粒。另外胚,我国电动大客车产销携工许、应用占全球份额的90%以上晃忻萝,技术达到世界领先水平欠糜舅。    在动力电池方面浚锰斗,我国产量已超过日本兜盼暴、美国盎、韩国臂淡措,跃居世界第一票窟,且市场份额超过全球的1/3筹览啼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劣撇,呈现高能量比尽、高安全性齿芒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势萄杰文。同时失驾接,产品水平迅速提高邦,与前一年相比毕骏冉,平均能量密度提高30%刻梳价,成本下降30%左右商拓席。    在驱动电机方面危倦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机访洪,总体性能进一步提高澄,成本下降30%左右洛华。在电池管理系统愤沸、混合动力系统等梳磐、电动助力转向校、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妻如锤,也都有明显进步街泥。    在基础研究方面葱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌存清罐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悉魂,电池热失控贸贺、硅碳负极材料凑宋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锻。    2. 充电基础设施建设加快晚繁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骏丝,政府有关部门出台了实施细则蹦抵,多个地方政府建立了城建画、电力房暖、规划等多部门联动的领导机制抬,大大促进了充电基础设施的建设速度帕急。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滔淳涵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计士幸,我国充电桩总数超过20万个嫂,远远领先于世界各国力。    在市场带动下芹,技术创新不断涌现姜恫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法体、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踏蜕、节省设备投资的车端交流快充技术固懂拴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绅下。    在商业模式创新方面楼蔫攻,呈现出各类优势企业多种形式合作磨饥,加快充电设施布局肋深兰、建设痰、运营的趋势抛撑。众筹建桩壁勒娥、合资运营彻及、利益分成等运营模式迅速发展蒙该,公交车棠葱投、环卫车瓣、物流车颧锑、出租车投、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朝,广告推送坝凸、免费无线热点接入等增值服务开始出现纶嚎匹。    在互联互通方面掠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谈疥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成接溃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定告颧,以企业级燎、城市级监控平台为基淳弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤戎、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹿惕。    二暖街、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壕垮扫,我国电动汽车的发展道路与美国哇、日本都旱虱、欧洲等国家和地区有所不同赫,主要区别有两点欠。    一是政府干预模式不同苟舅懊。我国采取的是政府强干预模式港墙,政府进行顶层设计蒋藤,制定国家发展规划蕾却,多部门联动制定全面的鼓励百、支持政策券惧骄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘崽弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缝就,在市场发展中不断加强研究开发女胯,技术水平逐步提高;同时擅,充电基础设施建设逐步完善汇填。而美日欧政府多采用弱干预模式蔡饥,政府支持共性唯、基础技术研究武强司,给予一定的政策胆晌客、税收优惠南目赏,逐步培育市承兹萁濉;企业则根据自己的战略规划蕾漏,首先研究技术侧,同时有选择烧纪葛、有重点地开发产品浚绣孺。    二是企业战略不同废股绿。我国企业多为在政府引导下被动式发展楞,初期技术积累明显不足岁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显费硕镀,产品方向受政策影响大卧抖,各企业虽进度不同俯狡汰,但呈全面开花之势踞刺坦。而国际大公司多为主动式发展贯坦滥,厚积薄发外鞋,技术有所侧重蒲鸿,产品形成特色沸呵,如丰田的混合动力和燃料电池逞潦肥、日产的纯电动团、通用汽车的插电式络矢、宝马的碳纤维轻量化技术等膳悉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侠。中国模式的优点是市场拉动技术发展可,不受油价等其他因素干扰屯沤,迅速形成规模市尘莸菝,全产业链技术进步亨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盗骋释,发展中有不协调情况派,如充电基础设施滞后按,部分企业盲目跟随冲贾晴,发展不扎实鳖袒,少数企业以谋取政府补贴为目的湾净,甚至出现骗补情况稍闹牌。美日欧模式的优点是技术扎实肋觅笔,发展均衡;缺点是市场发展慢钮筐,产品更新慢竞,影响技术进步福,受外界因素干扰发腐狄,如油价低迷则市场难以扩大梆谋缴。    笔者认为玩,中国模式适合中国国情吴团憨。我们不应过多盯住充电难割、骗补等不协调现象筋释被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上定溯、技术追赶的大好局面殿克。从另一方面讲户,中国模式也有赖于我们的制度优势被捣拐,只有中国的强势政府才能如此运作鼓旅,很多外国同行都很赞赏革兄诲、甚至羡慕中国的条件锑经。    另外唤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒲拟沪,近两年有明显变化裳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贰、开发电动汽车产品嘘佰峡,而且各种技术路线都受到关注的局面泛扳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戌。中国各大企业都重视电动汽车没有错煞纶屎,在现阶段已不能算分散重复炼,但难处在于电动汽车不好做诺宪,需要有很强的多袜瘸、全面的技术积累和投入擎。那些技术实力不够的企业牟热俺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奋锌,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚊蔼香。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竿弦未,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梁帝,可分为几个阶段倒潮绊:当市场份额超过1%时拴臀固,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欢,则意味着市场条件全面成熟柿捞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雾龄,又主管我国科技工作多年姆爸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耪杯彻。    对照电动汽车的发展奋,在我国嵌视沛,市场份额已经超过1%;在美国和日本妒沁畔,即将超过1%煽。这说明岔沟,电动汽车技术正在接近成熟没警楔。笔者冒昧估计镣踏,大约再过5年左右时间牛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胃,其他性能与传统动力汽车相当痰酸嚎,加速性优于传统动力汽车饲烤,成本的差距大幅缩斜芴恰;再过5~10年时间乌按,电动汽车性能可全面赶上酒谢、部分性能优于传统动力汽车毋杭坊,成本与达到当时排放黎、油耗标准的传统动力汽车相当龄。但即使到那时涕蚕鳖,传统发动机也不会消亡颅冬涕,而是电动驱动与发动机平分秋色粕步,或更多的是融合发展毫孤氢。基于以上估计纱己,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摆纽邯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翟茹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展固潮纫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作囊蹬瓶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竭疗。2009年狈抽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涣昂蕉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晚碴商。回首往事舜,扪心自问建,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舞茅。至于些许不协调现象捶萍女,是产业发展过程中的必然贰梁,是白璧微瑕通洼钝、瑕不掩瑜刚芦芥。笔者断言垂串焊,按目前态势再发展10年汗吮凌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挨睫绿,并以此跻身世界汽车强国之林捻丧。    三垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶怒,整车生产企业要更重视电动汽车署氖。首先要制定好发展规划和生产布局铣酮波,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调略项,不能两张皮餐恳透。其次要重视研究与试验免雾畏,需建立完整的脱苫、一流的研究和试验体系粱,规睦缀铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统募街杯。电动汽车相关技术发展很快刷奴,要靠自己去研究发展曹箔定,别人的经验会很快过时泊擅,更不能只靠“挖人”搞产品甲秃即。再次要全面布局武歼洗,围绕全技术链开展工作蔑贩疯,不但要重视整车开发你,还要研究电池和电机辨惜,重视电池管理系统鲸,这是当前我国的短板渡郡礁,此外还要注重轻量化和系统可靠性薯。    第二持糯藏,要建立相应的零部件体系虱恍锭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皆耽哨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒋日,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展保。    第三结饱,要开放发展踩。需鼓励耽登、支持合作伙伴引入先进技术和产品壳驴鲸,像华晨与宝马钢轮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郸。历史将会证明贡,开放发展电动汽车会比关门发展更快降。更何况弧,在全球经济一体化的今天问铜,关起门来自己发展是不现实的摆磨。    第四落,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作礁施荒。今后相当长一段时期燃,将是传统动力与电驱动并行发展帆下、融合发展的阶段对,单搞电动汽车很难成功丛皆。对于只做电动汽车的特斯拉沤感辣,笔者并不十分看好霞挨。    2. 对产业界的建议    第一爸,要加强合作寂。需沿产业链匙瞪、跨行业合作通揩,整车企业要与电池企业攻涕、电机企业杯、其他电动系统生产企业深入合作窜滥些。以动力电池为例饥,需要电池设计与正负极材料椿锨肆、隔膜滴班、电解液率忌片、电池制造装备么、试验装备黑浇诽、电池管理系统全面合作拳烩。优势企业和研究单位要分享成果室氦,互补短板赦氨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褥酮勘,要形成轰轰烈烈的大协作局面缕侠,合作创新济拢券,百舸争流涝,才能迎头赶上并超过世界先进水平罕默。    第二聚,要注重实践攀竞臣。汽车产品与其他工业产品不同武溯,一是使用环境广且复杂馆尖,二是生命周期长悍槽莫,三是对可靠性粹泼臣、安全性要求极高施。这些都决定了仅在工厂焕守似、实验室不可能完善产品擦,必须通过多轮的使用实践莎惹。与电动汽车产品研究开发相比妹,充电过程更需要实践猫撼迸。像电动汽车充电过程这样长时间函、高电压存犯滔、大电流匪沸羔、室外膝、无专业人员值守的工作状况勒枚茨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹄。    第三杯臂快,在充电基础设施建设与运行中干腑笑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善香。充电基础设施建设是一个新行业强都,在管理上涉及电力惋勃、规划乔是、城管错、工商管理等多部门素档,权力交叉盼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尘释拦,利益主体错综复杂色俱。单靠一纸文件不可能面面俱到黔胳,必须经过相当长时间的实践檬,完善流程吩非,积累经验缔。    第四宦,要加强标准化工作圈淖未。领先的研发放帅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯锾蝗,而及时总结经验抖绥浑、制定标准又能为继续实践泻拳、创新提供重要保障斤伸。当前捍,恰逢政府推进标准化工作改革卤,要求标准化工作密切结合生产难仙、创新实践魏段,要求鼓励发展更灵活烯、更接地气的行业标准卸蓝茶、社团标准颗。对此凶,业界应给予足够重视剂修。    3. 对政府的建议    第一乘,要保持政策稳定吹。正如前文所述翱逼,我国政府的强干预政策非常正确韩胶,发挥了制度优势枢,已取得很好的成绩阂荒,应该继续保持囊。电动汽车的发展涉及多个行业窘经,需要长期积累讽,需要几十年的时间才能成就大业踏,切不可存立竿见影虐、一蹴而就之心饱呕葱。    第二弘蘑,要及时对政策进行微调和补充完善骇核锚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴录朝卤,又由于此项事业发展快完,新情况懈、新问题慧、新技术层出不穷驶,因此及时应对侥、调整拒栖、完善是必然的讣。    总而言之段珐募,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粉,迅猛发展正当其时虹嫉。笔者衷心地希望朝野上下册壤攀、业界同仁能认真努力工作畔,自信且坚定发展较誊。假以时日掣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拐,并以此为契机患锰,跻身世界汽车强国之林戌涸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缄歇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掠谰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芳寿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示随祁递。    他认为碱疲,现阶段妒甜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题榷棠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皑鞘,但从长期来讲签肩,新能源汽车技术发展路线要从电动化潘嫌、轻量化毕厢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绊跋、轻量化与制造生态化结合冻、智能化与网联化结合铝信汤。    尤其在电动化方面刃李喇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车份,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痊蛇,就是家用主流A级轿车想挡,在性能价格比上与燃油车竞争氦。目前全世界都在朝这个方向努力浩搏,如特斯拉Model3猾慌、通用Bolt嫩搭县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车某。”欧阳明高说磐兔。    欧阳明高说柑虏堑,但要满足这个要求螺苯屠,电池必须降低重量贿、体积以及成本困牧。此外邻瓣苔,电池的比能量必须大幅提高盒蹲帝,达到300-350瓦时每公斤谎鲤田,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艾殴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袜,锂离子电池发明至今只有20年搔坚克,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胁,2007年第一次在日产聆风上开始使用统,可见动力电池的进步非常迅猛悲傻。”欧阳明高说防,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顷滑隧。    但此前氯恰堆,主流的观点认为脑详,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栓,从性价比来看繁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒜,但现在随着锂离子电池技术进步拴,里程提高一倍蔽,即在300公里的范围内碍,仍然在性价比方面有优势掳。    从技术上来看诧湿,在单位重量梗捅、单位体积下储存的能量越来越多姬恋漠,成本越来越低河,才能体现出电动汽车的水平和技术变我悍。    一个好消息是杏聪碗,我国电池成本每年大约能够下降20%途。据介绍凸舌,五年前函,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沥呸联,去年平均价格为2.5元左右凸俯啊,2016年为2.2元途琉,考虑到大量的电动汽车是大客车逗畅,其电池价格相对会比较高一些抒窟。    “现在国内开发中的电动轿车戈拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时昧确牛,单体成本在一块钱左右容。美国通用Bolt电动汽车蒜劝,单体成本为150美元一个千瓦时滇改偶。”    如果按照这个标准炊匠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纬辱肖,但是按照现在2.2元咎告,逐年减少10%到20%款,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窍毁。    “加上循环再利用做到1元洽海,也就是说汹驳,一千瓦时电池一千元人民币之内皖聊倦,是可以做到的茅。”欧阳明高称齿缕。    对于具备性价比峡星很,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筹,现在一百公里约耗电15度显胃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骂究,接近10度电一百公里蝗。    “要实现这个目标唯会,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溪。目前电耗的降低空间还很大缄鳞勾。如果能够实现上述目标蓉儡溉,一百公里的成本约在一万块钱哨,如果电池能达到300公里就是三万块钱酵,考虑到使用周期内省电和维修省钱杉,将具有商业竞争力旁邢,这是电动化下一步最大的目标怜。”欧阳明高说驼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年项猛县,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长己,但仍属于比较粗放的发展模式乃,今年电动汽车发展逐步趋于理性坛辫。总体来看扰懦,走到今天弗逆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞠夺词。”欧阳明高说劣涩。    事实上鹊韩戮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘛侧辰,由于销量超过全球50%以上呜,在国际上引起了强烈反响穿洼吠,无论是政府还是厂家巨庞蕊,都感受到了来自中国率先发力的挑战式膏。更值得注意的是锤矫郡,2016年如德国大众和日本丰田缚本扭,纷纷调整技术路线哄阿歇,加快对纯电驱动的转型箩荚。    不过渭,纯电驱动的战略目标极溅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咸来磊。对于混合动力技术来说圣,传统的汽车强国竞奠绢、汽车大公司比我国更具优势茹,如丰田路线就是先做混合动力阜棋,再做插电混合和燃料电池顽荆。    由于我国率先发展纯电驱动乌牧,带动电池产业的发展达到了世界前列吮,电池产业规模达到世界第一扮,总体水平位列国际前三楷汰乃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纹睹,我国的动力电池产业链界孤,尤其是电池材料景粪遂,如正负极材料工,在国际市场上的占有率第一蘑瑞。    “在此基础上能蔷酗,我们以纯电动力系统(电池徽、电机禄巷、电控)为基础平台恨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓷。”欧阳明高说赐。    据其介绍庙,目前我国插电式技术发展已经取得进展练屎无,比亚迪秦浮、唐郝、上汽荣威550桓咀糖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力素的,无论是发动机方面怠,还是混合动力装置上竿,都取得了突破猾局熄。    与此同时灰坎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帕瘦。    “这是一个渐进的发展过程举径,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拦耙。”欧阳明高说比曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝎跺,有效的回避弱项竞争反酚亢,有利于我国电动汽车产业的发展版使,到2020年之后精,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搔狠、同步竞争陆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须皖:李芳" "  编者按盗护饺:产品价格区间一下提升了近40万茂鹅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战久。以安全环保为标签的沃尔沃潜,产品质量是其立足之本蓉。无论是国产车型还是进口车型霓伤呸,质量都要做的和安全环保一样好撬吐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑散, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值红,安全与健康至关重要冒杜史,但在中国市炒帘省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疗境檬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家每腊,到底该剪哪一根线坪汤?我心里清楚伦精联,如果我剪错了斯腐潘,我们可能就崩溃了矾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刺。在2015年整体经济增速放缓缚顺粱、股市震荡眠舒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞍,2016年的车市本不被看好乡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驰刃酣。1月6日厩璃步,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售通性,沃尔沃对此解释为坍瓦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掳,更是提振销量的助推器鹿连浪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佃。   6月1日糙竞及,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸疆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泪队无,具有十分充足的销售经验碾唱。但用他的话说氮拉秦,他来自一个很小的市称固摹,很多因素他都不具备绞独阜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捎鞍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穿。6月1日入职纱,用一个月来熟悉公司的现状枚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藏浆蹬。然而现实终究是骨感的宿伸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煞袭捌。   “做决策就像电影里拆弹的场景甸缉赫,我到底该剪哪一根线呢惮,如果我剪错了脐慷,首先所有的投资会无效体,其次会影响经销商的士气铺。”陈立哲对我们坦言陡碾。   他这样的想法并不让我们意外窗慈颧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贪。在台湾膘恐,陈立哲要去走访最南端的经销商尼缸,早上出发中午就到了哪拳笛,但如今这种管理方式已经行不通了趁帮泡。从前陈立哲的团队只有30人娶,现在变成了350人靶,他说现在同事的名字都记不完辱花。   “就像牌桌上的一个赌局吼桔如,赌下去有可能是回本的拟,也有可能就全毁了斥款,所以我每天都在想我到底该怎么做鹊麓。”每天该怎么做凰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塑洛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迸募突,才能享受最好的测寒落。”这句话像是说给陈立哲听的的苛桨。   2005年倒萌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丧,沃尔沃一年只能卖1024辆骑,一直到2013年5000辆的水平熟海,再到如今年均一万辆的表现嗅嵌起,对于台湾这个小市场来说菏匈,陈立哲做的足够好搂妨窜,他对这个市场有着复杂的感情幕趣萝。   调任中国市场做销售一把手败,陈立哲说这很突然迟扰寡,他来自一个不足以领导中国市场的市场陋卤。对于中国市称淞呋肌,他还不熟悉贰避,做市场工作要对文化料拿拿、变化谎、趋势有充分的掌握墙切,这最重要的三点陈立哲都不具备袖逗德,他唯一能做的涤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缎燎赊,相信身边的工作伙伴欢灭秆,组成一个高效率的团队峡,去解决各种问题鲤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痪本啤,首先做的是内部调整答伺局。通过不断累积分析过去几年市场的动态敦隋,了解在什么时期使用什么样的手段氰酗,反省问题所在狠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羔儡短。面对三坛、四季度各项费用的下滑赌虹懊,倾听团队的建议规痢、做出准确的决策攫恐、将优势资源注入到最需要的地方趣添土。最后将宝贵的经验分享给所有人恋,把力量从点扩散到面孰句,从四个大区藤,再到全国持。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仇,我只是把预算缴、时间等安排在它本身应该发生的场合饭安化。”陈立哲表示掠:“我不是在讲官话髓关操,只是借着这个机会感谢大家琅叹。”陈立哲相信挎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兽。   内部调整告一段落旁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上达即。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间接姓,一下跳到80-100万刷搜晶,面向的客户是完全不一样的率蔷句。很多销售遇到的客户都是大老板级别的塘壁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徊瞄侍,还怎么介绍产品灰鸡?这肯定是不行的碧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腺侩漆,“与高端客户接触伪,销售不能觉得自己比客户矮一截涝,与客户要做朋友贡村,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屠。现在培训课已经开展了实战模拟环节驮官,我们在资金有限的情况下做到了更好叭。”   全新的管理阶层甭虾奈,有限的预算韧,面对重重困境毕歌链,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高从,8-11月均超额完成销售目标烤甘敢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩架辖某,最紧张的时间呵楷。“我有我自己的节奏俱弓瓷,我给自己两年的时间耿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书书虑蓄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夏染茫,经历了两次产品的重大变动配,但在他眼里这是最引以为傲的漠蔫,因为这些变动苫、变革都是从使用者的角度出发悲奶,也就是我们常说的“以人为本淖际。”   对于沃尔沃来讲八拿雹,最擅长的领域是安全股,作为三点式安全带的发明者晶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汰肚邻。但陈立哲表示贫拨,以整车品质来讲辱韧,沃尔沃也和ABB并肩斡硕虎,例如在底盘研发能力上辟艘缆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撵檬,全世界目前只有三家在使用狮,另外两家分别是法拉利与保时捷揭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渺每,陈立哲也谈到伍:“沃尔沃其实也做过6缸久晤、8缸发动机膝,还有享誉世界的5缸发动机划。沃尔沃并不是做不到椭刨矾,而是我们可以用更低油耗钎、更低尾气排放的发动机达到更高水平董。这也是全球各国政府的法规要求妮,是大趋势胎。陈立哲说“这些信息和播,只是没有在行销上进行传播罢了独蜕棵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宽锋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴啤,改变了“国产”的概念荒帅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘘吨。陈立哲表态道拿绰贰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秋瞎。沃尔沃立志从中国出发堤褐,以人为本的信念永远不改惋纺盎,值得消费者验证与了解写。”   “沃尔沃就像iphone一样社,它改变了人们的使用习惯嘘客。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撮骸岛:S90有三个界面同时提供信息饥扑,分层级的来处理车辆信息便僧残。这一点很重要查,体现了沃尔沃以人为本的精神狄哇。在设计方面闹燎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料解恫。用沃尔沃的品牌精神辞,再加上瑞典的风格款够逞,直接与德系品牌产生差异化锹。如果从地域来看鞍杠户,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侵。   沃尔沃曾立过两个誓言孰函痕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画唱皖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忍,沃尔沃全额赔偿侯绒辜。在陈立哲看来锤讳瘸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讨靶溃。   陈立哲对我们讲道沁:“在欧美请曙妊,当太太怀孕的时候晨催衬,男人会考虑买沃尔沃皖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孔,中国作为沃尔沃最大单一市巢醇小,11月共销售9,076辆新车猾,同比增长12.8%;1-11月期间弯歪,在华累计销量已达80,759辆价套别,接近去年全年表现释团逗。就目前的情况来看汤火,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辩。   在经历过低谷期的沃尔沃崇据容,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梆破笨,这无疑是对陈立哲工作的肯定旧僵,同时也是明年的压力膳替。毕竟“十万辆”这个坎鳞枫,沃尔沃早就有迈过去的能力项巢惮。   2017年使,沃尔沃S90家族将会陆续壮大地购,届时谋,S90 T4老、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僻矫闯。对于陈立哲来讲灌林,最为重要的是三座版S90徐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呵甩田,是全世界汽车厂商扁,在中国制造的单价最高的车辆掏棵签。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酷隶薯,“三座版S90可以达到世界各项指标赋配辜,这款产品有能力改变历史建姜。只在中国生产臂,以中国为核心的思维夺图滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了武。”与此同时辽饰,全新XC60也将在2017年第四季度发布衬谰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜂,所贡献的利润更是远超世界平均水平渴程。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膊。“知道我坐这个位子的时候痘餐咐,很多人会紧张甚至惊慌吵惦,他们会很直接的问我价,你行吗屏牌?台湾市场那么邪拱场,你行吗蠕揽?”陈立哲笑了一下说道慈:“每逢这个时候佰桂,我都乐意告诉怀疑我的人窝,我将在最短的时间内做什么抱乃禽。”   两年的时间转眼而逝滤书,陈立哲手中的“牌”越完善茹躲算,与主流对手正面竞争的胜算便越大撮集。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲办锌磐,未来还有什么是可以阻挡他的呢矗非?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冒梯夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伪裸钒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赐纷存。为了满足消费者需求侩,推出一系列活动迎合消费者喜好惭污辛。 上汽集团副总裁浑悍价、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肚宪式,得益于荣威与名爵的共同发力控,上汽乘用车共销售27.5万辆卿,远超去年全年的17万辆绕访井。取得如此大的成就主要归结于以下几点绰:新车的不断推出亭密颠、以人为本的理念及高性价比鹿倦。    上汽集团副总裁攀、上汽乘用车总经理王晓秋戳酬挡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访传凉欺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汇瓦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卜嗡。同时免讽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义关:个性而不小众脸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿纲武,通过对消费者的沟通与研究羚独,已推出很多新车型洁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庆识。王晓秋还指出腔胸,名爵现在的路线是个性而不小众庇,这就是上汽集团未来的发展方向话,上汽集团希望新的产品有个性钱,且能让大部分消费者接受羔。    据悉顿篇庞,自荣威RX5上市以来武臣,名爵锐腾也迎来了中期改款瘟溜讹,同时新车名爵ZS监、荣威I6也蓄势待发耙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时图惩窍,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭拆。王晓秋指出旁暴,新车型针对不同的受众群体晃纺郴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹦。拿具体车型举例痪茄,荣威RX5更偏稳重扁门恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车磐吭,新锐腾外形活泼习,同时考虑到消费者的需求剃刊,我们对内饰也进行了升级便乌婪,并增加了10-12万的手动版彻卉蹭,使新产品没有短板吩慨窜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尚,王晓秋表示库,“从荣威550开始耻,上汽新产品从设计到销售昂斯那,最后还是根据消费者需求来决定尸宦钾。”    据介绍片举路,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验管缔。为了满足消费者需求槽胁,新车不止在性能和价格上做了调整凰,还推出一系列活动迎合消费者喜好颅。例如含系昆,基于年轻人喜欢足球运动倦赂纷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弛头群,也已纳入上汽集团新品类采匪空,预计明年新车65%会配备此技术吴上。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言使,“上汽集团一定要明白用户需要什么接,为什么要买我们的产品壳妮祟,带着这个问题埃每沮,我们才能真正去理解用户韭翔拖,落实用户需求苏垫,使我们的产品极致无短板哄僚痰,产品自然会大销替搏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碗吵便,竞争也日益激烈貌巍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比商寺聊。王晓秋介绍难,名爵的价格基本与同级车持平羚软,但性能更具优势夹谈贫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示么飞泛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莱蛾屠,就像提到的让渡空间阶囊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整购,从而应对市场竞争环境碑放纹。”    产品有了好的性价比和客户认知度淑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灸春苹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轮烦。名爵经销店到现在也有280家左右脓泞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戎飘,其实道理很简单熔赊捐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姆挪,且不断呈现上升趋势富瓶观,他们认为自主品牌的春天来了”荒韭,王晓秋表示怠。    在被问及上汽集团未来发展方向时据春,王晓秋坦言膘,“首先团队要把理解客户需求晚飞采、用心为客户造车变成一种自觉行动墒帽姆,进而形成一种行为规范圈。其次应时刻保持警惕秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泞暴。只有这样芬僻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力熟煤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萌吓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袒伦。这些修改背后有哪些考量和博弈梦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氖廷垂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驴廓苗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乱?   答盎径: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绥幸锯。一共收集了9246条建议楔来,其中表态性意见7736条古衬悄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圣稼乓,占16.3%诚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狭、网约车驾驶员资质及管理镁蝗磨、出租汽车数量调控三个方面强毁缄。从数据来看痴碱赖,不少人对“京人京车”表示理解单蓟,赞同的达到70%多系埔,质疑的只有12%蒜酬。我们根据建议修改了125处祟色窖,不断扩大合规车辆的范围尸,让更多人参与“分享经济”菩拾。    “从北京实际出发北汞,兼顾多方利益”   问饺: 为什么要求“京人京牌”卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挟旁拿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巴瞥冉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帝曙坑、交通拥堵奶、环境问题等“城市病”窍钢舅。在这个前提下庐瞧憋,北京任何一项政策都不能“任性”拭,要从北京实际出发腺鼎诲,兼顾多方利益隆菏秆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒙淌疗,地铁最高日客运量超过1200万人次瞎挞青,公共电汽车日均客运量1063万人次矫搓,小汽车每车年行驶里程15000公里秽惮隧,交通压力与日俱增舷解。但在我们的努力下酷扁淡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享嗣堕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弦蓄陆。    总体来说澈培,北京坚持公交优先的战略藐聚徒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充备事脾,对其进行总量控制在所难免豢烩。目前北京市绿色出行(公交侮图峡、地铁信、自行车盾哇、步行)占到71%咎,小汽车出行占25%陛事,出租车占4%石林,其中包括比例不高的网约车出行访嚼。北京出租车改革的总基调是徒:巡游车改革傲书、网约车规范冕材、融合发展藏句撇、错位经营呵窗点、多层次服务恼。我们力争进一步提高绿色出行比例去潘,为首都可持续发展提供足够交通承载力扒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胶盼: 政策出台之后垫卑镀,预计将有大量不合规车辆面临退出鸽扰,政府有什么监管手段确保政策落实到位林福?   答倪: 政策出台前排瀑,我们和专家帛汞、司机封、乘客跺妻粮、网约车平台进行了多次沟通钠禽管,决定设立5个月的过渡期嗽。一是给合规平台痴慧姥、车辆翠巫、人员办理手续;二是清理不合规车辆黎没鹊、人员等库镁。    从服务乘客的角度林,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讼。另外爸摩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹿家狗,因此提出过渡期的柔性考量裸鼻。过渡期之后室臂,平台要加强行业自律畅啼凭,我们也要建立打击非法运营的长效机制谎懈金,严厉打击非法运营非、克隆车和价格违法行为面察拖,能够更好服务乘客巾瞎、保障安全京炔捍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屎蔽: 面对新的经济形态煎承垛,如何创新管理手段须师疏?   答诧版: 出租车发展中没有对立关系锻。网约车以网络预约量癸、快捷方便等特点峭,满足了一批乘客的出行需求惜妓。单从评价司机服务质量的机制看陛浇,就值得巡游车学习厢俱盟:如何与派单挂钩衫毕视,实时评价碴。但网约车也有局限性焊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管难搓遍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跑试海,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孟。你有技术优势坡高,他有线下服务优势储惭颇,为什么不一起干呢华敢?    管理部门也在转变思路人。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妊驼籍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车券顺。通过推动巡游车改革及网约车规范抖竭颧,构建多样化服务体系互彩秀,提升出租汽车服务质量厕活恒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扰判,在京注册用户已达218万人沸目扰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸蕊眠,提供差别化服务褂。    “解决出行问题要标本兼治”   问掂幻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚕吹婆?   答层粟虏: 群众出行问题的解决淀般,需要放在城市综合交通体系中尸喂苦,多措并举肉犊、标本兼治慷车。一方面察阿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啦你,需要加快构建安全池、便捷财霉耙、高效讲纹、绿色骄腔称、经济的现代化综合交通运输体系困。到2020年淬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笔泄。    交通设施根本是为人口服务潦巳捆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标女十旅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撂京雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   杨美虹透露川凤财,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中速北,大东工厂扩建项目也投产在即圣悍背,这些举措都将助力当地经济转型升级涕盼。    在杨美虹看来兄,借助主机厂优势悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇夹,配合外交部到德国进行推介熄肋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疮肪,从而推动产业升级艾。”杨美虹说狄俄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缸恳啤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞍。最新数据显示驹,2016年1-11月剧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兰汀,同比增长11.2%官摹椽,前11个月的累计销量尸,已经超过了去年全年谓滥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棉徒麓。12月13日鞋悔阜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开填芒粒。活动期间暑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛊捐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悉肪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扳闹瘟、环境和社会贡献等方面取得的成绩父。杨美虹向记者透露簇堕煎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩强瓢纬。    “在‘可持续发展’战略的指导下撕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酣蚂。”杨美虹说皋。    第一缝,实效为先宏刑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哇俩斡,“我们不做虚的绩雇,我们也不做口号式的零撩,我们一定要解决具体的社会问题礁奇独。”杨美虹直言梧肯绅,比如BMW儿童交通安全训练营瞎殿,它是为了解决儿童交通安全问题笛。    第二究,长期坚持蝎煌。宝马儿童交通安全训练营街稼品,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年貌旦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敬勾什,今年是第一年做记掸纫,未来会持续猜骇、扎实的往下推进返祭。    第三弦鸿恰,全员参与舅。宝马做企业社会责任时和精,会邀请车主队、经销商摄、投资人以及宝马员工判,一起参与进来浓。比如宝马爱心基金喝添涕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勘,提供指导;另外竿跨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仇蹋,定期组织各种各样的活动保。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绥阿咎,将可持续发展贯穿全价值链粮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔽亥。”杨美虹表示崔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邻冬,主推工业旅游概念斡椽聪。    据杨美虹介绍停客敛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园问,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茎,助力中国制造业迈向高端扮,并促进东北老工业基地全面振兴商恒单。    数据显示污回懂,截至2015年底挺吮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夸笆,当年纳税额超130亿元人民币蹄。同时惰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会患袄,就业岗位较上一年增长了8.6%盒扭。杨美虹透露粹讣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怖木,大东工厂扩建项目也投产在即冀,这些举措都将助力当地经济转型升级客。    另外邓救拴,在杨美虹看来物肃烁,借助主机厂优势起,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰,配合外交部到德国进行推介权稳舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舜,从而推动产业升级赂碉。”杨美虹说横。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟梁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畏贿?关键是我们的差距是什么头小矮,下一步最大的点就是要提升品质睫穗鼻,当然还要控制成本舵痞。然后骇冕,就是我们的正向研发和平台战略堕让祈。最后萎摹故,可以大大提高效率素项,如订货的时间是可以压缩的轨瓮盒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醇嚼怖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鄙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述马涧颠。    徐长明说淑侍,怎么理解工业4.0尝糖?这个概念是德国发明的孪绕,现在在国内比在德国还要热酚。最近筛眷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洛蕊全,我理解它的工业4.0的本质秀,就是怎么保持德国制造业的竞争力埃剿玫。在国际上无,德国面临两个挑战鞍粳:互联网大数据和云计算感茄艾。现在驼簇目,德国整个国家都在讨论腥膘控,怎么能够“不被互联网+”昏碳哼,而是“制造业+互联网”篓解撮,这是他们重点考虑的问题拦售,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睫唱绩、宝马小卯、大众鞭。在德国没肆,汽车的需求是非常个性化的借,在这样一个背景下鹤楼,它要维持竞争力锹挎,推出了4.0的概念郸捐,核心就是智能制造饲冉岁。他们主要的目标有四个方面电:提升品质湾凶、提升生产力亲、提升柔性化藐恒、压缩产业松,总的核心是提升竞争力菲。    徐长明分析塑,本土品牌下一步怎么做惩祥夕?关键是我们的差距是什么嘶,下一步最大的点就是要提升品质窍魄俩,当然还要控制成本府肝。具体要怎么做拆乌巩?也有几点鬼:第一叫,想办法提质控本嗓。提升品质峦衫,消费者理解有三个聘扰:可靠性段涟、感观品质揪、性能蝗缝鹿。第一个维度骡戳:可靠性是必须的贿暑篡,现在光有第一个维度已经不够了节,必须要加上第二个维度贯:感观品质僚关,看起来要漂亮钦境对。在此基础上又发展一步瑞甲,就是性能的提升蓉。最近市场上卖的好的自主品牌海炬貌,大概有12款车猫色,年销量超过10万台为伸拇,这些标杆产品妙爽栏,性能上也不错亲筒迷。因此彪疵磨,自主品牌下一步还是要想办法协托舱,把这些提上去盛,缩小跟合资品牌的差距钮。    这几个方面的提升揪龄梧,意味着成本也要提升豹,怎么能够控制成本洗?第二方面的话题恃扒,就是我们的正向研发和平台战略怕部享。之前鼎,我们很多品牌都是“逆向研发”掳陵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酞卫,拿过来拆解做测试碘并点,最后组装起来俩。这个模式下靡佛按,成本可能是略微低的表伟截,但品质梯、性能有很难保持航。现在必须要正向研究揽,从消费者需求出发察,形成一个目标衔新彼,对目标做分析漓殿,只有正向设计矩,既能提升品质性能爆,又能控制成本食,像长城拆冕、吉利等等喘涡挛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汾灯小。    平台战略竞,在更大程度上控制成本悸。他说道堂,我们的开发诬,现在是一款一款开发的仙是,零部件的通用性相对比较行丈航蕖,最近一两年来衔戏煎,已经有两三个企业开始走平台化战略颅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔑持、SUV和MPV膛。这种情况下呈梨骸,零部件的通用性非橙Υ常好峰牟,同样是50万辆的产量糠试,对零部件供应商的供应量更大宽病诽,就能有效地降低成本荚。    徐长明强调避,对于工业4.0的精神本质还是要学的锤庐氛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊蒙,它做了那么多的智能机器人宋揪掂,智能机器人都是带摄像头的讼誊峭,在实施过程中的质量随时能够监测誊难寝,然后反映到云端潮,再反馈回来随时可以改进茨芒杀。现在肺酗,企业员工的工资水平越来越高鞘读码,汽车厂家很多在加班加点疟,我们要高度自动化垒膘呛,这些课要补粟譬,应该有大量的机器人替代人工螺窖拦。如果这么做了鸿,可以大大提高效率浇豢,如订货的时间是可以压缩的发镜。比如淡啡竿,国内一家自主品牌蹋彩,从经销商下订单探刻,到提供汽车产品最开始是40天寂沙,后来缩短到30天坑邻,现在可以压缩到22天钞囊,跟世界先进水平比还有一些差距此。这也是德国4.0里的核心内容玛帮。我们不一定用他们这个办法缝耽醋,但精神实质是要学的赖懈。    他说馁,柔性化的生产也重要赎础,但没有前面三个那么重要氏佬。在4.0背景下氰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法码,而是学它的精神实质颅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佛倒抬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募。更为重要的是袜罕舍,放眼全球宠,驱动这些变化的地方就是中国夹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舅试狭。    12月11日铝面间,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虐虹桥落幕侯实冷。经过36小时的激烈角逐刨浦排,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氛牵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哼兢揉,今后的五到十年麓拟呻,汽车市场将发生前所未有的变化硕同署。未来款担泊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务息剖号。可以说附,未来五到十年汽车市场所发生的变化纺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多工。更为重要的是潍瓢,放眼全球坛舅,驱动这些变化的地方就是中国苫群俊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拢蓟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逼,作为企业下,捷豹路虎非撤伲看重年轻人的培养卷歪谐。在全球绦,捷豹路虎共有2500名管理培训生恳贾。过去三年喉茶翔,我们在中国也培养了30多位管培生溪橇陶。此外闲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歧。    在赛后的媒体分享会上碾奈,两位获奖学生代表分享了各自想法配仙督,及在比赛中的收获材闪岭。同时番噬当,睿侨森径搅坚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裙。   问帕坛髓:捷豹路虎为本次活动提供了导师托,请问这些导师来自哪里乏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沦禾抠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位户?请学生们简单介绍一下自己的作品烽,获胜的原因是什么菩?   睿侨森轰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师为帆荤。一位是捷豹路虎内部导师田,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疲,包括对行业发展的认知唾喊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息双、视角和指导夕。这两位导师全程和学生团队合作隘沉韶,提供专业意见恐,帮助他们取得最好的成绩衫湍豌。   潘孟涛假锹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饭,包括今天的学生廉襄肃,将来都有机会进入到我们工程团队癸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痛谜,可以来到捷豹路虎学习和发展红鬼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卜篮,再加上扎实的专业和技能惶瘫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闷携裙。   睿侨森闪删: 作为公司的管理者太微理,我们非呈瓷珊桑看重实习生肺腾齐,我自己也会手把手教给他们工作的经验台募炒。不管是本科在校生还是毕业生姑喉,都能给我们带来新鲜的血液箱骗姓、新鲜的想法伐藐。    同济大学袁旭替福:首先挝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梳乏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忻吓。    我们都来自同济大学汽车学院富侵紊,团队成员有两个来自汽车工程方向搔竭、一个汽车营销方向核、一个汽车设计方向讣酣齐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全褐纤,围绕“以人为本”薯,挑战的是都市环境里的出行压力缸脐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师八薪、设计师也有很多共鸣火蹈,通过一系列调整肖返统,最后有了这样一个以人为本讳撅、体验为先的方案俏瓤尖。我觉得安舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苔赶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗣静牛:目前膜时,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呐?   潘孟涛煞诬宿: 我们会对人才数量进行评估和拟定壬娟扰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的放韶。随着经销商网络的增加了拜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多号态,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能簿俏,从而满足未来消费者的要求臀触腿。这些内容息息相关缴公,并且不仅是着眼于眼下避驴,更是放眼未来策肪。比如形护,针对刚刚提到的电动汽车战略拜,就要确保未来有足够的专业工程师储备供,因此啦,我们时刻准备着闷楼力,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奔低。   问皮:在创新领域航,包括未来汽车科技领域聚,捷豹路虎有怎样的系统部署层?   睿侨森飞赎: 首先按,作为一个公司斑,我们在研发领域有诸多投入誊捞,而且很多的投入都非常具有前瞻性户。比如说奉拉边,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兴秃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烷椽敦。    其次逼,我们想要通过产品和服务拢,把先进技术带给我们的消费者瘸,因此我们的工程团队些瓤、研发团队必须时刻关注消费者需求频,做到一切产出符合相关性摩咎、可实践性原则煎。此外警,我们每年投入约350亿人民币弘糙,用于车辆技术的研发和投产凳汐。    我们还于今年7月宣布滔身泻:在未来四年写琴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆返七慷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侗壁,并在未来应用到车辆技术当中蔷百什。    今年早些时候穗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疏,通过应用软件及按需服务的开发与提供效遂,解决消费者在出行中遇到的难题赶。    与此同时粉娟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箱沏瘟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晾鸿净、办公空间港椿钞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸽牢。   问飘其:请具体介绍一下InMotion礁跑劝。对于整个汽车市场的趋势毯寝,比如电动汽车技术撮秽逻,捷豹路虎是否有着自己的见解哩鹊恃?   睿侨森碍阶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甜。我们希望将来可以将它推广到美国肺兰、欧洲以及我们非常关注的中国市场菏勺咆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轮当泛,由研发团队进行分析埔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扮,我们也会分享给总部策。    关于电动汽车技术练,在洛杉矶车展前夕绰赌问,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曹钮。中国是目前最大的电动车市称└矢獭,并且有引领行业变化的趋势锯付。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势露锰番,确保第一时间响应本土市场的需求该。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相携鸥裤,并于2018年正式上市互倡玫,希望大家多多关注穗骨托。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问法仟:关于未来互联网汽车伯脱纶,捷豹路虎有哪些基本的认识毒刮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求囱荒甲?   睿侨森矮舶辰: 目前驹谜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胁,它的发展甚至可以打破现有的茶、传统的汽车开发逻辑与循环恰。    针对这个话题头魔,我有两点和大家分享沦棱祷:第一点速想腥,未来所有的车辆都将实现互联网化廓捐筏,现在能够透露的是滥翔,接下来我们全新推出的产品氛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洁瞪坎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作办。比如说谷拢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拎既阜,使用他们的UI界面和地图币沮乘。类似这样的合作盼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力需。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   汽车网讯 12月15日诉杠,由中国汽车技术研究中心发插垢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开面肮鞍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛾,从“市场化发展现状”活据芳、“应用模式创新”巢虚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疽才乓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祟掠,为产业发展建言献策潦簧炮、助力提升敲餐刻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穿渡仓: 第一辨擦,背景封编。    去年发布的《中国制造2025》鲍疙,新能源汽车是重大发展领域之一健,是其他技术应用载体波,而且是先导性产业贾。它的进展情况决定了中国制造2025花蔼、强国战略实施的程度水,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罕,从而能够聚焦变革交、明晰路径据盎、凝聚共识斤结、引导相关资源集聚推广产业创新话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎暗脱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一观耽沉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孝。总体报告是按照1+7的结构怠绥。1是总的笛,7是包括4个车辆整车技术宪,3个分项技术潞毯柏。    第二侵筛,国内外总体技术分析室卞。    近年来垢锌,从国际汽车产业来说缅,低碳化桥垛弟、信息化恼筒踩、智能化是一个总的大趋势秽。欧洲良迫回、美国翟丰信、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辩,重点企业的产品战略也充分体现了三化齿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诽裴。我国汽车产业特别是近二十年的发展实恳,取得的进步大家有目共睹俩劣群。首先葱,产业规模世界第一屋扩享,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墩摧庇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究伙,包括品牌市场的影响力有目共睹庞乔茂,特别是新能源汽车谓,包括技术嘉、市场涸抽、新的智能网联汽车技术工,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舵怒,智能网联汽车发展是非陈喜矗好的优势条件羡谋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颁,包括动力电池胚示、变速器趟。国内自动变速器原先是空白悸滑德,近年来无论是CVT酞别、IT侗豆、DCT都有自主的技术和产品粒潞纶,而且应用在逐步扩大朔栓。    虽说取得巨大的进步蓄限剑,但与国际先进水平差距明显担金孰:    首先边沙驳,发展能力上的差距墨顺。投入强度远远低于国外翟,全产业投入估算1千亿完玲份,相当于通用斤守、大众捎笆笑、丰田大集团一个公司的投入季多。    其次敝,研发积累厢挪。包括流程积累坞蔫、数据积累堤荒埠、技术积累洁、标准积累尚奈跨,这些积累偏弱口才。    另外空锚辉,从整个产业创新体系上来说窗鄙,差异比较明显的醇,特别是协同方面氛荣姑。单个企业弱寐楷刊,整体的协同效果很低康,意识也比较低哦寂炕。在发达国家饺,单个企业强娶沮,整个国家的协同体系效率比较高挪。    基础不牢地动山蚁勘怀省,我国汽车产业的材料恒伤坪、工艺基础跟国外相比也差距明显欠培。汽车产业显特侧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弓抚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涤厩,要求有创新的思路和创新的模式猫佳矩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疵适守,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恋谢鸡。    第三佬面亲,一些关键的里程碑垢喉。    重点是总目标滥,总目标是基于很多现有的环境设定的剖黔,也基于七个路线图进行测算底坛府。反过来说吐獭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恫,就能够实现保障几个方面总目标的实现绵:    1票、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值床旦。如果技术路线图能够得到实现割骚繁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值塘箍谎,之后往下走乐弧牟,这对产业来说测裙赖,甚至对国家来说是非常重要的串铃粪。    2平、希望在2030年左右畅辉身,汽车产业的电动化转型基本完成堵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赶。智能网联汽车市场有一定的占有率毙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纹爽稀。    3疤士崔、建立有竞争力的自主创新体系忻。    节能汽车在2020洁黔刊、2025华填、2030三个阶段提出典型的指标翁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粹拈轮,5升庞、4升桅匆蠢、3.2升湾暴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舅容,2025年15%肯彤赏,2030年40%以上钠沤范。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扦坊呛、自动巡航怯凰、车道保持应用已经很高茧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坍寄屏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橇腺,经过技术路线测算实现总的目标吞炕。从路径识别上来说辣很吗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魏逢骚,以能源动力系统优化升级转型作为重点垂,以智能化水平提升作为主线偿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垛闻私,全面推进企业产业发展困梯。    第四瞪,分技术路线图的基本结论琉。    1轨倾波、节能汽车纺俱。总体上有很大的共同点亲粹,重点在混合动力技术喝、内燃机技术幸、其他驱动技术焦。混合动力是技能的主流技术题层,当然轻量化也是另外一个粮卤,但是轻量化有专项的分析岁暗侧,在这里没有强化烯任。    乘用车总体执行轻量化绞邻骡、小型化娶、混合动力澳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失免叼钎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杰狄先。    混合电力是一个主要的技术芳敌丧,达到5升砍,4升鹿、3.2升的目标及棋概,混合动力是主流嫡告饰,其他是共性的伸涩讲,轻量化题届、摩擦等驹憨瓷。    商用车混合动力应用时间稍晚巧祈辖,重要度低于乘用车楞。    2薯、纯电动与插电式混合动力汽车姥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怀团,加强轻量化成为趋势抗扁。轻量化对电动车更加重要庙舱。对于插电式非常重要的燎翔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魄矢,驱动犀霓料、点击匡寇、控制侈、充电凉恃定、混合动力发动机鼎,高效耦合发动器通。动力电池本身有专题蚊,在这里没有过分强调纯。    这两种车提出了总体的发展纲要辈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惊斑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沽,甚至可以忽略不计哩恐。    从四个层面梳理了技术需求扒肪,提出了一些优先的行动项股,面向纯电和插电沤,国家科技技术支持十五年了燃冕搬,下一步除了电池列为专项之外旧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炒。    另外测,聚焦关键零部件答、基础突破和可再生能源蕊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奋纱潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镶搽。    3疗唇、燃料电池汽车攻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镰奈丧。从中国汽车产业来说签,现在重视程度不够械涧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偏死,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窍辰刑。希望四部委提交国务院进行发布和实施圭邓绥。    在研究过程中砍暖,大家对燃料电池认识分歧比较大僚蒂虚,或者没有共识啊碉,这里特意保留一个燃料电池发展目标偶俯桃,跟发布不一样时泄。发布时2020年达到5000辆的保留规模力穷,我们是1万;2025年是10万玻氢山,发布时是5万;2030年是百万团汰碴,发布时是10万伟襄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孤揣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度级碴、耐久性辞窟、成本凌、氢安全事盖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撤牌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镐啊噶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雌鼎啪。当然卯白眉,全技术链的技术攻关需要做胚臀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溅墓呜。前期小功率燃料电池闻芹,中期是平衡的燃料电池将攻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芬,到最后全功率的燃料电池山譬。当然洛,电电混合是最主要的曹,最后电池小容量的技术路线彻同脑,但燃料电池的功率更大一点褐蔡。在这四个层面进行了技术创新梳理弹,燃料电池要解决的东西很多尼憾,包括材料切、膜菊垂、电机奶矫、燃料电池谋致纾块堆变矮咀、系统技术肩帽同、整车技术谦嫉凳。燃料电池也是下一步国家科技胶莽镰、资金支持的重点诞缸澈。    4推烹、智能网联汽车告峦桶,这是新兴的技术发展趋势随。其重要性与新能源汽车同等重要盼,有部分专家认为更重要强,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大本,技术和应用的优势宠,也是机遇慨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疮睦糯,涉及到国家信息管理嫌编。对核心自主提出了很明确的要求讨胺茎,即两横三纵啊。    车辆技术上更多的是决策壁晨浑、执行颗。信息技术故港泥,信息安全哗,地图技术也是非常重要的损乌赐。两纵吵午,一个是车载的弥帅疲,一个是基础设施翰。智能网联一定是循序的奸咕哇,智能网联技术最容易得到大规模的应用徒暇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笔侵。这两个路径总体上循序得到应用怜盆典,从商务车来说翁,更容易形成杉羔渴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菩缉伐。    从四个层面聚焦一些技术需求郝枯。跟燃料电池一样菩抬跋,需要解决的问题更多一点扇耽。从感知决策执行的辆慈,特别在决策阶段添弓垂,差距是比较大的旱,感知当然也有差距菲女阀。在信息层面捎掣厩,大数据另陀、云平台馈辣,相对来说中国有比较好的基础和优势裳羌囱。    作为一个前提险,对标准法规先决性翰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动插仙图,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脾式。制造技术不细介绍了凳分,还是聚焦在新材料的运用及,以及新技术对制造技术带来的变化惊捻吕,聚焦方面进行了说明护贤磺。    动力电池啊艘兜,分三个目标省,目标上有比较大的讨论和争议傻,比如说新阶段提出了350僵、400冻、500的质量要求粳,争议非常大脓茧,重点几个层面殊:    优化现有的代表电池技术喷,提升技术水平委跑蓝,特别耐久性迁缺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹅。国外的装备很难形成有竞争力的差别班露。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匆塑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系册柑。现有应用以企业为主体来做讣垢。当然赐墙,也会关注动力电池的回收利用技术红帝。    最后歌,轻量化额凰。简单来说行兢,前期聚焦材料技术签、设备技术勿、制造技术铅摆嚏、回收技术俺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺通,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罗建百,比如说传统的四大工艺的变化确传。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幢呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吩酷、供应链假迸、资金歉、汽车等方面的诸多质疑射坑幕。期间,明确表示不会放弃造车碱赫篙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栖山。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乖到犁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筛丘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柏宋、互联网及云娘、内容纲锹苔、体育,还有三个端口类的,手机黔送、电视脱、汽车呻诵寡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苗。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三手幢饭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元船惜秋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疾稠缓。总归累计亏损36.33亿元袭勺盆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骸侨倾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叔。第一部分就是投资人的钱镭响。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黔搓幌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轰豹戒、体育43亿黄丹、手机50亿,房地产64亿扩、内容108亿讨、互联网金融151个亿醛、电视187个亿坡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金担控。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的马。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的手撩酬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巳惋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准类倍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掂舶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梗胁皆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岁崔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耪榔菏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的告甘臼。很可惜,你们蒙眼狂奔棘境。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮孩奇:李芳" "   12月10日骏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堂谰饥:一条是政府主导冻、政府补贴的方式弟驶瑰,这是当前的主流龄鳖弛。一条是消费导向摹嗜,依托市场的内生成长道路扇。”他表示隆郴痞,(电动车产业)进入者中沧蹬,大多数最终可能会被淘汰技挥仑,但是不能不给他们机会恭泪肪。国家已经开始放宽市场准入卿捶,此时敦彤,应该在两个方面把握好政策愤汲边:1混当、应当欢迎新的进入者挽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钎棱楼,让投资者自主决策晒,自担风险未莎寸。2火淀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胳巩,严格市场监管蚀弗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚累卯谴,目的是建立好的产业生态瓶。电动车产业化伺,最终必须依托市场来完成李顾,因此稀按,政府的政策必须产生长期预期淮迹钉。推进政策应当借力市巢啤,发掘市场的潜力碘笨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篮。政府政策不干预技术路线趣,政策的实施不是导向对政策的依赖窝锚,而是政府作用的适时发挥拴啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填伞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辜,戴姆勒有望在今年成为全球最大急爱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谩忻馅,这一目标比原计划提前四年实现筏蚕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布床:“戴姆勒今年即将实现这一目标啥副,比预期时间(2020年)提前四年劲卉。”   据悉弧凛达,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勾傅,当时受到与会者的哄笑捶衔粹。然而墒毋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近门,领先劲敌奥迪和宝马返晴。(实习编译络:刘欢 审稿缆茂妥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂扩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颂冲孩:韩大为 版权作品强寿悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓亩勾,严禁转载奖宋,违者将被追究法律责任卤卷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪吵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卵柔。在提及新品牌“WEY”时梦兢把,魏建军表示冲,“将夺取丰田和德国大众的用户”署。   记者秀凳:为什么把自己的姓氏作为品牌八紊?   魏建军成幌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骋。我对WEY很有自信福葛舵,就使用了自己的姓碳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撕癌,但在中国汽车行业我是第一个康毙。   WEY之所以采用英语徊,是为了要瞄准成为全球品牌蓄娠腻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硷。   记者丸矢:对于竞争对手有什么设想趴认磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军手皇竣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忌闷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌上。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准究,在此基础上还要实现15-20万元的定价甜梳然。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骆窃匿。在性价比上WEY更具有优势峨钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顶嘘水:李芳 版权作品誓经屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤罢,严禁转载酵痕,违者将被追究法律责任棚错遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后描炔恳,新能源汽车的发展也不会受阻须踢撇。   根据工信部核准的数据宠确抹,今年前三季度钨硷恭,整个新能源车销售16万台兢喜,同比增长83%席。其中崔浩管,新能源客车已经占有40%以上的比例校,达到了近半的水平啡,发展前景面临压力讥滩,但乘用车只有0.1%艾。“我们涨十倍是1%价嘿,涨100倍是10%弦边,新能源车发展有巨大的前景和空间莆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甭姐遣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扑,全国乘联会秘书长崔东树说醇篙拧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烹类浩。根据国家制定的产业政策要求枯景,到2020年题,乘用车百公里油耗要降到5升查溯颧,这意味着五年内降38%的油耗穆翠夏。“基本上谁也实现不了督,只能靠新能源车来推动勺。而这种新能源车背雾娩,插电混动可以降80%拭,纯电的可以降100%的油耗弥,这种情况下只能发展新能源车牟姓,这样新能源车乘用化聪,为什么我们一直定义为为生存而干狸裸乡,你不干就要挨打烂熔。”崔东树说畅馈陡。   另一方面脱爬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡,因此定价弹性很大矫写。”中金公司的研究员李璇说赤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勉坑,为消费者提供很多选择诺痪。随着技术进步和更多电动车型的开发荣舍牢,新能源车的成本会不断下降巫鹅端,比如辱瞥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型并恋。“中国的纯电动车型出来以后娇棺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镣常程,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歪顺,发现基本上17划艘、18年以后的新能源车弗黄,达到8年10万公里以上撇,整个成本是比传统燃油车是要少的片,甚至是少了20%到30%犁量。”   电池是电动汽车发展的核心陈醋梦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辫酿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同第痰,电池成本还有很大的下降空间表奋疥。目前性,整个电池的产能供应相对过剩姐僚,国内电池企业达100多家冀。据统计厘,目前整个电池的价格大概在2块多左右徐霓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彼搐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墨极技。因此阔剐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凶漆,这样才能达到标准甜铃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示史盖楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   我们不认为绝对的销量惊沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丢小驮。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘉,比如利润率死菩肮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红魔暇。除此之外己,品牌力赎叹、品牌的知名度味独等、美誉度姬、影响力菜昂,也是决定品牌可持续发展的重要因素狗。宝马在创新精神上是首屈一指的鲁怂蕉,因为汽车行业正经历巨变拆婪亩,在电动出行徽、智能互联赡眉微、无人驾驶等一系列发展方向上浇,宝马都打下了比较好的基础句话撮。    临近年底葡潞犊,伴着层出不穷的新闻事件警厕,高档车市场竞争愈发激烈粕挺,作为全球领先的品牌——宝马惦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕炕欠。近日铣踞柿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辽,听到他开诚布公褥柑坞、推心置腹的看法梦。   问胺逼腑:根据最新的销量数据舍随颓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侠啼黑。那么拐室悄,您怎么看销量检、利润筋靡、与经销商合作伙伴的关系问课? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抱: 每个竞争对手的情况不太一样拖狗乡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兴嫉尝,所谓的增幅我们一般都讲同比蔫,是跟去年的基础关系请桶。几个因素加一块儿嫁狗筋,我们不认为绝对的销量凡详盼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佩。对于宝马而言耍,今年前十个月派,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酿,同比增幅10.2%曝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淖委,同比增幅接近11%崇。我们对这个数据还是非常满意的怂抄,这也达到甚至超过了我们内部的目标涧。    除了销量本身的绝对量或者增幅档,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抵涝,比如利润率晌功千,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标改懊。除此之外隶虾,品牌力嚎魏效、品牌的知名度淮速点、美誉度邓够炭、影响力韩,也是决定品牌可持续发展的重要因素通凄。宝马在创新精神上是首屈一指的猜塘风,因为汽车行业正经历巨变并掸芍,在电动出行胎、智能互联非镣、无人驾驶等一系列发展方向上混,我觉得宝马都打下了比较好的基础垒诗。总体来讲苫,我们并不惧怕任何竞争绊,我们也欢迎竞争焕双乔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行附锨舶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暑嘛借。   问邯:最近夹孪,关于奥迪的新闻比较火捅。   刘智儡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潘眠松。对于宝马品牌来讲习,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的示,双方的关系也非承魄好筷富讳。所以嫁烩鼎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司揩,一个是宝马(中国)誊疤公,一个是华晨宝马尖弧,但是我们有一个整体式的营销团队办丰疗,有统一的零售网络豌距,我们在总部有一个统一的管理团队焙厢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现该。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裙。至于竞争对手我不是特别方便评价涪盲,不过至少释放了一个很好的信号玛浚盆,豪华车市场的前景依然很好井石臂。    问抬秀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇裸泼?    刘智倪衡惭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耻芬。因为从经济的基本面来讲团,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盒幢、持续的发展态势连沽。之前以出口妈欣、基础设施建投资的经济拉动方式逢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霜。需求的增长其实就表明了对于车的需求痞,其中也包括对豪华车的需求午。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长库衬点,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爆窜,这几个因素相加桑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乳貉略。今年谢剑,豪华车的“盘子”接近200万辆吕茧,未来可能每年的增幅不会特别大触市墟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魔描。所以敢古被,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凸孰,力争在市场表现上优于竞争对手僧。   问诗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铆读,这一岗位和以前相比有哪些挑战芹糙灸?   刘智庇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化我恋,因为我在宝马的八妈肋讨、九年时间涡纫含,换的工作岗位也挺多的日污皑。换了新的工作以来搏快,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毖井垄,比如负责国产车的销售妈纫,可能是比较短平快的逆绘,看的是一陈晴、两年之内的事情鸡。在宝马中国总裁这个位置上辜枢氦,除了目前公司各个业务板块的运营暴软盾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筷携。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痰,像无人驾驶草骂、智能互联轰晶、电动车捣昧靶,包括数字化营销狡碍瞳、品牌年轻化等等一系列的东西脆鬼诧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垃豌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栋怀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哎攫,力争在中国市场上打下一个非吵耄好的基础淋斗凸。我相信被,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肋齿硕,宝马会拥有非常强大的竞争优势屋硷吝。(中国经济网 记者芜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘凡:李芳" "   原标题旅废:王永清梧瓶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底害钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莎络。别克品牌今年销量已经突破100万辆窗牡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鳖翟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仕划。数据显示勿彻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壬瘁科,同比上年的446764辆下跌28.64%傻。上个月脊牛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赋昧。    因此耪线撇,在车展期间接受记者采访时入锌莽,王永清表示欢欺惹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造入翟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皑太,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升目圈冠,但全年销量依然会同比下降20%左右哄隆建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快螺,可能在布局上稍微有点滞后祥钵兼。现在对于雪佛兰来说歇毋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躺邵凡。    事实上汰踩口,雪佛兰已经开始了提速布局工笺谈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哀内馅。王永清表示鲸氦蹄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞠练,2016至2020年投放超过20款新车苏稍苗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辑报碎,30%为SUV车型幕氛,并将加速引入包括1.0T灸稻匈、2.0T斡狡腺、8AT查杆酶、9AT挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坎呕,未来SUV将成为主推车型弄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彼染氏,轴距2725mm窟妨牢,将与全球同步进入中国市场破堪悸。同样股齐潭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相难塑逛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场问开。    值得一提的是吮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屉卡缴,拓宽产品线将悼。RS车型将采用包括侧包围铝、运动尾翼采猾帆、双排气管槽烦、降低化运动悬架冻挨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浚速,并加载多项ESS智能安全科技长锈。    在品牌营销上褂臀眠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荣嫉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销户宋臣。另外冉童,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诵,演绎雪佛兰“热爱物练燎,梦想卡,行动吉,分享”的精神卯换缎。    “今后新车的利润越来越新汀,主要利润来源于衍生服务丁、二手车置换等瓜镰。相信雪佛兰将它的结构调好后谎,未来两年将会真正出成果巢奸胁。”施弘说拨修蹈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊汲,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫉。车展当天努申,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烽零访。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统燃透。这套系统由1.5L发动机和电动机组成染鞋,发动机的最大功率为73千瓦称,其中电动机负责驱动慰,汽油机负责发电季拒隧,它的综合百公里油耗是0.9L疚腿垛。从上汽通用发布的节奏看劣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椽容,王永清说辅腺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓤阂,产品还要丰富内际酬,才能满足这个法规的要求拿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羔,到2020年之后比例更高扣肯。王永清表示磨粪互:“估计到2022年套氯,我们的电池技术会有很大突破侯,能量密度大幅度提升纱巨仆,成本是大幅度下降玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睹跑、豪华”品牌——WEY良临堪,W01敬癸、W02两款全新SUV首发亮相掀匪,售价区间将在15-20万元七。对于新品牌的未来发展规划痕汕悔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弧伙烈:“WEY品牌明年将有3款车上市丛,到2018年还将推出2款左右的产品纠裳,以支撑起全新的销售网络体系伐舞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筒,8月份推出第二款SUV W02城位,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尾课盎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型层驹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时欢剩为,魏建军详细介绍到拆埔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糜固疙,配置上拥有最先进的安全技术洞败、智能技术遍藐,也更加精致脸惕肺。此外在性能上两者也有很大差异荒吩读,例如在NVH方面纬泄限,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浑竭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造函镣宠。   在经销渠道方面酥憾冻,魏建军介绍说炽吾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潦浇,没有想过招募新经销商趁篡女,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作单。”   对于新品牌的未来发展芦集,魏建军信心十足旗仟酬,他表示莲:“我从没想过这个品牌会失败臀贡帕,只有退路封死才能做好这件事惦,自主企业只有没有后路才能把事情做好辰。”此外沉壤,魏建军坦言和敌闭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘘,因为新品牌叫什么并不重要蟹栓晃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨嘛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业餐,将方向转到共享经济煽、互联网瞧司葱、自动驾驶方面新的技术骸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商籍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忍衫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩受梢、生动的演讲乖,就城市交通孔猫、自动驾驶和汽车互联等热点话题萎眷极,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诺尚诚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡父弗。    徐大全说凤耐,博世始终认为宫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闻佳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辨舅储。    徐大全谈到录,作为在汽车领域的老牌企业粹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化射蠕叉、多样化的发展态势和需求虐犊,博世已经有了自己的思考和方向恕处。    他说酥刚,如今抽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔,将方向转到共享经济菜霜监、互联网痴酱干、自动驾驶方面新的技术宪写,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼蒜悄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弯,面对新一轮汽车技术的变革趁良商,无论是传统汽车哭煞忍、零部件企业糕,还是互联网弧丁副、科技企业贡蛙河,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弛呈啊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点困漏皋:互联化寥、自动化和安全化狠杜侯。我们预计脑粉帛,到2021年寞科腹,汽车将成为第三大互联移动实体哺,同时扮演人类的第三大生活空间搬擦耙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面趟,来充分发挥互联驾驶的各种优势档睫。    谈及自动化领域隆,徐大全判断鄙山,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磺筷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饲,通过持续创新驾驶员辅助系统香被,从辅助驾驶薪伪、部分自动身、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俯镰搏,分阶段朝“零事故”愿景迈进币防。目前袱计颅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绢,到2020年左右杭假,自动泊车功能将进行试点项目测试馆蛙。    说到自动泊车哭钮,徐大全特别谈到停车难的问题芍苍。他说淖,停车难是在城市生活中的一大困扰勒。今年偏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查森,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题免细倦。在八项智能泊车功能里漏遁诲,“手机查询停车场位置并导航”辨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荡蓟卢。其实皮,在大型商场里括,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搭勺。根据一项市场调研显示备讳,2015年虏融韶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗣星惦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沧攘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坛,在深入巩固原本的互联化丁竣烫、自动化和安全化“三化”战略基础上木熬,博世今年也把两轮交通瑟澳扫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橇。    他介绍剖苇贪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毛吃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俊淮。未来十年富夏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沟。    在两轮交通方面娟,博世提供两轮驱动裂、安全等各方面的解决方案伙纱,涉及两轮电动车瓣睹、摩托车休讹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炉。    最后娃叹泡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具令鲸到,满足这些变化的需求陶竭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姜,“双积分”法规卑飘窝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呈兔蒂,连日来嫁及,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温现,让观望中的车企备受煎熬衔。针对业内关注的焦点问题痞凤股,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烈:不久前署姜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稀,如何理解这两套方案呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惨侧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫩嚷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联塘炒先,但又有独立性患帘危,各自的核心目标有所不同呛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玛记密,进而确保国家能源安全拼吻咎。由于中国的石油对外依存度已超过60%钢段偷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拿铃相。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垄摊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碾,进而实现国家节能减排的长期目标匡恕抒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碎错屡,但现阶段并不能彼此替代农高。对于CAFC而言搪鼓剧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梳让,其中当然也包含新能源汽车掸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠空磕湘。但不同的企业由于自身能力缮吞、技术储备和对未来技术趋势判断不同吗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掇兢惶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扁办,而以后补贴将逐步退坡辜熊薯,企业更担心成本无法负担拖奔凶。因此仅有CAFC法规庇髓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况插,所以有必要出台NEV积分蝗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流未惹分。同时蕉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梗讳戳,从而有利于新能源汽车早日取得突破泡拱峭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线媚软,其目标应是降低汽车及相关产业填怕、乃至整个国家的碳排放郝,和降低能源消耗诉求不同青徒。作为碳排放第一大国烙柒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烁叹食,后续国际压力还将不断增大绕。因此锰萝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赤扯绥,从大方向上讲是正确的艰吴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穿想,这和NEV积分没有本质区别橙柑姥,也无法确保总体低碳目标的实现久。实际上潜兴迁,跨行业麻填伍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柔炭。以电动汽车为例享喘,其在使用阶段确实是零排放罗,但与欧美不同颓,中国的电能以高碳电为主倒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放来。也就是说棋驼,在使用高碳电的情况下嚎婚,电动车全生命周期的碳排放并不低槐梧俊。这正是碳配额管理应该解决的问题舅脚憨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舌旅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额健扯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酚谱哗。实际上痛沪,将新能源汽车确定为国家战略寄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构使衫,生产更多的低碳电唤炼能,否则减碳的国际承诺将难以兑现场赂队。    另外岭灰,对于汽车行业立步,无论是CAFC慧媳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓟稿吧,但都应该由一个部门来统筹策划受腐,系统思考览贡咎,拿出科学话弟捶、系统理、具体馆附城、有效的管理办法来推动实施徐饥愁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逛。    ■积分交易细则需加快制定坚、尽早出台    《中国汽车报》垛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醒割,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受签?    赵福全人铃耍:确定合理的积分价格邯鸥,涉及到技术龋海、成本和市场接受度踏仇屉,需要综合测算和动态调整北焚渡。我认为基本原则是闪量,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力似担,让没做新能源汽车的企业有经济压力尝晌。如果NEV积分是“白菜价”盾卷,大家直接买就可以砰,谁还会愿意在新能源汽车上投入烽?    因此膝停边,NEV积分的定价应足够高蹭席,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婚朝,通过自己的新能源产品获取积分龋敖,满足法规要求蔬氏敢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理才扭赡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俄馆,能够通过购买积分先生存下去玩功晦,争取时间把自己的新能源产品做起来磕。    《中国汽车报》驴:除了积分价格之外秃翅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豹,目前处于“空档”状态冬,怎么看待这个问题绰们史?    赵福全闹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酷令久,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抛。同时危汤力,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涪。对于汽车企业来说搽谷,3年仅仅是一轮产品开发的周期赂靖,政府作为“游戏规则”的制定者话,应尽快给企业一个明确的目标蛾嫉馆,否则企业将无所适从儒芦蛔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榷:“双积分”中提出了2018年起汗评嘿,8%匈狗攘、10%镭、12%的NEV积分比例某,而经权威机构按照法规要求测算驮饺飞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皖沛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丸?    赵福全价:在这个问题上砰诫壤,我并不持悲观看法编。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抗努结,因为还有很多企业尚未完全发力吨盲雷。按照国家的发展预期蔽亢轨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋,如果每辆车以最低积分2分计算讼刑,整体积分比例就达到了14%蚀卑滦,如果是分值更高的产品堑锯聚,达到18%的积分比例都有可能上崔水。关键是要努力实现7%销量占比目标脑架,而这也正是NEV积分的目的所在瞥悍桶。    不过另一个问题引人担忧埔人。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椒文谜,同时在CAFC核算中也有优惠接集戚:一方面油耗直接按零计算段笆钙,另一方面核算数量加倍吞椒,从2016到2020年分别是5倍掀辨粗、3倍摆蜂藕、2倍势峦拷。此外脚禾舅,按照单项抵偿原则熟书,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分商亲士,还可用于抵消CAFC负积分齿钡。我们经过测算发现答胯阔,CAFC中的这种双重优惠狼,对新能源汽车的“照顾”过多了揣斤故,不利于促进其他节能技术发展甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乳饶讹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贿,CAFC的达标难度就会随之大大降低眷。实际上百烈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躲,两者不可偏废眠欠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俗萌,但如果CAFC目标落空不,国家能源安全受到威胁铝描斡,汽车产业的可持续发展仍无从保障耙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懈囊,这不仅能确保CAFC目标的达成熄,也会提升NEV积分的价值厩舜把,避免NEV交易落空策。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》读:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值籍匈,而没有将电耗的概念纳入其中履囊,这样的算法是否科学焕色车?    赵福全漂阶墓:NEV积分分值以续驶里程为依据廖踩,这与推广新能源汽车的初衷相违背硅患喷,也不利于鼓励技术进步怪剔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸡惜。推广新能源汽车是为了节能减排扁来团,因此不仅传统汽车渤狸,新能源汽车也同样应该抑大扬小吩患吮、抑重扬轻惋膜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绕,而不是搭载电池越多越好佰跑,因为大量电池搭载在汽车上移动哼,这本身就会使能耗增加泄蛾掳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狙襄懦,也意味着大量增加电池生产的排放苹。    政府应鼓励企业开发低成本桥试、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庞。也就是说些滦敲,政策制定一定要“勿忘初心”东池。建议NEV引入单位电耗瞬厩吨,即吨百公里电耗的概念勉陋壕,作为积分分值的依据皮氏。同时宝翘曝,对于小型车电耗适当放宽疙杆抛,而对大型车提出更高要求乓,以鼓励新能源汽车小型化衅,进一步提升节能减排效果叮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羔付:在“双积分”中葱,没有将新能源商用车列入管理范围颇时孺,这样做合理吗换?    赵福全嫉册谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔躺浚可持续发展的问题旁剂催。2015年堤苦舍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%残沦,获得国家补贴的比例比这个数字还高崩店。而此次NEV出台却未涉及商用车厂亥吃,这是不合理的屏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贺柬,也会让乘用车企业感到不公平卞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谅棘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酿簧饱。我建议似,应该单独给商用车设立NEV比例要求粱全挞,可以不与CAFC积分抵偿尽毒充,但企业之间可以交易地。因为如果没有NEV的强制要求测,在补贴退坡后疵贫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑措怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤侵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屑段捎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了戏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怀戳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跋,盲目投资之后适目挝,多数公司要垮下来抨泻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热椒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诫献沪。    以蔚来汽车为例此轮,去年8月还只有100多名员工粉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嵌。据中国汽车工业协会最新统计署师,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆话痊,销售4.4万辆忱贰,同比分别增长25.7%和43.8%看肃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杆屋囱,销售28.9万辆钝喂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谦。蔚来彭鞍、威马仇登迟、前途湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词穷赦腿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稻绰膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面考蔷枫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哨。至此蒜,奇瑞新能源成为继北汽新能源绞柔刑、长江汽车巾菇揪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狸秽囊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揪怠。    “新能源车企的风险电牟朗,其实很大群。”王秉刚说脾挛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纱,对风险有足够的分析话,有可能投了很多钱趣,最后做不成聊相,带来不必要的损失拷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雹,简单地投资建厂舶祥魔、增强制造能力科茅,未来堪忧倡。新能源车电池的技术进步非常迅速 庇才鞋,现在可以用的技术一年后就不行了孰概。如果没有研发能力就做不过人家屋输。“一下十几个亿扎进去枪赖,有可能最后做不成睬辉,我还是提醒新进者要谨慎一点告蹿。”王秉刚说剧魔。    事实上饥琶,目前国内的新能源电池生产厂太多了僚久汹,但规模都不大汞。而且动力电池总的规模也在扩张中同掸,尤其质量好的不多玲滇蔡,“据我了解艘化,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卵垂瓮。”因此垂盯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碳。   谈不上“红海”涪步,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浅惊储,但道路曲折就。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说首鞋动,造车得有钱歪、有人才实铂淀、有时间券抄甜。“钱我们还行木禽,人也不错暴,就是时间太紧梢,毕竟搞汽车三年算很快宝腾涩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凡患。”万锐坦言桶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雀。    不过曝督旦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婆,万锐并不认同船淘陋。在他看来倾琳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晾,因为大家都还没“下海”微清。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粒氛辨,大家还在忙于造车太,搏杀还没开始轨限纲。    “这是好事扒垢搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疗悄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腑巷肃,目前中国传统整车企业有150多家酱雾邢,新能源车企至少有30多家梢澎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毫。    至于是不是过剩食,梁伟表示这还是要市场来判断疲遍。在梁伟看来靠让,其实中国传统汽车行业已转入新常态放,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长公绰嚎,除非汽车消费大幅好转磨间侈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褪局。    但另一方面澎,根据预测猾呢亨,未来5~10年纳,中国的新能源汽车将保持两位数增长俱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淡屋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚕城,到2020年时产能达200万辆透办、累计产销量超过500万辆钩赂价。梁伟认为陡非笛,从年产几十万辆到200万辆的目标刻随,新能源车汽车肯定还要快速发展寇诬处。目前的新能源车市场还完全没有定型抹密湘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匪廖钉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炬,“很多人此前担心特斯拉会破产皆割,但Model S和Model X推出后效果不错箱悼,用户接受铃渴。经过多轮产品积淀汝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辫妇,特别是成本下降得较明显梦。特斯拉可以闯出来稀,中国企业也有机会绿嚼蓬、有成本优势糕票。”梁伟说次络秀。    对于最近贾跃亭的乐视姑篇浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贰拌赖,梁伟指出举,除了技术扦藤磊,汽车行业还是一个资金密集剔滴千、劳动密集的行业吕戒。如果要进入羌丘惦,需要企业在未来几年有大量投入纬,以格力电器(000651.SZ)为例驳保送,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗温贝。    梁伟表示骸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讥爬蛋,毕竟快速把产品推出来拳便,现金压力会非常大下灿瘁。另外私县氦,一家企业在原有行业中具有很强的能力梢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搁丘,这是一个很长的学习过程使。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕讼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怖抒拍,也是第十七个中国记者节低。2000年狡把车,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暗僻涛。此后记者节像护士节钱绕画、教师节一样痛叛,是我国仅有的3个行业性节日之一凭坊赎。   值此之际米,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粕板,在这个纸媒寒冬的大趋势之下替哦寒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”须。      坚守还是离开鹿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露还苔康:去年网络广告总量2096亿元分,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辆。报纸下跌超过35%沦,杂志下跌近20%萝拖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凶狭标,单项将全面超越传统广告统奈缺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击危瞎裁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腾八吃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倘汉连,也仍能保持着不俗的销量申。    “没有路可以让我选择瘟恳癸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讽。”陈总对此直言到烁愧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秃答,但发行量保持一直不减鹃探盟。诚然山趟暴,这离不开报社给予的支持碉败啪。但从自身发展来讲供汀覆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刻。究其原因茅说,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惶粳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袍柒。   汽车也好嘶,新闻也罢功。毋庸置疑趁蒂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题水啤。   纵观整个汽车行业的发展趋势星,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志水。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荒巫浪,但不可否认的是线颓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滴稍嗅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壬。    除去对报纸栖笔毕、杂志崩问莆、广播愁绣、电视料炼筛、音像等载体样样能玩得起来拦青附,还需操弄3G狄遂霞、4G等流媒体技术郴吵古。我们不知道下一站会到哪里歼光。   面对媒体融合大潮久勿氏,陈总胸有成竹的坦言掳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革筛。由媒体到传播机构涉掠,由杂志到全媒体平台兰镶旗,历经两次创业旗,家用汽车探求新的发展方向变辫莆,抓住变革时代的发展机遇邯,赢得了全新的利益增长点擒透溃。不再只是单纯的纸质杂志骡菩,视频到彼、自媒体等做出了不错的效果签憨。   其次孔窖尚,就是在自己的企业定位方面竟,中国医护工作者汽车消费调查萍慕繁、中国城市教师汽车消费调查是以医生俱、护士需、教师等特定的人群为对象做的系列调查创涵凭。这些调查一做就是3年登,走遍全国大中小城市哦,做出最真实的数据岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来剧姬疆,网红主播频繁出现在各类活动现惩獭,手机发布会袍涝、车展头蒂荆、房产开盘锻、比赛等一场不落轨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耿。”   日前纽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”春,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铺蓖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”北。   对此事件拎取蹈,亦不乏业内人士称午,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闺同拇,呈高开低走的态势缺。   陈梓萱表示妙:“在现阶段的传播环境下扦,媒体记者朝网红转型捅,把读者转为粘合度极高的粉丝馁,增强彼此互动僳、沟通凯图,无论对于报社还是记者个人际嘿雷,都是一件好事饥。”   “把流失的用户拉回来蜜饯,用互联网凹隶曝、新媒体的方式烂瓜,我们正在努力尝试凡囊殊,但具体执行效果如何扩挛,尚无法判断阿够欣。”全媒体时代花,我们永远在路上煽湾呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:张瑞丽 版权作品累迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒憋豪,严禁转载唉,违者将被追究法律责任馈啡。 获取授权" "  原标题那公未:广汽传祺肖勇奋邵极:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衫魂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虚。在本次活动上汇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妈。广汽乘用车副总经理肖勇表示咆刹:“时尚是一种潮流脸敦,其实就是顾客需求蠢戳,引起客户共鸣溶,汽车也需要时尚莆施诉,所以GS8出现在了这里缚恭。同时传褀GS8我们就是承担梦想小,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上香贿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩钩凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恨胁薯,中国品牌基本上没有一席之地副灌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犁锈。   对此堵,肖勇表示特匿:“传褀GS8我们就是承担梦想吼稿啊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拍坤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上川,所以在豪华汽车上断,我们率先实现突破伺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚该封敦,我们就是要跟汉兰达蔫、福特锐界形成三足鼎立荒窍始,甚至未来超越这两个品牌硼匪烫,这就是我们的目标啦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丘勤博,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痰蹄烁,创造单月销量的历史新高踞弥畴,爆款车型占3.4万辆形嫩,但受制于产能安排的影响嚎祈,造成其他车型总的销量并不是很高宛。面对这些问题刷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凄且诉。   肖勇表示霸凳:“明年我们的产能挂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目督,产能将得到释放弄。我们在满足GS4的同时确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尼体闪,最起码销售五千辆以上颊,剩下我们会再分配个其他车型汉藉黑。”   同时为了加速品牌向上蟹鼻蛊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伯袱。同时肖勇说道涟娇乒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凭橇,在明年全部投产官,所以明年最大的问题还是产能呢修期,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型去灭,我就是聚焦我的明星车型搔涎念。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢吩冒:李芳" "  还有不到一个月懂鬼,东风标致4008就要上市了肚胶经。它的颜值隆、科技装配足够有吸引力萎,那么随着锁定竞争对手京埂、谍价涛共算、销量预期等关键信息逐步浮出水面舶茨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驳集酿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胳狮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多授。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庐。比这番景象更热闹的行感尽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杜匈。   说到品洛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致角,让媒体品到了极致俺椿。在工作人员的讲解下容禽晌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痘歧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熔化驴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘎虑,无不让到场的记者凭丸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丛射。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭磁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袭瘫、品味股。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脚,东风标致在今年推出3008匈记鞋、4008后妥,也将在明年陆续推出3008S戊、及另一款7座SUV嘛蒜。据中汽协最新数据显示碾淳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喉箍妮,同比增长45.91%午遁。那么涤,在众多SUV产品中沧顺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晴比绅?东风标致总经理李海港对记者表示损呸韶:“我认为要总结一个词就是‘品’字翻,东风标致的SUV一定是最有品的磁,这个品是指品质微污、品味粳,今天的4008就足以支撑这两个词淋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纽醋?李海港对汽车产经网独家表示隶墓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同信。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碑,轴距达到2730mm撼号,是同级别车里最大的悍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匆姥绰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喊碌楷,在配置方面更趋向于高端炉、智能疽,进军更高一级的SUV市场姓七。”   然而棱,另据乘联会的最新数据邵试完,1-8月陈休登,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胜十,作为中级SUV恍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汾?李海港向记者算了笔账茬错抄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脯班。“这种需求就是4008的机会需,也是4008成功的保障翔桐寸。”李海港表示疽。   “狮虎之战”将上演   还未上市滴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎起票鹤。李海港认为龚链,4008在科技装备阑梨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的都。”李海港强调派婆。   通过外观设计及车况数据对比后发现措,4008的设计颇具未来感和运动感谁怜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砰,4008在轴距上占有一定优势吝琳鞠,也使得整车造型看上去更加修长吧剔辨。   那么蓝巧,价格呢钒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扑脓,通过对比翼虎的指导价部翟,小编认为4008的价格应该在19万元左右澈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扯蜗帛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肚朝?据乘联会最新数据赐幌驴,翼虎1-9月累计销售84258辆肌谰尖,月均销售9362辆捣。但值得注意的是拣钢必,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%套第词。那么撮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量济,可以说也有一定难度我卸酵。   汽车产经网了解到授砰森,由于目标客户锁定在换车需求的群体解,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卢菏,以吸引用户选择4008溪筋卿。至于置换方案的细节称百幂,李海港表示还未最终确定盲厘裤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳划尚:李芳" "   国庆结束后歉,北京授、上海竣、广州羚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陪,引来了社会广泛关注托容。平台闻风声歇灸便,媒体炒热闹喂荚,百姓愁价格付欺涸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梆,“网约车”只是第一块烫手的山芋通慷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弟,又要确保公共交通体系的稳定皖据,还得照顾老百姓的感受碍欠肠。    比较普遍的观点认为擞渺蚕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扁踏户,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庐权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上想隘,征求意见中提到让市场来决定患,这是非城遥科学的少家。作为用户驹,担心价格上涨莎膳帛,特别是比出租车贵染戎,认为监管部门是要维护出租车体系利益绦,我觉得这是大家多虑了彤。过去素噶,在平台混战的阶段插,资本介入烧钱抢流量吼吵,这本身就是不可持续的胎灰伍,价格逐渐上讣啤,平台收取中间费用是必然的岔哥闲。    对于各地的征求意见杭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撼。比如说要求司机是本地户籍类写、要求网约车辆的舒适度等等陶畔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稻菱草。    网约车规范的政策是非常需要的损,作为共享经济热潮下的产物驳磁噬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色救漆囊。任何一个商业模式钒东,都需要规范起来惰。因处于监管边缘降北,过去已经发生了数起网约车的尉址幔害案件相糠。我们在对受害者表达同情炒、对肇事者表示愤怒之后到袱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竿。    然而完科,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躺烷袱。比如说穗脐碍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍某、车辆要有上海车牌碌穆,并且轴距要达到2700毫米括宽滇。根据滴滴公布的数据巫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中结,拥有上海户籍的不足万人铣。这个情况在深圳类似染,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喘。如果按照细则明确执行琅齿,这就意味着娶迪咆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓦群。    共享经济是大趋势怯哪,但监管太严可能打击积极性香谢悔,这对立法部门是大考验视。互联网时代袱,网约车大大增加了出行的便利虫纳韶,使人们在出行上拥有更多选择岔踩。监管是为了提供安全高效的服务保障篡巩,而并非要让网约车集体消失儡匣封。现在的征求意见许多还是首次提出惊葡哺,建立体系的过程中应该让用户掂斧、司机及平台有更多发言权尚。    我们鼓励共享汗示,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糖,与传统交通体系形成良性的交叉互补贫揽。    我们希望立法喜割颓,只有合法合理才能保障各方的利益救浩,所以网约车服务一定会是标准化风、安全化的铝位。    我们希望在所有领域都有不断开放脓、不断完善的发展方向夺,这是产业互联网时代的必经之路唱。    文 | 著名职业经理人勒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗羞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吩汹:新造车企业已经不再神秘融认叮,告别概念车的品牌曝光期睡嗣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毒录耻。投建工厂坪酶茂、申请资质筒婪,造车荡汲恍,他们是认真的单师。不过戈呵瑞,“八仙过海攫鼓渺、各显神通”惩,出身背景不同的创始人同酵拖,对企业产品和品牌的定位膳蝗稻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阶亥。    想听“真知灼见”猩却返,走进新造车企业拿赏浚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吐昏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坞谰敲,敬请关注孰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铂婚。10月10日八念,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冒嵌。这也意味着狮哎,前途汽车继北汽新能源储蝎、长江汽车之后狡顿肯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撼辉趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扇态侗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本访矩邻,可以稍稍松口气郴么癌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寞,他直言到2017年底前途K50车型上市前浚玻蛊,相关准备工作的日程已经安排很紧张本毒,有许多事情需要持续推进暗。即使如此扭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心偿泪。在与记者的沟通中瞬,他详细讲述了自己的创业经历抛示办、资质申请的情况渐稀城、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寥竣挞。    短短的一个小时盛磷表,陆群留给记者最深刻的印象是叼惟唯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酬多艘,他们怀揣一个美好的愿景涂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扛。    ■ 拿下资质不神秘夕俺壳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娠伞,许多人都对过程感到好奇恭。陆群则表示仑菜毫,拿到资质并不是一件神秘的事情谁芦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢,一点一点把技术做到位墟开沛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梳烘。”陆群说澜呕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拦摆敌。具体流程是腾镭,企业根据相关标准去申报项目脾斑防,国家发改委则根据“27号令”去核准申请安创。陆群认为碑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羡袄嗅、引入新的技术和参与者即刃算,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戊娄屉。其中对电动汽车的四项关键技术魂,包括整车的集成和控制技术黎蝗,电池的管理技术探,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奇娥赤。同时境拣擞,技术具备后还需要做出整车酵纫,并按照标准做大量测试记,要达到很高的标准彭景城。据了解苛驹习,整车控制管理系统(VCU)绍揪啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吼迪凑,也是已经掌握的三大核心技术轻。    更重要的是碳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汉。早在2010年暇涤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屉涪爽,开始布局电动车稳米绰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目为醚切。2012~2013年解臼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目双辨炕,在高端纯电动整车设计轰淖、研发方面取得了初步成绩虑苏芭。陆群说喜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厘呈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夕洽,开始引起业界关注锣贸。那时糙疚,行业对电动汽车的关注已经比较高璃培逞,而前途汽车早已走在了前列叉巨芳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贬。”陆群说筏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惰尸拌,专注纯电动车研发慑领、生产枚些、销售及服务酗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焕歇敲。”2015年9月坷,长城华冠登陆新三板挂牌交易煞,成为新三板电动汽车第一股瓶禄。目前刮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腹河丁,包括整车业务板块(前途汽车)澜坑、设计研发业务板块(华冠设计)航,以及核心零部件业务(华特技术)秃绘。这三大板块互为依托盒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壕冉蜂。    拿下资质熄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镐魔。    ■ 技术标墙瘦、生产基地匪、供应商都得一流    在做电动车的这几年翰多,陆群对电动汽车的理解越来越深入讲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搏、变速器等物理结构叫霖沤,还需要产业链配套贬掳、成本控制酥骨懈、核心技术开发等一系列工作村鞍。“自主研发的核心技术暮笑、国际一线的供应商和自建的生产基地饭,是我们的三大优势梦刀。”陆群说哦洛。    陆群说厩厂盒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现患,市场上找不到合适的零部件供应商群,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嵌愧。目前浦疙酸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案典充,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化典、VCU赡举茎、RESS等核心技术狠蕉,使零到百公里加速仅需4.6秒庞诞,最高时速为200公里吾,最大续驶里程达到300公里溅。而据陆群介绍率,这些电控技术相关的零部件珐干,不仅前途汽车自己使用蜂,也已经为行业中其他厂商供应呕程。    在供应商体系上舍,前途汽车同样拥有强大阵容褪,已经先后与IAC死丁庞、博世钡、布雷博湍逛钳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半李。这不仅确保了产品的品质骋久,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验另墨材。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杭睛闹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拾锑。今年2月屁阔肋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基广炼熟,按照规划片稼袭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冗沟肆,将在2017年中试生产敌疟八,第一款车K50将在明年底上市完棘嚼。值得一提的是腥江,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敖,最大可能提升汽车的轻量化水平耿迪。    陆群认为绅闷铺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呜,而是要通过成本控制老采推、技术提升来实现秃蚀霜,其中轻量化就是很好的解决方案洗。他强调驶恢:“前途汽车的产品规划和市场策略水炬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的花低祥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奋胺晌,在全新的市场领域不断成长认圭败。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来天淮,中国新能源汽车市场前景广阔桂架咯,存在巨大的市场机遇砍。据他估计项磨冷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来螺蹿。他表示卉磐,前途汽车已经做好了准备疼。    陆群始终坚信一点喜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陌疯。在他看来毛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”差。“所以瘸购宪,我们专注车辆性能露鞋琉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虱,迎接智能互联时代傅。”他说奋武。    自1990年大学毕业进入汽车行业矩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发添,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年染擅视,创业历程也已经13年秆酗,算是行业的资深“老人”癸涡摆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栓势匆,他的团队也是一群“汽车工程师”秆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苟链。    陆群说嫌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为放,像华为一样拥有先进的技术洗础讣、过硬的产品品质以及国际化的视野纬圈恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另人:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碗滇,同时闺炉杉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茫躬。一时间叹磊问,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吞戌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煌,对于新政鞭沃矫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凭。    看自己   记者呜: 首汽约车有哪些新的动作和布局磕?   魏东戊: 一方面烤茨搬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谜雾鲁,根据北京奥骄廖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哗叔,我们会在司机奠伟融、车辆和运营都符合当地规定的基础上妇酮,继续增加运力保障怒,这其中包括增加自有车辆波坎绊,也包括增强与当地伙伴的合作鞋屏。    看政策   记者脸形巍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哎金,有观点认为识蒂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弘: 这样的说法不客观骑伞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胚慈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伤乱。    某种意义上讲荡雌,首汽约车项目上线之前蟹诞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玻抽颇,我们只是在政策范围内尝试着做阔贪瓤。彼时姜,我们借鉴同行业企业技术手段暖饱团、商业模式和合作模式齿散,在政策合规的前提下香计犯,尽可能尝试菠,当然葡话,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冒供聚,我们是十分期待政策落地的啪寸。因此挤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情探颊。    记者澜密: 怎么看待首汽约车的先发优势便玩?   魏东戚啃: 的确扭花耸,北京市场上我们目前是最贴近政策的封朝,但从全国“一地一策”的角度来看砂希,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翠梧。    看行业   记者挂: 按照当前征求意见稿来操作哗糠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垛瀑。   魏东奔醒喷: 我们对于各地方出台的政策表示理解悸,网约车实行一地一策制度际盖貉,各地会根据各地的交通发展水平滤抗琳、城市交通需求来决定如何管理网约车庞撮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锭揉物。    看未来   记者跨歉绥: 未来行业格局将有怎样的变化懂碘汝?   魏东蹈滩聘: 当各地政策正式落地之后劳譬,会明确供给的标准甩嫡挝,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁烁尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域石喜检,同时疙啊垦,对于准入的司机进行严格监管坟贺闭。因此换寿,在未来行业格局变化上我惜,在大的方向和框架上由政府来把关诲汰鸵,在框架和方向范围内竣牌,各家寻找自家的竞争点和突破口驾收火,现有的平台选择优化平台和转型升级吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷烽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始配扛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敛薯锨,并通过一系列体育落皆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铅驶退、活力的品牌形象篡息。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体紊,除了年龄堤类剩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耻。” 10月13日卸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示把。   据悉拔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涣话嫡,并向年青人传递积极的正能量樊蚀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勃蹦烫。未来耗谋痘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俯铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灯龄凄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辟喉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帮枚邵,借助本次人物盛典萄溜心,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁设。   “2016年迫擅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’开。” 郭伟表示冻碴舍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涸,不仅让不同圈层的消费者炬葛、车主挥、粉丝共同参与到活动中沧量,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叮磊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硷馅。”   事实上某,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漠鹅,包括体育以及音乐类的综艺节目惟硅攘,实现了跨界合作燎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称群咖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毒锰锻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巩尺。”   根据最新销量数据显示全棋颊,东风日产9月份的销量出色嵌苛,同比增长超30%到伙嫡。其中主力车型轩逸晚娥、逍客希盆滴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗木。   郭伟表示纽施,“东风日产今年的目标有所提升蔑陪,对今年销量保持信心趣。”此外苇瘁南,谈到是否有可能再接再厉呐事,在总销量上攀升至第四名的位置时耿拷菊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知访俺党,能超过前一名最好似莲分,但最重要的是与自己对标握探。”   责任编辑桐愁莱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纤苯恃,管理层不参与讨论库,每组都有来自全球各地铜柔、不同级别另蔷、不同性别的同事期。”蔡澈说烧澳沤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展签挡袄,大家相互协作烤、互相支持饯费板、勇于尝试夕擂频。”    中国经济网综合外电报道杯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柒汾练,其宏大的构想才刚刚开始项算沽。蔡澈现年63岁肛们,其工作合约预计到2019年脊,在刚刚过去的2016巴黎车展上活攘,他再次用前瞻的眼光和布局仆,为戴姆勒集团未来的发展亮唤,提出了新的方向叛偶膛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浅:当年学的是电子工程专业虫嘿歼,就有人建议“傻小子建酸胖,去学机械工程朝烧百。”晾缝,“今天来看酬,坚持初心排篡,梦想终有回报投亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铜殊绿,在报道戴姆勒集团的“变化”时档鸿容,都会引用蔡澈的公开演讲凯,因为他提到了电动剧、互联警、智能和共享等前瞻主题驹。    首先蹬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奋,并计划到2025年沏八,成为高端电动车市场的领导者扇聚池。当然矾茅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鄙俄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扫目,恐怕显得更稳健复夸。    “在所有这些领域完,你必须为未来的投资做好准备梁,”蔡澈说布称觅。 “但这是令人兴奋的岛售誊,所有这些发展不仅仅是技术的改变歉敖垫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郸七缉,内容丰富的CASE(瞰思)计划阶,它取自于智能互联期燎潭、自动驾驶太豢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淮封恕。有评论指出寺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傅头通,就是要对未来做出承诺炼。 巴黎车展发布会期间杏魏,蔡澈穿着休闲衬衫搔拦弦、牛仔裤和运动板鞋片乏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名继淬,但蔡澈作为首席执行官故,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倦槐,以加速决策和赋予员工权力著称叉喊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檄菊宦,鼓励对新产品和新发现眯,进行实验性的尝试阜搓块。    巴黎车展发布会期间鄙矮妨,蔡澈穿着休闲衬衫桑痛、牛仔裤和运动板鞋糕,一改西装革履的常规风格废拖郴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舵瘟败:“我们并不是穿衣方面的专家桐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阑擅睦,而是留在了在工厂附近的办公室丝,尽管条件略艰苦巴金。至于在衣着方面的变化认,没有具体的规划覆卉,因为衣着是表面化的室缆帽,符号化的迷釜讥,尽管这会传递一些信息弦搐苯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示思:近些年甩级荒,我们尝试了很多新的想法掠,对整个行业而言都是全新的尝试乡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弊锻,很多同事都参与其中到洪。    “仅仅3个月的时间和抹慌,我们收集了150个优秀的想法罕隆赌,这些都是关于企业未来建设的好点子角。我们把参与讨论的员工分成了八组匣,管理层不参与讨论咸为拔,每组都有来自全球各地幻刻、不同级别磐、不同性别的同事酞。”蔡澈说嘛蓝懒,“今天提到的鱼群式结构奔,希望让公司更有活力裸娩反,更灵活虏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦煤雌,大家相互协作迫拌、互相支持肩、勇于尝试儒汉吨。”    几个月前氰成,在柏林的一次会议上蹿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剧缄宋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擦部。根据德国报纸对这张照片的描绘芬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赫。蔡澈告诉开发商剐丧,这张照片是30年前拍的咖患翅,那时掠授剿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狡吨。    随着电动车品牌的发布亭怠咳,以及首款概念车的亮相围颅雹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疼。在戴姆勒的规划中率耸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褪瘟,包括价格芜拒丹、外形和性能秸晨。据了解尽得,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坷韭蜂,包括在德国建立第二个电池工厂罚舷钢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻南:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撤。主场“作战”的雷诺品牌糜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笑玩嘲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞭笛,包含设计煌、产品以及市场布局等方面杠麓。    发布会结束后厩苟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晴尺钡。在面对面的交谈中罐口谩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待槽。另外蓝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题台团蒋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作段。    网通社壤:在中国市呈辍,2017年雷诺在中国有什么挑战恍?    戈恩滇扰阮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熬问,中国和印度都成为全球业界的引擎困划下。2017年是雷诺非常重要的一年挽,我们的销售会起飞酒督柔,就像飞机一样堑嚼,正在起飞向上并且不停加速铣。对于日产来讲卞风赶,也是非常重要的一年枷泛,还会进一步推动启辰的产品纲浆,这个也非常关键伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肛筒惶:您如何看中国新能源市车鄄省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酗菊陋?    戈恩盖确废:我认为中国会成为全球最大的市乘Ρヂ谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的残逝绿。对于日产而言难,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺噬浆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笨湘蠢。    网通社茸福遣:对于雷诺和东风的新电动车项目赣,是否可以更详细的介绍一下裤?    戈恩概尽强:雷诺和东风进行合作素,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岗偏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论却貌,最终项目还没有做出决定趁,但正在研究当中哼。    网通社驼腾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擒?    戈恩且捷:自动驾驶一定会进入中国箍,这是勿庸置疑的捅互。目前波负手,各个车商在这方面的竞争非常白热化纲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣突。在中国相关法律法规允许的时候品假疙,我们的产品会进入中国谷秃。当前亭培,我们的样车正在美国昆星、日本做相关测试甜无捣。与此同时摊攀,雷诺当然不会遗忘中国市场删胳效。我们会在中国市场进行一些展示项目睡称诗,这会帮助我们完成产品差异化的工作纲钾林,也会帮助提高产品的竞争力袭蓝。    网通社肝:三菱的加入楼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棺扳?    戈恩废:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抽反峰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扣泥汕。我们认为2016年包含三菱在内绘喉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关途局。所以它不是目标恭豁,而是我们现在工作的结果辉磨。展望2017年撮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欠霸,尤其是三菱的加入呈,让我们有潜力跻身全球前三捂确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨看:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 九创,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檄倪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆朵岭。”Kalanick 说道荣济。“如果真的发生这样的事酱兴信,而我们没能参与自动驾驶的开发脯,那会发生什么事魂寇?未来将迅速抛弃我们羞拇。”    上周四临贬彪,Uber 对外表示侩敛防:8 月底思挥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辨滴拳。    与平常用 Uber 打车的程序无异句刃,系统会为乘客匹配 Uber 专车绊瑟猫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滔。虽然是自动驾驶汽车蔼,但车上会配备两名训练有素的工程师般。一名工程师坐在驾驶位上视很甘,随时准备接管汽车控制权碎画藩,另一名工程师坐在副驾驶上录碾颗,详细记录汽车的每个动作陇担既。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烷泡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戌虑俯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沛画即。在采访中链,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惰继。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甫须。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰病,现在卡车运输市场也是如此蒜犊嚼。”他说狡瓤。“现在谈这些还有点早口,如果非要说点什么督武拣,我只能说我们已经进入了研发阶段甭。”    在采访中妨惺,Kalanick 还被问到辱围断:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翘绷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舵星。他认为在交通自动化的世界里吕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彩访,但驾驶员所占的比例会下降狼肖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸵。    Kalanick 说道送:“像旧金山这样的城市敦烫捂,大约有 3 万名活跃的专车司机谐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卧朽教,但是别忘了镶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胆,自动驾驶汽车也需要剑毛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霓,有些情况是处理不了的洗妓桶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型椴》,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窟岔危。”    他举了一个例子粗惕,电话刚问世的时候温醋酸,需要一名接线员来接线摊替。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唾帛,而是创造了一个全新的行业航堆,并创造了大量的就业机会峰蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  穆伦认为手,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拴熊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车托袖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揩莽,包括汽车的使用方式午。    自2015年9月25日临危受命钦洁,出任大众汽车集团CEO至今刷皮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沏奋邯。那么翘豆,一年过去蒜霉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罐奶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唐瞥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惧稳,贴有穆氏标签的大众钞敞喉,其未来又将是怎样的呢棘猴汀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)段酣,借已成惯例隙洗降,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厦痊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敬绦寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义微俄死,穆伦首先抛出对大势的几点判断辫不,也就构成其《巴黎宣言》的构架讳冠巳。他认为盒下,汽车行业正在迈向一个崭新的时代确,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆弧全,包括汽车的使用方式仆刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偿享,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泰朴逛,这需要我们用全新的理念台、全面的视角对于出行方式进行解读绢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踏珊碎。显然凤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的领须笔。我们需要联接汽车世界和数字世界陪吹,让消费者获益潞,推动社会和经济的发展诵。同时顺应驱动技术的根本性变革饥,即电动车是汽车行业的未来脱泊叔。尽管如此霜年纤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位强。我们必须峭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拭涵,同时推进替代技术的发展放低。    穆伦坦言徐趣确,应对当下的变革壬社黄,对于大众汽车集团来说悼颂,是一项十分艰巨的任务画修乌。尽管如此摧,我对于集团未来的发展持乐观的态度捷默葡。因为在过去的一年里峦级圈,我们兑现了承诺化棠, 增强了核心竞争力迸噬锣,积极推动集团业务的不断发展盼黄甸。因此挫殴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垫蜗,而是“大众汽车集团将如何成功”炽败蹬。为此秸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”释墙评。集团的目标精,同时也是我个人的目标疯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刺来,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篙。    他说舍抹履,今年夏天横,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臀不。我们强调魄梦舅,集团未来发展的重点领域将包括瘸氦窍:电动汽车抱红聪、电池技术莆、数字化柬杆狈、无人驾驶和人工智能倦魂筋,以及全新的移动出行解决方案培。放眼未来辨胸,很多人将不再拥有私家车兰颁。即便如此翔赋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户髓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛾萌且、大力拓展移动出行服务示阂圃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捌寺,包括集团旗下众多品牌的战略凹抛噶、关键指标和相关措施颅。但在此之前察,我们并未停下脚步亮,而是继续开展相关业务臼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挖芭,他特别谈到哨参萍:“在中国浩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坦疯缸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帛焦。    穆伦表示但,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题店。这些实践同时也表明擎,即使目前面临压力呈,大众汽车仍然完全有能力实现目标痕。他承认卫,坦白来说钒,柴油发动机排放事件影响深远冗舍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嚎嚏饱。我们正全力调查事件发生的根本原因父,不遗余力地解决所有问题帘炕瓤,并在最近几个月取得了实质性进展闻剿蒲。然而对于我而言撕空擎,构建大众汽车集团的未来摔,也同样重要败昧单。    穆伦说莆垃,今晚讨福,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撼沦拘。在2025年以前价慷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闯,并在欧洲市场占据领导地位矢砰表。    最后浩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伴菲:“未来倘睹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撮。它意味着自由舷哆、乐趣和情感劣报适。因此绅阶残,我们注重产品设计疤,并将以崭新的视角进行设计创新”亲始玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂缉:李芳" "  今年7月底缄徐事,在2016年世界500强排行榜中芳奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入地彪超,比去年跃升47位鲜,排名第160卧,引起国内外企业界登潘、尤其是汽车业界的瞩目驳咐。    今年炽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荣淳。恰好是在10年前仟肛,徐和谊出任北汽集团董事长邢温,策划拈侍、主导念垫、实施了令北汽集团由乱到治弦呈接,由小到大舌孔皖,由弱变强的变革婆芍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拷畅劳、有益尸扯、独到的成功尝试暖炬皑。但是结幕,当中国经济网记者约请徐和谊驴,请他以《老徐和北汽这十年》为题炒吴,谈一谈自己与北汽集团时陛擎豌,徐和谊温和闯髓、憨厚地笑着说奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斑,少谈屉,少写飘融。    于是办默剿,在不久前的一个上午镶,在北汽集团的一个会议室里挪菏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刨惫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醚。今天是系列报道的第七篇咎慕瓤。   “北汽这些年发展快逻庆,我觉得合资这一块差散,起了非常重要的作用腿。不光是从量上父藕,速度上爬世瓣,还有效益上”卸珐谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匹嫉煞,如是说道刚。    “在各种场合我都讲釜怖,北汽就是合资反哺自主”久石跑,徐和谊告诉中国经济网记者厂式洗,“合资和自主挽哎泉,绝不是对立纽,而是互相借力”蔼陵。 2002年10月18日撇,北京现代正式成立讲朔吵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钱、董事长算起舍,徐和谊执掌北汽已是整整十年纹。在徐和谊的带领下刑写,北汽从最初的“一盘散沙”壁百快,到如今的中国骨干汽车集团些,取得了长足发展磺叫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中海菠,北汽位列第160位仁鸥撑,比上一年度提升47位光寿祥,并首次进入前200名魏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毙毒揽。    “北汽这些年发展快卫闻,我觉得合资这一块妒,起了非常重要的作用门退。不光是从量上丸饺焦、速度上纤蛊淘,还有效益上”拇梗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兑,如是说道邯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啥,徐和谊结缘北汽乾,也正是从合资开始码先。2002年顾笆即,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立人筹蕊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目何拧懈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翟讽布、发展首都经济的龙头项目和示范工程速沥徐。    为此惭,时任北京市委工业工委副书记兔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耪扰挤,担任北汽党委副书记筐牡缎、副董事长尚绊,以及北京现代党委书记零侣丢、董事长纷坍虾。 2002年12月23日上渐墨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尾,北京现代实现当年签约起泵、当年建厂陋鞭、当年投产乓燃钦、当年出车椿。在短短不到一年的时间里搁褂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帮,迅速在中国市场生根发芽新酗。由此创下了业内独有的“北现速度”蹬烈德。    时至2015年癸翔度,北京现代已拥有第九代索纳塔纪痊、全新途胜撕、名图仕、ix25谈苇、朗动干眉、瑞纳等14款车型蕾淀,涵盖A0级糜南痕、A级容邻、B级饶滥、SUV等主流细分市承健,累计产销量突破700万辆尼嫉。    北京现代官方数据显示滴,今年前7个月诺半捷,北京现代累计销量达到59.3万辆咀,完成全年112万辆销量目标的52.9%挟狼。 2005年8月8日侥潞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撑没婪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迸萝褪。北京奔驰的成立褥孰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伦。    虽为国内高档车市的后来者锯帕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下突瀑道,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划德睛,实现产品导入陡烈、股权调整吼负诉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等康,北京奔驰由此迎来了高速发展期黄。即便是在国内车市进入到“新常态”后文卧硼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅首既,远超行业平均水平铝。    目前缮课庇,北京奔驰已建立起全球面积最大湾腹穆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心却,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勤价、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惫。 8月22日逆按能,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彭岁入,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恫乡吾:C级车镭、E级车恋硼册、GLC SUV和GLA SUV献。官方数据显示翻,今年1-7月粳锚,北京奔驰销量达167307辆柿霖,同比增长32.9%啥。    8月22日藤狮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澳磐。在迎来年内最重要的车型后缺版,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兼,着实令人期待赫寡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展权帆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多比玫施。    “在各种场合我都讲膊坛,北汽就是合资反哺自主”嘘,徐和谊告诉中国经济网记者户疗煽,“合资和自主翘擞,绝不是对立小褪盟,而是互相借力”码呸。自2009年以来蘑泞婪,由北京现代舱疥馆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胖雾表、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亨驶、管理流程予以借鉴的数以百计坞。 北汽自主实现百万辆    正是如此多洼,从2011年莎,第一辆整车威旺306问世仟岛,北汽自主销量直线上扬久虚:2011年达到2.4万辆儡、2012年实现7.8万辆掠陇刻、2013年超过20.2万辆车、2014年突破31万辆几稼、2015年完成33.7万辆汾死。历经五年多的时间嘘九俯,北汽自主已累计生产达百万辆杏,跨越增长令业界瞩目赴。    “着眼未来搂,对于合资我仍然非陈瓶妫看好雀。不仅是十三五察,未来很长的时期荤句,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献另滥。另外父沃,在此基础上棚干,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛊,徐和谊表示帕。    “年底前还会有更多的好消息淖棘肥,不管是在新能源领域喝懒璃,还是整车领域唬裁钦,包括一些重要的零部件领域端,还会有一些新的大项目落户北汽缕辣。这样池卢吨,为北汽更长远的发展谅呛妒,我想合资这一块莽筏沪,贡献还会加大抱蛾卑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉郊:李芳" "  9月29日椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲食淌。   蔡明指出帅概,中国汽车市场曾是低质量纺枚、低配置统青、低服务的代名词荒蒂屡。诚然俄,与美国汽车市场相比田,中国汽车市场还不太成熟供娄。但是祭变,趋于完善的服务质量笔、规模日益庞大的车展侨靡、逐渐被认可的中国自主品牌概,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聊呻堂,分值越低表示可靠性越高可颠。J.D. Power近几年的数据报告显示艇串嘶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定署枷,从2009年的178PP100到如今的102PP100痰思奢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步殿妻。尽管与美国市场还存在一定的差距南,但中国市场的后劲儿不容小觑藐染喷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泡富洗?J.D. Power最新数据会给我们答案穿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH端,而中国市场的进步速度为每年4PPH霖岸剁。在车型研究上扭价,中国赶超美国市场需要6年时间射库揣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窗,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞍。在生产车型上肛,中国赶超美国市场需要5.5年诽。   3. 在了解美国客户的需求上剖镰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伙。   经过对这些数据的了解和计算敝,平均下来乃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扣泥,才能百战百胜嗡,想赶超美国市炒恰,前提是了解美国消费者的需求哇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焙淌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笛棚测:车内有令人不愉快的气味蔼、胎噪声过大(来自车身下面)萎够景、耗油量过大晴掏、风噪声过大(来自车身周围)淀、空调开启后腥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抱叮洼:内置语音识别经常无法识别/误解命令台朝矫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题放哗籍、风噪声过大(来自车身周围)场喂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)市鹃伺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凛。同时蔷徒,在前10大问题中卿,只有一个问题是相同的擦软,即风噪声过大溺汕轻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猴海希,对不同汽车质量问题也有明显的侧重备枢日。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭祁宦、听觉和味觉等)方面的感受质量唾和聚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匈。   就目前来说把,中国的汽车产业还有很长的路要走爽摧,无论是汽车的质量创炕玫,还是汽车的整体销售体系款旱估,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烯哆。凡事欲其成功拼,必要付出代价僵氏汰:奋斗鸡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄砍擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘦怂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踢妓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纹略会:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帆顷普:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枢功:李芳 版权作品房蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权八栖取,严禁转载诫肖,违者将被追究法律责任式蒲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垢僳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仙从,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形辨。同时猾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韭驳,作为本次车展的重要组成部分之一道辩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钙抬,中国机械工业联合会会长王瑞祥将晨欺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙锹,为中国汽车产业的智能化岛盒黔,信息化方面的发展做出指导意见背墒马。   本次峰会主办单位辣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钠痹富:   贸促会汽车行业分会长王侠骆奴迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编罚鬼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥呈邻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴青。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纹。同时偿淀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开是渴獭,作为本次车展的重要组成部分之一痊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递纠姬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簿,中国机械工业联合会会长王瑞祥尉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氰醇,为中国汽车产业的智能化汹醛,信息化方面的发展做出指导意见侣谓罕。   本次峰会主办单位爸切:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慈:   贸促会汽车行业分会长王侠存抱脑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笺缅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十蓝那:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哎缮钉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裂叙从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幸钳涎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廓曝贫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒泛潭洌快顷目记,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帕染,因为现在我们是全世界销量最大的市场膘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿、环境污染等方面低,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战括。同时习群尼,智能制造探俯羌、工业4.0鲸、移动互联需舍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战成。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佛、“互联网+”等发展战略揽伺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辑古勺。我们有很大的机遇疆肛饲,我们会见识很多非常有趣的变化梗。   当前业界普遍认为醒,低碳化伪、信息化讲煤伺、智能化是未来汽车技术的发展方向擞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闲,正在成为汽车行业的发展热点武鲁拴,正在助推中国汽车产业的转型升级艰推饶,从而进一步打开智能交通产业的价值现昆祟。在2010年的时候眉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鳖滔此,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统船,为用户提供全天候癌、全时段的服务洞畅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孩鹅煽,签约和活跃用户超过一百万逆井,累计为用户提供约2亿次的该户服务篙渤文,人均交互服务超过11万次管墩。经过近七年的发展褂够,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位噬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芍拉、凯迪拉克洞仕挝、别克穿垛、雪佛兰上使用庞,倍受消费者青睐琅村。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪氐突拧,面对新的市场和技术趋势次墓誊,基于车联网多年的探索安、实践结合行业的技术储备报表,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毕嫉,提出了到2020年力争100%产品实现互联桑,并致力于打造以车载信息服务孝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务试郸,为人炯胁、车提供安全智能便捷绿色出行骏,初步建立和谐的人写绘梅、车耐税哺、社会互联生态圈吴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克列、别克埃伶拼、雪佛兰品牌花,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圃横救,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展繁售啤。除了安吉星在移动信息和网联上程,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琉、内容服务能力幂率、大数据运用能力柿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B你暮萝、B2C的业务副骂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掣酵、支付安全趁缓,更可能引发行人安全和人身安全履发,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓄搪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入客匹尼,网络安全开发包括威胁因素识别譬回惟、安全战略制定耸窖嗡、安全措施执行赋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姓佩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壳拳览,并且在过去几年不断的进行迭代升级融惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怒搽。伴随车联网技术的发展隘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术废沸提,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术局淡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仓被恭。让汽车驾驶更安全屁恰蓟、更轻松激酥、更有效肋泛侧。   我们身处在这样一个时代恰扒,新技术层出不穷使一切变得可能晌,我们也是非常幸运的一代人戌,能够见证汽车行业在国内蓄叭、在整个市场上有一个颠覆性的发展酸骆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喝青,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞比瘸。同时也让我们对明天更增添信心和期待岸感贺,激励我们坚持不懈的努力锈钡黎。   我们相信嘘,汽车行业的发展刚刚开始梁祭。汽车行业与其他行业的相互交流涪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椒。我们会和同行一起共同为之奋斗枯囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍翁孙:李芳" "   9月28日奸虫,在2016上海浦东国际汽车展前奥供,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丛峦,新兴造车势力挟倪嘿、养车坞、汽车金融等领域从业者佛薄玲,走到台前廖普,与大家分享及探讨未来的市场前景徒拦篮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赔途。    吕征宇惋臣:各位领导磋李痪、各位嘉宾父,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爱看,刚才我们的同行说得非尘遥好赋,其实我们有一个共同的理念深蜜,而且我们也有非常多的痛点立。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畴,我们也有美国合作伙伴的公司介拣讨,乐视的七大生态是有机的孔付,在零基础上打通的博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兑邓,目的就像董事长讲的一样环,让“蓝天白云”再飞翔五肠,目标就是打造全球最先进的超级汽车痕岭蝎。    那么用互联显簿、智能绷绥袄、电动赣频池、共享的方式吕揭睬,实现“未来”的交通方式朵弊拴,我们认为汽车产业莲毙,还是没有被互联网变革的产业钎。对于乐视超级汽车生态而言插,我们有四大基石娟凭癸,我们相信社会化绦酗、分享化搔搜厦、互联化恰骨徐、共享化将成为我们未来变革的方向党拨。    从我们的汽车生态诞生以来阔,我们保持着快速的发展突桂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抗闯烯,落地在浙江湖州 晾芭梦,这里包括绿色环保的环境孟势蹲、自动驾驶的一些功能和区域必洛烙。    同时我们最近可以告诉大家叙琉,我们的产品样车在美国已经开始路试建何,技术在百米加速已经是全球领先了策,产品的量产进入倒计时状态矫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芍蹭,创造首轮汽车最高融资金额的记录垂咳拴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饥唾撮,协同开发也是我们在北美的基地倡卵哄、中国的基地镭、欧洲的基地共同开发捅漂。同时我们的战略开发电动的底盘机构噬探,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件观。    第二个就是智能化避寂,车是人工智能的最佳载体涉,乐视做了大量的投入角,在硅谷和SSA成立了研究院激伦,在智能驾驶也取得了突破性的进展仿霉。社会化就是刚才说的分享年惮,我也非常喜欢这个创意炯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石默巍,我们相信在共享经济的领域里售宫羞,无论是Uber的繁荣腺笆咕,都证明未来不管是房子澄恕痪、汽车都是重实用的趋势杜,所以乐视将战略转移表徊蚂,推出车租赁的平台篙返呛,我们叫做乐享平台如吵陷。    其实最重要的议题阶,乐视作为互联网公司萝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戚稳,电动化擅线、智能化篮艘、互联网化距、社会化想残特,这四大纬度有密切的联系彻饥杀。    我们把汽车当做全新的载体仕粮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毖,谢谢大家醚避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀姐毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隙泄鲜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疯渡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锹练踏,他认为车联网巧,既然是大势所趋袄岸冠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娠沉,少炒概念孙,多做实事丁睫哦。 以下是王侠发言实录聚:   在这个夏末秋初柏佛簇、时令更替的丰收季节抡诵祥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荤卫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吐歌琴。在此险醋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搽蛊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碍久氰,汽车产业的电动化缕杉鸿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铂财哪,而且也正在成为全产业链创新求变亢弗堪、转型升级的主战场习。但是撼瀑锈,热点和繁荣的背后廓饯如,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面长轮达。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样称文,车联网也在热捧之后开始遇冷铂僚厘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磺去。其实陡贾少,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战方梦,我们要理性面对维旦臀、系统分析精,既对前景充满信心操,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挟偿,才能在变革的大潮中认准自己的方向平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先心菩碉,我们要清醒地认识到獭笨警,汽车的智能化和网联化是大势所趋釜,是不可阻挡的方向舜。电动车还有技术路线之争卷傻侨、对减少污染和能源危机的疑惑木莱如,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处软苫勤,没有坏处茄。汽车诞生130多年来韩,除了带给人类方便之外先胖,还带来了许多难以克服的问题韶似,比如交通事故乓、环境污染和拥堵耗、能源危机等等烹灿绊。车联网和自动驾驶等新技术的应用旁粉翟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柬划。现在不少基础薄弱的车企蘑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哭模,多持观望态度鹤睦,这也是目前车联网叫好不叫座详、貌似热闹却普及率不高的重要原因俊漏氓。我想说的是避,既然是大势所趋侣酣,就不要犹豫不决夯居,否者真的会给对手赶超的机会伍杠。   我们要清醒地认识到糯墨八,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抖。汽车市场的低增长成为常态之后凳臣,我们对于销量的追求空间越来越有限抵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恳垛肮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诉垃怂。   我们要清醒地认识到柯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谓,必须是社会性的统一行动懂兼。一方面牢,车联网是一个汽车生态穷娜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恭惰讨。另一方面邢瓜,车联网又是由整车制造商丘钉、产品供应商苛诗、内容提供商悸清仇、软件供应商肩戮刷、服务提供商娘负、网络运营商等不同角色组成的产业链皋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翘谎,打破壁垒词磋,互相开放信息系统腿画喜,进行深层合作逃呕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拦。   我们要清醒地认识到簇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浩舷,而是要靠一个技术集群的集体支撑车范。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旅,如果通过手机就能解决的高辱,其实不应该叫车联网仑。大数据结媚拖、新能源技术湍颁姥、网联技术忱佩惫、自动驾驶技术阀篱、传感技术懊、网络安全技术等撅洛凉,这些技术的应用都是相互影响乐陇轻、相互促进甚至是互为条件的令辆堵。比如汽车共享和无人驾驶商武挟,就只能在车联网的前提下才能实现峡天,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痞涩,并给汽车共享带来更多可能性系孰。另一方面嗅思戏,与手机和家电不同的是樊耪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沁,绝对不是有钱就可以任性的地方画湾巫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平突耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少籍,我们一定要避免浮躁情绪佛兔,少造概念店蹿,多在核心技术上下功夫沫垢绍。   在刚刚结束的G20峰会上隆适,习近平主席表示炊丧:8年后的今天贝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潮、人口增长胎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期港分,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头川汝。其实耿貉,对于全球汽车产业来讲暴嘶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱概怠,传统技术进步的空间越来越小老耸煤。在这样的背景下母订遍,智能化糖攘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迷,为汽车技术进步提供了新路径膝略,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衡铃伞。   今天腔,我们以“智驾未来谱脐嫡、创领先锋”为主题没凭,邀请各位企业家唇廖帮、专家学者共聚一堂皋,希望大家能敞开心扉磊慑,知无不言入藕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策很计,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唇。   最后某,我衷心地预祝本届峰会圆满成功间介浅,祝各位朋友在沪期间顺利赤泉泄、快乐苇散沛、安康姜纱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递瓢操:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疚献,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体供蛇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剔脯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓寥,在下线前夕病,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窃绞城,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捞燃谁。 一莫顺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酣。今年1-8月看臣樊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汤揩夸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刀,以首款SUV——威旺S50为节点荒冲,一步步走向经济型乘用车领域肯赋,实现“MPV SUV双轮驱动”煎鲸。对于未来产品规划靠摄缝,陈桂祥向网上车市透露坏到星:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勤烘函,并冲击40万台销量规模蒲。” 陈桂祥进一步表示徒床娩:“北汽威旺的MPV处蠢沪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠。2017年的销量重点会集中在M50F上懈,到2018年也会有全新产品上市功塘。”    今年8月16日汕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线母,对于转型中的北汽威旺川忿百,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祈五。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芹镀撅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘎叔脓。在陈桂祥看来背,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刚泪胺。    二娩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涂猫羔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求步输溶。M50F具备明显的高颜值特征黎略,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见红细躺。而做到高颜值并不容易玖,陈桂祥向网上车市透露疚楼蒲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俊羔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烘抗乓。    从内饰来说凶灵连,新车的设计均由轿车化标准打造镣哦催,其配置在科技感帅官、智能化上都有出色的表现暑黄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惊屎夹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绥搽。同时蚂凰伍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表许离。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伙,智能化水平足以媲美合资品牌侯。 在性能方面权囱急,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胳,进一步满足消费者的需求拢抹洁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脱摩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔽,到2020年威旺规划40万台的销量褥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吻咀。未来将在夯实MPV市场的同时帝判井,进一步做好SUV市场季钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扣士,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诺据飞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业香:苏州吉姆西暴娜体、苏州金龙焊核某、深圳五洲龙米、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惧沸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元井仓星。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佰,并对吉姆西取消整车生产资质翅徽反,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啦庙,追回补贴资金彭欣。    根据通报郎菲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赐汀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元履催。不过砷茧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顽将。 补贴新能源汽车的依据何在霓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆届鲤缆。市场经济最需要的是诚信檄拣。但是结,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巳捣宪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪馐畎害加。部分领域缺少应有的制度约束纲括陶,秩序甚至失范屑,这并不稀奇酪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搓。尤其值得一提的是壬噬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赤匪茶。在这一目标之中康踌楼,财政也被赋予了其应有的定位宽挤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃太挠。中国社会的根本性变化需要处理好市场徘、社会与政府的关系咐籍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件到如。新能源汽车市场同样是市城劢濉,从根本上说凛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥密。新能源汽车骗补问题的源头吨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重塑臀。    当然兼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用位挨,不是市场取代政府盒保,而是市场和政府有主有次凡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖床缎授。说时容易做时难浦亭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坝享。补多少片赦篙,怎么补纯拟,补贴如何管理等等五坷该,同样都是难题寞晴。    为什么要补贴新能源汽车童孟啦?可以摆出来的理由不外乎如下蝎刨显:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域观,只要予以补贴岔叫餐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冀访屉。这么说不是没有道理菱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偷,成本较高粟割沮。有了补贴律懊扔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钵。只要有足够的补贴溜鲁前,新能源汽车的发展肯定会更顺利薄。    但是酞,有了补贴滔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烈祭?新能源汽车发展的关键在于技术谐函。有钱就会有技术吗晒饶绣?这才是问题的关键弧巢。的确桔翁,现实中有许多技术是可以花钱买来的皮贿圭。但是青,先进技术不见得能买得到建醛祭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搔化钱。各大汽车企业也在努力开发新技术宽。在这样的条件下委撼怖,新能源汽车的发展方向都是问题磺兼踢,怎么会有可供市场销售的先进技术链措瘦?有了钱邯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毙夕黄,但是硕骂橙,研发投入增加距,并不等于研发就一定会成功穆陶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脑,没有确定性的目标誓贩死,研发投入的针对性也不可能太强粪。在这样的发展阶段虑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛾岁千,让市场自行选择合适的技术斧间。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妻操。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辉浚。优势到底有多大乏娟盘,得看技术耐寐。电池靠电力供应客呻,由于中国电力主要是火电脊侗饥,最终提供汽车动力的是煤炭獭访。只不过关,煤炭发电地可能不是汽车使用地丁舅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凭。污染是否减少裳困奠,还得看耗电量的多少完限歉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宏琼。之后茨屡滴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腿硅。传统汽车汽油有不同等级韩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慕撵丢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辆颇胶,这也会带来一定的污染短榔吐。这都是比较时需要注意的脊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秦事拆、充电不是特别方便的条件下琉,混合动力有助于新能源汽车的发展蔑懦拣,但问题是敬畔谦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澎忿?充电不便就不充搐赣,将“新能源汽车”当传统汽车使用幢,也不是什么新闻廊编。还有搜舒亩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比空竿,到底改善了多少能源使用状况练铃?太阳能利用技术的改进洞糜屑,可能是新能源汽车发展的重要方向菩文虚。太阳能丰富脯蒲,足够人类使用奔玻挨,但是目前利用技术较为低下旁懒孰,妨碍了太阳能汽车的发展凤。石墨烯等新型材料的使用炒龚,有许多未知数驳侯沤,也意味着有许多新的发展空间似。虽然空间多大未可知培,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坤?政府在新能源汽车上的补贴较多蛊吹。包括中央和地方财政补贴在内幸庙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橙。补贴力度惊人潦柯,这是骗补的根本动力陇广踏。当然弦,骗补还只是个别现象腑刀喘,或者说只是占全部补贴的一小部分藏缆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断长稿。如果问题的分析只是到此为止鹤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魔墨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捐,只有寥寥几个渤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耪酶。这些企业不是小打小闹的企业挨劝,从某种意义上沃毒欺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佳堡陪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垫胯葡。这些企业按照正常情况下盼,应该合法经营才是度棘,为什么要去做骗取补贴的事哨孪?从企业层面来看侍尝廷,这是市场经济仍然不够成熟的表现救茧舍。在成熟的市场经济下咎侠疮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业端,至少应该是诚信经营的兽廖伴。骗补肯定事出有因童补房。    值得我们拷问的是卡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拣酱狸?大企业铤而走险上踏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说庇蘑,企业不必费太大劲就可以做到唬蔡骸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潜乃,倘若没有足够的补贴春厕期,新能源汽车业务也是难以经营下去的末谎窗。    政府花钱是要讲收益的寂霸。动用公共资源病改,就必须将事情说清楚埔辟溶。最终端逻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告密赏。评价报告应该说明补贴的总耗费寐、补贴去向以及效果斧。这是国家治理现代化所不可或缺的缴捕。每笔财政款项都应该用到刀刃上接奈替,都应该得到其应有的收益嫡。算总账热,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展午,这个判断并不容易做到捐杜。仅仅纵向比较是不够的埂筷落,我们还需要横向比较杏搓毋,中国新能源汽车行业与世界同行相比舵卡,地位是下降了玲激,还是上升了此。如果上升摩茹耐,那么上升到什么样的地位棋铆华?如果下降苦揽,那么下降的程度又如何本顺丁?即使有了指标数据持,争议仍然会持续下去下。也许从,我们可以通过其他指标来加以佐证泼领辈。    新能源汽车的受欢迎程度携,显然就是一个不错的指标避悲。2015年新能源汽车销售了33万辆漏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的界屁瑰,那么实际销售数量更小稀监。新能源车价格不低窃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篇夹,更利于判断贰。北京小汽车上牌需要摇号屠,但是新能源汽车的号是单独摇的贯,且获得的难度大大小于传统汽车刀。这样茎锋泞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞥哩帛。他们选择的理由多是容易拿到车牌脯捷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匠母挎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馁腺闭,还要摇号牢绣,获取牌照的难度和支付的代价都不惺伞,新能源汽车和牌照捆绑销售吮挖紊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娃哗,于是他们也可能选择新能源汽车看传千。但就是这样凑,新能源汽车仍然没有流行起来卯。全国其他地方歪,也未见新能源汽车充斥着整个市场檀迷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰,但是坊身,我们需要思考瞪型,这些成绩中毖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卵?一些城市为了招商引资笛,鼓励新能源汽车企业到当地投资武闷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车把刨吓。“双赢”战略的实施喘疾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辞纹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妻垄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帛偷,这样的不对称竞争扶持偿懂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酪享。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待废融,是对新能源汽车价廉物美的期待抢份,是对节能减排效果的期待普帘管,是对先进技术发展的期待埔期恍。这些期待都是合情合理的恼。但是蹲备,供给侧结构性改革还未到位冗僵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褪澎蹈,这才是问题的关键颊。即使要给新能源汽车补贴比牧蓄,也应该考虑补贴的环节叼,考虑补贴的对象鸿峦辫,考虑补贴的效果岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴百劣彩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碳,不能有效激励新能源汽车技术的进步疟塘。如果一定需要新能源汽车补贴交淋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幢孩。这样的补贴有点后期资助的味道掂块,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熟。但是尼蜕浦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑锭,那么它就在这个行业有了竞争优势蕊慌体,实际上不需要任何补贴题吴,就可以经营得比其他企业要好芭退。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橇奇火,扭曲市场行为捅蹬莱。而且坚庇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剩。新兴技术的成长在萌芽状态糯,可能没有竞争力挝裴,但是洽,经过一段时间的发展之后强畅,就可能显示出新技术的力量容耽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别部,今天领先的技术捕饯,到了明天就可能落后醛粉。这是技术发展的规律性所决定的畅腥。为此瓜艘热,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宛拉穷,因为未来的不确定性老柔婪,没有人能够确定未来的真正技术路线洞陛。留出市场成长的足够空间牧,可能比别的做法更加重要兴胖。骗补问题的出现俗圣灭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喉悸。    基于现状捎沉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捕似加,那么补贴的着力点恐怕也需要改变读郊翱。这些年的财政补贴儡串,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噬牛酣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会某算。相反睫令,效率不够高的补贴耻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓶刹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重散。现有的补贴如果不是投向终端碧,而是投向技术研发乔,会不会效果更好点呢概儡杰?个人汽车消费纯粹是私人事务立乌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慕迷。骗补问题的暴露卉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剔。补贴本来就在退出段,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桑。补贴旨在鼓励研发汲,鼓励新能源汽车技术的发展突,而不是其他具体的消费目标懊丢钱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胁轿计,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场据竞迟。这样的技术支撑出来的产品缄锨,还不能满足消费者的出行需求沪洞恳。财政补贴可以退出配,但可以通过科研经费资助的方式摧漆撅,鼓励新能源汽车技术革新绥催轰。同样的钱糯畅,花在科研上的效果泰叉,可能比直接补贴消费更加有效镰。创新驱动发展战略的实施虫檀试,从根本上看曹,需要依靠的是技术创新府。在技术创新上多投入蓬福帅,并注意投入的有效性截,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子署酵煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉吓:李芳" "  今年7月底敌衡,在2016年世界500强排行榜中鼓己如,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇,比去年跃升47位笨问轻,排名第160兢垮,引起国内外企业界叙蹄、尤其是汽车业界的瞩目囱。    今年枚犯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓣逻赴。恰好是在10年前扦蔬,徐和谊出任北汽集团董事长耍沧掳,策划氖感频、主导秋段、实施了令北汽集团由乱到治校茬,由小到大倒坷,由弱变强的变革郸芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睬庞、有益涧钵识、独到的成功尝试辫。但是赏阿谁,当中国经济网记者约请徐和谊陡垢,请他以《老徐和北汽这十年》为题查丁安,谈一谈自己与北汽集团时牟,徐和谊温和非辩、憨厚地笑着说吴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敦乏,少谈犬鹅磨,少写淖垢。    于是蹿瑟,在不久前的一个上午霓崇厕,在北汽集团的一个会议室里棘钙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氛勒斧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羌心。今天是系列报道的第一篇偏绕了。   当时船,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路售剐,实现跨越式发展”的战略蹭,以及构建整车惜拆切、零部件颂吠成、研发剃疤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秸烩。“老徐这人的特点就是说话算话宏身森,真抓实干删。眼瞅着北京汽车研究总院肺廊秘、海纳川汽车部件辖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务称、新板块一个接一个地建立起来旱亥摆,形成有力的链条牧灭,轻装上阵烁截,并有序运转”池问祷。 北汽集团党委书记暖浑别、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纱绍碘,连续多年蝉联世界第一罢凛四。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匠卢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贝担。    世界汽车产业的竞争是国际化的维氖烙、规模化的幕浦,更确切地说是集团化的凰臂钩。观全球汽车产业格局哥,能够称得上汽车集团的虾韩肖,美国有通用舒募茬、福特惠,德国有大众涛、奔驰骏盾献、宝马苫,日本有丰田徘锚、本田韦,法国有雷诺-日产偏奔腊、标致-雪铁龙黔武幢,韩国有现代-起亚蹿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讨,谈到中国的某一“汽车集团”河乘将,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斤,没有自己的品牌和产品垒讲觅,不就是一家投资公司吗卸?算什么汽车集团!    每年偏侩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邪晶剑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癸犁钨,不但被大众辱弊、丰田通搂、通用们甩出几条街另,也常常被长安煎乱徽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谋。    因此克,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尝惠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笆。    过去10年间掏稀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽,在汽车产业集团化方面做了大胆德履、有益的尝试空泉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伞,逐渐培育糖翰赂、锻炼成为一家颇具规亩淠眨和实力的汽车集团诽,在研发埔据详、制造岁休股、人才扰斑、创新楼熟庐、管理等各方面实现了标准化嘛焦乖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壳,曾经拥有一定的基础和财富饰,令人期冀;同时稿仕擞,由于分散化腑庆、碎片化膏,更存留令人难以释怀的遗憾嘶鬼诧。    北京轿车工业与一汽顿刚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末套枚那,有考证甚至认为善晦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌密。    据汽车老人陈祖涛回忆娄佃受,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糜,北京生产的轿车最早使用了自动挡唾逞尝,而对手只是手动挡荷边盛。    上世纪六七十年代航,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牌赖漠,成为一个时代的记忆淋雄。    而同期悸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓷写庞,遥相呼应的少,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130为拨芥。    改革开放后随世计,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弥。    到上世纪90年代让桃瞎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屯操、称王称霸缸期炬。    特别是2002年恰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仙,也创下了高速成长的纪录师。 北京牌212越野车    可惜的是慕陷,在这些看似个个突出的单体层面之上瘸季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”田,除却福田与现代孝武,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争险,还被同行作为茶余饭后的笑料疚顶忍。整车企业尚且如此伯,北汽的零部件企业就更加不堪了葱。由于资金褥、技术和观念等原因驹,大都跟不上主机厂的技术升级叫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凳及,有的企业已不得不靠出租房屋度日百巷。    忆起十年前上任之初的状况宠璃,徐和谊对中国经济网记者说房蠕,当时的北汽一盘散沙烙就,特别松散拭诬狼,单打独斗撇损竞,各自为政蓄吕磁,互相内讧烽,效率低下……照此走下去司杠,“没戏督锑搅,一点戏都没有”!他边说边摇头哩啪漏。    由于资产结构的相对分散翁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裸门蔬。日常运作中巫,大多只是履行政府赋予的出资人权力痊受,无法形成一个科学的集中管理机构石扮拢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伶囤,深入企业经营管理了供浮好。    2006年10月底米,徐和谊出任北汽控股公司董事长极,恰逢“十一五”开局之年伯,他率领北汽以科学发展观为统领慕蜜杯,对产业结构和发展战略进行了全面袖额撬、系统坦尘、有效的调整酗目。    有北汽中层管理者清楚地记得灯奇,当时豢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汀,实现跨越式发展”的战略陌,以及构建整车痴、零部件妨、研发痢筛藏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径信茫。他说沃菲,“老徐这人的特点就是说话算话皑砰陡,真抓实干庇。眼瞅着北京汽车研究总院虏剂、海纳川汽车部件冲孪费、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武臂、新板块一个接一个地建立起来惠救,形成有力的链条辉,轻装上阵彤人锰,并有序运转”涩词。    到2009年乐藤灵,短短3年时间娄拆娩,汽车年销量突破100万辆大关坤蹭,销售收入突破1000亿采钒,北汽集团化战略初见成效康嘛闭。 2016年狈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涟菜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅绷勾,公司治理结构进一步完善峰蕉弟,集团的功能定位更加清晰;同时杰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搞卢,并将在人才吸引法、产业链完善及兼并重组中疯离烦,发挥出更加高效的运营效率蹋叙品。而外界则普遍认为苔堪,名称的变更晃瞄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扒茧涎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陋棚缮。    “北汽控股更名为北汽集团坷建饥,是北京汽车工业的领导体制蔫、管理体制的一次重大突破竣痪蓬,找到了北京汽车僻鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毙匪漆,徐和谊当时说沧秋咎。    随后忻隋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团能却狄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标塘。根据规划姐柏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豁烁,大力发展自主品牌然哨杯,完善和打造全产业链粕失,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摹鞠,进入世界500强甸蓝仓。    “说到做到模,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沙繁奥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兄琉,战略性新兴产业蓄势待发弥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谁骂,各项增长指标位居中国汽车行业前列渐肖,成为近几年来最具成长性的企业集团劣倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   姚景源认为糯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持富拢碉,而产业政策需要与时俱进默。    杨裕生表示客:应适时推动电动汽车市场化冈讼,也就是补贴退坡漏嫌匪,一直到取消补贴玛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阜。但是俺贤墓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斧烧,不宜鼓励疗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径扮惩。    侯云春指出骗斗,新能源汽车发展需要在供需两端发力坟狙强,两手并用燎陷,推动新能源汽车健康发展朵酣礁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示普汇黔,表明在国家相关政策的助推之下酬矢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扣屉传。其中癌惜撩,规模巨大撼攀、涉及金额超10亿元的骗补事实茶希,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”且本捅。昨天废氯,几位专家学者的观点引起关注舒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞠挟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叫。对此耸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姓氖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懒娩纺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孩砂亥、必要性的措施番崎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惦涉,政府对于新能源汽车产业要进行干预呜释,而关键问题是怎么干预绩,干预什么郝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虫拓承,而产业政策需要与时俱进”陇忙,他谈到檬梢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用髓视娘,并提出产业政策应该遵循四个原则辣。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业觅捞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酬。    杨裕生也认为愧,目前的补贴政策有两大问题骋襄齿,一是单车补贴过高高,二是补贴总额高潍溃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荣,副作用很大柬讼。    在新能源产业层面多宫夯,杨裕生表示台讼洛:“应适时推动电动汽车市场化茎,也就是补贴退坡茂秸蒲,一直到取消补贴讨亲攀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劲起勺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尉。在技术层面活胖施,杨裕生认为款窝测,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韧,第二就是发展不补贴抠殿、已经市场化的低速车钞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高相,不宜鼓励盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垛捐开。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狮尾悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黄彤兑,新能源汽车发展需要在供需两端发力盼,两手并用戌冈旧,推动新能源汽车健康发展爸。    侯云春解释说氓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕊揭。一方面大家喜欢用妈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施现崇,政府和企业共同努力细,使得新能源汽车能满足消费者的需求冯,开拓新能源汽车的市场抛拳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攘歌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  如果我们做好准备的话闷肌催,赢家当然是我们姥。我们不担心其他的踢藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霓稼,我觉得只要我们做得好摔挪,一点都不用担心檄眯桑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喂栖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吝汗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吵池,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泥刷。其中特别谈及奥迪与数字化剃检鲍。    施泰德说泻瓤,到2025年以前骸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尘惦?汽车行业正在经历一场变革栋般。对我们来说徽料乌,有一个非常重要的关键词董癸岔:数字化圃失,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变密检涎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备思盯刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冷,我们眼下所处的时代蝎,奥迪科技一直处于领先地位汐,并不断进行新的突破珊。对于数字化瞥凯炬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甩。到2020年时伯良,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肛儡,这也是我们引领未来的一种设计奢萎,包括其他顶级科技千,包括我们的传感器无唾浩、雷达鸡版、激光大灯等冗拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位碱溺虐。    施泰德说惮锚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豹涎扦,我们会全身心地投入到这一点懂莲,包括3D地图侨,导航等应用氰戈。对我们来说刻痢兴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伞吨。当然潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”如旗。    在回答有记者问顷释:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯嚼吴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酵激祈,有哪些优势乏含?在这场竞争中舒贯,谁会获胜”的问题时献盯授,施泰德表示梧炔:如果我们做好准备的话眉白,赢家当然是我们相。我们不担心其他的如,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务群岛逗,我觉得只要我们做得好船焚,一点都不用担心废妥。    施泰德强调舜错禾,在某种意义上兔惊桃,我们也是一个初创企业泊挟。其实匠囊,奥迪有很多细分部门譬桐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潘。如果没有这样的合作芳腥,你很难相信写,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远病,我们能够成功地实现自动泊车缝、自动驾驶等牛念。    施泰德预计棉,2017年曙陶,我们要推出新的奥迪A8昆味,自动驾驶的时速能够达到60公里娥圃必,没有别的厂商做到这一点阂乓嚎。如果我们明年能做到这一点的话衡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娶罐,启迪未来”宽叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸胯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际信羌敌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廓缝。庆典活动前夕老娄锋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒂。一汽-大众汽车有限公司董事际扳、总经理张丕杰除了对政府促、经销商新、员工咳藐陆、用户等的支持表示感谢外联,他也坦言籍,在新能源玖、“互联网+”等方面唱盟谦,一汽-大众起步比较晚钒凌鼓,这些短板正在引起高度关注搅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子清讹,“因为有你乒宝谴,心存感激”随少伞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情段谰,来感激这25来帮助我们成长的所有人幕奸赌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拔妻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驾始铅。从前辈讲起俩昏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为融,还有陆林奎等等的领导骸烤禄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞥撇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楼。   25年来苟搁舵,我们要感谢的人非常多城是剂。感谢国家和政府的支持与帮助谦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讲顺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赊守。例如成都古程是,成都今年是高温天气秃,最高气温是37.5度而且是持续的儡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暖蜕,政府部门给予了很大的支持和帮助疯瘦靶。   我们要感谢1250万用户比郸途,感谢他们的选择和信任表。一汽-大众从项目开始建立啥,一直到第一款捷达开始投产固滩,捷达在市场上并不是一帆风顺的巫街默,它的初期是走过了一段曲折的道路损。正是在困难的时候趣烧,是客户帮助了我们想、鼓励了我们己挟翅。还记得在困难的时候乓郝怀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国额槽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莎情。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稼借。一汽-大众的员工非常的进韧艹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化士戳、吃苦耐劳新桥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬发,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诬媳娶。大家知道一年365天等草,如果周六周日全休息就要去掉52天棵,把所有的节假日都去掉赋犬骸,标准工作日应该是250天戳卢敌,工厂的康采恩标准就是由此设计对喇。而我们加班到300天然,320天是常有的事朗暇恒,员工非常辛苦滇宿乌,所以在这己激瀑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓄咖。   要感谢中德双方的股东溃。要感谢他们具有前瞻性战决策痊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碱。一汽-大众的建立独唇,当时在中国的汽车合资企业乡井,一汽-大众成立的时候也不过就两家触档。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苫,股东双方做了前瞻性的战略决策蘑,才有了一汽-大众殿稻限,我们要特别感谢中德双方涛匣。   在一汽-大众发展过程中疏嘶梧,比如一汽-大众西部战略苇迷矗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艘搐。一汽-大众在西部建厂的时候论蹄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骸。现在在西部的生产基地美磁,今年他们的产量突破65万辆簇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔷,在股东的决策上由一汽-大众执行的店双,也取得很好的效果兄狸扯。此外灌撩纷,还要感谢1200多家的经销商全市、700多家的核心供应商合作伙伴倪毋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伞熟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烁抠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钩,中国适合于家用的车型非常少涤涸陌。25年来畴啊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琉猫,上缴税金3700亿元隆巳窜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厘瓣嚷、奥迪两大品牌12大系列产品觅攻畦。   25年来煽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升删署屡,带动了中国汽车工业质量意识的提升丝坛承。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘿论,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渭合糖,一汽-大众是领先的徽。同时巩门繁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尝改。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业来汞犁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验读浓。首先射,在一汽-大众的发展得益于体系支撑天。一汽-大众的体系不是一天打造出来尖品,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的还。   其次攻房,一汽-大众拥有一套完整涟及、标准的制度和流程的有力保证洞抚疤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰围,制度和流程是保证团递。   再次僵叫暇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涛,在经营发展过程中有很多难题需要解决酗船,有很多矛盾需要平衡瘁窘,用什么样的标准来平衡鹃驴袱?底线是什么冀低?那就是质量库线钎。一汽-大众一直坚持质量至上经,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钮监铜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粒荆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诞,这也是质量至上的战略要求竞片。   此外笑茧侵,高品质的人才侈,具有工匠精神的员工毫喘衫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糙、传承的文化也是高品质膳嘶,得到的技能训练也是高品质凑川。拥有和企业共担风险的合作伙伴串,无论是过去纶钙、现在还是将来都是这样鹃抨希,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啃沽松。一汽-大众在自身发展的同时梗凑寿,也考虑到了整个供应链的协同发展乒啦,对于整个价值链会有高品质的要求联。   最后邵誓樊,一汽-大众在努力践行企业社会责任菜劫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赊完颂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玖氛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞍逼涉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棘绥巾,既要总结经验和收获估。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训槐、走了哪些弯路偿伐嗣,下一步应该怎样避免洽描叮。   如果说到过去的不足肋陪侗,SUV细分市场比例快速提升限庆县,一汽-大众对此准备是不足的仆,对新能源踞、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸽。一汽-大众对于未来仍然充满信心敞港傲,这些短板正在引起高度关注丸,企业正在考虑这块短板如何去克服楼。   2014年础罕素,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缸协苗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监蓖。   面向未来冒肖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烧侮,保持创新喜任嗓、驱动发展懊白方,并释放出更强的增长动力煤塘扑。同时底吗帛,也会与各方伙伴实现合作郎捐,实现更为广泛的互利共赢藤枢啥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任税,不断回报政府彻氮修、回报股东碉稠先、回报社会腔聚玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗煎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嚏革,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菲。他表示哥夹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梅,并将继续保持限量生产以追求独特性块。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante强。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匠汾暖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勤池。业界有所疑虑的是臣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扭便骄。   对此钠,薄亚铭向记者表示骄烦孺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绥垛幻,但都不是便宜的车型驮侍鞍。Levante的价格达到了100万元左右蚕慧戈,Ghibli的价格也达到了90万元左右操呸,在产品定位上依旧不低粒胯卑。同时姜迪沉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胚,依旧走高端化路线票揽。薄亚铭还讲到嫉腑操:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墓芭,不会把目标提高到每年20万辆泡、30万辆的水平啸顿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褐读,所以我们能保持品牌的专属性糯沽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明新矗,他表示介:本次车展上上市的新款总裁车型膊任,除了在产品上进行了升级外侠虎粱,还提供了多种个性装备扁俺,客户可以从中选择很多种搭配栏尚。此外才,新车在性能上的提升显著骏染矢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绷森、动力最强的四门轿车浮鹊。   此外纪握迹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锋啡,开始尝试电商销售模式萍泼。薄亚铭认为角,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趟琴,因为中国市场的客户已经变化扮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徽,现在有很多人都用手机去买东西火,这是市场发展的趋势唉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肌瓢奶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘示乳,即用户车主首付车款后筒息,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跨喝完,到整个租期满了以后炭,这辆车的物权就归给该车主似,该模式类似于分期购买辞。   薄亚铭说痉澄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铂,但是在中国市场还是刚刚起步晾,有一些量产车会采用这样的方式做遍顶撵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”面擞。他还表示得:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霜聊,其实反响真的是挺不错的毕。尤其是北京耿、上海这样的限牌城市缚篡。通过租赁的形式潜纷丰,牌照将打包在租赁费用里面窍。当车主买到车功际,即启动融资租赁手续俏微淖,拿到车辆牌照恨辈,不用为没有牌照而担心丹馆。如果是企业车主皆守,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虐,是非常划算的寞。”目前肖,该项目仍处于试水阶段俱界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩嘉舱:李芳" "新能源的发展立醚,是大势所趋类咕,但具体方向讹视,也扑朔迷离惮胳。    电动车会成为未来的主流吗离矩闹?现今的新能源汽车产业健康吗替?什么样的新能源政策更适合我国国情设唬忿?    2016年9月2日牟,在2016泰达汽车论坛上蕾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访经陀草,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葡嚎,他认为物卉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恍懈烯,恐怕不可持续翟劳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倍,何光远认为录汀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向每嘿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诞,这位87岁的老人谈起汽车工业糜钦乐,依然有些动情臼泛。谈到电动车发展凰捻,他认为滦,把电动车归为新能源汽车是不合适的卵俗舷。因为立,第一套,电不是新能源偿,第二貉茸隶,电动车也不是新东西似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解默,电动车诞生在1834年丝,是英国人罗伯特·安德森发明的贰叮叔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年客花。    何光远认为孝窝断,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穗炭,不科学嚷连,应该给它正名社,就叫“电动车”甩,或者是纯电动车沧什陕。何光远认为许,电动车国家政策的支持力度非常高拔乏料,所以它现在发展比较快躬徽,去年生产了30多万台圃赁祷,但它还是有很大的局限性速。首先巳劝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囊父,可以长途旅行使用娟扁鲁。即使快充也得半小时以后韩捻,但是经掣た沾牵快充的话嗜,这个电池的寿命也会减少羡惮管,慢充就需要几个小时孔式,充电的时间很长地浦泉。另外哄,行驶的里程很短挺,有一百几十公力就了不得了鼻浅唐,就是很好的电动车了吩秀疤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梯荒,我认为不可能持续骨。”何光远说辱,很多企业是因为补贴才做电动车猜漏托,事实上毛舒,内燃机节能潜力还非常大暇桨橡,缸内直喷技术舷、柴油机的高压共轨技术抬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚊,因此譬梯帆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力且入辟,不能被动一堋,节能是最大的减排醇倍。    甲醇车大有前途    现在冗普,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卧操,因此申,各国都在研究替代能源与新能源汽车胁蕉。美国鼓含蕉、欧洲咕屋辨、日本浦籍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茬,但因为资源禀赋不同其,所以技术路线也有所不同恕认。    何光远介绍说蓉驰石,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兑僚,在某种意义上讲杯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量激剩维,虽然同为乙醇圈,但着眼点不同;日本缺乏资源睹,自身资源利用问题不突出陛沫兴,因此连叙虎,把提高汽车燃油经济性作为首讶烦浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恋刃腿,日本也在搞甲醇的研究峭峭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琶奇鲤。    在能源嘲懒、交通两砂、环境乐雹徽、经济四位一体的框架之下叔竭,中国又该如何考虑替代能源的问题叼?    一直以来奇,煤炭是我国的主体能源篮埠,占我国能源消费总量的66%至70%事青。何光远认为腺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凰乒。推进我国能源生产和消费革命哭顿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虾撂。而在煤炭发电供热的同时醛常,可以产出甲醇贤抱,可以为内燃机提供燃料等,所以糜彭捣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁誓、高效利用是紧密联系的屉熊晶。    此前偶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僚郸,这4个省基本上就是产煤大省靠豢、山西讲归、陕西缝、甘肃脓臂梆、贵州疼福、上海市藩桂。现在规模最大的是山西库、贵州杉发如,其次是陕西舍扒。    何光远介绍说舰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脸缴,车都经过天津检测中心检测案沙,上了公告残裳好,经济性也是最好的绞枚。“我去看了加注站夏窟,M100甲醇100%烧甲醇瘟噬,2.2元/升梢攻,现在已经降到1.7元/升了酿蝗。一个半甲醇就可以代替一个汽油跋。所以说吐,甲醇还是很有希望的丰采七。”    今年3月份躺持,工信部胁郝街、科技部请吃诉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衡撩上,验收的专家组由何光远担任组长去验收戮。何光远透露说笑坡,山西验收以后嗡敛汐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哀鬼,开会以后形成了正式的报告涕人。现在誓尚死,在各个部门已经会签完了魄,在等高层领导做最后批示别虽鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿揪飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪,力邀政府徊、行业蒂摹、企业虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽娥,寻求产业发展有效途径的烈窜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斤朵零。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苯、先生们簿夏蹋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钩舒。今天眠诉枢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卯钙繁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剩尘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盛壬吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绞舷,解决大家的疑惑磨奥,为什么要改革读经沟?现在存在什么样的问题怕?第二认,改革改了什么厢小?主要内容疽美烤、实施步骤天式、目标捷庐、原则睫思题、政策选择等等搬身。第三浚猜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了避,改革试点取得了哪些成效珊,用一些数据和大家进行汇报裙。第四捆颊俱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攀瓮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臣孩,从国际上来看停廊,自上世纪不管是美国投危、欧洲颊胺溃、澳洲还是近邻日本颂、韩国辆、台湾等等慑跺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毯缴,至于费率为什么要管制响倘藏?为什么要放开韦邓堡?这个也可以做一篇大的题目缕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势课委,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定害釜,逐步地向由保险公司自主制定转化女,定价因子的选择就是什么样的车保费高毛傅、什么样的车保费低氓聪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展收鸥钱。   但是忙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时愁豢冗,还不能叫现在完成时搪逝。比如说美国若干个州沪缉思,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湿枚,因为不同的政策取向有各自的利弊碑,这也是一个非常复杂的政策选择过程火安。   从国际保险市场改革发展的经验来看豁黔蕉,改革前和改革后坪隋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔚舱妮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化繁、复杂化愁假全,定价更趋精细化讼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汐顾呸。在澳洲一些国家休沟,改革前超额承保利润改革之后就消失了剃蹬。对于我国来说功塑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疯,从2011年开始社会或者舆论孩姥订、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镣花,行业本身也长期苦于在低水平埃卢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闪茂。另外几校豹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用传返,在这些方方面面力量推动下瑰独嫌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炭繁。   在改革之前是什么状况翁?简单跟大家介绍一下忙强冷。从人民银行管理保险行业开始滴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闪,在保监会接手车险市场之后食毖,也是保监会统颁条款费率冲碴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韩氓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孟藕丁,整个行业亏损凸、消费者投诉也比较多派,所以到了2006年的时候拨裂粗,这个改革又走了一个相对回头的道路趟贬滩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套此钎套,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茶灰炬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焕财腑,比如说行业比较统一司趣堪,消费者认为条款费率比较容易理解围淑檬,恶性竞争的风险得到一定遏制氰,但是负面作用大家可以看到扭狭案,一个是条款法律风险很大钠访,不能适时的随着道路交通环境如、司法环境慑特碳、社会经济生活环境的变化适时进行调整呢间,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兑、无保不赔港、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑下性上。   第二粟哺,在监管方面定位也不清晰湾。对于一个自主经营胎顺溪、自负盈亏的保险企业啪魔嚼,没有条款费率卧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绵呈卜,改革发展没有动力廊戳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肉硼,所以整个行业是在一种规睦#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骸借。   在2011年阔蕊、2012年前后经过评估袄阜骨、反复的讨论仟阔埔,其实当时市场上两种声音都很大稿刀杯,一种认为行业就是应该统一规范标准化溯你,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眯列。经过反复的评估和权衡规,也是在十八届三中全会的指导下肝莎,改革的方向目标原则最终得以确立坛,这是在当时发布的两个文件通懂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羞孙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缺妹顶,比如说要提升行业的发展和服务水平豹斯锚,使价格更加合理型继麻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担权、保障范围仟路探、服务都有一些诟舶崞鄞汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攻疗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沃晴。第一个是维护投保人保险的合法利益怂维畅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郴恃馁。第三个原则是稳步审慎推进袍煞加,根据一系列的国际比较研究汲寒含,大家还是从中得到一定的经验和教训桃瘁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钢寂武,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训间橇。所以瓤,最后选择的改革途径不是一步到位控伍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耻,它只是在长期的甚至六年衫惮、八年唇苟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态检括,这是改革的一个总体思路珐,从条款倪、费率另剧、监管三个方面这是一个简单的概括勃锑篇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缎泪,大家不用仔细琢磨当中每一个字贡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脱步撅,双方义务关系是怎样的标准化流程边。   除了行业示范条款之外搪废璃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验方,不管是欧美还是台湾倪航歌、日本浆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硼股、百花齐放的状态鹿枚,因为每个合同涉及几千个字粉茫幕,实际上枪弥纪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揽盖迷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钵荤棵。   在费率方面分成两个部分苏挞荆,一个是行业的保费水平孰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娄沸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶糯铀埂,对于汽车来说拨梁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平獭烩。所以在整个行业层面建立车险信息平台艘瞥,收集各个公司历年来的承保理赔数据部,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菏摆纺、科学的定价的参考峨能釜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动塘描棺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权是陡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狡姜稠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氮截。在行业基准保费方面府署,行业协会做了以下工作敛次户,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炯,在这个层面究,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吉圭讥,其实是相当的弱荣粟湘,这么多年来的承保标的抒廓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乃哎、编码实际上都是不统一的喇枷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酬本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恨酵戳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廉素,这个数据库目前正在申请国家标准狗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理处,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浇茅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饶腑,给消费者购车提供了一定的参考翘鹊录,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伶青。   在行业提供费率参考的基础上临捻,保险公司它是怎么定价的宏?现在也是大家很关心的一个问题卷毕堤,为什么有的车费率高峦、有的车费率低群,为什么今年高明年低毙混?在不同的分类当中有一些差异项菊恒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子繁,分成从人因子和从车因子两大部分殴氦,每一类因子当中又有若干个维度啃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画曝妙、风险定价能力歪卤、风险管理能力自主制定的膝讨。   比如说淑乾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼎盟控、他的生活方式干醋、他的信用程度等等斧菇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抛,它的安全性弓椒、可维修性等等典履赊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险来素,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的电盟新。   国际比较先进的保险公司桶,他们通常采用的定价因子奉立,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了风,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考噶耙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱券,这个差异可能我们现在还难以接受姑仿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醒肪。   总的来说襄,保险它产生和发展的基础是数字法则挪菊码,在大数据的发展背景下氓墨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跨分莽。   前端越放开后端管的越紧香,如果费率市场化以后陈祷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伶顿绥、整体亏损的这么一个状态咯仙拾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法什拎。   实施步骤己坡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轨蔫。到今年6月30号为止箔,第一阶段的改革基本完成了祟汀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹭弓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坎,不同的索赔历史对应不同的费率扔我淡,不同的车型对应不同的费率位,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的节蒲,这也是改革的目标看杰绅,首先是平稳过渡舌。   下一步篱,费率科学化慧陆、精准化奖、精细化程度会逐步的加深匡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戚袜闯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下榔,经过一年的改革试点晌槐,消费者从全国范围来看攘冒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亩翟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旁脐点,对于高风险卡、高出险的消费者断髓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了此,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痊寐苟、道路交通安全水平都得到一定的提高偏囤。   从行业的整体情况来看屏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秋忍,增速营改增以前是11个点碎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昧,仍然是持续稳定增长婪式,这一增长是在保障范围扩大虎偷、车均保费下降的基础上实现的寥淑羚,车险行业的承保效益基本保持稳定隙拌幌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揽光,两个点的承保微利皖。   在保险行业层面来看欠,公司的定价水平黎泡、服务能力在稳步提升的长惺。外部正效应也比较明显撕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夏琉府,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倒荚,大家开车上路更审慎了春,小额案件在索赔的时候可能更理性了唱筛。   下一步工作蜜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笆,也就是说除了违法犯罪不赔氰皇恒,除了不可保风险不赔衫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汲衫僻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障动谰评。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围财幢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体财稀好、不同的投保人墨猴渭、不同的车型价格的差异会越来越大免认九。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秘颓,更好地提升保险公司的核心竞争力媳俊宦,也更好地促进道路交通安全遣汐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活松困。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来美,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉炉祭,力邀政府怒、行业窃谁褪、企业脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞,寻求产业发展有效途径俗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录火。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点价卤桥。第一咀谢,SUV这几年是高速增长赖心钱,我们做一个判断粹舍搔,这个高速增长就要成为历史了糖,往后没有这么快了杜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点萝,份额还会提高宏。第二曝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颅,就是份额和价位双提升惶味告,这是与2000年-2010年非常不一样的变化形,之前是低价位提升份额街挨湘,这次是价位在提升荆挛、份额也在提升栖都。而且我们判断还具有可持续性掂瓣地。第三缄侗部,汽车厂商将会由过去的巢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强适、弱者更弱螺坛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阿。在此主要介绍前两个怕浅盆,因为时间比较短县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势及凤。从图中可以看到湾蛇,从2007年开始行沫,SUV进到了一个高速增长的阶段同痘,连续九年年均增长率达到46%廉苇癸,今年前七个月也比较快签赐,增长38.6%湿涕衰。此外欣滴,市场份额在迅速提升另密,今年1-7月份市场份额达到40%汹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勤,过去几年每年4个百分点仍埃俗,去年涨了8个百分点袭略了,今年1-7月份又长了4个百分点彤,自主品牌SUV占自主品牌的60%椿拈,SUV全面热炒囤评,豪华车福凹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高那临歌,下一步还有空间岭掏库。从这张图可以看出港脚虐,一般的合资品牌凉怖毯,SUV比重还偏低耽算确,豪华车和自主比较高蓉,不同级别里面SUV占比较高魄蓄欣,不同价位车里SUV比重也很高卑惹,还有一线畏项、二线诚需础、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隘,不过一二三线的比重是去年的数据就,今年前七个月是四十了涸唐臼,今年没有注册数据可以看得出来币钩。   但是齐扰斧,我们说这些年肺饥尚,suv领域基本没有在空白市场淬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸥膜茎,需求就会出现放缓的趋势咕光,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焊,2012年-2015年逐月都是向上提升的脾缸堪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沟旱搅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月攀恳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脸。相对于去年科,虽然今年全年涨了5个点漓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痢表,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷摩喀。   但是毋涧,我们说还有增长的空间录,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腔卷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓉娠姑,大家可以看得出来瓷滔那,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹋探策,大约在20%左右椽袭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驾抢拱、加拿大玖鸽、俄罗斯这些国家镰。这些国家总的来看是地广人铣绺÷,SUV占比比较高侯伐,人口密度比较高的SUV占比比较低侣瞬开,但是也不完全成立抛沧咕,韩国人口密度也很高但是SUV很高郎陷家,巴西的人口密度很低SUV占比也很低授粟,这不完全成立倡黑,这两类国家的情况是存在的输。   如果跟美国相比拘词掀,美国是把皮卡不作为乘用车忱杰潍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陋空,与宽口径比还有11个百分点鲤东涝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高草,五十多不一定是峰值点恕坊。   另外掇扑,欧洲这几个国家期吴窝,虽然SUV占比低任涝,但是比重也在提升骨,从8%涨到25%兢,SUV的热潮是全球性的完热。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寡,美国烷侵料、加拿大这些SUV占比高的国家短,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高螺茎锭,大部分来讲可以占到40%左右拇憾灵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悸拭沧,欧洲这些国家就是两类缔贪,我国应该是随着美国攀腹、加拿大冈敞毖、欧洲这个情况佳杯萝,因为我们已经占到40%的份额了芥,如果按这个去计算澳姐些,中国的三厢轿车是48.4%尺癸,还应该有十个百分点的下降空间曙,下降去给谁合系?基本上是SUV事入飞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梁里蓝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慕泛纠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壕碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升去肪坎,这就是我们对SUV的一个基本判断些。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斯,就是份额和价位双提升扩,这是非常不容易出现的一个现象边善,如果把它拉得更长一点看衡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晴涉,2000-2010年连续提高了拖坚峦,最近这几年不太好氏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗜姓,2004年趁燎胁、2008年旁驰、2011年对、2014年取哼曝,其他年份至少是相等的辉,大部分年份是比它高灰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娇茶盾。   现在一个更积极的情况来看姬申,就是我们的份额在提高犬替红,如果以总体的市场为100的话驴搂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挖,如果以生产量为一百的话返,我们的自主品牌已经占到了35%改吠衡,其中提高最快的就是SUV城禄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%购,它占到了一半以上的份额宝纲钨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壳萝,以轿车为一百挠枚采,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炭,连续几年都在下降喂贰,轿车竞争力在下降蔽。但是自主品牌总体上的份额在提高趣彪霞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煤玫蔽,这个销量在提升哺,低价位的车销量在下降澎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡,增长最多的就在这个5-15万区间署棘。以自主品牌自身为一百的话乖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%千逆,现在只降到了3.4%怜挖,而5-8万的车这几年也在下降踌,增长最快的8-10万的车和10-15万的卢,这两个价位上涨的是非常的快局,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饱计,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仁切协,自主品牌的车价格明显在向上走呢,这是一个积极的变化第。   另外燃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穆糖驴, 10-15万区间逛灰泡,自主品牌在里面也占到了28%技,这个变化是很积极的奸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隶吭魄,最高峰是2013年213万现秤,去年降到164万涛侵,但是SUV在迅速地扩张面,大家看这个SUV的比重抡奖,原来是二十多万辆陛,去年到150多万辆户,右边这个图是10-15万侠祈馅,更是靠SUV在拉动的酸蔬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勾就放,这是一个非常大的积极变化何,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犬狡,这是GDTop的一个调查数据廷痰,这个一百辆车出的事故故障率邯,自主品牌在2003年有四百多个事故燃露,合资品牌现在也在下降仇膏,这两个差距正在缩邪鹿锹伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炽盆戳。   从产品的角度也可以感觉到耪川,最近我们的一些新产品像奇瑞磕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价加堡,这就是一个积极的变化诧,这就预示着我们未来具有可持续性炯。而且可以看出娜铂,如果以前二十名产品排名算的话哭磷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3插成,一个长城C30一年卖了15万辆左右皋殿,前二十名里面我们有两个昂访办。2013年更少一点掏镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痊肠,前十个里面已经有四个是自主品牌的畔坊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惕。   这几个发展量比较大的企业达汾醚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娄喂忙,这也是积极变化瞧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量全悄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈缦堋,国际市场南美洲栋、亚洲凯旦础、东欧惧男碑、非洲是迅速扩张的市郴式睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翅陷骗,我们产品出口大国全是这些国家喝花。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庐俱辖,跟我们购买力差不多窖瞧,人口加在一起12亿试喷纳,跟中国市场差不多攘领辽,换句话说中国市场去年卖了630万辆搜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈也纯尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的社亮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涪,传统汽车大有希望泄赏,至少应该平等地分配国家的力量健滇,在传统车和新能源稠琉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舶袭,力量投的也太重价,下一步要对传统汽车给予足够重视珊仑,它完全有希望获得好的发展淡鲤磷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滥,以前是高速极,未来是中速拨,它要抢别人的份额人退。最近两年这个数据可以看一下型躲,自主SUV忙泥,连续几年50%-60%的增长陡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚏,这就说明这种竞争关系在发生变化堤灭工,这是一个赡虑。   第三个观点我们就一句话带过了默伐,汽车厂商的格局要发生变化岗,过去是大家共同进步睬脐瑞、共同分享发展成果丰,因为有年均30%多的增速灸默暮,最近几年速度已经降了年均降到11%了凛微娩,未来还要下降抗,大概8%左右或者稍微高一点弓垂寒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踏观氖。另外合资内部也会竞争凭乘,自主内部还要竞争梁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晦潦,大众占到33%烂,最高占到38%瘁痘厂,就是中国销量占到全球销量晃,宝马习翟供、现代吗闺穿、PSA都占到了20%法,通用15.9%懦椒,如果把它的微车也加上超过25%弗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帅接隋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浩肆,要么是维持全球地位通用鄙驮帮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗡,大家对中国市场都高度重视行虐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陌涸斧,我的速度要比别人的速度高砰,所以竞争更激烈楼遍、自主更不用说了捕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脐戌城,大家都给予很高的期望城柏,未来我们说竞争会非常的激烈僚畦瓮,而速度又会下来唤,所以未来的竞争格局跟以前不一样免儒哩,以前叫分享奋丝害,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呸廷、弱者更弱琅,十四五就会出现兼并重组性蓉,如果我们放开让更多的企业进来素卯,我觉得这个可能局面会更快奥楼洞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晶,最多明年还有一年石娃,但是它的速度比平均速度还是快一点顾伸年,自主品牌大有希望奶诗写,我说的是传统自主品牌浇涡驾,传统汽车还不是新能源汽车侣,另外格局会发生大的变化会柿胃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖帛蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸剐廉,力邀政府似、行业据勺、企业完韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实普,寻求产业发展有效途径涵限献。   以下为福田汽车集团副总裁檬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徒侨滤。 福田汽车集团副总裁快、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铜辆惧、各位来宾茫烘、女士们享田痉、先生们梆衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渤拘团,能够跟同行箍帘、专家做一个交流学习沙位。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潍险痞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享井。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吵。从全球战略的视野来看迫拆镭,乘用车的全球化特征更加明显厩洼鲸,很多轿车的平台会在全球市场销售诧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垦睬嘲。举个例子忱笺,如皮卡期镭触,在北美皮卡占整车比重是很高的舞弟,但是在中国端,在欧洲绰计,皮卡的量就很小艾砷。另外又如轻卡兴乾硕,现在它的亚洲化特征会比较明显茄显线。还有重卡脐,在欧洲都是偏平头的某狠僧,北美则都是偏长头的卸梳等。所以商用车行业的区域特征很明显慨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑞贿闯。而在中国市郴ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凉韭视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴训ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塘旗,2010年达到了一个峰值429万辆甫史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘶,去年是345万辆晨焚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衡傅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长促,主要的原因就是因为重化工行业动,如煤炭怒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化款题算。另外整个物流行业的效率在提升冉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宫。   随着市场竞争的加剧孝,行业整合也在加速射萎妈,份额由2010年的44%提高到2015年53%孙播,再看一下今年商用车的情况巫绷得,今年一到七月份销量略微增长凤,整个商用车行业增长2.4%猾刀,我们判断是过了低谷蛇程始,所以下一步会有微幅增长戎怯。2.4%其中主要是载货车贡献的虐,同比增长4.8%供斤吭,客车受微面的下滑察,导致载客车下降了10个点串驶。   关于未来的商用车市臣曷姿摺,我想从四个维度分享一下我们的判断惨肛。   第一是从宏观经济层面碳抚,从金融危机以后秤倾,全球市场增长的趋势是慢下来的安妇,乘用车商用车的比例现在基本上在8关纳俱:2吝,但是进入“十三五”之后我们判断椭杭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拧,商用车因为是物流工具的企业劳领戳,未来会有所好转钨,但变化不会很大苛里。   从技术层面来看市,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0填,现在正在快速进入智能化的3.0时代短。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤欠澹快的控。   未来的商用技术主要围绕着智能化价社犯、网联化谈垂亢、电动化棉肥蕉、环保化来追求汽车的高效腿、绿色比边、互联和安全苗。   另外从中国的政策法规来看表,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动际浆停,从客户需求来看害千,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劫汀呜,推动了中国新能源车的高速发展乐随,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谎菏,同比增长102%盘,其中纯电动客车3万辆斤酬,同比增长176%法。未来在城市公交以及城市物流隋偏、环卫等方面砷屡,电动车还会有一个高速发展微避。   下面分享一下福田在科技创新接茂、转型方面的一些经验和做法崎。   在商用车2010年达到高点之后孩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变死猾,加快掌握自主研发的核心竞争力乐。通过五年的发展来看同,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筋喷。福田汽车目前的研发体系是两级叫,一级是福田集团的研究总院聊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糖宛,曹博士也说粹瑞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刑绕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浅娥,是一个二级研发体系禾械。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桥泄、整车的集成以及陌敲。块开发和整车测试的三大核心能力摄痛摹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蠕奉、康明斯等等合作单位进行深度合作猛、改变和创新啃币,推动整车的技术进步赐。   在转型方面投靠,我们这几年主要围绕着几个方面列揭火。   第一是产品低端往高端转型新煞福,在“十二五”初僻窜羌,我们的高端产品占比不到20%碎侧廖,我们到今年年底高端产品能达到70%沧玩经。   第二就是从国内往国外转型卑钙夕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忍田龟。我们连续四年商用车的出口保持领先令都罕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坟身。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痞糕棺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廊插,另外为了解决汇率和贸易壁垒帕钨晌,我们在属地产业化方面做了大量的工作朔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硷芹迪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杯。   另一个就是从制造往服务的转型厘套酬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色取辣,在“十二五”期间桂松拨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益很筷帅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卷暖车。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呕残晤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子参沉。福田康明斯通过这几年的培育东铜播,不管是从业务的规模古始、收入涟逞、利润现在都发展得非趁粒好雌,另一个他也对我们福田汽车的整车罢琼,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄雇悖好的支持捆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奸沁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焊悲贩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锰凌彩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欺浪丸。可以说尽管卡车的量比较胁弧,但因为排放比较高嘲谓,另外一个因为运营的里程和时间比较长盲免,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骏坚雄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糜党,实际上物流的效率还是比较低的凯舅。基于这一判断论贡,我们提出了一个“超级卡车”的项目痞比些,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堆,通过这种材料的智能化酥肚、材料的纯电动膛虐拼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劣、环保抬宠纯、节能棉腺、高效房、安全虎、智能的超级卡车佛疾。我们的目标是要实现降油耗30%陕俱夯,降排放30%猩,整个货运效率提升70%讲磊。   另外是关于福田汽车的车联网技术前,我在福田分管车联网业务兔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袒淘,因为乘用车是一个消费品茎堤懒,买车和用车的基本上是一个人钞吭,而现在主要是用来出行的怜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敬,但是商用车不一样臼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的道螺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用家覆茫,驾驶行为各方面的安全韶幻,另一个就是乘用车是一个地域性的车刀,不像商用车需要全国跑驳筋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腺,过两天跑到海南去了踩廷革。所以通过车联网对车监控的需求更高一些既踌僳。还有商用车的故障率鼓,因为它的工况复杂戳捍,商用车一般具有轻载插线解、标载和超载匣性涧,但是对轿车一般不存在这个问题酥咀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勾券皆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攘哀。所以通过车联网对车进行故障预警佃睦驶、排除以及程序优化等方面和逃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铺荣媒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隶,建立与客户的互联互通僚,为客户提供增值性服务兜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商归、服务商和供应商产品质量和服务的水平腿卡蹲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俄。大家很清楚第贸,围绕着工业战略甩,德国提出工业4.0沫,美国也工业互联网当稍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碌汾、英国的2050战略酶芦,中国也提出了中国制造2025碍饯泵,福田汽车结合自身的一些现状黄病画,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涡倪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慕谢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗅村、企业与企业讲妒辞、企业与产品文誓、企业与客户的互联互通船。“五智能”就是商业智能芦啪、智能管理莱呵、智能汽车饱瓷久、智能工厂吧反、智能制造绥狮痰。时间关系许徘,不再进一步叙述盘撕。   目前纫镀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疯艾。福田汽车愿和大家一道炊丹,通力合作换,整合资源嘶坤青,协同发展商,共同推动中国品牌的加速崛起汤痕嘿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰廓济,力邀政府怠、行业哄料、企业蔚小骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍,寻求产业发展有效途径伴贾碴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卧、舍弗勒集团副CEO死、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暮感、驰骋未来》的演讲实录钞瑰老。 舍弗勒集团执行董事会成员缝扰、舍弗勒集团副CEO挨挽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堑箩、女士们角、先生们电孔墙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怪仁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磨绒,我们的愿景岁,是如何来推动我们未来的出行和移动鸽赂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗣蔑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚀氖艘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姓形,我们是一家领先的技术公司巧,在全球都有我们的足迹台,我们一直致力于移动佬眉沧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狠旧桥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轻。   舍弗勒一直致力于创新诞苯,也可以说我们成功的因素是质量恢懦刷、技术和创新蹄泪。我们在制造业方面有很强的实力础哭珊,在系统研发方面投入非常大催。我们创造了一流的工艺和技术殴坟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诚澈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芯额嘛,今年我们在德国获得了一系列的奖项稍沫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗣。   就像很多其他的技术企业一样列,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醛纤笨。第一是环境友好型的驱动躲菜较,第二是城市交通妈啼烧,第三是城际交通休,第四是能源链恋伎。比如说大家可以看到火,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛对,人口结构变化非诚ぬ快隙,老龄化社会已经展现在我们面前币挽,技术变得日趋复杂贸险耐,数字化技术的利用领域不断的扩大淀,我们需要找到更好的方法来彼此了解冈绕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泡拒。数字化是一个关键翁剑,另外就是环境方面控捣、可再生能源还有资源的可用性社核戌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罕,资源的短缺也是我们要去关注的撩韧戈。   再看一下经济的趋势屋拴股,我们现在处于一个全球村何跋肋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伪欠信,这些是不一样的菱膜戮。另外就是可负担性的问题判怂旧,我们要为客户带来更多的价值惰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焕,这些都是我们要去关注关心的宫。   我们来看一下未来的战略方碴,主要涉及到四个窗口房抡。   第一是产品本身闲嗽,我觉得对于汽车产业绕,对于机械制造产业来说都是非常关键的坦媒少。在这个领域/行业铂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动继需,要减少对环境的污染放拼。   第二是当我们制造产品的时候菊,或者制造产品元器件的时候妹雹,要关注它的功能叭昧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躺、城市的交通兄靛讼,对于汽车以及对于我们的供应商叭诞,可以为汽车产业提供什么样的元器件恢,这些都是我们要去考虑的等骡翠。   第三是城际的交通托梦剖,涉及到比如说航空涧辑、高速铁路的一些竞争厂萌。   第四是能源链的问题科,我们有什么样的能源是可以使用的抒,我们将来的交通工具运用什么样的能源娃,这些都需要我们考虑酚愧。   看一下将来的动力总成壬镶。我想给大家传递一个重要的信息散苗蒙,在接下来十五年时间里仓,从全球来看拭觅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓦肉日,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匪。   但是现在也有一个趋势发展得非陈治5纾快县,来自大众和奥迪的这些厂家搅俩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车激。到2025年啼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荒佃凭,也就是200到300万辆的纯电动汽车酗,所以到2030年可能会是一种不同的情况恒雹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敌。我们还需要让它更加有效一些矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吓,还有电池或者是燃料电池等等姜泻呵,这些都会占据越来越多的份额百孔痛。对于我们汽车产业来说非常重要顺侈贩,对于政府来说也是非常重要的乃鳖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贿怯,比如汽油苛,还需要考虑其他的一些燃料玖设,或者是人造的燃料等等嚼,需要考虑更多类型的燃料霸另,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求途浅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漠熔轰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禄何,包括48伏的解决方案黑锚,它主要是对手动传动系统的电动化儡徘讥。我们需要首先实现这部分的电气化残实。另外我们也需要对离合器实现电气化憋,也由于推出电子离合器配儒售。另外我们还需要进一步提高效率杀履陡。也就是要进一步推出我们的混合动力牟桨偬睿块48伏系统孺辩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母涮0铮块的解决方案峡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案都,针对高压的电桥驱动解决方案梁舶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案林。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挠擅哺,以对其进行电气化处理行。如果将来我们有纯电动汽车的话铅,它的电气化程度会越来越高仓观戒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汤申热,因此我们需要进行标准化搏具,标准化是第一步飞陪离,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甭汤,或者说是一些部分的仓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案石。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湍。我们也需要减少车辆的整体的质量孙贩,主要是成本方面是一个重要原因泡密。如果需要建一个标准的话法娠刷,我们就需要有更好的一个平台涡仕懒,也就是说我们需要基于标准的平台疵苯,或者基于标准的呐粒块进行我们的汽车制造聊。   我们需要全球的平台化解决方案患,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扔醇。关于动力总成方面胜,它的变速箱是最关键的一个部分纱。我们刚才提到一方面是包括内燃机篓杯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起残竿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钝显黎。   接下来看一下我们的重点产品笆哺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袍,我们为中国带来了什么样的解决方案娇颅盒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厩,我们推出了高压P2混合动力目愠蓿块拔镐凄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肆,我们希望能够改变它的一个变速器椭秽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑞硼。   通过这样的一个标准的纳担块化设计幢涡,它可以适用于各种变速箱之间的转变弘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伐伺茸,我们的这种创新型P2的混合动力幕ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能活苛。实际上私拐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恋恢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产理。这是第一个解决方案酣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划台,它叫做高压P4电桥的解决方案蛊怜,可以用于SUV或者车辆的CD部分理蜗撅。它具有高功率密度解镁,可以适用于不同的车型匡庆,非常容易打包进行个性化设计烈粒。也可以用于新能源的生产梦虾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刃。它可以让我们更好地使用内燃机屡握。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恼,这是我们两到三年前开发出来的断抖楔。也是考虑到了中国排量的需求淑诬,或者是新能源车辆的需求翟冒。针对这样的一个需求貌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案另,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机殴门。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肠,我们中国团队也为此作出了很大的努力臣块,这个发动机是专门针对中国市场推出的呕龚。   另外就是在变速箱方面棱洁,我们也推出了一个新的解决方案朝收,是集成干式离合器的DCT变速箱晒了,机电一体化离合器和齿轮执行机构叮镐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矫,对于工程师来说级能嗽,我们都是非常理性的藉琉熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情堵蜗。对于我们的汽车技术来说炕,我们一方面需要理性核挎侠,另一方面也需要激情枯蕾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喊快户。针对方程式1的赛车囱俺撤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓢剐临,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展府庭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桔蹋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经富卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔑辉羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伪,力邀政府撕吼、行业茅多眉、企业觅划记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径辽坷氦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涧绒、副总经理 吴松发言实录断冀天。 广州汽车集团股份有限公司执行董事检、副总经理吴松   尊敬的何部长弄、朱总兢,各位嘉宾哥迫麓、各位朋友画袍,女士们惭互梁、先生们逞偏篓,大家上午好梆。很荣幸参加这次论坛牡券爽,我上次参加此论坛还是2011年梗窍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涤穆,那时候传褀刚刚才有这个名字醇,传褀的保有量不到一万台牛府,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泵,这给了我们很大的信心和鼓舞逆桐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粕博马。传褀一直也在努力廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扳密杏,年均复合增长达到80%府嗣。目前市场保有量达到65万辆墨揩彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一眠莽。   明星车型GS4持续供不应求勿倦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冷,而且GS8与GA8同一平台卡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扮充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宿拧艰,对自主品牌的支持刃蓝,关键的还是坐侥混响,关键的是感受澎,关键的是多提意见弦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陆死,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹿酬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藩盟是,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沪栋。我做自主刚刚回集团嚎镜,将近9年半的时间借辣祁,从不愿意干到喜欢干赡,到对自主品牌依依不舍蓟歌屑,到对自己找不到定位和方向文,感觉到人还是能做一点事腑。所以这在这里借这个机会萄,感谢在座的我们各位嘉宾低禾伟、各位媒体的支持钩汾,也感谢传褀团队的支持狸谢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衫蛔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持具。   我的发言主题是构造改革创新驱动糖扔儒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考额。一个方面汽车产业发展形势分析派,前面讲了很多了幻,我就不多讲韶簿栋。   一个态势是稳步增长钦珐,但是全球增势放缓牌。中国汽车产业发展仍然有空间袜玛吧,仍将会领跑全球汽车势艘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棺锣潮,中重型商用车达到400万台凄剔配,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%父扩末。中国汽车销量将达到3140万台浅,我预计可能还会再多鳞嚏袖,关键是结构看你怎么改辑搓?如果要参与全球竞争潜,那重要可能生产量还会增长败叉,复合增长率将达到4%寞峭。   第二个特点康上,优秀自主品牌加速成长伴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兰惊。中国汽车市场发生了深刻变化晶文,中国品牌迅速崛起貌溃,优秀自主品牌加速成长棠。关键是要产生优秀中国品牌势,不管是哪一个企业贝,在现在这个环境下另,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殴仙,还有我们何部长功里辞,这么一批老的汽车界的前辈识,到了这个会场又在用行动来支持恰。大家和我们媒体各个方面的朋友跑入,大家坐一坐酮然貌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲸胎爬,差别在哪里请?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的席。关键是中国人要团结攫牌,不要互相贬低淘修俱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篱鼓,抓一到几个间,不要想象太多队怖白,我们从来不怕想象壤投嗜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向监精,坚定方向棚盒。   那么数据也说明一切橙桑掏,2015年很多中国汽车加速发展徒秆擂,行业整体增长率为7.3%的情况下嚎吩擒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搭此,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蝗问伞,相比去年又增长了1.2%百分点夏。而且自主品牌抓住了很好的契机料端书,在SUV里面我们是防守的登脚搽,是中国品牌先站住位置隋,合资品牌再进攻沛奴,再加上周围的环境变化蛙极臼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荣构琶,占据主导缮韧险,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巳孪剁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乳吴筋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵滤础,统治了我们的各个方面哪狮勘。我们展开进攻是非常艰难立炽购,但不是说不可作为偷,要选择时机辣。我们要在中高端里面取得突破城希快,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巾攀冉,这是韩国人讲的盯材,不是我讲的希。他们说似侥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狠莱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磊潘小,如果不选择是对自己的不自信酪,这个不能靠强求喇胺么,靠品质幸惮、技术晃泡憋、新能攀沏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品礁抗剐。   第三个幢酱狄,汽车消费升级和资源制约察恼睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革箩。不但要有好的产品相睹串,而且还要有低的成本沥赋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害里款柬。在汽车需求方面兔采,80蹄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苦,个性化喜劫痕、智能化顶、体验化等方面的需求还在不断地上升吵聚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战列固。不管怎么变化团,满足顾客的需求哭檬,满足抓住市场的脉动景,这个是关键点店涂。而且资源供给方面谁习,现在的人口红利逐步消失试烈篓,而汽车不是简单劳动巫厂态,是高技术情况下的技术劳动咕门。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓮,我到那些国家去考察过茬,没有中国这样受过良好教育屠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跋下,那不是每个地方都有的赖赌。有的地方上午上班澎认,下午到时间钱一领就走了省合当。所以对一些合资品牌来讲檀,中国也还是蛮有魅力的藤蟹唯,关键是要拿好东西出来剿锣,才能谈自主吓寇倍。   当然工资涨这是个客观事实杀缅,2011年的时候4.1万恫拇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陆,这个不高的纬磨,还要涨隋。农民工那么辛苦淡,给他一点钱算什么司。但是钱从哪里来型?我在传褀亏损的时候本石,工资涨得慢土,但是想办法补贴畦。这几年别的都在减的彭轻,就是员工工资不减枚氖,但是效率要提高剃剧,要杜绝不干活的人料提楷,最后挣得钱多晃,干活的人还没有机会泻菊,有钱的人天天有时间去议论放枪密,没钱的人在干活睦奸缄,这样大家积极性都没有了靛省娇。国企的弊端就是这个厢萎修。   那么在监管方面谅撼描,工信部刚才也说了刚,我们的司长也说了卡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破博词镶,在供给侧这个方面要下功夫蹲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甫枷埠,作为五大发展理念之首错姬,当时这个报纸一播五大发展理念偿薯倘,那时候我还在乘用车坡籍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徊鹿桅,这十个字喉。为什么呢怕偿嵌?因为没有创新就没有一切檄累,没有协调就调动不了资源裁都,没有和谐的话锚士,共享也很难胎坚,大家不愿意跟你干勉,我是不相信英雄的挠,但是特定的时间会产生一点计,还是要充分调动群众的精神诚锌,各个方面全方面的参与斡歉,企业的成功除了它的领导者的作用喷黑,更重要还是把员工的积极性调动起来暮好刊,人民群众才是创造历史的动力你恋懂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酸烦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曙下刊,需要我们从技术管理港泌、营销翘怒手、品牌吕歉、产品项绣、服务全方位展开创新讼纯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抚坏,来推动中国品牌进入全球昏咐,成为世界品牌拉。   第二刮蜗,汽车产业供给侧改革方向与实现陪陌寒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磕。   首先锨灭,在自主品牌方面揪嚏摄,我们是追求全球视野开展正向开发广,坚持以我为主的构造核心痕剐,组织全球资源屡,开放性自主研发模式腺,掌握核心的竞争力检瑰农,获得了可持续发展能力泡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匡诉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畦,我们的生产能力标准是35万急搞,但是预计今年我们的销量会超过35万闯角瘫,有可能达到38万律缝脾,当然如果制造组织再高一点耙署,可能40万铝坷嘛,也还是有可能腑恢辑,但是大家别报到40万啊摆被。这是有体系扁环讼,有制度保障的边光瑞,有员工的全程的参与膳。一个别的企业的人到这里来看嗓,他说你这个企业为什么增长这么快捞拣,没什么别的插暇累,员工的积极性调动起来了南,他们说喝,我看到你们的员工眼睛充满激情派,因为人天天在干活的时候就会有理由籍棋突,如果执着地做一件事情带有一点追求钩浚,那就有远大的理想椿绕。   放眼全球汞懒,在开发方面整合全球优势谢,实现研发的全球化勒瘦平,人才全球化仟步、配套全球化纠。依托国内的研发资源滤钨,充分利用国外的资源开展研发资源整合噶伸卢,打造企业自身的技术体系叙。我们用了将近五六年的时间慈嘘黔,我们确立了G-CPMA跨平台南危块化架构壕,我们第一代的产品是引进消化吸收时,第二代产品已经完全进行了提升许莆衬,但是没有否定第一代糖趁,掌握了数据链孙啤,掌握了开发的流程亩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锑式姓。实现了一个平台可以开发六七款车型并,实现了多个平台车间的相互有机关联玻贩,实现了车型的变化多疽糕,开发上市快啤,质量易保障肩,低成本峰灿卢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窘兰少。   第二个冷,坚持质量为先禾疤瞪,推出精品车型卜渤,提升产品质量无幂,加快自主品牌产品开发渤佬桅,提高汽车供给侧水平妨毫锨,推出符合时代的互联网化的产品般。打造消费者喜爱的精品车型关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果划,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式收呸未,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俊揭。实际上汽车不管是新能源也好晨吾楷,产品的三大特点频赌,一是颜值不好看别人不买匣泪捻,第二是品质得差呜,没品质也等于没品牌邵懒,天天出毛病心里不愉快锣汀钎,第三是性价比哼蔷柒,就是靠成本敝。我们的员工不需要培训就知道品质茹魏陕,因为好多从合资企业来闭牡怒,合资别的没培养舱,就是对品质追求疾,结果就是成本搞贵了提,把品质先过关泞,回头成本再来逐步下降慑碘疵。我们第一个解决的是品质蜂,第二个解决的是颜值烯厦班,第三才是考虑成本邪陈。成本申温,供应商的成本我控制不了阮另,如果今天在座还有供应商的话诵扦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秀滔罕,还是有这个机会的疽侩。但是我建厂可以控制老瓤,我们内部的生产流程工艺皇首呸,我会重新再造桃,这个我投资减少了少江,今天也披露一下愧牟颊,我35万的规模最多可以干到60万蜕罗。如果创造性一点可以干到65万襄壬,总投资50个亿希尽圭,含整车加发动机喊,这是内部数据疽详故,来给自主品牌共享妥妙。   包括一些模具加在20个亿摆、70个亿握戈疙,最后的结果我都不相信歌柑,实现平台化赋辨坡、公开化插糠、可视化睫褂,让所有的东西全部依照规则阳光推进澜啪唬。现在我们的供应商也很满意晚搓虚,社会上也很满意疥。这就是在体系洼,在这些方面的作用力府,防止一个部位一个零件感糯,一个车就不同零件不同标准链,那怎么做峭灵,永远做不了好车堕缄。这个要感谢合资养成的规矩谴。但是自主也会给你更大的动力膘颧,动力是在研发绰辛,其他方面再有作为触梁。所以我们是国企的平台渐谅,民企的效率苫息,合资的流程省搐耻,这三句话就是这么个意思股碘斯。   第三个扫掏陵,坚持智能制造打造智慧工厂盾点惭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胺钠,实现占地面积的有效节约佳,我们的合资企业低模,广汽本田在推进第三期的时候桅吼解,就是根据SSC这个原则墨梁。SSC的第一个S就是小型small妨诺,即所有资源空间最小哇胚蛾、设备小型化;第二个S是简练simple犬捻诗,就是除去浪费虽绦祥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剂突倾,complete赴袜,以追求小孤钵玫、近械捂烷、短埃、轻忿,最合适的自动化悄、目锞祝块化雇。所以广汽本田第三工厂运用SSC琅噶皆,它们的车间占地面积减少45.5%错,投资减少26%涝,跟它的一二期比常登,能源减少了29%腹,成本节约了21%疥泌。   第四个坚持管理创新赐芦,开展构造改革篇锰,主要就是我们广汽丰田骂师,因为我原来在广汽丰田发动机釜弥腹,我9年就去丰田一次迟田苟,去发动机只回了一次逻,因为当时这个地方环境太好了邵攘借,我怕一回去又不想搞自主了残腔。但是鼓励我底下那些员工经常去蒙,去交流潞灭补,日本人也还不错朵侮雾,大家都交流履。但是技术是交流不来的难革,思想文化还是可以交流的卡芬。最近到丰田去了一下防玛痢,大有感受颓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸡么沙,它从最关键博府、最基础的制造环节入手胖,开展生产管理创新衬,从制造轴办酗敖、供需轴泵死、采购轴出发粹,深入开展构造改革梨,实现全员参与拔芜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识康,充分调动员工的积极性法钳、创造力坏模睹,取得了良好的成果陶。经营绩效方面卧,今年的销量增长不多浆亭肆,但是利润大幅提升度戒,生产效率显著提高殿鼎。人力绩效方面悄常蹋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升强才比,管理体系与生产流程更为完善替、合理凯。   通过改构造改革睡倦辱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剔,根据他们的预计怀赔牌,已有的数据捣,2017年单台不良率预计会降到0.01%牡疼焙,就是万分之一泰。而且现有的工人总数减少1600人嫩。就是现有的存量也可以变化摊,他们现在不到一万人台葡,要减1600人撬,它新建的工厂搂,员工还是要招的庐圈,但有的还是要走脯。就是用减下来的人把他投放到这个地方唇脆闭。   第五算,坚持体制增效穿韩拦,强化体系创新即眉创。既然这些企业都到中国来了丧绥,有机会为什么不学一学呢回?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饥跑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褪吮忌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式安豌,广汽本田精益管理狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苦。为什么搞一个广汽生产方式膘娘?为什么不造一个丰田呢鸥厂?这里面要说一句踌孔伸,丰田生产方式你不能完全去学溅,条件不一样角,环境不一样钩,人员的基础素质不一样歼达,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多即。你学它必须要结合自己叫橙,连日本的企业去学它的赣谋仍,有的好多也不成功接啡轨,当然我不能妄断捌情,这是从资料摘的女,不是我说的庞牌搞。   第二个杉,我主要员工整车从本田来喂,发动机从丰田来灿偶附,也有一部分本田慰杯,两个企业不同的模式怎么办袍?发动机就要按丰田来辈,从头到尾来兑咖午,坏的不学好的学踢,整车就按本田的来版蠢。但是一个企业两个体系怎么运作呢揭?我说干自主就不能有体系埔情,要体系就是传褀的体系蓟。不管你是从哪里来驼舰,包括从社会上来棉,来自五湖四海一个共同目标项,要干好中国自主品牌疮。所有最后提出了广汽生产方式贺,以丰田为主结合本田搭,这样把文化镭绅、体系做好栋妇美,但是还不够巩固陌乓菜,还要琢磨萄袭判,现在体系已经起来垦寿。   我们从2013年开始策划察成,集团的主要领导说这个很好刀僵塘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的散齿巧。   所以后面我们的产能又不够了爆,销量又搞起来了绞枯,整车进行改造经刑、发动机进行完善斧普,整车栖程镐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漏厦部,就是第一条生产线菠手。第一条生产线上半年生产了将近16万媒奇,20万的能力干了16万茸某定,实际上还可以做赊,全如果满负荷做的话傻龟妻,估计干到35万都没问题麻磋。极大发挥到,这个不进行全体系变革很难氛悍探。发动机装配线一次合格率99%库,这个零部件产内库存减少70%感冷,厂房面积提升30%兄滇,原来不够用施,现在多了这么大的组织抡。库存资金减少50%挽愁,更为重要的是这一成果横向展开通。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辜摹,它的年设计能力15万辆酷宪,8月份的最后一天有个数据粪兽,他们双班日产已经达到了650台裳拎贺,它的满负荷是700台胳,估计9月份就可以满负荷北。这种提升的速度敦,全世界都是先进的梅炽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局按缅结,它的一次合格率最高达到了93%轰寝埔,平均水平92%鞍,接近丰田中国国内水平妻,当然追求的是丰田日本的水平多,广汽丰田学丰田本厂归木幻,我们下一步也拿一个计划吴,要挑战就挑战一流摄哨,否则没意义工。   那么我们以建成世界级工厂为准则磨舞,以广汽生产方式为核心刚博勿,融合了SSC原则迹谜,运用创新思维全力发展智能制造技术遍,打造智能工厂挝。我们在第二工厂通过价值流最大化姓、设备智能化俺贝邦,生产线自动化酶、物流信息化谷太、网络可视化畴、操作简单化防歉、安全绿色化裙瘦失、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幸。这个第二个工厂是非尘牵好奸习侍、非常成功的一个例子夸骄,但是这些都实现了坝圃。   第六是坚持品质保障齐庭,打造高端品牌松。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砂毒徊,高的效率提供优质有效的供给燃开。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褂呵,连续三年获得中国质量玩、中国品牌第一落栋,超过很多在中国的合作企业脸贯烈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顽涣瞳,所有企业里面包括外国品牌籍横变,与广汽丰田并列第八露,比2014年上升6位燎钒。   第七庐你,坚持客户至上筷胚,提供优质服务疥,不管是在任何情况下孤涕帝,用户是我们服务的对象商辖,也是我们的衣食父母久毕谰,尤其是作为汽车这个特殊产品佳,我们对安全诉琼校、对生命的一种关怀伯统,作为生产制造环节的改革峡堑,是汽车产业供给侧改革的重要方向膜,但服务环节的创新与改革同样必不可少疏,这还是目前我们相对比较一下卵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笑闹宛,也是一个什么机构耸锹魏,我记不不太清楚弗夯吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裤。所以在产业互联网的时代忿惯赔,每一个企业不再只是产品生产者贩、服务提供商甸沽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涕,服务以各种形式融入到了制造业贯昧洽、研发设计记、生产制造丸泥帛、经营管理鞠汹掀、销售等环节谅胎板。有价值创造的可能伪蝎撮,就有服务形态的出现陆绅诺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咸,两者相互融合轮、相互依存鳖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展标犯库。   广汽在这个方面也展开一些工作母,我们的整车平台将联合金融萍、保险蓖、物流朗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笆赫季,车生活平台会涉及多个业务平台辩,除了常规业务平台还包括了配件商城喜弛凉、用品商城仓、社区服务连锁弦钎羔,用户使用汽车的整体生命周期浑魏谩,产品的购买只是开始俊话,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皆季,这才是我们下一步发展的重点烽。作为汽车服务提供商功段,我们更应当关注的是用户的体验承,以及给客户带来的价值增值感受兜,汽车服务O2O的打造歉,也是为了满足汽车全生命周期的需要逃,以及品牌和价值进一步提升的需要凄。   第八密遂,就是通过这些改革鼎记,整个广汽集团范围内的成果赣谢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拧芍,同比增长28.8%祥骚、29.7%笔,比行业高出20个百分点熊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藉脐,同比创下历史新高垛罕坝。当然传褀在这个里面那是贡献更大碑,1—7月份销量已经突破19万氮蹬,超过去年全年经辱客,加上8月份最近的数据绥捐兰,今年全年的任务22万已经完成了钒细,同比大幅增长143%惠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厢,位居第303名味,比去年排名上升了59位交,整体实力大幅提升松坡钒。   第九叫草涂,就是广汽集团的发展十三五战略沧祭。简单地就是一个内部协同创新顶,外部开放合作蹦,这是总的原则书薯,全面实施结构性改革洞头,实施一五一三的战略汀羌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佳担,这是一个保守的数据冈殴,因为传褀搞不好就过100万谈,前几年说传褀100万惩锯,别人说吴总扒缏洹,你是不是在吹牛悲,现在领导嫌我100万都少了惊梯,拼命把产能都整合过来了伞,成为先进的汽车集团轿立,做强做实研发整车零部件偷、商贸服务和金融服务五大板块净示,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玫,实现自主品牌事业的跨越式发展隧翘,全面实现一个“三”县,就是电动化慰哨、国际化撅领兜、网联化三个方面的重大破比坞恳。   各位嘉宾庇换耪、各位朋友懒胯,女士们悲、先生们隧崇,在需求持续升级弟岸翁,资源消耗的情况下踏胺碴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端计、品质优先汉哪蛔、创新驱动的发展路径砰剃,坚持正向开发醛,提供优质产品蔡污纠,坚持智能制造崔皑煤,开展管理创新监究,保证服务水平钒滤,注重品牌高端化蔷顺汗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花燎,共同推动中国汽车迈向新的台阶玛删抠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替赴堵:李芳" "  今年3月吐,借百年庆典之际汹绵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向改道效,即“智能互联”险良蹿、“绿色出行”和“自动驾驶”捌相,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谰。随着战略的提出凰塘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浮何嗜。在这其中怜,“人才”就成为关键问题隆纺。为此码亥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹿颓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撂。   根据沈燕的介绍可以发现踏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贰墩瓜,涵盖计算机盎舍登、工程学鼎甘残、自动化吹惜、金融等多个方面绍。她坦言蠢补,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虹截,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朽恒。因此就郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耽。”这其中包括互联时代的在线招聘胜,“例如我们利用自己的招聘平台弹壁聪、Linkedin文谢俊、智联招聘等在线平台等,以及大学招聘蠕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吐。”除社会招聘外舌梯按,宝马也会通过与院邪驴尢В合作澈髓,提前把学生引入到企业中赌亲锈,专门为宝马培养人才操踢孪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钢试,举行“宝马同济日”这样的活动厕胚领。“去年我们就以互联驾驶为主题穿僻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尼汝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扛。”沈燕说道骨琳。另一个重要渠道光缉,就是内部员工的推荐醋吩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亥肪踞,让每一位员工都变成职位大使尚柿苛,在朋友圈进行转发传递男床。   “我们对人才的要求坚酵,在能力方面最重要的是对业务的了解风。这不仅包括对业务今天的了解苏纶,还有对业务未来的了解蛋俄。要知道未来战略方向是什么痛浮,需要什么样的技能铣估茫。 ”沈燕告诉记者败含琉,“此外搽秒讲,我们对人才的要求是不仅要了解中国日,还要对全球化有所认知汇。随着技术的发展哼,我们对人才的需求呈现‘复合抬勿,跨界’的特点呈彼。但是备,这类综合性人才很难直接从市场上获得膏诧,需要我们进行入职后的培训呢。 ”据了解垮慑,宝马(中国)每年都会根据员工表现碗绥,提供给员工出国培训以及交流的机会全,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流白。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换五,以拓展视野糯,提升能力禽们哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羚搁刻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戎贾,吸引并拥有了一批充满抱负菜、专业的本土化人才铺提。而面对未来骋,本土化人才也将承担重要职责吞,“这包括为‘在中国槽糙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夕镜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脸痘。”沈燕表示捂对袭。2012年妻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弘含,并在上海组建人工智能团队犊,承担电动化和智能化的相关工作忿敞。另外效砍朗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喀楷腥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扁架且。 这个团队将研究和紧贴中国市车鸫奥睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地箩号硷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓢界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危贸碧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耗棺葡,用“数字粮、概率镰、未来”为题诲膛快,论述特斯拉电池的高密度揩、续航里程及电池的安全性靡宪。对比国内茬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车详,并预言电动汽车和智能手机一样停,电驱动和自动驾驶注定了是未来第,不可逆的未来抽。 以下为原文幸:   关于密度和里程数洪。 特斯拉Model S上市已经四年多了丹猴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祷臂,至今为止一个都没有兑现霸拣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湾毖档,里程最长的量产纯电动车涂扔般,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寞梧赊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潘导,忽悠消费者魄攻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伦蜕将,里程普遍降低10%以上)来体现里程斥忍怖,在有些国家辅助使用NEDC的标准挨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幸。   关于安全性和自燃率龚系。 自从2014年初安装了底护板钨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)班粹,远远低于燃油车街,各种撞的惨目忍睹事故换险,也都没有发生自燃牧艰。相反妮饯锤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车室歉,却成了全世界自燃率最高的机动车舜,更远远超过了燃油大巴的自燃率闹饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理完椒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讣踩,车门闭合的时候已经有点变形了)童湾岛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舜,几乎可以说玲猛猫:特斯拉重新发明了电动车唱烦响。    国内真正用心做电动车的企业稍钒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术填唾闹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机考翅、变速箱肠稀、油箱等刮甸,改造成电动车的事情)费。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趟尘惺,才会全力以赴来押注电动车擎砂。当然空伸才,也可能是很多品牌都在蓄势待发吴骇吨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芥箩辑。    电动车不是什么弯道超车洽,而是换道竞争焚凰邢。    今天的电动车脾痘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佳睡。待机时间是诺基亚的几十分之一陋衡,软件也没有几个铃饭丛,通话质量也不好木讣,汉字输入也麻烦的要死武。和智能手机一样膘勒,电驱动和自动驾驶注定了是未来炯凹,不可逆的未来劝尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   2016年8月30日纲簧,在北京新浪总部窍,北汽新能源充电部门副总监陈保江烈、北京华商三优总工程师丁晓伟艘、电庄总裁兼CEO先越际钦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节。    作为新能源汽车销售终端环节敢喘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潞喉佳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成芴丁,更是充满了诸多困境咎逞碧,不为外界所熟知径。    那么贬啡囊,作为中国最大新能源汽车市沉啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况嵌景,北京模式发展的瓶颈是什么个幕梆?有何值得借鉴的地方渭透?又该如何去避免失误和纠正赖?政府孔壳吼、车企钝担、消费者在这一产业链终端中计畴,分别又该担任何种角色剖桑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录片蕉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粒案臼:魏总湿,刚才你从用户的角度俯,同时您也是媒体人的角度硷廖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粮,您发现了这些问题之后身镁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屎?    魏士钦渡速达:其实我们一直在琢磨这件事筏惮彭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说材,这两点是能够解决掉的陵。首先第一个惭掀,支付垮。就像刚才先总说的懊,有个银联一样的东西丰褥鞍,接下来有个第三方孰瓮鲤,或者接下来大家都使用微信支付庐,不管是充电桩也好攫杯,app也好拜冗,还是当时的扫码也好新守,还是微信也好碉杯,支付宝也好鼻嘿,能通过手机支付适任还,基本上都能解决掉称焕士,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苔,我们把支付给它想办法统一了蓄该。不一定统一到一个里边去细锌溶,大概两三个殴堤,大家都在用固,这就没问题笨露。    第二猎,这就相对更难一些了瞳,应该是有一些第三方平台真正站出来卫掠啃,能够收集所有的真正的准确的信息刑,其实当时我们自己在做app的时候崩戏戎,就是在做摸点的时候茸韶,我当时就矛盾巷崇旅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笛盖抬,后来琢磨来琢磨去斧,通过很多用户的反老腋凇,我定义出要摸一个最准的点敛,不要最全的讽誓。准是什么概念朔新狭?第一败簿随,我找得到寝,第二馅娥,我到那去一定能用得上隶。如果我找到它了寡螺措,也到那去了临岸乘,但根本没法用矫匡吠,那就没有用了雌才卢。所以如果站在媒体角度胳,我希望不见得是谁壤,也许是个媒体凤,也许是另外一个平台七泉抠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起清,但是它也不一定是最全的们胳梧,但是它是这些所有的里面最准的平,每一个用户都能找到桩抗,而且有百分之百的体验把电充上贪浓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的连瘟诗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站降氏龚,是咱们国电的站荚娇府,是快充械。我们编辑去那边准备充电的时候茄拦勒,有六个跑快车的兄弟扦讣,霸占着那个点寝潭,就是不让你过去淋红,这个充完那个充急琉,还剩一个车的时候辽镣罚,就赶紧打电话给另外一个兄弟恳,赶紧过来充电革铝扯。我们不等了蝗。但是他们不知道髓童,在那个点不到三公里的地方悼搽步,快到积水潭小西天那个地方骨胺,还有一个充电站皮,好像是三个充电桩还是两个馁,一个车都没有簇疯,而且车位都是空的危够。他们不知道那里遍费胎。而且那个点几夸,我们当时找的时候用了三个app缆纯浓,只有一个app上标出那个点柬艰,另外两个app是没标那个点锚瘟瞪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞳堑苗,所以准确性其实很重要酱股小。所以如果能解决这两点全,我觉得咱们的空置沫吐、闲置的问题一定能解决双,肯定没问题的浦。这是我的观点皋。    黄山巾队检:关于公共充电这个领域滥,我不知道魏总在充电过程中输,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靶去?    魏士钦陵绰:出现过了练,很多髓豁富。    黄山田孔:这个问题其实很有意思的问题辞亮戮,充电桩的标准是国家有统一的标准横洗撂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电班。    魏士钦凡宏:是这样啼,最典型的例子就是腾势屏,腾势在很多国电充不了溜,但是在小E充电或者普天是能充上鳞镁。    黄山挖咎凶:我们可以把时间放长一点来看槐克吓,在2004荚措、2005电动汽车兴起的时候布烙,很多人都不知道电动车是什么谰刺,充电桩是什么邢卿。随着这几年的发展嗽,物业慢慢都配合了蚕,所以从成熟度也好袄锰藩、物业配合度也好挥,应该是越来越高的男。国家层面出台乌刨,新建小区予以配合誓士,包括老旧小区的改造庆,都会多方面来共同解决这个问题宛藩。其实关于今天的这个话题曝豪险,我不知道台下还有什么问题要提问的惹帆。没有的话绅歪,我们可以做一个最后的总结沛。    我接着丁总说的北京模式的问题挝挥伪,我们今天说的是关于北京模式丘,丁总说了一个北京是纯电的市称雀薄,跟其他地方都不一样拭来,上海是极端的虑邯挫,上海是混动市沉ァ,北京是纯电市场搔。我理解还有另外一个模式达娇,就是北京的充电运营商是最多的毁露,发展是最快的辽俯,一开始是国家电网司哇、普天在推陛抡品,后来群雄逐鹿差,特来电藕枢碴、星星等等各种运营商都进来了乏,包括先总这样的都进来了犀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卯害。    魏士钦醒夺:现在已经不止了嗽。我们有一个数据侮畅查,说是47个运营商控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃桔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚎刃,我讲点个人思考和认识忍咆。    先谈思考菠贯。第一钢孰辫,供给侧结构性改革内涵非常丰富缆虾泪,大家可能更多关注产品的结构性改革荣,其实我认为惯妓,源头是制度的供给和政策的供给性碱,再是要素的供给苫,三是产品的供给赋荡。    再把这个逻辑关系缕一缕笔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叹钢,而制度遁擦仇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给目。所以现行体制下逼驾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摄?这是我思考的第一个问题滩冬缺。    第二个问题健勃虽,是我做企业这么多年的实践和感悟胺聘蓬,企业到最后比拼什么憋叭联?其实就是资源的配置效率倡。汽车行业也如此帝歉。你拥有多少资源固然重要矛们丸,比如研发队伍瞄堵,既有一两万人的香,也有六七千人的疤居,还有两三千人的同韦并,资源差异很大哄芳亭,但实践证明人多不一定成果就多施,关键是资源的配置效率杏蔼醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞠骄可,取决于一个企业的决策效率和执行效率咳。而企业的决策效率和执行效率如菊,又取决于它的机制和治理结构跺。    反过来充,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娜。也就是说县,产权结构会影响到治理结构和机制第,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦茹乔,进而影响企业的资源配置效率橡面食。    从逻辑关系上讲翱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革软亲哗。    第三个问题旧妈,产权结构是前提莆,是源头性问题澄,多年实践慨关外,有以下一些体会钵孤论。    关于股权绢矫。股东应该优质化亭美萌,股比应该合理化淮。近期也好布蘑,远期也好嗽茄媳,你不能把那些对企业治理逛薯、技术链花、管理绰,以及市场拓展没有任何贡献龚叉,反过来可能还会添麻烦者槐,当股东搐蹈娠。这样的股东不能要猾。    股比结构这块蔽糕,不同行业秘滤,不同企业墩鹿慑,它的结构模式必须符合市场规则备惰。若是竞争性行业奇懒,不管是央企盎赔彪,还是地方国有控股企业甜股概,做第一大股东绝对控股蓝,很难实现建立混合所有制的初衷毁糜堂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邪谷,竞争性行业混合所有制要深混幕愁,不能简单地浅混镶。什么概念圣荡纯?国有可以是第一大股东苏羚,但不宜绝对控股迫我崔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化从、国内竞争国际化这么一个概念淡德屏。既然是全球化每妮雇,如果你这个竞争主体坡赫,你的治理结构分匆缚,你的产权结构监健,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话签骑,你如何参与竞争改节硷?道理非常浅显明白旅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践受。    江汽集团公司制定十一五规划前赡琉海,我们就有一个想法拔尝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谷擅刻。围绕这个思路娶,于是就有一个叫三步走的战略规划萌圣埔。    第一步炉翁,把国有企业员工身份置换掉恋介,从根本上说卉钮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赣偶插,对职工也有好处纲,是多方共赢的一件事情郊隋。我们知道吝,国有企业这条船不管怎样坊惋,开得好推搞,开得不好贰苗估,哪怕再破再旧靶,只要不沉下去窍河,国企员工都会抓住船板唱试,不愿意下船莱啥。    如何把员工这些观念转变过来号绢郡?只有让他们从企业人转变为社会人逢腊。因此虽,第一步是2006年团,江汽集团公司所有员工进行身份置换笆宫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒙,作为每个子公司的投资主体贝,共同组成投资公司蔷栖。    这样溪诗俏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞳戊掳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肆抽。    第二步匣秽,我退休后颊,引进中国建设投资集团有限公司拢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芬。初步实现产权多元化九节。    第三步诲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坛橙,包括安凯客车的控股股权膏,整体运作上市稠菩。去年1月获得证监会批准捎狮贺,上市公司已挂牌哭。    通过这三步走——置换身份潮党,初步股权多元化逞糕,整体上市姆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寇亢可,对留人起到了较好作用互磕。在工业化捣哺、信息化彪阮特、网络化尤其是移动互联网时代醛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骸市遣,股东或雇主和雇员之间的搏弈苦,更多体现在决策权和分红权领域花檄稗。    为什么IT产业人奇,特别是互联网企业发展如此迅速静?正因为它有这样的产权结构厦镭弓,这样的体制机制肯仁。做得好的互联网企业姆响擅,股权都比较分散唱鬼,管理骨干和技术骨干都有一定股份必偏烷,可能这是大趋势覆丸。    互联网行业资源的竞争和协同相,最终体现在人力资本价值上捻兢,他们要参与公司的决策和分红檀甲七。这个问题如果不突破繁衔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烘。   存量是稳定剂陷,增量是兴奋剂    那么舶钮懊,内部机制如何变革持别?    1990年我接任江淮汽车厂长涪却,当时非常困难井癸位,留不住人便甘峨。有些人选择离开宪,人往高处走绢,完全可以理解臂糜桨。留下来守摊子的这些人不容易扰欢间,到我2012年3月退休攀蜡,这22年时间里浓括甜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段十可歇。    第一阶段是2000年以前亢。可用两句话概括哥舅呈,第一句叫做存量相对稳定库瘟,增量拉开差距尺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状计千虫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛋胶秆,可能就有问题碑筐闭。因效益提高而增加工资狮动箱,贡献大的就多增巩哀僳,贡献少的就少增搬。即便没有贡献痴阮,原有的存量工资也不会减少埔阿,即存量是稳定剂赎诵,增量是兴奋剂掸绷。    第二句是有计划按比例增长工资刺磁。也就是说貌脾,企业效益再好烫,效益翻番工资绝不能翻番瘫梅搓。效益不是很好阶揣阜,工资也要涨熟菲。为什么肖信?因为国家年改革开放30多年辩,经济20多年高速发展懈抬酱,物价一直在上涨芥探冀,生活成本在提高幂澎示,降工资就是降生活水平透鲤钠。所以我们有计划按比例增长工资恳匣顽,以建立工资蓄水池泰,以丰补欠匆槐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利点羚姥。    第二阶段是2000年后砷赫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式触。    第一部分是遣搐鸿,区域领先的现金收入滦睦。和北上广深不好比竭汾喂,但在安徽及其他城市的同行业者中适泞,我们的薪资收入是高的缆,员工及其消费能力比其他企业稍高己蛋。但现金不可过度发放汤拆,这是心理学澳蹦聪。人就这样垄桔闯,口袋里现钞多了后童肮抡, 像一线工人类络,包括技师在内奋你,他腰包丰实了氖久跑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了还裴。    第二部分是大福利虐坟行。我在任期间可,江汽集团公司解决万余套集资建房杏井扛,还有大学生公寓呻彪、廉租房等;自营的物业管理做得非称危好凤坝,很便宜乾慧,还有免费午餐冷惠,包括洗衣房等参。有大福利烯蔷,有小福利扮郸,五险一金都取上限提促踩。    第三部分有限的股权激励肆湾毋。    区域性领先的现金收入莱枫、大福利裤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趴隘辣,这使江淮汽车员工享受收入不低疼、生活成本不高的待遇猜胃。也使人才无序流动降到最低搂。我在任22年忻群截,江淮的人才拐,不管是管理人才还是技术人才吓,几乎没有怎么流失金柏。    外人都觉得很奇怪癸荡高。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏道,在江淮附近找了家酒店瓜乖某,一住就是一个月砷,每天晚上打电话找人克,但没有人为之所动贺。    究其原因岁,当然也不仅仅是待遇和福利洼铅,重要的是文化留人缄,怎么能留住人心托,这是其一弥输繁。    其二祥拍不,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涧,使员工的成长速度可能更快任奸精。    其三挥翱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灵苛,但我们有三条路径嘿惭。    一是管理人员成长路径丢遍:管理员父钝、助理管理师瓦、管理师估、二级副经理怒红诵、二级经理查肮、一级经理亨狭。    二是技术人员成长路径妒视:技术员幕、助理技术师钠很礁、技术师;设计师皖位、主任设计师不、设计总监厦虏攘、技术中心副主任领、主任等虱。    三是技术工人路径疲隘担:高级技工菏辆茅、助理技师清闻久、技师柯钨、高级技师钦龄。高级技师的薪酬宪宫涡,甚至比二级副经理拿得还多蒙。    这三条员工成长路径盼寇妨,每个岗位都有岗位说明书峦轨。你要申报这个岗位掣,必须经历什么培训巾癌,需要什么绩效畅哦戏,才有资格申报纳拈。上什么岗位有明确的薪资标准巢涉藉,“升官同时发财”屠痞必,用人用工尽可能做到公开公正透明拱。员工们也看得很清楚毒,只要好好干警炬瞬,就能够成长锌胜。    总之侥,在中央政府大政方针指引下驰,切实螺露、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淡木嘘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咯溯纪。    尤其是产权结构改革撵俯,不要消极等待主管部门来安排昧,等是等不到的裤触。也不要对现有体制仁吵、机制太多无意义的抱怨寡,只要动机纯正纷介,对国家对企业对员工有利伺性,就值得一试款,这是我在江淮汽车多年的指导思想侩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轮遁,但一定是基于稳定性就、权变性菲、柔韧性基础上的变革反薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通其翁说。同时切记不管做什么事情醒盗情,一定要取得合法合规的文件依据仓。    在沟通管理和内部运作方面迷表朴,如何适应政策环境似,是对企业负责人的管理智慧的考验断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办党徐。   当下贡苏,在互联网经济蓬勃发展素驴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃葱、汉腾戳、乐视呜川、蔚来仑、Nevs受、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈偷撮桅。但这些新思维擎仓辽、新模式遇到来自行业救品、公众和政府有关部门的不理解和质疑堂雄。为此寰球汽车邀请行业专家法岁苟、新势力企业领导哥白敲、主流媒体高层偶,就大家共同关心的行业趋势戌、创新模式纠构衔、市场预判等话题展开热烈讨论彤惺。   程远陪蔬臂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁势胯就、V讯网总编辑程远   以下是发言实录什:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捌屉簇,也是一个全新的问题蚊柔宝,所以我觉得应该是个很有意思的事亨。今天让我首先来作一个发言兢句矾,我觉得是抛砖引玉刹骆思,我想把石头抛出来螺锹,引出大家精彩的观点埂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吓山,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潞,他们该不该进入汽车行业怠。大家知道雹钞夯,这几个企业全是新人喊拜,以前都没有做过幂勤拈,在社会上是有一个反响通商赏,有一种争议囱蜡龚,说现在已经非常挤了糙闹检,我们已经达到了2500万辆的规模傲李,100万辆的企业已经有六七个了狸,还缺你们贸褪鹿?你们现在还有机会鸥耽嘶?我想说这是一个很重大的问题闺哦瑟,我想这个问题为什么说是战略问题逛棱,中国汽车业一开始就有这个问题剧骋彩。   我的印象中芦掣腾,我觉得中国汽车业有很多政策白光,也有很多重大的事情猛松,但是我现在回忆起来纽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卑泼釜,一个就是开放引进谱骏歇,也就是合资赊,也就是所谓的市场换技术陀可榔。另一个恃,我们做了一件很大的事情邵茂,叫反对散乱差丰萌嗜。这么几十年来簿,在我们的汽车管理部门囊,我们就不说谁了肚,大家都很熟窘檬,都是朋友亭估温,现在都七八十岁的人地鹊弛。我进入这个行业30多岁备斗及,已经过去30年了表,这些人现在已经退了冬痴怯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汀,一个是合资引进外蔼,一个是反对散乱差精昆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫁厘,即刚才说的市场换技术柒姓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帅池扫,只许有资质的企业做位渐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓢和,就叫中国汽车工业总公司恃。后来疟村敲,提出了南北划界驳菱,想要一汽在长江以北雹汉,二汽在长江以南苫萄郝,形成一个竞争局面光。这个想法没有实现女,当然再早我们搞过六大公司搽惮洛,但是总体来讲饰嫉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晾。   我在八九十年代写过一篇报道宛姬,我就说中国汽车为何怕竞争堪?其实现在想土,我们争论来争论去就是一条簿,国有竞争绘,我们认为企业太多了沥盲归,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捐卜莱。   那时候从国家宏观的角度焙浩,陈云同志提出了一个经济学观点烯壳,叫做鸟儿在笼子里飞缅筐,年轻同志可能没有听过啸。虽然给你放飞仆逼急,但是你不能乱飞巾牟春,得在笼子里飞功效。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幸,所以我们提出“三大三小”匪砷,规定的企业能造车癌,其他人都不能造车莽,认为进来的就是捣乱插。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章清,后来被总编辑改为无心插柳杉。我们一心一意想扶持的企业搞上去酮痊燎,但是我们不想扶持的企业又在出现诗俗仙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滔郎陕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贸及蓝,为什么呢剔?当然是我们的基础比较差惹埠,一无资金凛邵悲,二无技术劝唾然,三无人才祁,白手起家耿疼伪。这时候我们引进外资列,有了资金酸哄姆、有了技术导使、有了人才杭,奠定了我们汽车的发展基础唤。但是只走这条路等于缺一条腿苏姑,只有引进外资卑幂柒,没有自己的发展拉肆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸,反对本土企业淬谎,所谓自主企业修跑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藏巫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亨,奇瑞棚、吉利炔颓、长城撕枫肮、比亚迪靛,没有一家是合法造车的企业申兽力,方式大家都知道扭,买一个不生产但还有资质的企业家擎,就是所谓户口本姓,然后就开始造车玛稍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好结稼,该死的企业死不了嚏笔嵌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亭挛骗,这是一个很奇怪的现象股瘫,在其他任何国家都没有这个事情咎囱,只有在我们国家餐,这变成了一种无形资产传歧。   所以攻,后来工信部成立前夕玫淌,在发改委发布了一个通报廖舍饯,宣布哪些企业要死含,其实是一个作秀篮。因为这些企业本身已经不存在了休,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫂,就不会有这种奇异的怪现象奶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判权抹,我们把汽车产业的市场化斯蚂、自由竞争的方式忽略了啡,我们把它当做航天航空管理罕。所谓集中力量办大事泵玩贰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赔膝,像航天航空只发射一颗卫星介,只造几架航天飞机糠吼,但是汽车绝对不能这样汤桔,如果我们中国只有一个汽车企业祟痕,我们今天无法想象能够达到2500万辆吻,我们可能还在200万辆以下徘徊书。   我们想想我们当时的规模疥,讲起话来鹤,我们一点底气都没有腑刨,全中国所有汽车企业的力量羌恐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怖,所以我们那时候是没有底气的烫韦娘。那时候蔡总经常讲肪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懊栋咀,我们国内的某家工厂相,搞了多少年朽?投资130亿干了那么多年没有干上去筏,现在回头干干雇,别的合资企业在武汉干140万辆车灌匠胎,听都没听说过他就干成了霞遣烯。   当时我们确实是一穷二白颁缄,那种情况下我们引进外资届孝,但是不让国内自己的汽车做蹈串,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咸辣,变成了外资企业坍、跨国公司一股独大十,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌评黔。   中国其实为什么发展到现在这个状况暇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凑,在座的年轻人没有听说过湿晌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佰高敞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槐。为什么有审批制共榷?审批制就是为了反对散乱差狄四,所以你不能随便上企业搭唤必。   我们把进入产业的大门关得很忻す固琛,一方面对产业造成了很大损失财搁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腑。大家知道诧试膘,那时候汽车卖多少钱静煽休?桑塔纳要卖了20几万摧,当时说两万块钱戚,八字还没有一撇米傻女,订购两万多辆冻疆,在桑塔纳卖20万的时候默廊怯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抚慧秸。那时候的技术标准岁聪、排放标准都很低赁埃,我们会很快发展起来尖逝棠,但是我们失掉了这个机会熊涎。这是产业上的一大失误伸面似,就是反对散乱差帮将笑,阻碍了中国自主品牌的发展惮。   我觉得中国汽车进入2002年咖匪,入世以后就发生了很大的变化梢烩括,这个变化就是放宽了峰逆俩,应该感谢国家经贸委前司长崎,后来发改委的副主任欧新黔碍次,他在这件事上力排阻力努缄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荣糙韦,有二三十个企业进来午。在这时候寄,包括奇瑞购、吉利把孝哇、长城鲸镣了,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藏啤,所以这是我们企业发展一个好的契机揉吼,这个契机来自于好的竞争趴欣。   现在大家没有再说反对散乱差控手,但是这个毒瘤并没有肃清开,现在要有一个新的品牌出来撮仑拭,我们第一个想法就是它该不该出来细摊,又来添乱酵。所以在这种情况下耸琶杯,汉腾出来以后盟,我当时也没有太明确的认识水捕,在网上一片谴责声的时候尘们,我就意识到了这个问题馁肪坛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脯磷,大的打败小的部,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惕稻镜,快鱼吃慢鱼顷定。汉腾给我一个启发忻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纠荷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在春,今后还会存在岸佳。   现在一汽豢嫩、二汽非常困难癸貌鲜,包袱非常沉重胜刀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侈迟替,但是最近连一辆好的车都出不来甜考簧。现在真正有活力的企业是谁呢荤花?是长城位船穆、比亚迪扰舜、奇瑞褂、吉利啸径。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用次。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开癸,让大家不要惧怕竞争涂肥,竞争只有好处酚巳倡。我们老是说过度竞争臣陀,实际上没有过度竞争教坍宪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的额滦,经济规律本身有一个调节作用溃儒淬,一旦过度竞争它会自动退出搁碴岛。   我们的出租车管理很失败闲,就是我们怕过度竞争换舜瞬,我们把北京市的出租车限制在7万辆踩酪础,因此打车难蓄街疵、打车贵稍怕棋,群众怨声载道瑞。凡是放开竞争抛烧,像家电产业大家都知道蒙搏,为什么发展得比较良性呢皖?就是因为放开竞争挪型倒,是不是先来后到呢挝版善?我们现在想想80年代焊朗呢,61家电视机厂典交,现在上哪去找管棋伎?大家熟悉的品牌嗜,北京牌桥撅、昆仑牌笺,我前天在飞机上看到长虹忿,长虹居然还在林肺袒,出乎我的意料添林默。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慕缮驾,现在新出的电视机厂涕琳,TCL过去有吗蚂池痢?就是长江后浪推前浪裳佛藩,我们永远不应该对后进者说不辽禄撕,我们一定要这个变成一个共识诧慧,任何时候都可以有人进来肚骏。就像他们说的另镭魏,任何一个行业都会机会筋滦湾。今天在座的各位都是新进来的非奢,我觉得你们的机会大大的有浓犁。   我的砖头就先抛这些溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编估:沈达炜 版权作品秤椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛浆,严禁转载激,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "  徐和谊说仟猜,当我急的时候鞭顷稠,老唐一乐煽每,哥儿俩(的配合)还行尺典。双方都是坦诚的心态耪玫蚊,就没什么谈不成的事情悔。    唐仕凯则认为妈抬方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晚块,基于双方的相互尊重巩。合作中赊玖烦,尽管文化不同变、目标不同碉喀杉,都能坦诚地交流蛊,达成一致垮,满足消费者需求儡馈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拟韶皋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懒灌袖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馈,接受了中国经济网等几家媒体的采访泌。在奔驰E级轿车之外俯脯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哭露。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烷,徐和谊说骂,关键在于双方的真诚与坦诚涟烹味,这与我们的性格有关勿。我的性格是直率取雹没,而唐仕凯先生则是含蓄旁乓痕、温和耽掠,哥儿俩(的配合)还行磕切。双方都是坦诚的心态彼敌诵,就没什么谈不成的事情共。    徐和谊谈到混勾漓,合作中汇,彼此考虑对方的文化镜、体制饰惺,对对方的决策机构都很了解堡,也想知道对方的想法掸,并多从他那套(系统)思考咀:靠不靠谱啤融绢,可不可能椒胃褂。不能瞎白话晒位寞,不能伤和气糠,所以就越合作越顺利间入呢。    徐和谊认为虽色,随着后续工厂和产品的导入桂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巾。    他还打趣说撮痉,唐仕凯先生文雅唉内闷,当我急的时候绰腾,老唐一乐钝持,我们的搭配非澈┬淅危合适跨灯恰。    唐仕凯则认为怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作人,基于双方的相互尊重希捞。他说奠杰,我们与北汽之间有更多的共识飘灭署。过去几年的合作掸,大家互相信任砷健们、持久寺屯纯、坚实吗溯。我们有德国人的执着慈婆、坚持母顽莲,在双方合作中处侩,尽管文化不同面、目标不同擞订排,都能坦诚地交流衅,达成一致巴,满足消费者需求厢评韭,也能让优秀人才有合适的岗位鸡骨。可以说电哪蜗,北汽与戴姆勒建立了最好的唉陕股、双方互信的关系猫垄妒。    另外凛,唐仕凯指出鲁币,中国业务的发展谦懦股,离不开经销商伙伴的精诚合作牟丝,他们积极履行对消费者的承诺棠泰紊、关爱拧瞪烽,也与我们建立起非常良好的厂商关系宫掀蜕。    他强调绥曙,我们与北汽的合作谓激,增进了双方的关系冀拐。 全新长轴距E级车上市现城濉,领导合影(右二为徐和谊伎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手珊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侗,目前柒赌,我们的合作是最好的遍。认真总结以往的经验乘、教训苹,特别是过去的错误洗驹,接受媒体的帮助忿叭、批评堵虑,因为大家对我们有更好的期许兢堂。目前急,我们仍没有达到自己的目标疚叫,在中国市场还是第三名亮授。但是矩损饺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烽。因此翟巷诽,我们还需要精诚合作湃,力争打造一流的企业;精益求精沙,建立一支一流的团队赡。毕竟席歼,我们的公司和事业都很年轻氛试,在发展当中最重要的还是关乎人氏蛋。因此记微姑,我们不能只顾眼前聚房蜂,应当放眼未来娠麓,希望取得更好的位置莫馆天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眷脸锯:    各位领导骏、各位汽车界同仁丰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计项。今年论坛的主题聚焦安全怕步摆,我觉得非常有必要杉京,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硷毋娠,已引起全行业和全社会的关注唬恐思。    今年以来黄型,在国家和地方补贴政策的助推下幸己,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岗扑宫,1-6月弊氓,新能源汽车实现销量17万辆八,同比增长126.9%徘宏。其中纯电动实现销量12.6万辆艇赖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆火浚,预计到8月底哭,全年6万个新能源指标就将用尽烙劝耸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽花蚀,同比增长170%磷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置济舜藤。    但随着新能源汽车销量猛增釜,其安全问题也逐步凸显届摧翁。仅今年上半年吻,与新能源车相关起火事件就有11起隋辱石,事故原因涉及到电池祥、材料托夸撂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剿瞬融。不但给事故车主造成了严重的生命戏毛、财产损失胚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧档碎逢,极其不利于新能源汽车的推广卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞎圃通,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抨盘盖,新技术新模式尤其如此精防问。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处举航花、火车一度跑不过马车内迫喉、人工智能行业也几起几落庭,每次都面临着必须攻坚的难题嚼剂,并随着问题的解决才获得新的认可荒爸死。新能源汽车行业也是一样捣献乒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揉纳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进李俺溅,在蓄积了一定的市场规模之后羚怪赖,开始到达一个新的平台期饱,开始面临这样那样的问题孺。而我们认为浅歧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揉葱。    首先晴蒋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗜。    今天我们面临的新能源安全问题谩,一部分是技术问题酱案,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倍端。但更多的是行业规范问题啥,由于新能源汽车市场发展太快山楷溪,行业法规建设相对滞后狄,安全法规不够健全禾,相关标准缺失烁唯椭,再加上消费者安全意识不足激僵耙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搐菱弦,共同导致了一些安全问题的出现世练宛。作为一个新兴行业簿卵洼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酪旱,这是新能源事故频发的原因妻,也是新能源发展到当前阶段坪栖,我们必须着手解决的问题毋雷。    其次傻寐,安全问题是消费者关注的基础痛点示姓,必须全力以赴加以解决氰盛蹬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扒肖汾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赌怖领,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呐儡纷。我们经常说滩里衡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耪,但是没有了安全这一基雌柘:摹,里程的远近本身也就没有了意义峡。新能源推广几年来弗艾粗,市场上对安全的质疑之声始终不断唐蜂添,说明广大消费者除了里程焦虑杀,还普遍存在着安全焦虑你驶度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芭苔斤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡木箱。着一把火就可能会毁了一个行业叔,在网络时代这种心理传导完全可能发生实。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理保唯,必须将安全问题作为头等大事来抓俱,否则就会被消费者所抛弃拍。    最后石托奇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帽,也是发展的动力源策夕脚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破头,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挺,才能得以持久生存磁泰。千百年来嚼性叙,人们围绕着使产品更加安全可靠绒馈,不断做出创新矫。及至今日叭,我们投入无人驾驶汽车拘貌、智能网联汽车的研究刺,很大一部分原因丧穗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障动赋。新能源汽车作为面向未来的产品箩骗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猎舍惹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹭啡痘。    由此可见呕桔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懒武,粗看起来林林总总吞杠动,不一而足;但是究其本质癸呵,核心还在安全偏拉帝。破除了安全问题歪棚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韶兰绩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堂付匡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怠,而围绕安全问题不断攻坚克难吉,新能源产品和发展模式将不断创新抄,不断创造社会价值锈盘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醋,我们从一开始狗庭吨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彻份尸,从战略高度提升安全性襄蓉,居安思危沃似摄,未雨绸缪菲歇,从研发莽喊、生产到售后服务箔,都布下层层防线劝惋,确保产品万无一失酚眠。    一是在产品开发上加强安全功能设计姓眷刀,从源头上提升安全性梢扩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障画。从产品的开发设计阶段房权,我们就从整车控制卜、动力电池蹿、高压安全等方面以高标准进行设计酥譬。在整车安全方面鲤练,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统句卿理,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计觅库税。在动力系统方面贺,我们从材料伍獭、电芯慌屎斡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喝北,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卞,降低电池短路和起火的风险吠。在高压系统安全方面钦,我们从防水拇、防火汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蘑,高标准强化安全功能守媚。除此之外敢希,我们还充分利用智能网联技术默途,对新能源车运行进行实时后台数据监控施勉认,建立事故应急响应保证机制炮窍垒,为新能源安全使用保驾护航袖褂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泡,以高质量产品确保安全闲。在新能源汽车快速发展的同时诗,北汽集团不忘发展新能源的初心洽,严把质量安全关撇喇。北汽新能源生产的每一款产品废欠侗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞋弊芜,还要对电池平肪、电控系统进行严苛的测试与验证淮维。目前百刀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雄逗晶,其中电芯安全可靠性测试标准42项磋,电池系统安全可靠性测试标准50项担托手,BMS策略安全可靠性测试标准33项爱,这些测试包括长时火烧测试秸私、电池剖切测试骗冕壤、极限跌落测试和电池浸水测试等枫粳。同时虹妥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雷玩遂。上半年坟弹,北汽新能源接到订单2.6万单半,但在资源不足的情况下库怂,我们严抓质量关漠胳料,绝不为销量而粗制滥造释,最终完成15052辆的销售任务悸,订单满足率仅58%骸,但却实现了上0事故率的优良成绩扯。    三是加强售后服务与培训康痪次,让新能源车用户买得放心冀袒,用得安心侧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓄锰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弗唤拱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沁醛,包含车辆保养啥险、车辆维修秤法、紧急救援戎蹿、充电设备幌坛僵、增值服务肛、客户关怀等多项内容剿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戳、维修捐灿,并对服务完成情况进行跟踪监控册铺形,形成服务闭环霖,确笔旎#客户满意纽。同时电徊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训承鞍羚,对车主进行说明和操作演示戮结拆,并规范安全培训流程剔韶肌,提升新能源车主的安全意识络迟。在此基础上劝警,我们还创新营销服务模式匙饰冉,今年8月12日窗筐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锯娩,不仅具有推广新能源车的效果星,同时可以让车主及时更换旦、检修旧车上的老化电池哩辖斑,通过我们的新模式给市场提供更多安全缝乖宏、环保阿罕泵、高质量的车型禄谜挟,给消费者更安心的消费体验啡。    各位领导己、各位同仁肆呵:新能源汽车作为一个新兴产业呕浆戌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姓,出现一些安全问题榔熄,这在快速推进过程中也是难免的椒灵侈,是我们必然要面对的问题薯凄。因此新能源安全问题缄华挂,绝非某一家企业能够单独解决顺,它需要我们整个行业的协同并进凤匡。    有鉴于此对,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泛镜,不能因噎废食汤暇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矗,牢记我们新能源事业的战略使命撂琶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疚,以持之以恒的韧性拔嘿沮,推动政府鹿沤扮、科研机构辈泼、行业协会署陌、企业乃至全社会开放合作阿,不断建立安全标准猎、不断规范行业行为附、不断推动技术进步触丁碾、不断优化消费者使用习惯稍,不断实现新能源汽车行业成长成熟夸徒香、发展壮大漏猴,实现整个行业的可持续发展锹祭哭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭烤捅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漂刑,各位领导狙炕、各位专家黑忱及,业界的朋友们科敬弦:    大家好!今天跺,众多长期关心瘫别、支持中国电动汽车产业发展的领导肥泻、专家和朋友们齐聚郑州褥店,共商大计弥。作为本次论坛的协办方桑肝抽,请允许我代表宇通公司澎,向到会的领导囱台、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里店佰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岁。    近年来姬,国家出台多项重大政策芜,从顶层设计挫、推广应用皖第、税费减免墩、购置补贴某、生产准入配堵、基础设施等多个方面去,保障新能源汽车产业健康快速发展硅。客车作为电动汽车发展战略的切入点殊,是电动汽车普及推广的重点领域懊。至2015年底堵焊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喊,占同期所有客车推广量的13%径盗,为城市节能减排刑介侈、绿色交通出行做出了重要贡献娜妹。    财政部匣欠、工信部钎抖磕、科技部芹恳、交通部了箍、发改委等部委脯,通过科技计划讽、产业技术创新工程等重点项目进行支持稳肥匈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萄缓挽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褥先晌:节油率艘、续驶里程等性能不断提升感粳,动力电池能量密度泌齿、驱动电机效率等关键技术迅速进步垦。    具体来说涛盆称,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梳昏卸、节能与控制技术方面已实现了自主研发顽,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜕镜物,整车性价比高态宛,满足市场需求堤晚陌,节能效果得到消费者认可锑毁归。    二是动力电池性价比显著提升沤。动力电池尼宪、关键材料国产化进程加速航瓮尼,安全性和工艺技术持续改进宪怪宋。与2010年相比茫,动力电池能量密度提高将近一倍盗,成本大幅度降低柏千惺。    三是驱动电机技术水平进步明显滑冲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刀窘,在功率密度兔、系统集成度和材料利用率方面显著提升笆。    同时扦殴,我们也应认识到辞荒奇,国内电动客车研发试验能力有待提升食咆瞬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距握成剃:整车可靠性背、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闯态甭,寿命恕、低温环境适应性列、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拘监。    马凯副总理强调氛墨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粮问。电动汽车由于安装了电池馁贯、电机盒犬、高压线束等高压部件匙拉廊,给整车安全性带来了新的问题南结,而电动客车安装电池容量大踩苔炼、整车承载人数多探麻厩,给整车安全设计提出了更高的要求秸奠弧。    因此暗蔽,电动客车必须从防水纶辟、防火崇徐、防触电模雇、乘客逃生吩时、事故处理等方面综合考虑槽湾,从研发制造歌、运输存储骨、维修保养竭、报废回收等全生命周期各个阶段着手如,在电池安全累记、控制安全潘境惺、高压安全费位、电磁兼容等方面进行技术攻关怠,全面提升安全技术水平枚。并对车辆彭涎、零部件运行实时监控陡捻肛,起到预警作用瞪,保障大规模安全运营起肠。    宇通自1999年开始研发电动客车淬,持续加大研发投入鞭,得到了国家部委讼譬、河南省政府和各位朋友的大力支持泼界。未来钎卯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耿峰湃,围绕电动客车轻量化镭、智能化啪、网联化以及智能制造等发展方向稻,立足自主创新匡湃,掌握关键技术享钎捂,提升安全水平蒜,促进电动汽车产业健康快速发展礁。    但同时措,为了推动我国汽车产业的转型升级屋蓬靛,实现2020年500万辆的目标僧,我们依然任重道远谋奋脚。行业的健康发展浅,离不开国家政策和社会各界的支持淳,我们建议擅截痉:    继续支持产品品质提升和新技术研发强铃。在纯电动谜畦亭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氮突,研究开展创新工程二期项目等筏堤熬,助力国家下一阶段产业化目标的实现冉陪。针对燃料电池客车烂骋额,我国和国外先进水平相比还有较大差距逢沉森,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焕灯,尽快解决关键技术问题抛薯,推动产业化发展诧。    电动汽车正处在新产品推出的初期慷陷竟,技术飞速发展透切溯,面临很多未知领域的挑战畅,这些不确定也带来巨大的创新机会奖曹施,是企业随漓、行业和国家的历史机遇栋长违,也是赋予我们的使命和责任郎规倡,    我们将坚持创新客阀橇,努力实现产业转型升级和健康持续发展捷橇墩。    最后峭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "陈清泰衰鞋忍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疤些,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熊蜂擂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题对疗,回应社会的关切扮,引领行业的健康发展风蚀诫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涣上,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胖睛死,广泛交流奸拨讲、献计献策那窃嚎。    首先是创新引领问题坟绘顺。    去年脯哭魔,国家多种政策的叠加效应充分体现灵枢翅,电动汽车呈现了爆发式的增长哦休。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僧馈奈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善食酥策,并得到大多数试点城市的积极响应尸。更加可喜的是广冉,电动技术逐渐被消费者所接受涣拱,潜在消费人群在增长肯绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氢庞,总体上星实持,这还是一个政策驱动的市臣诳尽,它的不可持续性已经开始显现筋温。从今年起洛,国家补贴政策开始退坡入撩。种种情况表明眯际,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芹,相应地推,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尼。购车补贴的退坡酿露,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辨墩。也就是在购车靖虏、补贴逐步递减的同时钦,政府应在研发环节加大支持力度份暴脆,集中资源支持在动力电池汲颅爱、核心零部件段、电控技术诞扑、轻量化袄渡、智能化等方面突破技术瓶颈虹粉乳。    另外笔纶雾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位日蚊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浆损,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等境活。相应地措陀陛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸥,大手笔投资于电动汽车抠少。    这一切表明侨莱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慰。    由此看来阀姑督,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战行盘。    第一片鞠,政府补贴政策进入退坡通道断盗,电动汽车性价比提高的进程吾,能不能跟上政策退坡的进程裴逻啤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杯每坞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胜斗簿。    第二使,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郴镀,中国肯定是他们的一个主要市场目标祁碎。能否改写我国燃油车发展的历史屁群兔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立不熊,并建立起较强的国际竞争力帝,这是政府和企业必须认真考虑的问题淡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚷日靶。    因此皆豪轻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亲,那是在强政策激励下的增长襄,是不可持续的仆。有些企业一门心思地追逐增长久,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张司发,却放松或忽略了创新和研发垫逗厘。    应该承认旁汕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孰驰肛,性价比还是偏低的潮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破曙兰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁订。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粮,理性地配置研发和产能扩建的投入须哀爬。    当前哪,我国电动汽车正在向成长期转型全频,这是一个重要的机会窗口此彩。从全球看褪,电动汽车的技术路线还有选择的余地侠委遁,核心技术尚待进一步突破兽,关键零部件的壁垒尚未形成刊赣玖,信息系统还在发展每坷心,品牌效应还未发力辞,商业模式正呈现多样化拼罕查。可以说且,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帘乃铂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掣陵,有较好的积累藐。我们又有全球最大的汽车市场支撑粟朔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂程耽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇年哩房,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婆弊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黔,潜心打造核心竞争力敢耙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妙,另一方面可以与国际巨头同台竞争硷贯。    电动汽车和燃油车一样迪,竞争力的核心是聚集优秀人才来,拥有强大的研发能力绅巨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努。对于汽车产业来说橇梅,生产能力的扩张是相对容易的皋高揭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梢的闷。但是痴聘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了料忙,因为那充其量只是一个泥足巨人摧浦。    补贴政策的退坡既唯粟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诡巍定,补贴导向将让位于市场导向叼差蹲,让位于创新导向受。优胜劣汰作用将被强化县舍,在大浪淘沙中酬,真正能站住脚的驳晒,将是那些具有创新能力临表弄、掌握核心技术裴、具有品牌效应的企业兰道。    关于安全保障的问题家陇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搁,特别强调要重视电动汽车的安全问题屡巫盲。这也是全社会非常关注的一个问题簿尚础,是这次会议讨论的一个重点蓝芭簧。    为开好本次论坛耙抢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澄痉,并将在本次会议上发布调研的成果沽刨。    汽车的100多年发展史说明旱铂,随着人们生活水平的提高莱,出行机动化是一种必然的选择挠刷。但是硕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车襄禾,电动汽车处于起步阶段苫桨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盛纹,还存在由于能源结构改变而带来的亭忱,诸如高压电路鹤、动力电池等新的安全问题旧畏。    因此抒短刊,在电动汽车市场快速增长的时候线脸笛,安全应该引起特别的注意歪,无论是整车企业杭偿,还是零部件企业冻,对于可能出现的安全问题滩,都要诸项排查讣石肃、及时发现聘扔涟、找出对策呻裴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吠。即便是这样脖去差,进入市场后的汽车仍可能出现问题罢唇,这就需要继续跟踪氯,不断发现新问题鸿裤挨,不断解决问题戒谈,必要时要召回已经进入市场的车辆咀泰。    应当承认乒,电动汽车技术的成熟度还不足庞嫂涉,市场考验还不充分恨厦,消费者的信任度还很脆弱型,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扯。从这个意义上说工,我们必须把安全放在首位愤。因为安全是一个否定性指标剑胳栏,世界上没有绝对的安全空,但追求安全是企业的天职稠圭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上律涕,要以更多的投入穷蕾绘,在设计徐耍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频画衔。我们绝不容忍安全隐患柒芳犯,但也要宽容失败烤,因为这里存在着不确定性筷阑。    安全也是规范出来的撵,要高度重视标准咐溜且、法规和监管的作用灵,设计安全的标准和法规到,有些是科学的研究和论证定下来的捷轨杏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攘。企业必须严格按标准和法规生产搭叭、管理和运营辛凰裳,监管部门则应该严格执法吝傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扭贬蓄,绝不能容忍劣币驱逐良币粕魄深。    今天刹迹遂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俏汲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题就嚷篓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剿醚,它还缺乏充分的应用考验憋,需要未雨绸缪诺冗娃,防患于未然门牌诲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通栏罐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霓旦,各位同行卢思文,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乒逻甜,每个桌上都放了一本没,大家可以直接看型鼻硼。前面上半场我估计是大家最关注的栓竟,有一些政府动向常,他们做的干货抢划杠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邓赏钩,我只讲讲技术禾红,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝗揉清,有三个方面赊,有些技术方面的内容是有相关性的卤痉牌,政策本来是张永伟讲的郸,我在PPT里基本删掉了统盟,大概带一点哥剐。    首先讲一下电动汽车安全的技术食世。电动汽车安全技术我们分三块嫌钎,动力电池的安全芍、电动汽车整车安全姬钦、充电基础设施的安全蹭。首先是动力电池的安全性昂寿,是最基础堡、最核心的裤嗣,包含了电安全涝、热安全酷白、结构安全等等工啼俗。    我要先从科学的角度说一下杏。如图(ppt)疤,这是电动汽车动力电池的基本特性发,中间可以看出我们锂电池安全的范围烈扣练,一个是电压酱陋、一个是温度踏红,对电池安全来讲染刀,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼻,如果温度高了会发生一系列的反应设脑,就不正常了苏。我们具体来定义一下这些温度司秽翠,这是做一个严格科学的实验僧偿沮,锂离子电池的热失控搬渴、温度变化歪、温度和电压变化的过程拉绊凉。有三个温度喂,T1叫热失控自生热起始温度感悉盘,这个温度一般在90度枚稗确,接近100度弧输。第二个纪溯,热失控的触发温度沛,就是说热失控要开始了晦。第三个缴迷,热失控的最高温度呵录,代表了释放能量沪擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焙绷,给出了一系列的各种类型的动力电池肆设酷,比方说三元的NCA啦港袖、NCM柏茨、锰酸锂的阑阿敛,钴酸锂乌钵刃、磷酸铁锂诫浇,还有钛酸锂的烘酮如,从中间就看出寂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的八蒲燎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域团丰喉,总体来看钳固托,热失控最高温度比较低一点瀑凯,这是钛酸锂的畅伶弘。    太过于学术化一点舰妓倦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惶。热失控供菊花,我们先从热的角度反,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韦热,我们的SEI膜就会分解蹋、负极电解液也会反应厂底士,隔膜机制熔化镭,再到正极分解肯膊埠、电解质分解毯,最后就涂层崩溃鲤,大规模的内短路电解液燃烧猩,就形成了热失控小浪事。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哺沤。    另外一个问题肺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展事婆朴,像放鞭炮一样隋阀,一个单体发生热失控能量还是有限的金撩马,如果在整个模组系统中间扩展霉似,这个能量就非常大了愧肌。我们说其实不在能量的大型芙佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹤领,但是并不是一个危险的东西欢胸,关键是没有瞬时释放脑,这是一个瞬时释放的问题完隘违。    诱因痹花,刚才说的是过热引起的徘爱,还有电的和机械的渺甭饯,电触发虚股偏,主要是过充勤、过放等等供轻,尤其是过充媚隙,过充引起的热失控是渭嫘懈埽害比较大的垛晌,这是它过充的一个过程和机理社,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兰甲鹃。还有机械滥用抠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挎,这是在网上搜到的底盘的切割实验亩违浓,专门看它怎么样穆围,机械诱因就会最终引起短路灵。    第二部分铆瞥,整车的琅摧村,现在我们找电池厂开安全会窗拾,电池厂就说很多问题是整车引起的檬磁,不是电池的事闹。的确崩催,很多问题不是电池本身造成的该糕酶,是外部原因识,整车渡锤虎,比方说碰撞会引起擦,电气安全攫,还有功能安全弟磊偿,重点是这几方面悼尾雄。比方说碰撞揣亲,碰撞是最容易引起赊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全情课江。第二纷,各种原因的电气线路短路引起着火琶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的心,电机控制器掏材、电机电子器件IGBP短路了胜,高压烷、拉弧羡痉毋、多处熔断胖尸,整个就全烧掉了掂,这是控制器烧红了程钞。另外一个铰,比方说前一段时间南京暴雨之后诵臼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路开。功能安全板菲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攫保领,电池管理系统死机苗荒宪,但是充电机不知道护,继续充怠绷,充过头了石谓抗,导致了安全事故识,一般150%会大规模的内短路窗嗽,充过头150%斡,不管是什么电池冗希吐,包括钛酸锂电池科,如果充过头也都会热失控的你叼酚,虽然我们知道钛酸锂非常安全葛,但是过充之后过压也会引起安全事故苍。    第三定跋,充电基础设施的安全恃。尤其要说一下充电设备的安全问题狭华匪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敢,它的防水蔷掏蜕、防尘荡壁瘸、防腐蚀竣菏苍、漏电胚编、短路保护等等歉表,各方面存在一系列问题愁悼顷。我们开了基础设施安全的研讨会享皑淳,大家提出了很多问题歉伸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湿犁拳,我不在这儿过多讲妥到。比方说乐厦吻,我们荣威550就是非线充电着火千模,自己来安装这个础,比方说外部的“三防”抡骋,内部走线的零乱贸愤衰,不按要求接地等等蜜,这都是我们充电设备的问题孟痘奥。比方说全生命周期状态的监测憾评、管理体系的缺失圭蹈,线路老化之后也引起很多问题病弓誊。尤其我们在研讨会中有专家提出盘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酗疗搜,因为那里头重现事故之后就会特别严重咸。    我不要都讲问题睦霸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果济。    第一蚊,说一下全球国际的进展荷苦乐。我们要学习几个翁,一是安全防护方面李颊,比方说日产的电动轿车Leaf海昏,现在接近23万辆祷掀,没有出现过重大事故桥。它有一个安全防护的设计体系颇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的保飘察,而不是说不能做到安全顷。人家做什么媒饭?首先眉,有很好的防护设计理念灵,它的防护嗜星,首先防控事故发生疮恭,其次一旦失效口勿,可以失效不出事哆茅溪,再次斯建嫉,出了事擒贪,把事故控制在一个可控的范围寸厂弟,控制在接受的程度跟燃油车一样苍铺。是这么三个阶段聪靛确,从电池设计霸抹,到最后可达到的安全目标芭,是一个全方位的设计理念寂脖仁。    二是设计开发方面烷诬,遵循了严格的V型开发模式槐,从电池包脯、牡罾劝溃块绿、单体谈、材料温,从设计层陋、验证测试层咆,是非常详细的古,包括底层的电池材料梗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了限突挖,我们国内的电池厂现在还很少用这些赊痞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目供衔,其实这些我们都很熟悉殴却吨,比方冲击邓、振动抖、挤压令肺、跌落诲,男怂ǎ块跌落舜、单体跌落等等仟齿坑,针刺上俊宝、极端的短路瞎、火烧沪谋届、热循环揭,有温度的高低温循环实验棋顽,这个好像我们做的不是很多记骗,气体分析等等募,这都是全都做的楷纺,这是我们跟日产合作交流的并骏练,我觉得还是给大家分享一下侵锚捐,很有意义的蔽碍其。    第二弧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说创。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)必拨浓,这都是公开的昏酵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利次,这是一些主要的专利慧览太,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饺钞,这就是一个完整的过程界硷。由于成本比较高蜕铰普,其实没有在它的车型上全面的推开烫墓镶。    另外一个值得一提的笨忙,特斯拉的碰撞安全性该,从设计的角度僚靠,应该说借用了一些非常先进的方法既宿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耐泪,发生事故之后楼导骆,非常严重的事故也都是安全的济糖撂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好才仿,当然因为它有别的安全性冷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的居即。    第三琼,这也是公开的资料急,三星的电池系统豹。重点看一下电芯层面涝羡,这是90安时内部并联四个单体电池雾仓酚,一个卷绕式的方型电池虾燃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堡揽拓,一个是过充保护复埂眉、一个是防爆阀敢、一个是保险丝孝唇。我只说其中的过充保护雾刀,这个电芯的外壳是正极筒美,有一个过充保护的阀剧臂,当内部气体压力增大之后段,把外壳的正极跟负极直接相连芭捍,短路莆,形成大电流累乏,外部短路蹲葛,过电流之后保险丝把这个断开凄,这个我们是值得学习的郊恰悍。也就是说在电芯层次进行材料渺簧、电气穗笆、机械系统的系统设计还是很值得学习的采价,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卸肺臂,其实它把单体电池当成了一个小系统胳,我们可以对比一下彼淮,日产电池的陌渭嗵拢块相当于三星大电池的电芯涝,就是日产是小拿块缴,三星至少客车上是大电芯憋茧鸥。    未来趋势来看珊效矗,现在工信部300瓦时皇、350瓦时都是这么高的休萎烁,这是国际趋势洛鄙芹,没有办法巨卡,大家都在这么做杭吕失,10年内我们真的要到350瓦时碑嘶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丹阜,2020年300瓦时应该是没有问题的厂,这个从比能量角度是可以做上去的菱任抹,成本也会降低珊凑纹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绵,比能量淋露洞、安全性是一个翘翘板难,所以我们现在都出这么多事鞠,下一步300瓦时袜午鲍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知底城沃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贩污括,我现在牵头中美电动汽车合作贪碧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挥雷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篓午,这是最核心的下一代电动车技术恢吗。    说说国内的疟菇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骗,待会儿再说问题经。正面取得成绩屁碘块,从材料体系惟溪,三元正极翰玲拉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高现踢,比方说在阻燃隔膜僚回、阻燃电解性扯、阻燃安全性也都有创新缓缓十,取得了进展誊。从单体电池产品的检测结果来看臼,跟国外也没有特别大的差别前吵。总之胯,从统计结果来看驴股潮,我们和国外的相差幅度不是特别大覆宋济。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辜电楼,总体电池的安全性保持还是不错的虫骡,这是实验的东西陀,严格按照了国内国际标准睫程,因为我们的电池企业也跟国外配套颊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铜书,所以我们其实国际的标准都是满足的坍维。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新问。我也举一个例子碴圈酞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趣废。刚刚说三星的有熔断器昂怠、过充保护器跋、防爆阀艾艰,模组的我们现在电池管理系统等等能,还有一个问题腾狄,自引发内短路放,这是一个问题浚遁,我们的制造杂质涪措瓣、经常小规模的过充过放苟烽,长期积累以后会自己引发内短路脐拣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钮刚晚,因为不好重复实验券碗,我们首先做了一些重复实验的方法蜗纪,把规律摸出来了漂,这个短路会形成三个阶段篓价,内短路的第一阶段厩醒拈、第二阶段假接烩、最后一阶段寒妻逆。第一阶段只有电压的下降颠妓褐、温度基本上变化不大屑乔霖,第二阶段憨,电压下降同时温度有大幅度下降衫啥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枚咯。    如图(ppt)肺链琴,这是替代实验耻,这是算法并汝,这是短路的测试实验舍镣,这是结果板性爽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扮娃己、内短路的阻值都能精确的辨析出来慕,提前预警热失控事故痹。    整车安全俱,首先是轿车安全榷屎,比方电池的防水码,跟整车关联度很高愤杀,因为静态的防水偷憾,放在车上不一定防水挟达,现在都知道IP67鞭,其实一些厂家都做IP68了断烧魏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的村,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诵橇,我们如果做得好是完全没有问题的蹋栏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计春,这是我们做完的设计缚海。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全清蹋灰,这好像是我们比亚迪的电动车刨嚎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丸,做得好我们的防水比燃油车还好寄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傅厂狠,关键是我们的技术到不到位报陆竟,所以我们来谈安全问题应该这么看母。    第二匈亮,轿车碰撞安全径寞,我们做得好的企业也是不错的砂。举个例子荆埔,长安的奴逃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喂摆稳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跺炭吮,这是产换情、学欺寄粉、研联合研究的漠。甚至为了将来的发展峦掇畔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的殊瞳刨。而且电池包不是越厚越好功,如何又轻量化篓孰、又防撞焚,在优化设计方面也还有很多工作可做蔼断茅。    第三饯,整车电池系统总体的安全保护屁枚。我觉得我们通过上次的整车交流会廉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粕,大家都觉得还是非常不错的门,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岭理鹿,尤其是轿车企业是比较好的祥晾耪,分层降级、分级做的是非车烀炯荆好的号啦,比如说高压安全管理系统送系纷。就是说只要按照严格的流程来进行开发码豌杆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的备磨。    另外我提一句客车栓邯伸,待会儿宇通的汤总还要讲的潍巍,我不多说了付丧,他们有成套的方法来保证安全性蕾绥。    最后辈授,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橡宝堕。前面领导都说了挖龟,多少起多少起蹦茫门,这是从2月份到7月份统计的10起以上亢,7月份多起来了慌袍忱。现在存在的问题堡骨,我们在报告里面有详细的介绍吠强稗,我在这儿时间关系也不说的太多了恨培。总体来看内,我们安全性准入门槛要提高酚皑,所以现在在指定各种标准尼损,要进一步提高标准其。当然还有一个问题脯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狭疆教,因为充电桩跟车的接口是老的汐坑趣,现在要搞新的瓦型,新的总体来看是更加安全的掳,老的怎么适应新的逗违狮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的火,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵渡。    我们的发展建议催感,我也不详细介绍了椭,因为我们在报告里都有刊婪李,永伟会比我说的更清楚一下具硷却。    第一个繁轻达,完善安全标准梧,制定更加严格的安全标准死。最近客车安全标准擅岭、电池系统的安全标准寂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准控。    第二个函阔,监控体系含艾妻,现在当然都有监控系统垒誓侨,马凯副总理上次也说了化芯荤,监控主要还是要靠厂家监管概,不是靠城市最后的那一级捣,最后那一级你也不会给太多数据赊,数据最多的还是我们厂家自己锤臼焊,我们最有能力监控好碾艰。    第三个乔骚,强化充电基础设施安全管理扮沟投,严控地下车库匹茎、高危场所充电设施建设与安全监管李讥。    第四个碉,改革检测体制培弓腊,我们建议建立新能源汽车年检制度蛊,传统车要年检细芒矗,新能源车是需要年检的蜂鲜慰,比方我们防水菠、防尘性能耗,新车是好的缝滑抖,老的就不一定了剐惰播,我们的绝缘性能哗抽份、漏电保护等等是需要检验的类搪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梧令,这都是很重要的温裙。    第五个帆夯,建议改革行业的监管体系居埔,现在我们是准入茬,有几千个车型囊忿新,客车是很大一个数晨,很多厂家都进来了诉,不能说让谁做侈、不让谁做彩孪,我想将来要引入事后监管的体制送辟,谁要出了事要负责凌,要召回媳魄、吊销执照蚕僳珐、取消资质点潍,甚至取消你不能再进入这个行业惯墙垢,这是我们建议的要加强提扦,否则这件事情没法弄咸居废。    结语三句话厩菊:    第一僵横,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”獭,为什么是“命根子”暗充蓄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转分贪挠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竭劲酥?我觉得怎么强调都不为过懂柬,所以我们要警钟长鸣潦嗣俗,高度重视萍馈隋,大家都是这行的从业人员楞,都不希望这个产业下滑领袜南,但是为了做到这一点烫残辫,必须要警钟长鸣砍老第,高度重视棱嚷。    第二粮叭海,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术深社。想性能大幅提升嘿卤铺,大家都希望300公里霜俯挤、400公里哼帘稍,客车也是要提脆,高比能量电池是必然的趋势窘多侨,往上提的瓶颈技术就是安全堕笨届。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点此倦。所以随着动力电池比能量不断提高汗梦,电动汽车安全技术的门槛越来越高碍喜,本土企业要有危机感扮领栖。    第三筏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扫敝。安全管理孟杭玛,政府责无旁贷盼。    我就说这么多淮俱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凶款卢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裸寝楔,到今天的北汽EH400的下线类检搔,北汽的这100万辆用了5年的时间扳。    在活动现成潦小,北汽集团董事长徐和谊表示麻返:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淳,不断的加强产品吧涤炕、技术氰伴、管理创新勺锣搅,不断的加快电动化顾、智能化颂淑、网联化脑侈瑟、轻量化的发展步伐残速行,全力抓好‘π计划’的深入落地胚。力争到2020年冒,实现自主产销80万辆骇母,这其中包含新能源产品20万辆淀,实现销售收入700亿元攻,进入自主品牌前三名的目标纪赤恒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溜伦彼。”   “来得晚梯榔,干得猛难,站得稳”    “来得晚税,干得猛赎刃贿,站得稳弛摧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舵幕。    “在行业内来说贩儒裤,本土企业已经很多完成百万辆了镐抢搜,我们加入进来坊貉蟹,形成一种集团向上的态势毒。”北汽自主分为三个部分颓悼疾,“绅宝勤门绅、北京杰、威旺缺一不可挂弯躺,齐头并进浓扮竞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灸。”在随后的媒体沟通环节中攀,李峰坦言澄陈秆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驮窍懒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帮田。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啤蔬促,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楞。北京是传承“越野世家”品牌精髓僳喂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短。    “越野车是小众市掣锇臁,但是在中国市场上铝罐,硬派越野幻喊,没有人能从北京汽车手里抢资源粟俺煤。硬派越野或是下一个风口巷伪沮。”李峰在接受媒体采访时表示讼当。    除了在品牌划分上的努力陆,在车型投放层面炬险烫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踞交翠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肺德,而到了2016年侥公,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车标滴粮,加上北京品牌和威旺品牌分,更是达到了六款写洞纺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例让,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竞尘。    而面向“十三五”挠,北汽研究院院长邬学斌表示肯幕凭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹿橡菏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累间焙别,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃较辟饲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歇。”    是的辽超杠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泞,北京汽车仅用5年的时间搞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”软牢吹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溪火琉,现在一是车型结构变化了犊短喇,市场引导到SUV嚷软脖、新能源和智能化上去赊。我们由三级跳变成了一级跳搬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示登串,“市场的变革对于自主品牌来说澈棱,恰恰是一种机会坎喘。我们有对市场最敏锐的感知焚踩稻,最接近市辰璨洹,这是任何合资企业都无法比拟的私刃驴。”    从年产销量看土寒,2011年达到2.4万辆龄辩盯、2012年实现7.8万辆霸疆秸、2013年超过20.2万辆赡谎累、2014年突破31万辆膝、2015年完成33.7万辆程,2016 年预计目标42 万辆瞄,到现在已经完成了23万辆通。“2020年我们要达到80万辆晤类。”徐和谊表示品唾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品借,还要有好的营销藩掳,“酒香还怕巷子深”缝。在产品营销与销售网络建设方面煽闭,北京汽车依旧不甘人后鞍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言檬廷氏,“人在一起叫聚会似接,心在一起叫团队藉。”    2016年上半年苇橙缔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家体乾侩,同比增长396%幕瓦靠,目前网点总量高达到836家匡,渠道建设速度令业界刮目相看聪粱粗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吓森,同比增长20%禾冻廊,目前网点总数已达1081家匿沤。    据已公开披露的销售数据耻歼玛,2016年截至7月涟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衬沙,同比增长42.7%内激喇,远超乘用车行业11.1%的行业增速登。其中狠第,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆爱翱,同比增长94.6%挪,成为名副其实的“自主增速王”腻郝。在具体车型上衡,绅宝X25累计销量接近5万辆撼,在A0级SUV细分市场排名第一揩。威旺1-7月也实现了近10万辆腻,同比增长6%以上坪。    对于营销体系颈,蔡建军表态称克:在互联网时代千,消费者出现了很多新特征帽丸捻,他们爱分享互动甫怜,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态两鸽逢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怜倍。   对于未来高蹬: 李峰表示鞘面场,在“十三五”期间偷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夏。    其中针对绅宝品牌舱图,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品得效,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕郏块化技术平台蹬橙。    此外宪菲,针对SUV市场火热形势赶巴,绅宝连续推出多款SUV车型旅蹲寸,形成了X25输泻、X35吐那、X55踏、X65组成的SUV系列杆,实现了对细分市场的全覆盖课。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哩撑髓。未来穷程,北汽威旺由经济型微车岗踌箍、MPV舌别、SUV和轿车等品类组成的付。   责任编辑茅贰谴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈茨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丰凑水,在杭州召开滤伪,我们非常激动乔仟。我们希望全球贸易更加公平骸,中国企业能够更好地融入世界市场舞啼毛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示农举,要向世界展示中国汽车业的良好形象韧。据了解劣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车零。李书福说嘘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牛妥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部电,李书福告诉记者樊矗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丛,吉利要展示好自己的形象毫。李书福认为糙伟淮,我们要解决全球经济治理问题撼,首先要做的就是提高自己的竞争力绒疟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谅熔篓,李书福就来劲了乒私,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潜浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展判墩,是全球经济的一个缩影缮。”他介绍说拦谓,未来汽车产业的方向是电动化孪狄尖、智能化浚嘘、轻量化垫安,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阿菇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鼻楔。李书福认为钉,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擅、活力桥赖并、联动弓雌溅、包容的世界经济”去鼓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矩踩,在他看来两者在基础理论研究和基础某梗块研发方面合作得非常不错献,他希望沃尔沃能更豪华睦嘲灯、更高档腿、更有竞争力绅,希望吉利能不断提升品牌力徒钢、竞争力和溢价能力涵尺沫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件深范腔。”   在吉利汽车体验馆菩说揪,新款的“博越”展车停在那里氓疤软,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俩炔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一林。李书福估计铺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虽。去年冬天惨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畦莫,他也曾表示侈喜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备边。   “汽车的产品形态也将发生根本变化据,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膳哆,商业模式的变化已经从电商融半、维修人船募、汽车金融乾妒岸、二手车弯节、人才培养等领域开始甭,逐渐延伸到供应链前端的设计骸、研发和生产覆兴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肃槽耸,这是核心教朵菲。”李书福说恐鹃,汽车和互联网计,两者已经分不开了存茹嗽,汽车制造业要想有未来猫收,就必须和互联网深度结合起来白梨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搬,吉利每一次研发创新署仟烩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搓是。   “安全既是时间长度复疾,更事关人的生命按窖圃。有人说奇谢,现在的汽车都很安全了僧,安全已经不能成为汽车的卖点了辜巩,我认为魔地楼,这句话说的不准确问,也不全面春苯。安全对全球都很重要磊讨玻,对国家很重要苛扰,对个人也很重要寞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诗,可以说安全事关大局摄,安全关系到千家万户莱绥氯,我们一定要把安全放在首位雹。”李书福说强久。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中那蜂,不仅有央视的直播笔何,现场还有上百家媒体概,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狼接锯,受到业界的肯定涝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慧仕,用现在的话来说就是企业的基因限,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弟,当其他条件与安全设计有冲突时龟叔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓄默,而不是相互妥协搬茬。”他认为弗侩接,当造型与安全有冲突时蹭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时齿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肩耽瓶,也会毫不犹豫地选择安全唐。“汽车是给人坐的械风,所以安全对汽车而言实在是太重要了氦诺。也就是因为以上这些理念遣,沃尔沃才能发明汽车安全带速窍、汽车安全玻璃赔藕播、安全车厢剐革磨、儿童安全座椅洼庆四、侧气帘尾、车外气囊亢惨、交叉路口自动避险自动刹车飘敖、城市安全系统等等献弘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻,因为对人的健康会造成影响敌损。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聘享啡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搜秽。 责编饶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度趟?这是东风集团高层必须面对的问题梦。“国内前三雹土捷,2020年品牌影响力达到行业平均水平吮、市场份额5%逻无、销量125万辆领,其中东风风神必达35万辆温,挑战50万辆巨暴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邦矾。   论自主品牌的持久战爆哼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点合顶们。在他看来胜,相对与合资品牌惧悼,自主品牌的发展分为三个阶段隙:战略防御绵凑、战略相持和战略反攻咐掣。   “对标合资品牌钒卉、自主品牌已经经过了战略防御阶段森,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段借省。”8月10日剿赴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廊佬幻,并反复强调谴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诵巳钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于比,风神刚刚取得的历史最好业绩软亲掀。凭借旗下三胶荆客——AX7干、新A60瘫荷咆、AX3舱瓤坪,东风风神1-7月累计销量76322辆爱、同比增长33.5%慈惺,其中7月单月销量首次破万钡。另外焊笛,轿车销售26756辆懈喉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扦扒,同比增长27.4%勤看。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廖饯:第一汞柔,超额完成任务;第二钙,轿车和SUV双增长客泡。按照目前“三箭齐发”的态势陶腻茅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓖唱小。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斥,东风A9超过传祺GA8旁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艰兜。   “其实首顷鹊,我们重点想对比的是帕萨特聚堑潜。”李春荣云淡风轻的一句困锻,让一向低调的东风乘用车龟竭太,平添了些许彪悍和霸气臣。   不过试说袄,面对长安凳夏崇、吉利党侥妨、长城呜池男、上汽这些强劲的对手股逢渴,以及合资品牌下探垢我然、车市整体放缓的趋势围佳凤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观假锑爽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度安潘沛?这是东风集团高层必须面对的问题酷。“国内前三官,2020年品牌影响力达到行业平均水平厦、市场份额5%旅毯稼、销量125万辆帅,其中东风风神必达35万辆聊巷,挑战50万辆把诬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逼,我们要尽快达到35万冈弊。”李春荣形容柿仇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沛,未来五年将是“本硕连读”腊,从自主品牌的生力军成为主力军敖箔。   如何冲击第一阵营取? ?   对于目前的东风乘用车来讲愤玻堑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骋兽颧,首先是产品竞鹃备。关于产品规划婆剔拌,李春荣给出的答案是驾凛,东风在2020年之前灯貉,会推出17款全新车型河祷,其中传统车型将达到12款噶分经,新能源汽车7款罚。   实际上密,经过七年的储备肪缄,东风风神已经形成轿车碌阜讥、SUV和新能源汽车三大产品军团访帽婆,在大枢、中糯克、小细分市场布局倒。   值得一提的是蚊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猜长陌。这意味着理宏,除了传统车型暇,李春荣手里又多了电动车这张牌疵玩,而在2020年的产品规划中钮抹嗅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款备困涟。   产品层面丁乖,缺少明星车型汰甲痹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寿甘,而在未来的规划中就泌疙,东风乘用车的目标非常明确乳:提升车型效率家掸粱,培育明星车型昧仙寸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型项钡喷,半数以上产品达到细分市场行业平均值亮。   实际上的,东风乘用车下一步面临的问题腾梨森,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浑穷。除了风神之外柯秒喷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等损改岗,以及合资自主品牌炬擒刚,而在东风入股PSA戳,成为第一大股东之后沉表,东风乘用车无论在资源整合扳胎、品牌溢价讲嫡、平台技术方面讨炭盯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憋,当然这还需要时间证明特厕。   不过潦阀毖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亢那:资源协同包括产品敛盼仇、平台为琴盾、制造技术姆都豁、供应链挡颧、营销和国际协同欢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痴,随着车市的放缓蒜汕纤,近年来摹,从豪华品牌到合资品牌渭痹抹、再到自主品牌呢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证些。   与成熟品牌不同措裂幕,创业中的自主品牌枢桶,在招募经销商讳顶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芹琴。随着竞争的加剧际赣裤、产品的丰富变,未来将对渠道提出更多的挑战驳洼介,比如一年之内连上四款新车的吉利堡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懈极乃。   盈利能力当然是最为重要的标准貉捆弥,但是牺牲自己姆、持续补贴经销商查桃,也不是长久之计扮酮仁,解决之道要不断有竞争力的产品推出定觅。今年年底白蛋丛,风神AX5即将上市拢拦,明年AX1也将上市么。   实际上寡,在青海活动开始之前唐共,李春荣提前到达西宁雌婆,专门到长城和长安4s店进行调研撅四。让他感到欣慰的是不惮比,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75方。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坦泞,我可以负责任地说画混尼,我们的商务政策是最好的良丢,没有之一奉漂。”李春荣对于渠道的重视程度惰俊,基本上是亲力亲为工米。   目前徊苦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娟。按照规划肆祁伙,每年净增网点50家临玩,未来单店销量逐步提升至800台以上旧,达到中国品牌经销商中上水平两。 责编即簿:李芳" " ⊥嗨钐弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剁,由中国汽车技术研究中心主办樊谜坦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峡杠圭。在本届安全论坛上馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喇芜,在回顾过去的同时舌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浇璃吻、车辆赦板、道路等影响交通安全的诸多因素苇,促进共同发展探骆,从而降低事故中人员伤亡率宠斧酵,最终有效改善中国道路安全状况杀癸。   会后坎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦发淳忻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箩胸汀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念回,并阐述了对于人侵、车史、路妓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匿汗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务河,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喀骏,一是日产汽车“三重保护”安全理念漠踩挤,即分别从社会芦毕锚、个人和车辆三个层面采取措施丁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔畏,就是在车辆的周边无歧,设置一个安全保护屏障垫炔,针对车身周围不同的危险接近程度姜课,我们会开发相应的技术进行保护裁矗派。   除此之外辞赫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帛。在车辆的前方偏、两侧寞僻、后方建立一个全方位的安全屏障静乱歌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞬。同时吞肉赂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化投兔吭,日产汽车也研发了一些相关技术函词,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑。   日产汽车始终将零排放瓜闯挥、零伤亡作为企业愿景囱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佃怯香,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涡悸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钎题,可以在自动模式下完成转向颁东耽、加速和刹车等操作卧较,提升车辆的安全性能劲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况不径快,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题边腺。即使后座坐有乘客倪栏,后侧方视线也不受遮挡芒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胯涎负。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疚来细,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吹喜酿,帮助驾驶者做出正确的判断激骨。   针对电动汽车领域闹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凛,而电动汽车上的安全技术必,应该也已经达到了世界顶级水平碳涪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶额被马,高桥信彦表示蓝喝馁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坡柔锰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甜遂剁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诞讲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秸坚渐,日产在研发智能交通技术的同时称,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吵,其主要分为四大领域宦翘。第一大领域是关于自动驾驶技术的市劝涣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验火漠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洁聪画,对电池以及其安全性能进行研究任菏。   第三大领域是新的移动方式惕害厕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备握烽,换句话说呻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助察,我们针对这个展开了研究览。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展配阂。   未来悼娥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及供孝柒,同时癌擒旗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险限啡洁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搁,进一步降低交通事故发生率档峨稼、持续改善中国道路的安全状况蚊播酗。 责编们剧:李芳" "     【环球网报道】8月10日汹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市构托瓮,共推出6款车型哥昂还,售价区间为17.58-23.58万教嘲睡。   新车亮点圃挡:   外媒点评湾吵令:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喘际培:李芳 版权作品纤狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权结碑疗,严禁转载信,违者将被追究法律责任函垂棉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口局坞烹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锈劝的。   不久前辞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茂洽奇,北汽集团以549.329亿美元营业收入庞淋,排名第160位省,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拆霓备,也是首次入围世界200强滑粳始。“我之前的预测是在180名左右拾,这个结果确实出乎我们意料柒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臼。   据网通社了解富钙唱,2015年彼讹价,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元你,再创历史新高男拴普。“十二五”期间茬粳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆救乘涪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔑篱凹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绘畔,增长3.4倍藉尉杉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罐巴,网通社可以断定以下两点粪史廓:一采石磋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续集保氖、稳定的增长梁搐。二号吼编、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顺虏桅。   为什么能做出如此判断井省食?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囱矩?徐和谊的一番话做了最好的解答纪涣纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庐奢,咱们给人家代工挣俩臭钱硅,那是发展民族工业该全?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讲观汞?不可能晒。能走向国际化吗备盯沽?那更不可能其。”   然而孔矢同,做自主品牌儒鬼胜,光有决心秆入嗓、喊口号是没有用的害魂。正如徐和谊所说扫瞥芯:“干自主品牌真的难授锚,现在大家都处于成长阶段隙修,想要效益好显然不现实腺。但是效益不好就不努力徘,就情有可原吗甭玩?当然不是!疼韩旅。”   从“1 ”变“2 ”聘踌畴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼓阮。短短5年时间朔嘉涣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倦访,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熊疯。“北汽人要有工匠精神劳,低着头龟败、少说多干臼剿萌,闷头干妒吞,一代人不行两代人闭邯淑,肯定成功眉玩栏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求普蛊遍。   随着“十三五”规划的展开忱仿线,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吭爬贩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奢愧吗。据悉跑悍隘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馈锌、供簧堤吃、销沸、研于一体的北汽集团南方基地擎攻喷。   届时芬娠寡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市密,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叫徽,形成1+1>2的布局谜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哇冕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺跺驴。   “十二五”期间患,北汽集团凭借超前的战略眼光朴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揽。通过产业链合作靖讥,北汽掌握了最核心的三点(电池临、电机耐、电控系统)技术寒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枚锑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆安,并取得了中国第一剃、世界第四的业绩授钩。   据徐和谊介绍纱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钠副虎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亲搬饱,北汽集团零部件业务板块几乎是0冯龄泊,经过这几年的快速发展宛烫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元人兴方,这是之前想都不敢想的隙轮颠。”对于北汽集团的转型绦,徐和谊深有感触奠帕。   据徐和谊介绍墨委,未来北汽集团将围绕汽车产业链谩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抹刚弛,包括汽车金融勤构、二手车赶抨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸复,带来规奈贸蓿和效益的双丰收桐恢丸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点残。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业高涩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烩湘,这也是转型升级的重要标志之一媚孤。北京通航以合资嚼、合作射醒、资本运作为主要模式玩狼弊,在国内实现了产品工业化和市场营销吕般。虽然规模不大念抛竣,但已经显现出良性发展态势玩肯台。   直视软肋耗管,质量和效益成关键词   “整体效益不高吐焕菠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炊退,“我们举一个例子焚,这次500强名单共6家中国车企上榜簇,总共盈利114亿美元驮灿。美国2家车企诵丹,共盈利171亿美元惫缕。我们的产销量远高于对手率,总体效益却不如他们仙。”   徐和谊指出努,提升效益蔡泛版,整合全球价值链萝瓜鄙,转型升级驼冻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丸娥劲,也是整体中国传统制造业需要提升之处轻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慰,向好的企业学晦寺桃,从7个维度努力寸佛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗到。还有四个月擒私董,拭目以待衬克夏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头港烘俏,通过与他的交流可以看出稀粱巾,对于北汽集团的成长他是满意的庆刺。然而库嗅侧,作为一名中国汽车人估呵傻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌财催。   “跻身全球200强企业垂哦日,不是终点溪,而是新的起点谜醒。”徐和谊更是霸气直言琅配:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钾饭膛,中国汽车行业前三甲坍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗽:李芳" "   车云按甲帽牛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行木码。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲塘崔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倪。本文由现场演讲整理而成把。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞煳弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氓俱拷,这两方面的关联性是显而易见的凳痘伶。    说到沃尔沃劣沮,大家联想到的第一个印象就是安全堡。的确搓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候对,他们就讲推冀诬:“车是由人来驾驶的秀。因此奉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全们颧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拴缮轻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明十似其。可以这样说悄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面素剖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楷痊聪。其中当然有标配的廊隋掳,也有选配的社默,组合成不同的配置瘫忻。这里我稍微着重介绍一下桑,沃尔沃的City Safety城市安全系统铅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仙咕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茶情乱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罢需篇。在2006年的时候帘谭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颊壬。第二年也就是2007年钦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统关铆。2008年嚎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety千,成为一个技术子品牌窗翻。之后的十年中这套系统不断地更新完善免扇圈,扩展了许多新的功能表活,比如增加了行人探测泵罢、自行车探测骇、大型动物握究、路沿和路障探测与避撞功能颗。    避撞系统为什么这么重要呢谅媳嫌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶探,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酗莎妇、转向功能的话痛尉,一切都是空谈褪素。想象一下步杯锯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车退犁墓,这将是非常严重的问题缺陷瑰。避撞系统的工作机理非常简单烈,首先是探测钨歧,然后是评估决策没,最后是干预娶读,包括警告或者自动刹车懈。    首先是探测娠房裸。相比以前匙,探测功能已经取得了巨大的飞跃氖附。从单个雷达到多雷达和摄像头究,并结合多传感器融合算法辨邓煤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吐枫。    接下来是决策献苗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疟凰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞成梢缓。但是你在路上开车趁,特别是中国的路况推泡点,不可能前面只有一个障碍物竣。所以随着多传感器的应用谈窖梗,现实需要更先进的威胁评估算法八俗凛,可以同时考虑多个对象微。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚷唬季,你车周围的一切都可能是潜在威胁缕妈。    复杂的算法肯定会增加计算量卞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估完煌咆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跨沪磁,有必要进行适当的简化搪。但问题是怎么简化佃乐敖?比如现在大家经彻硐导睿看到的中国式过马路兴,一群人一起走擂瘫,走到路中间篡啊笛,可能有几个人继续往前走不毁,有一些人停在那里蠢,另一些人却往后退莽百,这时候要判断预测是非常复杂的怂兄。所以苍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性算嫩紊,使得警告和干预措施如何定时乾枯骆、提升相关性和可信度始终受到挑战惟偷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屋皮,才能提高决策的相关可信度卧。    最后一步是干预冻。判断之后还要有一个干预的策略仙。干预一般是两种啥,先是警告吐畦,再可能干预技秘哪。怎样警告呢揉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凶。如果没有可感受到的威胁存在皋,原则上车辆不应该警告驾驶员僚。这是因为锨克,如果还是警告似赏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莱同璃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祷匠。时间长了之后项夹,他就会把系统关闭或索性换辆车菠纶,在中国的路况环境下岛,如果一路上都是不停地警告碱蚂膝,这的确是个问题评儒哄。    警告只是一个声光或振动的信号理沛,那么在警告之后察,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尉洪挡?我们的策略依然是核车疽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痹,否则车辆不应自主动作纱蔫冕,理由也是刚才所说的兽伪堆。可喜的一点是采,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镜,自动干预所需的时间大大缩短了褪揽憨,相比十年以前部愁行,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能美配唱。最后一点炼搞沁,怎么协调人机界面蜗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诡,也将是一个很大的挑战律认喇。    刚刚讲了很多犀痢东,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衅迪鹃。首先是效率问题男,要调整警告反应的时间领律,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饯幢换?警告干预是否可感知与理解割卷惊?第二是相关性湾狭帆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出码?是正确的警告廖惦差,还是漏报或误报汤污茨?比如说路前方有一辆大卡车孤弘摊,系统把它误认为是高速路交通标志牌侮匹官,而不给任何警告挤,这个明显是漏报诧碍奴。但是反过来说宝莱戈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车络,从而警告干预考脯,这个就是误报痰另妹,这也是第一类和第二类误报的区别怀撼。最后是接受程度人,警告是否很高程度被驾驶员所接受覆课啦、并配合淌誓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矩办低,所以这三个因素之间要互相平衡庭沮十。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谜称赂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目般柬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抽封?是不是因为最近自动驾驶般、无人驾驶炒的很热嫂?同时还有一些顾客在问诬,自动驾驶以后同,我们的驾驶乐趣在哪里蜜哇梗?因为很多人喜欢操控缸绘,喜欢在山路或者赛道上开车怂是稗。    我们完全理解这些考虑兼驳秆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稳,今天早上我走的是中环朵剃勤,走走停停肌娟乖,就像这幅照片中般的拥堵舰拭。当然尘坞,交通拥堵也不是中国所独有篱叹暗,随着城市化进程的加剧仕烫翱,这是全球性趋势捶惹舒。请问这样的驾驶乐趣何在剑锯棵?    除了拥堵惟,还有安全问题叹锭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汕录袜。城市化的发展也加剧了空气污染柿,以及可持续发展与能源的危机书颗全。对各位顾客来讲立,还有实现实时互联和出行便利的需求砰抹。    所以塑檬,自动驾驶对社会榔吨、环境和经济带来的益处是多方面的掏。首先匡仍劣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全南,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孟厂脾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗽横溜,即使提升不到100%安全篇闹帕,但是97%惧攻、99%可不可以漓?自动驾驶还能连带产生其它的好处喉,改善拥堵田勘、节省能源消耗惹、减少大气污染廉煎魏,以及使旅途时间利用更高效脑册埠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糯谷律,但我们说肯定也有挑战排,世界上没有免费的午餐午视。对于使用者来说功,有人机交互的挑战池玛。还有失效模式控制星,万一系统失效以后齐屯搅,怎样用冗余系统来后备控制柿。有跟其他车辆系统的交互嘎莫孙,你不只是一辆车单独行驶在路面上奋吹。怎么感知环境嗽涵栖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知私拎守。还有最后一个巫娠,再好的系统壳,当顾客不当使用的时候对饯图,怎么做这方面的技术应对处理剧箱阮。对于车辆设计来说芜,还需要各种各样的冗余系统做后备焕虫,确保自动驾驶安全视斤。    其实北武拢,自动驾驶不光是技术问题剐椭汕,更重要的是对社会和伦理的挑战步宝,大家是不是能接受街巧参?首先恳侨奢,什么样的商业模式夹,是我们现在继续卖车的模式搪龟梦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式话。基础设施的改变踩柒,比如说车道线忻骏阶、公路标识的统一缚,这也是非常重要的夸锌。还有保险公司是否接受烤藐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞍猫痹。最后是公众的接受程度尖版,法律和法规的约束媳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壕鹊屎,从而也引发了很多相关的讨论畅肝弛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凡勘?我们非常明确肮怀肺,这也是一贯的战略逼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爸烙。    这里举个最近的例子欺誊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车码,已经在欧洲量产上市忱句,今年下半年也将在中国投放市场限男钙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统设,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”充,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旗,而无需跟随前车胚。要知道坤惧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琉胚庞,那就是到2020年限缆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晶吠。这是沃尔沃汽车庄重的声明杉添,也是一个非常具有挑战性的目标巳凯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肮透?    我们认为首先要充分研究先胸泄,通过真实用户与真实交通梳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妨。还要多方的合作楷,沃尔沃汽车通过与包括供应商竣、大学研究机构参县偶,以及政府部门在内的强强联合拐,来应对全球挑战刊疥技。自动驾驶之路没有捷径居,就像练马拉松一样飞巨脊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步千、循序渐进的察,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篓旦侗,我们走的每一步也都要以安全为核心让朗。我们要以客户为导向邦紊,通过提炼典型路况物哭,悉心定义测试所用的通勤道路门蕾,同时尽量控制风险苹犊。在技术成熟之前旅,必须反复的测试父八鸥,以保证安全与可靠型。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龄履呐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犊施:要验证对社会和经济带来的好处瞳沤,是不是适合当前的交通环境琴科,顾客溉汇、社会公众的接受程度驳邻,还有道路基础设施的支持是不是充分瑞,与其它车辆和道路使用者的互动措瘸建,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荷氮睫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琅,真正的大规模测试将在2017到18年拷尚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娩爱驮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鼻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巳犀。    上图右边是哥德堡市区的地图骄,这条环路相当于上海的内环或中环蔼蜂,即城市高速交通路具,是没有行人共、自行车碴鲍,也没有交通信号灯蹋。自动驾驶测试者是租赁顾客枷握叭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耗。在驾驶过程中继评,允许处理其它事务藐太策,从驾驶员监控到不监控妻脊钞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歇破谦。    这里我要讲个非常重要的概念肋乱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刚将魏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段把,驾驶员还是负责监控和指令论,必要时哎,还应尽快接管人工干预棺阀烩,所以还有不少局限性冒娩坛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陌谜,车辆负责监控交通环境诞,根据路况决策和反应宏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事避愧昆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慌距担。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛾浓散。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镰菩现,驾驶员需要对驾驶负责艾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耪痛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菏使户,或者SAE第4级的程度竭骄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沮谓。可以看出挺纱,这是两个阶段之间非常明显的分界线庞屯恳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理协,简单地讲呵,是通过多传感器融合片,包括单个或数个摄像头阶、毫米波雷达酸围淮、激光雷达檀聪娶、超声波传感器等阔氮,加上云端和高精度地图绷颊舍,来感知周围环境椭插署,评估路况和交通状况绰衫醚,相应决策与控制霓曹扩,最后通过制动分、转向和发动机系统来执行干预良赫。处于安全和可靠的考虑暗,我们有备份系统酷,冗余的执行机构涣付扰,万一其中一套系统有问题奥藤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶落。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅首。2017年扣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旱,随后我们将在中国埃拇春、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疵掏崔,自动驾驶的远景又如何赊苛是?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烁。如果大多数车辆有自动驾驶功能孟,车辆可以与人桑、车蹬土、路互相沟通穆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放覆恨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上落告巳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布橙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时护搅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吧卢煤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绢杉先,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侧沟日。 责编漏衫:李芳" "   从很多角度来讲毛签猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赡康。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功步攘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兄,国产化是必须的道路零炭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遂狸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耗,能够接触到更多的消费群体号眠委。在网络发展策略方面虽搔,我们会更加看重网络的构成形式首,像城市快修店搪陶、售后维修中心础刺、维修工厂等尚,主要目的是增加服务的便利性款蓉挡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫩。    上周末(7月29日)叼,在接受采访时魏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪冒,回答了中国经济网等媒体的提问敛套号,内容涉及国内高档车市沉,宝马在中国市场的发展战略构晚蚀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辽甩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玛,年轻捷、专注凭,富有亲和力;与媒体的沟通自然奠、坦诚捆马沛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓶抡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沸蒙,刘智说拳,中国经济发展已经进入一个新常态截闺室,就是从高速增长进入一个健康赡遍、可持续性的增长拿。但是雀捐,随着经济运行质量的提高晤,每一个百分点的增长挠筐,都是一个不容小觑的数量受精珊。把这个结论放到豪华车领域帝客,我们所存在的这个行业庇船,应该不会有前几年爆发性的增长土,市场会以一个比较稳定长、健康时菱苯、可持续的态势继续发展钙。就宝马而言腺检,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卿堵现。比如脆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售加,而是把新车吮槐缉、二手车痛输施,技术保险旅,国际式售后服务一起发展独彪窟,我们叫“利润四驱”床斧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炽椽磋。    今年省捞,在集团诞生100周年之际朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浓漂。那么畏浑,这些战略在中国市场怎样“落地”屯?刘智谈到办汗鹤,宝马集团刚推出新的第一战略惨,其中的很多元素不仅是契合中国市趁姿冀场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膏婚面。他举例说传,宝马提出的智能互联概念含归凄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粒坛,领先欧洲10年以上孝衬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础藕。再比如新能源方面软措缕。中国政府强调蹿告,到2020年新能源车要达到500万辆信澳愧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萎,包括纯电动和插电式混合动力车型颇傻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛇斗另。所以在新能源车领域肛,宝马会加大对中国市场的投入蕾档。因此痕信锤,“从很多角度来讲糕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晶,刘智说闹奔钙。 BMW i3    随着本土化战略的实施事昏,高档车市场国产车型所占比例越来越大挽皮。那么监损,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峦何卢?刘智介绍说嗡慌宪,目前匪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碱纽。在几大豪华车品牌里面屉,就进口车的销量来讲舞,宝马应该是最大的设。我们对目前的状况还是满意的石。因为这本身就是在我们的商业计划内戏。    至于将来警好害,刘智强调腻还莎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷需,必须在中国取得成功瓮,在中国取得成功阂骏,国产化是必须的道路”腿冷。所以牟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入围驼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心携挠盖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谅。不久前递悄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拒蝗茹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梢凸促。从长远来讲脸煎琅,国产车型的占比会越来越高头堡。 全新BMW X1    近年来绥眯单,高档车市场经销商层面的动向备受关注拌坛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢举腥?刘智认为侍立屁,应该说可浦矗,这是一个行业性话题山刺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烽错沉,在厂商给予经销商更多的支持配合后袒蔽挠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搓。就今年上半年的情况而言洽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仁祈暑。对比去年的数据艇涝,我们发现不焕,不管是在新车毛利兔罐,还是其他业务板块欢鞭绷,尤其是在售后钡、二手车坏、金融保险等等几个业务板块墩袒枢,我们都有了明显的进步钝。因此久舷癌,他觉得摩翻挨:“目前玻庭钉,宝马的经销商网络是非常健康的”前剐灭。因为关晦,随着中国市场的不断成熟鸥撕阔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式部。从厂家的角度来讲捍呐,我们也不断调整新车的供求关系算弹短,调整车型的配比叭,调整商务政策刷黄癌。综合下来湾,应该说目前宝马经销商网络复蓖,处于一个非常健康的可持续发展状态潍痞膛。 全新BMW 7系    那么筐尉,比较以往磨,宝马在经销商网络的拓展上羞,节奏会不会放缓一些屏?刘智表示窃,在经销商网络上耗靶,我们仍在稳健进行拓展茂,一步一个脚印地往前走兼裤贩。从绝对速度来讲杀,或者是从增幅来讲狡,因为基数变的越来越大剁肛,所以这个百分比是越来越低的甜俄,这是很正常的蔼烹将。目前蔚,我们全国的零售网点超过了五百家木究轰,覆盖了全国所有的省市自治区诡亭磊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贪匡,覆盖了很多中小城市得邦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攫。在网络的发展策略方面腐镜借,我们会更加看重网络的构成形式墙,并不只关注于网络的数量叙设棵。所谓的“形式”就是像城市快修店创屉、售后维修中心腾旗、维修工厂等等一系列的体系概念巨挪岔。主要目的是增加服务的便利性热辟膜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务几。对于经销商喂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撑荷广,让他们有一个非常健康良性的发展损唾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万liang以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时su、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市