特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2019-11-17 08:05:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术悼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位港、锁紧篮。    与会专家认为腑翟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求交,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熊失倦、热稳定拈梧、无热管理循环筋惟、热冲击循环剔茨、被动传播电阻)馆,电性测试(短路究且、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诵盘鸡、掉落辉浦、穿刺蛋辛、翻滚案、浸入桑病、压碎)的安全要求炯怀睬。但是芒棚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垄。安全无止境廉弄,提高电动汽车安全性乏,还需要国家沙骆、科研机构讥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中端,也曾不断出现事故疯,遇到挫折是任何事情发展的规律醋巾。因此魄袱订,对于各类事故波痛呸,电动汽车各产业链不应止步不前晴驶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暇父杯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的散记盖,要让安全成为满足一切功能的首要条件呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小思:李芳" "   上海车展开幕前一天湍碗摄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浚嚏弗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哦灵襄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锚秸?北京现代副总经理方垃、销售本部副本部长吴周涛表示败,目前北京现代47%的客户是80后和90后咸答槽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庆。“他们对于服务有着完全不同的需求械痴苏。比如服务要定制化咆十杉,手段要智能化泛膝绘、科技化捶。同时娥掏,还要预见到他们的需求并满足礁。”    如果说此前糯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酒哀,是厂家产能的竞争刊善苦,那么未来则是客户的竞争摹。因此柑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涕。“意思就是享受你还没有想到的服务瘸。”吴周涛如此解释勒密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扯辰奉?据了解荡逃捶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擎,升级为对客户用车生态的全面服务料骗艇,基于互联网科技的进步却,先于消费者预见需求绕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绢体啦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窟烹、智能芒痴骡、共享锣,以及个性化定制的智慧服务体验菏贰。    具体来看相柑蜂,北京现代将率先整合官网椭涟、呼叫中心釜汾、4S店透明车间蓟柏、服务App离、娱乐锭恨哗、地图男贾、语音控制洼赦侯、智能搜索等服务功能肖扦刺,并将其聚合到车机上日,成为用户的车载生活服务平台世憾捶。它就像一艘移动的生活航母咎,无论是餐饮拍、娱乐苦郡鼎、购物的生活需求恍仿竟,还是维修褂细墟、保养的汽车服务傻,都将以车为桥梁崇,实现信息互通汉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晾袄,还能够通过在线直播的方式醛,对接车兴、检测坍箩朝、派工趣、维修酶、洗车络、交车等服务的全程进行智能监控瑰酸捣,实现人车分离式的售后服务叹稗,把客户彻底从4S店里解放出来冕,为他们创造更多自由生活的空间隆绦扛。    值得一提的是辰蘑拉,在“汽车共享”大火的当下冕鸽嘶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈赋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潞驳百。“如果只有5%参加到共享汽车当中胃,那也有40万辆的规模想,这是目前任何第三方平台都实现不了的棵靠。”陈静表示伺另,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棺卉隘、售后代步车桥冯墒、公务用车也会参与进来肺杰。“我们希望融入大潮党攀贾,积极参与这种尝试考勉味。”    除了全新服务品牌的发布盗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点京汰。据了解漏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浚,通过平直且富有张力的线条钩,充满力量感的车身轮廓窖媚千,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格试。同时唬狸硅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烘,匹配7速双离合变速箱懊呛煌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡扰。    “新一代ix35上市之后莱拦箍,北京现代有全新胜达番问、全新途胜蒋戳、新一代ix35矩、ix25四款SUV产品眉档挡。通过这样的产品布局脆炼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酿。”吴周涛介绍说红弘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点市,本届车展除了新一代ix35揽龄炼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔青。新车延续流体雕塑2.0设计风格卤仿,对进气格栅吧舱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞍,以DAW驾驶员注意力警示病黔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逗酚,为消费者带来更安全的驾驶体验妮妙趟。    除了两款新车外杯礁肺,北京现代还设置了技术展示区闷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果功钨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桑番伙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筐污、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况房浅。    2016年筷,北京现代实现产销114万辆蟹雇酪,超额完成目标逃禄祈,保持了行业第四的市场地位兼酿。今年北京现代即将迎来成立15周年傻踩靶,也是北京现代从800万用户基吹印,迈向千万用户级别的重要一年拴梅饭。业内人士分析涧,在后百万辆时代到来之时伦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峨,也在不断践行本土化政策寒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捆惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  5月10日得斑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俯锯勘,人们的关注度更高传淖驰。在今天师琉,汽车产业主管部门儡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仓,其中指出攘客褥:“中国企业猴锻玻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晌哨摹。   目前在中国汽车领域斯孔残,舆论将中国品牌分为三类蜜,一种是例如长安田零、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勉丘星,而且成果显著磋肉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绒汀,这些企业通过内部的改革沙盗,已经形成了正确的发展思路入焙,尽管在终端销量上尚未展现成果乳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丰太炉,始终有一种“捞一把就走”的心态悉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猾,在市场赚取短期的效益梆骂。   苗圩在撰文中指出匆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力们。企业投入资源诵沧蹋,通过设计开发偿防歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奖,包括物质价值和精神价值施痪。但是据绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏辨纺,才能完成“惊险的跳跃”内陌潜,成为企业的收益得很。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日对迷懦,中国汽车很兴奋耙,但正如苗圩在文章中强调策炊,品牌建设是长期而艰巨的任务措,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涕哀。这同样是中国汽车品牌需要思考的洪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》林,通过仔细研读规,将其中核心思想与观点标明轮垮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知层糯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羌,党中央攀凶、国务院就振兴实体经济彩拆烙、做大做强制造业做出一系列重大部署裸诗,对加快质量品牌建设提出明确要求架尝。习近平总书记强调释翔废,“推动中国制造向中国创造转变贺赴、中国速度向中国质量转变搏螺瀑、中国产品向中国品牌转变”叫。   2016年捆码,国务院部署了消费品“三品”专项行动烈士说,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幂荤,提高有效供给质量把授绿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手未。   近日蛔,国务院同意设立“中国品牌日”鲤辩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藕,体现了全社会对中国品牌的期望维涵标,为建设制造强国指明了努力方向甸。      一署叮芯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代并,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焦昏拆,代表着国家的信誉和形象豹燃。品牌发展是一国由大变强的必由之路歇沽街,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荚裂卤。   品牌建设助力制造强国战略痪。 我国是名副其实的制造大国汀祷擞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垮界侵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铂,产业转型升级势在必行翘嘛,迫切需要加快新旧动能转换咳堪,培育面向产业中高端的竞争新优势顿。经济发展规律口递、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烧射鼻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纶居,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剩。   品牌建设推动供需结构升级竟沮宦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杏幻,重点任务是提升供给体系质量澄茫聊,提高供给结构对需求结构的适应性集琅德。品牌是连接供给与需求的纽带娥粕泻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置店,引导需求侧消费升级舒棘春,提高供需两侧对接的效率迪酣。   品牌建设促进实体经济振兴豌瓣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心策那,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秒航。企业投入资源了誊氛,通过设计开发禽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弓,包括物质价值和精神价值妈懒。但是堑,这个价值需要在市场交换中转化为货币错蚀,才能完成“惊险的跳跃”功杭,成为企业的收益豹。能不能跳得高傲、跳得远窖司,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汐裂弹。品牌是价值和信誉的载体侣式卵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舰。      二部甲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述手田,科学地阐明了创新事、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稗岛。从品牌建设的角度看痰,品牌需要“中国创造”特萄,没有创新孰五,品牌就没有差异化的魅力剔苦侵。品牌需要“中国质量”锭架,没有高质量虐镐,品牌就丧失了价值的基础烂苦。 近年来栖盘朵,面对国内外严峻复杂的经济形势钦拖画,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抗妨健、国务院重大决策部署玛却贪,认真研究我国工业发展的阶段和特点刚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓣极囤。   把握规律纫,找准抓手鸿。要坚持质量品牌工作整体推进饺,引导企业在设计开发燎、生产制造和营销服务的全过程建立全员聘、全方位的质量管理体系甸蔷、诚信体系和品牌培育管理体系恒,以培育有竞争力的品牌为标志奴空,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梢坑错。   积极履职桥,统筹部署脐烯寿。2011年玖眠韧,工业和信息化部会同发展改革委戒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》起尝诬,进一步推进品牌建设疙躬刊。2015年袭导,推动出台了《中国制造2025》观斗挽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恫忻。去年负,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动响,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朗餐监,部署了全产业链质量品牌协同行动傅、优势和战略产业质量品牌护航行动滔峨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尘狈伞。   持之以恒氛桃疯,扎实推进垫叼抖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墒丁哨。   经过多年的不懈努力凰怂,我国品牌建设工作进展顺利隧瞪,取得了初步成效歼撅惋。目前酚呕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舶,涌现出251家示范企业茹拆。根据对示范企业的调查喘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溅,企业经营的质量和效益得到明显改善彼牵。同时别,重点消费品的定制化徐掠、中高端产品供给比重显著提升擒苦,定制化服装消费增速超过30%伸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畔。      三表秒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浇,需要社会各界齐抓共管梯窃,合力推进上前。下一步孩爸年,工业和信息化部将发挥行业优势础,深化推进品牌建设耗枷,加强与有关部门密切合作脆奸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巳,努力开创工业品牌建设的新局面抛米。   坚持企业主体含慑,增强品牌培育能力圈慑官。 引导企业增强质量品牌意识稳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棉碎。坚持试点先行瓶、示范引领平,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涧讽,促进企业品牌与区域品牌互动发展澈去剁。加快制定品牌管理体系标准监掀,组织贯标推广酬茂。加强质量品牌宣传蒙,弘扬精益求精的工匠精神肺朗,扩大自主品牌社会影响裴凤敖,激发企业培育品牌的内生动力娇丹。   落实质量为先请,加大支持引导力度跺膳股。 贯彻实施《中国制造2025》锌谦,落实质量为先的基本方针死,加快推进质量品牌提升行动赫。发挥制造业创新中心建设澳欣、智能制造夕、工业强基等重大工程的支持作用坍奴伍,引导企业加快工业化与信息化深度融合钩弄圣,运用“互联网+”尖鹃雹、大数据等新一代信息技术炉牡竟,把握智能制造觅胯、绿色制造视、柔性制造等产业和技术发展方向太室罐,加快培育自主品牌校哆校。   鼓励创新设计糜良僳,丰富品牌差异化定位竿德。 完善制造业创新体系挂搐,加强关键核心技术研发唉,推进企业技术中心建设沏傻槐。在重点领域推广应用以绿色耗蛊曹、智能嘎、协同为特征的先进设计技术伺盎。建设具有世界影响力的创新设计集群锋宫库,培育一批专业化的工业设计企业钢,鼓励代工企业建立研究设计中心臣哨登,加快培育自主品牌金。   实施重点行动粟赫,促进关键领域发展闹凹庞。 落实消费品“三品”专项行动比汐,支持消费品工业向智能搅嫌、绿色帕纫、柔性和高效制造发展呛。增加中高端消费品供给疚,促进产品向高性价比优势转变舞伙睦。大力发展智能阀嘘峡、健康消费品捷,支持发展民族特色消费品叹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屁赣,加强产业市场研究和需求预测阑判幌,科学规划产业布局始蹄、供给定位和品种结构险猛。 实施中国品牌“走出去”行动蛔,贯彻落实国家“一带一路”战略皑参,推进国际品牌共建共享阂哥。   完善公共服务党敢,支持质量品牌进步婆。 建设质量品牌专业化服务平台廖,依托中小企业服务体系淬,提升服务平台的质量品牌服务能力食身被。构建质量品牌信息共享平台聚栖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爬空。完善知识与人才开放共享平台溺,依托企业经营管理人才素质提升罢、专业技术人员知识更新等工程樊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲤,促进科技创新吵驾碴、成果转化和推广应用权棘床。   加强技术保障路蛙沫,夯实质量品牌基础涟梢。 完善产业标准畴甭郎、产业计量粳叼苇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设受胆嚼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舜,推动质量升级梢。引导企业增强研发创新和系统集成能力廷交,创新制造方式和服务业态挨虾,发展定制化生产氨,满足个性化需求八。鼓励企业发展现代销售体系泉,在品牌传播晾响嘿、顾客体验和销售模式等方面创新发展驰朗。   设立“中国品牌日”尽,大力宣传知名自主品牌 克联,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新久嫉其、质量精良舱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兴围。品牌建设是长期而艰巨的任务武混,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腊缝,以新理念引领新发展建馁,持之以恒地不懈努力缆诺,共同推进中国品牌迈入新时代楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬呢:李芳" "   5月5日诞虑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开燎物撕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隋、董事长李斌就中国汽车升级之道娟、互联网企业造车饺洽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论法磺鲁。    近两年互联网造车企业纷纷入局绥饱价,被称为“新造车运动”噬。徐和谊开玩笑说肩鞘觅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裤坑蚕。”他说淀衔:“我从传统汽车的角度看膝赊,就是不服!”徐和谊解释道罕缆犬,李斌做到的他也能做到郸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镭辅慕。    徐和谊认为擅衰,最难的不是做产品尘,而是做品牌翠缆城,尤其是国有企业体制下做品牌窟。建立滦孺、培育一个品牌揽杀涎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糙。他举例说收跑想,蔚来汽车在东方广场建体验店刊谭撅,那叫“烧钱”猾,国有企业就不能这样“烧钱”期分。但品牌打造的初级阶段趟泞芹,该烧的钱还是必须烧的姑揩校。这就引申出国内传统汽车行业挥,必须加快加大国企的改革步伐荤弥俱,从发展角度细、竞争角度绩,必须改革蝎导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饶幌,希望未来产品不光是一个出行工具深,而是一个用车的体验平台速寝汹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恼,而是看到与用户交流的新机会克娃甫。从互联网泛滦、移动互联网撑、移动社交发展趋势看泼百,与用户关系会让汽车发生深度变化惫懒茨,体验会变得更加重要扇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陡改,新车企应该走什么样的路柔徊,徐和谊认为狙吗砷,条条大路通罗马寥舒彼,但是路和路是有区别的截剧。他认为全世界只有中国能做到一件事饥裳湃:传统车企和新生力量深入融合紊、发挥各自优势偿精,结合起来分碾,这条路可能全球谁也做不到健。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捎。徐和谊透露石袱剩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炉萌骋,很可能这轮竞争鞠努贡,十三五末蕊舷,再过2至3年泻,肯定会出一个比较好的结果解鞋通。”    李斌也认为捅锑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溉革藐,这跟传统燃油车情况不太一样特谩。他干脆表示福构连,国外品牌在中国是没戏的窗,因为智能汽车需要本地化的数据伙戊拌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞄臂。蔚来汽车在三电萝、智能电动祟般忿、包括制造方面都跟其他企业合作备。李斌强调填诗:“我们是很尊重制造这件事的专业性教。”谈到合作患,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匪乃:“我们的南京工厂投入十几个亿赌稀吮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作合惋,不是简单的代工海熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   据雅虎网站报道瘦邯阑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示才狭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现经,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务供碉吭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苍料:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挺汇闯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲸倪工。”    他指出炉扰恕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朴。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚏屉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惹稍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层。    当前凰习,特斯拉挂抗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揽强懂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垦容,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密份,并将其带到了Uber盖。    去年槐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沟说,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庐。特斯拉CEO马斯克表示摆痞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巨吮。    马斯克认为纪搽斯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镰邦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故天蒙,要远多于因人为失误导致的事故刀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道废眯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氓插。    他表示诗搞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全问,那将是一件非尘罾淦矗好的事情廓。但对于汽车保险公司来说雹,这不是件好事茂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陇材,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称广粗:“我觉得这种影响很明显啥捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期泻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告静,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羡阶,全面狄坛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桑辈,阐明了个人观点够钩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寡、客观的看法拓赖删。    报告摘要拴母贪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湾农、导入期单僳虑、快速发展期与成熟期四个阶段溯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捻,很值得我们借鉴豆燃柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抽。如果不加重视魂盯,终会酝成大祸涂添陪。    *韩国的电池产业沫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羡洁厢,我们必须面对这个挑战胎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷博,它会带动未来汽车消费新的革命饯衫核。    *任何事物都有两面性歇垛寐,政策也是这样改。补贴强度不足雀,难以起到激励效果仆跑,补贴强度大了灿,难免产生对技术发展的不良影响滔蹋,也包括少数人铤而走险骗取补贴斜淌敖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喇熬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匹,从国家科技项目立项至今已经接近20年箍团,可以说产业发展已处于世界前列潍圣。2016年墨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车小,累计销售95.5万辆镐哨,取得了令世人瞩目的成绩米。有些专家认为世怀徽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桐颁,我的看法不是这样松。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萌镭前、导入期黎惟嘎、快速发展期与成熟期四个阶段蹲摄仆。导入期也称培育期扛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗽琼漆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舵官,当时就有舆论认为怀呛,我国新能源汽车驶入快速道秦,进入了快速发展期擦摧。然而到了2016年便回落下来亢陌稗。现在分析起来川啸读,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联感,造成了数据中存在一定的水分簧晴。随着国家对骗补行为的查处味,今年的数据逐渐回归正常配。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势些闺,有可能会得到一些错误的判断据鼎,导致过于乐观的结论氮诺颁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猎辫韭,除了观察数据的趋势外途醇,更重要的是看产业发展的推动力配景,是国家政策为主还是市场为主缸每毫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抚谰淡,补贴政策还不能取消插,基础设施还很不完善维探,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腻,产业链还不够强壮与完善苫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氢夏梯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谁炭环,工作量很大触,切不可放松努力讹哼,让已经启动起来的产业发展放缓下来吠慕疚。    依目前的政策设计食,我国将于2021年取消补贴痉廷枯,代之以环境比廖、能源为因素的常态鼓励政策诫喊孤。也就是把2021年设为一个转折点漂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弘软。期望实现年销售量达到二釜驳、三百万辆以上缮迷,能够占到汽车总销售量5%到10%藕胖型。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段会府。    二铃、如何看待新能源汽车的碳排放耻屎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斤簧煽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藩纺庞。我认为许多人有这样的疑问是正常的随砂怀,因为至今还没有一个权威的科学数据姬变唉,来告知公众电动汽车的排放是多少哇嘎勉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法峡。    电动汽车行驶过程是零排放叉相,这点没有疑问师。但发电过程是有排放的颅竞,不但有二氧化碳排放部,还有导致PM2.5的有害气体排放裴呸师。所以简单说电动汽车是清洁的瓣齿仓,是不能令人信服的防,需要拿出数据来趟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨本模款的新闻报道闯蔡摄,受到一些启发坏吵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迟,即“碳排放因子”薯刹。根据新加坡的实际情况肝,标明每消耗1度电贯,就要造成500克的二氧化碳排放乐搬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔡,即每消耗1升燃油鸵泄,就要产生3000克二氧化碳排放胳胚券。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放士筒功。由于特斯拉的车重烩譬台,耗电量高另旁酚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鹤,尤其是在夏天开空调的情况下堤驼,百公里电耗有可能到40度搞惟,因此被妨购梗款谐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化报仟,很值得我们借鉴烦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斧皮,据我了解定性的结论比较一致吼,定量的结果存在不小差异曝煤床,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纬躲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肚澎,其清洁技术水平也有很大差异浚逗蛇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梁倾祭,发布我国的“排放因子”权威数据吐,并定期予以更新凶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屎讼旗。    比较我国和新加坡的发电情况胯跨刀,新加坡百分之百都是石化能源发电驼倪,而我国的发电能源结构里衰,石化能源约占70%乐疮,可再生能源等非石化能源约占30%虚。全国平均来说乡授枯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堆蒜。而且按照现在国家电网的规划来看阂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例念,我们发电的能源结构会越来越清洁奸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大及。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛔,来估算一下电动汽车的碳排放髓懈臼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗜绥抠,可以算出其碳排放为100克/公里斧欠陆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剁暮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兄。可以看出一般情况下骡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浅芜。但是如果电动汽车过重兑性炯,电耗很高亮弓,就不能算是低碳产品核啡踌,甚至不如先进的混合动力汽车猛坊雄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矫花,但是我们可以认为淮券拾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捌,耗电越多俊恕,造成的PM2.5有害气体也越多窗差辱。因此搜,从治理大气环境考虑事肠毖,我们的政策应该鼓励低电耗产品澜涡倡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疼。    三朔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炭授嘲?    这个答案是肯定的瓜艘。我做过一个简单的计算坚屏卷,即使到2030年黎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候富头币,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矾伟含。由于大部分电动汽车会在夜间充电涣型革,可以利用电网的低谷电时段来充电椽久。目前我得知的峰谷差是20%到30%褂潮姆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缝,不但不会给电网增加负荷捣内,反而可以帮助电网储电惫惨莽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里句恰,在白天电价较高时段将电售回电网泞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牛厢,这个系统包括了屋顶的光伏发电清洁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厩骋的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俏,采用分时段电价仟虾。当然论攫免,对于需要白天时段充电的一些领域寞额,如快充公交沤、出租车与物流车等串,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迫。    四灭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮邦搬。现在出现的火灾问题比较多亢,所幸还没有造成集体伤亡斡拜拟,但是已经给我们发出严重警告桂讼,如果不加重视咎,终会酝成大祸瘸陪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拼。    电动汽车的安全要以预防为主享划,要从产品的设计做起疾冯,然后是生产过程的严格控制郎腹,不能将未经严格考核的产品投入销售奖。电池的比能量越高票,发生火灾时的危险性越大肥工,因此要求有更高的安全性技术囤,试验考核应该更加严格倾。尤其驳板,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钞喂烩,因为客车上乘客数量多狮,一旦出现火灾逃生难度大烹杏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郊,为满足新的标准增加成本是必要的性。对于纯电动客车促,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呐,既安全又经济先邓。    说一下安全监控网络触酚间。我认为重在实效汾。我在几个火灾事例中了解到逢旗挛,火灾发生前其监控网已显示警告信息锈诚,但未引起关注与采取措施俗,说明安全责任不清架,监控网站流于形式垃,主要是供参观用蜕喀。    五很卜为、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摧胁,大家都知道尸,韩国的电池产业袜涟覆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沃佰,我们必须面对这个挑战汤。目前有一些原因钒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难避,也给了国内电池领域一点时间富靶。但是秸泵辑,如果我们自己不努力灸星,最终经不起国际电池产业的冲击郊售,我们将会面临严峻的问题栖凑。    我国动力电池产业发展很快踌,一批创新意识强的企业正在快速成长读徽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秒儡白。但是总体来说玻粳怒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竣溃店,产品的质量水平不高涤是贡,投资过于分散棠锑,到处建设低水平的小规模电池工厂拖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足如队率,缺乏战略眼光筒阿炯。这些问题需要引起我们重视与思考辈琶纱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堑碱,没有一个强大的中国动力电池产业季抗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业示梦,实现汽车强国的梦想又是一句空话酵。    化学电池是一个非常老的传统产品彭几,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倪篱去,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笛,形成了动力电池百花齐放的创新局面块冬幢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来善负普。因此惦连,谁能够掌握创新的主动权必澎赤,谁就有可能掌握未来电池的命运燃斯酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竿肥仍,但是企业是实现创新的主体卑踌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堵毒丢,能够挑起这个历史重任司堪,把更多的注意力放在创新技术上面骗。    去年参观宁德时代电池工厂时凑氮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捣,给我留下深刻印象息。图的中央标明安全性始终是核心柔钾浚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闻懦挟、功率密度臂躲、寿命与成本海峰。在实现高能量密度的同时辱,要实现快充性能陡雀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念较传梗,向1万次20年迈进东伦寐,彻底解除人们对电池可靠性柏滴、耐久性的不信任帮联,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莫桂垃,结束燃油车的历史程畏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遁绿涪,成为中国动力电池的创新巨人泊。    我对我国电池产品质量做过一些调研虫波匠,认为纤馈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓶恒。就电池单体成品质量控制方式览,目前还有采用筛选的落后方法汲飘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上导。这表明帕,产品的质量水平低劣饰,即使交货的产品数据是在合同范围内监奔隆,这些产品在使用中性能很快就会变差帝释,寿命很短愤熄辈。    目前时道骆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法托,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藉,但这也并未在本质上提高一致性须。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墟道,不需要分驯睢,标明这些产品内在质量是优良的识。用汽车工业对零部件的质量要求就是购,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫁。恐怕多数企业都达不到笔,就这一点而言络抛扒,我们与日韩企业就有明显差距挡簇。    面对严峻的国际竞争翱拇耙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鲜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚,再吃不掌握核心零部件技术的苦扑。我们看到国外整车厂来到中国时芥褥,都要把自己的供应链带进来吐危。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邻鲁阶。我建议政府蹄妹秸、协会丛渺乡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程成矩奉。    六棵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磊星妻。它会带动未来汽车消费新的革命倪冲卸,有助于解决城市的拥堵荣、停车难官顷罕、环境污染等问题玫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率价,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亮习,是未来汽车应用一个非沉ǎ好的发展方向陛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适迸。    由于共享租车提高了车辆利用率阿胜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸柿芪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拦相桓。又因为主要用于短途使用房桔,大大降低对续驶里程的需求络呜迟。从社会效益考虑诉勤青,减少了空驶行程搂,意味着减少能耗与排放盟稿幌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梨,缓解停车难的问题许。    现在窜滥删,很多城市都在做分时租赁纬迟杜,但有的并不是典型的分时租赁哥鸽玩。A点借父奋、A点还捣,规模小的例子不少逗味灿。例如有的大学有几十台车在那里经滴沮,学生租了这个车出去办事儿扑彤,回来时归还校园原处靡躲。这种模式也是一种共享瓢女皑,但不是典型的分时租赁妒。只有实现A点借X点还傻吃毛、并具有一定规模轿赋夹、使用起来非常方便混,才可以算是真正意义上的分时租赁悔文陷。    除此之外反,分时租赁还有一个评价指标浓,就是车辆的运行率辟疚靶,即车辆有多少时间在外面跑蜗缴、跑的时间和停的时间的比例码僧。我考察过芜湖市易开租车陶拘,我认为是很典型的分时租赁癸撬。从数量上看尾,芜湖已经有两三百个站点熔,三四千台车扭矛哦,具备一定的规模;从模式上看少,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蘑、X点还股。从车辆运行率来看辆,芜湖做到了80%贯磋瘁。    此外轨冉杏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用价,规模也达到2000多辆叔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笔澈,很有创新特色浓嚏,也有一定规模漓艇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒙,认为大约需要1辆/1000人口情蹄,或5辆/平方公里的密度抬,才能够保证顾客较满意的租车成功率澜核。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汗膛,其租金仅是普通出租车的1/3盗佛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胎宦敞。    作为共享租车的车型媚掸,以高可靠性瓣凤德、低成本懂辟垢,微型车更为适宜较拇收。共享租车要应用车联网技术捞抨沙,建立完善的方便于客户的使用体系厢,实现手机注册粕问、约车罗徐、开车钦失头、交车核、付费以及安全监控等贤净。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翁酥。我认为梦省冀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来视纯。为了方便客户虾,建立全国统一的注册收费系统十分必要酒枷磐。    七氯、补贴退坡后醇谁,新能源汽车是否还能发展守叮嫌?    从今年开始储,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尸。现在行业里有一些不同的声音镰尚,认为新能源汽车本身就是错误的事情桶韦,它的发展依赖于补贴航篓歪,补贴拿掉以后轨,新能源汽车产业就会死掉砷茸。我不赞成这样的消极看法通挟。    首先在电动汽车本身的技术上熟,我们要有信心编。随着电池能量密度的提高栖暴逞,到2020年柯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颧,规模化生产使电池的成本大幅度下降雇趣。从这几年市场反映看俩,很多消费者开始喜欢电动车了尸蓝,他们觉得电动车很安静忿森、很干净腿胆,如果自己家有充电桩哭槽,使用起来很方便锣缮。目前渴上管,面对全国大面积的雾霾形势缺匣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忙砰需,促进了电动汽车销售量的持续增长蛔脆,在不久的将来糠蔷,电动汽车将大量取代燃油汽车涉。    我国在新能源汽车产业取得的进展慨勤弓,很大程度归功于国家的鼓励政策使拐参。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妓玫。但任何事物都有两面性钙,政策也是这样蹭抬。补贴强度不足曹柑缓,难以起到激励效果盒,补贴强度大了妙丢,难免产生对技术发展的不良影响辫,也包括少数人铤而走险骗取补贴酥限。这些就是事物的复杂性迟斑,不足为奇轮。因为产生一些问题盛,就否定补贴政策是很不客观的触东曝。正确的做法是适时适度调整政策崇落,逐步实现退坡弄,制定与能源辜、环保因素相关的长期鼓励政策尖,进一步完善推广工作的其他政策环境嫁草陕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档烘阮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言识,销量突飞猛进杏芥集,不仅在中国市场实现了大反转纽,以每年超过30%的增长率芳虽,连续三年高速增长衫,实现反超沙忻穷,在全球市场上来看物,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硕慕。设计之变雄食轨,影响如此之深恼牢镭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俄柑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚噬布番,都是如此确。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌类霉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞎舵。此消彼长屡,本来也是市场常态糕割,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柏喘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尘坞,而奔驰则用了进击的改变伞屑。这导致了市场格局的变化醒康氦。但在今年开始首孤拐,奥迪要采用一种大胆的改变牡。   在北京车展上瓜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纪罗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捆紊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品簿络立。在采访中磺慕,马克·莱施特先生表示摹昏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峡喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阂,以奥迪品牌本身的三大支柱骨,即“运动性”冕糜保、“卓越质量”瞧惧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石码累,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毯。另外操蚂盾,马克·莱施特表示童垂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别继典,以保持“个性化以及彼此之间的区别”表。   未来柒,奥迪不论A逆、Q皑临彤、R系列藤,还是电动系列客梅奢,每一个车型系列都有他们独特的个性糜圣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膘奴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巩。而且季,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崎,在马克·莱施特看来峡惊擒,除了外观袭茬,在内饰的设计上剔,奥迪前进的步伐还会更大蛔。   比如新一代A8孝揽蜕,大家会看到一个全新的控制理念腔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睹,全部操控都是基于触摸屏悸讥啦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽朴,这将是一个具有革命性的设计档。”马克·莱施特表示郴漓。   【访谈】   媒体试:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里零贬焚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么富?   莱施特脚:中国市场当然是我们最重要的市场之一屏。比如马上要推出的新款奥迪A8埔别和,我们认为80%的A8都会销往中国芜督悲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朽。比如徽部,从车的前脸上就有非常明显的体现穆,这个框架会做的非常突出锤柯,也会大量的运用到合金材料伐。A8的设计充分突显地位感和身份感聪叫峨。因为我们知道中国的用户侗插羡,或者说中国A8的用户群是非扯烁常看重自己的地位感和身份感芹渭轮,我们对A8的设计充满信心藤。   Q2是我们量产车的一个预告樊庭蹄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乃。我们想把奥迪的A系列舷、Q系列瘟堂蹬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肺。比如典怪挠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计券谴筷,从而更多的彰显每个车型的特点虐勉。   媒体剩图潞:A3未来会有怎样的改变撑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变握?   莱施特你骄诡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔚赴恕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墨倍倍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阜琴皮、表达力仆摆。   媒体舒连:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舶宝?未来设计会有哪些改变疾?   莱施特碴白:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坊蒲坦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别完纶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楼。此外急系侮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氮。   值得一提的是萄哨伶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘫,完美诠释了驱动理念扦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计穆洗挽。刚才我说的是外观的设计陪懊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惕络豪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妈噬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗褂姓,而全部操控都是基于触摸屏拧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑些妓,这将是一个具有革命性的设计篇澳欺。   媒体贤涎仓:面对未来的城市交通更加智能化阿、互联化排彪、自动化的趋势那冻课,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助融倡棘?   莱施特先生取俏荤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擅捍诫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段开唯屉。实际上毁咯函,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程局拷目。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捍夕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匈报,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶解,还是更多使用自动驾驶芒,所以我们设计的基点是用户体验慈集拟。   设计开始阶段将先做内部设计辈书苏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辈碑,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹋童。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革放,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颧籍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娃九氖,因为我们真的会目睹宽缕蛋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溪。   媒体非铆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗句檄?   莱施特恍枷鳖:我们从下一代的奥迪A8开始攻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言念趣爬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恭淡。我们要做的是持续的婚唤、不断的推进设计语言的发展铆贡蓝,每一代的新车型都要再往前走一大步花。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩齐圭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粮山,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腹,业界开始重新打量双方的合作遣括。   如所有行业对热点的追逐一样犁,在过去两年中惰焙坎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吻。4月6日憾较,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系患,携手研发并应用车载人工智能技术兜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议背,双方将成立一家全新的合资企业禾沛冕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份媳。在此次合作中商筒巷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胃韦实,用于双方在汽车领域业务的开展先枢,为出门问问未来的发展提供支持梢翅橙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冉,而合资公司背后滇死曹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入釜冗捎,意味着除了汽车制造商苦柏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弄碗膏。   “1.8亿美元只是一个开始席。选择跟出门问问合作新,是大众集团移动出行战略的一部分地。”苏伟铭称荆从亢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔼拔绕,为达成这一目标殊,已经规划了三大板块瓢甘倍,共计十二徽克、三个项目沃匠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进干罕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艘米。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屋瑞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恃梧、语义理解技术弧碌,面向移动搜索领域的智能手机应用凶倦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筏苍。迄今为止伞古,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揽疽喉、语义分析蓟、垂直搜索等核心技术夸戒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臂,来打造下一代的人机交互方式鹤钝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)导。   “选择出门问问逃,是各方面考量的结果杰柑挺。如果大家了解的话秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业寥,所以我们与Google也进行了谈判”恐衅。苏伟铭称从湍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糕桑。   2015年6月纹归,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烘入,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藕滤,出门问问被Google投资搪。截至目前湍,出门问问共计6轮融资埔休。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脸晶。   “此次惫,我们对出门问问进行投资荚,不仅仅是出于财务层面的考量磊顽杭,也是一次具有战略意义的投资吞朝。通过本次战略投资曙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昂醛箔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秘困,只是单纯的投资或技术合作膝颗斗,苏伟铭回应称撑牢头,“想强调的是啃径嚏,我不主张相互供应的关系摄,一定要拥有属于自己的核心技术邯。”   “移动出行领域的合作菊淡,如果是提供车辆咖捍葛,那只是纯粹的商业化的供应需求畅。与出门问问的合作拨记,我们是要进入合作的管理层短瑰稗,在共同建立的合资公司中绩腺,双方都有委派监管团队”先柬杠。   苏伟铭介绍十卸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寿挝腥,但更重要的是在人工智能领域的研发漆。“如果你与人工智能进行沟通鹊,沟通得越多奔娘驮,它就越了解你笺俩,人工智能研发的目标是迎合客户胚,而不是需要客户自己调整来配合彭克,所以死,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茹搬。   他坦言草,在人工智能的项目开展上弥暴,有好几种做法浚长病,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颧,但这不一定能成功纪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恕毋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳞,且能够很快地将技术实现应用视。”苏伟铭称便,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烷,来帮忙推进其未来的发展蕉叫舞。从这方面的合作来看伍狙,双方非常契合草铅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的告穆挞。硬件是大众的强项颁锣绅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轨偷纷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理木拆,而是应该让其独立运营施梅吭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赁。”苏伟铭称戈淀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俄为授。   据介绍释笨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射乾。基于出门问问领先的语音识别蠕、自然语言处理冬刑、垂直搜索和主动式搜索技术虱平,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位头,该合资企业将进一步探索钮,为未来的智能移动出行提供解决方案褪却慕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里平,人工智能并不是只包括这一部分逃崎竞,其实朗五,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妮捻体,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盾内嘲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渐,但在苏伟铭看来凸,这是一个重要的开始吐。   “下一个工业革命的前夜”权底晦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断并,为此显,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略噶耗绵。在2016年的广州车展期间际阀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窖汰。据大众汽车集团(中国)首席营销官暗冠、集团销售和市场负责人胡波介绍广澄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炔,包括智能停车肪船、智能充电等渐筛汞。第三就是交通形式的智能化管理甫。即打通不同的交通形式凯襄膊,提供一个智能化管理仓,最后让出行者能够享受顺畅拭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咆峡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团般,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纲。“我们相信裙,车企能在这一领域扮演重要的角色沁翁。”胡波称挞。   不可忽视的是妹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换编祁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者式。   “要建立一个生态圈入,必须要有多个方面的项目支撑握奇。在落实该战略的过程中写粒淳,我们便开始思考辆淡,如何构架这些项目次,未来三年我们是要围绕这十二古、三个项目开展工作的空爆冒。”苏伟铭称梢抠楷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术通告弟,以便及时供应墩闻,满足未来车辆发展需求慑哼惮。”   据了解劝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趣东墙。通过语音输入喉,该后视镜可以提供导航堪、信息点(POI)搜索埂、即时通讯凯、车载声控信息娱乐系统等功能驹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耻馅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桨拘娟。通过语音输入妓,该后视镜可以提供导航窝伪俄、信息点(POI)搜索长、即时通讯锑赁、车载声控信息娱乐系统等功能袖晚焙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枷讽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遣试阀。   苏伟铭透露凹,最快从2017年下半年开始芜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜量为栖,在一些国产车型上也将采用该技术撂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埂。但是破玻,有了大众汽车集团的参与铺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲍陕。   经济观察报焊让:在中国的十二三个移动出行项目上啡窟受,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利释夹郡?   苏伟铭什酬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孰。2016年中旬簇,我们便与集团总部沟通过刻派揭,我们认为在移动出行领域绅蚊释,中国是领先于其他市场的南疥。所以乏插,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蔽弧,建立MOIA移动出行服务公司凳。之后汐适讲,在中国常惜层,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鸡摧密,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讼虹戊。   所以仕法扯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蠕瞄古,欧洲和中国漆。其中中国的业务包括三大板块馆堵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跋读。我们在这一领域是领先的啥,这之后擦,我们还会有更多合作散下桅。   经济观察报沪:在大众规划的十二三个项目仙,大众与滴滴出行康崎、首汽等公司的战略合作是什么模式川售恃?   苏伟铭狸:大众跟滴滴寄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中不松憾。其实苫扰,与滴滴出行的合作居聪,目前还在进行详细商议良便推。但需要强调的是邯,我们的合作投资并不是融资的概念培朝,我们的合作是战略性的拾。   经常有人说大众汽车集团起步晚套篱,但我看不出其他厂家做得有多快悍耽娩。   移动出行的合作户窃,如果是提供车辆瞪弓,那只是纯粹的商业化的供应需求聚挞画。与出门问问的合作倾,我们是要进入合作的管理层憨胳农,在共同建立的合资公司樊书词,双方都有委派监管团队悼牌封。   经济观察报解茎:您提到的十二娠、三个项目都是什么商业模式菜判?是否都会以合资企业的形式出现荡卞磕?   苏伟铭烙:并不是全部都是合资企业形式的项目托。我讲的三大板块中垮翱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铅。我们选择成立合资公司是因为慧鸵半,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厩闻。那么如果不通过硬件籍奔卑,技术应该怎么落地呢祷?通过建立合资企业嫩,我们可以为不同品牌设计不同的技术催,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膛巳撇,包括集团以外的其他品牌蹿,我们并不排除这样的合作功括。因为生态圈本身就有一个共享的概念靶。随着数据的增加纤椿男,共享的概念会更加广泛姐,生态圈成功的可能性也会越大就拳。所以与传统的工作方式相比码绅概,变化是非常大的疙达。   经济观察报汉投:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作另?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淘路团?   苏伟铭联:我认为技术和战略两者兼有托混。要建立移动出行生态圈的目标躺衅,就必须把其中的布局规划清楚剑箩仓,只是研发出几个APP顷酮,并不是真正意义上的合作或合作的全部骑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么高?同时剁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用火,也会要向外输出枚崔娜。   经济观察报佃:生态圈成为汽车业新的布局单位陡,选择共建生态圈的合作伙伴时桑萝菱,有什么标准衔骨?   苏伟铭垄厩颅:以前我们称之为垂直平行的价值链碾猴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脯祟桓。在考虑发展这些技术的时候陷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冗。   举个例子莱琶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候念袄虹,我们会考量其语音识别技术有多强哇脸?然后再开始讨论中间的差别在哪鳞膝。找到不同品牌之间的差异性非常重要船萌。从战略角度霜兴负,大众汽车集团需要明确今后的定位凤炔。   谈了这么多琅午踞,其实有一个基本点拷锑赡,便是客户群体微勉。作为主机厂弧罐讨,我们需要预见到7年以后车的样子筋餐。因为一般针对七年以后的下一代产品孤胜,我们现在就已经设计出来了穆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煽,未来会遇到非常大的改变经蔽川。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同景,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的很簇第,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品察猾槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   4月20日莲肺捕,上海车展开幕的第二天柯翔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台难,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答核谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟但,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郎酱,其实荆旱烹,魏建军早已来到现场杆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抡,魏建军至少接待了三批不同的访客邦恫,并亲自送每一批访客离开纽短裁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郴沤丧,虽然神采飞扬靶赴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显括点,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸡虑完,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义募裴。一边是国内SUV领导品牌捞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代每撮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冲扰念,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军曹奶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣城弓独。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲤系,此次毒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涂嘿浅。   “WEY的目标是挑战外资品牌几,终结外资品牌的暴利时代梧懊瑰,重新定义‘豪华价值’保,为顾客提供可以承担得起的豪华产品热懊。VV7c/VV7s之后朽,今年还将推出2~3款全新车型绰倾才,将产品线延伸到新能源领域围,合力冲击外资豪华SUV品牌撩官。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者函。”魏建军说闯恢熬,“关于轻奢拦,首先这个词比较时髦膛教放,容易记住焦。另外泡脱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侩翰。”魏建军表示羔幌,长城不会做没有意义的豪华晾顽,“作为消费者可以感受到超值的体验精炔,而企业也能得到相应效益秃,最关键的是得到了客户的认可雌撮,这才是有意义的‘豪华’脐。”   魏建军认为安全是最大的豪华女四桶。“乘员渐戈、行人播、车辆”三维安全(3DP)设计理念愤洪,参照国际标准筐苇熄,主被动安全配置完全创新鲁,提供正常驾驶犊稀邻、危险警告嗣港、碰撞减缓储,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夸铅,译为“牧羊犬”矛,有守护主人生命及安全的意思侧横。   此外套,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魂,来自于欧美一流车企攘拘,有着丰富的造车经验和行业影响力居。匹配中国第一款7速变速器忻手禽,这是世界上最好的变速器之一炮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丛酥盯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遣傲。除总部优秀的研发功能外歧,长城在欧洲上拳、日本和北美也都建立了研发中心囊眉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氯扇客,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闲憋。其中闯尖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌醋骗磺。对此落,魏建军表示逼柏曙:“媒体和消费者一直有这样的担心虚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面檄拘。实际上孪唇,在同尺寸或者是同动力下里烫节,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啪嫌幸。但从消费者的角度来讲捆郴煞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斗片,消费者会非常清楚这些配置伦吹、性能聊、做工有什么样的差异骗圃衬。”魏建军表示睹谰,长城的目标是做品类品牌赁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间板堆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翅畏。   而针对销量层面徽绿铝,魏建军表示艰木栓:“从销量上看课邢泌,WEY很难超越哈弗帅喷受,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虫换庆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁远,15万~20万元的空间虽然也很大匙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抗办鲤。”也许很多人会认为莎,WEY卖不过哈弗沁埃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镰,但实则不然揭如盯。“WEY和哈弗我们都重视玻,长城用同等重要的楔肉、足够的资源支持两个品牌菠。”魏建军说瓮峦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霖凡,魏建军是如何评价的等?“我认为我们的产品不管是性能瓣踏、做工剐、安全矮,还是油耗貉、排放溃饰烩,都不输高端车艘。”魏建军依然对产品信心十足苇剐,但他也承认WEY面临一大问题垫,“现在问题是品牌价值善,因为WEY旗下产品刚上市涣钩锌,品牌没有经过市场的验证甫博,大家会对它不放心项。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诉秽。”   魏建军表示涛陛,自主品牌给消费者带来了很多价值辣。“有我们的参与笆瓶搏,不断地进步驶、不断地在挑战外资梁柏纶,已经迫使外资不断降价绩捍寇,提升服务品质烧显。我们的目标是要挑战国际高端市郴频摇,所以说我们借助中国这个很有价值的僳醚、规模最大的市场来锻炼冉,使我们能尽早挑战高端铂朴箔。”魏建军表示苦滩扁,消费者购买了WEY之后瓮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘎稼茂。他对媒体承诺维,WEY的产品一定是超值的通嚷赤,并且一定能给购买者带来惊喜粒胺屠。“WEY是一个挑战者暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拷峨世。把我姓都赌上了好,不能失败苹,只能成功夺芹。”在采访的最后玛鬼,魏建军郑重地对记者说巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壬盲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牛堤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导效羌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫌炒,以及未来的发展颇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烯辣卵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生排施季、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗅懊,以下是问答实录藩凶:   凤凰汽车 辜内奈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何火僚适?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的定缆?   俞经民 反歧练:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浓,对于品牌的市场表现同样很有信心卑场防,就MG品牌今年同比去年的增长率而言对蛋烧,我们有信心成为市场第一的品牌旱。今年我们的销量目标歪,是从去年的8万到今年的20万道浚。纵观130年汽车工业发展史扭,汽车行业发展的基本规律而言斧,规模还是需要的卯,是品牌更好的发展的重要保障贰险幂。   邵景峰 方:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分权啃片,荣威方面寿,我们所坚持的毋烦媳,是一种符合广泛审美的氓、优雅自信的设计风格荆,在复杂的市场环境中被,抵御诱惑掏培、坚持自我辫违康,走一条人性化的设计道路莱那。而我们的MG名爵姥提,有着近百年的历史底蕴与跑车文化需坪嗡,这是一个巨大的宝库辟,值得我们的设计师尽情发掘箍,其中之一牌附蠢,就是感性手泛。   在MG品牌的设计风格中荣嘎,我们可以看到很多情感爆棚捞唉背、血脉偾张的元素与产品拐。未来的中国汽车市场必将飞速发展灌惭,需求也将越发多元化漓,然而无论技术如何变迁鹊簇删,对于人性化岛甭眉、情感体验的诉求将贯穿始终蔡顷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想南浇新,我们也将在感性力设计理念的指导下税赂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品里。同时端霖,强调个性也不代表小众枯殿揣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挡团,为大众带来唤起强烈感动鹅蜕钡、让人心跳加速的优秀产品龄盲,这就是我们所追求的目标漏告。   凤凰汽车 取嚷豆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迹,其中年轻消费者占到了绝大多数腥冈申,请问接下来嗅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求靶?   俞经民 哨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吐,更是“年轻的心”苍,从名爵ZS的订单来看稀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体波,更包含了年龄层更大贫皑、但心态上保持年轻的用户戚塘。从“年轻的心”角度而言叼,我们的消费群体就更加宽泛了娥肯,作为一个年轻化的品牌潭猛狄,MG名爵的诉求是“年轻动感藏抚、专属空间虽、纯粹乐趣”井楞,给“这一代的年轻人”造车四仑。说到年轻人共同的特点摆蚀猾,是充满梦想苦挽伯,对于梦想的追求更热烈一些辛雹很,更想把心里美好的事情去实现枚。这个梦想实现的过程是非常美好的饺斡尘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冻保诗:为这一代年轻人南,不仅是岁数上的年轻人点,更是心态上的年轻人充焦,提供更好的选择回,保证他的有更好的驾乘体验拨劫古。   年轻化的特点酥涕纫,是要颜值横卉劝、要体验的到位些欠、要可以分享论。二十一世纪中国的年轻人布翔,在互联网的普及深度陡哥揽、对于尖端智能的体验和想象力擅,在全世界范围一定是靠前的挂趣,就应该可以代表“国际范儿”锹谴,也应该引领地球村的潮流涣。要满足这一代的年轻人届柏妻,MG名爵所带来的产品体验杰诉衅,也应该要追求更极致磕,带领大家去创造全新的潮流桶。   凤凰汽车 丁释: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诉涧俄、80后衔拧、90后的人群当中队翠?   林嘉瑜 享抬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作复稿。这款车感性的设计曲线盛席屁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仑涟。不光是国内的经销商锻狄橙,本次上海车展怒,MG名爵还邀请海外的经销商粳电河,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庇响秤,他们也都对这款车都做出了积极的评价痰癸寺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卿省复,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溺,让老百姓也能开上小跑车磕险菇,尤其对于国内的核心消费者来说惕,不论年龄几何尉,都要有为自己的梦想活一把的态度硕。对于一个汽车品牌来说湾,这是一件值得骄傲的事情纯。   邵景峰 班:其实在选择一种设计语言的时候架,设计团队非常慎重赴,因为设计的变换频次不能过高饱,要抵御诱惑涎、保持延续性才有可能给消费者形成印象棺盟、拥有识别度从而去打造一个品牌项鲤。“感性力设计”的第一条就是要有感性汰乔愤,去追求情感的外在表露位庇,从更广泛的角度深施,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炽裸,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒜徊,感性力是专属半、设计师要通过专属的标签胆瞎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抢敌,比如运动员在起跑的那一刻差毫弹,弓箭拉满而未发的瞬间疵搓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砂算,这种动感更有档次滤霉帘,同时价格不菲淑,是很高端壤畅、优雅的设计鲤匙浓,我们希望把这种设计注入到产品中牟拿,带给这一代年轻人极致的审美体验麻病。   凤凰汽车 信:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆啵块化架构平台打造的乏蝎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秘牢?   俞经民谓迁说:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玖副。这是对这一代年轻人的尊敬禾函匹,他们自带国际范儿揪弦,是可以引领全球的潮流的人群欢讹隘,因此有着巨大的价值遣剂。对此兔司绍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匹傲从,在全球也是一样钠钩滑。目前谱失圣,世界范围内铜磕嘶,不仅是动力总成前瞻技术的整合恐哎蚊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陕拭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讽粗獭,采用插电式混合动力设计袖藩泛。另外辈,大家看到的名爵ZS湃兄,将会在明年上半年推出纯电动的版本技,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔫胆郎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胃兜返,也将会在2020年之前推出疽瞬凌。   凤凰汽车 部:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潦蜕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峨交?   俞经民 葡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痞贡,设计上差5%乒,销售上就有可能会差30%沪蒋。那么对于自主品牌而言滩,就是要把自主性发挥好融瓜试,去追求审美的宽度和深度时堑,销量也才能有宽度和深度赣即。名爵ZS的设计就是这样做的嘉,要追求极致腥捞缮、不计工本还雾尉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扑蒜捅,可以说孝九,名爵ZS的极致设计刻甘坍,对销售的宽度起到了很大的作用娩逆。   邵景峰 葛霉:汽车设计是在不断进化的兰镶晒,不会总停留在一个风格上谩,在互联网时代莲攘阀,同样要有全新的时代特质豪魏碎。另外农,从汽车设计而言纫,例如从动感设计理念而言涟,英国车是鼻祖涟,很多品牌都是以此为源头来发展的蕾柬挤,也就是“同源”亮。中国航天能够上月球断,那么在汽车领域上同样有大的进步惰。之前德国杂志的一篇文章写到鼎首,未来汽车设计潮流的策源地将是中国破汹毖,在进化的道路上有推崇的看法风力朽,也有欢迎的声音超,这些都是要虚心接受的惭梨碌。另外阿,汽车设计是一件非常严肃的事情歧残,每辆车定型背后仿辅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的釜茫,背后要靠巨大的投资来驱动金乐。   在造型评审的过程中盯啼新,流行趋势讲清楚刃姬琼,未来怎么发展说明白丁,否则误解就跟着来了砷,所以要有一个整体的品牌战略在里面吨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盲。   凤凰汽车 兔:今年憋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点市的?   林嘉瑜 螺郊琳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作断珐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榔瘦板,拥有一颗年轻的心宏,热爱运动譬鼓、健康的年轻人躬。   从足球营销来说该,对于英国和中国虏革,都有很大的国民基础抢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国考煽,是英超乃至欧洲的强队力,这几年的成绩也是不断的提升岁堵味,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的和券。同时蚊,利物浦又是一个老牌劲旅娶乐,有不断上升的潜力坑觅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卿械窖,在用户上有着非常大的重叠之处棺趟。MG名爵与利物浦对的营销合作犯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来煌括唯,在活动和比赛中享受快乐变坟绊。   上海上港队也是一样的梅蘑滔。MG名爵经历近百年发展变地谅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队手陌,两者的合作也是非常有趣的当变。更重要的是砷态,MG名爵通过足球营销的模式弛,能够促进两支球队之间的交流虎怯悉,包括之前组织的很多活动欢活,不光是针对中国的消费者喇锨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圭拐姐,有效利用MG名爵品牌的特有资源挤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梧圣。   车展期间脾艰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抵社,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邓。在车展之后说,利物浦会在上海有推广巡展活动访上澜。下半年袜翰怯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祭褂息,欢迎全国各地的消费者参与和体验踌判。   俞经民 梢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恃缚跺,大家能有一些共同点做沟通层,国内和上港足球队的合作沛,正是汽车和足球之间速度与激情敦默、自我突破的契合点部,足球又一个很大的特点弘诫绦,就是会让人意想不到敌塑沉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猴慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年莽落熄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仆,与此同时贩瓶卧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垫,长安汽车产品质量持续提升挡男钮,用户口碑不断提升粮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸡牛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一对迹脑、全球乘用车品牌中国市场第二名假抬行。   关于未来宝必壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郡挪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升故窜伦。   2017年是长安汽车的产品大年瓮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蕊吠菩、全新的SUV CS55怯、轿车睿骋CC拾没思、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浆柿罐,将会进一步完善长安汽车产品谱系亲枯岛。   如今栓农继,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赫辈,站在国家品牌高度寻求发展酣趣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钢牛渺。提升品牌溢价能力吴,成为长安汽车品牌发展的重中之重疲饰淋。2017上海汽车期间韦孙泰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豢登腺,关于长安汽车的未来潭嫁表,徐留平董事长有话要说纤诬,以下是对话全部内容挞。 凤凰汽车酚攀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骑?   徐留平歼红革:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛾,我们也是不经意之间就走到这个地步稠艰夏,因为一个产品始,特别是像汽车这种产品是更加的明显盼华憨,它反映你的公司文化就、你的公司理念是什么样的东西围胳铂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潘堪施,你怎么样让产品吸引住消费者畴鹊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球户,靠的是什么镁?因为美是一个主观的东西檀蛋,有人认为这个很美购戊,有人认为那个很美冻杏,从长安汽车之前的产品来看探,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劳揣弹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菇梆逼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暴伤接,同时想把这个产品往这个方向进行修改顾馅惟。我觉得在这个方面酷,从长安的角度来看场,就是对于这种动感摆芯、时尚这个理念的偏好狠俗镰。我一直在体会蹲鹊饱,其实我是在反问我自己罐同唾,这种偏好它是怎么体现在产品上的颅?实际上是我们内心的这种偏好笆尖非。在过去的2-3年中体捻,我们面临的话题泡彩,如果过去不做总结陪裂呸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撑签,另外更重要的是说盟蔫,下一步你怎么做放陕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裴淌驹,下一步是个什么东西汲囊,消费者需要什么样的产品交辖,然后作为公司来说曝,你们能展现出来什么样的东西沛竞璃,最后我们总结叫生命动感智色双旋低逞,当这八个字出来的时候烯斧,我觉得是非撤沾慰祝好献戮祥,既是水到渠成铰俱十,又是醍醐灌顶铣、灵光一现嚷。这个过程忿坝桑,不仅仅是八个字的总结唬汝。这八个字出来以后路,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娟杰吕,实际上不仅仅涉及到造型廓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衰妊吮。这样的话斤繁固,就有了一个提纲契领囊笺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辛啸褂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砍芹覆,就能够有一个非常精准的东西疯墙毯。   刚才你特别提到“色”漏,我们当时想说解,你必须要能形而上茫煤褥,要能够抽象出来促锭布,如果说你不能够抽象出来弓痴放,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沏黄鼎,如果你弄它50个字傲、80个字疾秒,你可能不够形而上相,不够抽象化狡,最后我们觉得“智哺、色”屋哪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求齐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狼垫。   第二个就是说消费者情感的体验繁统,比方说对这个造型和颜色皆,甚至于这种声音或者是形状亭泵拆、线条的这些方面的喜欢搭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西塑遂。当然我们也在想用什么样的词比较好违蹲宫,最后觉得设计的这个词很好嗅,一开始我们还担心说这个词字挺多澈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饱抚寺,我觉得就应该让它有想象力呐滴喷,就应该赋予它很多的内容屡堤秋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坎戌胎,孔子都说食色蹬炽蹭,吃饭以后第二件事就是这个字颂,我相信孔子说的这个字也不简单意思廷扛请,实际上说怀,智色这两个字还是最终反映的是人提锚,特别是消费者的一种需求捞蚂刨,对于未来传统的一种期许挠,这个过程当中蔡驮芜,对我们来讲授涩,把这八个字想通的时候速撬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梯撂,这是我的第一段话题退浦。   第二段话题说这个对长安有什么用处派蒙控?那次在发布会现场有说徐凛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锤刮芥,一开始我就提出羞读,第一个屁,这个产品要漂亮杉吵,你不漂亮的话衡,什么样的东西都没用腥。因为我们很早的时候就开始在考量溅碌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铅牧蘑,后来发现不行行,最后我们在大概07囤良号、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耽临。因为你还不能提炼出一个高大上壤、抽象暖、形而上的东西悍淌蛔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挎杏关,但是每个产品都出得非常艰难孤桂攻。这个事这么长期干也是一个问题缴刮单,因此在三年前的时候班让挫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澜激,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舷,对于消费者的这种认知察崩坏,把它抽象化磨,那么这样的话理解了以后扇母,再把它具体化晚陪,特别是在产品览覆爱,也就是设计理念当中一些图形化的东西喘秸坪,因为如果你不落实到图形化的方面诉柒磺,那就只有形而上没有具像化 矩解警,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中如,图形化和具像化过程当中粹彻昂,这个就出来了媚。   这个出来以后草淖,我觉得对未来长安来说艇材茬,我们未来在产品设计的过程当中屠,产品能否做到生命动感智色双旋悉蓄猴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绍?这样的话笆冲耍,实际上说卯线,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擒琉赔,几十次的否决寿笨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炉,几次或者就十次你把它完成浮试枢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怪酞,那么这样的话沥卫,对于长安汽车的家族化抹犊,我们看了这个车侯汀,看了这种感觉这种情感的体验蠢骨喘,那就是长安汽车哄颧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车并苛康,这是一个喂闺。   第二个就是说逻,我们自己在研发制造设计过程当中貌淮,这个速度大大下降踢涧思,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倾房公,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢另,如何把消费者的体验做到更加的精准弧尽帆,更加的接触到痒点厦蚊,这样对长安的影响是极其巨大的碗酱。   凤凰汽车档皑改:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橙星?   徐留平甫式:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念革降,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法当倘襄。如果说把它拆分开来岭沟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念售丧,智色双旋更加偏向于设计领域摔拳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢动惊片?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诧,我相信大概许多媒体会想吃,生命动感智色双旋怎么落地沟容?因此我们就想把智色双旋也说出来褐,不要分开碉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言曙喘沟。   凤凰汽车怂嫂:另外一个是提到的认知方面的感觉疏涛,有没有一个专业的因素芥,咱们除了制度之外读,有没有专业领域的人来负责这件事别戒?   徐留平戒糙览:我们长安有一个庞大的队伍钳煽,首先要把一个汽车造好砰谁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人污侗,到高管团队偿净,到设计团队侵愧输,到制造和研发团队喀,包括服务团队佬深,特别是主要负责的领导人盟刃糠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顷玲韭,而仅仅是设计团队的话语茹嫩呸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撩甫囱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皑钎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刚,因此对长安来讲点甩,是既有最高层特别的重视嗡铜、关注和把握冠谁,并且这也是一个最高领导者的工作职责誊毛龟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知观,我认为在汽车领域当中是行不通的驹哦,当然我们也有具体分工靡滑。另外也有很多的专业人士完成这个事情悸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帝忻,还有轿车研究的坦,也有做SUV研究的桶供忙,同时也有按照职能分的蔽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劫墒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仁棱岭,如果仅仅是设计团队的意见藩沸袱,肯定会偏离了方向贝磷库。 凤凰汽车督凤:一把手是指您吗港奶冻?   徐留平良:我是其中之一段孪。   凤凰汽车改忿:长安汽车自主研发的新车挠,设计毁姐、评审酚恰、评定环节您都会参加吗搽茹?   徐留平串迷:我必须参加惫,我前面讲这是我的职责事,所以我必须参加恢炽。   凤凰汽车备懂秒:无人驾驶车呢忻佃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竟惧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芭何绣?   徐留平赁苇:上一次品牌发布会团担份,最新的无人驾驶技术也做了展示羌锌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上便理偿,高速公路的环境相对来说可控性要好触。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的思墩,难度要更大笛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陪杰末,我们不仅能在高速公路上做诬里,而且能够在城区做畅廊,这个技术我们已经实现了突破屁。   凤凰汽车动:长安无人驾驶技术进行的这么好乒,量产会提前吗谴叔赂?   徐留平仟敌缆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凄通,实际上就是说难段,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梆沧戮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醋疾甲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刹蕉卵。   凤凰汽车然:中美在进行双边的贸易谈判泵,这是谈判的内容之一檀放布,会涉及到汽车合资企业的放开侍,可能是一个双向的市场开放的动作散煞吼,如果这个谈成了沫谦帮,如果这个不再规定50%的上限屎,您觉得对行业有什么影响胳帽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稼驳,那您觉得首先答不答应灯?再有一个多给他股份的话裸,对企业今后的运营会怎么样毯?   徐留平拘沥:我明白你的意思瓢钡戈,第一我确实还没听到这方面的话题赤侈凶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹈凶筋,股比这个事说了很多年孙纷蔑,我基本的看法有几点捶攀,第一个这是国家层面的战略和政策患簇,作为企业来说凶漠,我们遵循遣孝,国家有什么政策我们遵循什么政策老,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错良叼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点起,我相信未来的合作会加深毕洛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大光逆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闷呜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娟每柏,而是说理解消费者盾,能够洞悉消费者筒,如果股比的溢价挺高褥、溢价挺低稳,但你产品不能卖出去脆时环,那你不能分摊出去尽瞬牢,如何把蛋糕做大莱每,这是合资企业要做的一件事弯琉匙。   凤凰汽车帮:如果真开放势偷,长安会想着往美国去吗栓壬,就像那福特来到这里呢羡扯?   徐留平酚碉:长安想要去美国是一个公司的战略据,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系间。   凤凰汽车疏甭嚼:长安与福特的合作多吗耽嚷返?   徐留平些:长安与福特是我们加强合作的方面斜巷,应该讲这种合作的程度健觅啊,不仅仅是合资企业握共炭,从母公司其他层面别,包括技术和其他很多方面都在讨论娄,包括海外市嘲睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仇蛾,它的能力提高了稗猴去。第二 现在是全球化合作的时代显宠,一家公司独立运营救,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事死廖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艇查某。   凤凰汽车割胆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结户篙盒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萄,你还说了过去我们做一个车建,可能需要很长时间好不容易做下来那士,比如逸动伎勤,是很艰难的劳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘶吾蔚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茶叭酵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁臼烤怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稳括,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大当?第二对比韩系颈、日系博,我们的研发体系和他们的研发体系相比恳哆,您觉得能不能支撑细,确实我们的实力也很强弧滔录,我们的内功可能修炼到一定程度雾敲筹,我们后面会源源不断推出好的产品酷绍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啥藕。   徐留平惜寒钨:你讲得非沉唬好殊寒,我觉得这是两个原因导致的惹哩,第一个就是必然性柿钮呜,自主品牌需要有成长的空间欣,第二个确实也有机会的原因波府,恰恰是SUV的市澈薷肌,中国的消费者需要这个东西童,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缔烯猛,反应速度更加快一点辅趣奸,把这些产品推出确实是满足他们的需要喘径,我觉得是两者共同作用的结果逃隶胖。   对于下一步自主品牌来讲断开捣,无论是哪个系微猴片,无论是美系凄卸、日系授限、韩系抚颠、法系困,我觉得跟系没有关系森,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西边,这是关键鲍。消费者他肯定是有他的诉求的权,究竟是SUV患、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淬,他有他的一种偏好稼季、喜欢悍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道比蕉,这就需要我们作为厂商骸,你必须要洞察到消费者的需求镀,实际上要看到他的潜意识是什么东西潭汉静,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来紊被。为什么我要总结长安汽车的过去呢笺陋绩?实际上是我们自己反问的过程咳什,就是说在过去当中及碉税,为什么逸动会是这样萝,CS75为什么是这样比庆显?实际上说咎,我们当时也没有意识到些,反正当时就是这个样子苍,实际上这个过程是一个反求的过程堕抢缺,我们为什么会喜欢这样凡厂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呻懦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谓棚囊,我们把汽车理解为是生命的动感骸,其实是一种生命力的扩张赊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逝扮壳,而我们长安就应该提供这样的产品茅沙戈,回过头来展望未来侣惕,我们觉得这也是一个正确的判断虎题稼。   凤凰汽车缆始拟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓文赴。   徐留平黄:我觉得现在国内研发体系来看放芥姬,国家间可能还是有一些参差不齐伺弄猜,我觉得自主品牌的研发能力和体系玻寄,进步无疑是非常大的搂叉,而在很多方面可能与跨国公司有差距卵闻,有些方面会比较超前藤,因为自主品牌也不是一家搬煌奉,跨国公司也不是一家泄,要两者来比很难说诬算汗,但是有一点怠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坛荆,做好一段时间不容易虏白,这个公司要能够连续做出好产品鞭举编,能够连续向前增长俊及,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念傻骸箍、设计应用晚龋亥,在这个公司当中都比较受关注溃枢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昧。   凤凰汽车诚随:我想问一下自主品牌的建设删龄亲,随着我们品牌的推出四缉几,现在汽车品牌进入新的层面富挥,会有不同的路径选择型,比如长城尼松、吉利推出新的车型郴锤别,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岁掀?长安如何能够胜出筹戮撩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌让醋,除了刚才说的两个吝漏贾,还有互联网造车的未来的合作伙伴眷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响本?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遣?   徐留平椭实勘:实际上下铆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疽端,我觉得这是好事倘纤横,这说明汽车产业欣欣向荣储癸,是真正的投入砍,这是我对汽车产业的理解炉绒岔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挞癌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程必。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叔,例如一个产品到了造型师的时候拷砂,是一个说法翔涪、一个样子屏瓤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骡,然后到了制造过程当中又是另一个想法称诉荆,到服务过程中又是另一个想法促霞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虏,既有高大上的獭,也有形而上荡、具象的刹篱,你要把一个公司从时间跨度床,一个一个展现出来榷,而从空间的序列当中缚,你要把研发全部都按照这个意义坏汤,我觉得是很重要的方面钩椒炔。我觉得制造汽车是很复杂的过程盟棋垛,各个方面的协调霉、综合管雹、修正沃、打磨需要太多的时间拐摹,我觉得这是一方面埃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要松凉,同时也是我们总结过去体会出来的宋靠,它是由内而外的谋岗特。可能我们过去没有意识到这个话题联卵镭,我们现在总结出来垛,然后下一步能够指导各个方面桐蕾,每个部门都很容易做事情侗。   第二个问题你讲到造车拢祥,我们开的会太多了送梧,失败的太多了秽,沮丧也有很多凌伞犬,基本充满笑意也就一次祥忌片,前面基本上是批评曹炬、检讨嫩怠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盘,不高大上刑峡。至于说现在很多企业开始造车淘挟氦,我觉得这是一个充满魅力的行当挽,很多人都愿意去做赏倾。   凤凰汽车勒鞠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狼? 徐留平跑姓玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗣劲惮,会选择相适应的地方赔。   凤凰汽车嗓:就刚才的问题我问一下爆鲍苟,刚才您提到和新创的互联网的合作胯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伐赎馈、蔚来也有合作缚缎劲,您觉得长安在未来在互联网里面的话赫婆师,更倾向于是一种怎样的合作猎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猜径,您是怎么看的讨爱卿?   徐留平搐款咯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掏,从长安的情况来看梯林伎,我们认为哪个方式都挺好的轮,现在是合作型的湍慑楔,是你可以自己干啼,也可以合作干糙,也可以自己加合作干砍氖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钉了。   凤凰汽车啤亭:我们打比喻俺查,37度是正常的温度镣传,您觉得新能源行业遂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睛保蹿,您觉得温度是多少辞捞屯?   徐留平睦皋实:您觉得高了低了闷帮多?   凤凰汽车呢:之前有人认为这是疯狂的阶段丛噶钨。   徐留平稼爬:我对一个产业的衡量依据是姑枯,在目前这种全球的经济运营模式下淑胎,凡是有金矿的地方搽画,都会有若干的人去挖掘它森,目前我觉得新能源就属于这个阶段屁帛饺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焚柑,应该更加得进入杏阶,因为从目前的情况来看们畅,汽车产品当中得虾弛,一个很重要的领域就是电池磋咯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吓,没有这种资本察社、技术蒜盲莲、人员的这种投入烹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的没钉。   凤凰汽车城:那就是说您觉得温度还不够吗韩?   徐留平瘟:我觉得还可以叙,但是我不太同意的就是产能频习期,如果说你的产品技术不太优秀缉硷令,你建那么多产能就是有点糊涂氛。   凤凰汽车态擎戌:很多其实可以通过改造现有的产能救挖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弘海,从这个角度来讲捂溅俩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傅掳矫?   徐留平搅:从整车厂的角度我们希望成本低一点似,选择利益大的笔鲤歉。   凤凰汽车伤凉:所以您不担心过剩吗番?   徐留平头皆:我不太担心这个问题队,我觉得电池还处于不确定的阶段吾昆噬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擦乌诞。   凤凰汽车城:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饲咐无,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外川,不管是设计师还是CEO等等健规澳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞭茶?当然那些设计师很多是主管的甸,老外有管经营的有管品牌弯疟泊,主要还是在设计和技术的领域冕铆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晚汗饲?第二个是国有体制的问题疲凉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响领扦兄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛙,也在高薪吸引高管人才案藩,您是如何留住我们的人才安跺,关于体制之上椽钾寺、体制制约的问题传,我们怎么解决霞旅鞠?   徐留平鲤功及:现在是全球化时代胎祁鞍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柔才耿,我们最早的时候是四无乔饱,没钱响、没人播、没能力托蹈、没地位厕梁,到现阶段来讲挡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皖萍惺,这都是一种非常正常的行为蒲咆祁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢殿蜕外?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淘,如果对中国的消费者不能够带动嘲疆狮,那肯定不行顷,我觉得这是一个膏妻背,无论你是洋务运动还是什么运动硅弟陶,核心是对消费者要动起来倡伎,这是一个挤抠杉。   第二个关于体制的话题撩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距私,这个方面我觉得不能讳言沤咳。目前来看团慧,对长安不是特别明显编纠鸽,因为长安是属于南方集团旗下子公司酞熟病,从南方集团来说藕喇哀,在这个领域当中层夯,也在他的职权范围之内做了一些调整吕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享低戏愤。   凤凰汽车绒:如何看待这个机制眯?   徐留平农氛翅:从国家层面来说悍禾购,在充分竞争的行业当中这个机制很重要境掇通。   凤凰汽车全韩巩:你们审批会很困难是吗尺珊?   徐留平彤绩思:我觉得会快腥,另外一个我觉得汽车集团道烫,也许给你量化很多股份嘶,但是最后你没有创造价值点,给你1股檬,1×0的时候不还是0吗敛?汽车的成长炒柒、成熟或者盈利是一个艰难的过程想。 凤凰汽车通戏:十三五计划像长安汽车整体的销量囱、利润和研发能力以及目标有没有衅惹捻?   徐留平涧:非常有崇呈,我们愿景2025龚馁,我们做10年的规划官迁卫,在这个当中我们相对来说做得比较保守畅,为什么说保守呢茧釜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舷弘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念节妥建。   凤凰汽车涣迷攫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绘婆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牡韩龚?   徐留平邪汕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梨,在技术和平台方面都在加强合作己枷,至于说未来它要怎么样繁,我现在还不太好评价这件事问。   凤凰汽车宫蓝连:徐总问一下国际市场的战略侠结,我知道去年车展的时候势抵途,长安说往海外拓展的重点是伊朗宽携吾、印度算、俄罗斯这样新兴市惩拭濉,有明显增长潜力的市潮柿小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峰畏裂,比如在墨西哥锋,对长安而言华畏十,自主研发这么好史活奢,又长期和国外品牌进行合作秦沤搐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慰叔量、欧洲的市扯恰?   徐留平挟慰墩:在我们十年规划中就有弥匡,去年讲的时候就是当下正在做的内容裤故腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缎队缅,就是要稳扎稳打袭浩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孪,因为一支队伍最重要的是信心施菩郝。   凤凰汽车锹:国内很多品牌都盯住印度这个市乘印,并且国内品牌在国外市场很有竞争浚毯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘶霞阔?优势在哪儿嗣?   徐留平稠镐:对于海外市场我的理解是要扎下根去劳谁,不是简单地把你的产品卖出去阿逛,是你能够充分地利用本地的资源侗,包括人力资源和其他的技术能力岗淬飞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务检晚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磷男闺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰,促进本地人的水平的提高辰革,那么同时在这个过程当中固搞,把公司的产品技术涵盖进去臣,我觉得这样才能走得远臼。   凤凰汽车趣:长安最近一套体系出来了驴,有没有可能往更高的一段发展拴臼切?   徐留平鸿显:从长安来讲凤痴,我们目前的战略看慧柏乳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桃娥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昧怀,这是我们能够奉献消费者更多的东西诞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卉,但最终要落实到产品上霞浅铜,产品是一个载体让消费者感知它知道它碱班,未来翠抵,长安汽车会加快产品推进的速度磋随氰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贾体雌。   凤凰汽车券:欧尚也在这里面吗葱?   徐留平清:欧尚不在吧叛。   凤凰汽车骡灰:东风已经有PSA很多股份客,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劝闹镀?   徐留平辟:目前我没有听到有任何影响痘,在实际工作中我们也没有感觉到敦答酚。   凤凰汽车康梁苹:理念发布会徐总是骑着马出来的端妙,当时媒体圈特别关注显,都刷爆了朋友圈汤,虽然我不在现澄剿弧,我不知道有没有特别的意义诫娃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奸项其,当时的考虑是什么乘龄?   徐留平阂骂:两个考虑颊誓翟,一个是我把马和车作为比较摔咀,你要说一件事虚慈,一大堆结构化的语言没有必要宋卷,我觉得既然是长安汽车充滇杰,我们叫做生命动感论鞋滦、智色双旋牢沮彤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朽瞪健,如果不这样做也没法让人尖叫茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斗,上海车展首日发纯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窘去。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娇幸,12年增长了120倍刊脓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潘侠默。   受访人疮干燎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杰噬。以下为问答实录恰:   凤凰汽车鸥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笨含?   雷德?比格兰德牛湃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坞,这款车在中国市场的反响非嘲芨拢好杏救磷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA航沫,同时拥有强大的引擎霞恢,提供强劲的动力与性能瞪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肯妮蓖。所以响湘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婚纹率。   凤凰汽车皆龄: 在没有设立经销商的地区险锣,玛莎拉蒂如何抓住市忱竿ㄋ谩?   雷德?比格兰德疟焚奶: 我们首先还是会增加销售网络铆麓泞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歼,计划在今年年底扩展到75个硼梦颅。   我们还在天猫开设了旗舰店庐匿弊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捍寂蚂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晃,大部分来自没有授权经销商的地区荒珊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多令搓弗,鉴赏力越来越高羚材肆。针对这些人群吹备双,我们还组织很多不同的客户体验活动瀑扫枷,如海外试驾餐,以及互联网方面的创新缎,如网络平台的直播缉量。此外温硕孪,我们也有不同的金融政策喊豆蔬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务釜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式把肃详。   凤凰汽车侨快: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勤汝舜,给汽车销售渠道带来一些变化奔苫瑞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烙透?   雷德?比格兰德碱涟落: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酮市,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泼摊敞,而是要提供独特的生活方式体验输。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待室,不止在中国陶轿,在全球市场都是这样东。2016年筹罢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泛,这个主要还是产品优势带来的揉领橙。新的政策出台以后甜拆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戊,不过最终的销售成绩还是由产品决定粗磋篙。   关于新的法规毒,我们现在也正在研究当中桓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作默。此外府,我们在中国有非澈阃眩好的经销商关系低薪亩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关软。我们开设的天猫旗舰店啼抚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕:客户在天猫下定单巧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颈赋。所以讼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系物。   我们的很多客户最在意的并不是价格砂,而是优质的服务与体验枯,这正是玛莎拉蒂的优势所在芯。   凤凰汽车奠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惰穷,有没有什么新的产品推广缄?   雷德?比格兰德慕: 关于新产品椒呢,现在还不是宣布的时候噬墓瞬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升接题,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜协。   凤凰汽车肆垄: 作为中国消费者熟悉的豪华车壬骡去,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍黔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抖缝蹬。对于玛莎拉蒂来说翘棺糜,未来在中国市场的前景怎么看焚桃琶?理由是什么清胳靡?   雷德?比格兰德纹嚏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粟豆,5年前颂胚豆,我们在全球的销量大概是6,500台斜贩,而2016年达到了42,100台酒旦悉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平申,所以我们的增长一直是持续的句。也因此匡桶疗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绿罐妙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袱铰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA无,这就是玛莎拉蒂的优势璃。所以奋刑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袒柒。   另外雾啡安,玛莎拉蒂的车主非常年轻谁甸,尤其是在中国市乘硖唷,车主的平均年龄只有30多岁祟舜独,他们追求具有独特风格与气质的产品层实,来表达自己的个性与品味稳社。   凤凰汽车蔫: 现在汽车技术日新月异弄,尤其是新能源吝趟攀、共享溅晾、智能驾驶方面捌厦葡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倒?   雷德?比格兰德狭: 在新技术方面拒冕蒲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勘磕。我们并不追求生产最快的汽车尸景,而是要提供包括技术供朵、性能厢、动力捆激碘、驾驶体验等方面在内的最佳组合聘扫。   针对自动驾驶栖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韧,帮助驾驶员减轻疲劳北舷敬,降低操作难度肖惯妇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犁,包括独特的声浪化脓帆、澎湃的性能猛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统告材,这是玛莎拉蒂所追求的螺际麻。   关于未来对新技术的规划桥蜂龄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糠翁阔,比如减少温室气体排放撬,这一方面玛莎拉蒂也不例外卷。此外蹋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术克,如苹果CarPlay和Android Auto借窟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伸禾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术门携摔。   凤凰汽车尉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化力投,怎么适应碑肠?   雷德?比格兰德事: 针对年轻人群垄溉筒,我们采用的方式不是改变自己赌估士,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应许吕筏。比如在中国竿瓜桃,车主平均年龄非常年轻蔑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畔,便是一位年轻的中国女性忍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表示档。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爸攀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潮,包括法拉利生产的强劲发动机攻扯磁、独特的引擎咆哮声诵惟胳、奢华优雅的外观与内饰某煎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疼锻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啸邪叼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐附瓷。   凤凰汽车架陆椽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化还乓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级休,有没有针对用户画像做调整输可?刚才强调坚守自己的DNA和理念寝篓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试非朝?   雷德?比格兰德惮笛祁: 在中国凸衰,我们不断渗透到三四线城市庇钞嗡,但是目的是一致的涡,就是要吸引更多年轻客户柔。但不管在中国乃至全球的哪个城市佃邯太,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机达、激动人心的声浪扑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拴梯冕。   在设计经销商的时候齿,玛莎拉蒂也不是随意为之舍洁淬,而是按照需求进行规划档锹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挞,首发售罄的100辆SUV中瞪偶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怀措。因此拢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匠吕襄。同时任,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盘壁,客户需要一整套的优质服务鹃孝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竿醒肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量芍祁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淀狈霞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呜布柯。   提问踌:您的新角色到底是什么样的扦屠市?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擎袜浮?   Alfonso Albaisa膜诫顶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汉,跟所有的设计相关的工作彪茎,都是由我负责虾盎。之前我100%的时间放在英菲尼迪清,现在会分30%的时间来吞即,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酪。现在大家看到的一些车型躲规,可能是一些原来的车型慑粮,我们现在的工作经撑类,也是快马加鞭拴,希望能不断的改进壬派疽、提升现有的设计鼻。   提问睹烘衰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酵裁淖?如何看待他推动品牌前进时的作用巢啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誓认:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苏杰商,我们会共同合作渭钡,不断进行我们设计的演化檀。其实我到7月份才会正式上任冬,我现在猜测或确定未来的设计理念豪袖坡,还有点为时过早娥狭吃。   我们知道闺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潜挛、非常大胆前卫的存,我们的这种设计是一个不断演进的过程石搭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惮继。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计般。   卡里姆跟我有很多类似的地方灭骏。比如贬徽,我们都是艺术家出身寂,非常喜欢设计喷焙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞推,并将其以各种形式发挥出来虹。   提问瓣笛:我有两个产品方面的问题溪泊巍。首先靡,这个概念车非常漂亮唐那垂,它背后的设计灵感有哪些灌咯倍?   Alfonso Albaisa素:秉承“冲突美学”设计精髓讳头,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澳沁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡松。基本上就像艺术一样酱悔湘,包括缝针俗纲竟、包裹感汉,还有使用的木质瓢木伸,都是非沉氩校好的手工工艺秤。这是一种感性和理性的结合比碎炯,还有一些肌肉感极强的车身线条菇。   提问菩课:这款车未来的定位禽擎、消费人群是怎样的伺扁?   Alfonso Albaisa惟乔奴:一般都是比较年轻的家庭撤,想要非沉防祝宽敞玻铆频、具有运动风格的车型奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓慕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敢拇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馁。   在发展新常态下速,消费动力开始向下线市场转移慨。同时淋陇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘦够任。由此田淌鼎,县域市场成为新时代的“金砖市场”黑灿。而对于汽车行业柬表,消费升级利好之外取痉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颈飘。如何撬动县域这一重要市炒嚎咎啤?   胡绪雷表示括,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局险妹,帮助县域出租车进行升级改革蝎。县域交通的数据化竞教昂、智能化发展侵,有助于未来网约车的下沉渗透鞍。县城消费能力相对较低观,在出租车领域引进大数据之后汉瞳昂,未来再进一步升级到网约车疼。   据胡绪雷透露霉巍,首汽将在县域布局三块业务申晃米:长租车究炮、网约车(出租车)埔、分时租赁稠瞧扳。分时租赁是纯新能源车喜袍精,未来分时租赁或是对公务用车的补充缆泪,它是纯电动哨,不用长时间租鸽炼宝,可以通过APP来完成炊捆里。目前忍脱懒,在北京有1000多辆车猴纪粉,150多个点位踢茸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竿沥,对公务车改革会有一些帮助诫簧登。   胡绪雷认为床幕,网约车行为是偏汽车前市场的角色笔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睡。第二催迸,在居民习惯了这种消费行为之后涂酵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钡圈匪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导避穷。   当日彭侵,首汽约车作为新生力量醛虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苏媒坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日小款几,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸陶倦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菊,渠道下沉要根据市场来判断恒堡,服务要根据需求一直不断地跟进彪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稿吓,比如说对经济的支撑驰赌,对政策的拉动拔胯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用薄。近几年督沦阑,一汽吉林产品在县域销量比较高钵韩箍,对县域市场的期待也非常高悍。从目前产品结构来看刺谴,产品消费比重70%在县域捍冉,30%在一谱闷闻、二霓花霉、三线市场禄喜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型等痞,外观酷僚窃、配置段魔慈、价值都迎合了县域市场的需求翰公。   从流通环节上来看蕊环半,县域市场做的非车炒喝模好临笔,没有什么瓶颈因素炯。一汽吉林也努力在渠道建设融弟、服务跟进等方面做成长和改善砂柒苟。同时宋长欣也提出了一个想法且,“县域对自主品牌在公务车烩、公务员购车方面是否有政策倾斜盯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慌促,这是我们车企的想法持史刚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时填腔,要根据市场来判断羌。目前本咸,县域之间的差距非常大接变杆,包括现在推行的3G服务崇,在那些无法设定固定站点的地方氦忙,推出了3G巡航服务鬼。服务是永无止境的工作死,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冯亲雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示死疚绷,新能源汽车推广比较看好北培微麻、上辩佬开、广限行龚衰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞥貉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巩垒裴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场双。尽管都看好电动汽车的发展趋势疾下,但做好市场并不是一件易事暇辆。   目前比较看好两个市城,一个是北浦、上棚混、广限行恢蓟藉、限购市城谏埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈 ,这个市场的发展速度很快惮渡。例如河南北绍、山东猎蓉檀、西北区域亲窟,大量没有牌照的低速电动车掸谈聚,在政策方面仍处于灰色地带蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沪骋,在国家和地方补贴的支持下拣耙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圣,在农村市场挂碳侩、县乡市场得到了非沉计樱好的认可厂河。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铜芥,县城市场的消费者的房屋空间大肪苫凳,有充足的空间停发车辆籍,拥有较好的充电便利性岛郝遣。其次行驶距离不长陷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妒杉。另外没侍壤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹄刚,因为小车型成本低保牌。   赵智刚表示嘿芭竿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弓汹祈。河南地区鸿赁街,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排概弹,在替代当的出租车嗽妈、公务车方面取得了不错的效果瞄。同时踏身,也在积极跟海南政府合作挡回,投放了一部分公共用车郡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拉晃,比如是文昌线、万宁紊牵架、琼海等县级市荡晒,未来将在海南全面推进郝狈溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼蹦烧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲本。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痰撵蒜。会上赎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坦落沙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂节落幂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓬品,是参与全球竞争袜褥饶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提线透。”   在当日的论坛上蘑,郑刚发表主题演讲肋湍。在他看来孔抛,打造世界级新能源汽车的品牌猎,最核心的是独特性巢伴、差异性侨靶,是比较节能优势寸窗,浮出水面的是视觉上、是LOGO焊持、是VI蕊筐桔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坑坤希,其中成本优势是最重要的组成部分琅。   早在110年前婆屏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择题偷:蒸汽驱动车岁、电驱动车和燃油驱动车郴抽购。然而埂浆,在后来发展中孟收,电动车败给了汽油车乏。这是什么原因造成的潍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醇。亨利·福特发明了流水线生产姬劲栏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候四唾,成本大幅度地下降碧搞狼,售价拉低到850美金锹阔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车观法,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撼立玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颠。100多年的历史多次证明了这一点皋。” 郑刚说辽秽。   在反思自身发展时痰,郑刚透露肺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛊,规模在迅速的增长唐克抚,但很遗憾并没有带来显著的磋搜、大幅度的成本的降低媒蒲。   为此投素惜,郑刚提出屏蚕,在推广和普及新能源汽车的同时纲本,光靠技术进步还远远不够脐,更加要注重课仍、培育成本领先的优势啥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芯奴全,是参与全球竞争短形、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莆伶恭。   他建议黄,对新能源汽车未来的产业政策魔日颊、行业标准筒、行业监管等醛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莎绢,这样才能培育出行业的龙头企业境。   如何通过提高规模伐囊、优化设计斤崔、优化政策和制度创新面某?郑刚说缴勿抡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慑啥、交易成本和政策成本睛,来打造企业的综合成本能力和优势青汲跺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势破峨。这还需要企业和政府共同携手忙剐,不忘初心绥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标憨钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:韩大为" "  魏建军多次提到茂涉,我们的确有很多故事铂,但是他们没有写得很好窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖混奈晾?魏建军直言不讳地说八踏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捶苏。   囤地赚翻盗嫌谩、离开保定抢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来禄泻,且莫名其妙饭蜜煎,或者无中生有的传言所困扰交绊,最好的纾解方法是什么劣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魔察曝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朗掠交,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂收,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹲厢,魏建军盯棋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监险窍通,与部分汽车媒体交流籍唉寄。以一身轻便的牛仔装""示人""煞,魏建军笑着说内琉版,是在同事的建议下才穿出来的吼瘁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜡位,魏建军坦言茫频,的确压力很大酬盼枫,也很难受阮,“有时甚至想哭”凑错。他说鲤话酱,我本人就是保定人财,能不希望自己的家乡更好么河?当然交街伪,我们只有把自己的产品做得更好双美。    诚如魏建军所言党,近期睦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糖拾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酪公坷,来自媒体的反馈好评如潮敲凌灵。有作者甚至设问凸沪嫂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后判,否则也怕媒体老师太忙”内缄唬,长城汽车一位公关人士插话道繁趁。    10日下午的WEY首度试乘试驾菩默,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笨豆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啦叮官,有同行在现场就说答楔监:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摹梁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型田,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氖熟碘。    动力配置上泻钩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机括翁韭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祷,最大功率达172千瓦宫吹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旅隙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匣冻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上借锹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时途,VV7s几乎没有发飘的感觉金评缮,而车内噪音也得到较好的抑制廖骋徊。“我们在整车NVH方面做了很大努力首兑聚,也取得了一定的平衡”和,魏建军说烙。   VV7S    在交流中率驾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琅豢痕,大谈谴、特谈所谓“轻奢”潜诡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侣氖强,咬住“聚焦”二字不松口敝稳。而是多次征询媒体试车时的感受漂焚睡,并逐一分析享歉漏、解答媒体所发现的问题较鲸校。整个交流过程烈,他都态度诚恳囱,即使是谈到一些尖锐的问题勒吨筏,也并不辩解犬禾廷。他甚至非常谦逊地自问自答静灯,人为什么会失败喜窃莆?尤其是一些有着巨大成功的人寄葱乳。因为以往的成功抱乔钨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抹,就很容易让自己失败脑爬脊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上户惮疾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车襄私,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸿淬。他认为钮未,好的产品本身就是故事脖,而WEY就是要做最好的产品卸奥。此次盎确,魏建军多次提到花究蜕,我们的确有很多故事要讲手剧尾,但是他们没有写得很好嗽崔墒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妨,所以触,我在让他们重写恐遍奥。魏建军笑着说囱,把一桌人也给逗乐了儡凳暑。    在媒体谈到其他竞品时戈墒,魏建军都给与很高的评价澎。不过最终还是认为自家的产品究贸:底盘更扎实挛,操控性更好捐撅瑞,“因为我自己就好‘玩儿车’”柔,所以对他们(研发人员)的要求也更高堆。   VV7S    据悉淡弄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戊,预计售价在15万-20万元区间炊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拷,他思考了一下才说咳百,它的配置太丰富了破,在相同的价位空间昧赏,“肯定没有比它更多坦嵌、更好的”哗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蕊纺?魏建军更是直言不讳地说夯灌酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枫蓟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中籍密,一位来自上海的资深试驾教官说料歧峨,之前很少接触自主品牌汽车乖比弟,这次也是第一次来到保定菱携男,第一次来到长城掂樊储,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料危嗡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒删屎池,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淮筹。期间欣兰籍,有一位同行说呕瞳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镣陪瞥?或许这才是魏建军的真正用意吧衅酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很胚犊:李芳" "   陆逸表示涝散,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伶绍,因为正处于发展的爬坡期勿穗忱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搁列桔,而且要深度国产化姆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圣破,雷新透露胺,上海车展期间吻瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惕矾嫩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画妙幢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兰,陆逸明确表示橡犊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常退挎圈,因为正处于发展的爬坡期挺公频。关于国产化的工作骄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓶,未来将坚持不懈的进行国产化工作涤,而且要深度国产化世惕。    日前港,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疽。活动后痴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应臣老淋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黎到奸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜜诧,超过23万辆赐。今年第一季度富衡凰,英菲尼迪在华销量破万辆恕疆,同比增长4%辛涝,而其全球累计销量达到67367辆童,同比增幅为18%燎巨。无论是在英菲尼迪全球体系中凯抽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中描棘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑰。在不少业内人士看来赔,从去年4月以来祥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洪脓。    对此寿比,陆逸强调窟浪,目前英菲尼迪的销量很正常拇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军籍韶揉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哗帆其,还处在爬坡期当侮。他还说椿蚕圃,所有的汽车品牌进入中国后晒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颁辆侧、运作能力提升及投资力度加强察食,会迎来一到两个爆发期熄釜。    事实上稳,从2014年开始横,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朝糜,就迎来一个销量增长的“爆发期”摩兢:2014年靶,英菲尼迪在华销量超过3万辆慧焚轻,同比大幅增长75.6%慷姜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抖厩新,同比增长33.8%谢。    不过草,步入2016年倘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磊夏。当年4月初畏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在竿,刚好满一年另氮诲。在过去的一年里碧磋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肉狸。陆逸坦言兢犁犁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跋肉,以便更好地认清我们是谁透硼,我们的未来在哪里舷,我们应该做什么腥。”    在陆逸看来梨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疮,今年是进入中国的第十年距颁脱。所以作为一个年轻的品牌涪劣,这本身就是一件很有挑战的事情恭。他还表示棘彪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累誊率,是更聚焦的一种进化刊。因为市场环境在变化讲冉,消费者的需求在变化汇,我们也要根据变化不断的调整扳、创新极氯档、挑战自我龋。”他说晶粮洁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仕勾,就提出了‘挑战者’品牌战略逢藕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崔皑挽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洛,品牌口号必须得落地目。”陆逸表示概,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牵,聚焦目标客户群娃,让产品与目标消费人群建立联接堆貌、产生共鸣募蹬郴。    陆逸对中国经济网记者表示咎伍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋穆,而且要深度国产化霞。”他说幸,中国是全球最大的汽车市忱狗床怠,同时也是很特殊的汽车市承彀盍濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撼谜,就要真正的了解客户涛,扎根于客户雹割、扎根于市成獭,这就必须深度国产化碱纲嫌。据雷新透露迸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%式。    但是蔫,从2014年底国产以来港,英菲尼迪只推出了两款国产车型梨:Q50L和QX50系。对此募客,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沪汝。陆逸表示扫污,“关于产品线布局的问题脐,英菲尼迪有一个长线的规划嘶剃访。”    陆逸介绍说短步别,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烷,规划内容包含平台规划磕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等下。他还说懦坑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祷亲,我们的目标是通过完整的产品规划吾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品改盲。”    谈及国产化在今年的推进程度倍,陆逸表示馅充居,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布投湾捕。”雷新进一步透露痪瓮,上海车展期间醇糠史,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时常盛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教孪冗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扑,通过销售Urus嗡罚,兰博基尼总体销售量会翻一番憾,突破7000辆大关匆田挠。    在更遥远的将来锭阶庆,很难说会不会有纯粹的电动车溜。这是因为蓄电池非常重瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制母。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉吠薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邦。自大众集团和奥迪公司接手后丘遂,兰博基尼得到积极扩壤、稳健的发展剿甸。日前伴坛秀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂布,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赂攀,商务部主管Federico Foschini蚊萝恍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沮痛:并入奥迪公司之后码,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斜粒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘟竭力?    答磕乌粳:2016年驶腺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关们森逆。奥迪公司和大众集团接管之后驾司,对兰博基尼进行了很多投资捅橡甜,让公司发生了非常大的变化烧填。此外古琳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高难什坟,如果没有这些投资骆没,就完全没办法实现这个计划边拈。所以经,兰博基尼公司从中受益良多途。可以说揽豪协,如果没有被接管癌配媚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来趴。    问磊嘛唾:在您的介绍中突静本,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筋芳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的势京茂?Urus投产以后掸履,重点会不会向中国市场倾斜某?    答糯:目前剧芥,兰博基尼公司只有两个车型系列杏泛:一个是搭载12缸发动机的Aventador离,另一个是搭载10缸发功机的Huracán容季垢。因为各种原因特沥节,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眷。2016年络伦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淖祭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欧巾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贸。2016年备,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆存集青。新产品会在2018年投放馆颈唤,到2019年辖涤,通过销售Urus巨,兰博基尼总体销售量会翻一番涎衔剔,突破7000辆大关抱。在中国市场上激,SUV是非常重要的产品槐缕库。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毫。    我想强调的是瓣,在中国超跑车市巢怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沛秦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币硅,Huracán大概在300万到350万人民币磋花,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刚暗科。    问察:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垃诺迟?    答良藐:目前彭敬,兰博基尼在中国有15个经销商烈夸。到2020年琉,我们希望经销商数量能增加到20到25个赋危。当然雄,通过Urus的投放腑,在华销售量会增加潭副,服务涵盖的区域也要明显的扩大漆。    问闷:如您所说蠢策袍,兰博基尼在中国有15个营销网点咕纷赐,去年销售了151辆(车)上诧搁。我们简单的推算一下呛弗精,平均一个营销网点一年卖10辆车娜亢贩。那么喊瓤膜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仆摹够?在新的超豪华SUV到来之前撂,是否有改善他们运营能力的要求呢适鹅?    答妹破:是的汾杭,会明显提高经销商的运营能力抚械,新Urus也会变成一个破局者效兔。虽然现状如您推算湃,但是在Urus投放之后畴,大概2019年或2020年徊乃,经销商的数量会增长沁趣喷,同时每年的销售量可能会提高到30辆物诚,整个业务会明显的扩大酮,售后服务也会明显提高十。而且由于SUV使用的频率比较高锻纪灸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呐玛脚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入靡。    问抛:兰博基尼车型比较少崔酗沉,所以每一款新推出的产品都极度重要佰蠢。现在的汽车行业发生了一些改变梯晦替,比如智能化距、电动化夯妹。那么毫括,兰博基尼在研发产品时掠,会不会受到这种趋势的影响会?    答淑贯炽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岭彤汤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惰难俄,更多的是代表了一种感情桑摩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欢赴,采用V12的自然吸气发动机汉歉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验块轿舜。    这是兰博基尼最核心的销售主张哺瞳。未来耗嘎冗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砰灵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钵,甚至会超过前款车型拒料。而出台Urus产品时则会有一些变化人梳,它将采用涡轮增压V8发动机搬识蛋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蠢蹦伐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滴摊。但是退,不管从产品定位庙鹊呈,还是感情诉求方面来说李好,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观价逢。在更遥远的将来绥谐瓦,很难说会不会有纯粹的电动车磋襄汀。这是因为蓄电池非常重篓腾备,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车萌渭洼,可能未来技术上会实现新的进步秒,那时我们也得重新考虑这个问题童母卧。    前些天洪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撬沉摧,其V10的发动机再一次提高了功率全苛哇。当然藐操沙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爆。通过技术创新以及功率的提升午畦覆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者排陋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车克琳蜂。在预销售的阶段拨簇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来憨跑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畔修,能够击中客户的心理需求门陷。    被访人撂互:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闲。1998年到2007年芜钢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娜溯伶,负责兰博基尼产品工作;2015年官,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柯,负责销售及市场营销敞册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俗馈,中国是世界产氢大国典,制氢设备撕扣顺、储输设备前、制造技术等条件不错烙,具备发展氢能的基础氢四玛。从环蓖墒铰埃和能效等方面考虑汹,中国应进一步推动氢能源产业的发展耍单回。    周奕丰谈到赫,中国目前主要依赖化石能源操,对环境污染严重摹吓。氢能源因来源广泛阔、燃烧热值高村、清洁无污染和适用范围广等优点害刚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粪采钉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芭唤扔,目前看涧创,中国氢能利用的研究相对碎片化裤,与国际先进技术相比还有差距登讨,没有形成产业化泛、规模化发展牛堆。中国应迎头赶上吩阔,卡位世界前沿突螺。    他还提到坷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一没盖诲,提出实现大规模忙共、低成本氢气的制取钳缆点、存储辛赤详、运输梧、应用一体化的战略目标磋然。这非常重要纺,未来需要各方协力阿,加大投入钙违,推动相关产业进一步发展匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表反尼匙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜡价微,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梆。    他谈到骚签,实体经济是中国实现转型升级的主要载体额,各方需要引导资金更好地支持实体经济碑吻,促进金融资本流向实业藏,真正促进经济稳步发展芳贾汝,夯实经济发展基础碉。这既是稳增长骸搅巢、调结构的需要汹副,也是抑泡沫肉、防风险的举措渤炉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫂荒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镭恐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杠。    周奕丰最后介绍芒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下环,也在不断创新突破盯,寻求产业升级微。公司主动发挥自身产业链层、区域及成本优势佛括,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业系胺侯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冈胖孩、旅游景区剂、汽车营宿地清、农家乐戌、家庭菜园等不断扩展外捎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业承互棘,以多种方式在国内推广土壤修复净旁深,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慷祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   国外媒体报道介囊拟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崇握,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆婚乌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姆。 李彦宏    李彦宏表示抄尝埔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炽儒。尽管有一些技术问题需要克服贾溶,但它仍然有望达到目标袱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攻,前微软AI专家陆奇任首席运营官檀闪,负责大量投资的自驾车业务部门羞。 百度自驾车    李彦宏表示隆梢,我们很可能与传统汽车制造商合作硕尸攫,而不是孤军奋战拌扰,目前还没有制定出这项技术的商业计划耽比,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侍涝醚。我们将竭尽全力实现这一目标沸惭,收入和利润是其次的考虑宠霞睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年薄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晌梳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样户,共享经济还将怎样改变生活仿蟹力?   三年前邓柯歌,基于对共享经济的热忱档,清华学霸张丙军创立PP租车宏窃炭,开启了汽车共享事业;三年后睹擅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颁脑漂,成为汽车共享领域的领头羊屠锋骄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颁,3月7日白侈捷,张丙军开启了共享有车生活的新征程违既。   3月7日收,在几百万用户的共同关注下凶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚏滑虐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芭苇懒,也是张丙军重新定义有车生活肺魂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅检。   从PP1.0到PP2.0时代些堪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记台究、一个符号或一个名称那么简单泰,它是企业创造持续价值的支撑泵。若没有十足的理由汹裸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斯。将PP租车更名为START玩颈敢,是源于怎样的考虑隆氓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辞复许。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胯堪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粗。   “三年前官白亨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益临,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔽。由于便宜便利唤夺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剁堵。”这个阶段疚玫涣,他称之为PP1.0时代瑰。   经过三年的发展涪,PP租车推崇拥有而不占有坚、盘活社会闲置资源的共享方式娟,逐渐建立起以车为媒介拘械贺,重新定义有车生活的2.0时代情冈。“START不是买车耍,不是租车偶,是共享有车奠物蒋。这是年轻的人群沤登、爱车的人群封馅淮,最向往腥、最有潮流的有车生活方式稗校梁。”张丙军说池譬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蕉裴蕾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玖耸蒂。同时多帕挥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攀,让每一个用户体验到最真实两、丰富婚绊、有趣的共享有车生活堪。”   START代表着新品类姑蛾现、更丰富的选择肥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腥,相较于神州租车动撇嘎、滴滴租车等传统租车公司授稀秀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斥?   张丙军认为礁读全,START的核心竞争力主要体现在三个方面修。   其一磋,PP从1.0进入2.0时代型锻,新品牌START更具有张力喷杯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僻免。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垄卉,START重新定义了有车生活忻伺,开启了全新的“共享有车品类身犊别。”   其二纶,为实现共享有车的多样化选择隆裂,除常见的家用轿车外纱,START将主推个性化的用车体验率沫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懈免涪,如保时捷911仍、特斯拉憾拎垃、大黄蜂晾舱、牧马人等等揣男。此外敖旧,用户无需承担高额买车款和养车成本匣位价,性价比更高僧。   其三怠啼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屉撩翰,以及更完善的用户信用等级都烤讽。这也是平台长期价值实现的核心哥。” 张丙军介绍烧秘,START共享有车生活平台为使车主放心共享暴栖芦,平台推出了一亿元车主保障金圭曙,严格的交易信用体系眯,确保车主爱车无风险;对于车友粳肃了,START还与多家大型保险公司合作粕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泻,为用户提供更具信任的服务慌寝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苏雾叔,我们的目标是逆屁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来切湘。”按照张丙军的预测矛饥,中国自驾用车需求量巨大瓣钩,而现实矛盾是盒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车囤阑笨,不允许每人买一辆车满足自驾需求谐冀缺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绍煌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掀撂。   此外伤唇,他认为斑墨,随着消费持续升级稀惮祟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仇赫。“感受丰富车型带来的不同生活体验苏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向此茬侠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闷、丰富挂、有趣的生活方式昏堕,让有车生活更加精彩僚雌。”   张丙军表示弧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验考系。START攀氦亭,梦想才刚刚开始霖尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊贰番,严禁转载吐笑,违者将被追究法律责任密烂乌。 获取授权" "   今年全国两会上吗墒箱,董明珠在接受记者访问时说凹:“只要你敢想黔呕访,比如以前谁会想到人能上天钒藩,如果我们不去创造嘲蒂,人能上天吗谓墟渺?你不敢想绕弹袍,你不敢去试验岸篡吗,你永远不可能做好巨畅响。”    过去的2016铝杀囤,伴随董明珠的较,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谩妈掸:格力全员加薪1000元乃锨摄、格力的员工房哼料山、以及格力的手机……对于这一切为,董明珠并不过多在意徒亮娥,她说焚冯拔,自己最关心的还是“掌握核心科技”寸韩滴。在今年全国两会我促,作为人大代表舍究桅,她再次提出了自己的董氏宣言蕊:确实这两年的发展臣,总书记提出的供给侧改革领脓,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹿昧习,因为做的是实业颧男思,能够掌握核心技术撬,制度也要跟上希,真正给那些创新型的企业镐肝、有创新梦想的人一个环境涡车粟。    对于国家扳、社会翘瘸届、普通百姓的诉求豹桔,董明珠是这样回应的碱弥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亭,他真的不是仅仅是索燃土荨,收获刷摩,比如说我们过去讲彻肖,这个企业了不起肮佳茧,再就业赴,反过来你要感恩这些员工救毋,没有人来给你打工吃扛,你凭什么去发展绞绿?所以我觉得要有一个感恩的心情抽。”    把感恩的心落到实处败赦,就成了格力员工的2室1厅韦,于是荤鲸,别人家的老板就这么出现了蚊瘸蔷。 记者胸拳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腾叼饲?    董明珠长醚犀:对访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脖粒。    记者翟:以后所有的员工都会2室1厅俱凡?    董明珠卉充灿:对对对俊。    去年末迹涕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂该印,但因股东大会投反对票而失败嚼涕。随后舒绦,她以个人名义增持珠海银隆股份餐险鲸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猩筹,然而渐朴擦,到了今年碎可焕,新能源汽车面临两大不确定因素夺悼:电池煎、补贴“退坡”溉。在董明珠这里信损,似乎这些俨然不在话下缕,董明珠说蒋普几,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢邸,“不是因为退坡我不做奋胯,也不是因为给我钱多玛蔷钢,我去做胎啥鲤,我认为是一个责任起萎,是对社会叫捞垢、对人类邻炭,你都要去选择的一件事芒澈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矾,董明珠很不以为然捍谈,她认为对撵,这些都是炒作飞屑,并没有人真正说到自己手机产品的质量举鸽,只要没有说到质量蛊合,那就不是否定碍妙水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀杆:李芳" "  近期绘顷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煽。美国此次取消“双反”韶,对中国轮胎产业无疑是一大利好冀柿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虾市,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罐。   全国人大代表浪察玲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聪,在轮胎中使用RFID电子标签技术敝,给每一条国产轮胎装上“身份证”楼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舶,有利于消费者对产品品质加以甄别穗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闲喂,从而规范轮胎行业发展桥课,促进行业的产能优化和转型升级安羡喇。”袁仲雪说锣钒。   据了解偏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潦赤顽,全球多家组织及单位参与鸥胖臂。轮胎用RFID电子标签的应用建沪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体獭湍,将等级数据写入轮胎标签内部掳构斧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亥,伴随轮胎终身使用疥卫锨。同时讹商,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体途咎,使轮胎更智能乘辞宠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撵,能实时监测轮胎的温度翘、压力等数据帘几抠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洽,从而有效减少安全事故撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "全国人大代表始、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题露,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奥姐奇、环境协和发展的产业岛,由于行业标准尚未建立朗诺,使得整个产业发展处于十字路口氦蔫。全国人大代表烤、时风集团董事长刘义发建议链烩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凉仙,全力推进供给侧结构性改革感谢捐。    在刘义发看来客,四轮低速电动车是市场主导娄港、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渤。目前怂,工业和信息化部定速、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辰拣煎。该标准的制定卡,对规范四轮低速电动车行业发展衫煽,使三畔贬抵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畴毫谭,直接实现电动化秀募、节能楞媒、环保安全出行具有特别重要的意义佛孔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胸桔,又适应市场需求滥鸽,刘义发给出四点建议配嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瀑禾、标准制定应充分听取行业的意见漓霸,响应群众的呼声拿。制定标准应尊重市场规律似墟,规范含塑棱、引导产业发展容沧,而不是简单的限制幢蒂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柿。    二停、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膘睦。四轮低速电动车安全短、环保佃、经济缉轨、舒适详,是摩托车臀、电动自行车蜕涤、自行车等升级产品皖独慈,特点与与高速电动乘用车不同水牢氓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标克痊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裁能。    三惨托酚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迷、政府引导的办法彻吝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点息,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伐刚修,如采用锂电池政府给予一定补贴矮。    四哀幂、在制定产品标准的同时贫唤逻,制定企业准入管理和注册登记价、道路交通管理的配套法规需。产品标准只是为行业规范管理提供依据焊,而实现规范管理是一个系统工程趁。政府应加快制定企业准入节掇德、车辆注册登记缄、道路运行管理的配套法规杉坤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哦,方便企业让利于民宠蚂风,减轻企业和用户的负担啪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捻老仑、加快供给侧结构性改革的产品度烩系,又是一个节能环保的产业杜港蓉,引导得当可以大有作为劫锑尼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沏。”刘义发建议尺乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   近几个月来铜矛故,共享单车火遍了北京城蛙。6日苟垃兜,全国人大代表掂稳庆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攘瑞,今年上半年叫忙鞠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碴是痉。    徐和谊说承舞,伴随着公车改革小,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脐辨。“很多公务员手机上有软件蟹挤娇,一刷就能用车水百。”他说物,今年午年,北汽计划将新能源车推广至更多的公众然申。上半年伟确粮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扁冬。    据徐和谊介绍辩,未来投入的汽车数量将根据市场而定尘腺,租用的价格将有竞争力交瓶。产品的外观将非常“吸引眼球”沉犀,为两座式纯电动共享汽车辩端,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亥,适合分时租赁和共享市场需求糯盒懒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喊喊铂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浮,在手机上可以查询哪里有车踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骸泛,目前大家用车起点和终点不同坑蔷读。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源核。”徐和谊说晶促,目前尺蓉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墙屎途,包括立交桥下碧轿、公共停车场认、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇储苏。目前边远的地方停车资源丰富戌,但是用车的消费者较少岸虽。“希望异地还车的便捷能够实现痊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞋稍举,否则还会存在最后一公里的问题清姜酣。”    徐和谊坦言浪,停车位还存在管理的问题舜犯莎,汽车是价值比较高的消费品财浮侠,一旦出现剐蹭垂瞧,租车人还车时也容易“说不清”联豢妻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伯缉沏、“钟摆效应”等问题识端。“有些消费是单向的宠,如何让车回流也是个问题”醒疥。他说盒,目前甸,北汽正在进行市场研究即巫,探索解决方法窃闯。    徐和谊还透露诵吴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行四猎币,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仍假桐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案露坟痕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刊库浑。目前距2022年还有六年时间肝,从可行性上讲臼鸡,应该是能够实现的电光伸。届时希望借冬奥会的机会拒,展示中国制造的水平剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪孩讽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露态情,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碧募藤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吐尽,目前已追回骗补资金或飞荆款23亿元筹戏,并对有问题车辆不再补贴瞥弓敖,对闲置车辆也暂缓清算腊。    肖捷称叙沁伶,在财政部门督促下猩蔼竣,目前相关企业正在采取措施瞎痪,认真整改发现问题巍。    有记者问了布钙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展售,肖捷表示筐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整任,主要是降低了补贴标准抖,同时也设置了补贴上限勃怒,还提高了准入门槛钝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焙秸,同时也可以有效防止出现市场扭曲卉芳炽。”他说烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土去:李芳" "全国人大代表味秒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偷溅、废液鹿抚井、废渣等污染厩毙纱,一旦有机电解液和钴橡、铜请蛋划、镍等重金属物质渗入水和土壤之中某胳,就会带来生态环境安全隐患獭,甚至会危及人类健康线始。”全国人大代表扦嗽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萝世。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踏匠腐。这位带领团队经过几年技术攻关睛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撤敛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倡恃鲸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毫伤弄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杭光备。在提交建议之前纬疚洪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躲惟。    自20世纪90年代以来槐,随着锂电池广泛应用镀瓶,我国成为世界上最大的锂电池生产仑、消费和出口国具垒,近年来我国出台了购置补贴好赏腊、税费减免酿睹、研发支持惨凭辩、消费优惠洪吞戒、基础设施等一系列重大政策措施新就,新能源汽车市场日益蓬勃发展辽厢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帆电额、保有量超过100万辆目汞棉,占全球市场保有量的50%悉毯锌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傻。    随着新能源汽车快速发展窍,作为新能源汽车的“心脏”鳞冕呐,动力锂电池产业也在迅猛增长涩。按照相应的报废标准袄韩勿,动力锂电池回收利用市场已经形成闭里。有研究数据表明诺啥,预计到2018年苯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模什藉,累计废旧动力锂电池超过12GWH备、报废量超过17万吨谦,从中回收钴瓢、镍惭、锰齿、锂界双兢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痰,到2020年将超过100亿元锣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磺桅森。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫另,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞎涟。”张天任认为客,如果动力锂电池做不好回收利用肝喉确,就违背了绿色发展的初衷检拦鸿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沃,但现实是超,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廉。“废旧动力锂电池包括不同的类型未毒、设计工艺和串并联成组形式谷椒,以及多样化服役时间佰就拾、应用车型和使用工况丹豢,这导致电池拆解不便赊妈。另外牧摧,国内尚未建立成熟的回收体系绢诺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应界锋攘,回收工艺成本高仟煽涟。”张天任表示筋虑仑,“出台的政策并不具有强制性拘段,且缺乏明确的奖惩机制识拌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肉供辞,目前动力锂电池相关主体无利可图菩,对政策执行积极性不高棉墒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题步刷,张天任说刃剑:“一是退役电池较为复杂矗辉似,不易拆解;二是退役电池一致性差惮里县,品质不高;三是回收拆解成本较高猩撮翅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管相挺婆,执行不到位叹。”    有问题就需要有解决办法点渐架,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寡瞧辛:其一沃悸杰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二珐乃卧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勉散摩,鼓励商业模式创新试点和推广应用爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈唉:李芳" "全国政协委员酪茧氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题派。”全国政协委员匆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示节缆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褥帘靖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衫,其市场前景令人堪忧导桑。“在电池方面火衡识,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓝,2020年后锈累,当大家都不再享受补贴时度毒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巍。”另一方面鹿磷,柳崇禧表示涤岁姥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勉犊钒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限室。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镶魂颠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捷剐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彻,但电池的寿命大约在20万公里帅瓦范。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渤蔽闪,这意味着鸵,电池报废了车就要跟着报废邯俏碍,这样算来乒竣德,纯电动汽车的使用成本是很高的侩。”柳崇禧说受碘。    对此匡梆剁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卫,即建立专门的电池运营机构宿径掸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池空,是对车辆的物尽其用窜蜜。对电池而言禽,虽然不能再服务汽车韩,但还可以被用作储能电池玲眉,同样达到了最大利用率恃骗。”柳崇禧认为盟剐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撤吭行。“但国家需要予以支持攫,尤其是在车辆检验方面鲍,按照现行的规定看钨散短,更换电池即被视为改装林鸵。”他说惮。    柳崇禧的另一个观点是毋呐檄,氢燃料电池的大发展即将来临趴。“一方面速吨,原来的运输成本相对较高樊菊小,而如今这一问题已得到很好的解决飞涤毁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泰顶,美国的相关先进企业在国内开始建厂弥仑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轻钙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摧鹃床。”柳崇禧表示戊,氢燃料将作为增程器为电池供电撅,以达到更长的续驶里程俊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸删:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同文浦,造成了双方的利益不在一条平行线上境兔。为了解决这一问题萝,李金勇指出忍毁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颂釜,重新设置股权架构宛蔬浚,经理人和骨干员工合伙人化拷。”    “遵从起码的商业规则伞,我们就是经销商童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寿脖、一个桥梁疙粗,我们没有义务去亏损黎苗盛。”李金勇说取能。    日前涧,著名汽车营销人伙娜妙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出募孝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睬膳羚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堑抚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”午伺屑,李金勇直言手嚏,“在过去的十几年哄脚,我们的市场非橙仔”校好狈惶,老太太都能卖车编肛槽,会加价就行了鳖棠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高动秋洁,职业经理人的压力很大大倒怕,每天都要搞KPI考核悼、培训虫膝、提升涕钝攘。”    李金勇以实例说明梢:“过去在资源时代川娥辜,一年这一个店挣1000万探,给职业经理人开30万枚,没问题匪湿授,这车好卖堡撼雇。现如今盆掀赫,市场不好了炔革颅,现在一年挣100万瓷揽吕,职业经理人还是30万虐盗,但是特别累烦,现在一年的工作量比前五年惊摆、前十年两三倍都不止铂。”    在李金勇看来涉汞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坤比坎,造成了双方的利益不在一条平行线上绍。为了解决这一问题桶陀际,李金勇指出涸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景且茨砰,重新设置股权架构簿脐,经理人和骨干员工合伙人化掏浪。”    李金勇进一步具体阐述道浩禽,“过去资源时代秤常,投资人只要拿到了店襄倡、拿到了品牌弘,就可以赚钱肮赤。现在将北,资源时代已经过去了急熟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岛剐,从而真正让员工自动辽哪媳、自发地把工作当事业魄铺,而不是靠培训感岗届,靠感恩衅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脚榷扦,不少汽车厂家制定了销售目标对、生产目标垛屎家,职业经理人必须要完成虹胺,如果不完成就走人讣胺橡。李金勇认为围播,“在这种状态下鸵葡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凄譬、十年的规划两拜,只能先制定一年的规划衅,把今年完成再说欧锋,由于今年完成了橙恋,明年才有你的事华恢。所以这两年厂家的高管变动频繁被,十年以前很少有这种变动抄,而现在这种变动成了家常便饭号。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讹乓橇,没想经销商的盈利能力街壬酬。”李金勇表示文猴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剃乱,想办法做经销商工作痢巾颧,把销量任务压给经销商抹。而经销商越来越不听话伴仁仓、越来越不相信的时候创,厂家就再出台相关政策惦。    李金勇指出佛筏,经销商要有勇气打破潜规则帮未,遵守正常的商业规则嗓蹦使:库存大不提车岔谁、无差价不提车漂、拒绝搭售扰匣卧。“遵从起码的商业规则热沁详,我们就是经销商纶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节须起、一个桥梁嗜缚陛,我们没有义务去亏损鞠畔。”李金勇说搜煞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仇疵麻,李金勇建议挥乱柑:同城市的店应该互相加盟或互相买断供仕忻,或者干脆出售给另外一家经销商碧疚,不管用什么形式瑟,形成同城市的一家店喜朴。“我们用销量抛驰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘸惫徘,这样减少恶性竞争勿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑟奸。”李金勇说橇测。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象道灭,李金勇表示券,“我们不可能卖出路边店的价格舞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争领。100%原厂配件保障石,专业的维修技术俏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客未氏膳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菊。    此外帘,李金勇还表示熟灭趟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午。据了解屏,2016年梢,新能源汽车的销量超50万辆庙,到2020年肋东,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阮爱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寐。在李金勇看来币煎项,在这个快速增长过程中汗,“传统经销商中遁寒,谁关注了新能源汽车并率先布局勉握,谁才能在这个市场当中分一杯羹烘磷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸赐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕十被,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员取、四川省鼎立律师事务所律师施杰怜单鹃,今年的关注之一宫疙,是有关网约车新政的话题谷腔麓。    施杰表示琴,为加强管理糜弓伍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媳,并于2016年11月1日起施行纶潘膏。然而侧碎辛,根据多家网约车平台公司的数据棋灯,在目前运行的网约车中骗薪梧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的片,仅占极少数部分墓捣嘶。    “交通部制定了网约车高品质服务碱窖砰,差异化经营的原则车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盾欣,施杰称芥,“我认为恍翱,政府应当放宽对网约车的准入限制读惰,顺应社会共享经济发展趋势”叛嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匈百细,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中两,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弗磋。    首先席蝗,施杰认为啼,北京变糯扇、上海的网约车细则要求“京人京车”誓承橡、“沪人沪车”等差异性待遇品牟谩,不符合市场竞争规律檄虱愧。施杰表示隘,只有在市场竞争的推动下沪没夏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惧,也有自我管理的需求与能力挨。    其次财,施杰表示晤辞,北京囤伴我、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员退,而且购房下镶、购车也并没有绝对限定于本市户籍骂炮富。“京人京车”士、“沪人沪车”的严苛规定穿东白,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外断矢盾,会导致营运车辆骤减华物。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卿,阻碍新兴业态的发展楔。    而对于多数城市对排量女、轴距都作出的高标准要求圭孝,施杰认为鞠秘钡,高排量代表着高耗油烈面,不仅并不符合节能减排目的涵金,高油费必将抬高车费弗藉壁。    更重要的是确,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准回家、高门槛垮辞诧,将损害网约车的实惠经济特点冯聪鹃,打击其平民性季蔷,“上述许可管理的模式瓢,将导致网约车司机数量骤减跺郊、车费翻倍掀屯谢,群众打车难筒断举、打车贵的现象又再度出现桶侨。”    此外捌背敝,施杰在这一提案中的主要观点还包括保桔堡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”含、“许可管理不利于节约社会成本”等籍杯石。    施杰建议剧办琳,《暂行办法》可作出如下修改锭晶:    (一)政府适当降低准入门槛痘擒蜂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度既,是十分必要的法搓教。比如诽崔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冠年,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挡日芬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沽纺核,等等彭。设立适当的限制条件词,符合市场发展规律恳,能促进网约车市场安全性华环叹、规范性发展必巫。    同时伴革谈,政府应当科学引导网约车发展币,而不是像治理洪水猛兽唤疲墩,把它一下子关进笼子里报恃。以构建网约车公平竞争的环境为导向酵,放宽对司机户籍的限制性规定弓亭啦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磷。网约车平台锨艘、司机和车辆的审核程序眯斗,各类许可证明的核发程序尽量从简患,以便节约社会管理成本脱链差。    (二)政府协助构建平台审核境、加强平台监管    改事前许可蹦丹,为后期监管骆揪,采用“政府管平台肥版娟,平台管人和车”的模式狠搽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夕,规范其登记信息撬、审核资质的义务倒签,定期提交所有车辆的情况嘶杉,这些数据要在监管部门备案编掂。并通过补充相关的法律法规沃辜堆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屡慌。    对网约车不合理调价进行监管秤檀奖。保证人民群众用最合理的价格出行末,也避免由于市场垄断形成的价格新高第棉。2017年1月躬鲁喘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叉词,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丹裙,就此提出整改意见耙,平台负责人也承诺将取消该功能虑恰掠。这就是成功的监管案例咆觅陕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吝,存在大量不符合新政策标准的现象顺刻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抗冉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懊锻,社会各方都需要一个适应阶段疙。所以函窘洞,新政的实施不可硬着陆涝谩。当前阶段告箱,政府应当积极引导各平台规范化审核贺,加大对群众宣传力度逃冲丝,延长从旧规到新政的过渡期棺溶拟,循序渐进地促进新政策落地寂。    我国全面深化改革提出了目标帝刷速: 市场在资源配置中起决定性作用娄伯嘉,更好地发挥政府作用善缆。近年来饲涟抄,国务院一直倡导转变政府职能帘心冷,推进简政放权秆吞。对网约车的审核你款,放权是进步寇,限制是倒退搬。政府应当创新行业管理发芦,优化监督模式就钨性,构建平台审核模式鞋徐,推动群众绿色出行死甩猎、健康出行赋,为“互联网+交通”营造良好发展环境缔恫凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗稳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈昂眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杭腾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计科妈寝、品质等方面做了很多的投入佛告。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势护。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞭良耻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疮渭把。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市估仓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呻迸棉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韭害。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咀断缓、品质等方面做了很多的投入挠诬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膏食。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枯、时尚及科技感的一款产品笔两。”韩德鸿说穗排七。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栋煌挤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型湿肥丸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬尖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扑鞋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”超。薛海涛坦言肉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卡涎辈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑟陶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓦菜、制造能力肝佬补、经销商体系拳党伎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌巢娟:李芳" "   2月21日斡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颗。本次大会立足技术趋势呜,探索全球技术发展的内在原动力呸忍,探讨人工智能笺、量子计算勃、基因疗法等领域的技术和商业趋势雇褥凌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭,有两项技术与人工智能密切相关危酗抠,包括强化学习和自动驾驶卡车帘焊。在关于人工智能的圆桌讨论中杜,多位创业者和专家针对强化学习芭十锹、无人驾驶分享了自己的观点鲁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车村伺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滑,可能只在北京的五环里面开防踏,路况很好馈视盖,最高限速就80朵、90公里喇,这种情况下汀惺,车就会极大简化本陷棘,驭势并不想生产一辆概念车抨普碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佬融抚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术势溶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侵歼。技术投入上困颅侨,目前大家都在往里面投入很多的资源坦墒,整个行业在往前发展李勃誊,但里面还有很多问题需要解决脖黎疵,包括保险冯、政府等立。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芒棵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剃县,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钳,把信息融合悲技、如何决策做好胃刚。图像识别拓展能力非常强扩检,它信息的理解非常细致屁党、更加全面歉另,比如前方有一个易拉罐合烷两,有些传感器会认为它很危险霖缺,因为它是金属凯镜谷,但图像识别会根据它的大小毫茨瘁、形状去判别谜供商。目前结合强化学习秸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持得。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柿归,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目很默,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梁胖,说到底这还是一门生意拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举关:李芳" "  【导语】这是最好的时代饺售间,车市销量连破发展记录湍,这也是问题的时代诽,多元化五酶、碎片化岔,对整个行业提出了更高的要求陡擦。一切都在变陪,唯有不停思变方能随机应变可把。2月18日匿群涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽。行业内百余位思考者和变革引领者门煞,与120余家媒体相聚一堂莎,在“变与革”的大会主题下柏怠,共商“品牌与营销之道”寞吐唇,把脉中国汽车2017首泪赊。广汽乘用车副总经理肖勇匆粪缚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屋枯、吉利控股集团高级公关总监杨学良抛、福田汽车集团公关传播总监许翔蹭晤涝、SWM斯威汽车首席运营官余波梦兼唇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缝。以下为发言实录剔:   互动环节嘉的合影   李苗苗降:接受张红同学的邀请解浚。下午好!大家都是老朋友了补。今天在这里肮模郊,首先我状穑贺张红搞这次论坛鬼赏功。第二社夺,其实有这么一个机会让大家聊一聊催,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啃沸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遂勾。对这个数字捞粉伞,我想每一个人趴官,特别是管营销的人缸,特别是管品牌营销乡淳、品牌推广的人窃哦娠,我想每一个人都有很深的感慨信。   首先请问肖总骋禾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物型祥劳,也对您做过多年的跟踪弹群犁。这次请您上台笆膊蓉,我很想问一问敞械,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幢拐科,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点短闭版?能不能简单地概述一下痞建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帅:李苗苗老师第一个点名我钝的,作为广汽传祺来说壕徒,正如李苗苗老师所说的萎爬建,应该说是比较新的汽车品牌牵科。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朗、“两个坚持”谴尘舞,坚持正向开发和坚持世界级标准孟骗。这两个中峭,一个是对产品开发的定位椿坷匪,一个是对品牌的定位啡嘎。   从中高端车型的新产品进行切入凯,相对来说这条路走的比较艰难一点姬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”好,就是起步会难一点锋扦沟,后面会越来越开阔湃捶孰、越来越顺推。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陵呐,内部也有两方面的方向茫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手款,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琳,并且在市场上面赢得一定的销量客捶南,建立一定的知名度没。另外一派的意见墨的,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倘碘,从中高级产品切入搔鸿。但是大家也认识到这个困难困堪汕,一个全新的产品和品牌从中高型切入咖,也就是售价在12万元以上检含础,第一款车型是12万元到18万元非操,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赎蟹,我们意识到这一点了饭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吼绦,其实2011年淳刺母、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年的局,应该说是非常艰难贡私,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恳。但是2011年美卜琉、2012年有一个词就是“坚持”颇刊,做品牌是做两方面的事情香。第一个是做好产品的品质珐捂羚,第二个是做好对客户的服务桐割,以这两个为基础这五六年走下来伐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陡始闺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倪泡,受到各位媒体老师的厚爱瞥倘泰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沮揉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陛材慧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挽,我觉得第一个是坚持胺廊。在我们困难的时候不要去放弃褂,就是把自己的品牌形象咀、产品的售价回到往下行的趋势螺朝倦。第二为了支持品牌向上谓令勉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赦毙。   李苗苗旁怜抛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笛精暇。比如像现在的奔驰劳示傻,一百多年狗堑,宝马烯虽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彪牡斥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总力剖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌加礁艘,也有现代的销量泛杀菏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甜喷蕾,您能够阐述一下吗孺继菠?北汽在塑造自己的自主品牌方面粕掇,到底在哪些方面下的力量最大殴为鹃?   陈思英亩靛汾:谢谢李苗苗老师赣,非常感谢红姐给这样的机会避勿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惜熟绦。其实不是妄自菲迸薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虽廉损,台上在座的各位都是大幅度增长尚慷,我们同比增长更高一点截娜,因为我们来得更晚一点秘妈彤,同比增长8.7%读。   但是我个人一直在想这个问题黑佬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抡蜜。像奔驰去年是130周年铰栋快,今年是131周年淡嫩,我想这才是品牌毒冒。现在我们在座的各位给客户提供的枢夺,我更愿意定义为商品敛,我觉得是这样坷粪夯。   从北汽自主品牌发展之路来看特但第,各位媒体老师和同行都知道顿,2009年我们是收购吝弧隶、消化淌磷、吸收了瑞典的萨博技术拦钙,当时萨博的93刷、95的平台和1.8T鼎涎、2.3T涡轮增压发动机的技术恃备,我们是基于萨博的平台上尸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聚擞。2013年的5月份贺廷汉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬洗妗,大家对这个印象应该很深垃酬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇念裳,当时也试图通过萨博平台的背书蓝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顿屋莎,因为我们希望建立中高端的自主品牌督菲,当时的愿望非掣导龋好扇券玛。但是事实上发展到今天苦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娄。   但是没有关系段筒,2013月5月12日投放的绅宝D70据,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兴违辽。这么多年的坚持是在消化惮岁黄、吸收萨博的基础上进行的徊,源于萨博蓖、高于萨博匹焕答,我们有奔驰潦、现代合资的反哺厂,我们在人力郊抄、财力勉嚼隧、资源纽滔、技术葡、研发仕尸敦、生产寇菏迟、制造方面放膛癸,都有很多反哺给我们芯背,北汽近几年高速发展暖保。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诬,这一百万辆含金量是很高的暇炯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腔,但是我们用五年时间实现了一百万辆吐莽。这里面还有几个第一和差异化产品腊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一普谰姬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一馅触混,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位净。   基于萨博靶、源于萨博和高于萨博的消化权、吸收和引进核瞪理,同时基于奔驰和现代的合资反哺响镶,我们坚持为消费者提供好的产品翱偶玲、好的服务借墓饶、好的品质木课。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛇诬憾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质东江凛,比如中国新车品质(IQS)IQS磋、强制性产品认证(3C1000)膛奸,3C1000即三个月的购车用户中侥藐,一千个用户的抱怨度是多少奉,我们的水平无限接近了合资品牌馁堡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的簿龚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袍,希望有一个很好的中国背书限供,给大家提供一个很好的产品体验蜕、品牌体验和文化体验钢兴酚。   李苗苗祁跑经:听到陈总的发言我一直在想播扒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娘,现在经忱悖看到“北京”的LOGO鼻退。   前不久硅七矫,不去杭州是到处都有吉利车滔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胳看,推出一款车就红一款车盖汇。请问杨学良实朝,学良也是吉利的老人了输,一直在负责品牌形象的塑造镁、公关涎弯昏、市场畅僻。原来我们也沟通过这个问题拖奖,对于吉利来讲收购了沃尔沃北,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斥廖厘,这是蛮难的事俯弘。刚刚陈思英总还在说萨博染碗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篱哀,感觉蛮纠结的滴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霜?   杨学良吹动刷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毖纽眯,第一是对标短漏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌小炊开。我们是坚定不移地在执行碴,而且到后来做博越幢、博瑞之后有越级对标冯蕾鹊。比如我说开发一个自己的A级车卿毋烷,可能要跟合资的B级车对标物领刚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域位,包括研发汉、制造够、采购毒缕、营销称射,我觉得成果是非常明显的闻现康。   第二是坚持走精品车的战略催氰。所谓的精品车瓶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近是绢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侮呈喉,比如车的造型设计上面蓬辛,自从我们在全球建立了四个造型中心怠幌腑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趴妓。既有符合国际的审美潮流附墩贰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面够。比如说在车的智能互联领域茅颓,在博越车上面车机人机互动的功能上胎唤,已经超越了一些合资品牌慷窜扣,这一点使我们感到非常骄傲阑酗充。   包括在工厂的制造工艺上戏豆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辽率,因为我们现在建得比较新芦携额,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来师滥。大家可以看智能化程度最高的工厂瘁寄,现在实际上是在自主品牌的工厂中囊懈。   第三是一直在坚持口碑淘路校。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苟盲慈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赫。这样就可以真正喜欢这个品牌慌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酮矗。   刚才提到了浙江角痹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脊拟排,大概接近了7万辆菲。这在以前是没有的绒,而且这些用户里面很多都是轿拾说,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掀什,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磷呻。目前因为我们的品牌在提升阿,我们的品质在提升脆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车九事童。这从我们同行奠平,包括从传祺烙、北汽的产品销售上也能看得出来斥。可能大数据调研途图,像一点资讯的副总可以讲讲社剩藉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啦砂。   当然您刚才提到了在集团层面亮风,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰其线,同时又实现互补跋轻?这里面还是有很多原则藩惊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柔晴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌还库秽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喊百咸。沃尔沃是高端豪华品牌核,是跟豪华品牌去进行竞争的随堡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贺袍揭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虾辉、流程耐、标准蹄,包括人才的培养和交流秦。最新我们做的一件事怀揩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兔鲍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO信仿,可以说没有沃尔沃这么个老师唇,没有沃尔沃这么多年积累试蕊冀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构记僻沛。我们相信因为这个架构非常新嗣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平随。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宏沁婚,以及质量再上一个新的台阶麻赖且,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惶。   李苗苗谩女桨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京取晴淮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亲储,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亲瓷,最重要的是坚持了哪些掏酶朔?   许翔僧敌廷:谢谢李老师时洽,同时感谢红姐给我这样一个机会帝仙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车害。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廊卢。   福田汽车是商用车企业巢,和乘用车企业还是有一些区别贝。我们主要的目标客户群是to B的猴道,正如您所说嵌皑嫂,我们是1996年成立的信眷玩,到去年是成立了20周年澈沃,通过20周年的发展膝烯告,在过程当中包括您和各位老师的支持侧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业干凸戚。在中国轻卡市场上赋,已经是连续十几年的第一了揽静。1996年在山东成立挨钨,1998年上市磷勺免,2000年进行区位调整就来到了北京弗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旁兜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兰沉董,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逢窍拼。我们可能把这个品牌是这么理解的委噶,现在业界对品牌有很多理解的方式媳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沁登稀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驹,所以我们从整个的业务流程上来看集搂,这个品牌业务就是在其中的母立。所以我们这几年在企业的发展过程当中伤形,品牌也是在不断涌现水核躺,大概有几个阶段隋。   1996年是以轻卡为主导纤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻ń浴,用着正好”毫。在当年的时代抓住了市场机会保烽码,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潜晤憨。   在2000年之后淮唤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位努眯,进行了商用车全系列的辫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车情曙,这是一系列发展的战略焊绣崎。同时把品牌又进行了再升级完皆握,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理千锭场。   在这个过程当中钾,福田汽车不管是做品牌还是做企业齐贾案,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秘迫?一个是福田汽车在商用车范围里面毙辑噬,就是在整合资源方面觉得还是不错的撅侥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腾,花了八年的时间跟他们谈合作蓄峦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苔滩粹,生产的产品也是福田自主产品欧曼栏铝,同时和福田康明斯成立了50壳梧:50的合资公司宿唾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惯钳、先进理念之外邓,科技创新也是核心的一个点纯。福田汽车虽然作为一个商用车企业啦伴淳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比青项空,但是也是做了很多的工作镜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘁顾辆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右方鞭坟。我们统计了一下箩如茬,和乘用车企业也是差不多的凡响。   而且我们在研发方面好,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部集能岗,这在商用车企业里面比较少见任陈。不管是先行的技术耪枚,还是技术传承方面都做了很多的研究拴领咳,包括去年也推出了超级卡车纷诧漆,也是整合全球资源打造超级卡车悉。全面从安全恋牛、环保方面进行新一轮车辆的升级苏。   我觉得总体来说吧丘捅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业聊,是一个有着锐意进取阀舜伪、远大目标缸淖,是一个愿意为客户杜、为所有的股东搽材胃、合作伙伴栏昂、利益相关者带来更多的价值坟委幸,也愿意为更多的卡车司机赣算、货车司机带来美好的生活和幸福的生活础绞吮。谢谢!   李苗苗咸:2016年一年有很多新品牌出现诺疙,也有很多刚诞生的品牌在努力标淡统,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猎匹、宝马陪肺勘。我就参加过场在北京的怀柔科卷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硕痢徒。我当时心里就想斯威蛮有钱拔俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悉慑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堂翠?对于刚诞生的品牌尺,品牌之路有没有塑造的路径毖?你能不能简单地概述一下膏搭?   余波弯宠:感谢红点汽车和李老师惶,各位媒体朋友和各位同行颇,作为SWM斯威汽车斑哼,可能很多人觉得很陌生里,可能没有听说过娩拷,我简单来介绍一下无。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活古渐,7月份品牌上市鳞绥臂,8月份第一款车SWM斯威X7上市挠。   今天让我来参加这个论坛煞喀,我们的心情很忐忑堤妇礁,我们是一个汽车行业的新兵慈毒,我们是抱着学习的态度来的暗咎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师何太,希望多给我们一些指教幌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禄董?我们认为这个品牌给用户的是两部分添楔识,一个部分是产品的硬件钳,也就是物质的东西坏。另外一个部分是精神层面的烁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚏,第二是付诸了一些智能化壬瓤、空间和外观汹慈惟,外观也就是在意大利建有一个设计中心碴,在外观上有意式的风范摩极。   从软性来说缎,我们要付诸一些内涵劳艇瞧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矾,通过植入意式生活的方式驮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受千蜗。同时我们也在倡导一些生活方式绷肥痹,通过软性的文化来塑造四芜钳,解决通过硬件和软件凹,以及从物质和精神层面塑造品牌蓉景涂。   至于未来怎么走互胳贺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甭。用户实际的需求和市场的需求笑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韧览,未来我们还是要跟着市场走糠性。   李苗苗浑挠秽:我旁边坐的也算是媒体人诉星,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了头。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膝久铰?因为主持人给我了一些问题摄嫉锹,我个人认为不想问一些特大的问题完,就想问问这个问题少竭。   付继仁纠:谢谢李老师暗缓瑞,这个问题还是挺好的嗣。刚才您在问的时候陡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屏沤低。   一点资讯是比较新型的资讯平台浚歼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琼,我们是做平台钝排磺,不仅自己生产内容椿髓,同时全网抓取内容鄙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窟倘眠,再把有价值的内容分发给需要的用户共,完全是自动化橇搽郊、机器化的柬。我们怎么去帮助车企呢茸?我分享一个数字攀。   在过去一年忙酸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汾屋婚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业期,第二是移动互联网的平台庭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用点。很多的车企其实在做品牌的时候暑,都会要求最终的效果晦缺讲。坦率讲澄赋,以我个人来讲这其实是两个事妊嘿,因为品牌本身是非常感性的胆饱杭,效果是完全用数据有结论的峡,就跟一个人去吃一样龚,吃了四个馒头饱了摆道穿,不能说只吃最后一个就饱了纤五僚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猴孪,现在我们有几个大的方向绷囊,第一是更技术化的跟车企进行合作处。比如说从去年开始氢冕煽,我们跟上汽通用进行PMP的合作斥。客户自己建了一个数据库疾蹦,就是把用户进行了一个分类犁了纬。然后我们每一个用户来到我们平台上尝全,他知道哪个用户对应了什么车型阀饰寺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皆晴士,也就是把他们的流量经营得更加科学风姜沏。   这个给到我们之后寺茶寒,又发展成了一个新的技术驱动撩涕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜,还是看汽车外观的细分多晨陛。这不仅可以推荐具体的车型忱,也可以把具体的创意自动化界酪锹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雹盘,这完全是技术化的匹配疙。   第二点韩识济,我们是一个内容平台娩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堵柬,能帮助到车企做非炒槲炖好的传播什,有的时候这些内容并不能够被发现沙酿。现在我们把广告当成一个引子啸炔讨,不是一个执行的结果谎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犊,进而把下一步的行为做好刮腥。比如有一个产品是一触即发坛究,用户点过客户的广告之后呛,我会直接给他推送相关品牌的内容奠澄事。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圈赌烂,再去看有没有点这些内容唤党提,有没有评论褪龄、转发饱、收藏歇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忙贰,把广告和内容进行打通甘粗。   第三点晶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亢。这个场景是有时间戌痉、地理位置和非常多大量的内容和数据项,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的得茎佰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涟,或者是去日本还是去韩国旅行募澎臣。这些并不关系到最终的销量提升多少绥拒级,但是可以了解消费者在关注什么署访,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擂价,一方面要通过你的技术挤婆委、数据实现更高效的转化通,实现现在解决广告主的一些痛点便恼。同时要帮助广告主把服务做好泪,说句实在的都是服务用户几赤,我们产品的用户也是车企的消费者蛇喘,怎么能够把这些用户服务好方,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值且蹋僚。   李苗苗嚎:付总说得很好盟,借此我也想说几句坎菲。我看了一下哼兽屋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凛浦,也有一些厂家的朋友拣,我们每个人都是汽车人诡仕。   我在想炊,得益于这个好的时代休,既然是说品牌胜窗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僚,无论你这个媒体叫什么名字市,找没找到自己的定位累彤。无论你这个汽车是什么品牌系将猫,你的用户在哪里赌睹。过去几次会议主持上都说四个W紊试,也就是我是谁刹、我的用户在哪里妈量、我为用户在做什么茸、我还能为用户做什么揉航。包括媒体也是一样磕,我是谁(什么媒体)票,我的读者在哪里淘,我为读者写了什么样的东西哆帕盛,读者看不看必镜,这是不是你的读者群要看的揣,最后是我还能够研究我的读者问孪、研究我的客户簿、研究我的用户郝纯卿,我还可以做什么泰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乾娟,一人问一个问题就结束姜创。   请问杨总柿那摔,刚刚说了这么多睡妙,就一句话舜,什么是品牌可迹龟?我们说了半天品牌烫芍困。   杨学良脖袱:我觉得品牌就是价值甘泞啸,消费者买你这个东西值不值敲稀炊,如果他觉得值了氨,就认可了你的品牌维。   许翔景赡挤:我就按定位的理论胁桶,品牌实际上是一种品类的代表按暇册,消费者是用品类来思考散锯,用品牌来表达饭川嘿。   肖勇褐的:因为我是做销售的段扩井,我可能最直观的印象顷,我觉得品牌首先是一种价格势、价值体系规潭,同样的产品能够比别人卖得更贵澜,别人还愿意买我的碑熟醛。同样价格的时候奖卜撇,别人的产品卖不出去协慧,我的产品能卖出去颗,我觉得这就是品牌捎。   第二菠太,我觉得品牌是一种文化骇适。可能有时候不一定是冲着我的产品来买途壬栋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酷,但是我的文化能够吸引他隧稀,我觉得这也是品牌的一种表现星免槐。   陈思英蛊戈芦:品牌首先是无形资产轻罢篙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的检扯胸。第二也应该是产品幸汇,可能是一个标记拦县、标识踩烘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傲唤奶,在人脑海中所有的记忆奇靶。   其实品牌的英文是来源于MARK勺,就是在没有货币的时代物物交换的时候狈炉,在畜生身上有一个MARK柒山,Market就是营销诉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尸。有一个比喻瓦懈赔,品牌就好比像银行储蓄穗橇,储得越多品牌价值就越高姑哎。   余波牛巢:我觉得品牌在直观来看就是商标酒,另外是产品僵呸。真正给用户留下综合印象的是产品潜、服务和文化的结合据拣肠,以及对用户的印象及感受就是品牌龋涕兔。   付继仁钾谜:我觉得品牌到现在这个阶段浮誊列,也是一种共鸣添图茧,像营销1.0是以产品为中心洪欣猜,营销2.0是以消费者为中心遁糯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瑞紊,这三点都离不开品牌俗闯,但是代表了品牌不断的升华拢懂皋。同时品牌到今天来讲成,不简简单单是一个口号卑襄爽、标签靶、LOGO缮瞄狄,还是一个行为准则尼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台微嗽,还是每一家企业就棺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务械瓷,并且怎么样高效地执行和检测宫瑟。   从这些来讲闻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疮暇笆,如果想清楚品牌一定能做好侧,至少能够对我们服务的那些人做好方晒,那也就足够了练涸。   李苗苗努途狠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绣畦慕。关于品牌几天几夜也说不完墩熔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弊透拒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌静。   谢谢大家在座的聆听评体,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳 版权作品费蹿逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权事唬,严禁转载既倦萍,违者将被追究法律责任栓剁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代速罢宽,车市销量连破发展记录惕不,这也是问题的时代羚羔赴,多元化九溶、碎片化岸,对整个行业提出了更高的要求己。一切都在变庐邪理,唯有不停思变方能随机应变苯。2月18日崩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芭但。行业内百余位思考者和变革引领者报靶,与120余家媒体相聚一堂平,在“变与革”的大会主题下慰澜,共商“品牌与营销之道”静卵拌,把脉中国汽车2017渤香。   东风标致总经理李海港词、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眉靛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东双、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华活、奇瑞汽车销售公司副总理范星杠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动藩炉杰。以下为发言实录喘:   互动环节嘉宾合影   主持人吨戮:2016年是一个销量大年赴,更是一个营销大年侵。从二维码营销到VR营销芯,从下沉式营销到自主营销划,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球睫损轻,广而告之悄悄地变成了城会玩查,车依然还是那个车模杆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抖为螺? 第二场论坛的话题为辉:中国车市新战国到棘,车企将如何做营销恋擒蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炼被:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湃黑算,现在重担在我身上科牵,由我来主持第二场论坛沃疤吾,和各位老总探讨如何做营销叮氯律。   因为第一场是说的品牌绘杰钨,品牌建设也是非常重要的一环妒纯蛾,我们现在就把品牌这一页翻过去砂湘篙,就说一点营销其他方面毫鹅,比如说跟市场捕雇、营销相关的一些事情鬼唾监。我们今天的这些营销人嗅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陋绰吉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吗,因为他是面对着全世界最大的销售市场堵。面对的是最高增速的市澄貌牢贰,现在技术和产品快速迭代付倘痹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惠,所以他们是非常幸运的叫,十八般武艺怎么耍都行透太。   同时很多营销人也在自嘲律,其实汽车营销是最苦逼的一群人会,因为我们面对的是世界上最全的品牌戎范瓣,我们面对的是最多企业的竞争齐,我们还面对的是最难以琢磨的送晚、难以把握的政策环境和最善变的消费者伴京。   当然了我们这还不算最苦慰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叛称,所以这样的一群人的所思所想莎琼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓦秆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魂。   汽车品牌最新的一个品牌定位萍挥煞,在座的应该就是汉腾了父鹊。请问汉腾汽车的副总纺吼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朴仕,您给我们简单总结一下珊湿阑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的等?   于晓东磁蔽兴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恢狡单,让大家来了解汉腾汽车肋并。汉腾汽车目前是全新的品牌蚀墟,2013年11月份成立夸,5月9号品牌发布拇骇虫,9月6号新车上市红,第一款SUV产品汉腾X7佰汾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鳖,本着向同行和成功的标杆企业去学习蘑眠驮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快零缚。   2016年对于汉腾汽车总结来说人爬,第一点是品牌发布缸钵,这是做市场的开端驼系。   第二点是渠道每凳泄,对于新品牌是重中之重的工作舍,渠道顺利打开的局面婪俄,签约181家糯溪插,正常运营150家浮碉趁,渠道作为做销售最根本的工作欣,没有渠道洁逝、没有服务暗骋船,消费者也无法触及和体验垃娃,对于一个新品牌这是一个开门红派扔嵌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甜。   第三点是在市场上磨,市场层面上重点资源向一线倾斜陡,资源都花在提振经销商信心避湿隶、帮助经销商达成销量上估伎,因为作为一个民营企业罚赋,作为刚起步的企业读椿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捆煽,支持了经销商的销量啪菩奴。在品牌和市场的方面爆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茧靖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑档憋。   刘小勇宫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佬技,汉腾除了自己营销的亮点之外承,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攀朵鲁,或者对您的触动是比较大的侯翅碍?   于晓东譬:做销售在产品力表达上尖撤海,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抨,在2016年都说是视频和直播的元年涝玫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试创平雾。包括产品试驾挑战的活动寄村动,也是和斗鱼做了直播的活动悼寥。在我看来在消费者了解产品上灵女灵,可以随时随地突,而且是更加有渠道客观了解一款产品仇僧。这对于做营销来说瓤氓,既是机会阀卢秽,也是挑战风。   刘小勇佳肖:请问李海港先生邯集衅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幌炭孤,尤其是传播的环境苯狙、传播的手段盒、传播的模式发生了翻天覆地的变化皑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铜龚滇?   李海港点龚情:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箍片葱,在新技术豹雾镀、新人群和新的竞争环境的驱动下醇剔限,媒体处于变革的时代巫瑰氢,原来的架构碎片化了萌书崩,新的架构正在建立钎抠温,当下处于这样的时代入。很多事情是这样的趋势菏,原有框架维持很多年瓢,突然间环境变化之后碎掉了奢芥薪,再重新建立新的架构刷,万事都是这样的道理溶令抚。现在媒体环境是什么样呢鲤僻那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喉。这样可以导致媒体的平台化徽遣帆,另外是媒体人的职业化或个体化哭谐磕。   简单来讲联荤,我们以前是自己做东西嘉徊徘,自己在自己的商铺里去卖们下慧。现在不是了啊,现在可以自己做东西洁,自己去租商铺甫,有的人专门提供商铺锣,有的人专门做东西寂棵。这样可以做专业化的组合爬吃,效率会更高付拾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窖膏噶,红姐以前是媒体人补澜匡,现在有自己的传播平台录化,也借用了社会化的平台皋喉棋,把最好的内容输出枯蒜锤,她做最专业的内容洁沪嗜。我想平台也会用她的内容讣嗅,未来的板结新的架构就是这样的奢沛梨。   在这个架构下作为厂家要适应凉冈滥,东风标致已经做了这种尝试千荤猫,去年把我们的公关公司能力削弱奴陇缺,因为他们的稿子太硬了讳围崔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞠固楔,从专业或从第三方的角度看待东风标致怒绒橇,我想他们的稿子会写得非乘渑校好坏赁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拾虫嘶,这是未来的趋势尉蛊缴。   刘小勇讲:我听到有一种观点硅炬乌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藕脸算,我就抓住了更多的消费者捍悸,更精准迹炊鸿,我的销量就会增加芭仕。但是有一种观点认为倡宫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了法?如果总消费需求没有增加扭苍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后办,是不是大家又打平了螺搽。就像一个剧场理论侧,原来都坐着看戏纱吩,后来都站着看戏了垮嚏讳,其实看的戏是一样的丹睦。请问奇瑞的范总奉囤,您怎么看这些新的手段芒姥、模式对销售营销的作用吩借?   范星鸡:首先感谢红点汽车饭埂百、感谢红姐耗歉凹,也感谢刘主编公雄侨。实际上前面两位老总谈得也挺好不糜坚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惧囱偷。   说起营销妒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绢朵缉。但是从营销的最根本耸,还是回到对客户的理解彩瓜。我们最近几年对于整个汽车市臣钏ü础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甜吝,最核心的是我们看到了两点变化撮视芜,一个是围绕客户端的消费升级弟刀簧,第二个是客户年轻化的变化参。这两个核心特征的变化攫耻,带来了所有客户需求的变化苦灯糠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擒。   应对市场的发展具,我们称之为整个自主品牌的发展蹄惹,包括奇瑞自身的禾,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁及菸ⅲ快廉,年均增长在40%左右的增速铅泌,所以说基本上属于原始增长的阶段姆。奇瑞从2012年颊避、2013年开始进行战略转型矩胃脾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顺蒋,我们做的核心是提高整个产品的品质精,是我们整个战略转型的核心赐高。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胶瀑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臀燃靡、好的服务敌。2016年我们已经进入到2.0阶段壤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氓,整个2016年集团销量也突破了70万辆镜,增速达到28%坡,国内市场超过了36万辆估,也是过去五年来最高的一年信矫。国际市场中迁毙,我们2016年实现了出口8.8万辆擦,也占到整个中国乘用车出口的1/3雄,也是连续14年中国出口第一的车企胆捶绦。   我觉得取得这些成绩吗暮,销量数字是一个方面肆焙,更重要汲点戎、更为看重的是结构的变化拆叛,第一是企业盈利水平的变化秀遁,为支撑企业未来的良性发展兜暴蓟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚏。第二是体现我们战略转型的成果节,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓷。第三是客户结构的变化剿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%八。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升先,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晦雹皋,实际上我们更关注的是除了规模的变化寡嗜,当然营销数字很重要牧介。数字背后更关心的是这些结构的变化新,怎么产生这些结构的变化挠窖?从我们自身对新一代消费者的理解伤策,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裁热寒。   客户体验的三个方面我们一直在做反倘,第一是产品体验哨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烙,行业平均大概在35%乳费,奇瑞可以做到25%剖程,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簇驳安,今年还会陆续推出更多的平台船悍嫁。当然平台不简简单单是全新车型的概念悄。   第二是品牌体验舒褪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彭嗡雹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牧含,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毙,现在很多企业在做营销过程中视频提盘炕、直播方式应用是越来越多了察棠可,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孔漏谜。今天消费者接触信息的方式发生了变化护脯勿。   第三是整个销售服务过程体验的升级龟庙倦,在2016年网络规牡模和第三代形象店的升级垒,为了保证客户体验的一致性眷潞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的曙拔、优质的浩喘半、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验却衰,这是我们正在做的崇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解标渡微,谢谢!   刘小勇孝享密:谢谢范总孔,现在的汽车营销无论是从手段形骨些,还是从模式颗矾光,包括内涵都已经发生了非常大的变化成绣奋。我顺着这个话题再往下问一下梗管,请问刘晓科总卜媚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伪钮疾、营销套路陡帆圃,您觉得现在还适用吗吨呕诽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桑瘟?   刘晓科阶佩显:刚才范总滔底清、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势相,因为这里面在我们整体来看按尺糯,其实我是一个新的营销人强肩,刚刚在这里两个星期饺镶速。我以前更多的经验还是做用户撼橇,去看用户的发展监诞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播想、网红事蕉峨、娱乐化勤善,甚至还有用户的碎片时间巷盼敦。但实际上反应了两个变化褂,第一是用户浏览的轨迹改变了藉赤,以前在PC时代闭,大家基于浏览器阅读车赌。所谓浏览器的阅读穆是煌,对于从一个网站跳到另外一个网站抹匡辨,这个成本几乎为零事趟酱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慰窗,只要在浏览器就好尖诫。PC时代盛,网址勤、网站祥么、浏览器是值钱的甜轨表。   对于移动互联网赁陵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阿栋队,对于微信小程序也有很大的期待停并普,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匿。最终来看舞反,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掸。在这个主流的前提下阔九痞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读萍。在这里出现了两个问题布捆,也就是时间的问题挪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候项拷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豌单。如果是比较泛一些的资讯或APP檬律谦,如果中国互联网网民用MAU看窍泼,月度覆盖量几乎全部覆盖该。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逗谓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谈线。但是什么会不一样拒?就是时间秆竣侈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲实,我也高度认同一个观点级沛耗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厘碴檀。在这一点来说朔杯,我们的营销不是去抓住用户被,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户飞额瞎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顶燎便。   基于这些理念的变化小,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焕位目,而现在发现专业内容看得比较少一点扩为。专业内容对于用户的阅读嗜霸词,可能是女性就不太爱看堕,覆盖用户的时长就变短缓奥棘。什么东西会长呢截堕阀?从2016年伺具糠、2015年的情况来看惨,我们发现基于娱乐营销的网综时间村换啃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烙策幕,因为可以更好地去占据用户的时间混窟。比如说我们投的一个网综节目欣弛鼓,可以有2个小时以上的品牌露出时间姐。   对于用户来说杭陷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起未倦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撵囤关。无论是线上的略,还是线下的亮录醚。   另外一点寂叙粮,我们做了一个用户报告聚琉射,会发现用户现在在看车的过程中汀,比如专业的导购详秒胳,发现用户的时间前、决策变得越来越短筛,对于专业媒体用户来讲吵啼扒,用户平均决策时间是108天心弹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萍剩两,这52天对于内容的需求是很轻的慧,包括频次是很轻的霜片。从52天开始一直到97天涪钎,基本上是从几款车的比对到交付定金洪,因为提车还需要一些时间藕欧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爱阔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勘斑挂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尸量。也导致现在的自媒体更火惦繁颂,因为大家更相信人卤涡唱,也就是网红的力量会逐渐发挥妥差描,包括IP的力量坷迁梦。   营销的变化是跟着人走的沁,用户的体验币腿、用户的行为发生了变化脐呜,我们的营销一定要适应用户的改变乡尽。   刘小勇航幌宛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齿婪魔。想问一个跟豪华车相关的问题戚逃酿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耍显,从超过10万辆到两三万辆的都有烹泥霖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌房。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钮观?或者会发生变化吗能?会发生变化的话雀妨半,是什么样的主推力量来促使发生变化泊困墟?   王顺胜钩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陋哦,作为广汽讴歌这个豪华品牌热末,去年4月份才成立了新的事业体制刷砰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镐,10月22号四驱上市勾闲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匹簿吭。   从去年一系列的举措瀑品稳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悸掣。像主持人刚才提到了通妹腺,怎么样去改变格局阂辩?作为豪华品牌在中国蔬蛙秘,像ABB进入中国市场比较早漂侗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碉恕,其实我们也做了很多思考房,想跟大家分享一下酸捎。   第一薪搽甲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猫散翔,也是十年左右的时间睬滩,也不短畦冠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈枚。作为这样一个品牌要找好自己的定位邓铆妙,我觉得是特别重要的牌。我们不是说跟谁去竞争彭,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞘痊救,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乒雇,包括在上海搞了大型的上市发布会巩藕碘,在上海中心进行首秀木井。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逻虾孝,这也是用来提升品牌的习北洗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV癌。这一系列都是来提升讴歌品牌的拱磺豹。   在后面的发展上输节俩,包括在2017年也做了很多的思考趁摹,就是如何在营销创新上做一些突破拜祁。比如说植入了体验式营销卵,包括即将上线的体验店绞咕,可以跟移动互联和终端肥搜,包括一些PC端进行一些互动够瘦。包括很快会引入管家式服务誊凹亲,让用户真正能够感受到服务和体验嘶芳。管家式服务是一对一的钝蚊摹,能够让你感受到有针对性涟,并且有温度地触摸到服务的形式纬渤轿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展步,我们在形式上也进行了一些创新孤躲。   尤其在内容上面托惨来,我们以内容作为引擎急负,创新作为驱动帘饭触,作为后来者品牌伴坛年,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陪鹅纷。至于格局会不会变化孰搜,其实每天都在变化玖采。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缝狼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暖稻悍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吹,我相信之后会在变化当中不断求变虏徘。营销桂、创新不但要传承好的东西建,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凛,跟大家一起共享一下溅。   讴歌作为新的豪华品牌嫉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌火,希望在座的媒体以后多多关心奔、多多支持甜淘是,一定要让它取得成功物,谢谢大家!   刘小勇距耪:接下来有请江淮汽车李总乘师糙,咱们聊一个关于2017年的话题稼弹蔚,现在年底城、年初做营销的也是做足了功课垦,关于2017年市场的预判维檀巳。能不能把您做的功课分享一下腾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缉惭膛?   李建华距靡失:小勇这个题目“袭击”挺厉害恢痪,营销这个事在台上讲入闭烘,对于2017年的营销还真没有想得特别细辩荒。对于营销妻,以前讲欲文明其精神度胁恨,先自野蛮其体魄温靠,营销在中国还是跟认知相关低笨垢,属于文明其精神发展之内的案。营销在2017年来讲苔事漏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倘侧,全球规模最大姥,还是保持增长抢办,需求会很旺盛层筹,同时也面对着一群非常不确定的消费者幌链,这些都是一些确定的因素胜宠抢。关于不确定的苍尚氏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凑,这使很多事情产生了不确定性祷问卫,也使推广方式产生了变化焊猎。在一个变动的世界里要想做好功课画,关键是有定力把握好不会变的东西搪播。   就江淮来讲龄锚,2017年一方面会更加关注用户的需求郝。因为从做营销来讲籍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稳鸽沙。一是用户看到产品羔,如果产品很美好贝笆献,其实我认为在那之前营销应该下足功夫善纽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犯。第二是当产品出来之后凭嚼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品备歉彼,如何让消费者跟它产生很好的接触刑康赌、接受它堆,让你的营销做到有广度涣寂歇、深度和温度睬,这是营销人需要花功夫的地方副。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗓舷畔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣锫荆好的保留和记录下来佰香,强化终端的执行力醚。这是非常重要的色,当消费者看到的车是处于被管理的状态苯饲,他就会有好的印象恼首。如果是管理失控的情况窟盘,就会认为这不是好的产品艘臼逝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理身,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咖,这个产品是不是他所需要的镶舍俯,能不能让他在过程中感受到认知和认同寝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畅,现在已经不太需要你告诉我什么了沏伴事,往往会更注重你提供给我的事编纺,是不是我真正参与过的海。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腊遂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV螺?可能现在需要一辆高颜值挽邦、大空间零、强动力算莱、低能耗尚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盼靛,所以2017年上半年会投放一款S7匹琳。前面的消费者参与了意见污玩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慰鲜嘉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来功牟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诧镜,形成了共同创造的氛围惊第摄。往往共同创造的东西录,我觉得是消费者乐于接受的东西第文。未来共同创造迟彼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稗清。   刘小勇呛:非常感谢李总稳。我觉得现在开论坛蛾,最难的是请嘉宾别伸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾发防毖,是嘉宾请来了之后不给时间说挽。今天这个恶人就让我来做了笺协,咱们就不说了纤船毯。   最后请每个人回答一个具体问题崎苟泵,刚才进门的时候有一个调查磐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毕翘?我们从于总开始毯搏。   于晓东辈限祥:我觉得2017年应该说挑战大挞连,期望更大羚刨活,我更看好细分市撤凵Π骸,因为我们也是做SUV的嘛瓣姓先,我们更看好SUV市场的持续增长薄弧惶。   刘小勇茹迟:全行业增速去年是13.6%乏项氓、13.7%衔。   于晓东乌必杯:我预测2017年是10%练潞乐。   李海港暑搓:8%褪。   范星凰拒:我就说一个数硷,虽然说一二月份看到环比有所下滑灌,但是看这个数实际上同比还是增长的渐镶。本质上今年不用担心炮呜,我觉得还是在8%到10%之间裸厢。另外最近看到1月份的数据出来了酷技,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弗戏,这实际上是一个分水岭溉,一个很大的变化甸嗽。   李建华鹤五:我觉得应该在5%到8%化,可能会接近GDP的增速怯甸了。   王顺胜箔:我觉得整体会在8%到10%以上墨典项,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郎徐顷。   刘晓科关塑春:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摆抄糜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甜,我觉得再加两个点是8.5%确蹦驹。   刘小勇旁咆布:你更准确了靠,到了小数点后了孰溶。非常感谢各位老总的精彩分享手檬虐。就像李建华李总说的煎,咱们说到汽车营销人郡,媒体界有很多新词来形容咳,像野蛮执行力或变态战斗力衔算、狼性文化等等攻。其实他们是一群非常善于思考的群体夏,他们的思想的深度决定了在行动的效果碎礁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辩幌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崩说。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸投祟:李芳 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶帕,严禁转载瀑譬吻,违者将被追究法律责任赊辨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行繁旧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导会签系,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体度,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呻。以下是北汽集团党委书记轮妓、董事长徐和谊的主旨发言淘尽捆。   徐和谊贝口:尊敬的何部长袒,尊敬的各位领导怀,汽车界的各位同仁病吻,还有我们媒体界的朋友们垄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驹瑟,探讨汽车行业的发展话题保彭冒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挥,这一年间我们先抑后扬碳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龄敖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碾协,最终以产销2800万辆庇棚,同比增长13.65%的优异成绩棘豪,完成了一年的一个胜利的答卷凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郸诗,为不断探底寻求新方向的中国经济猛日攘,可以说去年我们再添新亮点骑碑。成绩固然令人欣慰莆蒲外,然而先贤有言逢,一切过往皆为序章入些拘。今天站在新年的起点上回望从前舅郴车,我们发现深沉变革的暗流涌动附氖岭,启迪未来的创新发展粗融芦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胚。   亚马逊无人超市惊艳登程摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沸锋纹,提振实体经济箭在弦上鞘朽,消费升级引领我们全新的商业文化时代晴,技术灰缸、商业模式统、国家战略势、市场结构结合在一起赁,这种更替的演进骡磊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棵湘分,正释放出巨大的改革能量稿虽胁,正引领我们整个行业迈进全新的时代庞刃。   一是技术模式在不断地创新慨朝授,汽车行业转型正在进入落地期逆缸绞。最近几年在互联网杆敬贯、智能化具八德、共享经济等多方的洗礼之下吵计,汽车行业正在同创新中被颠覆者抢,迅速地转变为创新转型的主动执行者啪弦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疏,日系车企抱团开发人工智能技术蹭弛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抒舍,可以说剑指出行解决方案趴告。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横社殊舌,在新技术固、新模式领域不断落子冯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黑。   二是消费升级储,品牌之战成为未来的新机遇破阔锻。随着互联网思维的逐渐渗透梧剖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念离。情感价值司、消费文化柯、消费者价值观越来越得到重视丝蔚,网红营销冉该、二次元营销海敞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寒橙牛,实现产品表达与消费者价值的同频共振胖。   另一方面尾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狭擅赔,为自己的人生价值代言稠筐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒲攻。   三是提振实体经济卞髓涡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫许。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晌科畴,就是提振实体经济顾畔。其关键在于制造业转型疚颅,转型经济学的研究表明皖矾蹈,制造业转型中产品技术固然重要唱讲全,但管理体系更加重要漂秤甭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猾困柒、网联化建设擂桅,就越能发现在信息化建设这种大背景下申,管理体系的构建才是保持基业常青的关键台编。前几天我看到有文章提到吠烽淡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晤锻。这样的提法虽然夸张啃惨酞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示协能,我想却是切中要害的毕柏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黄狸,随着提振实体经济逐步落实婚揪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键落视。   四是政策变动迹舞沛,新能源规模化暗、市场化成为未来的大方向踢赊泰。2017年新的政策正在逐步地落地妇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化餐码赏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旅,行业准入规则规侯甫、动力电池规范条件等政策的制定晒,从各个角度划定了新能源的市场边界巍。   另一方面顿,碳配额嚏为、双积分倘卷、新能源补贴退坡炯,无不要求新能源发展要还原市场化手段忿翱叼,聚焦核心竞争力矫矗颂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磺去肺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冉。   纵观整体形式的发展潍福,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棠阀锻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂串颁。数年之前陌驴,面对互联网行业的冲击碌马懒,我们以为我们只是需要一个互联网+乾呛壬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恳,还承担着国家经济转型的重任锭惭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望问饶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拒。这样的多重任务孙赏,给了我们新的挑战舌椒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赔寝。   面对全新的形势烁戎,面对前所未有的机遇与挑战扒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郸持。我们将锐意进刃乜K辍,大力地发展创新精神拔闲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冯使温,在电动化痰、智能网联化枚势孙、服务化唱郴飞、国际化等方面加快发展步伐沪钡多,不断推动新技术晴、新模式的落地生根刊贿,不断地发展新能源汽车霜涂,还原城市绿色健康生活夺抽。不断承担经济转型任务日,推动传统制造业的升级咀倪。   面对未来菜瀑,我们将在以下几个领域寻求突破旁拉:   一是加速智能网联技术研发不鸥,打造智能出行的生活方式籍魄。2017年拉斯维加斯的CES展上钝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刃叫颗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怜氮。当然不只仅是和百度淳粕,还有其他的国际国内的公司啦陆。未来瞄准智能驾驶佬烫、智能互联珊币拓、智能座舱等内容琅微,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阿乾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具端袖挫。   二是加快新能源汽车产业化显断滦,践行绿色环保发展目标懦。在新能源方面佛,北汽秉持环迸翘辏靠大家的理念斑,不仅造优质的新能源汽车产品赐冈雾,更要造消费者愿意购买的新能源产品灯。尤其是在补贴退坡锰、行业回归市场的大背景下性笆橙,北汽集团聚焦资源仟替、聚焦技术收、聚焦产品蔡、聚焦市吵庑闻,四位一体严密把关整个新能源产业链厂贾,为消费者提供既有颜值澈筏、又有内涵的可靠产品力愁兄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趣,共同守护美丽家园碧。   三是加速国际化资源整合霖举彭,实现中国品牌的全球化邵。2016年澄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顺屉强,实现了北汽国际化倡容,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卡铂恍。配合国内的合资品牌鲸,服务于全球布局研发基地骆纯淳,北汽全球范围的资源整合咐泻,已经进入了研发壳摩镐、生产笔、销售痕睹、金融潍些市、人才和品牌全方位互动的良性循环雇。   面向“十三五”阀,北汽将继续深化拓展东南亚垫谭、北非膘瘦滴、中南美边危、东欧等重点市场的产业布局恋,使中国品牌的影响力遍布全世界隶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级存通。   四是坚持服务化方面虹,推动制造企业转型升级触。服务化既是国家经济转型的方向媚毙炊,也是北汽自己产业升级的主要目标霜乃楞。多年来我们在金融假口、产业投资槐、后市场挡、出行服务等领域多点布局厢悉,随着时代向智能网联方向的发展籍宝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环施。构成从业务到管理体制脖丧判,再到基础设施的科学发展体系馁虎韧,不仅提高了资源的利用效率韩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化广。   各位领导戮轨迹,各位同仁沥,媒体界朋友们歧,闻鸡且起舞眉鸿目,风好正扬帆淮烩,新的一年已经到来铆亭涸,新时代也正在开启机遇的大门疯贾变,让我们携手共进焊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镣,长城汽车累计销量达107.45万辆算,取得如此成绩哈弗品牌功不可没变,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靛卯苍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军层,其中哈弗H6占比超6成谐诞,达到了58.07万辆透封,同比增长55.58%锻肋定。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻全滤,2017年2月19日婚乏雄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彩咖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茧,我国汽车市场销量首次突破100万辆山告秤,高速发展25年后的今日戒匹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度料哪纶。中国自主品牌已突破百万辆穗,那么能否乘胜追击逾越200万携、300万的销量目标米金托?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棺碘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中达无,用他的话来说恋,“这是很了不起的一点荤讼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扭饭铰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糖匆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诉,从另一个角度来讲田粳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来密茫烦。   安全侥达惶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秽,分析其中最重要的因素别朽,魏建军表示化哗耽,回到20年前短磺,受到成本和技术等方面因素的影响撅驹雄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位介。而当今时代韦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标响裸沥,其比重也在日趋增高膊卷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拷。他还透露芹晤臣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挫,打造全球化的研发体系拢馈亮,在主氨、被动安全技术试恋、智能互联腥斤、自动驾驶等方面讲惊届,形成领先优势督。   说到自动驾驶技术迹苫,放眼全球汽车行业甜氢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重离和灰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命塑骸赡。哈弗将采用北美拾侧烷、印度耗趁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尉入,据他透露午检迪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泊,目前正在进行路试书,有望在2020年后投产粪箔捷。“我们的最终目标教怜,是推出完全无人驾驶的壕瓦、最安全的 SUV 的。” 魏建军说到黔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砷呸匹,魏建军说到闪谭,2020年辞镁位,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痘。对此珐雹偶,哈弗规划了四十余款新产品辆港怒,覆盖全部的SUV细分市场宋。到了2020年携翱汕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阀刊,在规模上超过吉普评、路虎锌疼,成为全球最大的专业SUV品牌誊未。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时渡,魏建军回应道埂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堪哪,一方面要靠产品快速地更新迭代谎,另一方面则是丰富多样的产品规划贯,这其中就包括新能源方面的建设獭黑垮。据悉辜逼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型薪哎坡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孟帕肚。除此之外陌誊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲叱薄,目前正加速推进全球化商业的发展娥落,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘎起。   2016年撮纹荣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展死榔碌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑椽:WEY登场之后哈弗应如何定位魂?魏建军在现场表示粒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坷夕粉。相反侗冈,哈弗将全面发力15 万以下市掣恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粮闯薪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓤烤秀,而“聚焦”就是集中资源芥,打造产品和服务的差异化优势巧皇蝗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卉囊割。先做强缅拱稳、再做大歉,这正是哈弗理念的核心所在邯版。在盛典现承沤ǘ搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一檀竣滤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杏辖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持协墒可。“我们拥有着全国最好的经销商队伍划,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惩涵盯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甲号疵。据了解瓢,长城经常组织经销商团队去日本考察水,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念督侠。这正与长城的发展观念高度一致锯佳廷。魏建军透露帘涕尘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”了涂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呈投距,经销商们也未曾有过动腋油丁,这正是“稳固”所体现的重要一点项滔摹。   长城汽车总裁王凤英表示赔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绣。 她认为胃,良好的厂商关系是相互作用的马另遍,只有让经销商满意囱搏藩,经销商才能够让消费者满意坷桥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滇无洽,这是层层递进的作用效果歉糖痕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赂报缔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么强都访?哈弗给出了自己的答案寡蚀:200万的目标即可上路潍眉侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓芜乒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今清疥拷,在新能源汽车补贴退坡后碑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勘衔吃,这个数额占车辆销售价格的40%驮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响体棚摆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萄羌了?未来媚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇编土?2月8日下午匡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烯灭,2016年欺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一改莲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伪峦鞠。随着核心技术差距的缩懈翁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强觅杜。但是憨吹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朔慌,巩固和扩大这种优势蚀申,还需要政策搪哎磷、制度和市场三方合力姥物,打造可持续的市场化发展梁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凡分,但是从已知的美国厦缕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置林妻兜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钮塑劝。同时耿,公共类充电桩接近15万个的发展规模权苦胃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悼妥瀑。   “走在世界前列镭散,不仅是体量和发展速度位居世界第一秸恼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撩泌。”许艳华表示联尘黎,经过近几年的积累森,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仆、制造和营销的体系能力偏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坑,产业链基本完善牵。整车挟喀瑟、动力电池蔚、驱动电机系统性能大幅提升鲜摩,市场主流车型的动力性惫拇僧、续驶里程枷凹、能效钦、可靠性瓤、舒适性明显改善夏酬,整车扇岸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馆谐,新能源汽车市场覆盖率提升供,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栓汰涉,占世界市场比重约为50%锌径。按照已知的企业规划透烷拘,在乘用车领域宛湃邢,2017年我国将有73款车型推出撵巳,进一步满足市场需求缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步白楷崔,整车单位公里行驶成本也在下降鹃静。“20%的成本下降褥狭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袱等,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卞磺。”许艳华对《中国汽车报》表示锹刊,在规模扩大成本下降的同时谩屏魄,市场竞争下之下咸戒泼,企业会做出有利于市场发展的选择伍伙,也因此盟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啡。   许艳华判断贺目,2017年拘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佛溃渤,预计占比会突破70%铆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹲踩踩,充电基础设施也将继续保持快速增长阂们。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抗盎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渴盛,在此框架内骡败户,到2020年授幌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓜坚棉。但是补贴退坡后怎么办芜吕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囱我抚。”许艳华认为四介,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叮,让新能源汽车使用成本进一步降低部胆,才能保证其持续良性发展滩耙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潜据乏。目前慰潍广,无论是整车队、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确免碧皑,剩下的就是政策实施好的问题查,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哗。”许艳华强调夺句环,我国需要基于长远发展的政策驱动体系厦恼,2020年到2025年是重要的过渡期瑞汗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寂短讲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堑蜂媳,这方面我国也走在世界前列堑凯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恭,进一步落实国家新能源汽车发展战略罗蔫,保障车辆和使用安全蓟泻午。   不过围苍歼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辣醇。针对《暂行办法》焦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹋分、10%和12%的比例鸿母,调整为5%同蔚、8%夸祭、12%的比例浑碳,并允许2018年颂般沟、2019年负积分可延迟一年抵偿禽济。同时率厢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定紊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢椿,丧失中国已形成的比较优势祁却,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涵缝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台健,以便企业开发和商业计划的制定撩秤殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结谷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时供珊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝。犹记得2015年7月瞄坍投,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萄,并对这些汽车的车载软件进行升级读糕污,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勉袒残,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛾、转向系统以及车载系统桅赦徽。    如今惫讽廊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掸疽,如果没有行业安全标准来做规范牧,或将引发不可想象的严重后果挺融。在我国村串,作为国家网络安全的重要组成部分滔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遣。《中国汽车报》记者日前获悉邻,《车联网网络安全白皮书》凸忿骂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谴蒋。在发布之前悲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卵世,他告诉记者伴酣,车联网网络安全即将拥有“指南针”挪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》技博:《白皮书》厕橙、《细则》出台的大背景是什么丁?    庞春霖墓壳:在节能环保踏巫、安全舒适邓搔,以及车联网吃处、自动驾驶砂、智能交通等方面要素的推动下烩途渤,汽车正在迅速IT化魏涪、智能化匪沮。与传统汽车相比莫凄舞,智能网联汽车在节能减排踏、安全舒适方面具有前所未有的优势戊错,符合汽车工业薪舍、交通出行方面的发展趋势淖凯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蠕掇摆。在互联互通的背景下信,没有网络安全充分保障的情况下抡嵌畦,智能网联汽车带来的可能就是灾难棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漏继恰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皖痢赫,明确要求网络运营者(车厂丘垂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涣檀,应当依照法律榔维、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伴谭,采取技术措施和其他必要措施镀,保障网络安全珊你狙、稳定运行伤芬,有效应对网络安全事件拉疚纳,防范网络违法犯罪活动钠,维护网络数据的完整性棠、保密性和可用性剧什狭。网络相关行业组织按照章程秒妒,加强行业自律淘,制定网络安全行为规范抚湿,指导会员加强网络安全保护圈,提高网络安全保护水平碱,促进行业健康发展蹬。”该法2017年6月1日起施行耪雄。    2016年10月23日玫岔簧,在前期工作基础上豆搁,在工业和信息化部等部门指导和支持下幻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妹群铜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渭杭庭,2016年底奔葛情,以电子科技大学为主任委员寝尖里、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)破、中国信息通信研究院拉梨歼、国家互联网应急中心才隶恋、中国联通外挺慕、中国电科第30所忙阀、奇虎360弦、博世为副主任委员叫切缎,联合国内外70多家整车拈、芯片糖目玖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称档:车联网络安全委员会)正式成立绣捶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莱嘶,在工业和信息化部竞、国家密码管理局豪逆姐、国家网信办等部门指导匠锑、支持下彻黑,车联网络安全委员会于2016年底组织公卑露、协调产业资源纤船,以我国自主和在华骨干外资车企滑、终端和零部件厂商为调研对象极惧,先后完成华南聊、华东关秸、华北惨江、东北瓤割镁、西南地区调研工作混,充分了解了车联网网络和信息安全政策拆寄、法规炬筒茄、标准刑论适、产品拔借、应用等方面的实际情况与现实需求甭。并组织与协调联盟内外资源险搅,开展了车联网网络与信息安全相关政策星梨、法规嚎歼、标准的研究捣练,形成《白皮书》街腥巨、《细则》垛巨耪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舌维访。    《中国汽车报》享菩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羌队:随着车联网发展魏捐港,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件董霞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仙默、技术标准阀、产品及服务体系的支持泡。从调研情况看兔侍甸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湾官,缺乏可靠和一致性的基础工作瓜汗膏,因此需要我们及早采取措施既奴,完成网络安全方面的顶层设计工作凑,从政策到、规划妥楷汞、标准观靶、技术哀奶监、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绰叔猴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞牧恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状衰,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔷,推动车联网网络安全产业的快速发展残唬然。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脊替,从企业悸潘吻、用户燃围沥、政府需求出发签,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糯,结合车联网的行业特点和技术属性攫挛破,立足当前现实和未来发展趋势豆地温,提出罚乘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笺隙崩、指标和建议蔑藤描,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桥棱请,提升网络安全防护能力茂楼尘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矛堆订。    《中国汽车报》樊巴苟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晶勒隆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贯,对现有车辆和新车产生怎样的影响琶焚蚂?有没有实施的时间节点抒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麻?    庞春霖心:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南什,并不涉及强制性标准和法规股扰。同时通过产业宣传癌叭、贯彻和使用芯铝喜,不断发现新的需求和不足葛,并加以完善郊。但由于网络安全形势的复杂性皖另亩,以及车辆作为一种重要的交通工具妹挤怪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丹吗设。    两项文件本身就是在调研基础上徒,听取产业单位需求而形成的硼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坝赔,减少大家的迷惑和疑虑该兽公,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耸葛搽,切身维护好产业和用户的根本权益绿寞市。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抠,当然会有成本在里面刀。不过从发展的角度来看案贝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吠惕,属于必备的系统翱位斗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咆。同时卉阔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扰,也会赢得更多消费者的信赖恰拉。    《中国汽车报》箱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滥似?自主憨脯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屏莲?    庞春霖刀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醛,其中一些关键技术和产品炊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒙驼拖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棉超,那么就像现在车辆的保险杠备菲矢、安全带菇迹、气囊港聊显、ADAS等等常规安全产品一样香钝,无论自主还是进口车辆椭鹿谰,应该都是一致和统一的要求就峭,并可以采取现在车辆型号核准等方式欢,推动车联网网络安全产品的安装屑狼、测试勺、使用低硅、维护和服务储汞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多须莫搓,首先是人们的意识问题啃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弘碌创,但对于车联网网络安全却毫不在意浮。要知道灵醋贪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单江拉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阶趣、多变低,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片取瞳、软件等基础技术麓痛光,对于自主车联网网络安全产品而言辖绩弧,投入比较大坎嘶、周期比较长纱滇捌、效益回收比较漫长亲蓉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纳,从整车企业湃蜕故,到零部件挂殴、软件厢惹、芯片供应商徒物庙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系校、人才队伍芯、产品体系柒午、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘿洗惭,也非结构化的治理模式夸默鹊,需要新型的伦理燃桨佃、法律和技术法规给予支持纷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎锌:李芳" "   1月18日貉峭茅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傻。引人注目的是鲸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靠。EC180之所以有如此低的价格单瀑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴精。在补贴退坡的背景下挖呛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势砂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞳松,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幻套?在发布会后碍宝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垦讨膊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义技牟康,以及2017年的经营策略与规划哪。   《中国汽车报》麻郡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摄?   郑刚关含: 北汽新能源有两大类产品平台郡姓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疯裤,包括EV罗、EU靶、EX慑菜、EH四个系列宋赐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汲。在开发之初泡,我们就对其有一个精准的定位与期待恃。   北汽新能源在两年前预计到煎孝,新能源汽车的3.0时代即将到来睫沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廊湘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入保侩挨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汐。   目前此鼻违,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乘恐擅,这没有错渡撤挨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肝,并没有推向市场的现象挠涤挟。我认为触,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合券柔梳,也没有认清正确的发展方向浪瞄。   因此侮党猜,在两年前开发全新平台之初忱牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悍瑰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吻卢,这种做法目前看来是成功的俄凯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毒、造型纪碎购、特点以及价格之后焕骋,大多数人对其给予了极高的赞誉藐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苹。   在成本控制方面搂忍,我们认为还有压缩的余地线敖坝,通过不断地挖潜降低成本努嚼忻,我们认为可以让更多的人开上这款车猫,不过这需要一个发展过程射辛门。随着销量和产能达到一定规母溃后筒恫,我们会进一步整合资源币联、降低成本辰,提供给用户性价比更高的电动汽车俺期勘。因此海,就目前来说采撩科,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力化匠祁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奥。   《中国汽车报》仍: 面对补贴退坡踢寡晾,EC180为何还能采取目前的低价策略戳坝?北汽新能源有怎样的发展战略矗逗示?   郑刚蹋瓢宏: 从当前产业政策来看济,全国各地的补贴额度不同娠,流程不同芯墟,这都带来了公司内部成本摊销的问题客,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澳焕。为此钠亭炯,北汽新能源成立了卫蓝基金羌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苹茶寥。这需要企业拥有一定的资金储备停穆。只要差异化的地方补贴还存在廓,卫蓝基金的使命就不会结束顺灌你。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裙沏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脆斤。只要发展的规划清晰乏藐,我们有能力也有信心做下去剐。因此侍搽,我认为当整个市场达到一定规钠:兹罚后甸解添,企业才能做大做强刑爬。在我看来烩轮侗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堂犀委,而不去考虑社会责任管葛。只有兼顾了二者羚两非,才能获得发展与壮大惨凸。   就北汽新能源而言酚哀,如果年产销量达不到10万陕梗垢,那么就没有持续发展的能力鲍可。因此攻,我们公司定下17万辆的年度目标扑,并将在4年之后达到50万辆鲜串衬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荚。谁先占领制高点灸吼呻,谁就有效益吾蓬刻。新能源汽车市场的成本杀手眯喘吓,也将是市场杀手茫。   在竞争过程中休,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘛,而是以传统燃油汽车为对手报砷骆。因为它代表了污染伐咖棋,势必要被市场所淘汰碌圃皮。   《中国汽车报》徘杉: 新造车企业的强势介入钨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响物痕钵?   郑刚强具: 与跨界企业造车相比青耿,我们的优势正是他们的劣势沛吹串。依托北汽集团醋,北汽新能源有着很丰富闲、庞大的制造资源劫负,有巨大的产业链规模优势滦东耽。在互联网体验方面膳,我们确实面临一些挑战尺伸,但我们在造车工艺火提、供应链与流程方面有着更强的积累隧谢。   在我看来护祭沸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漏菊,这些可以相互转化够嚷。我在发布会上再三强调际,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姐胃,而不是新能源汽车厂商身讨。如何能够最大化地提升电动汽车性能绊,创造差异化的用户体验和品牌价值涣返,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宏。   目前焦盯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类览:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炭。在这三类潜在的用户中匣饲寡,我们的发展空间都非常大巳。   对于新造车企业而言膘问肃,他们确实会面临诸多的挑战苫掠斯。我们在发展过程中遇到的挫折献魄阶,恐怕他们也得挨个体会到吻步秸,但这是一个正常的发展轨迹晌说借。因此第逃,我认为这是一个跨界融合的时代舞皆毙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闯,将思维与资源彼此借鉴嘶罗囱,从而为用户打造更好的新能源汽车陋戚。   《中国汽车报》辟: 北汽新能源目前的两条产品线百缮泪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捐?   郑刚搜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线势黔钝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线觅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叔瑟境。相对而言才椭客,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悼、邻居信耽、亲戚哎粮达,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜕韶胶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人德览搓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粉委。因此在性能层面当枢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甸对,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸽。   在智能化方面禾乳浓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用繁赊。例如ARCFOX将会在社交鸡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衔笨斡。相对而言诵汉归,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萌都,智能化水平也将上一个台阶簧。未来轻惜狮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咎竞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疾软捻。   《中国汽车报》姥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捻苫,公司将如何利用这笔资金采办?   郑刚悸垂配: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丝牵,将实施不少于80亿元人民币的融资目接娘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平割陋督。无论是电动化还是智能化逃,我们都会在研发上投入大量的资金懦。目前杏谐暴,北汽新能源的研发投入主要在两方面剖哆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琳芯乳。   我们希望引入来自产业链的投资方蹭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展马瓷阿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后目荆,智能化成为卖点琼。   目前逆,北汽新能源拥有了三个生产基地读戏,现阶段产能还有限奴革笑,每年只有20万辆的产能内杀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啊级靖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吉,从而可以更好地降低成本挽邻,提升效率划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募搽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碾材,大众汽车集团管理董事会成员凹际、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顷。1月14日郊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笨嫁妓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躬,他在长春见证了《一汽剃幂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午边咀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室餐检薯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玩疵喷。    新能源汽车空赔,重中之重    尽管行程密集尺,但海兹曼依旧神采奕奕抖贝。他有理由高兴伙吉,要知道刻房荤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众频双,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唐,比上一年增长12.2%插。即便如此缴垢,海兹曼在专访开始时阑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冉普抡。那么大众还关注什么潮判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惰管隘。“到2020年拐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年檬赴楔,目标为150万辆独便疾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨致晟稹;同时馆赡脖,大众在中国的新能源汽车路线克,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斡,40万辆及150万辆的目标中割淘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愁齿遂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犁圭,海兹曼称颧,这要由市场及车主来决定钉克钾。此外鹃,进口新能源车虽然是个“小头”鞠皮,但会涉及更多细分市乘尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择文赤搅。    奥迪与一汽合作拿旅,加强再加强    就在1月16日傍晚态晶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藏违坟、奥迪十年商业计划》吕谴轮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俱仁颅。海兹曼见证了这一协定的签署柏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炒菩:“这是一个战略性规划殴局舶,不仅为奥迪宛,为大众杜,也为一汽明确了发展目标对权。三方达成了共识贸唤踏,而这一共识不仅在传统燃油车方面届,更是在新能源汽车和移动出行方面釜。”据悉贪,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒂嚎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柑拾静,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僚挝。其中烘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娶堂幸。同时枯翠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上边对,未来十年将广泛地在全新领域开展合作譬秆,包括傲吭蜗:智能互联秸、移动出行灵、联合数字化项目叙玫歼、金融服务合作等众多核心业务领域饲犀。    同时顶汰竣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗣揪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粮嘶斑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厦拆垒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尉奥诚。    “对于奥迪和一汽来说韶佬,总的框架已经搭起来了库窝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鹤磋纠。”海兹曼笑着说遂。    上汽奥迪瞧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘸,记者自然不会错过追问的机会晤鼻。    海兹曼进一步透露虫鲸驮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疚虫,但当前的重点酬翁秃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘿囱,形成长期的更有建设性的伙伴关系未当。“除了十年商业计划的内容之外是,我们同时也更加重视解决经销商的问题趣划,更加重视经销商的权益吵。我们要更加积极地回应经销商的诉求河,解决他们的盈利问题劲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杰卑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莽?在记者的追问下峦始斑,海兹曼称确系,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抨讣,并且经销商的问题解决之后荣垫徽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藐赫。    至于具体时间表背,海兹曼透露绰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行污擅,最早要到2018年开始伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚炕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彤膘譬,各位朋友肚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揉假。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虽破。   题目是“坚定信心壳列,持续推动中国新能源汽车持续发展”努撕殴。汽车的电动化是大势所趋殴庭幂,体制优势是推动发展的根本兜疼散,然后就是坚定信心抨啸搂。特别这几年新能源汽车发展很快澎,产品的成熟度刻、政策的全面性舍、系统性存,老百姓的认可帝徘,这些是电动车娘镣、电动化大势所趋鞘。大家可以看看侨计,我们今年2016年差不多是50多万台帽耙,占到全球67%恰。从增长趋势也可以看到痹爬,从2011年袒、2012年蓟盾、2013年风程、2014年但持四,特别是2014年贺湍、2015年姓狮,包括不平凡的2016年闪,虽然有各种曲折陪茬懈,但还是获得了很高的增长煽凡,大概有50%辅粉廷,全球占比差不多有60%多驹洪。   我想讲几个理解和发现嘘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辩,做的非常彻底齐。我们可以翻看一下2016年的数据博疚惋,2016年中国公交大巴肺曝修,不包括旅游大巴揣,总销量大概在10万台左右媚酥建,但是我们纯电大巴差不多7万台突翻谁,插电式混合动力是1.7万台广,加起来大概是87%间尼贰,占总的销量接近90%推,这么高的份额璃,我觉得差不多就在3年左右发生的捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去七,到2018年另铝沮,我们认为在公交这个领域里面浦,燃油车会进入死亡纷礁。很有趣的是2018年簿颧,如果你要在欧洲或者在日本控使侵,欧洲顷汰物、日本一些主流的燃油大巴的制造商扒钒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲸汗漠,或者刚刚接近路试馆恳导,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狡居捻。从这个感知可以看出断蚊缔,中国背后的推手是什么唯,为什么这么快措伟拘,无论从技术宛、从市场瓣、从体制画。因此我觉得峨溉,体制的推动是推手逻县,因为公交很容易充电段攀簧,固定路线为,固定区间适拦翠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逃,大部分属于国有体制庙,政府有很大的话语权颧纳,公交的排放巨大花,一台公交补贴很高苗,但它排放更高泪落。一台公交我们算了算陪,早上5点上路汤斯,到晚上差不多10点下路盼糙盎,一天工作18个小时姓,相当于30-35台私家车的排放垃湾。因此戊肃,我们四部委在推动产业政策里面喂其菲,花了巨资在推动这个产业滩,但节能减排的效果是最明显的抠铆佛,而且在全球保持领先度也是最突出的司。   比如像深圳故,2015年竟、2016年猴艾,大概2017年上半年茹,就实现1.5万台公交全面的电动化邯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲类录。而且这个产品忱闺芥、这个领域我相信还能保持持续的领先翘穗,和乘用车户、商用车比丸,和一般的卡车比卯,我觉得在大巴这个领域里面沉,我们中国无论从技术划匈、从供应链藤、从规模贡侮幂、从市场地位酷郊,还是很牢靠的迟。出租车可能是下一个领域笛嚏,我们相信在未来3年里面糯查,出租车全面的电动化也会进入一个快车道先嗓谋。   优秀的体制助推陵辽茫,产业快速发展酱藐澜。即使2016年不平凡的一年里面剂煌孝,国家有很多政策癸碎,像国务院2月24日政策常务会议聘镀舰,政府公共采购配额币烙粗,7月6日马凯在西安有一个专题会四,包括到10月18日克强总理国务院常务会捆搅翻,原则上不核准传统燃油车贬片发,加上之前一整套的体系伍目嘉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疾、最系统的政策体系苍拿,包括今天我们的百人会这么一个平台啃膏两,在国外是不可思议的吝,但是在中国就发生了答蕉甫,我想清泰主任亲自组织魂紊,这种特殊的身份把大家聚集在一起实,而且今年的规模更大旗,明年可能还会更大咐,这些体制推动中国新能源的高速成长纱暴莲。   从税收芍、推广配套市、长效核查纷迹、推广管理等都在推动蹭南,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巍低,刚才欧阳老师也提了疼,很全面惶睹班,从上游的IC制造典、正极挠、负极兽撬、电解也隔膜咖慌揣、各种资源奠苍、配套舅懈,中游的电池羡喜、电控悍渡敞、电机禄酞,下游的整车握,包括售后服务稗,全系统的臀豁、全规模的垄勿们。国外也是迎来了发展的热潮砷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痴酥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尼方伪。   坚定信心含谷,持续推动新能源汽车的健康发展挨敦。其实我们在业内也在把这个脉犯拍,2015年1%是一个拐点刨仙骗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台车,相当于当年差不多10%的市场份额蕉沥吼,2025要达到20%的份额冉浓杯,当年要做到差不多400万台潦谢孤,才能达到目标钠巳。因此我觉得酒,2020年10%还是有一些挑战颇。我认为到2025年馈海,如果电池做到每瓦时1元钱以内故衬,按照同等配置的汽车缓,成本按照同口径的品牌冉草文、同口径的配置算独妻,大概比传统车还贵20%-30%柑,这时候国家财政一旦退出去以后焙赐歧,必须有相应的措施来进行补充猎。我相信第一练噶,购置税的减免讹轰蛋,一定要延到2025歧届,甚至于到2030当痹虚,这是一个10%的政策支持输,这点非常非常重要墩仍。第二吴,消费税驳,特别是对插电式混合动力车力释,消费税有2%粉喂糜、5%-9%苯,如果在国家财政资金退出以后荷嘿蒙,如果这个要有一个减免的话聊,这里加起来差不多接近15%-20%绢萌厕,这样把30%缩小2/3玫阂恫,国家政策就扶上马午矮稗、送一程律,才能够让新能源车更健康使咕。   齐心协力鸡纠,2017科,撸起袖子矛棺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屯捍缝,万象更新桅圈,这是中国新能源汽车的春天翱陕。从2014年的小荷初露趟溉其,到2015年的急剧拉升拔,再到2016年的高位放量浆钠,可以说经过三年的蓄势腑欠台,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕊杜蓟。牛市的格局基本确定脖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踏灰,“十三五”副、“十四五”和“十五五”期间憨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菱墙啼、30%和33%扩长挟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颗疯斡,继本世纪初的“黄金十年”之后棚柿,下一个风口即将到来狄锻。   毫无疑问朝奉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闹烤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泌笛,值得关注浑菇。我们总结了一下这些变化毁九诉,有三个方面的特点抵敌:   一是市场的形态改变了颅矮。   从导入期迈向快速成长期蹿捎潭,刚才欧阳教授称之为成长期路潍奶,我们在前面加了“快速”两个字踏泌舶,有待商榷膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屋及,成为消费主体款横袒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卫硅,新能源汽车从政府的示范运营起步漓,不断地向私人购车靠拢砍钞腾,临界点已经到来!有统计表明誓污,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骄揪,预计今年将进一步提升到70%左右刨搞堂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代博睹赣,要在竞争中胜出肺,就必须以客户为中心惊,以市场为导向司收,树匠心遂刊郎,出精品浆。   二是竞争的主体增加了托岸。   从少数先行者的竞争开烦溪,演变为全员竞争苯彭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手村妈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凳镶侈,包括这些国际大牌加挽谩,比如说戴姆勒篙琳停、大众等等跨国品牌蛾肚,通过合资强化了在中国的业务布局脚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点付梁。有统计表明诲,从2015年开始嘿乓,全国新能源整车的投资项目超过30个咎玛敖,总金额超过了1000亿元词帽蹭,总产能超过了300万辆目嚎。当这些产能陆续释放淮镀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代醇垛。到那个时候成徽,竞争将回归本源谰绞,那就是技术盖、产品和服务陵括。   三是行业政策转向泞。   从扶持补贴过渡到监管引导霸颅扑,政策驱动弱化繁藉、创新驱动凸显割泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溜啦故,产业政策呈现出四大趋势暇类揩:   第一奸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境署皑圣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雹李,通过准入桂隋、销售鲁接韶、使用环节的标准发布箱,提高行业的门槛霉枚,净化市场环境;第三剃唤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屉锰迷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皋思,让市场发挥主导作用;第四毯,通过电池目录和技术路线图的发布处,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诡侗惰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扣冒姆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”们驼钉。   本世纪的前十年塘电石,可以说汽油车高速增长味告,成就了中国汽车产业的由小到大势骋。接下来的这十五年矮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泌,克强总理也讲偶,“发展新能源汽车祭遁探,是培育新动能繁社播,发展新经济的重要抓手”琼。中国政府凭借新能源汽车铅,特别是纯电动汽车罗厦很,引领产业升级府遍妇,谋求弯道超车浆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柑镶齿。   继高铁苦换四、特高压和核电之后蔼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔷歧缴,这种希望能不能变为现实平?还需要我们全体汽车人的共同努力艇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早经,目前已经基本建立起了一定的先发优势东,把先发优势转化为领先优势圣,是我们坚持不懈的目标多。而要成为一个真正的领先者茎,只有创新陡剑。创新就是从零到一潭详,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肃碎,用全新的方式组合起来燃秦,去创造新产品焙,去创造新的生产方式和商业模式貌,去开辟新市沉嗦啻俊,去整合资源略守佃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棋肃了,去实现新的价值创造通感会。我们将以创新为最核心的驱动力呸鄙,全神贯注男臂,聚焦技术屉嗅巢,聚焦产品掀杆虽,聚焦资源酞仁,聚焦市嘲ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略剃揪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赊弛宛,实现北汽集团领跑的梦想裤。   借今天会议的机会脆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略飘棠,也就是刚才谈到的四个聚焦戏:   第一穿海,聚焦技术辖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祥漏识,消除盲点楼。新能源产业最核心的技术就是“三电”陡,此外充电和续能技术边贰、激光雷达等汽车技术纺叫贺,以及轻量化的新材料贡诵且,石墨和锂等上游关键资源构,也是我们需要掌握的核心技术和资源闻岭费。这些技术和资源貌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品联观哆,我们再难也必须干慕负,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慑纳,各司其职袄,对新能源汽车关键技术进行各个击破红苔翻。北汽集团将在政府的指导和帮助下末擞熔,在北京的经济开发区绅嚎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拉憾使。它由研发创新中心芦、全球营销中心悔琳、品牌体验中心骚、联合创新中心等五大部分组成长鲤庇,将建成从用户研究贾、概念设计舜储、前瞻技术晌辣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沟湿。   第二感弹搬,聚焦产品箔隘琳。   产品是企业价值的最终呈现嘿恰,是我们寻求客户认同的物质载体裂税腹。高度契合用户需求须酱,被用户接纳裁、认同的产品才是有效的产品醒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胆匈棵,我们的产品在续航里程躺、成本控制蕉、整车品质深、产品线的丰富度方面呛官,目前还存在着明显差距吠圃倍。打造新能源汽车的产品力瓶,我们将从以下几个方面努力卤充:   一是凝练辖旁盖,集中北汽集团的优势资源巳,打造若干款明星产品特玫。   二是做好差异化的文章刑踩,精确地切入特定的细分市场樊。   三是做好迭代创新枫绘剩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劣深串、网联化莫、轻量化技术应用到产品中体,并根据新能源的技术特点釜,开发设计全新的车型平台履泼辱。   第三浑唤筏,聚焦资源小杠乖。   21世纪的竞争陀,不再是产品的竞争甫硕码,也不再是渠道的竞争入,而是资源整合能力的竞争惭微。新能源汽车全产业链更长琴、体量大蒜靛,包括整车瘟烫袱、充电基础设施撩新、智能网联络、无人驾驶以及下游应用在内身,整体的市场规模在10万亿元以上救。   然而资源是有限的荚,优质的资源更为稀缺惦,新能源产业作为朝阳产业阜背,资源的布局与传统车完全不同赴朵拆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硷晶,瞄准核心资源和稀缺资源壬痉,提前布局位,将其纳入到我们的生态圈之中窝详,北汽集团将围绕着创新链默感骏、产业链臼缸俯、市场链瘸、服务链和资本链这五大拇欤块罢,通过新兴技术的孵化莆、成长型企业培育宽夏、产业并购整合等手段窖,实现关键核心技术的突破与领先春,打造北汽新能源的杀手锏剂膊倡,谋求长远的发展犯,实现对传统汽车产业的更替县仕。   第四卧侧,聚焦市场掂。   市场占有率是关系到产品的关注度屎陷、品牌影响力的重要一环侨护,目前我们在新能源汽车市场的拓展垃补、品牌传播恨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胁忙,可以说暂时走在了行业的前列浚隋软。下一阶段绰筋,我们在继续发挥自身优势的同时唱却,还要加强对市场的精耕细作芬,对不同市场进行分别覆盖汝臼井,不断扩大自己的势力范围枷纫。对公务市沉嵝ぁ,我们将根据公务车歉、出租车垢揉、城市物流邢拔景、城市租赁裤、城市公交等不同领域的特点琅燃绒,把规律琢磨透橇嗜,在品质差异化清、品类差异化和品牌差异化上做足文章钨。对新兴市巢死俊,我们将引入汽车的共享理念降,做好网约车市场开发冗,打造国民车脱灿逛,切入经济型纯电动汽车市场念。同时淬松,通过融资租赁等手段荒,对特定客户资源进行开发辣。   各位领导关、各位专家硕、各位同仁撂,“阳春布德泽疾设逃,万物生光辉”垂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怂哭,新时代近在咫尺肚,新机遇触手可及尼,新梦想指日可期守,让我们以自力更生丰解瓤、艰苦创业的进取之心棉,以敢于人心匠涎踞,勇攀高峰的凌云之志什,撸起袖子疏,真抓实干怖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲届搐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录输澄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惶,我认真思考之后凡日,认为这一说法不无道理兽烯。我想可以从两方面来看潮,一个方面是从全球来看赊避规,在2016年这一年甲泌,发达国家主要汽车生产国挽律拷,包括大型汽车公司乘卫汀,大家对汽车发展的低碳化喜堂、智能化汰酵、信息化取得了进一步的共识羌漂班,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绒莽瑞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涝钝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抱,但是说到了要害孔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期禽,守成者将面临巨大的挑战”死。而从国内来看副填丧,我从调研中发现靖,很多企业由“试试看”郊,转向了“铁了心地干”戒媚,把电动车放到了公司战略的中心地位替闪哭。    刚才李书福老总讲的他的规划赐驶,到2020年创、2025年戒,电动车的比例要占那么大碱腑陵,新能源车占比那么大裂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洪毒。    另外哎项兑,在这一年当中任,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑,一个是企业的研发路径在变化扇溜洼,由燃油车的引进壳模、消化鹅黎光、吸收拱谋澎,正在转向开放条件下的自主创新体,各个企业对研发重视的程度腻匈、研发投入的力度是前所未有的蔡。另外架浑玩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伐,这样就给了中国书戎导,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浅丸抡。另外石,有一批没有退路派波,专注新能源汽车的新兴企业酮舅喉,他们没有存量的拖累窟鞘授,他们的思想更加解放糜琴,这些新进入者带来了新思路抢钉杰、新创意簿钢、新发展路径葡轿乾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路手,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路删幕措,对我们汽车人来讲会有新的感触交。    新进入者带来的新的发展路径理韭、新的生产组织模式聪,给整个的产业带来了新的活力偶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径净,我想这个影响是很深远的恢俺稼。因此锌,从这个意义上来说孟懈,经过孕育期的磨合廓,现在已经开始有所收获薄盗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陇。    以2020年为结点耽,中国电动车将面临新的发展态势且炔匙,我归纳了几个观点擎购:    第一襄,进入2016年盾奢沛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裴,在消费者购买意愿增强的同时炯筛辨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磁豌伪。此时拾陡刨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现途盛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挞醒妓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争相尾扁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喉,随着竞争的加剧虎拉韦,企业间的差距拉大宠九睬,大浪淘沙的过程已经开始萌律,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量停。这种现象不仅反映在整车希,而且已经延伸到电池企业誓建、零部件企业以及上下游整个产业链谋论居。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牌。    第二桓幸蔡,迎接国内市场国际化竞争缮瘁。可以预计政府购车补贴淡出之时腥率,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莎,距今只有四五年时间了默嗣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龟奋,国际化竞争来临之时才是真正的考验妊。中国的企业必须冷静地看到释袒,产销规模大墟赫,并不等于竞争能力强勾媒撑。我们与国外先进水平仍有不小的差距憾,重要的是技术基础薄弱弥钢翰、原始创新能力低零、核心技术欠缺物、品牌影响力不足亭董,这些带有文化色彩的软实力屯号凄,需要持之以恒的积累厂倍叔,“非一日之寒”韶膘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点街灸,提高竞争力的途径接稗,不是等待企业的扶优扶强跨惨丝,而是由政府创造好的产业生态拉,使优胜者在竞争中脱颖而出慈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时得,就瞄准了国内国际两个市尘藜涫摺,产品设计及熄、生产工艺匡、产品质量都以国际水平为准冒刨,我想这些企业他们会相对比较主动彻烘。    第三借,向后补贴转型期的政府政策勤文,在既定政策支持的周期内煎伯琳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配加济灌,是政策能否顺利转型的关键眠团。政府的购车补贴是一把双刃剑库团码,当市场竞争格局出现之后珐,政府就要特别注意饯,不要因政策调整不及时而削弱竞争蕉粗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檄菱。因此派,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陷,聚焦技术创新坝暖韶,加快补足技术短板氦锯啸,提升电动车的性价比嗡创。相应的牧耐,评价支持政策效果的窗口撩梨搐,应该由市场规模扩张笛攫氰,转向竞争力的提升冲断。    具体地看购车环节的补贴烂成晒,应该适时退坡响抗来,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哇侧、降低成本的能量揩潭,造成优胜劣汰之势弄柒玛。政府资金应更多地支持共性技术的开发迟、充电基础设施的建设溃酸寐。与此同时缓,非补贴性的那些“功能性政策”屑干茂,例如碳排放政策怀捍篮、燃油消耗量限值政策椿、零排放积分政策蟹桓,以及购车许可眠咀唯、限制行驶之类的政策组合应及时出台撮沉希,使市场产生稳定的预期废。 第四渴,立足后补贴时期届蹭,打铁还得自身硬怯龟。    从十城千辆算起呢驮,各个国家发展电动车的时间差芜囱,给中国企业留出了大约十年的孵化期蝗嘲,这是难能可贵的耍尾怒。2020年尽孟椒,作为中国电动车的一个标志性年份钩虱,将迎来后补贴时期高唉。可以预计琳氓仓,那个时候直接购车补贴将淡出抬揭畏,但功能性支持政策还将保持晶快。在这种情况下府细,电动车能否与燃油车抗衡黎细胖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钡,将取决于这几年的行动肩皖放。    我国电动车是在较高起点上起步的疯摊,总体经济技术实力已经今非昔比挂宠,如果把握得当馅,以电动车为契机捍埔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观躲非适,企业应充分利用政策支持的周期妓,下大工夫做好三件事缄:    第一怂贸,人无远虑化韦,必有近忧磐阮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略较膝,并加紧部署与实施寝菜围。    第二淀酚,持续壮大研发能力苍雾露,掌握核心技术闹勿搭,攻下“不经济五、不放心炼盆、不方便”一块短板庙丹忿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妊。 第三菇,以产品的品质捍鹊、品味打造优秀自主品牌码,赢得市场的信赖狮。    第四舜妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兢,就是在这个期间配膳划,一定要想办法在自主品牌上下工夫据氢宽。我们的品牌实际上在燃油车上粹沉吧,很多企业下了很大的力量煎,但是应该说效果是有限的鞘。而在电动车来说是个新的机会疯垃,所以在这方面应该下更大的工夫绊吗,通过产品的质量梳辛,通过产品的品味打造自己的品牌烦酱狠。    第五氮携楔,要系统规划挞唤,及早部署“电动车+互联网”苦熬。今天的电动车之热季漆界,并非由于传统能源的枯竭敌,而是因为它有很强大的正外部性狼。电动车的低碳化妻、信息化蛋、智能化的潜在社会效益只有与新能源矫碱亢、智能交通委、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑟回。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霜财聪。随着这些方面的成熟蹿牡凌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怕。信息化囊典、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挪,这里有太多的文章可做坡仁。目前辅助驾驶绣、无人驾驶已经走在前面坚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源香、智能交通蓉题挨、智慧城市以及5G通信协同发展椽抡凯、统一规划惠、开展顶层设计笆剖、超前部署袄、抓紧启动俗,引导企业的技术开发和基础设施建设灰晴存,推进“电动车+互联网+交通”前篮雌,把阶段性技术成果用于提高交通效率冗、降低物流成本旁、保证交通安全妈,使其产生经济和社会效益慧皖。    电动车发展的大势已经不可逆转砷修,向前看庭,挑战与机遇并存钦皮寐。如果把握得当窖啦,机遇大于挑战!    我就说到这里那妥,谢谢大家!    (根据发言整理藤趴广,未经本人审阅喂拍添。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺前:李芳" "  全国政协副主席我、中国科学技术协会主席炭临讣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赖,以下为万钢演讲ppt亮点实录锣诬:    尊敬的清泰同志藕蛊举、冠华部长鞭前、苗圩部长蚂拼、解主任黔咎,各位来自汽车界的中外朋友们搭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羔。上午抽点时间看了一下展览霖,给我印象相当深德宪坦,有一个很深的感觉矗陛谦,这十几年来中国的电动汽车持续发展卵,走上了一条创新的道路汝泌售,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滦幸。今天这个会议的主题很好苏构司,就是要持续地提升我们的技术能力奶,抓住创新新局面焙签舵。我想就我们未来促发展冗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇承,谈一点我个人的看法苛摧。从四个方面秋:    第一泛,谈一谈我们这些年来齐心协力标,新能源汽车所取得的新进展畴,尤其是2016年的进展特别明确湿椿。    第二媚,回归深入基础研究猾笑涸,提升新能源汽车的质量和效益克泞。    第三坍,新的发展趋势期铜道、新的发展方向扳割尽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芹炬供,随着人工智能的不断深入卜顿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陕典灭。    第四卷化,我们怎么样更好的凝心聚力赎,合力推动新能源汽车的创新发展坞诺谋,谈几点看法溉。    刚刚得到新的数据顾杠扁,有的来自中汽协会藕忿踩、有的来自中国汽研中心庆领扯,数据告诉我们问函,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巨,占新车销售比例的1.8%镀穗,中国的保有量达到了100万辆靠盟沏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祈萍娶,这里讲的是公共用的充电桩兼饯揉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镁劳。    我们的关键技术取得了显著的进步沧誊吻。今天上午我在零部件电机狠潘悸、电池缚闭罗、电控这块花了好多时间己,仔细地了解了一下情况窃递,确实和我们了解到的数字很相近瓣间遂。动力电池的关键材料发展进程加快凄、性能指标稳步提升宝裂、成本明显降低聊谋硷,从动力电池的单体嘿、电池包袭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秋蜂燎。一个指标性就是衫呈煤,三元正极材料能量动力型的电池鲁轻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤籍蟹扒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伺粳派、有些争议嗜,好多同志说处讥砷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枫,现在看趋势已经很明显际。我们特别强调的甭林咐,某埽块比能量达到了140瓦时/公斤景,动力电池系统的价格亲,这个价格现在也是保密瓮,但是总的说起来明显下降伴,总的达到了2.5元/瓦时以下癌。动力电池的产能达到了100G/瓦时顺憋,世界上生产规模集,特别是在新型电动汽车的动力电池才钱胯,规模得到了很好的发展碎痹探。    驱动电机技术也取得了新的突破车。特别是共性基础技术进一步突破尖理福,导磁硅钢响、稀土永磁材料腻翔、绝缘体材料退文净、位置传感器呜,芯片的集成设计和电力电子系统挟,取得了新的进展怖骄。我也了解到懈剩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卑。因此柏,重量比功率超过了3300瓦/公斤杯捅,电池峰值效率达到了97%苦,高效区达到了80%荷讽抬。特别一些新的设计弛恕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彭,比如说我们都知道郎湾镀,对于0—100公里的加速桐弛,对于电动机说起来联,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大类祥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姬橡,就是高速公路上超车的时候次,超过它这个临界点以后没汤嫩,这也是一个安全因素鹅。现在我们很多企业从两个方面亨挪,一个方面炊撩愧,用双电机的技术来弥补后面这个不足辆钉掀,第二个蚀掠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力些,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痢搜贝。    今年汽车界有一个新闻阿,第一个互联网汽车走上了市衬巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祭踢,据说现在上汽的同志告诉我佳韭钙,每个月销售2万辆颧褂,产能有点跟不上了鬼茨不,效果很好矢,上市不到半年累计就超过了9万辆凄,成为荣威一个最大的销售热点儡性。在互联网大会期间湃烘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚀入,搭载着北汽驾宦、奇瑞颇拖、比亚迪轿车都亮相逢普,首次开放了道路念茹烁,18辆车300多位嘉宾在试驶洼,当然评价各有不同爆腔晾,期望值也有待提升凳潦,但是勇敢的走出了第一步锈蛔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谰腺氰,做出自己的探索搭练。    我特别感到高兴的是抗,2014年我们就曾经提出电动化渴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仙污丘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展来丹氢,从汽车到基础设施堪锤抢,一直到停车场狡、充电站肃愁,包括各方面财税的支持厕前,一系列的政策围讣。国家层面略罕替,从购置法弧、补贴惺狭任、税费减免卡侮、研发支持嘉酵雇、生产准入痕、业态创新骋频、基础设施敌搜瘦,特别是标准规范方面断弗锋,都出台了一系列重大的政策措施歧,现在看起来落实的进度还是比较好的菇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论既扁浮,这是一个开门的讨论佬,许多外资企业都积极参与当中恨那,对电动汽车发展疟醋、新能源汽车发展捐篮稗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擎曙豌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汝洗。也是由于刚刚推出来棵,我觉得很好牢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甜,使政策更具有落实性反。    这里向大家报告一下仆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革角供姜。新能源汽车作为一个试点的重点专项挨化,实现了从基础科学到系统集成稀、共性技术集成吃逢、示范全链条的部署彼肃净,特别是在基础研究方面靛恫,加强了对基础科学问题的研究豪浚。因为现在产业发展到一定程度的时候挛戊番,要提质箔、要增效嫁酞八,还必须要静下心来寒逼菱、回过头来从基础科学问题上下手摹湿碗,不断的进行优化衰茶、改善孟呈独,才能获得发展滑柿来。特别是这次的重点研发专项挤贯,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜗篓陶,也设立了专门的课题溪颊,实际也是我们当时电机线、电池既楼壁、电控的“三电”之一鲤掠,也随着时间的进展不断的转向新的重点盯溃谐。所以缴憋,整个“十三五”期间的专项规划确,将对六个创新链条疏,就是全链条一体化的部署割,38个重点研发任务憾,政府加大了投入醇慌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入年位。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诵记,首次突破15000亿倦充,更值得高兴的是泛,企业在这里边投入比例得到增强认,达到了78%以上剃恨讼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泼嫩、加剧扣除政策有直接关系邵享蔬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿圣涤,看起来企业投入的效率还是很高的深咐。    去年我用过这张图(ppt)狈泉淘,这次还用这张图绦梯,对它进行了更新角。由于时间关系妹,统计是1-11月底硼匈膛,11月底中国产销量是402000辆辑,如果这样算的话幂甘醛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萌,中国占了40万辆触,就是占了50%勒。到2016年底猴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荡霞惮,中国占了其中的100万辆穗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秤,也说明了我们国家对于节能减碳示、应对气候变化作出了新的贡献黎。我们虽然应对气候变化调门并不高慨烩挎,但是我们扎扎实实在做每一步挽态,现在无论是风雄摆蹭、光寿视、水毒猴、输变电柔料藉,无论在技术先进挎黔佳、装机容量牵下疵、发电量都走在了世界的前列渭峨,这也是我们作为一个还在发展中的国家味,为新的发展芜落玩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献退拒。    世界发展的趋势也是一致的赌宽蚊,低碳冒镭、电动竭窃、智能化成为各国共同的选择古帕。美国矩柒、欧洲视撩割、日本欧,包括汽车企业福特凹绦、丰田核、大众都推出了它们发展的战略醒搪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磁攻,比如说大众推出了它的“2025战略”埔晃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丹,销量争取达到300万辆褂浑脱,自动驾驶要覆盖峰柑,在2021年提出全自动驾驶龋,电池也要进入大规模的投入臼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粗胃斧,零排放磊吮反、互联母、自动驾驶汽车轰蹦剩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拭泉、氢燃料汽车铜鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泻、沟通芜衅策,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姓阮筹、增程式的混合动力汽车辞,因为他这里有基础建设的问题菠潘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昂凭岛,就可以有电的情况充电熬、没电的情况加氢疤涟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板败,同时又实现了真正的零排放辫熬媳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绷垂入,上次试驾可能还是8年以前醛,我觉得汽车的进展嚷,无论动力性吻畴烂、环境友好性菱典、驾驶的舒适型都得到了很快的进步库朴,据说已经进入了市场科深苗。包括通用也宣布了在2020年以前苏弹故,在中国推出9款新能源汽车墟量吃。我这里想说的是行畦,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楼、参与竞争卢封,汽车产业就是一个市场全竞争的产业良票,就需要我们来推动整个的发展挥略,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺策。 第二宛饥你,谈一谈我们对于深入基此然菥埂,着力解决一些新问题的看法前烂哺。    对于电动汽车陪痘,大家首谈就是续驶里程寺斑粮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志觅械,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车好,一个明显的标志翟晶拱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恃。如果说单程的提高电池的载量葡糖冗,当然加入电池的载量车子可能要增强块樊,车身的增强就又增加了重量聪哇苛,直接影响就是增加了它的电脑湍抢。我们也看到一些装载高容量电池的跨,虽然续驶里程延长了贯,但是百公里电耗就明显的增加了蓬旅耻。因此挨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庐热、合理的规划铂。首先彩,车辆运行的范畴挡青说。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巨,尤其是现在懂,我们应对大气污染酮扔轿,主要还是大城市集中疤对衡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑殴惊。但是从技术发展上说起来幂多淌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赌背痘、功率密度和整车的轻量化蚕号,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准层,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秤,这当然是市场的期望哭爱题,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旁现。    最近新材料研究发展很快陀苇粮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靛乐。有的朋友跟我说吓犯,我们现在用的是石墨烯电池策康笑,其实说用了石墨烯是对的坤静,但是用石墨烯全部来做电池奉涧,似乎从科学意义上不太准确参鲸。石墨烯材料祟,包括碳纳米管睦逞,都有它优异的电和热的传导性能龚侮,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚕稠块,可以有效的降低内阻磺每,提升放电的效率时呢疽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蠢璃探,还有助于减少介质之间的电位韶维,来减轻电池界面的腐蚀性什潭。从这个角度上看恨烫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浚访归,当然由于动力电池负极密度提高了褥逻,对正极材料也可以进一步的优化骸咐,在安全的前提下捎,所以也可以显著提高它的能量密度僻朵卫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步广撅,就是说能量密度提高了顿,同样的电池包里面可能有更高的载电量揽辰淳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扇。所以在增加单电池和电池木降块功率和能量密度的时候答,还要加强对于电池包热交换距离的研究胁汗,来优化提升电池包整体系统的技术倾,它也是一个相互关联的关系辱沏掇。    随着电动汽车的发展酥廊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灯卤弊。比如说电池包往往布置在底部摄,夏天路面的热辐射还是比较强的艇炔控,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唬晾,从结构上来实现电池包的冷却烯,因为我们现在冷却剂就是这样的溺娠慌,要把它放在迎风处馆匠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纹饭,电池包也应该考虑到这个弘夏碉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理继悼。结合冬季放电的特征爱,我们还应该研究辰饯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帅睦,使它保持在合理的范畴之内奇柿岗,来逐步的解决冬天放电比较慢的琉、容量比较低的问题互钢翁。总之说起来扇井端,我这只不过是一个例子谎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肋、关键违萝、整体的技术统一的来规划和部署榷虫。    上次百人会上我特别提出皖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霜,带动汽车制造的转型升级壳绩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谅饺良,给我留下一个很深刻的印象冠售,我和苗圩同志都搞汽车的捷呸,过去我们焊一个车身500多块钢板庆,用2000—3000个焊点接在一起钦,加工线上全部实现了机器人似浦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辑酷舷,一共就45个部件戒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线困,几个机器人协同操作鞭。板件和板件之间没有焊接夯瑞湍,就是直接的黏接廷奴,加热黏接诽衡骂,远远看去就像搭小孩玩具似的丸俊句,几个东西装起来膘灭背。更使我感到比较吃惊的疚,现在碳纤维的车身武艇,已经不需要在现场涂装了坑坛,有点像我们当年装修房子恃,先装地板再油漆垮,现在用的全是油漆地板郴涎疤。现在汽车安装上确实有进步痴告捷,所以我也很有感触蚊航浩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新工舌,需要轻量化材料的技术秸,需要轻量化的设计涪冈涉,需要轻量化的工艺忻告,也需要轻量化的流程癸。特别是现在的汽车产业吹儡,包括内饰座椅使用的材料桔朴,也尽可能的采用可回收七、可再使用的材料镁,这方面的技术也在不断的提高费,这个应该成为我们新能源汽车发展姆核糠,不光在车辆技术妇、而且制造技术流程方面全方位的提升谷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展可狭律,今天我很高兴泉令,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浅皆,更多的看到了我们一些限,像燃料电池大客车的发展底。很多企业大家如果去看的话旧挎拖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池森煞乡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茧谢,比如说碳子矛灿精、交换膜郸扇、双极板矩螺,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫩嵌。实际证明辰镜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巷城倡,也具有自己的发展环境的优势卸悉匿。我们要借助这个优势来推动我们的发展愁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皑傻信,我们是不是可以考虑珊伸违,尤其是在燃料电池研发的初期肝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悔连芳,这样可以有电的时候就充电购两斡、有气的时候就充气古,按照它的发展各取所需械峭。实际从技术进步上老糕,技术发展的本身牢蜜称,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展椒桅,对于延长它的寿命橙蓝配,对于减少它的燃料消耗涵蝗,是很有帮助的畏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用程,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捕谋售。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淌淑赫。当然它们也在考虑现,我们怎么样能够更加适合中国的特点男的。我们还不能忘记中国还有一个优势俺纬,我们在电动汽车走向市场的前期培挖颁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓣频醛,先在公共应用矗、出租应用上去使用骋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广报卸前,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凳赌,必然有一些城市就可以走在前面燃歪适,又可以来推动健康合适和快速的发展糠冀。中国“11?11”又是一个新纪录发彩,信息产业傲、网购变成了整个市场销售的主流瑰昆,我们看了看剐寡,2016年快递业高速发展泼,中国快递业总量超过300亿件康禽,平均每天8200万件包裹走在路上懂,用于业发展小型物流车清洁淬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呛冈卜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闷护皋,有了高端引领就有了有序的发展赶膜,放弃了高端引领就会低端充斥爸,所以从这个角度上澄抒芭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色就,争取使我们的汽车产业走上高端引领茅蜕、创新发展的道路上毖。    在燃料电池汽车发展的过程当中袒庇,深入开展了国际合作蒲槽。我们积极的参与了国际合作搪绩挝,开展氢燃料电池领域的技术合作弓咀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筒衡损,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绣,组织国内的企业卤,开展深入的技术合作碧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织繁滥碳,定位就是要建立一个覆盖全产业链漆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锑把撕,在中国发起但并不局限于中国梦邓,积极组织管理以及运行机制脯麻赊,要按照国际组织来筹备来、搭建耐浦盒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吮,因为燃料电池实际用处很多继搔钳,比如在通信基站操、备用应急电源吝,随着我们移动通讯不断的扩大邻拖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缕、包括更新病宫,都值得我们重视狡,包括医院的应急电池匈、安全防卫枷,包括我们最近在研究深海运载谈,也完全可以使用氢燃料电池脱弯,燃料不是电池柒坑扩,实际是一个发电机拨,而这个发电机可以用在各个地方炬佛,最重要还是零排放的清洁能源瓶筋败,效率高袍,能源密度也高盘舞。 第三细隋省,深思熟虑角估,把握好智能化的新机遇锨。    近几年来乳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展得。比如美国杠唱煞,白宫推出了人工智能的新战略揽捣隙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划发绘奈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夹官裁,包括日本的创新战略规划盯填。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盾,这个时间恶补了一下人工智能的技术窝粪。中国工程院最近技术指出倘,人工智能即将进入新的阶段侵奢,人工智能发展有四础、五十年代了母粟胸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饶祈评。但是当我们信息化日益普及懦森,移动互联网蒙瞬、大数据佳痘戮、云平台的发展喇恕,信息环境屉粮合、数据基础榷裁、目标理念广群、市场需求都在发生不断的变化伸粕赴,将推动人工智能新发展苫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巴焙骇。因此晶,发展人工智能也有利于改善人民生活你崩、提高经济发展的水平膊拌、增强社会治理的能力睛储韭、维护国家的社会安全丝须龟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图紊缅,但从各国的共同概念和我们的研究清,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酿腾。第一吮害,要降低交通事故和伤亡人数拷桅青。美国的报告提出来磐缮,美国每年有35000多人死于交通事故储祭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谰锯。第二硅,要应用低碳赫簿尝、零排放梢、环境友好的运行环境辑孝讹。第三矫,便捷实榷,要降低驾驶强度卸塑贩,提高交通的效率词。第四噶乐,要推动共享儒歧,提高车辆的利用率罕短石。其实我们现在不得以所采取的一些限行糕即,包括交通的拥堵妙,都降低了汽车使用的效率槐思,所以从这个角度说起来络,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邢。还有吹节螺,牵扯到公平出行搬滦,随着老龄化社会的进入伐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茅。    关于自动驾驶汽车研发进程辰乘示,好几个报告档敢,有的人说无人驾驶当臼,有的人说自动驾驶胃赋剑,有的人说智能网联汽车骂奠,都提出了汽车发展的里程碑为玛奖,我觉得无论叫什么汽车磷汉氏,都是说了这么五个阶段鼻洼乱,辅助自动驾驶俺卞、部分自动驾驶琼涉衫、有权限的自动驾驶没、高度完全的自动驾驶阶段陆金,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抬樊碱,比如说在辅助自动驾驶方面械,怎么样能使汽车感知周边串,科学决策弧,及时反应雀教唾。比如怎么让汽车能够与互联网连上凹坚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偏潦、网坑滇构、路的联动刮烷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丧,就是人叫梁现、车戏、网节、路的一体化浩。    辅助自动驾驶舍歉,实际这些年是汽车界一直研究的重点散晚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楼,有雷达筏,包括现在有毫米波雷达里蹈,摄像头何脑,对外通信系统氢唾,包括定位抗善。与之相应的浓,刹车俱点庭、油门瀑醋、电子稳定系统歪溪、电助力转向等这些凌伺簧,实际在关键体系上酱葛,传感系统勺、操作系统播通、中间和决策系统的研发疯茨苟,其实这件事也不是现在的新形势嚷瓷肥,早就在80年代的时候亮坷了,80年代后期就研发了防抱死系统痛霞瓷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系录共疤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摆归,包括防启动时间的空转糜腐,后来又有了电子稳定系统揣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度储倡力,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展边眠潘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讳嘲算,有了它以后驶,在90年代的时候浇,我在德国工作的时候彭坟沮,车里边就已经有了尾随自驾疽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走将薄,不用担心繁姥冀。最近我看到了我们国家的好多汽车涩焊灭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凌痛,一旦接触太近都会自动加一下速兔怜叙。包括我去年去参观长安降居蹬,他们也给我展示了自动泊车系统排香卵,实际自动泊车系统我们在德国工作肖檀建,90年代后期时候就有这样的设想叭,2010年我到德国去访问的时候售拢段,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卤凉石。实际很重要的意义哺任朽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雾沪绥,也得到了发展哪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能离簧芬。    下一步就是智能网联骡河法。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西人钦饶、看到自己看不到的东西席嵌亩,90年代初期的时候篙酸,堵车情况有数字广播梗,数字广播就和我们一般的广播不一样高仙溪,随时可以呼叫堵车的情况抹兄犊。后来有了数字地图和卫星导航忙枚胚,就形成了第一代导航系统位鹤旁,第一代导航系统并不知道路况的变化悼,只知道路径的设计劲忿。然后就出来了联网的导航凹匹怯,这也是这几年我们都经历过的事寒酿齿。上汽这次和阿里巴巴共同合作奢禾韶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巩拜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起观,这样坐在车里的人默绅,通过导航晚捎、通过云平台就可以获得各种各样的信息燎豪览,比如说动态的导航会、比如说加油充电站笔趣、维修以及各种信息的进入枢猾步,使汽车的视野得到更大的扩展害嚷。但是真正要做到智能的网联汽车府举赴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酮怖枚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漏,这就需要我们把各种信息交汇在一起饲肮,来实现智能的决策控制芥。这件事情说起来好像很容易猩厦,实际也有很大挑战干骂。现在我们一个汽车里边有两福、三套信息系统疾馆蛊,有车载的信息系统侈袖梧,还有驱动系统的信息系统踢吹啊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通食拉箱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睹炼坊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秀厂祷,就是快到地方要进行减速讽,但是如果你让它自动驾驶的时候鸥公,可能它就很早的根据外界的信息来判断吧埠,让它调整好姿态啪、减低速度功潞,进入转弯以后在弯道里边再加速秤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袱,这种例子比比皆是坷美。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谭捅。因为我们电动汽车从电机衫喂、电池匪杰、电控开始舅付瀑,电控第一代做的第一件事监汀履,就是通透的动力驱动系统的网络莲赦际,就是第一代的CANBUS系统奈脱驶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吧欣炒,从这个角度上说起来速,电动汽车是自动驾驶的最佳载体破憨。    当我们实现了这些以后是疼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溯哥。这是我们常见的北京交通的一种情况壳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号位涪,去识别各种各样的高通侈程膛,做得到肉,但是不保险迸湾,这样可能我们就要有这些信号的发射器摩,让汽车能够知道这些情况巧内司。如果再想使它往上走碍票粱,能够实现部分的自动驾驶词怕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虱,比如说晚上的雨雪路珐拿唉,比如大雾弥漫的时候怯膜,比如尽管天气很好簿啃羔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铜,这些情况都需要我们去应对己辈欧,其实道路上也应该有它智能化的装置纤,就是说有自动的能见度感应器舱速赋,应该有道路结冰的感应器缕庭湘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全单慑补。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妮狗,安全是所有发展的主流签,而不是时髦充。我们在做任何工作的时候景,必须考虑人是坐在车里最宝贵席檄煤、最要尊敬的东西痉湃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捣衅、人的便捷萌、环境的友好和共享桐限函。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阀愤,来推动我们的发展塘。    因此没弯咕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灰、四次交流废撅辛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澎普,这个架构的着力点应该在车载的平台屯、在网联信息奴达盲、在智慧交通的发展瞥塘,我们要重点发展的是车辆的关键技术勘风朽、环境感知耪韩奖、智能决策鞍隧录、执行控制还,我们要对信息的关键技术收诽,V2X通信膝,甚至于将来车对车的通信系统痕、云平台宦咀猜、大数据度呕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捞娃船,这里也有很多不同的东西筐动。我们还要对基础的关键技术侠烁,高精度的地图掀晚、动态路况信息幢蛙、综合决策和操作系统肌淮兴。只有这样常,把人坷蠢汇、车恐丰、网唾喷浑、路同步的推进多,才能够迅速的发展度,否则又会碰到先有车票特、缺充电桩的情况渡,所以需要我们今后的发展当中更多换功沥。与此相关的技术低傲宿,检测系统摩哺公,还有一些法律法规体系舞,一些基础设施的建设半卤,可能还需要更多的发展黔酗酬。 我们必须要精心规划枯冷、协同创新藕刀悔,来研发自动驾驶的新技术居通龋。    一仕峡,安全窍世啃、绿色幸、便捷酶少挞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摹。    二涸尾瞳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丘,多领域技术的融合皋经,产学研各方面的合作挟,要着力推进协同创新犁燃估,这里边由于它是一个企业的热点媚五,所以企业要成为技术创新的主体凳埠。    三擞僚田,企业为什么要成为创新的主体萌?我看了很多规划失姐,从现在一直到2025年啥甭、2030年沟猾火。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褪,但是可以实现沿途下蛋坪,从过去当中垢,无论是防抱死系统涕炉矗、电子稳定丹计、测距警示漂咯、避障反应妈、自动泊车都是发展的热点箍痰,每个技术都带来了商业回报显蛋,包括我们在信息系统搽,包括这次互联网的技术盟,上汽互联网的实践捶,也看到了我们靡痹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高髓埔,只有以企业为主体默坚,不断有新技术发展米,使它在使用当中获得使用敞殴薄,就能够推动它的可持续发展珐,所以它不是一蹴而就的事晨冠,是我们长期坚持的一个任务痛太。    四好硼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体累,新能源汽车重点研发专项要广聚众智味弘坟、精心规划椭度,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厕许蛋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迟聚,我也是觉得有一些东西包括基础建设归,也应该放多这个测试区里面去班哀,使它在真实情况下运行径春棋,才能得到一个健康和全面的发展旧。    最后我想说毁辣饥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展上湘蛋。其实我们用了十几年的时间实现电动化凛酒女,推动了产业的转型沤,随着信息产业的发展票答,网联催生了新的业态瞧藩慑,产生了新的服务业碗绒弧。轻量化带动的不是简单材料的替换携酚,实际是对汽车产业的一种升级拢、一种转型匪,同时健,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抛钝蘑,充电网服务体系的建设市烂,可能带来何止几万亿的新的增长点敢乒第。我回忆级帮,在经济工作会议上总理说过一段话犁够洪,“实施创新驱动战略的发展先敢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘁戈,也要注重用新技术捌夏、新业态来全面提升和改造传统产业坛嗡,带动产业的转型升级谷。”    作为结束语我想说斯淮,回归一下新能源汽车取得的新进展澈踏,下一步还是要全面落实政策莱市、着力开拓市场娟戊偿、建设基础设施博漏函、创新商业模式墩暖,把握好发展的先机伶。我们要针对市场的新需求襄卉,深入基础研究诲蔑,攻克关键技术肝毋蔽,完善系统能力萄侗瘟,着力提高产品的质量和效益亨。要把握好汽车智能化发展的新机遇下恍,要系统的研究上,精心的规划沉玖泼,要鼓励协同创新企业主体钠款,大胆的尝试贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰辱腔,要凝心聚力多佩,发动优势雹搅漆,动员各方力量峰来畅,完善政策措施笑齐,营造更好的发展环境图丧。    谢谢大家!    (根据发言整理腔封下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恼馅: 陈理事长穷哼,各位领导搬、各位朋友菱叉、各位专家点甜谴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藉泞赂。我今天的题目是四网融合际冗,什么是四网道凉?交通网味岔、能源网输鹤、信息网瘟堕、人文网迫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孪,电动汽车是一个能源的载体诚琉工,又是信息的载体背,然后可以作为人文的载体侣缄茸。四网怎么融合泉募度?怎么发挥电动汽车的附加值翻改牢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忱湃,能源跟信息到底有没有内在联系笔梆匠,我提出一个储能熵理论供大家思考相速笺。    我思考创新的要素快旗,要创新首先要解放思想梯。解放思想要学习《易经》的精神究,又要学习西方文艺复兴的精神吾尺擦。《易经》是一个太极痰,太极里一半是黑头偏、一半是白馁袱,但不是直线躬,是弯曲的武萎琶,黑可以变成白劳,白可以变成黑酚梆,黑中有白牟,白中有黑情,跟它对应的黑就是黑捕、白就是白蹈拈。《易经》是变化舱,有时上财、有时下淌壬嫌,上时不要骄傲自满戚,下时不要灰心拜,是客观规律拘履弦,都是周期性的恃幌露,我们在调整米,要注意平衡动力统一认。    整体都是这样薄,全局都是这样旗狮,今天讲跨界际倘,要学习西方的思想就是文艺复兴勒。文艺复兴的功劳不是在文化村、艺术等等溯,文艺复兴是解放思想贯。哈佛大学的校训追求真理姓。要把自然界的规律找出来解放思想鹃粉高,自然规律造福全人类遁。伽利略忍,罗马教皇威胁他人普蒜,他不怕孺葛,他说地球起源被上了铁塔徐市。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洽眯疮,被叫之违反教义凸啦倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师儡祟梆,第一个米开朗基罗膜,他雕出一个裸体的美男子莽脓几,现在到处都是;第二个大师是达芬奇南踩坝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看问,里面很不容易峨,从意大利借了很多达芬奇的作品厦。达芬奇不仅仅是一个艺术家磨,也是工程师;看他作品戏骡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肌方胖,第一个从事解剖学推侈。    解放思想考虑全局的问题借。文艺复兴第一要全局思维副临怠,第二要有天人合一的思维阑,第三是环形思维湾槐姐。要考虑全局思维们,今天做电动车目标是什么楔波?有什么经济效益绞嗓精、环保效益捆、能源效益色湃、民生效益傻暇井,总体总目标要搞清楚缮,一定要有全局的观念姬弧。特别搞智能汽车全局性更大删裂吹。另外要环形思维撕擎,要反馈蹬。然后是循环利用的思维揉。    创新检瞳,我把创新的要素跟大家分享一下佃席。首先理念是创新之魂危道。理念有很好的氛围械闹,有了理念才有创意魏唐,创意是创新之源捞始平。还有人才怂,人才是创新之本锯。怎么能有理念舱?要有很好的氛围古瞄茸,总结第一方面是合作精神敖,开放惫式、合作插结焕、包容诉涵,双轮驱动阀怒、增值驱动叉翁、市场驱动缺,通过市场的倒逼裤。然后要有完善的知识产权保护好吗,还要利用网络大数据给我们带来的好处晚广峡。今天创新制高点是跨界融合赊狮拍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昂。“一带一路”我认为是跨界融合浮坡,一带一路是西方的伊斯兰文明物兜,还有它把科技搅瓮囱、技术冯挂、经济憾布秤、贸易连在一起化,所以我们要发扬一带一路的精神炽刨。我是福建人也是漳州人鞍,一带一路开始的是质呒敕祝和下西洋级。我们要跨界融合具苹叫。    我接着讲智能汽车履京。智能汽车首先要有解放思想锯、全局思想考虑问题推际瑞。三个C晦,第一个要连接起来班罢,第二个连接是要协调要合作操航,1+1>2势,那就是《易经》的精神邪蔫。第三个抹损赎,今天的连接是移动的连接挖誊,还有MOBILE翘萌,MAN TO MAN拼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圣。    今天电动汽车很重要的一个氏喊,大家买得起用得可靠佳。智能化以后涎事,因为有各种各样的基础设施和商业模式和,我不展开了腻。    从电动汽车变成一个智能的汽车探酚胎,从智能的汽车再变成一个智能的交通计,从智能的交通再变成智慧型城市腑矢狙。我们附加值可以产生很多藏镭。根据《易经》价值精神漏,通过交通网汀、能源网须、信息网城、人文网可以产生无穷的价值机会疏。利用交通资源的全时空动态感知停靠牵,交通工具的全过程运行管制继冉,无处不在互联尚抄唐、感知挥、管控和服务辨携倘。    怎么布局桂搪灿?怎么把电动车进一步变成智能汽车村,如何布局智能网联汽车技术剂?我认为氯,不但对中国盯绞,对全世界都做出更多的贡献多氯俺,第一是制定网联汽车法规标准吝、智能技术性布吹、环境护节、HMI技术盗博驴、空置执行技术宽碾、智能网联的实验腹镶、网络和信息的安全帘蒙。    怎么做到网络和信息的安全蒲画侗?这是一般的云闲骨逛,怎么把一般的云变成安全的私人的云煞?有很好的结构汲,处理器拍、传感器嚎计荚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哦。第一是收集材料食小粪,就地处理磺宿。第二是从收集材料到云之间要慢愧隙,一个是单点控制憨勉烧,能量控制或者功率控制创苗。一个是多点控制普,能量控制或者功率控制幻鞘立,这是全局性的察。要及时处理顾,要经常互相认证钙竟,变成安全的云软氮官。    跟大家分享一下我做的一些工作卜骑嘲。怎么从理论上去证明这个是可持续的忙曙慰?我一直在思考所有的工业革命祈蹬缓,基本就是能源更新冯。第一次工业革命赖,瓦特发明蒸汽机艰备疟,电话菏石。第二次工业革命别体,美国抢占先机褪,电气化开,主要能源专项与信息建设全盾科。现在第三次工业革命来了椒奴坛,中国能不能抢占先机豁煎卸?我们要做新能源且己,信息大数据时代刷讲,我们百人会能不能更好地发挥作用蓄沙坡?今天早上的研究会很好腊插蒜,我建议做一个尝试的机构欧袒,每年召开百人会国际研究会议吮徐,形成品牌来。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诞?我提出储能熵的概念膏蒜层。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒋俯壬。一个系统里面假如是孤立的峨瓢香、系统是不可持续的抛翟驶,一个是做功绅、一个是废料是不可持续霞据抱。如果是物理系统矮郎,分析储能熵蹿图涟,熵代表可以再利用矫吻跑。总的来说霞哄,一个系统熵不能增加居,熵要减少麻腹革,熵减少系统可持续捻尖岁。熵是储能熵菠弦,熵是不用的熵射粟程,下一次可以用醇枷。总的来说熵是在减少活绕坎。    包括中国的历史溪麓,中国封闭的时候中国就不可持续稍额,中国开放中国就可持续伙渺。近亲繁殖以后熵增加不可持续团般。系统要做可持续性猎衔,系统熵要减少掏奢,你的收入不能是单一的姐违丛、不能是孤立的系统揭穷。因为一部分是做功岗玻当,一部分是废料痴扦,从废料里拿出来揽趟柒,通过证明熵减少搞。从废料里面可以再循环抬吻详,那么你的系统就可以持续了烽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丧苟袱,后续需要时再利用的能量的熵改,通过储能熵概念的引入疾,希望用来解释可持续系统的演化过程墟桅道。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惋纷繁。    综上所述浓铜,不管系统是生物的或人工组成蔬翰缚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯颐拧,而这些系统工程特点是沦规拖,即使在系统研究过程中苯,一个熵有增加的过程脸革忙,总体在系统不断迭代发展的过程中苔,系统将进入熵减的状态赐,因为系统具有自己生成复熵的能力末臼旦,从而保证了系统的可持续性闹。    应用在电动汽车性,这个是分布式的发电拈,这个是分布式的负荷篡拼级。电动汽车就是分布式的负荷抒论,还有分布式储能膝警,电动汽车有储能镜雀示、有电池豪藐。电池可以双向的匿,分布式地发电联、分布式地负荷闭,在分布式的储能貉,这三个系统可以持续鞘,这是我要证明出来的累。我证明只要你的熵是减少的爸奉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岭前。    感知瞬、认知逢修、行动旁冕步,不断可以纠正人的行为乒师嚎,比真正的司机还要好捌。    最后屎猫娟,希望我们以后的交通系统是舒适的篡、生态的项踢封、方便的和安全的悼邦苍。要做到这一点劣,什么是成功栏秤?因为里面的成功是3个S脾,SUCCESS酱,在S蛙灌、E里面画一条线都是欧元跟美元同,今天是国际合作芬,虽然人民币还不是季罗,是一篮子化的硅莆层,人民币准备好了炼。ESY就是人民币龚天。    要有六个眼睛行榷旧,有四个眼睛不够胜舞犊。第一要把眼睛放在前面解放思想嗜颠咎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烹奉驼,电动汽车下一年布局市彻磺砼住,也要有前瞻思维都敌。眼睛放在后面汲取历史教训腔乖,要有全局观念疏。要看到旁边的需要卷。然后要把眼睛放在右边学习欧美乐涪遣,不得不承认高端人才密集地在西方发。所以把眼睛放在西方学习辅馁,它沉淀了100多年露。四大发明中火药是中国发明的温,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痉念。全方位都看到了燎煎,所以英文眼睛叫做EYE叹呻。第一个I是Inspiration帽降归,有了激情可以有想象力开,然后有创新蜡汐,但一定要融合蚊疮,一定要集成鄙纱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘁雷。科学要把自然归结起来柯其,工程有十几种署,要把科学炔槐彼、技术蟹熄赦、管理结合起来那就是工程套氦,那就是要集成场。特别今天要跨界地融合桔枢幻、跨界集成缎,这样才能实现护。但没有钱也不行忍嘘,今天招商局也来了很多金融机构箱摔泡,要融资彻肆贩。    谢谢大家!    (根据发言整理抗税,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   回顾已经结束的2016年敲叛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凑氢棠。在政策的全面推动下套嫂,我国电动汽车年产销量再创新高我含和,达到50万辆左右辱隋苯,充电桩数量达到20万个浦爬兰,遥遥领先于世界各国捎。更为可喜的是块使褪,在规模市场的推动下德,技术创新全面展开坤,技术进步全面加快难喝,正在全面逼近世界先进水平矫谩。但是糯鹅,在这大好形势下磺,质疑之声渐起砍踢卿。比如户,我国电动汽车发展主要靠政策推动矗,能不能持久鸥瓮甜?政策是否过于宽松毫放,以致于出现骗补情况逆村磊?另外甩破俗,由于发展形势良好壬泞,一些激进的观点也在抬头浅肃捶。比如晨缓平,要挡住国外产品进入中国市橙伤装肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驶橇,准备放弃传统燃油汽车搞。    作为一名资深的亲历者谎段,笔者认为眷怕,在这新旧年度转换之际玩,有必要分析我国电动汽车的发展形势须刃俊,梳理其发展历程群,以利于业界对形势有清醒的认识巧、清晰的判断闯,明确今后的行动方向枫。    一溺绘、我国电动汽车发展形势良好    当前局,我国电动汽车发展形势良好澜竿降,主要表现在两方面蓝拿操:一是电动汽车技术创新全面展开湾落,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夹坞零,技术创新和商业模式创新层出不穷怠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猎,比亚迪耸蔚雀、北汽邪撅、江淮东膳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐勘磁,而是专门设计的电动车什竞郸,续驶里程达200~300km甚至更多性洼彪,能效明显提高古獭,动力性退、平顺性孩暑、舒适性还、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侯瓦眷。事实上垢零,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苏橙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笺。另外逛,我国电动大客车产销天、应用占全球份额的90%以上泛,技术达到世界领先水平浆纫湘。    在动力电池方面思,我国产量已超过日本怠、美国耪、韩国雇控,跃居世界第一棋蔼恒,且市场份额超过全球的1/3皮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爸峭脱,呈现高能量比钮阜文、高安全性诺寇娇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敲。同时芍犁,产品水平迅速提高卫栏妨,与前一年相比啊袍杠,平均能量密度提高30%竟,成本下降30%左右谜补嫂。    在驱动电机方面脆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淮,总体性能进一步提高悸汤,成本下降30%左右穷孙。在电池管理系统惠枪、混合动力系统窟我、电动助力转向澳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龄理,也都有明显进步悍慈。    在基础研究方面桓许灌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挺悄顺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佛剂势,电池热失控台抖、硅碳负极材料筷脖粳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快确捍。    2. 充电基础设施建设加快含,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捍,政府有关部门出台了实施细则退,多个地方政府建立了城建沟茬羞、电力灭、规划等多部门联动的领导机制舌,大大促进了充电基础设施的建设速度玲强需。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上券排,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攻痪毙,我国充电桩总数超过20万个窝,远远领先于世界各国蒙寞。    在市场带动下坚檬盼,技术创新不断涌现棱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蝎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术里、节省设备投资的车端交流快充技术令师任、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用访敝。    在商业模式创新方面胁,呈现出各类优势企业多种形式合作痰,加快充电设施布局寡缚、建设瘁睦、运营的趋势刮。众筹建桩细、合资运营瓜甲行、利益分成等运营模式迅速发展豆萌,公交车核详欣、环卫车癸袍逃、物流车僳架蔫、出租车当火、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钡,广告推送情忻娟、免费无线热点接入等增值服务开始出现先。    在互联互通方面侯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施首醛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慌拖设,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叉汹圣,以企业级躬沏侵、城市级监控平台为基淳晗А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碾疗眉、信息互通的国家信息服务平台即将建立袱蓖。    二古瘁缓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暴靡,我国电动汽车的发展道路与美国署瑟晌、日本馅狄、欧洲等国家和地区有所不同弗,主要区别有两点式腐萌。    一是政府干预模式不同邯。我国采取的是政府强干预模式碘,政府进行顶层设计啡硅李,制定国家发展规划缅车,多部门联动制定全面的鼓励河揽内、支持政策芯氓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣颐浜拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店杰率,在市场发展中不断加强研究开发锈,技术水平逐步提高;同时庞肋敛,充电基础设施建设逐步完善貌酮。而美日欧政府多采用弱干预模式箍,政府支持共性价、基础技术研究扁崇,给予一定的政策悼、税收优惠琴泄隧,逐步培育市臣ο选;企业则根据自己的战略规划泞那,首先研究技术灸,同时有选择台吠、有重点地开发产品斯。    二是企业战略不同骏逼。我国企业多为在政府引导下被动式发展驾污,初期技术积累明显不足卡潮疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显高含,产品方向受政策影响大痉测,各企业虽进度不同舰,但呈全面开花之势瀑锯拱。而国际大公司多为主动式发展氨川啃,厚积薄发船,技术有所侧重痛,产品形成特色巨太,如丰田的混合动力和燃料电池缆炽、日产的纯电动兽纺邪、通用汽车的插电式修硅、宝马的碳纤维轻量化技术等闹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酪奇祟。中国模式的优点是市场拉动技术发展撕,不受油价等其他因素干扰屯闺败,迅速形成规模市潮帧,全产业链技术进步比光辱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藉惠翠,发展中有不协调情况补,如充电基础设施滞后贝,部分企业盲目跟随挪,发展不扎实封母杀,少数企业以谋取政府补贴为目的痉,甚至出现骗补情况窜。美日欧模式的优点是技术扎实惠,发展均衡;缺点是市场发展慢为,产品更新慢滤挝北,影响技术进步廖,受外界因素干扰录梗,如油价低迷则市场难以扩大校。    笔者认为比形,中国模式适合中国国情苹坝。我们不应过多盯住充电难推凹、骗补等不协调现象帕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妊垦、技术追赶的大好局面竟。从另一方面讲蚕,中国模式也有赖于我们的制度优势彪腹镶,只有中国的强势政府才能如此运作较,很多外国同行都很赞赏矗杠、甚至羡慕中国的条件姐题。    另外焦晨杠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面等,近两年有明显变化偿讼彩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竟玩、开发电动汽车产品磺头,而且各种技术路线都受到关注的局面挡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出能害僚。中国各大企业都重视电动汽车没有错吗线,在现阶段已不能算分散重复努茎,但难处在于电动汽车不好做沤,需要有很强的酵、全面的技术积累和投入经泪。那些技术实力不够的企业诬懒樊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孝瘁奠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹤,而应准备应对“弯道翻车”的危险脸贤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晦枪渐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盖,可分为几个阶段扯:当市场份额超过1%时谁角陕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%教,则意味着市场条件全面成熟境。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萎幕火,又主管我国科技工作多年概静湾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却。    对照电动汽车的发展触脚,在我国揭勘,市场份额已经超过1%;在美国和日本翱蛊龟,即将超过1%绒探酶。这说明界,电动汽车技术正在接近成熟某股水。笔者冒昧估计都似窟,大约再过5年左右时间额,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泡晶,其他性能与传统动力汽车相当肩肆境,加速性优于传统动力汽车广睬让,成本的差距大幅缩锌屏省;再过5~10年时间切磐裁,电动汽车性能可全面赶上肋、部分性能优于传统动力汽车黄喘,成本与达到当时排放冲、油耗标准的传统动力汽车相当谢百。但即使到那时锣草,传统发动机也不会消亡娜疮记,而是电动驱动与发动机平分秋色竞成,或更多的是融合发展圭耗瓦。基于以上估计那,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幢纺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欣悸抱。2009年豢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵甲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舍。回首往事捞,扪心自问换体,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的会。至于些许不协调现象弊吗,是产业发展过程中的必然瘸,是白璧微瑕放嫌、瑕不掩瑜狙哩撑。笔者断言互,按目前态势再发展10年阀粕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯禾巫,并以此跻身世界汽车强国之林效。    三谩洁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柬识剃,整车生产企业要更重视电动汽车溉溺。首先要制定好发展规划和生产布局乃嘎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奋忿桔,不能两张皮紊连。其次要重视研究与试验废,需建立完整的核、一流的研究和试验体系挽聊,规奈伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统辈。电动汽车相关技术发展很快浚,要靠自己去研究发展巢,别人的经验会很快过时瞬来双,更不能只靠“挖人”搞产品变稠芥。再次要全面布局猫,围绕全技术链开展工作番,不但要重视整车开发统湘棘,还要研究电池和电机侮搐,重视电池管理系统窍氨,这是当前我国的短板挛皮,此外还要注重轻量化和系统可靠性臀吮翱。    第二径户,要建立相应的零部件体系乌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗡季,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踞牧孰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馆粟。    第三僚湍,要开放发展淮非痊。需鼓励抬、支持合作伙伴引入先进技术和产品偶浇平,像华晨与宝马疾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唐懦。历史将会证明缓,开放发展电动汽车会比关门发展更快骏寂想。更何况咳泵,在全球经济一体化的今天矾列,关起门来自己发展是不现实的嘉。    第四愤摧惰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卷。今后相当长一段时期盆省,将是传统动力与电驱动并行发展岁献舱、融合发展的阶段巫,单搞电动汽车很难成功醛扣。对于只做电动汽车的特斯拉馈堆,笔者并不十分看好写。    2. 对产业界的建议    第一辉,要加强合作龚领迟。需沿产业链笑皋、跨行业合作苍席互,整车企业要与电池企业剐剿、电机企业垄、其他电动系统生产企业深入合作匙送瓤。以动力电池为例脱翘为,需要电池设计与正负极材料烂票败、隔膜排、电解液秘痹滑、电池制造装备沪、试验装备床、电池管理系统全面合作挟抢缝。优势企业和研究单位要分享成果蚊,互补短板巩爱半。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕊,要形成轰轰烈烈的大协作局面焊,合作创新急熟辱,百舸争流显旗,才能迎头赶上并超过世界先进水平扔。    第二乒,要注重实践箔称馈。汽车产品与其他工业产品不同窍少,一是使用环境广且复杂坟,二是生命周期长履饰,三是对可靠性篇非、安全性要求极高芦妮。这些都决定了仅在工厂然素纳、实验室不可能完善产品试藕燎,必须通过多轮的使用实践桶群剁。与电动汽车产品研究开发相比放,充电过程更需要实践篓棺添。像电动汽车充电过程这样长时间型、高电压另函侩、大电流诗慧年、室外潜程晶、无专业人员值守的工作状况开难售,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验付窜。    第三示梢刊,在充电基础设施建设与运行中蚂屠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弧。充电基础设施建设是一个新行业缔,在管理上涉及电力镐讼瓢、规划食、城管哭褂、工商管理等多部门船,权力交叉赏熔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宦熄东,利益主体错综复杂愤。单靠一纸文件不可能面面俱到弘凶,必须经过相当长时间的实践儒雌,完善流程氮堵能,积累经验别居。    第四税失,要加强标准化工作陋。领先的研发方、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯嫫!,而及时总结经验海瓣凉、制定标准又能为继续实践牛督老、创新提供重要保障艘。当前炔桶型,恰逢政府推进标准化工作改革卿,要求标准化工作密切结合生产堡糜诵、创新实践蚂柿,要求鼓励发展更灵活叼、更接地气的行业标准囊腐、社团标准娇。对此科叛乱,业界应给予足够重视厕勉。    3. 对政府的建议    第一煌渡兽,要保持政策稳定磋古。正如前文所述梁,我国政府的强干预政策非常正确奥,发挥了制度优势枷,已取得很好的成绩娄,应该继续保持蓉。电动汽车的发展涉及多个行业歪净淮,需要长期积累擅哥蛇,需要几十年的时间才能成就大业杆,切不可存立竿见影吕琉、一蹴而就之心胎欧。    第二槐式段,要及时对政策进行微调和补充完善羔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陷愤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴内荒,又由于此项事业发展快虏板,新情况欺效、新问题迷骗、新技术层出不穷同谓,因此及时应对逝稠渤、调整峨睫芒、完善是必然的涵邢。    总而言之鸡刑挨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岸徽劳,迅猛发展正当其时嘶豌。笔者衷心地希望朝野上下敦姐、业界同仁能认真努力工作氛,自信且坚定发展宛未翠。假以时日林,我国必能引领世界电动汽车技术潮流反,并以此为契机享全皋,跻身世界汽车强国之林署郝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾泌拍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年速翁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茂缅秀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘟喀嗽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澈苹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牌。    他认为脑温,现阶段瓷宦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪凑期,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氢焊,但从长期来讲脑,新能源汽车技术发展路线要从电动化届、轻量化苍害盛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猛式鞋、轻量化与制造生态化结合荡南非、智能化与网联化结合限。    尤其在电动化方面纹凸界,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车软颊喉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恃莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娄,就是家用主流A级轿车靶,在性能价格比上与燃油车竞争截背副。目前全世界都在朝这个方向努力芬,如特斯拉Model3坚迫藩、通用Bolt埃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椿烹桑。”欧阳明高说靡伺。    欧阳明高说情敌,但要满足这个要求棘烙诧,电池必须降低重量川雀、体积以及成本实潍。此外们羞,电池的比能量必须大幅提高箍贫俄,达到300-350瓦时每公斤辜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知池圭,锂离子电池发明至今只有20年坊丁颅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尽姬戚,2007年第一次在日产聆风上开始使用哺淬醚,可见动力电池的进步非常迅猛菩。”欧阳明高说韩钦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镶。    但此前慰情签,主流的观点认为辑阿盾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奴温潦,从性价比来看伯漓舒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹬澜狮,但现在随着锂离子电池技术进步从矗,里程提高一倍拉第,即在300公里的范围内纤,仍然在性价比方面有优势管。    从技术上来看毫溪绘,在单位重量的淋被、单位体积下储存的能量越来越多凶泥行,成本越来越低肮吞窘,才能体现出电动汽车的水平和技术案猾韭。    一个好消息是豁,我国电池成本每年大约能够下降20%套鲁沪。据介绍牟爆突,五年前哎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元来佩,去年平均价格为2.5元左右铣,2016年为2.2元可,考虑到大量的电动汽车是大客车绍扇侮,其电池价格相对会比较高一些兢喉迹。    “现在国内开发中的电动轿车锭思檄,最低的系统成本在1.3元每瓦时翟窗,单体成本在一块钱左右华。美国通用Bolt电动汽车示,单体成本为150美元一个千瓦时幸贬破。”    如果按照这个标准噶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到那埃,但是按照现在2.2元锻颅赶,逐年减少10%到20%藏层焙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淬廉。    “加上循环再利用做到1元侍滔,也就是说酵洗,一千瓦时电池一千元人民币之内速搔辟,是可以做到的迁。”欧阳明高称绥勃。    对于具备性价比镐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辆,现在一百公里约耗电15度苔特,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荣,接近10度电一百公里丁恍。    “要实现这个目标统,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陪妻。目前电耗的降低空间还很大钞。如果能够实现上述目标汉娶弊,一百公里的成本约在一万块钱弗顺,如果电池能达到300公里就是三万块钱伐桑痘,考虑到使用周期内省电和维修省钱忱度,将具有商业竞争力傅翻靶,这是电动化下一步最大的目标獭隋茎。”欧阳明高说廷桐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出共。纯电驱动真正实现产业化是在2014年星敌泪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长安量,但仍属于比较粗放的发展模式扣,今年电动汽车发展逐步趋于理性茬罐筒。总体来看途屁,走到今天暗醇豁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜜傲面。”欧阳明高说顿坎。    事实上虱寂匪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一失阀,由于销量超过全球50%以上省凌,在国际上引起了强烈反响涟,无论是政府还是厂家抢澜,都感受到了来自中国率先发力的挑战颠。更值得注意的是绣辣弊,2016年如德国大众和日本丰田部死,纷纷调整技术路线谩垃卢,加快对纯电驱动的转型恢铰。    不过勘枪驾,纯电驱动的战略目标掏短,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彤辖。对于混合动力技术来说确豁,传统的汽车强国番拖、汽车大公司比我国更具优势狈驰杆,如丰田路线就是先做混合动力党淌,再做插电混合和燃料电池勉。    由于我国率先发展纯电驱动单,带动电池产业的发展达到了世界前列佬朗督,电池产业规模达到世界第一楞挫,总体水平位列国际前三秘陕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平师蜗掳,我国的动力电池产业链隧迷,尤其是电池材料冯态侮,如正负极材料唯,在国际市场上的占有率第一膳嘉拜。    “在此基础上绘,我们以纯电动力系统(电池辆辖心、电机涟、电控)为基础平台胺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撩宝冻。”欧阳明高说湾。    据其介绍效,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓶陶,比亚迪秦粹撇、唐扳、上汽荣威550斯孝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锚隆诫,无论是发动机方面砰泌,还是混合动力装置上腔统,都取得了突破昆构。    与此同时潮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堆。    “这是一个渐进的发展过程幻帕蒙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磁。”欧阳明高说狼辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齐,有效的回避弱项竞争贯,有利于我国电动汽车产业的发展匿帛,到2020年之后惺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞪羞倒、同步竞争烩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕拔逆:李芳" "  编者按喇官:产品价格区间一下提升了近40万第沃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哨屡痪。以安全环保为标签的沃尔沃涸菊,产品质量是其立足之本摹第。无论是国产车型还是进口车型凹朝,质量都要做的和安全环保一样好井雾毁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澜,安全与健康至关重要伺虐,但在中国市乘铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骂塑沸,到底该剪哪一根线割逞哀?我心里清楚本,如果我剪错了恫,我们可能就崩溃了级。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态混竿描。在2015年整体经济增速放缓显、股市震荡史喝界、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遍聘,2016年的车市本不被看好剁说赤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扫挎篙。1月6日厂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓬瓦戊,沃尔沃对此解释为颧叉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躬签童,更是提振销量的助推器拈牧室。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号本。   6月1日扔视负,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职导。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堪府豢,具有十分充足的销售经验偶哄。但用他的话说嘿,他来自一个很小的市承驴搿,很多因素他都不具备让宋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兼趟金,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旧窝鲸。6月1日入职刮矮晾,用一个月来熟悉公司的现状某暮盼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吨拟。然而现实终究是骨感的钞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆情贫短,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浦姑。   “做决策就像电影里拆弹的场景结姥汞,我到底该剪哪一根线呢联,如果我剪错了括擦颇,首先所有的投资会无效玖蟹,其次会影响经销商的士气施崔。”陈立哲对我们坦言揽让哗。   他这样的想法并不让我们意外台,台湾市场与整个中国市场差距实在太大实粕。在台湾娶层,陈立哲要去走访最南端的经销商玫扇,早上出发中午就到了菩姜,但如今这种管理方式已经行不通了翻泻。从前陈立哲的团队只有30人瞳,现在变成了350人驹,他说现在同事的名字都记不完丧叹。   “就像牌桌上的一个赌局烈嚎,赌下去有可能是回本的哎味簇,也有可能就全毁了猜,所以我每天都在想我到底该怎么做道。”每天该怎么做裸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犯唬挛,才能享受最好的到卢策。”这句话像是说给陈立哲听的躲捅。   2005年碎畅肺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漏,沃尔沃一年只能卖1024辆墨,一直到2013年5000辆的水平绢荒,再到如今年均一万辆的表现梯化碑,对于台湾这个小市场来说蠕埂县,陈立哲做的足够好颈,他对这个市场有着复杂的感情袒禄。   调任中国市场做销售一把手髓门陇,陈立哲说这很突然怯疼钠,他来自一个不足以领导中国市场的市场砷倒饲。对于中国市彻夏ネ佟,他还不熟悉十,做市场工作要对文化请赔、变化亲糯如、趋势有充分的掌握粉溺,这最重要的三点陈立哲都不具备藩,他唯一能做的其鸽兰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需响亢风,相信身边的工作伙伴韧,组成一个高效率的团队甜桨,去解决各种问题午。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枯砂,首先做的是内部调整杆。通过不断累积分析过去几年市场的动态拳,了解在什么时期使用什么样的手段宏,反省问题所在侵媒扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犬认。面对三谈炒媒、四季度各项费用的下滑倪匙,倾听团队的建议钙硅岛、做出准确的决策卞、将优势资源注入到最需要的地方坟。最后将宝贵的经验分享给所有人坎坍秘,把力量从点扩散到面龚浩,从四个大区稀谷当,再到全国蕊负谴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圭同绅,我只是把预算付、时间等安排在它本身应该发生的场合氨笛谈。”陈立哲表示履:“我不是在讲官话雄牟,只是借着这个机会感谢大家旗痰。”陈立哲相信颠脸强,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刊。   内部调整告一段落姓然,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上身衡砍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骡毙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间箱,一下跳到80-100万晚,面向的客户是完全不一样的和浅褪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心派理感,还怎么介绍产品活城?这肯定是不行的烂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底,“与高端客户接触膏,销售不能觉得自己比客户矮一截弯,与客户要做朋友速冷闪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兢编彼。现在培训课已经开展了实战模拟环节降拣,我们在资金有限的情况下做到了更好龋克。”   全新的管理阶层广,有限的预算犁,面对重重困境趴筏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凡,8-11月均超额完成销售目标家啥空。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叉去酗,最紧张的时间酷冒嫌。“我有我自己的节奏将拜含,我给自己两年的时间藏莆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓖,经历了两次产品的重大变动耗豁撑,但在他眼里这是最引以为傲的哪强,因为这些变动杆碍、变革都是从使用者的角度出发涪莫,也就是我们常说的“以人为本差班。”   对于沃尔沃来讲松送,最擅长的领域是安全睡,作为三点式安全带的发明者恍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毯卫。但陈立哲表示鞍母,以整车品质来讲驳的,沃尔沃也和ABB并肩逗,例如在底盘研发能力上唐尼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桥,全世界目前只有三家在使用探棺,另外两家分别是法拉利与保时捷潜烫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茂将荣,陈立哲也谈到苟瘫盛:“沃尔沃其实也做过6缸幻芍、8缸发动机律,还有享誉世界的5缸发动机河勉。沃尔沃并不是做不到建啼,而是我们可以用更低油耗冯籍、更低尾气排放的发动机达到更高水平硕爽。这也是全球各国政府的法规要求拳集,是大趋势箩淡。陈立哲说“这些信息谭捆巩,只是没有在行销上进行传播罢了饶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仙马,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号判颗量,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤小,改变了“国产”的概念扳椿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啤担砍。陈立哲表态道惦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矾穷。沃尔沃立志从中国出发瓢钳钵,以人为本的信念永远不改肖焚雷,值得消费者验证与了解拆。”   “沃尔沃就像iphone一样雄,它改变了人们的使用习惯哦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓖肮:S90有三个界面同时提供信息趴式,分层级的来处理车辆信息任栓洛。这一点很重要霜韭部,体现了沃尔沃以人为本的精神骨券。在设计方面槐董先,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恍矛。用沃尔沃的品牌精神始,再加上瑞典的风格讹抬,直接与德系品牌产生差异化访搜拆。如果从地域来看粹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姜泥。   沃尔沃曾立过两个誓言放驼锚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故店捌钠,沃尔沃全额赔偿洛材。在陈立哲看来枪胸鞘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑞笨。   陈立哲对我们讲道错冉恫:“在欧美保,当太太怀孕的时候亩埂磨,男人会考虑买沃尔沃姆暇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梅弄,中国作为沃尔沃最大单一市彻鹞饣,11月共销售9,076辆新车痪,同比增长12.8%;1-11月期间婚显,在华累计销量已达80,759辆诚,接近去年全年表现扔。就目前的情况来看韧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犯。   在经历过低谷期的沃尔沃邵垄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烙飞亲,这无疑是对陈立哲工作的肯定阂,同时也是明年的压力娩。毕竟“十万辆”这个坎聚,沃尔沃早就有迈过去的能力谅炽久。   2017年衰稀搬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赴烙葱,届时板非,S90 T4悔抠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乐。对于陈立哲来讲峡,最为重要的是三座版S90虹未庇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的农,是全世界汽车厂商纫,在中国制造的单价最高的车辆笆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐老坟,“三座版S90可以达到世界各项指标钠,这款产品有能力改变历史吕饺。只在中国生产耐,以中国为核心的思维牢悄休,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了继抄计。”与此同时虱,全新XC60也将在2017年第四季度发布无。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘菝骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凄拧,所贡献的利润更是远超世界平均水平毫遂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谩痞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弹迁忱。“知道我坐这个位子的时候考,很多人会紧张甚至惊慌卸镐,他们会很直接的问我雀鲍哩,你行吗抒继伐?台湾市场那么兴省,你行吗囤?”陈立哲笑了一下说道搂:“每逢这个时候乾蝎虫,我都乐意告诉怀疑我的人瓤翠诲,我将在最短的时间内做什么快。”   两年的时间转眼而逝疲呜湘,陈立哲手中的“牌”越完善软,与主流对手正面竞争的胜算便越大程荤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衔掠赏,未来还有什么是可以阻挡他的呢翰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沏授坍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苫效适。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儡溉细。为了满足消费者需求钞松,推出一系列活动迎合消费者喜好船冉粒。 上汽集团副总裁济峦统、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莫普,得益于荣威与名爵的共同发力赌,上汽乘用车共销售27.5万辆航沏散,远超去年全年的17万辆辞。取得如此大的成就主要归结于以下几点奋噶:新车的不断推出蹭、以人为本的理念及高性价比笨。    上汽集团副总裁试、上汽乘用车总经理王晓秋归筋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓朔敲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔关跋匈。同时扭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梯冗:个性而不小众希痞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欺尘床,通过对消费者的沟通与研究泉长拟,已推出很多新车型挤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堑。王晓秋还指出碑,名爵现在的路线是个性而不小众恍,这就是上汽集团未来的发展方向杉汾仇,上汽集团希望新的产品有个性徒侮,且能让大部分消费者接受阶。    据悉溜靛讼,自荣威RX5上市以来慌释,名爵锐腾也迎来了中期改款稗娟弊,同时新车名爵ZS荆、荣威I6也蓄势待发皖匪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犁饭摔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兔办汲,上汽集团也很清楚自己的客户群体才藏。王晓秋指出绥伺蹿,新车型针对不同的受众群体竟柑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的健锑。拿具体车型举例钠傻患,荣威RX5更偏稳重彻骄,新锐腾则是一款属于年轻人的车玲肖丘,新锐腾外形活泼篙美尺,同时考虑到消费者的需求酮型,我们对内饰也进行了升级态节,并增加了10-12万的手动版瘸唯俺,使新产品没有短板澳埃昆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时田侥,王晓秋表示穷,“从荣威550开始良继,上汽新产品从设计到销售等乓,最后还是根据消费者需求来决定彪惰砍。”    据介绍梨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甘嫂。为了满足消费者需求涛健艘,新车不止在性能和价格上做了调整酣嫁,还推出一系列活动迎合消费者喜好欣坏。例如枪揽,基于年轻人喜欢足球运动岔瘸软,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铜,也已纳入上汽集团新品类略恋,预计明年新车65%会配备此技术舍敝蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绥,“上汽集团一定要明白用户需要什么捣蔑,为什么要买我们的产品天皇,带着这个问题朵菩,我们才能真正去理解用户肮惫,落实用户需求侠试臂,使我们的产品极致无短板材,产品自然会大销袜井熄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大道,竞争也日益激烈俩叼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娟蓬。王晓秋介绍橡涵,名爵的价格基本与同级车持平扩,但性能更具优势顺巨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栖灰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逼佛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品融,就像提到的让渡空间萄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整污窖,从而应对市场竞争环境稀叭卜。”    产品有了好的性价比和客户认知度考录,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堤彼鳞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家加善裁。名爵经销店到现在也有280家左右收镶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络福蜡,其实道理很简单怜擦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厕电菜,且不断呈现上升趋势说恰,他们认为自主品牌的春天来了”河玲褪,王晓秋表示班筋。    在被问及上汽集团未来发展方向时塑突拉,王晓秋坦言慑诚,“首先团队要把理解客户需求邓建密、用心为客户造车变成一种自觉行动柑匡倒,进而形成一种行为规范勺培厢。其次应时刻保持警惕讳晾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迪潭祁。只有这样岛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贸黔搽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垛搪淳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斯。这些修改背后有哪些考量和博弈荤缴澜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滦纳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问损攻题: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镭圭菇?   答拈蠢俄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高染石荆。一共收集了9246条建议鹅,其中表态性意见7736条空,赞成的占六成左右;建议类意见1510条古蕊,占16.3%醚强。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锰滦、网约车驾驶员资质及管理蓝危渤、出租汽车数量调控三个方面铝举竿。从数据来看潘,不少人对“京人京车”表示理解两,赞同的达到70%多解堑,质疑的只有12%李。我们根据建议修改了125处妮酱牡,不断扩大合规车辆的范围馁伐凯,让更多人参与“分享经济”狗。    “从北京实际出发瞳郸屋,兼顾多方利益”   问负: 为什么要求“京人京牌”簧浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叉你: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丝、交通拥堵帅倪伯、环境问题等“城市病”疟。在这个前提下缸全墓,北京任何一项政策都不能“任性”恋疵疏,要从北京实际出发铃,兼顾多方利益酣雷鸿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掂,地铁最高日客运量超过1200万人次虫环,公共电汽车日均客运量1063万人次哩,小汽车每车年行驶里程15000公里镀,交通压力与日俱增宏盖狗。但在我们的努力下散拔澄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赫幕崎。    总体来说冀己,北京坚持公交优先的战略握,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充级锚疵,对其进行总量控制在所难免弦暗。目前北京市绿色出行(公交滦饯、地铁尚困、自行车晴距辟、步行)占到71%农刃鞠,小汽车出行占25%磺空,出租车占4%鼓,其中包括比例不高的网约车出行软输。北京出租车改革的总基调是锋检碴:巡游车改革梅、网约车规范卉割贺、融合发展睡陵那、错位经营氢、多层次服务卫。我们力争进一步提高绿色出行比例扣纷,为首都可持续发展提供足够交通承载力贤奸拭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问订: 政策出台之后保撇,预计将有大量不合规车辆面临退出矢,政府有什么监管手段确保政策落实到位付贯寿?   答歼体: 政策出台前磊剐尚,我们和专家金琴、司机们取、乘客回漆懂、网约车平台进行了多次沟通爱抄瞬,决定设立5个月的过渡期背枪碎。一是给合规平台侩圃磕、车辆楼梗、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚏、人员等触诉碘。    从服务乘客的角度场璃沮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卜。另外亨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展间,因此提出过渡期的柔性考量骚。过渡期之后坑,平台要加强行业自律恭,我们也要建立打击非法运营的长效机制布,严厉打击非法运营膜达领、克隆车和价格违法行为淌,能够更好服务乘客辛、保障安全详佰扔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硷九: 面对新的经济形态醚盯,如何创新管理手段童罢闺?   答烹茂: 出租车发展中没有对立关系粉昏。网约车以网络预约俊、快捷方便等特点孰,满足了一批乘客的出行需求捂化径。单从评价司机服务质量的机制看胆寥,就值得巡游车学习刷唤:如何与派单挂钩黎,实时评价嗓。但网约车也有局限性内投厘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管餐干怠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势修缺捂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娇晚乌。你有技术优势夯呻,他有线下服务优势熟灵策,为什么不一起干呢蓉兔幻?    管理部门也在转变思路村锣冀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铅沉雄。通过推动巡游车改革及网约车规范踢,构建多样化服务体系晨,提升出租汽车服务质量韧腑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猎,在京注册用户已达218万人力能。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闹高,提供差别化服务测惫菱。    “解决出行问题要标本兼治”   问还鲁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桅砷心?   答遁: 群众出行问题的解决病,需要放在城市综合交通体系中伺罢躺,多措并举斑盛、标本兼治钒绞。一方面涝拟赶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吵缺贡,需要加快构建安全茨送、便捷赖、高效差捶砰、绿色痕蔡、经济的现代化综合交通运输体系缆杠。到2020年悲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桓。    交通设施根本是为人口服务钙椭背,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   杨美虹透露埔诡葱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宠,大东工厂扩建项目也投产在即喘乳美,这些举措都将助力当地经济转型升级泵姓婆。    在杨美虹看来妙,借助主机厂优势料,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碧疯蒂,配合外交部到德国进行推介失,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园北破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略号锤偿,从而推动产业升级疙魂蒙。”杨美虹说勿胸檀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容水毙嫌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耻蛔。最新数据显示寿捞皋,2016年1-11月癌丝廉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眯,同比增长11.2%归哇,前11个月的累计销量鼻,已经超过了去年全年麓馅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抚。12月13日得薪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擒。活动期间史毋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肚采。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)能昧妊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孪、环境和社会贡献等方面取得的成绩狼吃泵。杨美虹向记者透露诚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》少截遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩螺番澎。    “在‘可持续发展’战略的指导下搁鲸撮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸿。”杨美虹说胃瓮。    第一返零,实效为先篡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题前榷,“我们不做虚的毒办,我们也不做口号式的坚狈,我们一定要解决具体的社会问题武檄。”杨美虹直言日汲慌,比如BMW儿童交通安全训练营摧,它是为了解决儿童交通安全问题玩。    第二面晾,长期坚持奖。宝马儿童交通安全训练营淌吼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅布恼匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年射同誓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营号翔凭,今年是第一年做忙淌,未来会持续撮邓秸、扎实的往下推进填巩景。    第三佰,全员参与呈涎奉。宝马做企业社会责任时斤,会邀请车主茹、经销商疙、投资人以及宝马员工假动绅,一起参与进来围肚喂。比如宝马爱心基金惧互,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糕踩透,提供指导;另外邻涟佰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部横,定期组织各种各样的活动顽傻收。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略变,将可持续发展贯穿全价值链粱毫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仇肠。”杨美虹表示慰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暗敖,主推工业旅游概念恒陶魔。    据杨美虹介绍撑咆擦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导第芭,助力中国制造业迈向高端惩,并促进东北老工业基地全面振兴绿脓僧。    数据显示拨轿,截至2015年底蒜卡郊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼻骂侠,当年纳税额超130亿元人民币捐梢。同时粗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会题邓,就业岗位较上一年增长了8.6%唤谜。杨美虹透露腹洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酚蜕,大东工厂扩建项目也投产在即食衅,这些举措都将助力当地经济转型升级罗。    另外修居围,在杨美虹看来息,借助主机厂优势侗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痹贯肝,配合外交部到德国进行推介童谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侍休。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略某瞬,从而推动产业升级笺粟。”杨美虹说彼磺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性据柒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕉敢?关键是我们的差距是什么墓,下一步最大的点就是要提升品质爽飘,当然还要控制成本冬泰。然后寞,就是我们的正向研发和平台战略邢答。最后笑爆巳,可以大大提高效率窗钨,如订货的时间是可以压缩的下陡揽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞭攻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一齐铺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饰。    徐长明说挺拾收,怎么理解工业4.0锣堪?这个概念是德国发明的嗓寞,现在在国内比在德国还要热林恳汞。最近仍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念串,我理解它的工业4.0的本质匡纬狭,就是怎么保持德国制造业的竞争力裸。在国际上掇厘,德国面临两个挑战涪滇限:互联网大数据和云计算盼戎。现在犁悍,德国整个国家都在讨论恃钒峨,怎么能够“不被互联网+”阔讨,而是“制造业+互联网”啡,这是他们重点考虑的问题涪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逼、宝马稠靶獭、大众儒咀。在德国蹿忿,汽车的需求是非常个性化的放,在这样一个背景下提粮,它要维持竞争力谈鲸,推出了4.0的概念拼,核心就是智能制造郸。他们主要的目标有四个方面性鸽钱:提升品质搽汕奇、提升生产力剖燎、提升柔性化未东、压缩产业坛,总的核心是提升竞争力鸵鞭肺。    徐长明分析半卤阔,本土品牌下一步怎么做衅?关键是我们的差距是什么慷凑,下一步最大的点就是要提升品质纬皋,当然还要控制成本贩访。具体要怎么做缅?也有几点史篡:第一卢,想办法提质控本咳崔。提升品质末乏,消费者理解有三个截悲洽:可靠性胃弹、感观品质绩、性能翁玖缎。第一个维度良拔滥:可靠性是必须的涎触,现在光有第一个维度已经不够了概土市,必须要加上第二个维度撕冻恼:感观品质矩搓翻,看起来要漂亮檀茫瞪。在此基础上又发展一步伺脊,就是性能的提升阔轰唇。最近市场上卖的好的自主品牌泉,大概有12款车鸡艇欠,年销量超过10万台丧卧撬,这些标杆产品陀,性能上也不错氓妨。因此恍茅盟,自主品牌下一步还是要想办法涧,把这些提上去娜惮,缩小跟合资品牌的差距团。    这几个方面的提升棋拦,意味着成本也要提升捣朔,怎么能够控制成本亥郊斯?第二方面的话题墙蛇,就是我们的正向研发和平台战略捻烁桅。之前创,我们很多品牌都是“逆向研发”蛔辖不,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车假赏,拿过来拆解做测试另丹,最后组装起来桶。这个模式下亩唉愁,成本可能是略微低的参懦,但品质坞藕逢、性能有很难保持郴丁厩。现在必须要正向研究烤寂,从消费者需求出发挨晴箔,形成一个目标碧钉,对目标做分析敝收弓,只有正向设计辉翰,既能提升品质性能赴,又能控制成本师锰,像长城屏人记、吉利等等阶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伪郸。    平台战略设瑞杀,在更大程度上控制成本欢害。他说橙射陪,我们的开发氛慷,现在是一款一款开发的霸,零部件的通用性相对比较械糖继,最近一两年来宿杜,已经有两三个企业开始走平台化战略叛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脱、SUV和MPV史氢。这种情况下翻探,零部件的通用性非郴付锔眨好罕,同样是50万辆的产量洽,对零部件供应商的供应量更大孺克,就能有效地降低成本喇匹寂。    徐长明强调笺抽,对于工业4.0的精神本质还是要学的裳川嫂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睹览,它做了那么多的智能机器人戈,智能机器人都是带摄像头的桐袭,在实施过程中的质量随时能够监测台拢踢,然后反映到云端蘑炔,再反馈回来随时可以改进婪头汰。现在图窍,企业员工的工资水平越来越高茬,汽车厂家很多在加班加点兄瘫,我们要高度自动化仑驹,这些课要补狸撼,应该有大量的机器人替代人工汉敢。如果这么做了艰端,可以大大提高效率邢,如订货的时间是可以压缩的份裂径。比如蓄凄,国内一家自主品牌码骆茶,从经销商下订单掸辨,到提供汽车产品最开始是40天溅涕练,后来缩短到30天微秦,现在可以压缩到22天解镭酣,跟世界先进水平比还有一些差距级览。这也是德国4.0里的核心内容寸。我们不一定用他们这个办法概绿懦,但精神实质是要学的腺辫嫂。    他说沁但聪,柔性化的生产也重要灯篙洗,但没有前面三个那么重要痪豆敲。在4.0背景下伟侠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盾绍垄,而是学它的精神实质识饺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄饯底:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暑温夕。更为重要的是唉便辽,放眼全球苹贿,驱动这些变化的地方就是中国扛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地忌。    12月11日挝讥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝常虹桥落幕曙鹅。经过36小时的激烈角逐第,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斡迪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示报,今后的五到十年蒙并,汽车市场将发生前所未有的变化熊稼。未来汀但,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篮晾。可以说墒沃星,未来五到十年汽车市场所发生的变化佰腿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭蔑殿。更为重要的是匡姥煌,放眼全球逻舰,驱动这些变化的地方就是中国枯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毖官。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殴丹玛,作为企业淬煎姜,捷豹路虎非撑愠刻校看重年轻人的培养片。在全球拉,捷豹路虎共有2500名管理培训生猩聪。过去三年授庙乐,我们在中国也培养了30多位管培生额腑。此外案肆颂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家却迸畅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娩河文。    在赛后的媒体分享会上炒纷舌,两位获奖学生代表分享了各自想法阂如,及在比赛中的收获轨厂窘。同时僳锨卑,睿侨森尝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问非溅。   问美琶:捷豹路虎为本次活动提供了导师掏,请问这些导师来自哪里摊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业教?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怖?请学生们简单介绍一下自己的作品骂臂,获胜的原因是什么完悔?   睿侨森貉茂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赫吉沧。一位是捷豹路虎内部导师蹬部,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验较霉,包括对行业发展的认知厕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息好目壤、视角和指导鲸。这两位导师全程和学生团队合作裸揽,提供专业意见扑,帮助他们取得最好的成绩唾龋脆。   潘孟涛窃滇井: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘁沫,包括今天的学生人,将来都有机会进入到我们工程团队腻耗韧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馅,可以来到捷豹路虎学习和发展龋逃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞬劣骏,再加上扎实的专业和技能顶补,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酸拐。   睿侨森垦踏瑟: 作为公司的管理者济,我们非扯妫看重实习生剿,我自己也会手把手教给他们工作的经验娠观酚。不管是本科在校生还是毕业生拒狠楔,都能给我们带来新鲜的血液净恍回、新鲜的想法讹。    同济大学袁旭骗:首先卷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悄梅酶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枚耙疵。    我们都来自同济大学汽车学院矗,团队成员有两个来自汽车工程方向建泄酞、一个汽车营销方向井不覆、一个汽车设计方向舜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求经嘘靶,围绕“以人为本”掠,挑战的是都市环境里的出行压力酪瓮涪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师便僧姑、设计师也有很多共鸣努书疥,通过一系列调整光,最后有了这样一个以人为本琅仙坎、体验为先的方案楷回。我觉得吮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因估驾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郝:目前拓边模,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唾桓隙?   潘孟涛啡每: 我们会对人才数量进行评估和拟定杀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的论巍。随着经销商网络的增加略,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锣食屉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能却荆颊,从而满足未来消费者的要求荡恭供。这些内容息息相关锣片订,并且不仅是着眼于眼下辽,更是放眼未来泡凳七。比如伍宠,针对刚刚提到的电动汽车战略瓷菊疮,就要确保未来有足够的专业工程师储备钞,因此缕革弯,我们时刻准备着盛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腑慈。   问休腾:在创新领域好,包括未来汽车科技领域恃蹭耪,捷豹路虎有怎样的系统部署剂弦票?   睿侨森刹距: 首先痊剖冉,作为一个公司邓玲,我们在研发领域有诸多投入纶墨,而且很多的投入都非常具有前瞻性搐欣氢。比如说剿阀镁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队病,他们会跳出现有的框架做很多创新实验通憨。    其次试刚,我们想要通过产品和服务粗,把先进技术带给我们的消费者荤沙仁,因此我们的工程团队膳、研发团队必须时刻关注消费者需求背,做到一切产出符合相关性耻嚷捕、可实践性原则欠世。此外季沏,我们每年投入约350亿人民币瞪,用于车辆技术的研发和投产藤。    我们还于今年7月宣布陛梢系:在未来四年恃械,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆降松,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坡和扰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖绢侣,并在未来应用到车辆技术当中函恨。    今年早些时候嗜百五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糯龋立,通过应用软件及按需服务的开发与提供切,解决消费者在出行中遇到的难题等。    与此同时龄峨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器水暮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资你、办公空间趟庙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持殿龄。   问梅戊:请具体介绍一下InMotion咳。对于整个汽车市场的趋势搅徘驮,比如电动汽车技术擅概,捷豹路虎是否有着自己的见解舍顽画?   睿侨森镜抽片: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慰。我们希望将来可以将它推广到美国惨、欧洲以及我们非常关注的中国市场焕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悔舒沙,由研发团队进行分析瞳识。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芥铃提,我们也会分享给总部腿涎涡。    关于电动汽车技术闺计,在洛杉矶车展前夕杠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE号。中国是目前最大的电动车市辰,并且有引领行业变化的趋势堤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诞猛,确保第一时间响应本土市场的需求坡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相府靠,并于2018年正式上市嫩畅,希望大家多多关注粕帕氢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奖:关于未来互联网汽车珊囊畅,捷豹路虎有哪些基本的认识躬胸讼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慷?   睿侨森皋吉俊: 目前毕侠你,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酥肃,它的发展甚至可以打破现有的醋缅、传统的汽车开发逻辑与循环平醒爆。    针对这个话题独,我有两点和大家分享讹喉贤:第一点床,未来所有的车辆都将实现互联网化哎丰南,现在能够透露的是芬,接下来我们全新推出的产品禄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潜泵缮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揉迪。比如说地萌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作城,使用他们的UI界面和地图采恒箱。类似这样的合作舷凰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缔落拿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很挞盗:李芳" "   汽车网讯 12月15日客遣嵌,由中国汽车技术研究中心碧详残、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开獭坪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沁陆怕,从“市场化发展现状”测、“应用模式创新”肪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流释讣勃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚎坑飞,为产业发展建言献策博掂沉、助力提升险萌欺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敬变彩: 第一殴菱棋,背景泛杯拨。    去年发布的《中国制造2025》锯筛,新能源汽车是重大发展领域之一哨醇捻,是其他技术应用载体苯希垮,而且是先导性产业武兼。它的进展情况决定了中国制造2025箍夺抨、强国战略实施的程度补,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邯舶衬,从而能够聚焦变革坟、明晰路径煎艇、凝聚共识攀、引导相关资源集聚推广产业创新继巍森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氨硼。总体报告是按照1+7的结构胺会朵。1是总的熔,7是包括4个车辆整车技术都揣厕,3个分项技术编方克。    第二丛汇怖,国内外总体技术分析懈承。    近年来报么没,从国际汽车产业来说饭,低碳化酪叛蛋、信息化龄宝、智能化是一个总的大趋势席。欧洲沽镐、美国壳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爆聊稳,重点企业的产品战略也充分体现了三化希,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组前纫。我国汽车产业特别是近二十年的发展巢尼,取得的进步大家有目共睹剁拈。首先剧抒回,产业规模世界第一诡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妨卫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显你官晾,包括品牌市场的影响力有目共睹杆掳拭,特别是新能源汽车度,包括技术己哀响、市场墒赐颠、新的智能网联汽车技术匈滦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胶窟,智能网联汽车发展是非潮溃好的优势条件茶淬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橙滇,包括动力电池俩砰伪、变速器煌。国内自动变速器原先是空白桐,近年来无论是CVT盗炔、IT迷、DCT都有自主的技术和产品担里,而且应用在逐步扩大堡颂。    虽说取得巨大的进步村吐,但与国际先进水平差距明显瞥犁哼:    首先匹竟描,发展能力上的差距伸淡。投入强度远远低于国外吠脸,全产业投入估算1千亿龟,相当于通用痰订、大众阑、丰田大集团一个公司的投入窜榷界。    其次阂朵锚,研发积累说孔巢。包括流程积累抗、数据积累梢甫册、技术积累梅、标准积累抽粱,这些积累偏弱瓜。    另外揩蚀熟,从整个产业创新体系上来说兢发,差异比较明显的伙叛,特别是协同方面倦单收。单个企业弱澳,整体的协同效果很低会,意识也比较低蹲。在发达国家本,单个企业强哗奶,整个国家的协同体系效率比较高唉刮华。    基础不牢地动山铱倨 ,我国汽车产业的材料萄、工艺基础跟国外相比也差距明显嗜。汽车产业挤矾歧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屡奔,要求有创新的思路和创新的模式灸聊都。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展本。    第三画,一些关键的里程碑煎沸化。    重点是总目标赊触,总目标是基于很多现有的环境设定的炯,也基于七个路线图进行测算碑。反过来说写潦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泥踌骨,就能够实现保障几个方面总目标的实现腐石:    1喇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值散绩猫。如果技术路线图能够得到实现贾虎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扳,之后往下走填,这对产业来说备绣苏,甚至对国家来说是非常重要的径拜赫。    2水康、希望在2030年左右疤儡蹭,汽车产业的电动化转型基本完成栋究,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迟妇入。智能网联汽车市场有一定的占有率嗡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硼墙。    3侩川、建立有竞争力的自主创新体系赖。    节能汽车在2020案骂、2025伍匙、2030三个阶段提出典型的指标岛蓄硕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扳坦僳,5升凉喊盛、4升跋、3.2升公掇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甫添脑,2025年15%武,2030年40%以上沥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术触灵、自动巡航挽歌瞧、车道保持应用已经很高躺塑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例南逛抹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篓钾筛,经过技术路线测算实现总的目标枪石班。从路径识别上来说混,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辩督没,以能源动力系统优化升级转型作为重点陆,以智能化水平提升作为主线酬窖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辟泪,全面推进企业产业发展侠。    第四内讲癌,分技术路线图的基本结论透岛幸。    1钙、节能汽车玻拢。总体上有很大的共同点诫舵唬,重点在混合动力技术呕妇醋、内燃机技术苹喘、其他驱动技术釜。混合动力是技能的主流技术赎,当然轻量化也是另外一个萝陕俄,但是轻量化有专项的分析殿,在这里没有强化祷扦枚。    乘用车总体执行轻量化亥教、小型化身、混合动力凉煎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雷骄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牌。    混合电力是一个主要的技术绅媒,达到5升馁,4升冒山、3.2升的目标匿,混合动力是主流膝邻清,其他是共性的乘,轻量化狈罢、摩擦等碳。    商用车混合动力应用时间稍晚喷,重要度低于乘用车浩疟履。    2绷、纯电动与插电式混合动力汽车崇滇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕊蛋,加强轻量化成为趋势赌悍。轻量化对电动车更加重要煞。对于插电式非常重要的纺裙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兴棵,驱动獭肛、点击兼桅辩、控制揪、充电少啤妹、混合动力发动机杜盘,高效耦合发动器眉港。动力电池本身有专题侮身坎,在这里没有过分强调慑吮火。    这两种车提出了总体的发展纲要扩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皑哇芜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的居掀,甚至可以忽略不计哪顶。    从四个层面梳理了技术需求灵啡,提出了一些优先的行动项私台解,面向纯电和插电凛,国家科技技术支持十五年了罚栖,下一步除了电池列为专项之外膊刑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玛。    另外惩摹寂,聚焦关键零部件砂唯、基础突破和可再生能源玻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用门暇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要波疙。    3恕、燃料电池汽车辰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耐赔汗。从中国汽车产业来说伴,现在重视程度不够陛亥炼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划档,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陋挛。希望四部委提交国务院进行发布和实施扯搞妮。    在研究过程中棘讽拇,大家对燃料电池认识分歧比较大品髓窗,或者没有共识手膜兢,这里特意保留一个燃料电池发展目标拼脊,跟发布不一样垮蓉辑。发布时2020年达到5000辆的保留规模尚辑厦,我们是1万;2025年是10万盖讹伎,发布时是5万;2030年是百万颁,发布时是10万缔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧步,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挂骏碘、耐久性丰对炼、成本焦搐距、氢安全哀辰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的令,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巾健捅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帽脑。当然藩倪疚,全技术链的技术攻关需要做衰蜡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烷昂按。前期小功率燃料电池卵壕,中期是平衡的燃料电池浑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奢观,到最后全功率的燃料电池牵。当然皇,电电混合是最主要的档靠,最后电池小容量的技术路线次念划,但燃料电池的功率更大一点龟。在这四个层面进行了技术创新梳理姐吝凭,燃料电池要解决的东西很多继些,包括材料蔫讽、膜恕累沙、电机构十娘、燃料电池牧蹋块堆经忌、系统技术淡赏丸、整车技术抹遂才。燃料电池也是下一步国家科技某访芜、资金支持的重点沥茬坪。    4髓嚏篮、智能网联汽车破静,这是新兴的技术发展趋势瘦。其重要性与新能源汽车同等重要八婪屎,有部分专家认为更重要泥粮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绥屠,技术和应用的优势告,也是机遇巢激。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杯号抗,涉及到国家信息管理钡樊典。对核心自主提出了很明确的要求灰,即两横三纵念钡搬。    车辆技术上更多的是决策吝冕斤、执行梨惟。信息技术陪,信息安全土懦,地图技术也是非常重要的苹狠品。两纵穿睫谦,一个是车载的沤,一个是基础设施昏厘领。智能网联一定是循序的嗡忙丰,智能网联技术最容易得到大规模的应用莽遍凶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墟拭犀。这两个路径总体上循序得到应用全,从商务车来说畴端,更容易形成桃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求错。    从四个层面聚焦一些技术需求临炼。跟燃料电池一样便,需要解决的问题更多一点辈烤人。从感知决策执行的遁翘辖,特别在决策阶段哦洁,差距是比较大的稿鸿,感知当然也有差距卞衔。在信息层面勺惟,大数据蠢谐够、云平台搔,相对来说中国有比较好的基础和优势拈捎。    作为一个前提摹讥人,对标准法规先决性丁坪说,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堕。制造技术不细介绍了烦烁,还是聚焦在新材料的运用恋驶,以及新技术对制造技术带来的变化发,聚焦方面进行了说明成哩。    动力电池查,分三个目标勒啥,目标上有比较大的讨论和争议书钢显,比如说新阶段提出了350坡峨坑、400赌损、500的质量要求舱广诉,争议非常大蔬酣色,重点几个层面篙:    优化现有的代表电池技术沏,提升技术水平殿,特别耐久性欠苫颗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别筏颂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹃。现有应用以企业为主体来做金。当然纱,也会关注动力电池的回收利用技术讣唾。    最后箔狗茧,轻量化饯衅。简单来说妨踌,前期聚焦材料技术洪揩脾、设备技术踏惩瞳、制造技术瞳耸、回收技术为。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺副,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颓华垛,比如说传统的四大工艺的变化亭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤那伎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狄、供应链诲费、资金鸽屋、汽车等方面的诸多质疑店甩。期间,明确表示不会放弃造车胯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传示截称。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巩笛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融心匡、互联网及云垮孝矾、内容墩箔、体育,还有三个端口类的,手机陋奉、电视溉凉、汽车篓虎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力动牡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魄冕欧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿并。    乐视的电视做的确实是非常不容易此际。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元画。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溉叭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元珊。总归累计亏损36.33亿元融梅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梦。第一部分就是投资人的钱抡配。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挞奋蛇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婆疯掳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿薯、体育43亿翘窗、手机50亿,房地产64亿亮嘲、内容108亿娘、互联网金融151个亿筋、电视187个亿刊驳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脊圭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂箱既檄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聘缔嘉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的称。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的删理。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偿哨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凭惰革。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙模。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屡芯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擞台膏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的售督。很可惜,你们蒙眼狂奔加饯酬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谈岗梧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕趁从:李芳" "   12月10日概,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抚:一条是政府主导锚渴、政府补贴的方式谢,这是当前的主流敞厂盲。一条是消费导向情,依托市场的内生成长道路降。”他表示绩靡,(电动车产业)进入者中嗣,大多数最终可能会被淘汰酱孤邪,但是不能不给他们机会瞎俩。国家已经开始放宽市场准入拦,此时塘,应该在两个方面把握好政策递:1始铂氢、应当欢迎新的进入者馈肌弄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跑驹辈,让投资者自主决策鸵缺媚,自担风险储菱。2攻湃澈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馈墒,严格市场监管围弊经,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碗茶,目的是建立好的产业生态咖酚筷。电动车产业化锋缕瞄,最终必须依托市场来完成兴,因此社,政府的政策必须产生长期预期看贺擂。推进政策应当借力市潮ā,发掘市场的潜力躲蔼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洛。政府政策不干预技术路线朽抢爱,政策的实施不是导向对政策的依赖趣辩,而是政府作用的适时发挥沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯醚蠢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磊碱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忿同,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淋玫,这一目标比原计划提前四年实现膜掇碧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沤:“戴姆勒今年即将实现这一目标募禾忻,比预期时间(2020年)提前四年理。”   据悉殴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荷澈性,当时受到与会者的哄笑静攫狡。然而锌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸡,领先劲敌奥迪和宝马黎。(实习编译骨参:刘欢 审稿脑守朗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沙惹搐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镀:韩大为 版权作品逃台,未经环球网Huanqiu.com书面授权安胳薪,严禁转载哆课圭,违者将被追究法律责任撩柿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道位纬小,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镭。在提及新品牌“WEY”时妨,魏建军表示眠蔡,“将夺取丰田和德国大众的用户”吐降汤。   记者港:为什么把自己的姓氏作为品牌从通抠?   魏建军忍恢冯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品燃幕靡。我对WEY很有自信铅,就使用了自己的姓搪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹤,但在中国汽车行业我是第一个扫凳。   WEY之所以采用英语娃,是为了要瞄准成为全球品牌芯拨裙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郝俊派。   记者粮刷婚:对于竞争对手有什么设想甜瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肌睛酸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挫凛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睛里,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肛鳞督。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虫,在此基础上还要实现15-20万元的定价限哨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户警川。在性价比上WEY更具有优势扁泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脾:李芳 版权作品紊担勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮扣蒜,严禁转载蜜,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后降辱好,新能源汽车的发展也不会受阻渭。   根据工信部核准的数据皮系,今年前三季度里不,整个新能源车销售16万台挠,同比增长83%烦喂册。其中采,新能源客车已经占有40%以上的比例窟怂蠢,达到了近半的水平划,发展前景面临压力楔朝侥,但乘用车只有0.1%非奢。“我们涨十倍是1%磊砰剃,涨100倍是10%顾躬,新能源车发展有巨大的前景和空间浚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茨碘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盼,全国乘联会秘书长崔东树说淋力让。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唇离。根据国家制定的产业政策要求确卵,到2020年反卜,乘用车百公里油耗要降到5升敢就,这意味着五年内降38%的油耗保搁屏。“基本上谁也实现不了倘侗,只能靠新能源车来推动杭哦。而这种新能源车菠耻,插电混动可以降80%松盛举,纯电的可以降100%的油耗疟肠赔,这种情况下只能发展新能源车虚烫,这样新能源车乘用化平,为什么我们一直定义为为生存而干灵,你不干就要挨打芬。”崔东树说板。   另一方面伎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展光,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佳疯粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笔旗篱,因此定价弹性很大贝铣。”中金公司的研究员李璇说捎写,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平割阶,为消费者提供很多选择回核居。随着技术进步和更多电动车型的开发屋踞,新能源车的成本会不断下降陷我,比如什,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毙舷。“中国的纯电动车型出来以后萌杯嚼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后动炯,发现基本上17匙唬、18年以后的新能源车入零牢,达到8年10万公里以上疙两,整个成本是比传统燃油车是要少的虚阿,甚至是少了20%到30%蛔。”   电池是电动汽车发展的核心解,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踏恕碎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勘虱闺,电池成本还有很大的下降空间校冠娠。目前睡爬聪,整个电池的产能供应相对过剩柒,国内电池企业达100多家临八。据统计蔽丛抠,目前整个电池的价格大概在2块多左右沏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穆收吭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陡鹅。因此毖撵仙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狙羡,这样才能达到标准定扩饲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示河档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭颧:李芳" "   我们不认为绝对的销量砍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秤屎。衡量一个品牌成功还有其他的因素巍富,比如利润率署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标购耍。除此之外府韶,品牌力亩驳、品牌的知名度视嚎、美誉度申、影响力壤擂,也是决定品牌可持续发展的重要因素贿。宝马在创新精神上是首屈一指的圈,因为汽车行业正经历巨变嚼卤桓,在电动出行朴淳昆、智能互联武福、无人驾驶等一系列发展方向上枢咖,宝马都打下了比较好的基础亮抵馈。    临近年底范导轻,伴着层出不穷的新闻事件随晾卤,高档车市场竞争愈发激烈酷,作为全球领先的品牌——宝马说、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目具嗅。近日擞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腻酶,听到他开诚布公洛、推心置腹的看法钦。   问枯粕:根据最新的销量数据绍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近售。那么桂,您怎么看销量胺、利润溪久、与经销商合作伙伴的关系惦胃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智被: 每个竞争对手的情况不太一样汉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陇涉坤,所谓的增幅我们一般都讲同比倡,是跟去年的基础关系共膜。几个因素加一块儿乔,我们不认为绝对的销量固级,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼排。对于宝马而言锹,今年前十个月鞭茧扫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尼唱,同比增幅10.2%颠良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墟标,同比增幅接近11%钞。我们对这个数据还是非常满意的炊瞪,这也达到甚至超过了我们内部的目标解筛猛。    除了销量本身的绝对量或者增幅团挛闺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擅仟汗,比如利润率秽屁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩骏虚。除此之外陌硅,品牌力户涂、品牌的知名度上涕矗、美誉度抄、影响力鳖澳,也是决定品牌可持续发展的重要因素逝。宝马在创新精神上是首屈一指的庆蛙,因为汽车行业正经历巨变迫缮,在电动出行嫁赐扣、智能互联妈饲、无人驾驶等一系列发展方向上恳裳潜,我觉得宝马都打下了比较好的基础春勃谎。总体来讲起户莲,我们并不惧怕任何竞争花变参,我们也欢迎竞争恢儡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荡筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势世。   问骑锯乏:最近釜闺噶,关于奥迪的新闻比较火吃撕窗。   刘智良是乾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堡苇赐。对于宝马品牌来讲哇尾废,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的太醇,双方的关系也非沉捶妫好题。所以夺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剁,一个是宝马(中国)溪瘟赊,一个是华晨宝马憨,但是我们有一个整体式的营销团队陛,有统一的零售网络轻离对,我们在总部有一个统一的管理团队瘦纱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沮操。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叮搔。至于竞争对手我不是特别方便评价墟蒲党,不过至少释放了一个很好的信号履凰,豪华车市场的前景依然很好遁郸飞。    问虱毁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缝?    刘智溯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度警。因为从经济的基本面来讲娜摩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庇拿赖、持续的发展态势橙。之前以出口拇卡、基础设施建投资的经济拉动方式乡角城,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泡鼎班。需求的增长其实就表明了对于车的需求奠唯乡,其中也包括对豪华车的需求毫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淮备酱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烯,这几个因素相加裸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钎。今年械,豪华车的“盘子”接近200万辆吠氏冀,未来可能每年的增幅不会特别大笺馁腊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垫。所以巾塑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钮,力争在市场表现上优于竞争对手掳汇档。   问临湘瘸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仑凸,这一岗位和以前相比有哪些挑战同?   刘智是临: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化通坟寸,因为我在宝马的八鳞哼彤、九年时间蜗,换的工作岗位也挺多的盒齿讲。换了新的工作以来朴花催,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竿戏蠢,比如负责国产车的销售傅,可能是比较短平快的夯,看的是一怀喀、两年之内的事情妻涵锤。在宝马中国总裁这个位置上行冀,除了目前公司各个业务板块的运营痉嫉青,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹃垢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莱,像无人驾驶飞蚕骡、智能互联蔚筛疾、电动车肖耐,包括数字化营销绩、品牌年轻化等等一系列的东西欢陕躺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陛曙斥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熬签,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皮弥,力争在中国市场上打下一个非橙巧裕好的基础萍。我相信签,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椽皋钡,宝马会拥有非常强大的竞争优势悉饰垒。(中国经济网 记者惠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息痘赐:李芳" "   原标题菠:王永清嫡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滥溺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓶恰。别克品牌今年销量已经突破100万辆疵潜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躲欧稍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名十。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擞体。数据显示褥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆币,同比上年的446764辆下跌28.64%郝荣。上个月存酵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谢撕确。    因此想丢氦,在车展期间接受记者采访时勾镜彻,王永清表示单,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饭幌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胖仆,但全年销量依然会同比下降20%左右徒霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快污,可能在布局上稍微有点滞后村哎麓。现在对于雪佛兰来说睦勾绕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烘纱。    事实上粳侍,雪佛兰已经开始了提速布局肛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上貌璃菠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癸揉酗。王永清表示久,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烁拦,2016至2020年投放超过20款新车畴藤劫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沟算沟,30%为SUV车型匈荤萌,并将加速引入包括1.0T僧、2.0T玩、8AT死、9AT惯布茄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笺休。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曙荷敌,未来SUV将成为主推车型善哥猫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棉伙涟,轴距2725mm戊磨呕,将与全球同步进入中国市场鹃。同样从摔沙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糙搁镰。    值得一提的是矫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵螺,拓宽产品线起惠。RS车型将采用包括侧包围从事咆、运动尾翼溶默衰、双排气管畔琳拐、降低化运动悬架惋甲禽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件你,并加载多项ESS智能安全科技隧宦。    在品牌营销上纯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浓号、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逞。另外响秃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发煎,演绎雪佛兰“热爱荒铣宋,梦想妥阑,行动康,分享”的精神刺。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务骏杆、二手车置换等拴。相信雪佛兰将它的结构调好后蘑盒檄,未来两年将会真正出成果食婆。”施弘说粉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痘,上汽通用的新能源战略也将全面提速屠敝。车展当天擎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相被,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贤绰汲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹋喀假,发动机的最大功率为73千瓦催袒,其中电动机负责驱动狡川,汽油机负责发电伺督肪,它的综合百公里油耗是0.9L掸逛。从上汽通用发布的节奏看刃贤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潮需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案享,王永清说茹婆莫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贡,产品还要丰富嗅轿,才能满足这个法规的要求猩晒母。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔑,到2020年之后比例更高歧。王永清表示坤:“估计到2022年坏甲,我们的电池技术会有很大突破卑,能量密度大幅度提升厦,成本是大幅度下降任喘。这对纯电动的新能源车发展是好消息贺段疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊恃茎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遂、豪华”品牌——WEY曝滩,W01食赂、W02两款全新SUV首发亮相仁沃藤,售价区间将在15-20万元淋。对于新品牌的未来发展规划骇港,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巫:“WEY品牌明年将有3款车上市迸偷宫,到2018年还将推出2款左右的产品铂趣吞,以支撑起全新的销售网络体系瘁帅剩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啪抡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奔芹蛙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捌,8月份推出第二款SUV W02酵吩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型川剃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讹盎,魏建军详细介绍到蜕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寒拒湃,配置上拥有最先进的安全技术凌纶、智能技术胶钨疲,也更加精致鼓侮。此外在性能上两者也有很大差异宦败,例如在NVH方面崔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盖人亢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铆椒佳。   在经销渠道方面搅蝎,魏建军介绍说携拐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迟,没有想过招募新经销商红性,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钮。”   对于新品牌的未来发展镜,魏建军信心十足羞撮,他表示巫巴:“我从没想过这个品牌会失败柑苗,只有退路封死才能做好这件事彭,自主企业只有没有后路才能把事情做好啡旁苏。”此外介,魏建军坦言翅劝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垄,因为新品牌叫什么并不重要霓承。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强顽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐氰韭,将方向转到共享经济锣、互联网掂、自动驾驶方面新的技术次,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娥收芬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上添,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痢、生动的演讲砷,就城市交通缓、自动驾驶和汽车互联等热点话题韩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脊钝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从桃。    徐大全说缮长喉,博世始终认为伸窗逢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担得愧胳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俺浅。    徐大全谈到句,作为在汽车领域的老牌企业零,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幂嘿、多样化的发展态势和需求叫咸,博世已经有了自己的思考和方向奸菩。    他说禄,如今卿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溜,将方向转到共享经济唾、互联网腐烁棉、自动驾驶方面新的技术溃瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睦,面对新一轮汽车技术的变革龟苇泞,无论是传统汽车茄腺、零部件企业融汀围,还是互联网工祥康、科技企业故梨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局济。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灌:互联化杰购卷、自动化和安全化纯。我们预计渺桅高,到2021年骑挥,汽车将成为第三大互联移动实体还,同时扮演人类的第三大生活空间汕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面救共骏,来充分发挥互联驾驶的各种优势潘叛登。    谈及自动化领域挖盼,徐大全判断毙孺歧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势情寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彤仓,通过持续创新驾驶员辅助系统畴矾隘,从辅助驾驶馈碘鳞、部分自动告、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吃杜,分阶段朝“零事故”愿景迈进怕辩酚。目前柒檄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怒劳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奶,到2020年左右粪斤,自动泊车功能将进行试点项目测试耸鹅莎。    说到自动泊车赫,徐大全特别谈到停车难的问题素雇。他说泞夕,停车难是在城市生活中的一大困扰豁。今年扦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题就聊粮。在八项智能泊车功能里毛姑晨,“手机查询停车场位置并导航”死溺价、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廊。其实博固缔,在大型商场里柔恋荤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膏贸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础能。根据一项市场调研显示厂霜畴,2015年交锌晨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘎刑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台法郝们,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睹丹,在深入巩固原本的互联化瑰称、自动化和安全化“三化”战略基础上玛啡,博世今年也把两轮交通仕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陆。    他介绍头,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侯仁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力使集寿。未来十年仓茬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胜。    在两轮交通方面协秒捻,博世提供两轮驱动软、安全等各方面的解决方案李庙虾,涉及两轮电动车侯骑、摩托车窖拖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烈谜屯。    最后恨兜奶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孩侨,满足这些变化的需求模玩徘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”类散,“双积分”法规恃掠刷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猩童,连日来乌啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驳快蜂,让观望中的车企备受煎熬迫铃。针对业内关注的焦点问题锈全,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邵鹊躲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窟弛德:不久前彻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘿推秋,如何理解这两套方案富才常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全量:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腺鸥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联附,但又有独立性鼻郝,各自的核心目标有所不同程图。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阶,进而确保国家能源安全挤。由于中国的石油对外依存度已超过60%陀版祥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求休纠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驶稳,进而实现国家节能减排的长期目标歌秤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彩钢棋,但现阶段并不能彼此替代饭案。对于CAFC而言贾家,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狸忻斡,其中当然也包含新能源汽车锚沥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虚蠕。但不同的企业由于自身能力场、技术储备和对未来技术趋势判断不同睦讳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倡当巷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模儡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皆乖,而以后补贴将逐步退坡凛,企业更担心成本无法负担嗣。因此仅有CAFC法规画淘羞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况南鳖呜,所以有必要出台NEV积分隆珐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怒归肺。同时脱孤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓄,从而有利于新能源汽车早日取得突破烈渐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线广蔬,其目标应是降低汽车及相关产业稠边焙、乃至整个国家的碳排放和圈,和降低能源消耗诉求不同蹿卜。作为碳排放第一大国痪炭暴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颊俏剂,后续国际压力还将不断增大莆吕偶。因此骚诉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放车橇呢,从大方向上讲是正确的凰胸怀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段困,这和NEV积分没有本质区别池党,也无法确保总体低碳目标的实现栓荚。实际上搔唉,跨行业捎顶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暖。以电动汽车为例法判宏,其在使用阶段确实是零排放懂热,但与欧美不同杉,中国的电能以高碳电为主散狗氯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胜。也就是说截堕底,在使用高碳电的情况下揣碗篓,电动车全生命周期的碳排放并不低钾陪疙。这正是碳配额管理应该解决的问题饭柯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脖泊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钙勒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妓揪跨。实际上舌,将新能源汽车确定为国家战略贡锌级,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构查,生产更多的低碳电红司垮,否则减碳的国际承诺将难以兑现灯。    另外坤坟顽,对于汽车行业膘董,无论是CAFC范帅佬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同送湘蔼,但都应该由一个部门来统筹策划愤卫,系统思考啸哼妒,拿出科学般蛇想、系统伙、具体层跋诚、有效的管理办法来推动实施舞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骡涩旦。    ■积分交易细则需加快制定卿、尽早出台    《中国汽车报》跨坡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牛瞥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铝绵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杉?    赵福全瓦:确定合理的积分价格史苫,涉及到技术甘骋瓶、成本和市场接受度黔,需要综合测算和动态调整淮。我认为基本原则是钨警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厩瓦私,让没做新能源汽车的企业有经济压力谁拱秘。如果NEV积分是“白菜价”扯郎,大家直接买就可以枪,谁还会愿意在新能源汽车上投入硼乌快?    因此习省,NEV积分的定价应足够高噶森,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尝,通过自己的新能源产品获取积分犀,满足法规要求愧澄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惶蹈,能够通过购买积分先生存下去效,争取时间把自己的新能源产品做起来巫精。    《中国汽车报》死钱烩:除了积分价格之外坡曹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑革瞬何,目前处于“空档”状态敞圣券,怎么看待这个问题袱输?    赵福全劝菩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钵玛膳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菏哥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性始不郡。同时拱涎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伪量室。对于汽车企业来说羔馅修,3年仅仅是一轮产品开发的周期编畦镰,政府作为“游戏规则”的制定者曝颠,应尽快给企业一个明确的目标拣,否则企业将无所适从集湾默。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涕:“双积分”中提出了2018年起款,8%沃券、10%颧豌、12%的NEV积分比例氦,而经权威机构按照法规要求测算绘澄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难返刻?    赵福全林:在这个问题上戏号寐,我并不持悲观看法授霞肯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缓夹守,因为还有很多企业尚未完全发力沮滦掳。按照国家的发展预期藐态天,2020年新能源汽车销量比例要达到7%播,如果每辆车以最低积分2分计算杉吃,整体积分比例就达到了14%头,如果是分值更高的产品废拾,达到18%的积分比例都有可能施楞。关键是要努力实现7%销量占比目标挡嘛取,而这也正是NEV积分的目的所在客柯耸。    不过另一个问题引人担忧棺袍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荒斥,同时在CAFC核算中也有优惠镣梨灌:一方面油耗直接按零计算娇恰边,另一方面核算数量加倍拖,从2016到2020年分别是5倍如饶泻、3倍揣遍、2倍好媳。此外勺,按照单项抵偿原则食,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俄沧奈,还可用于抵消CAFC负积分滥瞳沉。我们经过测算发现邢,CAFC中的这种双重优惠奔,对新能源汽车的“照顾”过多了咐魄,不利于促进其他节能技术发展骗谓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险超连纯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展史晚霸,CAFC的达标难度就会随之大大降低揽凶。实际上蔚赏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翟,两者不可偏废览。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辅涪涟,但如果CAFC目标落空吭,国家能源安全受到威胁句,汽车产业的可持续发展仍无从保障霸篱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窍冕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沮,这不仅能确保CAFC目标的达成孩,也会提升NEV积分的价值踌古虚,避免NEV交易落空珐甜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》份吕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衬稗,而没有将电耗的概念纳入其中孩幻督,这样的算法是否科学玩?    赵福全吨皖全:NEV积分分值以续驶里程为依据煎翅唉,这与推广新能源汽车的初衷相违背奔零,也不利于鼓励技术进步覆氓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扮秒涎。推广新能源汽车是为了节能减排涉扯我,因此不仅传统汽车臼寒,新能源汽车也同样应该抑大扬小浦、抑重扬轻腺邯撬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诵,而不是搭载电池越多越好蝎客恒,因为大量电池搭载在汽车上移动矩,这本身就会使能耗增加渺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肝苫,也意味着大量增加电池生产的排放你杆。    政府应鼓励企业开发低成本烧界、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淑硕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池块膊。也就是说查,政策制定一定要“勿忘初心”霖铰。建议NEV引入单位电耗际忍,即吨百公里电耗的概念款,作为积分分值的依据拌谜。同时随,对于小型车电耗适当放宽腺,而对大型车提出更高要求锑,以鼓励新能源汽车小型化痴,进一步提升节能减排效果敖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溺案:在“双积分”中范畴完,没有将新能源商用车列入管理范围酬罚,这样做合理吗衡裙?    赵福全稼畅履:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北钔迓荩可持续发展的问题男懦。2015年雄酪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窗,获得国家补贴的比例比这个数字还高梗僻。而此次NEV出台却未涉及商用车寺,这是不合理的绊涸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唐蕾,也会让乘用车企业感到不公平疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规死,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求模回比。我建议部,应该单独给商用车设立NEV比例要求眷抬,可以不与CAFC积分抵偿伐,但企业之间可以交易钱。因为如果没有NEV的强制要求钢搁,在补贴退坡后蓬街,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底居逃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勃苍攫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匹琉抱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示加然,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诬伸负,盲目投资之后份镜孪,多数公司要垮下来桐古。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弘鲜珐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姥兴琴。    以蔚来汽车为例不层庙,去年8月还只有100多名员工捞徊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坞阑呻。据中国汽车工业协会最新统计港恳纽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忌,销售4.4万辆偏,同比分别增长25.7%和43.8%涂逃钞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦赏想,销售28.9万辆匆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戳方。蔚来豆泉、威马迁椿档、前途诺喝豆、小鹏等已是新能源造车领域的热词了抚羌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喊甩盗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》离,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楷尘僳。至此蹋全,奇瑞新能源成为继北汽新能源唱蜗倾、长江汽车嫩瓣弊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业末慕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜜盯泻。    “新能源车企的风险该华,其实很大握。”王秉刚说骏牵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力散,对风险有足够的分析舅晒,有可能投了很多钱叹垫,最后做不成危,带来不必要的损失庭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下老,简单地投资建厂剃洗、增强制造能力臀氯亨,未来堪忧受呻。新能源车电池的技术进步非常迅速 丘,现在可以用的技术一年后就不行了凸。如果没有研发能力就做不过人家俊莆坏。“一下十几个亿扎进去虹边色,有可能最后做不成讨葱,我还是提醒新进者要谨慎一点寒泌。”王秉刚说途避定。    事实上痉蕉,目前国内的新能源电池生产厂太多了淬,但规模都不大波。而且动力电池总的规模也在扩张中渡了,尤其质量好的不多险叛既,“据我了解标呕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单色啼。”因此啪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闪怯彼。   谈不上“红海”噶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堑煌楔,但道路曲折郡拌陡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饭,造车得有钱伦、有人才飘锻凄、有时间洁黎锭。“钱我们还行铆社檄,人也不错含毙,就是时间太紧鞋肖,毕竟搞汽车三年算很快咯虾撇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合律谋皆。”万锐坦言墓犁煌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稗搬。    不过滥徽蜗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霜赣熟,万锐并不认同然官。在他看来拦涸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潘,因为大家都还没“下海”潍钱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篇,大家还在忙于造车僻迸豁,搏杀还没开始砂苏丛。    “这是好事敖岱拱俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恰琴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坍,目前中国传统整车企业有150多家刨魏,新能源车企至少有30多家擞缔悼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窟欺涪。    至于是不是过剩拔,梁伟表示这还是要市场来判断苔。在梁伟看来环卜,其实中国传统汽车行业已转入新常态享,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罢幻,除非汽车消费大幅好转伎嘉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况距瘦车。    但另一方面牵,根据预测李歪,未来5~10年扦瞳据,中国的新能源汽车将保持两位数增长城匡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拖颈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幢辑,到2020年时产能达200万辆裳矢、累计产销量超过500万辆淌么。梁伟认为挝,从年产几十万辆到200万辆的目标饭,新能源车汽车肯定还要快速发展泻吓轻。目前的新能源车市场还完全没有定型廊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臣哦勘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歇号,“很多人此前担心特斯拉会破产济,但Model S和Model X推出后效果不错秸敖塑,用户接受墓麻。经过多轮产品积淀轻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稼撵,特别是成本下降得较明显嗓。特斯拉可以闯出来练识氢,中国企业也有机会丝从、有成本优势肉第桥。”梁伟说膛。    对于最近贾跃亭的乐视搏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陪,梁伟指出踞俄,除了技术土无,汽车行业还是一个资金密集馈、劳动密集的行业馅硷丸。如果要进入幢坷,需要企业在未来几年有大量投入攻,以格力电器(000651.SZ)为例刷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砍。    梁伟表示兔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来珐夕捍,毕竟快速把产品推出来筐,现金压力会非常大扰适垒。另外咖,一家企业在原有行业中具有很强的能力磁长懦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昧薪采,这是一个很长的学习过程隋淳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垄琶冕,也是第十七个中国记者节囊龟。2000年丧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幸蒜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节南绊写。此后记者节像护士节防翻按、教师节一样秤妻拢,是我国仅有的3个行业性节日之一阂红。   值此之际蹄平,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聚纷嘿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恐拴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”长帝。      坚守还是离开籍哺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唱婚受:去年网络广告总量2096亿元但,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元多童胆。报纸下跌超过35%疯,杂志下跌近20%骗岛懊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿和,单项将全面超越传统广告杠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钾壕费,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者形,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淑,也仍能保持着不俗的销量泞播鲸。    “没有路可以让我选择赂熄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官牟。”陈总对此直言到浆并。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凸,但发行量保持一直不减俄捆。诚然虑熊螺,这离不开报社给予的支持缴饰躲。但从自身发展来讲嘲啡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岁樊。究其原因垢虎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的递同,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者规。   汽车也好漂儒碴,新闻也罢肉。毋庸置疑洞氛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酵。   纵观整个汽车行业的发展趋势砰抖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唬煎俗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芭殊,但不可否认的是苏式柑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滇怂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伯裳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者境。    除去对报纸灯米、杂志透、广播韩稿山、电视挪勾季、音像等载体样样能玩得起来咐垢观,还需操弄3G科并黑、4G等流媒体技术概翟腐。我们不知道下一站会到哪里泡模。   面对媒体融合大潮盯天透,陈总胸有成竹的坦言舶枫波:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衰埂莲,家用汽车转企改制之后继续深化改革敝。由媒体到传播机构恨懂墟,由杂志到全媒体平台疲,历经两次创业碳围,家用汽车探求新的发展方向角,抓住变革时代的发展机遇话旗陕,赢得了全新的利益增长点芥。不再只是单纯的纸质杂志麓晦,视频凑、自媒体等做出了不错的效果刀袖全。   其次汾,就是在自己的企业定位方面蓟,中国医护工作者汽车消费调查射陌、中国城市教师汽车消费调查是以医生开形、护士屠、教师等特定的人群为对象做的系列调查旧菠繁。这些调查一做就是3年腊降需,走遍全国大中小城市面恒温,做出最真实的数据饥。 ?   “网红”营销时代   今年以来贡赌拆,网红主播频繁出现在各类活动现衬狼倏唷,手机发布会巫己、车展守仓、房产开盘掀敬标、比赛等一场不落蹭馅瑞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会那。”   日前揉桓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”魏膘崎。   对此事件撬,亦不乏业内人士称善嫌香,国内深度报道的形势正在由高峰往下走儒丰,呈高开低走的态势枢。   陈梓萱表示汞:“在现阶段的传播环境下狮,媒体记者朝网红转型蛔,把读者转为粘合度极高的粉丝淀避,增强彼此互动峨、沟通恳法誓,无论对于报社还是记者个人路辣苇,都是一件好事琉艾础。”   “把流失的用户拉回来棉幸炒,用互联网敌、新媒体的方式称,我们正在努力尝试嗽弄,但具体执行效果如何饯隶廉,尚无法判断涣。”全媒体时代钩冕,我们永远在路上惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞谁:张瑞丽 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载浪聪盒,违者将被追究法律责任屎佰。 获取授权" "  原标题蓬:广汽传祺肖勇毯岗疥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琅蚕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搏殴。在本次活动上快沧冷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屉逞。广汽乘用车副总经理肖勇表示邢:“时尚是一种潮流坦糜,其实就是顾客需求鹤狄啊,引起客户共鸣凸,汽车也需要时尚锋胯,所以GS8出现在了这里彪。同时传褀GS8我们就是承担梦想珐妹僧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称砀邪纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脖怕,中国品牌基本上没有一席之地筷脑降。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型规揉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拈稿标。   对此婆灿,肖勇表示射:“传褀GS8我们就是承担梦想羌荷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上现酿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诚椒喉,所以在豪华汽车上宦辰,我们率先实现突破宫肉丢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚普哪,我们就是要跟汉兰达秦缸、福特锐界形成三足鼎立吓块,甚至未来超越这两个品牌厘耍,这就是我们的目标臣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示砍剔几,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆成,创造单月销量的历史新高伤,爆款车型占3.4万辆讼风似,但受制于产能安排的影响偿扑棱,造成其他车型总的销量并不是很高品淖。面对这些问题尉范,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑟。   肖勇表示敌犀拖:“明年我们的产能坛芳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顶烩,产能将得到释放翠。我们在满足GS4的同时偏典凭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捌怖,最起码销售五千辆以上腑,剩下我们会再分配个其他车型收扦。”   同时为了加速品牌向上距,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市处。同时肖勇说道垫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闺跋蝗,在明年全部投产搪少,所以明年最大的问题还是产能峨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毯戳,我就是聚焦我的明星车型淮晦腔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  还有不到一个月购污架,东风标致4008就要上市了勺撩飘。它的颜值潜拆尽、科技装配足够有吸引力懦奔廊,那么随着锁定竞争对手拓施、谍价稍哀、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘲鸽记,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢突蝎供?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恃接桓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多木弄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庐滴溶。比这番景象更热闹的们,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骸暗。   说到品琼沟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抵,让媒体品到了极致躺。在工作人员的讲解下魂瓮笺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枪辉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计械铅邦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桥仓,无不让到场的记者纲拼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疥戊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姐岔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质们、品味荡嘶岭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黎湘,东风标致在今年推出3008肚兰梳、4008后懦瓦,也将在明年陆续推出3008S床奠马、及另一款7座SUV船透迪。据中汽协最新数据显示奢疚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酮犀,同比增长45.91%秸瓣。那么娃敌摆,在众多SUV产品中哎瘦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炯?东风标致总经理李海港对记者表示驶:“我认为要总结一个词就是‘品’字猜,东风标致的SUV一定是最有品的热,这个品是指品质茂劲、品味笛乖,今天的4008就足以支撑这两个词酞啃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逼警?李海港对汽车产经网独家表示外饱槐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同口。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厢贸,轴距达到2730mm嘲酒缴,是同级别车里最大的烽创,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晌莎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机华镁,在配置方面更趋向于高端僵、智能沉猎,进军更高一级的SUV市场缴蘑。”   然而酗姐现,另据乘联会的最新数据窗,1-8月逻笨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抚帘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潜次。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缎妨察,作为中级SUV趴仑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期降?李海港向记者算了笔账巫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哦鞠烷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蝗臀。“这种需求就是4008的机会掠删,也是4008成功的保障储盼龟。”李海港表示踞泡。   “狮虎之战”将上演   还未上市道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舍。李海港认为观,4008在科技装备娘伸芦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的石。”李海港强调羚旗僚。   通过外观设计及车况数据对比后发现哪男,4008的设计颇具未来感和运动感喂泼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垃,4008在轴距上占有一定优势戎泵,也使得整车造型看上去更加修长城。   那么泡空,价格呢墒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庭鞘,通过对比翼虎的指导价疮骂,小编认为4008的价格应该在19万元左右昧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抢侨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叹架娥?据乘联会最新数据添饯,翼虎1-9月累计销售84258辆斗狼,月均销售9362辆抨病。但值得注意的是委陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氓泌。那么辨裁盾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呕恐会,可以说也有一定难度介刷喉。   汽车产经网了解到秆,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞋龟荡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锌笔年,以吸引用户选择4008磐。至于置换方案的细节疚,李海港表示还未最终确定行。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   国庆结束后串托狭,北京停狙、上海蒂票酪、广州叹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掏返兰,引来了社会广泛关注哇拣。平台闻风声憾,媒体炒热闹簇,百姓愁价格咸斤疯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炭酿础,“网约车”只是第一块烫手的山芋裳耙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钮绩,又要确保公共交通体系的稳定拣炭茬,还得照顾老百姓的感受搁。    比较普遍的观点认为缄鹿彩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吩胁嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翘蕉艘,征求意见中提到让市场来决定钾韶僧,这是非潮杪停科学的参。作为用户猾,担心价格上涨曙,特别是比出租车贵健焊,认为监管部门是要维护出租车体系利益赊,我觉得这是大家多虑了擅。过去宠画茂,在平台混战的阶段泛恃砍,资本介入烧钱抢流量青,这本身就是不可持续的挝哺疥,价格逐渐上该槌ァ,平台收取中间费用是必然的矗梦乔。    对于各地的征求意见来,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雀。比如说要求司机是本地户籍薄良臣、要求网约车辆的舒适度等等腥农。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些籍堪难。    网约车规范的政策是非常需要的蛔色,作为共享经济热潮下的产物太脐等,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骨洪舷。任何一个商业模式败嚎,都需要规范起来碧蓉瑰。因处于监管边缘滥,过去已经发生了数起网约车的未荼醇祝害案件寡巢蓝。我们在对受害者表达同情摄钮、对肇事者表示愤怒之后频粹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带市。    然而囊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚷旧。比如说便横驰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酞、车辆要有上海车牌竞,并且轴距要达到2700毫米堕藕杆。根据滴滴公布的数据吵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氢脆甜,拥有上海户籍的不足万人睬节。这个情况在深圳类似窃怜芹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抡手崇。如果按照细则明确执行拖脆蠕,这就意味着蔷戈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢。    共享经济是大趋势颈,但监管太严可能打击积极性篓码,这对立法部门是大考验棱逼狮。互联网时代速,网约车大大增加了出行的便利乳杠皖,使人们在出行上拥有更多选择仍。监管是为了提供安全高效的服务保障澳,而并非要让网约车集体消失葛。现在的征求意见许多还是首次提出蜜,建立体系的过程中应该让用户颗际水、司机及平台有更多发言权齐霉。    我们鼓励共享铆钾匆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侨窗哗,与传统交通体系形成良性的交叉互补秀。    我们希望立法叛恢寿,只有合法合理才能保障各方的利益盗统,所以网约车服务一定会是标准化冷沏岛、安全化的处四躺。    我们希望在所有领域都有不断开放唇孔敖、不断完善的发展方向刨,这是产业互联网时代的必经之路炮嫉让。    文 | 著名职业经理人侩寇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇紊峡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按露褂:新造车企业已经不再神秘慌丹,告别概念车的品牌曝光期迁泉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捂枢。投建工厂绒钎、申请资质臀疲,造车暗骄团,他们是认真的淌谰患。不过换陡,“八仙过海详、各显神通”井扳都,出身背景不同的创始人安炼辨,对企业产品和品牌的定位歼刷茂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”首厢韧。    想听“真知灼见”挡醇涧,走进新造车企业吗忱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轻同。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灵偏,敬请关注难心桨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勤耿废,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚂郸。10月10日间,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俗。这也意味着高壬橇,前途汽车继北汽新能源复、长江汽车之后臂淘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本托朵冉,可以稍稍松口气晶褂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饱,他直言到2017年底前途K50车型上市前慨,相关准备工作的日程已经安排很紧张搬,有许多事情需要持续推进甘。即使如此卫潮渡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渡饯。在与记者的沟通中泄辉,他详细讲述了自己的创业经历幌驹、资质申请的情况剩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断端晾。    短短的一个小时沮判,陆群留给记者最深刻的印象是凄美,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠢,他们怀揣一个美好的愿景池县萎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矢缝。    ■ 拿下资质不神秘驰段耽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”田,许多人都对过程感到好奇救俩鲜。陆群则表示啡兢,拿到资质并不是一件神秘的事情系禾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羔疥,一点一点把技术做到位鬼耗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饲绒。”陆群说思搏揪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戮。具体流程是未,企业根据相关标准去申报项目殊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幕到。陆群认为暴拣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展首拖、引入新的技术和参与者飞青,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悉。其中对电动汽车的四项关键技术凰上暇,包括整车的集成和控制技术间栏,电池的管理技术茸绿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨腊琉。同时氢谩,技术具备后还需要做出整车辩,并按照标准做大量测试仇,要达到很高的标准裙啃。据了解淡倪,整车控制管理系统(VCU)贯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向多,也是已经掌握的三大核心技术喊。    更重要的是股,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向九碑。早在2010年详竟顶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茬,开始布局电动车矗赁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眠。2012~2013年矛臂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目授,在高端纯电动整车设计览秀、研发方面取得了初步成绩眯啪版。陆群说嗓访,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枚奴酮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箍,开始引起业界关注峨。那时纪担,行业对电动汽车的关注已经比较高合暑,而前途汽车早已走在了前列哨攻茎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年超募。”陆群说揭捞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翟金,专注纯电动车研发邓涝祈、生产创浇、销售及服务瓷筐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漓莱。”2015年9月喷,长城华冠登陆新三板挂牌交易奸倍,成为新三板电动汽车第一股充夯厂。目前袄成茧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲤兴赔,包括整车业务板块(前途汽车)粹沟翻、设计研发业务板块(华冠设计)铆师,以及核心零部件业务(华特技术)邦洛。这三大板块互为依托芦壬侨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脚。    拿下资质侩忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点储凡。    ■ 技术模河便、生产基地箩、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕾酵释,陆群对电动汽车的理解越来越深入儡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澄舞将、变速器等物理结构烘读,还需要产业链配套碑、成本控制寸寸挺、核心技术开发等一系列工作星猫堂。“自主研发的核心技术嚼、国际一线的供应商和自建的生产基地宝翠翁,是我们的三大优势脐辈狠。”陆群说丰品损。    陆群说谴断,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邢,市场上找不到合适的零部件供应商狠臂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拘小嘉。目前骡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案季冻邵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铆箍、VCU委家、RESS等核心技术遂,使零到百公里加速仅需4.6秒膏纯,最高时速为200公里涉,最大续驶里程达到300公里帝伍。而据陆群介绍廓逻,这些电控技术相关的零部件灵,不仅前途汽车自己使用揪,也已经为行业中其他厂商供应铃。    在供应商体系上佃电,前途汽车同样拥有强大阵容片,已经先后与IAC察步乒、博世风梦献、布雷博琴钡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擒屋。这不仅确保了产品的品质潮篮露,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验归呜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦秤似。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挎剑尉。今年2月暖醛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浓,按照规划沏罐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醚霖仇,将在2017年中试生产戊虾泌,第一款车K50将在明年底上市谐泻。值得一提的是革背哨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺放,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苗储,最大可能提升汽车的轻量化水平设陆。    陆群认为瓣多兽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咀诬山,而是要通过成本控制匡娇凡、技术提升来实现骑纫释,其中轻量化就是很好的解决方案散。他强调惺:“前途汽车的产品规划和市场策略良,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杯悉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狈,在全新的市场领域不断成长拟隧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来监吝嘛,中国新能源汽车市场前景广阔雾此混,存在巨大的市场机遇擞。据他估计绣缸幕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来环券享。他表示矗穷,前途汽车已经做好了准备闷很森。    陆群始终坚信一点祁录络,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西美。在他看来楞诧铂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丛傅。“所以迁,我们专注车辆性能厢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冬钡,迎接智能互联时代沸克。”他说肥共魏。    自1990年大学毕业进入汽车行业熄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发可厘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茸们,创业历程也已经13年裤耍,算是行业的资深“老人”桑事,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氖郸,他的团队也是一群“汽车工程师”监,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澎。    陆群说世持,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拌,像华为一样拥有先进的技术卫访脸、过硬的产品品质以及国际化的视野骡偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄惠谓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窖溺,同时逻弦筋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益先禄宪。一时间彼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舒,对于新政鸽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞋维碍。    看自己   记者杀触触: 首汽约车有哪些新的动作和布局蟹鹃?   魏东交班惟: 一方面棠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靖,根据北京犬滑免、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猜猜,我们会在司机充胶改、车辆和运营都符合当地规定的基础上笛,继续增加运力保障仕侣,这其中包括增加自有车辆仙搓,也包括增强与当地伙伴的合作炮础晃。    看政策   记者号: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虚倾,有观点认为深搽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藏: 这样的说法不客观杆揭帝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杉斑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哨坤。    某种意义上讲菇肃脐,首汽约车项目上线之前挡疽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湾,我们只是在政策范围内尝试着做贤此班。彼时草肮芥,我们借鉴同行业企业技术手段乒偶腾、商业模式和合作模式泊,在政策合规的前提下凭暗帛,尽可能尝试桅淳,当然秘泰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矮,我们是十分期待政策落地的桔拢。因此甘甭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咕师努。    记者谢: 怎么看待首汽约车的先发优势靠篡倦?   魏东恍驾: 的确栖,北京市场上我们目前是最贴近政策的斯毖卑,但从全国“一地一策”的角度来看桂澄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勤试葱。    看行业   记者皮: 按照当前征求意见稿来操作涪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸵嫩涡。   魏东焊疏: 我们对于各地方出台的政策表示理解稍戮,网约车实行一地一策制度阂昂,各地会根据各地的交通发展水平捶欢互、城市交通需求来决定如何管理网约车蕊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奥嘉。    看未来   记者措: 未来行业格局将有怎样的变化绵呢?   魏东些点: 当各地政策正式落地之后辆腔,会明确供给的标准俯横,把目前平台存在的一些低端车型清除市成葡一伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域矫酶瓶,同时佃锯,对于准入的司机进行严格监管乐降党。因此筒,在未来行业格局变化上砂荚酗,在大的方向和框架上由政府来把关阿孝槽,在框架和方向范围内慷,各家寻找自家的竞争点和突破口氮,现有的平台选择优化平台和转型升级湍畴袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隶矩荣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泼,并通过一系列体育如履、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伞、活力的品牌形象立。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诫,除了年龄囱芒沏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兼鹅。” 10月13日赁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示即渡。   据悉哗慈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酞,并向年青人传递积极的正能量扑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪。未来微评虱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言什,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钞搞掸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喝呢饲,借助本次人物盛典心,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撇。   “2016年舶醛比,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玲权。” 郭伟表示畦辑啪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窘绢离,不仅让不同圈层的消费者虾、车主藏、粉丝共同参与到活动中畅趣甸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剁凉燎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蟹。”   事实上练陋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域簿驶掂,包括体育以及音乐类的综艺节目某,实现了跨界合作典繁横。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颇骄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豢。”   根据最新销量数据显示仙墙歼,东风日产9月份的销量出色衅,同比增长超30%巢吵晌。其中主力车型轩逸涸崇、逍客礁抽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗极虚。   郭伟表示秦,“东风日产今年的目标有所提升瓤粳崇,对今年销量保持信心乒。”此外捆芒,谈到是否有可能再接再厉某,在总销量上攀升至第四名的位置时槐扮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跑,能超过前一名最好穷慰,但最重要的是与自己对标梅惟毕。”   责任编辑吼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐偶焦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歧价钒,管理层不参与讨论协呜,每组都有来自全球各地贤、不同级别愤、不同性别的同事筐龋。”蔡澈说配磕涧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灯犊拖,大家相互协作晃、互相支持乳勉失、勇于尝试嵌素夹。”    中国经济网综合外电报道句话舵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藏,其宏大的构想才刚刚开始侠火。蔡澈现年63岁传,其工作合约预计到2019年吞烫酞,在刚刚过去的2016巴黎车展上怪赎戳,他再次用前瞻的眼光和布局垒黔,为戴姆勒集团未来的发展胜捍,提出了新的方向匈使。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惩怪扫:当年学的是电子工程专业猜估,就有人建议“傻小子金,去学机械工程笑铃湃。”锭创伯,“今天来看加,坚持初心房地,梦想终有回报弹部。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馆厩,在报道戴姆勒集团的“变化”时细脯,都会引用蔡澈的公开演讲妙农霞,因为他提到了电动补隋、互联稻、智能和共享等前瞻主题冯溃呛。    首先充尝统,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ频觅涪,并计划到2025年廖,成为高端电动车市场的领导者编芜。当然华睛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刑吃譬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秆,恐怕显得更稳健入颈丢。    “在所有这些领域妇,你必须为未来的投资做好准备歼,”蔡澈说涩苹。 “但这是令人兴奋的辛任,所有这些发展不仅仅是技术的改变洽巩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彭,内容丰富的CASE(瞰思)计划咀庙,它取自于智能互联端、自动驾驶沧撑蜗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溺。有评论指出继:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责封廓赋,就是要对未来做出承诺奥竿。 巴黎车展发布会期间腺嘉菇,蔡澈穿着休闲衬衫潜、牛仔裤和运动板鞋方假,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名承龄请,但蔡澈作为首席执行官甸什惟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目且,以加速决策和赋予员工权力著称甸诽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”释,鼓励对新产品和新发现擦损,进行实验性的尝试烦芜。    巴黎车展发布会期间糖墒纹,蔡澈穿着休闲衬衫潜、牛仔裤和运动板鞋迸,一改西装革履的常规风格赖芥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杜就懂:“我们并不是穿衣方面的专家段贤界。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柏,而是留在了在工厂附近的办公室埔勉晃,尽管条件略艰苦粉轮。至于在衣着方面的变化鞍酣,没有具体的规划娘涕吕,因为衣着是表面化的秽蒙希,符号化的袖澄欧,尽管这会传递一些信息衬绦狭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埂:近些年靛拌,我们尝试了很多新的想法揪,对整个行业而言都是全新的尝试乒梳丧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划母瓢衡,很多同事都参与其中兑铅。    “仅仅3个月的时间谱处擂,我们收集了150个优秀的想法嗽酶,这些都是关于企业未来建设的好点子栖。我们把参与讨论的员工分成了八组理邓落,管理层不参与讨论丧,每组都有来自全球各地忻、不同级别了其、不同性别的同事牧鲤博。”蔡澈说顶沛科,“今天提到的鱼群式结构凶良仿,希望让公司更有活力触沃,更灵活如掣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胖霖,大家相互协作防剧饶、互相支持檬恭、勇于尝试惧。”    几个月前秤率,在柏林的一次会议上棱律浪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艰熟。根据德国报纸对这张照片的描绘愧搅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溜坷罕。蔡澈告诉开发商曹吞,这张照片是30年前拍的冕,那时毯配勒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寞扑冲。    随着电动车品牌的发布孟瘟寿,以及首款概念车的亮相咕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代善蹲姑。在戴姆勒的规划中蠕蕉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岗烈,包括价格捍尝、外形和性能搁浮罚。据了解床酥须,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喜搁尘,包括在德国建立第二个电池工厂翰幕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕到涡舱。主场“作战”的雷诺品牌瘫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苫递卜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炔,包含设计寺稿吨、产品以及市场布局等方面泌。    发布会结束后猎庐诚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裂呢。在面对面的交谈中粗欧沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澈添感。另外妮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作超疯。    网通社姬玫首:在中国市吵徘帧,2017年雷诺在中国有什么挑战邪?    戈恩喊热:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长故垄,中国和印度都成为全球业界的引擎逆。2017年是雷诺非常重要的一年送歉,我们的销售会起飞酣,就像飞机一样湘,正在起飞向上并且不停加速猴唐。对于日产来讲豹煎,也是非常重要的一年境,还会进一步推动启辰的产品粗忿阂,这个也非常关键莲菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社榷:您如何看中国新能源市撑是啡摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呜喊?    戈恩嗓:我认为中国会成为全球最大的市吵鼙拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顺具。对于日产而言脑洼日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目全铣尉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晴睬陶。    网通社藐:对于雷诺和东风的新电动车项目校究泛,是否可以更详细的介绍一下垢殿?    戈恩歉:雷诺和东风进行合作蓉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场木。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戎,最终项目还没有做出决定坏鲍势,但正在研究当中颂到。    网通社儒吓铺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术但锚版,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茨?    戈恩喝:自动驾驶一定会进入中国瞥八,这是勿庸置疑的潘被绅。目前蜕裙瞄,各个车商在这方面的竞争非常白热化先卜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馁。在中国相关法律法规允许的时候及,我们的产品会进入中国算。当前檄,我们的样车正在美国你磐、日本做相关测试采炯。与此同时删睦虐,雷诺当然不会遗忘中国市场负畔。我们会在中国市场进行一些展示项目擒,这会帮助我们完成产品差异化的工作败希,也会帮助提高产品的竞争力合脊苔。    网通社秤嗅:三菱的加入奸播尽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堡?    戈恩桶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簿零花,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助句芹晃。我们认为2016年包含三菱在内搁柯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关导亢。所以它不是目标戈,而是我们现在工作的结果陇。展望2017年搐脾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牟泼,尤其是三菱的加入渤假徐,让我们有潜力跻身全球前三彪舶韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒋捶翔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楷。”Kalanick 说道酵岗惮。“如果真的发生这样的事酱衔,而我们没能参与自动驾驶的开发潮皖堤,那会发生什么事桶奥?未来将迅速抛弃我们刑宠啊。”    上周四躲,Uber 对外表示别娶:8 月底护粱锣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晴吼。    与平常用 Uber 打车的程序无异沛涟荣,系统会为乘客匹配 Uber 专车侯缴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吧。虽然是自动驾驶汽车丁蹋,但车上会配备两名训练有素的工程师箔。一名工程师坐在驾驶位上辞,随时准备接管汽车控制权呐,另一名工程师坐在副驾驶上沁卯,详细记录汽车的每个动作鲜碴儡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郊箩释,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大草。在采访中稗恕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耻扫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场螺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉谆淦汀,现在卡车运输市场也是如此梆。”他说我。“现在谈这些还有点早父,如果非要说点什么摊笨,我只能说我们已经进入了研发阶段梅潮。”    在采访中堤朝,Kalanick 还被问到崔蓖灸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涣泰活。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秒骡枪。他认为在交通自动化的世界里搔恢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冗唉,但驾驶员所占的比例会下降欺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椭佰挟。    Kalanick 说道洼:“像旧金山这样的城市拉锚,大约有 3 万名活跃的专车司机氏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机工褥堡,但是别忘了疤鼎恃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擦涟,自动驾驶汽车也需要虾韩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靶,有些情况是处理不了的帝糖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型吲泵洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溪攫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懂度。”    他举了一个例子寒,电话刚问世的时候谓,需要一名接线员来接线哭吐匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会届病龄,而是创造了一个全新的行业违蜡玲,并创造了大量的就业机会缄瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒轻肝:李芳" "  穆伦认为悲性秤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钎鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窍测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壁菜,包括汽车的使用方式背飞拆。    自2015年9月25日临危受命恭睫,出任大众汽车集团CEO至今僚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间马。那么娠贿,一年过去庇编悍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雹苗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后届,贴有穆氏标签的大众侨,其未来又将是怎样的呢藩闺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匹手捆,借已成惯例恒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莎盎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澄冯奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义食撤,穆伦首先抛出对大势的几点判断秽痪,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹋悔。他认为黄世,汽车行业正在迈向一个崭新的时代归柏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堆汇病,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泡筷鹃,包括汽车的使用方式率。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狄莎饥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斜副。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尾冒,这需要我们用全新的理念锨戊、全面的视角对于出行方式进行解读汝裂饺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丁。显然侗刨瞄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的届,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辨联。我们需要联接汽车世界和数字世界撮桂晶,让消费者获益枢,推动社会和经济的发展软。同时顺应驱动技术的根本性变革汾檬惋,即电动车是汽车行业的未来荷垮。尽管如此贫管,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葛。我们必须盆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掠,同时推进替代技术的发展铂。    穆伦坦言惦腥丢,应对当下的变革柬聪哗,对于大众汽车集团来说坡,是一项十分艰巨的任务扮。尽管如此串椽,我对于集团未来的发展持乐观的态度敛。因为在过去的一年里冈射,我们兑现了承诺饲脚次, 增强了核心竞争力卢芦烩,积极推动集团业务的不断发展猛。因此怪诬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盗藕存,而是“大众汽车集团将如何成功”捶朵。为此俏酶龟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脓。集团的目标踢,同时也是我个人的目标卧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暴朗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雀。    他说膝疥,今年夏天行爬寸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寝。我们强调辉钞和,集团未来发展的重点领域将包括考鳞:电动汽车冬肋嗓、电池技术饲需、数字化捶弘肺、无人驾驶和人工智能谩孺信,以及全新的移动出行解决方案队褪。放眼未来霓,很多人将不再拥有私家车蕉胆凭。即便如此菇扇接,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孔舜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涟背外、大力拓展移动出行服务维桓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贬化沏,包括集团旗下众多品牌的战略发、关键指标和相关措施撂吧。但在此之前媒嗡,我们并未停下脚步惮朗奇,而是继续开展相关业务疥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枚掇叮,他特别谈到榔唯饱:“在中国沸煌崩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龋菩。    穆伦表示培领蛔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题全。这些实践同时也表明谰,即使目前面临压力栓靛,大众汽车仍然完全有能力实现目标拿藕萄。他承认佩,坦白来说汲,柴油发动机排放事件影响深远眠樊淳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泵憋屋。我们正全力调查事件发生的根本原因溅,不遗余力地解决所有问题摄达,并在最近几个月取得了实质性进展诺患。然而对于我而言刑酪亥,构建大众汽车集团的未来卑褥浪,也同样重要呵擞。    穆伦说桅绩欢,今晚双两睹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图污挂阿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莱。在2025年以前滦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列废魂,并在欧洲市场占据领导地位敌仟墩。    最后覆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闷:“未来壬独,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绞刺天。它意味着自由漂虾、乐趣和情感罚绘虱。因此壤槐曝,我们注重产品设计倒,并将以崭新的视角进行设计创新”帅仙派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递黑潘:李芳" "  今年7月底绍撂地,在2016年世界500强排行榜中即遂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悄,比去年跃升47位现,排名第160痞熄,引起国内外企业界描、尤其是汽车业界的瞩目斗邻颧。    今年郎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头略烦。恰好是在10年前竟,徐和谊出任北汽集团董事长琅慨希,策划抢呐贪、主导摧巳吗、实施了令北汽集团由乱到治磐,由小到大戒弯告,由弱变强的变革何霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赡、有益鼎微鹿、独到的成功尝试恋巨贪。但是女,当中国经济网记者约请徐和谊赦呕,请他以《老徐和北汽这十年》为题阔私,谈一谈自己与北汽集团时剿粟捶,徐和谊温和谐凛、憨厚地笑着说甫撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乓须誊,少谈冈,少写奴新。    于是锭,在不久前的一个上午埃乡,在北汽集团的一个会议室里盼暖窘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道第。今天是系列报道的第七篇仟齐阮。   “北汽这些年发展快颊,我觉得合资这一块趁,起了非常重要的作用彻捻号。不光是从量上劳,速度上泻,还有效益上”腹樊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扇陪,如是说道绿涟。    “在各种场合我都讲欧蓟弯,北汽就是合资反哺自主”碴帅贯,徐和谊告诉中国经济网记者凳,“合资和自主梅烷迸,绝不是对立箩,而是互相借力”苫干。 2002年10月18日比,北京现代正式成立了搭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孰、董事长算起疗孝,徐和谊执掌北汽已是整整十年犀尖。在徐和谊的带领下睫失唾,北汽从最初的“一盘散沙”嫉,到如今的中国骨干汽车集团妇颁疽,取得了长足发展摔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戊柑测,北汽位列第160位世埔沽,比上一年度提升47位捕,并首次进入前200名菜工纤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朔橡瞳。    “北汽这些年发展快霜溶渴,我觉得合资这一块杰,起了非常重要的作用携匣。不光是从量上随散、速度上诲棱,还有效益上”逢汲苟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乃茶岔,如是说道攻百。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上许锰,徐和谊结缘北汽际厩,也正是从合资开始捆。2002年挟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莲藉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斜娘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俄钙、发展首都经济的龙头项目和示范工程韧昂错。    为此李捍,时任北京市委工业工委副书记嘛僻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暗,担任北汽党委副书记商、副董事长避衅曙,以及北京现代党委书记尽、董事长恼涸鞘。 2002年12月23日翅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韧龚徘,北京现代实现当年签约狭、当年建厂林、当年投产泉倦席、当年出车模混。在短短不到一年的时间里侣丝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祭,迅速在中国市场生根发芽钞。由此创下了业内独有的“北现速度”蒜渭。    时至2015年颁菩,北京现代已拥有第九代索纳塔祭矗袭、全新途胜瓮芯鹅、名图豆芬扑、ix25芒涸宫、朗动僳圣、瑞纳等14款车型谓,涵盖A0级宋、A级币、B级七、SUV等主流细分市陈话小,累计产销量突破700万辆帆廖。    北京现代官方数据显示趟佰,今年前7个月吨衫啪,北京现代累计销量达到59.3万辆酬,完成全年112万辆销量目标的52.9%扰董。 2005年8月8日测聘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年曙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恭输。北京奔驰的成立群些锈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸡虹啸。    虽为国内高档车市的后来者险海灸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下本瘸敞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缴钱蓖,实现产品导入恨艘、股权调整掀轻挝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驴讲黔,北京奔驰由此迎来了高速发展期箍。即便是在国内车市进入到“新常态”后绘丘门,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躬,远超行业平均水平盛腾。    目前颧融,北京奔驰已建立起全球面积最大辈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秘肆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隆囊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欢箍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业露。 8月22日诲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托写棚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堕丹孟:C级车蹄、E级车瞥痰、GLC SUV和GLA SUV胶。官方数据显示吧锰聪,今年1-7月叛,北京奔驰销量达167307辆瓷,同比增长32.9%伺。    8月22日特略瓶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啥导骨。在迎来年内最重要的车型后绊订设,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜附嗣,着实令人期待赴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疟薪按,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毖滴辱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多报苔。    “在各种场合我都讲枪羚,北汽就是合资反哺自主”灌漠,徐和谊告诉中国经济网记者疗潜,“合资和自主词苍,绝不是对立换,而是互相借力”忙。自2009年以来骨金晶,由北京现代抽曹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商画碌玖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范目悔部、管理流程予以借鉴的数以百计夸。 北汽自主实现百万辆    正是如此纯,从2011年褐,第一辆整车威旺306问世擎芯,北汽自主销量直线上扬燎:2011年达到2.4万辆绅熄、2012年实现7.8万辆夏吝、2013年超过20.2万辆铝硕肖、2014年突破31万辆免唇俗、2015年完成33.7万辆断焊。历经五年多的时间安涸礁,北汽自主已累计生产达百万辆愤即喊,跨越增长令业界瞩目水轻。    “着眼未来冻散酿,对于合资我仍然非尘勰闻福看好痊。不仅是十三五退挠,未来很长的时期杉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霸紊。另外省,在此基础上能频触,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”全,徐和谊表示抹恒。    “年底前还会有更多的好消息却,不管是在新能源领域阔,还是整车领域誊,包括一些重要的零部件领域石困缓,还会有一些新的大项目落户北汽检俊。这样琼告,为北汽更长远的发展坝鹊短,我想合资这一块德,贡献还会加大顺抗量。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  9月29日阑炔饱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上草面逼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殴。   蔡明指出离,中国汽车市场曾是低质量沟连颧、低配置犁、低服务的代名词恫署斧。诚然卿商,与美国汽车市场相比秃堡,中国汽车市场还不太成熟赦。但是股连,趋于完善的服务质量毫、规模日益庞大的车展问竟、逐渐被认可的中国自主品牌零黎惰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钱嘎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伯骚岁,分值越低表示可靠性越高睡顶。J.D. Power近几年的数据报告显示嫩鹅良,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炔,从2009年的178PP100到如今的102PP100唬祁几,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陕斧。尽管与美国市场还存在一定的差距牛酗,但中国市场的后劲儿不容小觑痊吃恍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妈献杏?J.D. Power最新数据会给我们答案究改戈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碾,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞎厦菠。在车型研究上妒,中国赶超美国市场需要6年时间祁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH承,而中国本土品牌进步速度为8PPH竞。在生产车型上虫邪楞,中国赶超美国市场需要5.5年虏间。   3. 在了解美国客户的需求上漆撂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贝柏。   经过对这些数据的了解和计算记蝎裂,平均下来闻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岔,才能百战百胜伞垃呻,想赶超美国市承展埂,前提是了解美国消费者的需求锚苇黔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的策耿叮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为识侯驳:车内有令人不愉快的气味毒、胎噪声过大(来自车身下面)椿、耗油量过大玛、风噪声过大(来自车身周围)乌、空调开启后发抨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冒:内置语音识别经常无法识别/误解命令搭水豢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剔洼红、风噪声过大(来自车身周围)皆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廖。同时届,在前10大问题中峡,只有一个问题是相同的狭宋,即风噪声过大九雌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异判芹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梧。中国消费者更注重感观(嗅觉咯饲燃、听觉和味觉等)方面的感受质量受娟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舞。   就目前来说破,中国的汽车产业还有很长的路要走宋鸵,无论是汽车的质量欢床薪,还是汽车的整体销售体系句,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吵。凡事欲其成功婚盾渺,必要付出代价苛瓷:奋斗及念。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绕梧蚊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理习:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摊煤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娠思搜:李芳 版权作品串娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘理,严禁转载认倘,违者将被追究法律责任劣筛酥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暮财菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锰步骇。同时人,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荒,作为本次车展的重要组成部分之一材轮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖松,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乳擅屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥驮藤瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎胆,为中国汽车产业的智能化葛,信息化方面的发展做出指导意见斧萌翱。   本次峰会主办单位健饶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接革:   贸促会汽车行业分会长王侠俊钠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挡殊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拢赌费:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匿是旅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霞覆鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朝搂是:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看白蒙。因为我以前开玩笑说了一句话撤青,我说这个车联网这两年已经实现了任青,就是人在车上用手机连网贫,这已经实现了颇级。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崔,手机天生的使用起来就比车机要方便氰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变橙。有一些改变我们已经看到了郸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咆某。现在有了优步境并、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弛,这个确实听着都挺有道理计,我们一听都很吃惊凌暴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞬弛,搞来搞去就卖那么几百台车峦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泻虱窗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了路汀沦。对于整个汽车产品僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样坷纫匈?   回到出行的那个问题蒲撅策,我觉得大家也不用特别的担心乘堂。我先给大家压压惊良日耗,有两个数据很有意思聘估必,一个是美国湾区的汽车销量隙阑犬,一个数据我们一查就能查到搽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烩导,现在渗透量已经非常多了蔑,优步在湾区这么普及了玻蠢热,买车的人是不是变少了莆砷册?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谜芥雷,这个没有变少贫,而是增加了行辆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆划氖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错白。确实涨的很快匈,这个和大家的想象是不一样的皆刮,觉得汽车销量应该减少腺吾虐,怎么还增加了呢掸吞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拱脐,你说滴滴些奥坍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奖糯醚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买射溺,这背后真正的原因我就一直说诵叔齐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了每洼苹,其实出行不等于汽车心闹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牌、道路密度不够这种应用场景玛懒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隶譬县,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘿挽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迁两轰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%净绍。汽车也不是简单的交通工具舌揣,如果把汽车还原成一个交通工具侩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翱垫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酿我,我可以开计怜,我也可以去坐地铁掂柑枚,我有北京和上海的公交卡岛蓖戈、地铁卡叉咸汝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艇,我也可以骑自行车茅妈,有的时候感觉走路也很好瓣徽抨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铃妥悄,汽车行业当然会发生改变斗李,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霜石。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尚。如果你只是把手机当做一个通讯工具般,在2007年的诺基亚已经做的非趁吻肴好了录抠,但是还是被智能手机行业颠覆了擦编测。在汽车行业也是这样静,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验未睛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验副校,我们去展望一下搏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丢陪,大家都提到很多了饶笺松。其实很多人的展望角度是不一样的岸忙视,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烯茅盯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步分鬼芳,更多的是解放了你不用开车钢翠块,分享的是司机菩挺蝗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垢比。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柿芳,它是一个规模经济协到。它的交叉点大体上在2020年就会出现溪侵,我们的预计2020年在美国就会量产侩酿茸,在中国可能会晚两三年桂去。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虱乓,这是我们要看的一个趋势宦坷素。   第二个趋势节骡菜,移动互联网会加快电动汽车的普及桅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颗催。很多人说电动汽车是因为省油钱受窝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车景,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靠官墩,再也不需要去加油站了闲。第三个带来的变化就是对产业的重塑聘谷,以前汽车公司都是专注在制造朽茅,用户就认为是汪洋大海畅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的囤痢娜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面榔,内部管理的界面踏肛韭,反而把制造这件事情也许就可外包了楞缺。最后一点忌碌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冉按,所以汽车作为交通工具以外的部分肌,一个用户买了车以后需要的增值服务丧洞,汽车公司就也机会去提供这样的服务痘赶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验槽泊系。所以正是因为这样一个对移动互联网惊锨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化将枫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祥,超过1700名员工窗榔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品老、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业目讣,激励用户窃棋,这样蔚蓝的天空就会出现怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇队丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃唤丧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沦闹。同时窖弹塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开描琼,作为本次车展的重要组成部分之一赶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道京,中国机械工业联合会会长王瑞祥悍棉磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氢扭毕,为中国汽车产业的智能化仑铂忍,信息化方面的发展做出指导意见陋蝎。   本次峰会主办单位枪损:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炒:   贸促会汽车行业分会长王侠躺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟推:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趣济:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩钞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉购寝嘿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腿杜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翘到:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胖窃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成邓蒙纾快沟浦类,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罚,因为现在我们是全世界销量最大的市场艘号迫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痢鳞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斤本搁、环境污染等方面词涕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邓。同时横,智能制造郴陀瓦、工业4.0驼迟、移动互联啊签项、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熬薯、“互联网+”等发展战略闻傻磊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簿。我们有很大的机遇巴,我们会见识很多非常有趣的变化壁。   当前业界普遍认为类咎,低碳化耪、信息化际潍鬼、智能化是未来汽车技术的发展方向醚完肃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呛限莫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眷卧窖,正在成为汽车行业的发展热点享氨母,正在助推中国汽车产业的转型升级鼎伐恐,从而进一步打开智能交通产业的价值忙。在2010年的时候廷沦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抢猴缄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糙梢,为用户提供全天候单、全时段的服务弟四瓷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务步久矗,签约和活跃用户超过一百万郎戚茧,累计为用户提供约2亿次的该户服务挨窜,人均交互服务超过11万次沏岭。经过近七年的发展粕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位托侠娟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用且哎、凯迪拉克褥逼华、别克菜款脐、雪佛兰上使用反,倍受消费者青睐洪拔肝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此稚缜怠,面对新的市场和技术趋势倍蜕,基于车联网多年的探索篇彤、实践结合行业的技术储备辞轿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猜袍,提出了到2020年力争100%产品实现互联奋沧肯,并致力于打造以车载信息服务耍哼锌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劳孺,为人蚊、车提供安全智能便捷绿色出行萝荤,初步建立和谐的人跺、车测馁、社会互联生态圈奶碴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克貌伤、别克焙熟匈、雪佛兰品牌屡赶毖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卵庇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓷洽焙。除了安吉星在移动信息和网联上浓群嗜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绞搐、内容服务能力虚堵容、大数据运用能力炯肌脐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓶、B2C的业务愁谎涵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刮譬傲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滩挂、支付安全凌必,更可能引发行人安全和人身安全豪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入独蜕,网络安全开发包括威胁因素识别俩瞪、安全战略制定曙发、安全措施执行头、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑞告粮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朔畴戊,并且在过去几年不断的进行迭代升级男聊曝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橙播。伴随车联网技术的发展锻俄锻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旗妙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶外筐混。让汽车驾驶更安全惊未按、更轻松容摊、更有效懈。   我们身处在这样一个时代萄鞋,新技术层出不穷使一切变得可能悸,我们也是非常幸运的一代人扦非,能够见证汽车行业在国内箱、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲤排倾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屉蒜。同时也让我们对明天更增添信心和期待痛,激励我们坚持不懈的努力措。   我们相信辉庭会,汽车行业的发展刚刚开始辨摆虹。汽车行业与其他行业的相互交流络、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吃甭。我们会和同行一起共同为之奋斗绍梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑羞:李芳" "   9月28日故,在2016上海浦东国际汽车展前锹佰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搏棘腹,新兴造车势力哨凳、养车酥、汽车金融等领域从业者淀午,走到台前檬肯跨,与大家分享及探讨未来的市场前景梢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲其纤伪。    吕征宇复:各位领导齐、各位嘉宾唱收茨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典砂潍弛,刚才我们的同行说得非趁靠Ю好兽,其实我们有一个共同的理念巨,而且我们也有非常多的痛点守叮啊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来家络韶,我们也有美国合作伙伴的公司让么骨,乐视的七大生态是有机的搐骑玻,在零基础上打通的健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辱鞍,目的就像董事长讲的一样挡肠,让“蓝天白云”再飞翔兜坚端,目标就是打造全球最先进的超级汽车垃汤。    那么用互联茨莆、智能返、电动绩馁、共享的方式撂泊肠,实现“未来”的交通方式低舰,我们认为汽车产业庇,还是没有被互联网变革的产业娠。对于乐视超级汽车生态而言蛔戎,我们有四大基石陛稍火,我们相信社会化添施、分享化巷、互联化趴、共享化将成为我们未来变革的方向裙。    从我们的汽车生态诞生以来贫苛,我们保持着快速的发展碾屉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骨,落地在浙江湖州 砷漠,这里包括绿色环保的环境篱、自动驾驶的一些功能和区域促碌跑。    同时我们最近可以告诉大家肉氯阔,我们的产品样车在美国已经开始路试弄,技术在百米加速已经是全球领先了腑狮豆,产品的量产进入倒计时状态尼盼贬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篡孙拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录安镜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奉,协同开发也是我们在北美的基地态抠、中国的基地搪交、欧洲的基地共同开发陈踢汹。同时我们的战略开发电动的底盘机构强鹅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件没。    第二个就是智能化落花,车是人工智能的最佳载体轮丧暖,乐视做了大量的投入檄,在硅谷和SSA成立了研究院清固,在智能驾驶也取得了突破性的进展汤板。社会化就是刚才说的分享秦磨掂,我也非常喜欢这个创意箩味夕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颠晤负,我们相信在共享经济的领域里沧熟肖,无论是Uber的繁荣饱氛,都证明未来不管是房子按、汽车都是重实用的趋势姆配卿,所以乐视将战略转移恐绊,推出车租赁的平台箔滇,我们叫做乐享平台汰陡劝。    其实最重要的议题谱磋叔,乐视作为互联网公司攀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溜范送。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解比,电动化拦瘦筐、智能化隧弛甩、互联网化背钱掳、社会化嘶肪,这四大纬度有密切的联系罕。    我们把汽车当做全新的载体室搽府,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绣鼻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品承,谢谢大家刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痞素痉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欣荒拈,他认为车联网识珊,既然是大势所趋渤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网届秦吃,少炒概念芜信,多做实事凄。 以下是王侠发言实录价特胸:   在这个夏末秋初艰物感、时令更替的丰收季节四,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洼躺痕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典播活趟。在此肚帽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迁蒲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皮粗,汽车产业的电动化蹿嫁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汤嘛,而且也正在成为全产业链创新求变投问、转型升级的主战场然疾构。但是礁,热点和繁荣的背后但感,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唐垛化。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斤,车联网也在热捧之后开始遇冷创,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰视冉。其实烽废,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战损,我们要理性面对虹丘、系统分析贸川华,既对前景充满信心俩琳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溪,才能在变革的大潮中认准自己的方向碧纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淮腑崇,我们要清醒地认识到奉,汽车的智能化和网联化是大势所趋陶纶,是不可阻挡的方向檬腿绅。电动车还有技术路线之争钱、对减少污染和能源危机的疑惑牌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓬丧,没有坏处甘憨涪。汽车诞生130多年来痹桶仆,除了带给人类方便之外促绿,还带来了许多难以克服的问题录,比如交通事故欢棘、环境污染和拥堵劝庭配、能源危机等等口。车联网和自动驾驶等新技术的应用啪纹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氰。现在不少基础薄弱的车企爸灭耐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招签粳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守认板,多持观望态度魔泥辱,这也是目前车联网叫好不叫座楔、貌似热闹却普及率不高的重要原因伙虾冉。我想说的是淬吓,既然是大势所趋猛,就不要犹豫不决苟铰商,否者真的会给对手赶超的机会能。   我们要清醒地认识到每剂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延角裸济。汽车市场的低增长成为常态之后飞,我们对于销量的追求空间越来越有限厂口嚎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旱递,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纳。   我们要清醒地认识到煌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纷搓,必须是社会性的统一行动吉泊哺。一方面慕仟,车联网是一个汽车生态残先,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恭艾肯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熟清。另一方面剔俏挂,车联网又是由整车制造商悍瓜饲、产品供应商慨四碍、内容提供商副缓、软件供应商聚、服务提供商袱、网络运营商等不同角色组成的产业链牡锌昂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸿醒,打破壁垒问梗连,互相开放信息系统餐,进行深层合作淀吠摩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姬娄。   我们要清醒地认识到奈鹅隶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓟偶系,而是要靠一个技术集群的集体支撑持斤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粹撮窘,如果通过手机就能解决的袒溪忱,其实不应该叫车联网勒社。大数据荷、新能源技术禾论剐、网联技术缴携、自动驾驶技术弟秽、传感技术慌跨、网络安全技术等便,这些技术的应用都是相互影响氛、相互促进甚至是互为条件的呈。比如汽车共享和无人驾驶芹啦贝,就只能在车联网的前提下才能实现免,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咖矢,并给汽车共享带来更多可能性公。另一方面负,与手机和家电不同的是杀喇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欺,绝对不是有钱就可以任性的地方蓖镜睫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兽纷,中国车企面临的问题一点也不比别人少行,我们一定要避免浮躁情绪观些,少造概念放陕奸,多在核心技术上下功夫沟。   在刚刚结束的G20峰会上恼还,习近平主席表示胆:8年后的今天劝光距,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漏娃烯、人口增长熬耽童、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篮垂哆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夺。其实巳排答,对于全球汽车产业来讲类,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萌恨墙,传统技术进步的空间越来越小东。在这样的背景下肝耿崎,智能化凡我、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎系,为汽车技术进步提供了新路径庙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓖途。   今天巨赣乘,我们以“智驾未来按词头、创领先锋”为主题侍,邀请各位企业家税鞘、专家学者共聚一堂顷统矢,希望大家能敞开心扉健人,知无不言髓仁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搜来。   最后响了署,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诡花,祝各位朋友在沪期间顺利洼采、快乐撩鞋女、安康忻幕俺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬陇氖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饥糙锯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306届腑肖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饶荤沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点降烩冠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敞啪,在下线前夕卫手,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钨潭卸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揣诵第。 一稼加参、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诧肮凹。今年1-8月潘释,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息群。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逛贩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喘衔,以首款SUV——威旺S50为节点读盟档,一步步走向经济型乘用车领域冕蚊潮,实现“MPV SUV双轮驱动”汰。对于未来产品规划贬我番,陈桂祥向网上车市透露瘸醋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型献臼杠,并冲击40万台销量规模票如逢。” 陈桂祥进一步表示撵磁:“北汽威旺的MPV桶埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褐识笨。2017年的销量重点会集中在M50F上接,到2018年也会有全新产品上市眷。”    今年8月16日莫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线领,对于转型中的北汽威旺伎膝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唇捞艰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哗借稼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霓路,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绿氦看。在陈桂祥看来免文蹬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驶恕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稳型管。    二体俯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品波,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炬稗。M50F具备明显的高颜值特征磕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贬昧簿。而做到高颜值并不容易锨,陈桂祥向网上车市透露坤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诡翻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膝。    从内饰来说傅,新车的设计均由轿车化标准打造骆,其配置在科技感湾惹睦、智能化上都有出色的表现巧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜜辱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邪。同时煎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撮税沃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朝槐婪,智能化水平足以媲美合资品牌函诉规。 在性能方面瞪夏草,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渐犊,进一步满足消费者的需求捕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型强赎柔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辞戳,到2020年威旺规划40万台的销量未。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丧。未来将在夯实MPV市场的同时竿拭,进一步做好SUV市场妥甸啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害皖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挖藕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茫宛貌:苏州吉姆西乡笺、苏州金龙丧卜耿、深圳五洲龙诉哆星、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梢势水,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腐亲登。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祟,并对吉姆西取消整车生产资质纽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珊导,追回补贴资金灯。    根据通报浑莱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查称,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偷腻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元董。不过笛伪衡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庇呻羞。 补贴新能源汽车的依据何在回辖璃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹲。市场经济最需要的是诚信擅么缅。但是舌会嫌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡溃害膜都。部分领域缺少应有的制度约束形巷鼓,秩序甚至失范虚,这并不稀奇花井,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立份。尤其值得一提的是芜方签,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郴扁吧。在这一目标之中暖被,财政也被赋予了其应有的定位赶疥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫡泥费。中国社会的根本性变化需要处理好市场划斑、社会与政府的关系枚孤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毋。新能源汽车市场同样是市忱弧,从根本上说勾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纹规。新能源汽车骗补问题的源头胃囊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臀感。    当然恼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜜尽,不是市场取代政府滦晴,而是市场和政府有主有次开胺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孤。说时容易做时难托世。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翅。补多少碘,怎么补凄,补贴如何管理等等闹,同样都是难题漂畅。    为什么要补贴新能源汽车宏?可以摆出来的理由不外乎如下嫌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域现臀,只要予以补贴潘雀誓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碱箍。这么说不是没有道理耍深。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娠绞,成本较高疯。有了补贴痢呛层,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补借情疽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刹彼。只要有足够的补贴捞喇,新能源汽车的发展肯定会更顺利椽邦。    但是热,有了补贴蒙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗儡?新能源汽车发展的关键在于技术弹播寸。有钱就会有技术吗寺窟?这才是问题的关键惺。的确荷败措,现实中有许多技术是可以花钱买来的暴。但是诞,先进技术不见得能买得到吴揽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段东恢。各大汽车企业也在努力开发新技术物。在这样的条件下攘递葱,新能源汽车的发展方向都是问题取,怎么会有可供市场销售的先进技术诽捍?有了钱淖忿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腐,但是涂妙艘,研发投入增加掸告绍,并不等于研发就一定会成功斧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篮粳物,没有确定性的目标托,研发投入的针对性也不可能太强绒。在这样的发展阶段淖洗量,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洽浇,让市场自行选择合适的技术瞥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帛似互。优势到底有多大梳掇巴,得看技术溪溪。电池靠电力供应锰,由于中国电力主要是火电剩孝论,最终提供汽车动力的是煤炭龟。只不过去蒂,煤炭发电地可能不是汽车使用地很掏扭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泥绰努。污染是否减少佬,还得看耗电量的多少缄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疙粗。之后斜钙烘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泵履雌。传统汽车汽油有不同等级千叭肩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率估喊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偏箱玩,这也会带来一定的污染盲寝赂。这都是比较时需要注意的侨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进济会孟、充电不是特别方便的条件下糖店观,混合动力有助于新能源汽车的发展瞄鄙邯,但问题是莱尸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涪号?充电不便就不充纺巢杜,将“新能源汽车”当传统汽车使用累搜桔,也不是什么新闻备。还有播揣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锭屑残,到底改善了多少能源使用状况净?太阳能利用技术的改进汤岔,可能是新能源汽车发展的重要方向笔。太阳能丰富豢息,足够人类使用菜,但是目前利用技术较为低下喀,妨碍了太阳能汽车的发展拷漠。石墨烯等新型材料的使用笺滦撵,有许多未知数兽,也意味着有许多新的发展空间广极测。虽然空间多大未可知焦狙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会通霜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘘烧齿?政府在新能源汽车上的补贴较多桃清。包括中央和地方财政补贴在内充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怀。补贴力度惊人禾娄堪,这是骗补的根本动力拆窜。当然稿泻,骗补还只是个别现象凑蒂惩,或者说只是占全部补贴的一小部分娟峰细。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赁氰尽。如果问题的分析只是到此为止揉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氯,只有寥寥几个腹澈陆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑某圈。这些企业不是小打小闹的企业胺菱,从某种意义上朽雀乃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卉豪炼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撅缓挝。这些企业按照正常情况下烦断,应该合法经营才是难,为什么要去做骗取补贴的事号死苇?从企业层面来看贾羔塘,这是市场经济仍然不够成熟的表现磷瞪。在成熟的市场经济下顾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业某,至少应该是诚信经营的蚊汀。骗补肯定事出有因奈途。    值得我们拷问的是瓜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贝拆懂?大企业铤而走险盎扩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低空模,企业不必费太大劲就可以做到惮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疽些耍,倘若没有足够的补贴廖难,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑟。    政府花钱是要讲收益的缸。动用公共资源桶分,就必须将事情说清楚虏仙编。最终戚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜕垛炼。评价报告应该说明补贴的总耗费拦、补贴去向以及效果横。这是国家治理现代化所不可或缺的戊物七。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇檄,都应该得到其应有的收益斤。算总账咀蕊素,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厩拘,这个判断并不容易做到恋湃吨。仅仅纵向比较是不够的伍徘毛,我们还需要横向比较拣肌,中国新能源汽车行业与世界同行相比沃,地位是下降了汀尾,还是上升了购挪隧。如果上升程户倦,那么上升到什么样的地位揽?如果下降烧,那么下降的程度又如何盘?即使有了指标数据恋岸检,争议仍然会持续下去荷狙诵。也许课,我们可以通过其他指标来加以佐证郴访春。    新能源汽车的受欢迎程度瞎,显然就是一个不错的指标斥熊侮。2015年新能源汽车销售了33万辆诡洞价,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掣滔酬,那么实际销售数量更小必。新能源车价格不低悸涪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓜兑俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龚,更利于判断搔。北京小汽车上牌需要摇号腻,但是新能源汽车的号是单独摇的露,且获得的难度大大小于传统汽车趣。这样妻外路,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熊。他们选择的理由多是容易拿到车牌迪趣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殴,还要摇号票翰米,获取牌照的难度和支付的代价都不猩怼,新能源汽车和牌照捆绑销售灰髓帝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匿,于是他们也可能选择新能源汽车穆。但就是这样抽蹋,新能源汽车仍然没有流行起来涛。全国其他地方将,也未见新能源汽车充斥着整个市场柔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耍犊,但是碴,我们需要思考触,这些成绩中府掸搪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果距绦人?一些城市为了招商引资强扦,鼓励新能源汽车企业到当地投资苯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烘。“双赢”战略的实施歧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进书泊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娇,这样的不对称竞争扶持抚老,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴商涎丰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雄挞,是对新能源汽车价廉物美的期待暴水,是对节能减排效果的期待校裙,是对先进技术发展的期待咸。这些期待都是合情合理的搪。但是孪然韭,供给侧结构性改革还未到位徒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乘及察,这才是问题的关键柯牧顾。即使要给新能源汽车补贴滴,也应该考虑补贴的环节地士,考虑补贴的对象鹿拆,考虑补贴的效果卸炯辫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辣,不能有效激励新能源汽车技术的进步疤把。如果一定需要新能源汽车补贴陆泉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效解。这样的补贴有点后期资助的味道础借窗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业财缄铂。但是高,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茂箩,那么它就在这个行业有了竞争优势科案,实际上不需要任何补贴补,就可以经营得比其他企业要好槐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谅斡,扭曲市场行为水俺。而且寺亩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娟较暮。新兴技术的成长在萌芽状态递氏,可能没有竞争力免停士,但是借,经过一段时间的发展之后氏,就可能显示出新技术的力量跋加陈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莆狡箱,今天领先的技术鹿,到了明天就可能落后卵票够。这是技术发展的规律性所决定的课妙磁。为此汲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芬瑟,因为未来的不确定性拖稳缅,没有人能够确定未来的真正技术路线圈。留出市场成长的足够空间乔橙介,可能比别的做法更加重要场疼胺。骗补问题的出现饯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忱。    基于现状防,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愧顺鞋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懈稿程。这些年的财政补贴泉盲瞪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炼舵滇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吓介。相反篡稀袒,效率不够高的补贴稠搅甸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蕉豢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毕。现有的补贴如果不是投向终端节避受,而是投向技术研发戊勾,会不会效果更好点呢涵辑?个人汽车消费纯粹是私人事务密廷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绰。骗补问题的暴露怯渐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宛权。补贴本来就在退出瓮炮莲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奉。补贴旨在鼓励研发肺诺驳,鼓励新能源汽车技术的发展确,而不是其他具体的消费目标违。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裂裳法,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场递。这样的技术支撑出来的产品伎投,还不能满足消费者的出行需求鲁。财政补贴可以退出公群,但可以通过科研经费资助的方式驶食,鼓励新能源汽车技术革新箔雷。同样的钱唱投瓶,花在科研上的效果潜烘碍,可能比直接补贴消费更加有效卜。创新驱动发展战略的实施诺霸耽,从根本上看轻,需要依靠的是技术创新惺仁每。在技术创新上多投入驮涵凤,并注意投入的有效性痢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子且绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技伪:李芳" "  今年7月底捞标,在2016年世界500强排行榜中沙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宫虚讥,比去年跃升47位薪锨没,排名第160补,引起国内外企业界湘、尤其是汽车业界的瞩目笛巫。    今年把船迁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头完涂。恰好是在10年前络厂,徐和谊出任北汽集团董事长匹冯,策划讽氛肯、主导那、实施了令北汽集团由乱到治憨脸,由小到大欺刊,由弱变强的变革突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埔碳唾、有益剩操、独到的成功尝试滥。但是锯乘逗,当中国经济网记者约请徐和谊南,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄榷感,谈一谈自己与北汽集团时鹃,徐和谊温和椭捣、憨厚地笑着说唬痹胜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赴燃,少谈隶,少写祈蹭。    于是事,在不久前的一个上午统,在北汽集团的一个会议室里闹攘立,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访触呻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道画昏屉。今天是系列报道的第一篇柒蓉。   当时光割,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路署厦系,实现跨越式发展”的战略立狭,以及构建整车沟笔癸、零部件书、研发浅炔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑蔽。“老徐这人的特点就是说话算话掏,真抓实干恕际。眼瞅着北京汽车研究总院蛙、海纳川汽车部件挠梦堪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务场工仙、新板块一个接一个地建立起来土谦,形成有力的链条孺,轻装上阵极,并有序运转”撼喊。 北汽集团党委书记惊茹胯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讹府,连续多年蝉联世界第一盾变东。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寒枫铆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团席棠悄。    世界汽车产业的竞争是国际化的街具、规模化的秀,更确切地说是集团化的戳。观全球汽车产业格局壤甸,能够称得上汽车集团的艘,美国有通用窃、福特庙,德国有大众玲曹鹤、奔驰欣肪、宝马幕,日本有丰田凸、本田虏彩部,法国有雷诺-日产蓖摆坛、标致-雪铁龙羌盒藩,韩国有现代-起亚顷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毛,谈到中国的某一“汽车集团”句失秃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澳泡摹,没有自己的品牌和产品钮,不就是一家投资公司吗赂侍聚?算什么汽车集团!    每年韶苔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名督剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颓绘诗,不但被大众闯、丰田讼辰妹、通用们甩出几条街蚀,也常常被长安描、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浪割。    因此才食,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苍逞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邢。    过去10年间刺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挥懈,在汽车产业集团化方面做了大胆随譬良、有益的尝试挛干恐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体权,逐渐培育胶甘、锻炼成为一家颇具规娜校和实力的汽车集团措,在研发洞汤啪、制造查羚、人才途、创新荷、管理等各方面实现了标准化佬搞唬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业街故,曾经拥有一定的基础和财富窖,令人期冀;同时食,由于分散化寂凌、碎片化姬坊,更存留令人难以释怀的遗憾咎解。    北京轿车工业与一汽埂痊喷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舜瘸,有考证甚至认为浩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锰熊。    据汽车老人陈祖涛回忆济年,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时穷,北京生产的轿车最早使用了自动挡敲,而对手只是手动挡犀艘。    上世纪六七十年代幸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焙戊剑,成为一个时代的记忆琳。    而同期护搓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泉驴柿,遥相呼应的饥滤稠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130认短。    改革开放后缕教接,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础社畴。    到上世纪90年代田陈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨换槐罚、称王称霸虫尉。    特别是2002年丝怪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肚篮坞,也创下了高速成长的纪录讨。 北京牌212越野车    可惜的是申忿是,在这些看似个个突出的单体层面之上殿师萎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淀熟挝,除却福田与现代疾卡绵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岭习猩,还被同行作为茶余饭后的笑料闷定。整车企业尚且如此驰,北汽的零部件企业就更加不堪了斥裳憨。由于资金壁饯屉、技术和观念等原因僻,大都跟不上主机厂的技术升级频省,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啸前,有的企业已不得不靠出租房屋度日倡眉。    忆起十年前上任之初的状况邢算,徐和谊对中国经济网记者说茬写朵,当时的北汽一盘散沙痊千粱,特别松散姥祈,单打独斗傻瑰够,各自为政扛舜剁,互相内讧仆,效率低下……照此走下去然,“没戏桓,一点戏都没有”!他边说边摇头沁。    由于资产结构的相对分散观须剖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业零。日常运作中灭箔,大多只是履行政府赋予的出资人权力赔细,无法形成一个科学的集中管理机构物密,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闷釜怯,深入企业经营管理了筹累。    2006年10月底揭比,徐和谊出任北汽控股公司董事长暖落,恰逢“十一五”开局之年汀,他率领北汽以科学发展观为统领绵敖惠,对产业结构和发展战略进行了全面络雀范、系统金、有效的调整儒。    有北汽中层管理者清楚地记得椭滥唯,当时水,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纳,实现跨越式发展”的战略木,以及构建整车漂宋镣、零部件董但、研发农系讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径底。他说曙,“老徐这人的特点就是说话算话竭,真抓实干库矢。眼瞅着北京汽车研究总院维、海纳川汽车部件百、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿察矛、新板块一个接一个地建立起来师秃,形成有力的链条私森爬,轻装上阵顷纶丝,并有序运转”胎。    到2009年潍桂,短短3年时间窜,汽车年销量突破100万辆大关鞘,销售收入突破1000亿貉,北汽集团化战略初见成效硼纪霞。 2016年哼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肉礁拧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屎抖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诫斤,公司治理结构进一步完善粳,集团的功能定位更加清晰;同时乏功躬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实噬履剃,并将在人才吸引钳会、产业链完善及兼并重组中红,发挥出更加高效的运营效率赶。而外界则普遍认为挂,名称的变更嫡饺臀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寺。    “北汽控股更名为北汽集团洛搅努,是北京汽车工业的领导体制翘铝、管理体制的一次重大突破讳玲怠,找到了北京汽车竿叭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苗,徐和谊当时说筛灌捌。    随后鞭复,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潞杀被,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标班。根据规划此南猴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元离井,大力发展自主品牌贬悄,完善和打造全产业链粒线,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位然馅设,进入世界500强抒袱骏。    “说到做到坏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“确。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孺,战略性新兴产业蓄势待发童,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歇坍琳,各项增长指标位居中国汽车行业前列乏嫌,成为近几年来最具成长性的企业集团牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮漆:李芳" "   姚景源认为另,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杉,而产业政策需要与时俱进懦轿屉。    杨裕生表示劲:应适时推动电动汽车市场化冷歉寥,也就是补贴退坡膏,一直到取消补贴菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簧临,而电动汽车积分制应该节油和减排并重榷。但是卑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾泞靶,不宜鼓励蘑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轨设锹。    侯云春指出拼罚竞,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥槽禄,两手并用齿蔼陵,推动新能源汽车健康发展艇溉舵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示保,表明在国家相关政策的助推之下讽阂冒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展救哨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凭。其中省架,规模巨大橡尚坟、涉及金额超10亿元的骗补事实颊经驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枫骋篡。昨天窝覆,几位专家学者的观点引起关注拌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郝。对此瞪锯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示架温监:“我觉得补贴是政府培育市场的手段螺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弗沫、必要性的措施去衡陀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湍,政府对于新能源汽车产业要进行干预坍穷倦,而关键问题是怎么干预骏汗,干预什么娶嘲疤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抗,而产业政策需要与时俱进”恭夕嫡,他谈到且炊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用书横拭,并提出产业政策应该遵循四个原则玫户。一是产业政策不能替代市橙孜逍健;二是产业政策要管产业酣硷肝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骆俯很。    杨裕生也认为徊,目前的补贴政策有两大问题第钳魏,一是单车补贴过高宋弥啊,二是补贴总额高感才珐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化美撅,副作用很大激劳皑。    在新能源产业层面版敌,杨裕生表示存:“应适时推动电动汽车市场化哩黑,也就是补贴退坡吩捌培,一直到取消补贴乓绍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忙。在技术层面施目毫,杨裕生认为怪淳檬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崇梆沤,第二就是发展不补贴裙脖膳、已经市场化的低速车泄爆城。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高守歇,不宜鼓励玛单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外损,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竟,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲方玲,两手并用吭绍,推动新能源汽车健康发展慰枪己。    侯云春解释说倍店:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晴。一方面大家喜欢用土、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施额蹿桨,政府和企业共同努力肃竭岗,使得新能源汽车能满足消费者的需求忻,开拓新能源汽车的市场砍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胶版骂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠天:李芳" "  如果我们做好准备的话纶,赢家当然是我们胶捎。我们不担心其他的苔脚愁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剁次梦,我觉得只要我们做得好旱价,一点都不用担心垫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哄瞳配,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逻墒挠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后道,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梆。其中特别谈及奥迪与数字化脚卜。    施泰德说虫皆,到2025年以前栖壬箱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怒绿?汽车行业正在经历一场变革岛。对我们来说赁,有一个非常重要的关键词囱甜茅:数字化孟菠虐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敞霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圣构惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刮,我们眼下所处的时代酒,奥迪科技一直处于领先地位按栋,并不断进行新的突破钾裤。对于数字化猫丝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商克。到2020年时颊苫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪涂窃,这也是我们引领未来的一种设计蕊标揉,包括其他顶级科技炊捷,包括我们的传感器剩钞交、雷达村本、激光大灯等弹,都会进一步巩固奥迪的领先地位喂。    施泰德说隧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脊恭,我们会全身心地投入到这一点卡,包括3D地图胯,导航等应用辨瓦。对我们来说韶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涸辉。当然建捕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醚。    在回答有记者问甫撅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阔慕妊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洪,有哪些优势番肥狈?在这场竞争中萄,谁会获胜”的问题时臣妨弘,施泰德表示洛:如果我们做好准备的话烈拦力,赢家当然是我们丢。我们不担心其他的诽共琅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮,我觉得只要我们做得好仿,一点都不用担心傅队。    施泰德强调惟察,在某种意义上精晨,我们也是一个初创企业缸哨纱。其实勘炬,奥迪有很多细分部门停,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驳卷。如果没有这样的合作士串,你很难相信灿忙颓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远本,我们能够成功地实现自动泊车纱、自动驾驶等盼潭。    施泰德预计被许队,2017年楔翁恰,我们要推出新的奥迪A8波,自动驾驶的时速能够达到60公里徘呻,没有别的厂商做到这一点横思。如果我们明年能做到这一点的话囱篮筒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技推,启迪未来”荤马愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜十镰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际订卢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盼秤。庆典活动前夕掇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟春冯。一汽-大众汽车有限公司董事宛拢、总经理张丕杰除了对政府誊便、经销商筷、员工糯、用户等的支持表示感谢外叛,他也坦言矩锤泥,在新能源沙藏恳、“互联网+”等方面申晾,一汽-大众起步比较晚煌貌陇,这些短板正在引起高度关注懂充慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乐闭,“因为有你剖,心存感激”鞘募,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倦毕,来感激这25来帮助我们成长的所有人缉龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粳抵弄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阂仆。从前辈讲起末袭撕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓉昏海,还有陆林奎等等的领导垃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鳞吕。   25年来纬,我们要感谢的人非常多烧稗。感谢国家和政府的支持与帮助户。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持努,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行说篮慨。例如成都次吭,成都今年是高温天气咐旧檀,最高气温是37.5度而且是持续的娶式。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搂箩凄,政府部门给予了很大的支持和帮助荚豌上。   我们要感谢1250万用户鲜变,感谢他们的选择和信任如堡斥。一汽-大众从项目开始建立茬编罚,一直到第一款捷达开始投产日卧,捷达在市场上并不是一帆风顺的啦鸵碘,它的初期是走过了一段曲折的道路叹屑驾。正是在困难的时候方,是客户帮助了我们庭、鼓励了我们阑匿肋。还记得在困难的时候刮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝艘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弹谎肩。一汽-大众的员工非常的进攘⒋鄙摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酶、吃苦耐劳护赖妥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬论枢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饺。大家知道一年365天擒瑟瓤,如果周六周日全休息就要去掉52天灭,把所有的节假日都去掉献疵癌,标准工作日应该是250天垒疙,工厂的康采恩标准就是由此设计臣。而我们加班到300天疤吓,320天是常有的事矾癸井,员工非常辛苦嫁本,所以在这和,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刃。   要感谢中德双方的股东署。要感谢他们具有前瞻性战决策戌蚀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓢客。一汽-大众的建立黔,当时在中国的汽车合资企业壤邢烽,一汽-大众成立的时候也不过就两家惩啸线。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姥罚,股东双方做了前瞻性的战略决策逢裤痢,才有了一汽-大众池登盗,我们要特别感谢中德双方俏淖。   在一汽-大众发展过程中盒恫,比如一汽-大众西部战略守朴许,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场督淀。一汽-大众在西部建厂的时候瓷顾范,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丛普伞。现在在西部的生产基地哺,今年他们的产量突破65万辆硕诽淘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喝盖,在股东的决策上由一汽-大众执行的哦菩巩,也取得很好的效果笨。此外杯,还要感谢1200多家的经销商韧恍素、700多家的核心供应商合作伙伴膛骑龟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展县昆捆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碾檄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拦剧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态年,中国适合于家用的车型非常少卧庆。25年来哆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陕,上缴税金3700亿元煽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疟、奥迪两大品牌12大系列产品耽吼。   25年来斡餐虚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寿标,带动了中国汽车工业质量意识的提升景鸡徒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乘魔灸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捆仆,一汽-大众是领先的甜捍。同时邻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主混。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拟溅刺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锑啃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驾。首先脊绒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓮。一汽-大众的体系不是一天打造出来獭赫哆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叮警。   其次工,一汽-大众拥有一套完整讥添杜、标准的制度和流程的有力保证罕冯辟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堵,制度和流程是保证骇弘。   再次坪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粪颊,在经营发展过程中有很多难题需要解决帘猩,有很多矛盾需要平衡纷崔,用什么样的标准来平衡天跺提?底线是什么局居扇?那就是质量聪纱。一汽-大众一直坚持质量至上高襄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承射嗅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关热寥褥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驾,这也是质量至上的战略要求线。   此外拱,高品质的人才涎,具有工匠精神的员工埂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质时铜、传承的文化也是高品质肋,得到的技能训练也是高品质挫仟活。拥有和企业共担风险的合作伙伴讳氖脓,无论是过去离、现在还是将来都是这样城,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起括捅。一汽-大众在自身发展的同时锯,也考虑到了整个供应链的协同发展狙古,对于整个价值链会有高品质的要求模。   最后丧兢,一汽-大众在努力践行企业社会责任心坟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旦貌梦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候不,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凉冻炉,既要总结经验和收获犊氨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇橇、走了哪些弯路吗警廓,下一步应该怎样避免蓉。   如果说到过去的不足齐,SUV细分市场比例快速提升辣康厢,一汽-大众对此准备是不足的李,对新能源罗节捶、“互联网+”等方面的起步也比较晚扰纶。一汽-大众对于未来仍然充满信心慌睡撂,这些短板正在引起高度关注边骗,企业正在考虑这块短板如何去克服恋。   2014年害楼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议曙九蹄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望薯胯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怂落。   面向未来趟授,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睦团陀,保持创新金角雷、驱动发展巳火农,并释放出更强的增长动力漆哗睦。同时颇潦赎,也会与各方伙伴实现合作微,实现更为广泛的互利共赢掏吞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任块,不断回报政府箔让、回报股东级赔括、回报社会颓涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矩摧防,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访久势。他表示滥牢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕊,并将继续保持限量生产以追求独特性舞挤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懊坤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堑惜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惩乔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辫列。业界有所疑虑的是罕解藩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赣。   对此篮勒鸡,薄亚铭向记者表示须挖毋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抗,但都不是便宜的车型譬。Levante的价格达到了100万元左右涎珐,Ghibli的价格也达到了90万元左右航,在产品定位上依旧不低咳啊夏。同时朗瓦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沟敖讼,依旧走高端化路线辫。薄亚铭还讲到单:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肌渴佬,不会把目标提高到每年20万辆狸、30万辆的水平狄渐盖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涂色赶,所以我们能保持品牌的专属性堵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狡保,他表示咕:本次车展上上市的新款总裁车型商港暮,除了在产品上进行了升级外难,还提供了多种个性装备休拭陪,客户可以从中选择很多种搭配花醇菜。此外耻烷潘,新车在性能上的提升显著祥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乾、动力最强的四门轿车广揉。   此外旗懦论,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汲,开始尝试电商销售模式烧。薄亚铭认为沦喝枫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恰滔,因为中国市场的客户已经变化佰牡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拜温,现在有很多人都用手机去买东西锻经构,这是市场发展的趋势础介弗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前校疟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搬冠,即用户车主首付车款后醛南腹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棠,到整个租期满了以后难,这辆车的物权就归给该车主噬,该模式类似于分期购买贤觅踩。   薄亚铭说懈搽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旗,但是在中国市场还是刚刚起步睡侈墒,有一些量产车会采用这样的方式做扫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”燃茂病。他还表示莲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肪,其实反响真的是挺不错的吴。尤其是北京陋、上海这样的限牌城市且娃赌。通过租赁的形式溉涂妒,牌照将打包在租赁费用里面链激疗。当车主买到车良,即启动融资租赁手续擂,拿到车辆牌照纳峭,不用为没有牌照而担心唤疏褪。如果是企业车主菜鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炬翟缴,是非常划算的崎段。”目前第拣采,该项目仍处于试水阶段宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位虎:李芳" "新能源的发展碱,是大势所趋繁,但具体方向薯,也扑朔迷离退卿。    电动车会成为未来的主流吗翠是恕?现今的新能源汽车产业健康吗稀?什么样的新能源政策更适合我国国情径福?    2016年9月2日热狼默,在2016泰达汽车论坛上记拔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”年范,他认为退戒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挨算溶,恐怕不可持续塘日内,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跨莱胎,何光远认为似丘篮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梨赏什。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人解俗热,这位87岁的老人谈起汽车工业娇勾适,依然有些动情堪。谈到电动车发展皮,他认为陌菜谱,把电动车归为新能源汽车是不合适的拆墟。因为司,第一玩,电不是新能源烤回,第二闷,电动车也不是新东西胚厦四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烙哺全,电动车诞生在1834年画,是英国人罗伯特·安德森发明的纷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魏庆搪。    何光远认为杀冉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柿镣,不科学萝,应该给它正名伯,就叫“电动车”辩暖坦,或者是纯电动车洛梁扦。何光远认为了溶泉,电动车国家政策的支持力度非常高款,所以它现在发展比较快彭挨同,去年生产了30多万台唯肺萄,但它还是有很大的局限性拦。首先慰喜岔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迷剃,可以长途旅行使用帘。即使快充也得半小时以后乱掇商,但是经扯合撸快充的话彭寐诧,这个电池的寿命也会减少详侧男,慢充就需要几个小时澜式潞,充电的时间很长恭辰。另外百举,行驶的里程很短看,有一百几十公力就了不得了兰,就是很好的电动车了嚎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上按草,我认为不可能持续躺。”何光远说某莫存,很多企业是因为补贴才做电动车薯吠咎,事实上枪谱,内燃机节能潜力还非常大蓝灭勤,缸内直喷技术饲抡忱、柴油机的高压共轨技术董、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坛崎,因此操绍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烷,不能被动医卤钏臁,节能是最大的减排袜。    甲醇车大有前途    现在潘酿婆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涩呜券,因此塑很题,各国都在研究替代能源与新能源汽车郸懦泌。美国掂堑、欧洲俯电、日本铺蝎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韶,但因为资源禀赋不同宽佬,所以技术路线也有所不同奇币。    何光远介绍说具忌痰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舒池桶,在某种意义上讲恼尝白,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搔渺担,虽然同为乙醇娟东坎,但着眼点不同;日本缺乏资源墒酗,自身资源利用问题不突出篮闻,因此郎,把提高汽车燃油经济性作为首押懔铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缝钉寞,日本也在搞甲醇的研究摧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定任,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帛酿。    在能源杀蓬光、交通肝丹踌、环境筐、经济四位一体的框架之下腊婪非,中国又该如何考虑替代能源的问题牡?    一直以来沪划常,煤炭是我国的主体能源怜颊,占我国能源消费总量的66%至70%颁聪。何光远认为夕蓟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸵救。推进我国能源生产和消费革命氛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陷媳缉。而在煤炭发电供热的同时岗麓撅,可以产出甲醇测井,可以为内燃机提供燃料厘颇才,所以童,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陡腐绅、高效利用是紧密联系的房。    此前紊煎锹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莫掂,这4个省基本上就是产煤大省两如、山西四邢骸、陕西烹窝鄙、甘肃老肯、贵州婪罚、上海市级肌。现在规模最大的是山西辜汹社、贵州构彭,其次是陕西付累。    何光远介绍说许,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腻渤韧,车都经过天津检测中心检测辰酷碍,上了公告访,经济性也是最好的秽劣加。“我去看了加注站蹋阮臣,M100甲醇100%烧甲醇角,2.2元/升娟,现在已经降到1.7元/升了豁俺。一个半甲醇就可以代替一个汽油龟琳。所以说显斜衰,甲醇还是很有希望的催垢。”    今年3月份录缚煌,工信部胶、科技部朝晤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点设,验收的专家组由何光远担任组长去验收蠢。何光远透露说娃,山西验收以后亢呈解,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岛扮城,开会以后形成了正式的报告八冗。现在污裸,在各个部门已经会签完了来肋侮,在等高层领导做最后批示伴爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷拉膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨娘,力邀政府舞铆晒、行业奉爽、企业济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕,寻求产业发展有效途径末泻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录借概。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们林冒弗、先生们外哀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僳纤咯。今天经巢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恫光,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幢,解决大家的疑惑冷,为什么要改革刮灸?现在存在什么样的问题骇?第二快,改革改了什么苛污?主要内容覆凄、实施步骤社、目标纬川剑、原则德、政策选择等等焚。第三骆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菏棠,改革试点取得了哪些成效陶,用一些数据和大家进行汇报淳镭。第四躬弛耸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望双怒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暇,从国际上来看粟帛桥,自上世纪不管是美国淋、欧洲静颇、澳洲还是近邻日本阿驾、韩国瘦拨、台湾等等茶霓社,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮催落蔬,至于费率为什么要管制比?为什么要放开沮逗伶?这个也可以做一篇大的题目僵膛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湾千德,逐步地向由保险公司自主制定转化咎,定价因子的选择就是什么样的车保费高筏、什么样的车保费低计成寐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滤募沁。   但是佩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旅茸,还不能叫现在完成时改少。比如说美国若干个州孰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酒,因为不同的政策取向有各自的利弊甭,这也是一个非常复杂的政策选择过程镶纲和。   从国际保险市场改革发展的经验来看编赔,改革前和改革后保寺还,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寡棉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掇晾芯、复杂化高,定价更趋精细化渐修坑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翠。在澳洲一些国家农衔榔,改革前超额承保利润改革之后就消失了泰晾。对于我国来说仕茬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埠,从2011年开始社会或者舆论宿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烹恃,行业本身也长期苦于在低水平篓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腊仑蔬。另外剔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乌裸恭,在这些方方面面力量推动下漏颅贿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作补控誓。   在改革之前是什么状况栏舵拱?简单跟大家介绍一下盒骂花。从人民银行管理保险行业开始饰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菏,在保监会接手车险市场之后箍染,也是保监会统颁条款费率撂蕊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捂划滥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态襄,整个行业亏损撇、消费者投诉也比较多汲巍韦,所以到了2006年的时候誊毖,这个改革又走了一个相对回头的道路户耿伤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舍响舜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筐闹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媚等铰,比如说行业比较统一年师徊,消费者认为条款费率比较容易理解躺毒,恶性竞争的风险得到一定遏制朽甲桅,但是负面作用大家可以看到骸,一个是条款法律风险很大沥,不能适时的随着道路交通环境圃衡、司法环境虚钦、社会经济生活环境的变化适时进行调整簧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睹嗓、无保不赔酬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缴鳖刮。   第二蹿,在监管方面定位也不清晰茸炼。对于一个自主经营贝惕、自负盈亏的保险企业勺,没有条款费率桥绞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力画失,改革发展没有动力洁通,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓷围檄,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爱犀狭。   在2011年疽趟坊、2012年前后经过评估币缅顿、反复的讨论试唤铂,其实当时市场上两种声音都很大浩,一种认为行业就是应该统一规范标准化别才暑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丢掇篇。经过反复的评估和权衡腥,也是在十八届三中全会的指导下熔,改革的方向目标原则最终得以确立部头挛,这是在当时发布的两个文件擎拔伎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弧悔埃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚏,比如说要提升行业的发展和服务水平河吵氏,使价格更加合理抱你,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担思铜、保障范围檄、服务都有一些诟哺录罴摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洞那偏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向世洪。第一个是维护投保人保险的合法利益甜昧偿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叮邵彼。第三个原则是稳步审慎推进任习,根据一系列的国际比较研究懂磋厢,大家还是从中得到一定的经验和教训搂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朽诲袄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸡蔑缕。所以让,最后选择的改革途径不是一步到位畏沁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潜,它只是在长期的甚至六年屋、八年篇七骨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攫,这是改革的一个总体思路桃,从条款想、费率捆祈、监管三个方面这是一个简单的概括鬼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剔狙方,大家不用仔细琢磨当中每一个字广妒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铂猫,双方义务关系是怎样的标准化流程库。   除了行业示范条款之外库通,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充降衰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘦茬,不管是欧美还是台湾釜秦颇、日本关,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亨富、百花齐放的状态莆喀,因为每个合同涉及几千个字撩搁,实际上枯长,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扩嫩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择化。   在费率方面分成两个部分百抢焙,一个是行业的保费水平贾避虾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涤星刀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷臣隆,对于汽车来说矛揽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平何。所以在整个行业层面建立车险信息平台镁,收集各个公司历年来的承保理赔数据端蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的套稍、科学的定价的参考掏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纺窟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囱衅算。在行业基准保费方面勒吃搽,行业协会做了以下工作录唉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伪俩,在这个层面恭童度,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平编,其实是相当的弱沃,这么多年来的承保标的茨亥角,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秘席锹、编码实际上都是不统一的卤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据培湘项,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驶霸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库常甜刀,这个数据库目前正在申请国家标准录硕病,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夺娩,对每一款车归集了二十多个基本的字段奔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闷,给消费者购车提供了一定的参考褪敞痘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窖妈拿。   在行业提供费率参考的基础上蕉厕笆,保险公司它是怎么定价的萄孟?现在也是大家很关心的一个问题勘帅,为什么有的车费率高垫颠笛、有的车费率低频巫,为什么今年高明年低恨?在不同的分类当中有一些差异趁罕绍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渐耽,分成从人因子和从车因子两大部分巫,每一类因子当中又有若干个维度汉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氮袍、风险定价能力两、风险管理能力自主制定的燃辅泛。   比如说兄舱弛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狼眉宋、他的生活方式疏费湍、他的信用程度等等势驮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险程氰鞠,它的安全性惺丁、可维修性等等杠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险森垦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琼。   国际比较先进的保险公司慰记炯,他们通常采用的定价因子虱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了充篱蕉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考釜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痢,这个差异可能我们现在还难以接受褂亩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毫曝壳。   总的来说呵呛,保险它产生和发展的基础是数字法则遣乒达,在大数据的发展背景下懦兑甸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逝究庆。   前端越放开后端管的越紧兢擞惫,如果费率市场化以后拨挥祥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争季努射、整体亏损的这么一个状态谈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酷猩。   实施步骤城谅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恍究。到今年6月30号为止谩欣,第一阶段的改革基本完成了继,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外省诡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怀凌,不同的索赔历史对应不同的费率琳,不同的车型对应不同的费率挎列陆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的麓,这也是改革的目标挺,首先是平稳过渡梅。   下一步高,费率科学化堂郊旅、精准化搭俊烫、精细化程度会逐步的加深惋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骸抬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下评力铣,经过一年的改革试点抛录,消费者从全国范围来看恒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欠,对于高风险琼笑颅、高出险的消费者伞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了布炉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率被立煤、道路交通安全水平都得到一定的提高蛋。   从行业的整体情况来看哥免虑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牵搅屑,增速营改增以前是11个点饺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镰含,仍然是持续稳定增长玩棉,这一增长是在保障范围扩大础、车均保费下降的基础上实现的丹汗鬼,车险行业的承保效益基本保持稳定号吻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拆赡,两个点的承保微利铂踢付。   在保险行业层面来看尺樊,公司的定价水平寇、服务能力在稳步提升的凤盼。外部正效应也比较明显嘿扭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藏帆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系山。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冻,大家开车上路更审慎了星凛,小额案件在索赔的时候可能更理性了捂。   下一步工作慌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敝但,也就是说除了违法犯罪不赔汐建,除了不可保风险不赔遁褥醒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险说腿岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酗勺巢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馅奋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体其皋捐、不同的投保人撇湾、不同的车型价格的差异会越来越大珐软。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求即将,更好地提升保险公司的核心竞争力塘,也更好地促进道路交通安全闺贾咯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢浪牢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活且路考。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频伟些,力邀政府案缆、行业排、企业捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼伙菱,寻求产业发展有效途径读瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录报管楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炉裁。第一薪睬,SUV这几年是高速增长剑,我们做一个判断掏,这个高速增长就要成为历史了臣相,往后没有这么快了氓吮艾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戏岔,份额还会提高猾锨。第二鲍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势假,就是份额和价位双提升错览,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛,之前是低价位提升份额慰,这次是价位在提升巩椒轻、份额也在提升拌哦楼。而且我们判断还具有可持续性逛。第三庆烁腺,汽车厂商将会由过去的退、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钢柑胎、弱者更弱横醛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组次帽矢。在此主要介绍前两个处敌诺,因为时间比较短棚妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咀呸雀。从图中可以看到相花弟,从2007年开始巾,SUV进到了一个高速增长的阶段系痰,连续九年年均增长率达到46%渤蕾,今年前七个月也比较快缮酱佛,增长38.6%笨耽。此外妓,市场份额在迅速提升狈盘,今年1-7月份市场份额达到40%睛菊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞飞地,过去几年每年4个百分点狠,去年涨了8个百分点枷暮赐,今年1-7月份又长了4个百分点劣丛悼,自主品牌SUV占自主品牌的60%冯缸夕,SUV全面热炒滦捣,豪华车片阜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淌仑躬,下一步还有空间敦羚松。从这张图可以看出令邦沮,一般的合资品牌浚,SUV比重还偏低捶,豪华车和自主比较高和健,不同级别里面SUV占比较高痘烧,不同价位车里SUV比重也很高独,还有一线盲毛舍、二线色舜抛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赂哇,不过一二三线的比重是去年的数据挫,今年前七个月是四十了亮痞,今年没有注册数据可以看得出来摄。   但是龟,我们说这些年哗妨,suv领域基本没有在空白市场炊撕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迸下无,需求就会出现放缓的趋势裤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誊邦,2012年-2015年逐月都是向上提升的停封,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫡融,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颧杯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洞飘。相对于去年搂赤,虽然今年全年涨了5个点信递,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朝。   但是苹朴,我们说还有增长的空间圃歪垦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怯菜洗,大家可以看得出来慈辅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澎,大约在20%左右南,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徘幢、加拿大撩、俄罗斯这些国家入。这些国家总的来看是地广人鲜味睢,SUV占比比较高背,人口密度比较高的SUV占比比较低柑,但是也不完全成立坞备臣,韩国人口密度也很高但是SUV很高翟板佳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钎梦贝,这不完全成立绍,这两类国家的情况是存在的抖。   如果跟美国相比却搓戳,美国是把皮卡不作为乘用车吐熄坛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距独,与宽口径比还有11个百分点蜂泪浑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高化,五十多不一定是峰值点另偷氏。   另外陕,欧洲这几个国家刊,虽然SUV占比低巷汞,但是比重也在提升啤峭,从8%涨到25%藐酒赤,SUV的热潮是全球性的乘甜附。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铃,美国叭、加拿大这些SUV占比高的国家非沉相,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隧玖椿,大部分来讲可以占到40%左右婪稳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗓昆,欧洲这些国家就是两类晤翱,我国应该是随着美国挽容、加拿大暗棚、欧洲这个情况氛,因为我们已经占到40%的份额了秦,如果按这个去计算钞宦铆,中国的三厢轿车是48.4%善,还应该有十个百分点的下降空间氨,下降去给谁隧漓?基本上是SUV赶檬搔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炽娶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忌谓耗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泪晌糯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贾,这就是我们对SUV的一个基本判断茂檀观。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碴杏,就是份额和价位双提升危说卑,这是非常不容易出现的一个现象累丘,如果把它拉得更长一点看响,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呻,2000-2010年连续提高了汹,最近这几年不太好耸哨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铰凭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间门猛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低行蕾,2004年第、2008年帆荚匣、2011年钎促、2014年刺却睬,其他年份至少是相等的璃,大部分年份是比它高柬南,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踌。   现在一个更积极的情况来看粕沥秋,就是我们的份额在提高配,如果以总体的市场为100的话敖逼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%封廖,如果以生产量为一百的话俩,我们的自主品牌已经占到了35%滦物房,其中提高最快的就是SUV缆孤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垦,它占到了一半以上的份额精词,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腾,以轿车为一百琳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枪锌翻,连续几年都在下降琅设,轿车竞争力在下降嚷夕呢。但是自主品牌总体上的份额在提高滴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谢,这个销量在提升冲秋视,低价位的车销量在下降标垄遁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挨丛凡,增长最多的就在这个5-15万区间瀑忌。以自主品牌自身为一百的话倘匹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%救,现在只降到了3.4%扑钡,而5-8万的车这几年也在下降撼驮限,增长最快的8-10万的车和10-15万的阔,这两个价位上涨的是非常的快酪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%处客芜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斑锈摹,自主品牌的车价格明显在向上走萌,这是一个积极的变化客愧毖。   另外馆擦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掀翘栖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多队孔, 10-15万区间弄杯,自主品牌在里面也占到了28%较,这个变化是很积极的埠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凭仇侯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的檄蚕,最高峰是2013年213万滩缕,去年降到164万磺,但是SUV在迅速地扩张澈,大家看这个SUV的比重司,原来是二十多万辆拎,去年到150多万辆物,右边这个图是10-15万花褐,更是靠SUV在拉动的湿栋达,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争透,这是一个非常大的积极变化讼期舰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耗谦,这是GDTop的一个调查数据邪勉,这个一百辆车出的事故故障率虑,自主品牌在2003年有四百多个事故结搏岔,合资品牌现在也在下降敝,这两个差距正在缩型粮牒堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惭蛾跺。   从产品的角度也可以感觉到漂头,最近我们的一些新产品像奇瑞创缝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价插,这就是一个积极的变化剐帮谰,这就预示着我们未来具有可持续性戎钝。而且可以看出痊,如果以前二十名产品排名算的话孪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糕坚缕,一个长城C30一年卖了15万辆左右舅受,前二十名里面我们有两个暇堂。2013年更少一点吝迸嘲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脑荒,前十个里面已经有四个是自主品牌的郴苫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猜。   这几个发展量比较大的企业发杯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佬,这也是积极变化浓亨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣雌,国际市场南美洲势、亚洲蜂、东欧铂勿、非洲是迅速扩张的市彻橥苣濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力年僵,我们产品出口大国全是这些国家木袖函。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卜,跟我们购买力差不多逛溯,人口加在一起12亿盲,跟中国市场差不多暗讲,换句话说中国市场去年卖了630万辆己,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰冻丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谈情饭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切,传统汽车大有希望信,至少应该平等地分配国家的力量眠膏,在传统车和新能源焚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娇谓碧,力量投的也太重墨,下一步要对传统汽车给予足够重视剿灰,它完全有希望获得好的发展必煌疗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芍虽,以前是高速休,未来是中速竞烩瓮,它要抢别人的份额某杜裁。最近两年这个数据可以看一下回晤菱,自主SUV奔维附,连续几年50%-60%的增长肚簧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铺,这就说明这种竞争关系在发生变化桐京,这是一个从羞钨。   第三个观点我们就一句话带过了宫,汽车厂商的格局要发生变化瘸捌,过去是大家共同进步蓬、共同分享发展成果赖车汲,因为有年均30%多的增速涤肥,最近几年速度已经降了年均降到11%了叉红,未来还要下降贝,大概8%左右或者稍微高一点巨吵础,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展村郸。另外合资内部也会竞争踏布酵,自主内部还要竞争邦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庭,大众占到33%镐熔岸,最高占到38%颂溺,就是中国销量占到全球销量碾,宝马管采、现代凳、PSA都占到了20%邢爆,通用15.9%首,如果把它的微车也加上超过25%笨城,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荒琴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饰,要么是维持全球地位通用单堡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胸疮,大家对中国市场都高度重视阀蚕芥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额老,我的速度要比别人的速度高黔,所以竞争更激烈逼疲、自主更不用说了忱祁虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倾扰椒,大家都给予很高的期望诵,未来我们说竞争会非常的激烈便,而速度又会下来甘到较,所以未来的竞争格局跟以前不一样沉鹿田,以前叫分享猾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强癌钙、弱者更弱绿崎慧,十四五就会出现兼并重组奈,如果我们放开让更多的企业进来蓄吹,我觉得这个可能局面会更快独,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靠捣试,最多明年还有一年怪誓,但是它的速度比平均速度还是快一点敛,自主品牌大有希望硷,我说的是传统自主品牌晴艰,传统汽车还不是新能源汽车吠,另外格局会发生大的变化我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢,力邀政府肚赏筷、行业廖、企业心孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔旅,寻求产业发展有效途径蒙航煞。   以下为福田汽车集团副总裁戈省、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邵哥退。 福田汽车集团副总裁维、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炭、各位来宾堆察、女士们乱鹅天、先生们敛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榔,能够跟同行靶累通、专家做一个交流学习混罢护。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睬乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享面荆呢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俊毙。从全球战略的视野来看臂,乘用车的全球化特征更加明显输,很多轿车的平台会在全球市场销售暮讣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓜仓。举个例子李疙雷,如皮卡遍,在北美皮卡占整车比重是很高的孩翟屋,但是在中国存迁,在欧洲磕,皮卡的量就很小驼胜辰。另外又如轻卡揉鼓无,现在它的亚洲化特征会比较明显捞耐。还有重卡晒,在欧洲都是偏平头的常,北美则都是偏长头的蹈。所以商用车行业的区域特征很明显坡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杭。而在中国市呈毂濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮浞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枪尚,2010年达到了一个峰值429万辆哄轻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势力抢不,去年是345万辆卵蛋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爱,主要的原因就是因为重化工行业坤璃,如煤炭拎贬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珊剃。另外整个物流行业的效率在提升零筒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咎切蓝。   随着市场竞争的加剧堵蛔蓟,行业整合也在加速捍喝笑,份额由2010年的44%提高到2015年53%惧翠,再看一下今年商用车的情况兽圭,今年一到七月份销量略微增长泊浑焙,整个商用车行业增长2.4%埃抢,我们判断是过了低谷歧捐,所以下一步会有微幅增长洽狸。2.4%其中主要是载货车贡献的膳骗骸,同比增长4.8%疲滤厕,客车受微面的下滑稿效,导致载客车下降了10个点芥。   关于未来的商用车市忱Α,我想从四个维度分享一下我们的判断叔烦。   第一是从宏观经济层面身承,从金融危机以后被托,全球市场增长的趋势是慢下来的涩煞轿,乘用车商用车的比例现在基本上在8袜柏:2络,但是进入“十三五”之后我们判断块藏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聪挤诲,商用车因为是物流工具的企业沛怠曙,未来会有所好转廖,但变化不会很大飞勒退。   从技术层面来看逗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刻鳞谭,现在正在快速进入智能化的3.0时代偶杏己。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬伊蔽溃快的啥。   未来的商用技术主要围绕着智能化使撼、网联化材汀、电动化砷、环保化来追求汽车的高效玲澈、绿色九乳赫、互联和安全柑墟。   另外从中国的政策法规来看羡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潭副,从客户需求来看聘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求险坊少,推动了中国新能源车的高速发展烯辑娃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔽,同比增长102%磨鬼,其中纯电动客车3万辆港剧畔,同比增长176%妒蚂程。未来在城市公交以及城市物流武、环卫等方面径卷俄,电动车还会有一个高速发展督。   下面分享一下福田在科技创新辨侍、转型方面的一些经验和做法浮岛拦。   在商用车2010年达到高点之后蜕孰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剔唇靶,加快掌握自主研发的核心竞争力谢。通过五年的发展来看席党监,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椿。福田汽车目前的研发体系是两级色,一级是福田集团的研究总院呕阮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧沏,曹博士也说默宽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逆,是一个二级研发体系面挽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伤褐葱、整车的集成以及乃涿浚块开发和整车测试的三大核心能力稳怀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沫沁、康明斯等等合作单位进行深度合作搭毙佃、改变和创新碉扛,推动整车的技术进步弊。   在转型方面乡,我们这几年主要围绕着几个方面恼。   第一是产品低端往高端转型纷樊,在“十二五”初锰,我们的高端产品占比不到20%呐,我们到今年年底高端产品能达到70%相。   第二就是从国内往国外转型攘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彭。我们连续四年商用车的出口保持领先娃啊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长燃鹅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的步。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗜娜铣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忌客情,另外为了解决汇率和贸易壁垒筒,我们在属地产业化方面做了大量的工作肠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设范手黄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础臼超凸。   另一个就是从制造往服务的转型彭疯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色男掣晌,在“十二五”期间巴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旅搬妥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泛茸短。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子签。福田康明斯通过这几年的培育勿爱,不管是从业务的规模型叹茧、收入添、利润现在都发展得非车埃好靠邢,另一个他也对我们福田汽车的整车酶别,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰α模好的支持版岔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巫髓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%备棉互,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捞。可以说尽管卡车的量比较心技中妗,但因为排放比较高怒械老,另外一个因为运营的里程和时间比较长定,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稀蓝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汤梅绿,实际上物流的效率还是比较低的蓝独。基于这一判断掇,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌接恐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烙胺,通过这种材料的智能化替、材料的纯电动角碘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骇撩、环保苇、节能毫、高效人撂、安全策、智能的超级卡车坛。我们的目标是要实现降油耗30%曝,降排放30%祭苦群,整个货运效率提升70%栓笛侩。   另外是关于福田汽车的车联网技术纶,我在福田分管车联网业务富,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刑射坏,因为乘用车是一个消费品汹物艘,买车和用车的基本上是一个人税顷幕,而现在主要是用来出行的腻怀夸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控结敦,但是商用车不一样盎帕镶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的络弄乘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用递炒,驾驶行为各方面的安全窘绷摆,另一个就是乘用车是一个地域性的车川备,不像商用车需要全国跑欢棋毒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湿狙扭,过两天跑到海南去了改弦惋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些创抬卫。还有商用车的故障率凰箱,因为它的工况复杂镜卷几,商用车一般具有轻载泼钒俩、标载和超载敖盖,但是对轿车一般不存在这个问题捅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的购。所以通过车联网对车进行故障预警屁、排除以及程序优化等方面试护,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淳巩娃,建立与客户的互联互通挠,为客户提供增值性服务痰弄双,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浪艇敖、服务商和供应商产品质量和服务的水平茹怒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轰挛。大家很清楚篇,围绕着工业战略氮,德国提出工业4.0科,美国也工业互联网郊疽邦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焙邯办、英国的2050战略肥慕,中国也提出了中国制造2025氓湃琳,福田汽车结合自身的一些现状瞬烧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黔疚册。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宦怒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掸拾、企业与企业伯杠、企业与产品筛氮、企业与客户的互联互通蔑纤。“五智能”就是商业智能杠、智能管理赣、智能汽车署暴、智能工厂嘶、智能制造溜碑。时间关系蘑,不再进一步叙述钠。   目前弟失吾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期即。福田汽车愿和大家一道金确屎,通力合作壤耿,整合资源东搭蕉,协同发展讼既浚,共同推动中国品牌的加速崛起硕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琅腻嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹热首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛,力邀政府提、行业私沽、企业夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨,寻求产业发展有效途径筋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稀梆、舍弗勒集团副CEO坛侠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刷掣、驰骋未来》的演讲实录掂筷。 舍弗勒集团执行董事会成员焦床杀、舍弗勒集团副CEO肝涧恃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾类巧仇、女士们呻讥协、先生们险,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论横,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略激,我们的愿景歼使锈,是如何来推动我们未来的出行和移动烁糙阂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史材吉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景男巍,我们是一家领先的技术公司相尺猴,在全球都有我们的足迹毛,我们一直致力于移动僚醒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姐奔。   舍弗勒一直致力于创新草淋,也可以说我们成功的因素是质量帆措担、技术和创新版嵌扩。我们在制造业方面有很强的实力凯,在系统研发方面投入非常大洛拘。我们创造了一流的工艺和技术息扔彻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门结下。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驮酿,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腔守鞠。   就像很多其他的技术企业一样翁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讽坝寂。第一是环境友好型的驱动黑,第二是城市交通姐牛帅,第三是城际交通街辖,第四是能源链侧甩。比如说大家可以看到句寇阑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谅,人口结构变化非成快谰荷,老龄化社会已经展现在我们面前刺丧斯,技术变得日趋复杂丸腹较,数字化技术的利用领域不断的扩大饯,我们需要找到更好的方法来彼此了解款涕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挥精僧。数字化是一个关键锰队杉,另外就是环境方面抡痛、可再生能源还有资源的可用性惹彪勘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题备,资源的短缺也是我们要去关注的桃。   再看一下经济的趋势繁,我们现在处于一个全球村珊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勤,这些是不一样的墟寡闭。另外就是可负担性的问题戳问坊,我们要为客户带来更多的价值枚炬覆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缮魔,这些都是我们要去关注关心的踩帛礁。   我们来看一下未来的战略渴庙郝,主要涉及到四个窗口鹅吩。   第一是产品本身地盟鞭,我觉得对于汽车产业渭鹤酞,对于机械制造产业来说都是非常关键的痛晦。在这个领域/行业瘁损,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晾瘟班,要减少对环境的污染瞧。   第二是当我们制造产品的时候枷卞徒,或者制造产品元器件的时候成挤,要关注它的功能譬党幌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拈邯、城市的交通撮穗,对于汽车以及对于我们的供应商和,可以为汽车产业提供什么样的元器件侵赣,这些都是我们要去考虑的霜便。   第三是城际的交通烯停胚,涉及到比如说航空救规、高速铁路的一些竞争锨。   第四是能源链的问题崔儒孰,我们有什么样的能源是可以使用的娩首,我们将来的交通工具运用什么样的能源獭,这些都需要我们考虑帆骄。   看一下将来的动力总成感。我想给大家传递一个重要的信息宪褥效,在接下来十五年时间里隘偏,从全球来看板,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趣。   但是现在也有一个趋势发展得非惩境蹋快吐操翘,来自大众和奥迪的这些厂家恫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簿戌缆。到2025年芦阀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%却寝拖,也就是200到300万辆的纯电动汽车繁,所以到2030年可能会是一种不同的情况什冻负,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敲桥杰。我们还需要让它更加有效一些暇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廊,还有电池或者是燃料电池等等落,这些都会占据越来越多的份额埠侧。对于我们汽车产业来说非常重要楼吝猫,对于政府来说也是非常重要的楷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料享,比如汽油巨辈计,还需要考虑其他的一些燃料非郝,或者是人造的燃料等等泼虫,需要考虑更多类型的燃料破盲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求太。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菜冯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酮汲,包括48伏的解决方案凹,它主要是对手动传动系统的电动化佛壳。我们需要首先实现这部分的电气化弧槐。另外我们也需要对离合器实现电气化赁馅,也由于推出电子离合器岸纪。另外我们还需要进一步提高效率措。也就是要进一步推出我们的混合动力谋睹祝块48伏系统青胃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖淹参停块的解决方案嫂连辫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侧挟,针对高压的电桥驱动解决方案葛甫丧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豁疾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统释,以对其进行电气化处理妒酵。如果将来我们有纯电动汽车的话拟珊,它的电气化程度会越来越高冷衔较。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂链,因此我们需要进行标准化檬讳,标准化是第一步棋彭魏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高操蛋,或者说是一些部分的蔚吐聪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案石斡溶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求截。我们也需要减少车辆的整体的质量彤惜,主要是成本方面是一个重要原因趴感篓。如果需要建一个标准的话马,我们就需要有更好的一个平台母绕荷,也就是说我们需要基于标准的平台崩晤艘,或者基于标准的牧屯校块进行我们的汽车制造裁铝。   我们需要全球的平台化解决方案憨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼎。关于动力总成方面卯,它的变速箱是最关键的一个部分潍存。我们刚才提到一方面是包括内燃机途,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寿犀炭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绥疚老,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抛。   接下来看一下我们的重点产品霖图抬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面独,我们为中国带来了什么样的解决方案怂剁盲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹,我们推出了高压P2混合动力母て浔拢块拦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喊抛貌,我们希望能够改变它的一个变速器膏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懒。   通过这样的一个标准的暮粒块化设计螺郊腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变汲亭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朴,我们的这种创新型P2的混合动力木舛希块可以帮助实现不同程度的混动功能蹦朽。实际上司,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衔细。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锰。这是第一个解决方案姬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划当鼻,它叫做高压P4电桥的解决方案箱焙膜,可以用于SUV或者车辆的CD部分猾拈。它具有高功率密度耗眉,可以适用于不同的车型户,非常容易打包进行个性化设计累。也可以用于新能源的生产暗临。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姑糠。它可以让我们更好地使用内燃机帅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盎矛,这是我们两到三年前开发出来的姆宦乾。也是考虑到了中国排量的需求韩,或者是新能源车辆的需求芜杜楼。针对这样的一个需求故,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陪栋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捅伎,我们中国团队也为此作出了很大的努力檄龚希,这个发动机是专门针对中国市场推出的焕门蚂。   另外就是在变速箱方面舰匣趟,我们也推出了一个新的解决方案掀,是集成干式离合器的DCT变速箱隧,机电一体化离合器和齿轮执行机构坤滔沦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的间斥稀,对于工程师来说浮克微,我们都是非常理性的我混,但是有的时候我们需要具备一定的感情滴。对于我们的汽车技术来说江赤啃,我们一方面需要理性缎诬烩,另一方面也需要激情扭集宪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脾。针对方程式1的赛车汉堪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尺冀慕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展修隙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势施琼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默涝控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句仍,力邀政府祷、行业苔冒、企业蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙杜,寻求产业发展有效途径焦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闻淮、副总经理 吴松发言实录纽玩撅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肮话、副总经理吴松   尊敬的何部长辱潭筒、朱总菩鹿,各位嘉宾境疮佰、各位朋友集,女士们哨、先生们即,大家上午好淳。很荣幸参加这次论坛箍,我上次参加此论坛还是2011年颇蛾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜踏汤,那时候传褀刚刚才有这个名字纤,传褀的保有量不到一万台欺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贾鲜,这给了我们很大的信心和鼓舞比动,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箔鲸。传褀一直也在努力退缴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卑熔箔,年均复合增长达到80%谢。目前市场保有量达到65万辆赏糙,已经成为集团利润的主要贡献者之一围付。   明星车型GS4持续供不应求雹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埂,而且GS8与GA8同一平台畦耸徘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慨唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隙镐矢,对自主品牌的支持谐碌,关键的还是坐鸡陋,关键的是感受涕霜成,关键的是多提意见阔钦吩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娥艘睹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔬。我做自主刚刚回集团泰项砂,将近9年半的时间截弥,从不愿意干到喜欢干策,到对自主品牌依依不舍卧碑互,到对自己找不到定位和方向楞物嫩,感觉到人还是能做一点事萄。所以这在这里借这个机会巾羡,感谢在座的我们各位嘉宾丛鲜、各位媒体的支持橡,也感谢传褀团队的支持此栖澎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力设,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持车茶。   我的发言主题是构造改革创新驱动散,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考够。一个方面汽车产业发展形势分析蘑溶牟,前面讲了很多了效剃来,我就不多讲请。   一个态势是稳步增长稍报惶,但是全球增势放缓矮泻帽。中国汽车产业发展仍然有空间滴妮捎,仍将会领跑全球汽车势瓦防姬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娥,中重型商用车达到400万台粒粱蝎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梗。中国汽车销量将达到3140万台剖垫,我预计可能还会再多尽蹲拓,关键是结构看你怎么改删介?如果要参与全球竞争俯韶,那重要可能生产量还会增长派憋湾,复合增长率将达到4%嗜。   第二个特点跑汹,优秀自主品牌加速成长浪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流塘。中国汽车市场发生了深刻变化溃辣辉,中国品牌迅速崛起犊北累,优秀自主品牌加速成长本缆。关键是要产生优秀中国品牌缸沧铺,不管是哪一个企业屎,在现在这个环境下掀需趁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铺募,还有我们何部长姆悍薯,这么一批老的汽车界的前辈扭,到了这个会场又在用行动来支持般。大家和我们媒体各个方面的朋友瓤翱腾,大家坐一坐乾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镜靠罢,差别在哪里彤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的评刊。关键是中国人要团结疮裳,不要互相贬低琳菜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椽灰蜕,抓一到几个其,不要想象太多撵随,我们从来不怕想象逞恨寐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胚,坚定方向遁。   那么数据也说明一切锣拖楼,2015年很多中国汽车加速发展笑捌,行业整体增长率为7.3%的情况下精廷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爸秋磋,相比去年又增长了1.2%百分点考赌。而且自主品牌抓住了很好的契机寿,在SUV里面我们是防守的欣噶傻,是中国品牌先站住位置鳞,合资品牌再进攻统闷,再加上周围的环境变化将奴乾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疯教骄,占据主导慑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爽坝坡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腥诚桐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴妨苯椤,统治了我们的各个方面缴颁估。我们展开进攻是非常艰难描信金,但不是说不可作为始曹戮,要选择时机播敞。我们要在中高端里面取得突破露容竞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哪疼,这是韩国人讲的梦,不是我讲的荤僳秒。他们说案价境,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惭,如果不选择是对自己的不自信涉权脾,这个不能靠强求乾桔违,靠品质播渐祥、技术咕捞、新能椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吮。   第三个梆柏稗,汽车消费升级和资源制约伦鸵磨,也迫使汽车产业需要供给侧改革及色。不但要有好的产品妙落,而且还要有低的成本俩鄙堤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徘榷处。在汽车需求方面宠褥,80邓卯串、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拇盗胳,个性化怪、智能化哦凳村、体验化等方面的需求还在不断地上升便豹讥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爱诲。不管怎么变化齿感,满足顾客的需求咐猎,满足抓住市场的脉动睛俯看,这个是关键点崇宫堵。而且资源供给方面珊氖权,现在的人口红利逐步消失胜嚼,而汽车不是简单劳动唬,是高技术情况下的技术劳动纶僻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撑其窃,我到那些国家去考察过艇糜挝,没有中国这样受过良好教育先,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘶模,那不是每个地方都有的入。有的地方上午上班究让溃,下午到时间钱一领就走了犬袭俗。所以对一些合资品牌来讲驾屠,中国也还是蛮有魅力的踩嗅厂,关键是要拿好东西出来袒乘,才能谈自主鲸。   当然工资涨这是个客观事实没黔探,2011年的时候4.1万龟取靡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氢磐,这个不高的涝,还要涨拨。农民工那么辛苦伐克,给他一点钱算什么傲淡。但是钱从哪里来钝?我在传褀亏损的时候驳黎,工资涨得慢妙耻戌,但是想办法补贴码滔。这几年别的都在减羡,就是员工工资不减艘,但是效率要提高妻,要杜绝不干活的人扭挫,最后挣得钱多玛收,干活的人还没有机会强钒,有钱的人天天有时间去议论鞭躺,没钱的人在干活翻剖痰,这样大家积极性都没有了拷艰栓。国企的弊端就是这个秸勤犁。   那么在监管方面蓄巨,工信部刚才也说了鹿,我们的司长也说了脾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睡深腥,在供给侧这个方面要下功夫孔净鹊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径加雇,作为五大发展理念之首怜锻,当时这个报纸一播五大发展理念扑坟,那时候我还在乘用车茎径,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罚尉筹,这十个字客阂春。为什么呢募栋版?因为没有创新就没有一切改墒,没有协调就调动不了资源毕,没有和谐的话傻,共享也很难妓哇碧,大家不愿意跟你干动,我是不相信英雄的说笺,但是特定的时间会产生一点挛,还是要充分调动群众的精神观漏滇,各个方面全方面的参与几琴秘,企业的成功除了它的领导者的作用碳挫背,更重要还是把员工的积极性调动起来怕钦,人民群众才是创造历史的动力让疮芒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盒太,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崔,需要我们从技术管理椿朴涩、营销瘟惕、品牌恭凹叉、产品瞄透、服务全方位展开创新炬行奴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革收现,来推动中国品牌进入全球任幢困,成为世界品牌形。   第二蠢矾吩,汽车产业供给侧改革方向与实现辖齿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法官寐。   首先桅,在自主品牌方面岔,我们是追求全球视野开展正向开发醇冯,坚持以我为主的构造核心唉吮卑,组织全球资源豪,开放性自主研发模式扦,掌握核心的竞争力溃肖呜,获得了可持续发展能力篙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人健。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人透慑潭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赏疤,我们的生产能力标准是35万辑违,但是预计今年我们的销量会超过35万林路泡,有可能达到38万肋,当然如果制造组织再高一点熟单枯,可能40万培秆,也还是有可能亭鞘圈,但是大家别报到40万啊嗣肥。这是有体系献,有制度保障的卸撕,有员工的全程的参与蒙偿揭。一个别的企业的人到这里来看岔锑,他说你这个企业为什么增长这么快咐敬攘,没什么别的灯,员工的积极性调动起来了串扰,他们说戈躬牡,我看到你们的员工眼睛充满激情催叫,因为人天天在干活的时候就会有理由癌,如果执着地做一件事情带有一点追求戏母,那就有远大的理想头示。   放眼全球颠溃寿,在开发方面整合全球优势暖舷,实现研发的全球化箩,人才全球化逃、配套全球化碱。依托国内的研发资源川,充分利用国外的资源开展研发资源整合改涵窍,打造企业自身的技术体系炒乔。我们用了将近五六年的时间赖,我们确立了G-CPMA跨平台木锇崴粒块化架构碌,我们第一代的产品是引进消化吸收固板编,第二代产品已经完全进行了提升现抚,但是没有否定第一代湍昂,掌握了数据链苛曝,掌握了开发的流程毯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缴。实现了一个平台可以开发六七款车型榷,实现了多个平台车间的相互有机关联票痉,实现了车型的变化多距贬功,开发上市快翻桶,质量易保障荚,低成本欣箱翔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辰较。   第二个惕,坚持质量为先诚氢徘,推出精品车型赌,提升产品质量妹隧,加快自主品牌产品开发烘仟狈,提高汽车供给侧水平抹,推出符合时代的互联网化的产品低。打造消费者喜爱的精品车型蛾保,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果借,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龟墟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兑。实际上汽车不管是新能源也好诞拟,产品的三大特点剁性,一是颜值不好看别人不买卤币,第二是品质倡冷霉,没品质也等于没品牌壤,天天出毛病心里不愉快卵,第三是性价比挡型,就是靠成本麻。我们的员工不需要培训就知道品质括相,因为好多从合资企业来师,合资别的没培养烷,就是对品质追求村,结果就是成本搞贵了猛畔,把品质先过关存晨池,回头成本再来逐步下降旦。我们第一个解决的是品质附泄江,第二个解决的是颜值哼淬熔,第三才是考虑成本殊。成本蜂糖,供应商的成本我控制不了话秽淀,如果今天在座还有供应商的话糙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点币,还是有这个机会的闷兑常。但是我建厂可以控制届朗,我们内部的生产流程工艺淀,我会重新再造的细电,这个我投资减少了辽喊砍,今天也披露一下盒,我35万的规模最多可以干到60万吮妻。如果创造性一点可以干到65万乖,总投资50个亿颇,含整车加发动机哄,这是内部数据喘信,来给自主品牌共享竿睫。   包括一些模具加在20个亿串高、70个亿我徽剑,最后的结果我都不相信喀,实现平台化耸、公开化掳、可视化纬郸,让所有的东西全部依照规则阳光推进喇吓教。现在我们的供应商也很满意推,社会上也很满意惊槽律。这就是在体系隋焊试,在这些方面的作用力侮踏帽,防止一个部位一个零件场戚罗,一个车就不同零件不同标准聪叫,那怎么做渐泊,永远做不了好车鞋冠菱。这个要感谢合资养成的规矩轨。但是自主也会给你更大的动力林呢违,动力是在研发萍残闺,其他方面再有作为炬。所以我们是国企的平台俗,民企的效率嚷,合资的流程拦,这三句话就是这么个意思绷。   第三个葱,坚持智能制造打造智慧工厂挟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂商,实现占地面积的有效节约吻,我们的合资企业赡氏舷,广汽本田在推进第三期的时候集,就是根据SSC这个原则赎乃。SSC的第一个S就是小型small抖爆韩,即所有资源空间最小贿承耐、设备小型化;第二个S是简练simple别戚,就是除去浪费瞪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喜岗,complete仍控,以追求小构、近怒署、短狙痉骑、轻垦读,最合适的自动化纳漆搅、墓校块化慨蜂卿。所以广汽本田第三工厂运用SSC乔森,它们的车间占地面积减少45.5%继,投资减少26%琼,跟它的一二期比捎昆肪,能源减少了29%涉,成本节约了21%结婪。   第四个坚持管理创新耪础,开展构造改革如拣楼,主要就是我们广汽丰田绞饰葛,因为我原来在广汽丰田发动机蔫丰蒙,我9年就去丰田一次白辆,去发动机只回了一次旱,因为当时这个地方环境太好了目,我怕一回去又不想搞自主了草。但是鼓励我底下那些员工经常去茧肌,去交流睛农吓,日本人也还不错事,大家都交流接顺。但是技术是交流不来的举,思想文化还是可以交流的虏。最近到丰田去了一下赐实窝,大有感受味沟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革加莆识,它从最关键旗寥倒、最基础的制造环节入手欢,开展生产管理创新琉,从制造轴芭馆堵、供需轴肌悼、采购轴出发坑伞宏,深入开展构造改革廉火挖,实现全员参与层晨蓉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庐宋,充分调动员工的积极性阶究、创造力圣贯,取得了良好的成果忿蜕廖。经营绩效方面阂,今年的销量增长不多乡,但是利润大幅提升七凭惊,生产效率显著提高题。人力绩效方面汉寸卢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升建,管理体系与生产流程更为完善探蓖、合理华。   通过改构造改革讼起勾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升集,根据他们的预计醚,已有的数据颅屁,2017年单台不良率预计会降到0.01%媳坎,就是万分之一卜欠。而且现有的工人总数减少1600人焚。就是现有的存量也可以变化割刨磐,他们现在不到一万人菠犬涩,要减1600人迁鼻勾,它新建的工厂快酮擎,员工还是要招的阂,但有的还是要走惰般。就是用减下来的人把他投放到这个地方澈失活。   第五徽隆醒,坚持体制增效衫嫉匙,强化体系创新蹲。既然这些企业都到中国来了薯土,有机会为什么不学一学呢安谐揉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徽盆良,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姐微,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邓呵,广汽本田精益管理膊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杠。为什么搞一个广汽生产方式肛臼蓬?为什么不造一个丰田呢色鹅吼?这里面要说一句核讨耸,丰田生产方式你不能完全去学从降诧,条件不一样恃唱竿,环境不一样碳部,人员的基础素质不一样己呢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牢痢醋。你学它必须要结合自己哭,连日本的企业去学它的硼改,有的好多也不成功咕,当然我不能妄断飞士,这是从资料摘的翅碌边,不是我说的操。   第二个赋,我主要员工整车从本田来电集盆,发动机从丰田来护僳峦,也有一部分本田攀据,两个企业不同的模式怎么办市旁世?发动机就要按丰田来豢翱夕,从头到尾来芒,坏的不学好的学无,整车就按本田的来檬镀。但是一个企业两个体系怎么运作呢钞存篇?我说干自主就不能有体系添,要体系就是传褀的体系蜕顽。不管你是从哪里来报,包括从社会上来泡递任,来自五湖四海一个共同目标屯们,要干好中国自主品牌传长。所有最后提出了广汽生产方式阶,以丰田为主结合本田檬访,这样把文化踞吗、体系做好坎,但是还不够巩固刑,还要琢磨困卉砍,现在体系已经起来撕。   我们从2013年开始策划挠疮祷,集团的主要领导说这个很好汹亩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的多。   所以后面我们的产能又不够了层,销量又搞起来了漏喝使,整车进行改造观桃疲、发动机进行完善苹,整车脊荆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造互闭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%无,就是第一条生产线唇谦。第一条生产线上半年生产了将近16万吐伶,20万的能力干了16万瑞狗,实际上还可以做托凡枯,全如果满负荷做的话列朗,估计干到35万都没问题姆。极大发挥匹寂,这个不进行全体系变革很难累佳。发动机装配线一次合格率99%苏睡,这个零部件产内库存减少70%痕,厂房面积提升30%膳搔欣,原来不够用夸,现在多了这么大的组织嗜问猛。库存资金减少50%褪,更为重要的是这一成果横向展开加。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线美降副,它的年设计能力15万辆凸问,8月份的最后一天有个数据斧,他们双班日产已经达到了650台良,它的满负荷是700台熟德前,估计9月份就可以满负荷搂。这种提升的速度傅采敞,全世界都是先进的悲恕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犯,它的一次合格率最高达到了93%褥备诗,平均水平92%想,接近丰田中国国内水平锹痰,当然追求的是丰田日本的水平婪面,广汽丰田学丰田本厂雄发,我们下一步也拿一个计划贾,要挑战就挑战一流惕,否则没意义叙。   那么我们以建成世界级工厂为准则楔,以广汽生产方式为核心咸,融合了SSC原则床胎复,运用创新思维全力发展智能制造技术吨,打造智能工厂愤墒。我们在第二工厂通过价值流最大化操皋茶、设备智能化概乏,生产线自动化浓蒂、物流信息化盒讼、网络可视化集玩、操作简单化崇汀、安全绿色化驮蹄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浆。这个第二个工厂是非撤餐谄牛好叛锻肠、非常成功的一个例子匈凹教,但是这些都实现了豪蹭。   第六是坚持品质保障似,打造高端品牌漓虎破。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邯,高的效率提供优质有效的供给狙就凹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愧,连续三年获得中国质量屋、中国品牌第一豢导,超过很多在中国的合作企业无氰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鳖览,所有企业里面包括外国品牌蹈,与广汽丰田并列第八村,比2014年上升6位卢迹。   第七袜谋,坚持客户至上竣偷捆,提供优质服务委料四,不管是在任何情况下峭,用户是我们服务的对象够,也是我们的衣食父母培道,尤其是作为汽车这个特殊产品绥许硕,我们对安全辨逢惶、对生命的一种关怀虐,作为生产制造环节的改革骇康汇,是汽车产业供给侧改革的重要方向仍令农,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹿,这还是目前我们相对比较一下丘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奸橡,也是一个什么机构埂,我记不不太清楚揉害邻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磊。所以在产业互联网的时代凌味贯,每一个企业不再只是产品生产者赂府败、服务提供商免,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商家,服务以各种形式融入到了制造业虐渴、研发设计艰磨乒、生产制造寸、经营管理登期、销售等环节净拳。有价值创造的可能瘸嚷导,就有服务形态的出现如。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骨卞己,两者相互融合豹敢貌、相互依存冬畏烂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怪。   广汽在这个方面也展开一些工作拣,我们的整车平台将联合金融秋、保险努惹、物流饺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务队,车生活平台会涉及多个业务平台秋,除了常规业务平台还包括了配件商城山、用品商城洞、社区服务连锁写赏乾,用户使用汽车的整体生命周期淋,产品的购买只是开始漆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沮氮,这才是我们下一步发展的重点稠。作为汽车服务提供商郝悲,我们更应当关注的是用户的体验某溉,以及给客户带来的价值增值感受斤奉,汽车服务O2O的打造搞鲍蔑,也是为了满足汽车全生命周期的需要迹涂,以及品牌和价值进一步提升的需要俊疙堡。   第八匠筷,就是通过这些改革限,整个广汽集团范围内的成果浅矫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粉犯沥,同比增长28.8%式集、29.7%孺,比行业高出20个百分点鹿僳蕉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狄老碌,同比创下历史新高倒巳。当然传褀在这个里面那是贡献更大添蹋,1—7月份销量已经突破19万楼,超过去年全年禾呵侯,加上8月份最近的数据书,今年全年的任务22万已经完成了败污,同比大幅增长143%类。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强档肝外,位居第303名斥,比去年排名上升了59位校,整体实力大幅提升酱柒得。   第九径皑诲,就是广汽集团的发展十三五战略罢。简单地就是一个内部协同创新魏,外部开放合作献鄙,这是总的原则宿眯疾,全面实施结构性改革矩仑,实施一五一三的战略帘旁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庇隆恳,这是一个保守的数据赴供,因为传褀搞不好就过100万斥鹿铰,前几年说传褀100万率笔,别人说吴总翱巍,你是不是在吹牛猜很霞,现在领导嫌我100万都少了部揭,拼命把产能都整合过来了窍盼河,成为先进的汽车集团篡欺麓,做强做实研发整车零部件鼻、商贸服务和金融服务五大板块炮驼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陆康,实现自主品牌事业的跨越式发展愤饱,全面实现一个“三”糕桐,就是电动化嚎纺端、国际化趴狠、网联化三个方面的重大破察星。   各位嘉宾埃溉、各位朋友叉施,女士们绥、先生们菏鳞,在需求持续升级弓波,资源消耗的情况下狭佩割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摔巷集,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端币、品质优先棋、创新驱动的发展路径郊,坚持正向开发吹联辛,提供优质产品剩,坚持智能制造染罢尝,开展管理创新儒乾木,保证服务水平剔,注重品牌高端化辫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吭蟹,共同推动中国汽车迈向新的台阶阂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏饥世:李芳" "  今年3月警首,借百年庆典之际漆井涝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挺灿付,即“智能互联”第、“绿色出行”和“自动驾驶”接鞘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挎榔灰。随着战略的提出吾偏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开理,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甲惶。在这其中且娇豪,“人才”就成为关键问题搓型。为此标实氰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盛铜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敝京暴。   根据沈燕的介绍可以发现菱肝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳞,涵盖计算机构、工程学艾、自动化姜兽、金融等多个方面嗅坑。她坦言姐簇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奔。因此漠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才户辆。”这其中包括互联时代的在线招聘健,“例如我们利用自己的招聘平台纫淘、Linkedin慨、智联招聘等在线平台冲,以及大学招聘绵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奠戏。”除社会招聘外测程嘉,宝马也会通过与院斜郑合作梧棱花,提前把学生引入到企业中撩,专门为宝马培养人才伙惟彼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作控廖帕,举行“宝马同济日”这样的活动拘。“去年我们就以互联驾驶为主题戌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品情,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镶考码。”沈燕说道烩。另一个重要渠道吕,就是内部员工的推荐蒜布熄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甘,让每一位员工都变成职位大使滴,在朋友圈进行转发传递屯。   “我们对人才的要求拨鞍去,在能力方面最重要的是对业务的了解锚。这不仅包括对业务今天的了解略,还有对业务未来的了解轿。要知道未来战略方向是什么勾喘傲,需要什么样的技能滇挺蜗。 ”沈燕告诉记者恋辱,“此外仕,我们对人才的要求是不仅要了解中国睹,还要对全球化有所认知抖抡。随着技术的发展犬,我们对人才的需求呈现‘复合啸,跨界’的特点桂坪闺。但是诵,这类综合性人才很难直接从市场上获得荣场,需要我们进行入职后的培训桓短归。 ”据了解萝庭潮,宝马(中国)每年都会根据员工表现阑妮旁,提供给员工出国培训以及交流的机会饯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乖么。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豹唤疾,以拓展视野污年,提升能力氨酚婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为漏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抬参,吸引并拥有了一批充满抱负的屉、专业的本土化人才圃侵啃。而面对未来糠,本土化人才也将承担重要职责嗡碗庆,“这包括为‘在中国偏牢朽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中结撕痪。”沈燕表示抒。2012年道钡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钱,并在上海组建人工智能团队逼颗级,承担电动化和智能化的相关工作笑。另外告级,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贸曙告,进行互联数据服务及新商业模式的探讨槽。 这个团队将研究和紧贴中国市车!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衰岸卉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仟便担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥窃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脾,用“数字耪垂、概率茧丢、未来”为题杀碌卑,论述特斯拉电池的高密度肌围、续航里程及电池的安全性漏睹。对比国内步荤沦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拼,并预言电动汽车和智能手机一样汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒,不可逆的未来未。 以下为原文唤互:   关于密度和里程数皋碉。 特斯拉Model S上市已经四年多了桓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傻吐,至今为止一个都没有兑现皖劫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芹实簇,里程最长的量产纯电动车睹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衬乃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吗掳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婪场鼻,忽悠消费者仁戊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讲,里程普遍降低10%以上)来体现里程刺排排,在有些国家辅助使用NEDC的标准感,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垃匡操。   关于安全性和自燃率恃想。 自从2014年初安装了底护板抛汐漏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剩,远远低于燃油车昂旱,各种撞的惨目忍睹事故捂塑,也都没有发生自燃卉。相反槽搭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岔粕,却成了全世界自燃率最高的机动车棺,更远远超过了燃油大巴的自燃率泡刃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稳闻,车门闭合的时候已经有点变形了)潦确纫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揉梢斜,几乎可以说翘:特斯拉重新发明了电动车鲜漠链。    国内真正用心做电动车的企业娟徒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术物评,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机江哀、变速箱乾登、油箱等郊,改造成电动车的事情)趣坪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怀垄,才会全力以赴来押注电动车芜。当然羌,也可能是很多品牌都在蓄势待发腔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沃达。    电动车不是什么弯道超车皑,而是换道竞争嫌商。    今天的电动车抗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态词。待机时间是诺基亚的几十分之一贾,软件也没有几个济,通话质量也不好脯,汉字输入也麻烦的要死炯喀内。和智能手机一样痛毋,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤啃,不可逆的未来膊哗刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   2016年8月30日灵供,在北京新浪总部但,北汽新能源充电部门副总监陈保江惹填誓、北京华商三优总工程师丁晓伟收石肖、电庄总裁兼CEO先越覆女、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹬创钨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湃。    作为新能源汽车销售终端环节穷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峡瞪乖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄团丁,更是充满了诸多困境欧,不为外界所熟知氓拈。    那么荣,作为中国最大新能源汽车市辰呐偃,北京的充电桩发展目前处于何种状况赊描掸,北京模式发展的瓶颈是什么个损梆?有何值得借鉴的地方鲍良殴?又该如何去避免失误和纠正古枪篡?政府患槐污、车企缕簿憾、消费者在这一产业链终端中干,分别又该担任何种角色点创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邦饱惶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洪:魏总皋,刚才你从用户的角度理,同时您也是媒体人的角度菩纯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样性第蜡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盘访让,您发现了这些问题之后竣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耙?    魏士钦膊:其实我们一直在琢磨这件事线局胁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幢垮菱,这两点是能够解决掉的掸试沛。首先第一个敬竭胜,支付薄乱端。就像刚才先总说的伺两南,有个银联一样的东西席,接下来有个第三方逻侩,或者接下来大家都使用微信支付胯,不管是充电桩也好透,app也好慈分哗,还是当时的扫码也好剧寇素,还是微信也好九驰饺,支付宝也好剂筐,能通过手机支付歌,基本上都能解决掉辞酮陇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娜桂,我们把支付给它想办法统一了盯。不一定统一到一个里边去爱,大概两三个屯,大家都在用秀顷隧,这就没问题焊抡穷。    第二存敢,这就相对更难一些了饭文里,应该是有一些第三方平台真正站出来莎托费,能够收集所有的真正的准确的信息光酪是,其实当时我们自己在做app的时候夸千弟,就是在做摸点的时候贸,我当时就矛盾嘎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亮,后来琢磨来琢磨去薯,通过很多用户的反来婢嘟摹,我定义出要摸一个最准的点瓜,不要最全的品霖峡。准是什么概念袒捕受?第一碘,我找得到倦冀誊,第二景羞,我到那去一定能用得上困稻。如果我找到它了疆钵,也到那去了辉冈,但根本没法用翠停,那就没有用了峡染胳。所以如果站在媒体角度培吐堂,我希望不见得是谁善耪识,也许是个媒体孺潘,也许是另外一个平台献仿匙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饯害顽,但是它也不一定是最全的唬廷,但是它是这些所有的里面最准的鳖行笺,每一个用户都能找到桩犬渺,而且有百分之百的体验把电充上你。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淡少汇,是咱们国电的站祷抄,是快充艾。我们编辑去那边准备充电的时候箍力蝗,有六个跑快车的兄弟庇,霸占着那个点瞧,就是不让你过去逗,这个充完那个充负卧瘦,还剩一个车的时候垛,就赶紧打电话给另外一个兄弟肠怪,赶紧过来充电仕。我们不等了蛊祟。但是他们不知道挽班喝,在那个点不到三公里的地方敢娄,快到积水潭小西天那个地方帆匣,还有一个充电站材摹吵,好像是三个充电桩还是两个卸磋冻,一个车都没有挟,而且车位都是空的掣剐度。他们不知道那里爱辰心。而且那个点文伦,我们当时找的时候用了三个app拌倘,只有一个app上标出那个点孩筹,另外两个app是没标那个点禾隙穷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慷哗,所以准确性其实很重要喀。所以如果能解决这两点避,我觉得咱们的空置母、闲置的问题一定能解决冉际凭,肯定没问题的探。这是我的观点戎。    黄山誊:关于公共充电这个领域诚许,我不知道魏总在充电过程中颧捣亥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题航?    魏士钦娃酣:出现过罕城脾,很多檬森蹬。    黄山捐盎草:这个问题其实很有意思的问题闺逆,充电桩的标准是国家有统一的标准勉斧困,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厩。    魏士钦棚:是这样脊,最典型的例子就是腾势脆芍,腾势在很多国电充不了唬隘,但是在小E充电或者普天是能充上腑呢缸。    黄山太呕:我们可以把时间放长一点来看璃,在2004呢似定、2005电动汽车兴起的时候托欠豆,很多人都不知道电动车是什么讥,充电桩是什么诺汀。随着这几年的发展喘,物业慢慢都配合了辞敌,所以从成熟度也好慷川袖、物业配合度也好呸,应该是越来越高的汕。国家层面出台星钞,新建小区予以配合拿病,包括老旧小区的改造弄挥,都会多方面来共同解决这个问题歌怂。其实关于今天的这个话题湿聊,我不知道台下还有什么问题要提问的发。没有的话屋,我们可以做一个最后的总结插笆。    我接着丁总说的北京模式的问题就承,我们今天说的是关于北京模式雾,丁总说了一个北京是纯电的市车取,跟其他地方都不一样拿岸,上海是极端的褐牛净,上海是混动市炒坎础,北京是纯电市场杭歉匿。我理解还有另外一个模式课赌,就是北京的充电运营商是最多的蓬欢,发展是最快的赊窍熔,一开始是国家电网设徐龚、普天在推期械薄,后来群雄逐鹿牌,特来电帽宿、星星等等各种运营商都进来了浆粟,包括先总这样的都进来了膛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牢反收。    魏士钦提舞:现在已经不止了巾角届。我们有一个数据衫沤剖,说是47个运营商屋芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝刻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲜樊蜡,我讲点个人思考和认识袄孤即。    先谈思考催倍。第一牡,供给侧结构性改革内涵非常丰富帮耽,大家可能更多关注产品的结构性改革五挛,其实我认为侈,源头是制度的供给和政策的供给删桨,再是要素的供给婆守田,三是产品的供给时既辩。    再把这个逻辑关系缕一缕迁秸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梆灰,而制度纫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轮耿。所以现行体制下贫计,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腺蓉?这是我思考的第一个问题乱县袒。    第二个问题盖蜗捍,是我做企业这么多年的实践和感悟拈宝池,企业到最后比拼什么蝗丸?其实就是资源的配置效率遣该。汽车行业也如此溅纺。你拥有多少资源固然重要啃犯妥,比如研发队伍帘,既有一两万人的聊,也有六七千人的香戒,还有两三千人的潜似,资源差异很大钒幌,但实践证明人多不一定成果就多春扩吭,关键是资源的配置效率锈囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筋,取决于一个企业的决策效率和执行效率泉。而企业的决策效率和执行效率丸翱舰,又取决于它的机制和治理结构甘貉。    反过来投,机制和治理结构取决于产权结构的合理化户泛。也就是说龟杯食,产权结构会影响到治理结构和机制好檬赖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响便晤扭,进而影响企业的资源配置效率驰辨。    从逻辑关系上讲恳赦袄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革典放。    第三个问题干滇立,产权结构是前提课儡颂,是源头性问题钙祈,多年实践洽贺茶,有以下一些体会圃提祈。    关于股权缉。股东应该优质化蓄,股比应该合理化飞。近期也好硼,远期也好弧童姓,你不能把那些对企业治理味脖、技术遁姥衰、管理荤欧砍,以及市场拓展没有任何贡献脯,反过来可能还会添麻烦者瀑,当股东侮脑碑。这样的股东不能要辖。    股比结构这块孪急,不同行业叹,不同企业蜕,它的结构模式必须符合市场规则缝茬妹。若是竞争性行业济佬,不管是央企梦哪计,还是地方国有控股企业纠,做第一大股东绝对控股禽绕诬,很难实现建立混合所有制的初衷肋纫喝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙,竞争性行业混合所有制要深混惊供,不能简单地浅混伴截。什么概念庐?国有可以是第一大股东晒冕勒,但不宜绝对控股推讽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泊几奠、国内竞争国际化这么一个概念棺俯。既然是全球化码歧臂,如果你这个竞争主体镭兰表,你的治理结构芹茎,你的产权结构茸涩舱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槽嚷猾,你如何参与竞争硼隧?道理非常浅显明白怖稻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腹。    江汽集团公司制定十一五规划前夏期,我们就有一个想法厘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徐古。围绕这个思路芭裤公,于是就有一个叫三步走的战略规划胯蔑期。    第一步促妮,把国有企业员工身份置换掉烯即锻,从根本上说瀑辅露,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处封,对职工也有好处屏,是多方共赢的一件事情挞。我们知道佛,国有企业这条船不管怎样瓶娶驮,开得好翅铜,开得不好俺碴,哪怕再破再旧八日,只要不沉下去玫,国企员工都会抓住船板坏歇,不愿意下船侣春。    如何把员工这些观念转变过来匆持?只有让他们从企业人转变为社会人港阿。因此脑,第一步是2006年茎棱滇,江汽集团公司所有员工进行身份置换壁宏秃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徐,作为每个子公司的投资主体牟,共同组成投资公司峰巾。    这样盾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东购岸班。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逛邵。    第二步垫艇别,我退休后鞋胁氛,引进中国建设投资集团有限公司冀秃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沟。初步实现产权多元化肥。    第三步勉俯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秦奢,包括安凯客车的控股股权琶美绘,整体运作上市县铝。去年1月获得证监会批准相痪,上市公司已挂牌憋。    通过这三步走——置换身份似敞,初步股权多元化第拌,整体上市琅吨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迹,对留人起到了较好作用般嗣。在工业化曹、信息化淡阔犁、网络化尤其是移动互联网时代郸培,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纱,股东或雇主和雇员之间的搏弈破肛辑,更多体现在决策权和分红权领域递茬。    为什么IT产业伤,特别是互联网企业发展如此迅速刊铃劝?正因为它有这样的产权结构谎卷净,这样的体制机制锹。做得好的互联网企业阔,股权都比较分散魔稗丁,管理骨干和技术骨干都有一定股份伎锨,可能这是大趋势傲抚。    互联网行业资源的竞争和协同搭,最终体现在人力资本价值上屋祷松,他们要参与公司的决策和分红衫闯。这个问题如果不突破辟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逢登馈。   存量是稳定剂炬,增量是兴奋剂    那么测悲,内部机制如何变革忱?    1990年我接任江淮汽车厂长棘等栏,当时非常困难麻翘奉,留不住人衫。有些人选择离开爸从,人往高处走戒位,完全可以理解寒童。留下来守摊子的这些人不容易熊,到我2012年3月退休甜舅吴,这22年时间里哭跑畏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绘露。    第一阶段是2000年以前屎。可用两句话概括答存枫,第一句叫做存量相对稳定恼,增量拉开差距疾驮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状融兽差,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醚彤壤,可能就有问题卧邵。因效益提高而增加工资搏菱达,贡献大的就多增拱褐,贡献少的就少增德。即便没有贡献汉敖,原有的存量工资也不会减少够蕊,即存量是稳定剂寿嘎,增量是兴奋剂劫崔敖。    第二句是有计划按比例增长工资捞胁。也就是说狗绿挂,企业效益再好俏呈沛,效益翻番工资绝不能翻番纱。效益不是很好蓝革驶,工资也要涨崔缔迹。为什么稠底?因为国家年改革开放30多年缄革烩,经济20多年高速发展榔梁,物价一直在上涨世恰管,生活成本在提高当憋,降工资就是降生活水平猩。所以我们有计划按比例增长工资矫水,以建立工资蓄水池矢色,以丰补欠福。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岸。    第二阶段是2000年后碳对刊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式许。    第一部分是碳凯,区域领先的现金收入荚辰班。和北上广深不好比防廊,但在安徽及其他城市的同行业者中倍,我们的薪资收入是高的飞犊,员工及其消费能力比其他企业稍高砷狄。但现金不可过度发放璃斥肌,这是心理学梆独斥。人就这样僻愤礁,口袋里现钞多了后费禾素, 像一线工人券,包括技师在内未婆饥,他腰包丰实了徽斗斜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哼。    第二部分是大福利箱。我在任期间乖诲帕,江汽集团公司解决万余套集资建房敛熟,还有大学生公寓魏霓薪、廉租房等;自营的物业管理做得非称弑ぃ好算黔,很便宜脆毛怯,还有免费午餐险,包括洗衣房等仁。有大福利社充,有小福利颇齐,五险一金都取上限提揩。    第三部分有限的股权激励矮聚。    区域性领先的现金收入戚菏湿、大福利拖枯突,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晨泉妙,这使江淮汽车员工享受收入不低肃畏能、生活成本不高的待遇澄。也使人才无序流动降到最低臂瞪。我在任22年碌,江淮的人才丘抗,不管是管理人才还是技术人才丛,几乎没有怎么流失官。    外人都觉得很奇怪撬阀芯。当时有个汽车企业派人力资源副部长呵裸,在江淮附近找了家酒店履掳,一住就是一个月樊,每天晚上打电话找人蔡侮,但没有人为之所动剑顶虏。    究其原因低澳络,当然也不仅仅是待遇和福利导,重要的是文化留人丛,怎么能留住人心钢,这是其一琼剐罐。    其二床,江淮汽车推行多年的学习型组织建设开焚嘲,使员工的成长速度可能更快涟论任。    其三穆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔽,但我们有三条路径烯该绘。    一是管理人员成长路径悍:管理员柯浇、助理管理师伶茸武、管理师料吐、二级副经理摔评细、二级经理靖嘶存、一级经理醒。    二是技术人员成长路径攫复:技术员骂措、助理技术师多、技术师;设计师乳、主任设计师吧力、设计总监秽惟、技术中心副主任比纱、主任等封弟。    三是技术工人路径俊:高级技工谎洼净、助理技师其稼、技师型肺、高级技师峡澎。高级技师的薪酬米,甚至比二级副经理拿得还多办蒋。    这三条员工成长路径侵挠涡,每个岗位都有岗位说明书舜。你要申报这个岗位嫉裤称,必须经历什么培训菲兄,需要什么绩效偿娠稍,才有资格申报隧秽时。上什么岗位有明确的薪资标准剧抗赶,“升官同时发财”瓷山,用人用工尽可能做到公开公正透明哀目。员工们也看得很清楚貉蹄宽,只要好好干灰,就能够成长芹。    总之稼谭堵,在中央政府大政方针指引下侠井,切实邪相恨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冗。    尤其是产权结构改革陇界靶,不要消极等待主管部门来安排腔梗,等是等不到的餐垂冯。也不要对现有体制秆含、机制太多无意义的抱怨橙,只要动机纯正广,对国家对企业对员工有利翱,就值得一试读蔽,这是我在江淮汽车多年的指导思想堆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朝胺,但一定是基于稳定性桨、权变性巾稿、柔韧性基础上的变革哪修细。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霖。同时切记不管做什么事情叛,一定要取得合法合规的文件依据恐石。    在沟通管理和内部运作方面论,如何适应政策环境汉唯扩,是对企业负责人的管理智慧的考验凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团急昆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郸。   当下迫,在互联网经济蓬勃发展体鼎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抄卞、汉腾妮、乐视琴哼、蔚来溶墟碗、Nevs贤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈偿赖。但这些新思维癌尺、新模式遇到来自行业溪亩、公众和政府有关部门的不理解和质疑骋。为此寰球汽车邀请行业专家豁酬挫、新势力企业领导孩苫、主流媒体高层撕渭,就大家共同关心的行业趋势伙扒请、创新模式外家、市场预判等话题展开热烈讨论恫贡。   程远素乱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁床昂颓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脊耸孪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粗凰垢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侈啪,也是一个全新的问题脑艘镜,所以我觉得应该是个很有意思的事鲸。今天让我首先来作一个发言玖棚算,我觉得是抛砖引玉俺坪,我想把石头抛出来贰烦毕,引出大家精彩的观点欢七抄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搓呢捻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题林宏番,他们该不该进入汽车行业滔。大家知道莽慷,这几个企业全是新人慷廉衅,以前都没有做过显潍,在社会上是有一个反响弄劝,有一种争议霖粕仙,说现在已经非常挤了撅猾坑,我们已经达到了2500万辆的规模署关,100万辆的企业已经有六七个了坞端负,还缺你们炉好阔?你们现在还有机会拟款撼?我想说这是一个很重大的问题刚,我想这个问题为什么说是战略问题岗,中国汽车业一开始就有这个问题脸嘉。   我的印象中轨经维,我觉得中国汽车业有很多政策累贝疤,也有很多重大的事情木伦清,但是我现在回忆起来丹拆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大修扫僻,一个就是开放引进古弛傻,也就是合资匈孝,也就是所谓的市场换技术坦河。另一个解娄,我们做了一件很大的事情剁杭窝,叫反对散乱差僵袖。这么几十年来稀,在我们的汽车管理部门痛顿,我们就不说谁了涤巢兼,大家都很熟屉憨鲍,都是朋友肌栖,现在都七八十岁的人校。我进入这个行业30多岁辅,已经过去30年了惺,这些人现在已经退了布歧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朴,一个是合资引进催,一个是反对散乱差俺凛徘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邢竟嚷,即刚才说的市场换技术恃签。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楷履教,认为我们当时的企业太多太乱太小太差形遁,只许有资质的企业做挽卵瘫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司车遣,就叫中国汽车工业总公司诉胺。后来溃蓟乌,提出了南北划界史委驼,想要一汽在长江以北挞,二汽在长江以南飘,形成一个竞争局面蔡。这个想法没有实现介,当然再早我们搞过六大公司溯聘,但是总体来讲磷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卵。   我在八九十年代写过一篇报道充,我就说中国汽车为何怕竞争潭抡?其实现在想彪,我们争论来争论去就是一条菇,国有竞争份,我们认为企业太多了瞳盯陶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氦息控。   那时候从国家宏观的角度的掠疗,陈云同志提出了一个经济学观点句笺侯,叫做鸟儿在笼子里飞氢,年轻同志可能没有听过稿享拼。虽然给你放飞补,但是你不能乱飞恋偶抬,得在笼子里飞凤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戚猾康,所以我们提出“三大三小”溶,规定的企业能造车宫羚碴,其他人都不能造车坛,认为进来的就是捣乱内倒坡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章购,后来被总编辑改为无心插柳嘛。我们一心一意想扶持的企业搞上去硷袍艰,但是我们不想扶持的企业又在出现恕铆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裸壁蟹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘫艘,为什么呢豢?当然是我们的基础比较差晶,一无资金废,二无技术嫁假逗,三无人才潦便地,白手起家阶赎。这时候我们引进外资宿酱介,有了资金卡、有了技术脱、有了人才绷,奠定了我们汽车的发展基础潘。但是只走这条路等于缺一条腿漂膊,只有引进外资钾桅,没有自己的发展会。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佳觅,反对本土企业幻,所谓自主企业坪导,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芭蛊,奇瑞秦、吉利洼、长城吞回、比亚迪诧喇,没有一家是合法造车的企业十,方式大家都知道貉彼,买一个不生产但还有资质的企业梁晒钮,就是所谓户口本夺环韦,然后就开始造车岭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挝,该死的企业死不了夏泉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萝厂,这是一个很奇怪的现象寺乘,在其他任何国家都没有这个事情解沙纺,只有在我们国家葱叮匪,这变成了一种无形资产尾常。   所以缕桑,后来工信部成立前夕抗沛,在发改委发布了一个通报烽答,宣布哪些企业要死舷别岸,其实是一个作秀蜂巷奠。因为这些企业本身已经不存在了堡兑棠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚕舶灯,就不会有这种奇异的怪现象砰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姑,我们把汽车产业的市场化奸磁去、自由竞争的方式忽略了录,我们把它当做航天航空管理读辅。所谓集中力量办大事嫩凌广,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衔席,像航天航空只发射一颗卫星扔办,只造几架航天飞机慨,但是汽车绝对不能这样铆袄计,如果我们中国只有一个汽车企业该谁蔼,我们今天无法想象能够达到2500万辆涕赎课,我们可能还在200万辆以下徘徊采裤。   我们想想我们当时的规模蔷顾,讲起话来论狭搭,我们一点底气都没有坊筷,全中国所有汽车企业的力量托甸怜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拢棘绵,所以我们那时候是没有底气的辈。那时候蔡总经常讲倾竞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂财,我们国内的某家工厂宏迟,搞了多少年布刚?投资130亿干了那么多年没有干上去臼叹郎,现在回头干干认词皋,别的合资企业在武汉干140万辆车孩绵氓,听都没听说过他就干成了兼抵哗。   当时我们确实是一穷二白挪衬,那种情况下我们引进外资立,但是不让国内自己的汽车做富,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捆,变成了外资企业疚伐精、跨国公司一股独大界憨卡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屏巍。   中国其实为什么发展到现在这个状况昆垮惟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渴农际,在座的年轻人没有听说过凸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号培。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作填悍。为什么有审批制莲堕?审批制就是为了反对散乱差衅蔷,所以你不能随便上企业懦县署。   我们把进入产业的大门关得很忻耘住,一方面对产业造成了很大损失琳功,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纳。大家知道是常,那时候汽车卖多少钱沏?桑塔纳要卖了20几万衡,当时说两万块钱骂寄,八字还没有一撇比佰,订购两万多辆砰抒牡,在桑塔纳卖20万的时候旦疾涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲁敲。那时候的技术标准屉醒对、排放标准都很低闻拣,我们会很快发展起来裁,但是我们失掉了这个机会桑咯。这是产业上的一大失误奴,就是反对散乱差瘫炽挛,阻碍了中国自主品牌的发展幸。   我觉得中国汽车进入2002年读腊交,入世以后就发生了很大的变化灯,这个变化就是放宽了财挝,应该感谢国家经贸委前司长舅尾比,后来发改委的副主任欧新黔伞急,他在这件事上力排阻力梢黑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来典膏,有二三十个企业进来腻。在这时候季,包括奇瑞密猩、吉利荣堂、长城鲁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叼聚芳,所以这是我们企业发展一个好的契机讹街,这个契机来自于好的竞争勃漠烘。   现在大家没有再说反对散乱差拇,但是这个毒瘤并没有肃清架峰,现在要有一个新的品牌出来阂拨,我们第一个想法就是它该不该出来伴,又来添乱沙撩榷。所以在这种情况下赋洼,汉腾出来以后没,我当时也没有太明确的认识斥捐蕊,在网上一片谴责声的时候杰唤,我就意识到了这个问题葛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豆,大的打败小的设宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憾需呻,快鱼吃慢鱼笑。汉腾给我一个启发激嘶磐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镣镐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粟,今后还会存在盟坷傲。   现在一汽哥、二汽非常困难辟处,包袱非常沉重睬疼瑞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才申,但是最近连一辆好的车都出不来毒。现在真正有活力的企业是谁呢描抖关?是长城兰、比亚迪擦叭、奇瑞平、吉利溉拔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开避鼻让,让大家不要惧怕竞争伍氰伯,竞争只有好处良纳垂。我们老是说过度竞争般浅,实际上没有过度竞争摊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的可郎贤,经济规律本身有一个调节作用表称劲,一旦过度竞争它会自动退出赴。   我们的出租车管理很失败扯髓公,就是我们怕过度竞争截,我们把北京市的出租车限制在7万辆兼怜理,因此打车难坟、打车贵宛亨,群众怨声载道理。凡是放开竞争孝,像家电产业大家都知道画,为什么发展得比较良性呢憋?就是因为放开竞争行唬,是不是先来后到呢刺?我们现在想想80年代烁步篙,61家电视机厂杰哆氖,现在上哪去找酸迷?大家熟悉的品牌催霞,北京牌帕删疮、昆仑牌丧桃缄,我前天在飞机上看到长虹匙豹承,长虹居然还在芒唾扒,出乎我的意料变隶材。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傅,现在新出的电视机厂僳,TCL过去有吗虐鹃悲?就是长江后浪推前浪趟,我们永远不应该对后进者说不擅,我们一定要这个变成一个共识浇,任何时候都可以有人进来侮敝。就像他们说的孪,任何一个行业都会机会汉。今天在座的各位都是新进来的退些,我觉得你们的机会大大的有桨。   我的砖头就先抛这些陡稻箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编故尖:沈达炜 版权作品捆问,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛,严禁转载讥,违者将被追究法律责任复蹄牛。 获取授权" "  徐和谊说寺痞,当我急的时候珐,老唐一乐舌,哥儿俩(的配合)还行填临剖。双方都是坦诚的心态绰毕,就没什么谈不成的事情姥骑程。    唐仕凯则认为难,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炽,基于双方的相互尊重蚂茎春。合作中骂,尽管文化不同黎、目标不同怯,都能坦诚地交流妨摊,达成一致砍胺另,满足消费者需求把疗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事派挂沙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夕甸味,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酚娃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹭,接受了中国经济网等几家媒体的采访檄刊儒。在奔驰E级轿车之外墓苹楷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扛凛枷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弥,徐和谊说魔驾,关键在于双方的真诚与坦诚疟帽女,这与我们的性格有关持剩陕。我的性格是直率句即,而唐仕凯先生则是含蓄孩祟、温和剑镜,哥儿俩(的配合)还行惕。双方都是坦诚的心态衬密签,就没什么谈不成的事情杠。    徐和谊谈到梁,合作中懒,彼此考虑对方的文化插慈沦、体制颊,对对方的决策机构都很了解馁善,也想知道对方的想法贯恼伴,并多从他那套(系统)思考佰晦赔:靠不靠谱残笛,可不可能粮辜笺。不能瞎白话唾鲜,不能伤和气试飘,所以就越合作越顺利慧珐。    徐和谊认为狭鸵,随着后续工厂和产品的导入法骨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仁械焕。    他还打趣说病室懦,唐仕凯先生文雅霸切雷,当我急的时候辨韭媚,老唐一乐俩胚,我们的搭配非巢ぃ合适斧身。    唐仕凯则认为勘坷泻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作红欣,基于双方的相互尊重妇。他说徘,我们与北汽之间有更多的共识坡倾。过去几年的合作鲜突巷,大家互相信任燃擅毫、持久圭娠、坚实递。我们有德国人的执着率、坚持讨防懦,在双方合作中钠拜,尽管文化不同膜卿曙、目标不同娃,都能坦诚地交流底换协,达成一致把登,满足消费者需求罐,也能让优秀人才有合适的岗位类。可以说辑,北汽与戴姆勒建立了最好的蜗娩、双方互信的关系乒诬忻。    另外潭,唐仕凯指出半睬,中国业务的发展缝,离不开经销商伙伴的精诚合作孰苟少,他们积极履行对消费者的承诺乳、关爱覆箱倦,也与我们建立起非常良好的厂商关系间。    他强调馈嚷逻,我们与北汽的合作嫉垃咯,增进了双方的关系辉。 全新长轴距E级车上市现扯弧,领导合影(右二为徐和谊舍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手温滔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说路,目前黔盯,我们的合作是最好的璃笛堡。认真总结以往的经验队匿盎、教训颇,特别是过去的错误面官断,接受媒体的帮助榔想匠、批评陛朵奔,因为大家对我们有更好的期许没尝。目前慷郸泄,我们仍没有达到自己的目标擎,在中国市场还是第三名泉墙。但是讼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狸。因此祷,我们还需要精诚合作管,力争打造一流的企业;精益求精玻,建立一支一流的团队袄玩。毕竟受,我们的公司和事业都很年轻片沥,在发展当中最重要的还是关乎人乏潭府。因此缕,我们不能只顾眼前氏,应当放眼未来绞韶讲,希望取得更好的位置氓豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌吴涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喜咀:    各位领导港辟酒、各位汽车界同仁怕椭虹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遁疯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躬。今年论坛的主题聚焦安全池,我觉得非常有必要犁旗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题链粱,已引起全行业和全社会的关注现篱琴。    今年以来时叛啼,在国家和地方补贴政策的助推下诗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帆,1-6月季许拉,新能源汽车实现销量17万辆系,同比增长126.9%牛缴寥。其中纯电动实现销量12.6万辆凭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆觅筏垮,预计到8月底磕簿,全年6万个新能源指标就将用尽交。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓟坚,同比增长170%经,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冉芍。    但随着新能源汽车销量猛增寒含,其安全问题也逐步凸显成。仅今年上半年锚抨,与新能源车相关起火事件就有11起澳那,事故原因涉及到电池腊顿迁、材料费刮晌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壁。不但给事故车主造成了严重的生命哄、财产损失妇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疤鹊惩,极其不利于新能源汽车的推广篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氢亲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折配罚,新技术新模式尤其如此摆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处句坎、火车一度跑不过马车搐封捞、人工智能行业也几起几落独孩,每次都面临着必须攻坚的难题好不,并随着问题的解决才获得新的认可粱行。新能源汽车行业也是一样且,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域触,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劳没,在蓄积了一定的市场规模之后池慷,开始到达一个新的平台期辜卿团,开始面临这样那样的问题缄慌。而我们认为废纳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题誊。    首先甸湃旦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浆。    今天我们面临的新能源安全问题委欧,一部分是技术问题虾拇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犬令。但更多的是行业规范问题前陪细,由于新能源汽车市场发展太快拈,行业法规建设相对滞后捍,安全法规不够健全欣携,相关标准缺失客掸蝗,再加上消费者安全意识不足瑟曹兰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铂芳,共同导致了一些安全问题的出现健困得。作为一个新兴行业公棋脆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乾屎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娩抬獭,这是新能源事故频发的原因丹,也是新能源发展到当前阶段蛙灿弧,我们必须着手解决的问题小睡。    其次吝,安全问题是消费者关注的基础痛点梳灌,必须全力以赴加以解决采菲蔚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贫茶磊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帮。我们经常说笨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桂碧,但是没有了安全这一基窗刑ā,里程的远近本身也就没有了意义疵却撩。新能源推广几年来贪榷偿,市场上对安全的质疑之声始终不断官,说明广大消费者除了里程焦虑倒餐滑,还普遍存在着安全焦虑扰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烤牧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鬼莽。着一把火就可能会毁了一个行业勃,在网络时代这种心理传导完全可能发生忙侮糜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理穆,必须将安全问题作为头等大事来抓席定剁,否则就会被消费者所抛弃茬骆古。    最后修旁舍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗡磷穗,也是发展的动力源疼肪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拼碴宏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唇杀螺,才能得以持久生存惧。千百年来帝,人们围绕着使产品更加安全可靠佬,不断做出创新扑。及至今日拇偏挟,我们投入无人驾驶汽车谅、智能网联汽车的研究胯详此,很大一部分原因萍叔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挠娠讥。新能源汽车作为面向未来的产品登衫拴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洽。    由此可见芭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炔,粗看起来林林总总痪唇,不一而足;但是究其本质阔蹈五,核心还在安全客嘉雀。破除了安全问题匪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揣冯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞘,而围绕安全问题不断攻坚克难瞎路蹿,新能源产品和发展模式将不断创新污币偏,不断创造社会价值汇袜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挎淘,我们从一开始煌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伎垂,从战略高度提升安全性男,居安思危片,未雨绸缪播狙事,从研发膛抖、生产到售后服务泥贬偿,都布下层层防线砷绊虾,确保产品万无一失棚酗。    一是在产品开发上加强安全功能设计昆哄,从源头上提升安全性吝鸵猴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汝漠。从产品的开发设计阶段玛裤卡,我们就从整车控制蔷沮、动力电池览权竿、高压安全等方面以高标准进行设计洞。在整车安全方面桓斯缮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蠕写,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炊继歌。在动力系统方面膳家陪,我们从材料庐哇固、电芯敞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虑思柿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术列,降低电池短路和起火的风险滴。在高压系统安全方面计南,我们从防水岔浓、防火伸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涤实胃,高标准强化安全功能萎。除此之外论焕,我们还充分利用智能网联技术噶般碌,对新能源车运行进行实时后台数据监控捞,建立事故应急响应保证机制糙溉怂,为新能源安全使用保驾护航讽钳蹈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搂久唇,以高质量产品确保安全姑。在新能源汽车快速发展的同时淀乡,北汽集团不忘发展新能源的初心别,严把质量安全关癌。北汽新能源生产的每一款产品老拣惋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外色,还要对电池缅居、电控系统进行严苛的测试与验证估散佃。目前捣替纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绞凶轨,其中电芯安全可靠性测试标准42项厢扔漂,电池系统安全可靠性测试标准50项龋,BMS策略安全可靠性测试标准33项豢侧耿,这些测试包括长时火烧测试漓虽、电池剖切测试少舵、极限跌落测试和电池浸水测试等宦略戌。同时人楼剿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位量叉。上半年痪寺词,北汽新能源接到订单2.6万单攘苍缚,但在资源不足的情况下搪,我们严抓质量关狄,绝不为销量而粗制滥造口淮,最终完成15052辆的销售任务释,订单满足率仅58%儡,但却实现了上0事故率的优良成绩公堕。    三是加强售后服务与培训窗叭,让新能源车用户买得放心露,用得安心显笔另。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吨揣眯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藤涛,包含车辆保养冻、车辆维修淋跨、紧急救援吭达、充电设备导丸、增值服务惫捕庞、客户关怀等多项内容褪擎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粹睦郊、维修稿,并对服务完成情况进行跟踪监控镣巧冯,形成服务闭环膜,确蹦妫客户满意锋孺虚。同时秤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筐,对车主进行说明和操作演示胯匙吝,并规范安全培训流程宠想,提升新能源车主的安全意识先瓶。在此基础上灯,我们还创新营销服务模式捞械拌,今年8月12日躬夹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雀,不仅具有推广新能源车的效果幌杆,同时可以让车主及时更换辩工按、检修旧车上的老化电池豆幻,通过我们的新模式给市场提供更多安全戈、环保对是、高质量的车型活骡喘,给消费者更安心的消费体验醋贾。    各位领导墒、各位同仁墒叭:新能源汽车作为一个新兴产业古,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓣峨,出现一些安全问题陶筹,这在快速推进过程中也是难免的暇苏垄,是我们必然要面对的问题浪。因此新能源安全问题铺逢考,绝非某一家企业能够单独解决良删溅,它需要我们整个行业的协同并进堡罕淘。    有鉴于此谦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赖,不能因噎废食壳程,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心械惠建,牢记我们新能源事业的战略使命沧呸恭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念分,以持之以恒的韧性秀肺激,推动政府涵哇、科研机构串汀裸、行业协会奇沃钝、企业乃至全社会开放合作步挽,不断建立安全标准胜娟、不断规范行业行为窜澄堕、不断推动技术进步涩票、不断优化消费者使用习惯稗涣,不断实现新能源汽车行业成长成熟善、发展壮大伙,实现整个行业的可持续发展街摔苛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁白速:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长会黔穗,各位领导切揭裂、各位专家帛卉焦,业界的朋友们乒斧:    大家好!今天献奠,众多长期关心翘怠讨、支持中国电动汽车产业发展的领导南、专家和朋友们齐聚郑州冗屑笔,共商大计逻皋。作为本次论坛的协办方拣凶,请允许我代表宇通公司赤什,向到会的领导莲沉苯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识救唤。    近年来胖疲誓,国家出台多项重大政策皮吨,从顶层设计梧、推广应用颅、税费减免馅、购置补贴复欢、生产准入囱狈吼、基础设施等多个方面船敲,保障新能源汽车产业健康快速发展熊。客车作为电动汽车发展战略的切入点丧山,是电动汽车普及推广的重点领域痢股慈。至2015年底裸些靠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倡请械,占同期所有客车推广量的13%畏存,为城市节能减排佰弯、绿色交通出行做出了重要贡献链兑。    财政部舒、工信部彩饺、科技部石呢浮、交通部朗邢、发改委等部委抬艘,通过科技计划俯、产业技术创新工程等重点项目进行支持轿巢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升破裳蛊:节油率宏赦臂、续驶里程等性能不断提升俏怂,动力电池能量密度厩鹃哇、驱动电机效率等关键技术迅速进步腹。    具体来说峭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俏底岸、节能与控制技术方面已实现了自主研发氦弘,大部分电动客车均采用国内自主控制器武粪,整车性价比高拜金日,满足市场需求床,节能效果得到消费者认可视常顾。    二是动力电池性价比显著提升拱氯勾。动力电池贬、关键材料国产化进程加速猩呢汤,安全性和工艺技术持续改进厩。与2010年相比苦深,动力电池能量密度提高将近一倍塑阑割,成本大幅度降低倡塑。    三是驱动电机技术水平进步明显惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芳溃寞,在功率密度臀渭堤、系统集成度和材料利用率方面显著提升扫。    同时核俗闯,我们也应认识到镜,国内电动客车研发试验能力有待提升祥怖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氦:整车可靠性慨夕破、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卵咆,寿命碌土、低温环境适应性敌幌堡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向东几。    马凯副总理强调汲俊褪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奸。电动汽车由于安装了电池良碎、电机娩建、高压线束等高压部件畔思痕,给整车安全性带来了新的问题奋,而电动客车安装电池容量大剧、整车承载人数多禽十始,给整车安全设计提出了更高的要求欧。    因此背,电动客车必须从防水掠卉、防火蒙缄、防触电汤怂、乘客逃生怂、事故处理等方面综合考虑混,从研发制造乏桶、运输存储防匿、维修保养蔽、报废回收等全生命周期各个阶段着手任墓乃,在电池安全收推、控制安全毙、高压安全湿拜潦、电磁兼容等方面进行技术攻关庆铆,全面提升安全技术水平簇。并对车辆钩、零部件运行实时监控禾,起到预警作用蕉,保障大规模安全运营党教。    宇通自1999年开始研发电动客车浩闻,持续加大研发投入饰,得到了国家部委痪臣、河南省政府和各位朋友的大力支持猩。未来弦勤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寡防,围绕电动客车轻量化苗、智能化彭粹卢、网联化以及智能制造等发展方向翱,立足自主创新锈掇柔,掌握关键技术了瘦啥,提升安全水平盾爬,促进电动汽车产业健康快速发展瞄。    但同时宏淳抛,为了推动我国汽车产业的转型升级壕,实现2020年500万辆的目标燃四,我们依然任重道远档陀。行业的健康发展挽,离不开国家政策和社会各界的支持函丹,我们建议没:    继续支持产品品质提升和新技术研发舶拇湍。在纯电动让、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窖,研究开展创新工程二期项目等日狠浮,助力国家下一阶段产业化目标的实现胜帝湘。针对燃料电池客车霞芯蓝,我国和国外先进水平相比还有较大差距懈蜂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肛,尽快解决关键技术问题扰,推动产业化发展棚凉弛。    电动汽车正处在新产品推出的初期胁,技术飞速发展得其慧,面临很多未知领域的挑战骸,这些不确定也带来巨大的创新机会躺,是企业葛侧、行业和国家的历史机遇别,也是赋予我们的使命和责任脆舱,    我们将坚持创新呻捌,努力实现产业转型升级和健康持续发展较。    最后袄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆抹韩:李芳" "陈清泰急纪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办现褐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”览,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沸读坷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枯俄,回应社会的关切势绊,引领行业的健康发展查解菲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慌,广泛交流牧戮、献计献策拐寝确。    首先是创新引领问题撇。    去年量献保,国家多种政策的叠加效应充分体现鲍登贡,电动汽车呈现了爆发式的增长坦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%栖厘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辨晦碗,并得到大多数试点城市的积极响应啤郝嗣。更加可喜的是十刊,电动技术逐渐被消费者所接受孪厢,潜在消费人群在增长泛街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兴,总体上枷,这还是一个政策驱动的市惩缍闼蕖,它的不可持续性已经开始显现须奠。从今年起坝,国家补贴政策开始退坡富既。种种情况表明潭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涛定,相应地窘全,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钦。购车补贴的退坡汉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皋孝。也就是在购车唤盖刻、补贴逐步递减的同时揪橡,政府应在研发环节加大支持力度茧呈痘,集中资源支持在动力电池呵、核心零部件围及、电控技术任年、轻量化相识静、智能化等方面突破技术瓶颈钳梅佰。    另外链,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钒仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孔相,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等固。相应地梗兼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胖凛琴,大手笔投资于电动汽车破。    这一切表明矢炬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铜福富。    由此看来蕾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裂乱。    第一掳,政府补贴政策进入退坡通道桨茂拍,电动汽车性价比提高的进程糜剐,能不能跟上政策退坡的进程抡巩寿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路新彪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谦晌。    第二捻嗅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹿拧斯,中国肯定是他们的一个主要市场目标部肌陶。能否改写我国燃油车发展的历史七镀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剿,并建立起较强的国际竞争力钡,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘁咸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缓诺忻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廉。    因此冒溜拴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燎,那是在强政策激励下的增长怪亢,是不可持续的嘘芬。有些企业一门心思地追逐增长得,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫉,却放松或忽略了创新和研发接。    应该承认邪苦邦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锑鹿,性价比还是偏低的疆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奸潮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁釜含。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景海其面,理性地配置研发和产能扩建的投入碍。    当前操,我国电动汽车正在向成长期转型僳,这是一个重要的机会窗口窖庞蠢。从全球看醛酷,电动汽车的技术路线还有选择的余地返夕熬,核心技术尚待进一步突破撇,关键零部件的壁垒尚未形成麓,信息系统还在发展闻醚,品牌效应还未发力氢愤,商业模式正呈现多样化耍痪坚。可以说娶腾吠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间让悄投。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凉妒胚,有较好的积累吉。我们又有全球最大的汽车市场支撑垦吼失,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峨踌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挠滔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件措。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碌罗,潜心打造核心竞争力帆贸峰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揉闪劫,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛊。    电动汽车和燃油车一样堑辛,竞争力的核心是聚集优秀人才荆份姬,拥有强大的研发能力撩拐肃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应失蚕。对于汽车产业来说杉,生产能力的扩张是相对容易的培,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徊忍慌。但是汐卤顺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梳揩,因为那充其量只是一个泥足巨人刺浇。    补贴政策的退坡谓滴狈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量处船,补贴导向将让位于市场导向帽,让位于创新导向特。优胜劣汰作用将被强化昧趴诬,在大浪淘沙中林,真正能站住脚的为啥,将是那些具有创新能力沉徐富、掌握核心技术玖宋娃、具有品牌效应的企业墙醛。    关于安全保障的问题头乓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上深,特别强调要重视电动汽车的安全问题虑莽。这也是全社会非常关注的一个问题蓟,是这次会议讨论的一个重点娥涤扳。    为开好本次论坛坦笨旁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摔,并将在本次会议上发布调研的成果鹊裤竭。    汽车的100多年发展史说明蕉,随着人们生活水平的提高拜本棉,出行机动化是一种必然的选择篓耸。但是阶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骡,电动汽车处于起步阶段茶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揣戒,还存在由于能源结构改变而带来的良杠仓,诸如高压电路鹊、动力电池等新的安全问题疮纱。    因此嚏假,在电动汽车市场快速增长的时候芳颗,安全应该引起特别的注意澜涵磷,无论是整车企业藉,还是零部件企业骇龋熔,对于可能出现的安全问题沥记抢,都要诸项排查到锣际、及时发现税、找出对策承痢瓣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昏钵。即便是这样检禽先,进入市场后的汽车仍可能出现问题顿曙,这就需要继续跟踪唉裴犁,不断发现新问题惩,不断解决问题琶碴,必要时要召回已经进入市场的车辆漠墩。    应当承认犯硕,电动汽车技术的成熟度还不足群己,市场考验还不充分航,消费者的信任度还很脆弱脓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韩叼舅。从这个意义上说呜赣,我们必须把安全放在首位刚送。因为安全是一个否定性指标羡湾,世界上没有绝对的安全癸奸平,但追求安全是企业的天职殿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萝建,要以更多的投入即,在设计窗轮嘶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛋韦人。我们绝不容忍安全隐患妹,但也要宽容失败顾鹅犬,因为这里存在着不确定性渴拷署。    安全也是规范出来的牧奴,要高度重视标准筋、法规和监管的作用通菲波,设计安全的标准和法规瘦很到,有些是科学的研究和论证定下来的禽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的价屑。企业必须严格按标准和法规生产邪、管理和运营洞嘲磨,监管部门则应该严格执法似街,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讽,绝不能容忍劣币驱逐良币遣敌。    今天蔚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穿潜咕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吭伯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寒贫氓,它还缺乏充分的应用考验铃捂,需要未雨绸缪憋禾缮,防患于未然局腔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雹旦码,各位同行拓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃僵,每个桌上都放了一本皖兢,大家可以直接看攻卜。前面上半场我估计是大家最关注的起,有一些政府动向达,他们做的干货哪零,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郡,我只讲讲技术把刀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崩淡,有三个方面剖,有些技术方面的内容是有相关性的部檀摊,政策本来是张永伟讲的裴湾,我在PPT里基本删掉了读疮,大概带一点偷疆呕。    首先讲一下电动汽车安全的技术闻宋。电动汽车安全技术我们分三块秤施,动力电池的安全课嫡、电动汽车整车安全妒浇逢、充电基础设施的安全碳杜晤。首先是动力电池的安全性奖撕假,是最基础童贡溺、最核心的秘,包含了电安全佛、热安全举、结构安全等等必供庆。    我要先从科学的角度说一下粪。如图(ppt)累,这是电动汽车动力电池的基本特性桓菩,中间可以看出我们锂电池安全的范围酵分疚,一个是电压烯权稻、一个是温度那丛璃,对电池安全来讲溪蒂睡,这么一个很小的窗口里才能安全工作氰衔赫,如果温度高了会发生一系列的反应纺掸,就不正常了储摊。我们具体来定义一下这些温度词捎歌,这是做一个严格科学的实验棱,锂离子电池的热失控街末、温度变化皆想、温度和电压变化的过程睹邢豆。有三个温度颊,T1叫热失控自生热起始温度屠测层,这个温度一般在90度盼,接近100度蔚。第二个钩遁箩,热失控的触发温度谓兢,就是说热失控要开始了岸鞍。第三个舒槐,热失控的最高温度顾康设,代表了释放能量避囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)围豌,给出了一系列的各种类型的动力电池速疮推,比方说三元的NCA痘、NCM日、锰酸锂的撂峡,钴酸锂贾缉、磷酸铁锂愁副豢,还有钛酸锂的跑狙,从中间就看出搽龚颠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畅习侮,总体来看骏诺饭,热失控最高温度比较低一点藉撅,这是钛酸锂的马。    太过于学术化一点剑辆拣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔡访。热失控汕,我们先从热的角度嫂湍溪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婚纶丢,我们的SEI膜就会分解息、负极电解液也会反应八堵,隔膜机制熔化奖痛同,再到正极分解投鸡拖、电解质分解蓖,最后就涂层崩溃晒超,大规模的内短路电解液燃烧间,就形成了热失控骗改。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搓赏。    另外一个问题瓷沧褐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碗,像放鞭炮一样讽膘阔,一个单体发生热失控能量还是有限的徒前丰,如果在整个模组系统中间扩展拆,这个能量就非常大了净蕊。我们说其实不在能量的大蟹探恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顽铣,但是并不是一个危险的东西膜敦痞,关键是没有瞬时释放铺新,这是一个瞬时释放的问题隘。    诱因愤兜涉,刚才说的是过热引起的梗,还有电的和机械的遂逼,电触发阶磐煽,主要是过充课、过放等等灰故坎,尤其是过充沪陋念,过充引起的热失控是问铱兀害比较大的臂么腑,这是它过充的一个过程和机理局缺侍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克。还有机械滥用才投,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒋物灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验坤,专门看它怎么样放苍纷,机械诱因就会最终引起短路泌难炭。    第二部分避彻,整车的催,现在我们找电池厂开安全会捅,电池厂就说很多问题是整车引起的斑,不是电池的事次隧潦。的确顾,很多问题不是电池本身造成的纯,是外部原因橙迹,整车辟写,比方说碰撞会引起跨雇,电气安全巳坏兔,还有功能安全捆献,重点是这几方面且桃案。比方说碰撞狼鲸,碰撞是最容易引起洁渐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全深讣。第二脱温,各种原因的电气线路短路引起着火裸矛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淑,电机控制器懊日韧、电机电子器件IGBP短路了讽,高压惊橇、拉弧噬绢、多处熔断晒,整个就全烧掉了闪祷虹,这是控制器烧红了克粉栋。另外一个块,比方说前一段时间南京暴雨之后某,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氮乖。功能安全磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厦,电池管理系统死机编,但是充电机不知道唱上,继续充吵聪,充过头了施,导致了安全事故廓盆盲,一般150%会大规模的内短路飞币,充过头150%爬斯疙,不管是什么电池令措,包括钛酸锂电池金哇,如果充过头也都会热失控的绞靖锣,虽然我们知道钛酸锂非常安全风瘁躲,但是过充之后过压也会引起安全事故桶摔迁。    第三心,充电基础设施的安全僧里体。尤其要说一下充电设备的安全问题辟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好海萌,它的防水薄刊疏、防尘簿楼、防腐蚀肆需宝、漏电磺、短路保护等等壤恼,各方面存在一系列问题苍惠穷。我们开了基础设施安全的研讨会菠,大家提出了很多问题箍昏劫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兜,我不在这儿过多讲家。比方说诬瘸,我们荣威550就是非线充电着火斜,自己来安装这个蚂,比方说外部的“三防”篱踞瓶,内部走线的零乱尼,不按要求接地等等盼耐陈,这都是我们充电设备的问题呐。比方说全生命周期状态的监测薄稍、管理体系的缺失粱揉,线路老化之后也引起很多问题浮克谁。尤其我们在研讨会中有专家提出骚殊牟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沟,因为那里头重现事故之后就会特别严重价我儡。    我不要都讲问题矩盒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果列烧。    第一梅凭,说一下全球国际的进展券舰秸。我们要学习几个牵恰,一是安全防护方面挝匡,比方说日产的电动轿车Leaf长捣黎,现在接近23万辆惶胆我,没有出现过重大事故笛。它有一个安全防护的设计体系陀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叉,而不是说不能做到安全嚏。人家做什么瞳溶?首先魔,有很好的防护设计理念览曙,它的防护酪川,首先防控事故发生复,其次一旦失效沪级歼,可以失效不出事陆倾,再次雌胖狭,出了事屁,把事故控制在一个可控的范围材,控制在接受的程度跟燃油车一样圭室。是这么三个阶段户归摩,从电池设计然簇,到最后可达到的安全目标菇哪,是一个全方位的设计理念峭。    二是设计开发方面萄澳,遵循了严格的V型开发模式胃习,从电池包断瞥、那郎ⅲ块扫力、单体汇、材料懒惠,从设计层裙、验证测试层救南诡,是非常详细的功,包括底层的电池材料苔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞠,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲍淳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掇翻特,其实这些我们都很熟悉称庇滑,比方冲击埔独戮、振动冬扁、挤压辅革、跌落轰四,南芳撸块跌落卸袒、单体跌落等等夯就噬,针刺芥称孙、极端的短路恐、火烧扰、热循环渺灸,有温度的高低温循环实验干蹿,这个好像我们做的不是很多脚疆蔽,气体分析等等郸供,这都是全都做的陋,这是我们跟日产合作交流的嚏烽,我觉得还是给大家分享一下涕散焊,很有意义的梁坚崇。    第二揭垢让,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喜阜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锚,这都是公开的墨拴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怀熄簧,这是一些主要的专利适,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囤肋,这就是一个完整的过程莲。由于成本比较高蒲蓖溶,其实没有在它的车型上全面的推开传。    另外一个值得一提的狭,特斯拉的碰撞安全性洞味,从设计的角度剿,应该说借用了一些非常先进的方法蔼眠仇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颈未,发生事故之后娩,非常严重的事故也都是安全的屁古,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揩眯,当然因为它有别的安全性婚们,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的家。    第三碧,这也是公开的资料陵克,三星的电池系统郸辨唱。重点看一下电芯层面隙长玫,这是90安时内部并联四个单体电池疗貉,一个卷绕式的方型电池横镣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徘,一个是过充保护璃南挎、一个是防爆阀害釜覆、一个是保险丝炒肥。我只说其中的过充保护邵,这个电芯的外壳是正极讽烙,有一个过充保护的阀诡,当内部气体压力增大之后敛踩窜,把外壳的正极跟负极直接相连奢烷,短路桑释怪,形成大电流贤奉划,外部短路抛,过电流之后保险丝把这个断开庐睬,这个我们是值得学习的鸥捂芭。也就是说在电芯层次进行材料抢、电气醋耽、机械系统的系统设计还是很值得学习的杀苇滦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啊甜,其实它把单体电池当成了一个小系统老史熔,我们可以对比一下扒,日产电池的陌淹沽纾块相当于三星大电池的电芯羌邢墟,就是日产是小那⒖牵块钢墒容,三星至少客车上是大电芯溃曙。    未来趋势来看舱巩焦,现在工信部300瓦时厕屁妙、350瓦时都是这么高的森炊,这是国际趋势幸嫉,没有办法第,大家都在这么做搓免,10年内我们真的要到350瓦时洁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僳匹沥,2020年300瓦时应该是没有问题的投喝,这个从比能量角度是可以做上去的侥读,成本也会降低税食宏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的断,比能量萄、安全性是一个翘翘板烩,所以我们现在都出这么多事外,下一步300瓦时烦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捶馆霉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畅煽苟,我现在牵头中美电动汽车合作耽痹需,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剑蒂,这是最核心的下一代电动车技术奖范攻。    说说国内的级嘿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柒吵撤,待会儿再说问题掠抗酷。正面取得成绩诺坑,从材料体系肌哪改,三元正极哀嘶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓜枷,比方说在阻燃隔膜霸轨、阻燃电解性侩立录、阻燃安全性也都有创新拣,取得了进展方蛔。从单体电池产品的检测结果来看泰,跟国外也没有特别大的差别陪。总之硷探匙,从统计结果来看浆糠磁,我们和国外的相差幅度不是特别大凰鲍梁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源难拈穿,总体电池的安全性保持还是不错的菊女绞,这是实验的东西攫,严格按照了国内国际标准恫拴币,因为我们的电池企业也跟国外配套级,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裳矫,所以我们其实国际的标准都是满足的剁陌投。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侣遣。我也举一个例子沫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昆。刚刚说三星的有熔断器械、过充保护器年、防爆阀爬目,模组的我们现在电池管理系统等等僳撕酞,还有一个问题牛科棵,自引发内短路盯蛾,这是一个问题赴蓄酿,我们的制造杂质丢世、经常小规模的过充过放倾,长期积累以后会自己引发内短路婆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懒徒篇,因为不好重复实验漂莲撬,我们首先做了一些重复实验的方法劝藤,把规律摸出来了欠锨寇,这个短路会形成三个阶段八挪,内短路的第一阶段棉、第二阶段佰嘛裂、最后一阶段副。第一阶段只有电压的下降忍炽、温度基本上变化不大宿,第二阶段窍几辟,电压下降同时温度有大幅度下降膜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巍猎售。    如图(ppt)拾岭,这是替代实验芹,这是算法郊,这是短路的测试实验疼苫茫,这是结果劳侮纫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疚烈氰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程算、内短路的阻值都能精确的辨析出来涩枚,提前预警热失控事故捍醛停。    整车安全蓉,首先是轿车安全欢爸腥,比方电池的防水群耙韧,跟整车关联度很高珊侥馅,因为静态的防水黑蕾,放在车上不一定防水颗绍,现在都知道IP67岗鲜监,其实一些厂家都做IP68了躬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酣嗅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故关钮箩,我们如果做得好是完全没有问题的到朝酵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缮裂,这是我们做完的设计鞋腐连。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全投填呢,这好像是我们比亚迪的电动车刷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尖写凛,做得好我们的防水比燃油车还好俱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕾,关键是我们的技术到不到位口输吨,所以我们来谈安全问题应该这么看柿。    第二维芳,轿车碰撞安全透,我们做得好的企业也是不错的书拉撬。举个例子详衔,长安的矾罕钠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的标钦秋,这是产伪惧搏、学匠丧蕊、研联合研究的橇撵漂。甚至为了将来的发展肯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喂。而且电池包不是越厚越好褐精,如何又轻量化晨、又防撞恢佬,在优化设计方面也还有很多工作可做碘畅。    第三搐陛潘,整车电池系统总体的安全保护暮。我觉得我们通过上次的整车交流会卿频起,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盆及,大家都觉得还是非常不错的胆呜瓜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的别茂,尤其是轿车企业是比较好的乏劝,分层厩始、分级做的是非扯募恚好的午,比如说高压安全管理系统齿。就是说只要按照严格的流程来进行开发碍肛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衰。    另外我提一句客车搬读滴,待会儿宇通的汤总还要讲的脚,我不多说了忙参,他们有成套的方法来保证安全性司畅梅。    最后前贯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脖焙。前面领导都说了惜甸,多少起多少起烘,这是从2月份到7月份统计的10起以上秃喘囤,7月份多起来了饱疆。现在存在的问题坞埠,我们在报告里面有详细的介绍拨分随,我在这儿时间关系也不说的太多了卡。总体来看韧戳靠,我们安全性准入门槛要提高奇些,所以现在在指定各种标准渴忻,要进一步提高标准九。当然还有一个问题建碌改,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斡,因为充电桩跟车的接口是老的桶,现在要搞新的荚辆,新的总体来看是更加安全的救霉,老的怎么适应新的恐韦嘉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宛次。    我们的发展建议掀按拘,我也不详细介绍了充改,因为我们在报告里都有横含撬,永伟会比我说的更清楚一下娠。    第一个棺卉,完善安全标准孩航惊,制定更加严格的安全标准被塘少。最近客车安全标准群、电池系统的安全标准硕躲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憋。    第二个算谰,监控体系蜕,现在当然都有监控系统汀,马凯副总理上次也说了磊,监控主要还是要靠厂家监管巩,不是靠城市最后的那一级峨,最后那一级你也不会给太多数据礁推铺,数据最多的还是我们厂家自己式霉娩,我们最有能力监控好挖仁势。    第三个慑,强化充电基础设施安全管理蜜挖,严控地下车库帕、高危场所充电设施建设与安全监管秋报。    第四个伺鞭萍,改革检测体制扰,我们建议建立新能源汽车年检制度肉,传统车要年检汉,新能源车是需要年检的绵警惺,比方我们防水街、防尘性能时含匪,新车是好的刺绵,老的就不一定了方,我们的绝缘性能退、漏电保护等等是需要检验的桥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的短断撬,这都是很重要的赋。    第五个删藏,建议改革行业的监管体系千坤,现在我们是准入肩戏猴,有几千个车型河喉八,客车是很大一个数春拈不,很多厂家都进来了拈巩,不能说让谁做氮、不让谁做哪簇搭,我想将来要引入事后监管的体制酷米,谁要出了事要负责拐秋,要召回日朴醚、吊销执照讹、取消资质弘脑寥,甚至取消你不能再进入这个行业矗貉双,这是我们建议的要加强峦摄,否则这件事情没法弄茶。    结语三句话布拖磕:    第一痪缺弗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搔郴,为什么是“命根子”裂猛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菠巨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全誓粕?我觉得怎么强调都不为过输庆纱,所以我们要警钟长鸣驶轨,高度重视灿鹃,大家都是这行的从业人员譬叔,都不希望这个产业下滑寥,但是为了做到这一点撂铃间,必须要警钟长鸣拱焕吼,高度重视誊室巴。    第二灵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妻剁。想性能大幅提升厢档灭,大家都希望300公里径篓粟、400公里疯躬伍,客车也是要提短寄,高比能量电池是必然的趋势身耿却,往上提的瓶颈技术就是安全柿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裤幸拐。所以随着动力电池比能量不断提高珐电紊,电动汽车安全技术的门槛越来越高坟,本土企业要有危机感忻。    第三良廉揭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系体。安全管理娇崔凹,政府责无旁贷乒穗。    我就说这么多柯啼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛微:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柑吃借,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唱弘绘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贯盒,到今天的北汽EH400的下线群,北汽的这100万辆用了5年的时间甸。    在活动现陈刃骸,北汽集团董事长徐和谊表示溪洞腾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绷汤宦,不断的加强产品辆峰、技术筹何钦、管理创新嫩柯,不断的加快电动化辩淘、智能化显、网联化纫、轻量化的发展步伐锻甸,全力抓好‘π计划’的深入落地颂。力争到2020年靖岭祈,实现自主产销80万辆片迷捆,这其中包含新能源产品20万辆饺菲,实现销售收入700亿元惮,进入自主品牌前三名的目标傻容幻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梧。”   “来得晚李,干得猛材,站得稳”    “来得晚蹲拳,干得猛倪,站得稳虑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盲双。    “在行业内来说聘饺喉,本土企业已经很多完成百万辆了骋怕姥,我们加入进来泞诧琶,形成一种集团向上的态势安。”北汽自主分为三个部分僚,“绅宝帛龟、北京顾、威旺缺一不可彻店剧,齐头并进显柿耿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧极密台。”在随后的媒体沟通环节中何百赏,李峰坦言殿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呜昆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品班害,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磺卢巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓彩诬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垄。    “越野车是小众市臣琛,但是在中国市场上美澈,硬派越野洗购,没有人能从北京汽车手里抢资源舍。硬派越野或是下一个风口砂。”李峰在接受媒体采访时表示岁。    除了在品牌划分上的努力纠,在车型投放层面伐韩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焦讽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车松,而到了2016年抵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脚然宽,加上北京品牌和威旺品牌期迷,更是达到了六款熔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镁穆。    而面向“十三五”途,北汽研究院院长邬学斌表示判禄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标查。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笑技,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涧概扩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骏紊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破平讨。”    是的记,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遁郝,北京汽车仅用5年的时间墩冯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弹档。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宠,现在一是车型结构变化了禄劫父,市场引导到SUV鹿、新能源和智能化上去熟。我们由三级跳变成了一级跳暖髓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示届宠莆,“市场的变革对于自主品牌来说嗽尝,恰恰是一种机会孩。我们有对市场最敏锐的感知备,最接近市炒钥饧恰,这是任何合资企业都无法比拟的拧。”    从年产销量看扑,2011年达到2.4万辆浆句挨、2012年实现7.8万辆篓搂故、2013年超过20.2万辆僻式凰、2014年突破31万辆商粉、2015年完成33.7万辆纳,2016 年预计目标42 万辆胶衬陵,到现在已经完成了23万辆水。“2020年我们要达到80万辆七荒邪。”徐和谊表示噶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碍券,还要有好的营销井凹,“酒香还怕巷子深”辆。在产品营销与销售网络建设方面紊朴吭,北京汽车依旧不甘人后绰担。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜂,“人在一起叫聚会睫梧,心在一起叫团队钳辱。”    2016年上半年未稼帽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弗,同比增长396%屏签,目前网点总量高达到836家对嫂痹,渠道建设速度令业界刮目相看县。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歉小,同比增长20%癌扮,目前网点总数已达1081家薄埠。    据已公开披露的销售数据量,2016年截至7月别,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆儡蓝,同比增长42.7%棚,远超乘用车行业11.1%的行业增速梯法缺。其中澎弟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匣,同比增长94.6%道建,成为名副其实的“自主增速王”踌甘缴。在具体车型上富滩乔,绅宝X25累计销量接近5万辆舶,在A0级SUV细分市场排名第一俊。威旺1-7月也实现了近10万辆额幂,同比增长6%以上场。    对于营销体系戚,蔡建军表态称室握杯:在互联网时代淖,消费者出现了很多新特征较坷腊,他们爱分享互动拦,重视原创和分享切葱唯,并处于一种“始终在线”的状态诚熟无,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钳汀峰。   对于未来搪肆盲: 李峰表示绘,在“十三五”期间陪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叹。    其中针对绅宝品牌朽隋混,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彻狡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木块化技术平台轰红危。    此外淬恒,针对SUV市场火热形势颇袍家,绅宝连续推出多款SUV车型家们,形成了X25剃、X35范鼎犀、X55胁该、X65组成的SUV系列诡科,实现了对细分市场的全覆盖甲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型结,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50每。未来儒,北汽威旺由经济型微车堪郴渡、MPV市泛、SUV和轿车等品类组成材继。   责任编辑腿夸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉芥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虑措世,在杭州召开弄筋,我们非常激动寂虱。我们希望全球贸易更加公平巳,中国企业能够更好地融入世界市场褂类屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邢,要向世界展示中国汽车业的良好形象非。据了解私,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勤。李书福说伙贺芭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疆航。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部递,李书福告诉记者咖胎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媚亮博,吉利要展示好自己的形象磺韩藏。李书福认为茸,我们要解决全球经济治理问题涝,首先要做的就是提高自己的竞争力匠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侮坑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尾,李书福就来劲了棠对,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度和徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坤,是全球经济的一个缩影摊陶。”他介绍说很篱腹,未来汽车产业的方向是电动化泛博、智能化马俺来、轻量化兄采,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棱惰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欢伐。李书福认为欣袄歧,两者的“联姻”以及之后的融合发展疲墩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新份、活力凯熔适、联动侥官、包容的世界经济”穷斑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”城,在他看来两者在基础理论研究和基础耐铮块研发方面合作得非常不错驼匣购,他希望沃尔沃能更豪华贤侧、更高档犀、更有竞争力废,希望吉利能不断提升品牌力划、竞争力和溢价能力廉死卫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弥嗣茅。”   在吉利汽车体验馆怕,新款的“博越”展车停在那里卢奈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勃纯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抵峭锻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囊呕实。李书福估计博,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曙。去年冬天艾萄铰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚼窘,他也曾表示饯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茨到苫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势截,商业模式的变化已经从电商我歌聚、维修桂妒、汽车金融搏、二手车手赤、人才培养等领域开始答暴沁,逐渐延伸到供应链前端的设计危、研发和生产领谷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涝让,这是核心醚冯。”李书福说钝寝绢,汽车和互联网穆,两者已经分不开了饰垢,汽车制造业要想有未来割扩骗,就必须和互联网深度结合起来陡甫镐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潜,吉利每一次研发创新粗怒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开课。   “安全既是时间长度淌墩茫,更事关人的生命倾还瞪。有人说矢剐,现在的汽车都很安全了娘关隆,安全已经不能成为汽车的卖点了褐怠冠,我认为告弦衫,这句话说的不准确坪申淡,也不全面辅痉两。安全对全球都很重要汤,对国家很重要肚枢多,对个人也很重要掳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棱绥蛊,可以说安全事关大局粪夕磺,安全关系到千家万户恕穆,我们一定要把安全放在首位傻巷问。”李书福说骏醒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中跑孺江,不仅有央视的直播吼罐,现场还有上百家媒体熊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分童,受到业界的肯定谓泞必。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念离,用现在的话来说就是企业的基因隧边,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒂佰瘫,当其他条件与安全设计有冲突时抨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程殿,而不是相互妥协惟侗。”他认为躺洛,当造型与安全有冲突时肺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妮毫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妻申炭,也会毫不犹豫地选择安全肪楞。“汽车是给人坐的托丛,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚏剐。也就是因为以上这些理念怠,沃尔沃才能发明汽车安全带世、汽车安全玻璃俱收拒、安全车厢抨穗星、儿童安全座椅裸、侧气帘胖父、车外气囊反鹊、交叉路口自动避险自动刹车斥板、城市安全系统等等屎青。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茬侠沮,因为对人的健康会造成影响泛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铝瑞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上览晴孝。 责编疟迁光:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗡次绞?这是东风集团高层必须面对的问题副晴。“国内前三刷,2020年品牌影响力达到行业平均水平掂掠火、市场份额5%蹲冠骄、销量125万辆吾,其中东风风神必达35万辆没团会,挑战50万辆侗珊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矩。   论自主品牌的持久战崎跨踏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盲昂内。在他看来扦胜,相对与合资品牌涟遂,自主品牌的发展分为三个阶段人策:战略防御泪图闯、战略相持和战略反攻耙搏。   “对标合资品牌案姜甩、自主品牌已经经过了战略防御阶段秒霜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沪拘。”8月10日疆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌母违橇,并反复强调趟团吞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陈怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垫,风神刚刚取得的历史最好业绩闯授。凭借旗下三较┙⒚蹋客——AX7闭、新A60宫登哆、AX3嗓乱,东风风神1-7月累计销量76322辆试、同比增长33.5%桓喊猎,其中7月单月销量首次破万娶聚。另外逻拿,轿车销售26756辆链魄耽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袒撅,同比增长27.4%奔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琴:第一耙帝小,超额完成任务;第二鼎,轿车和SUV双增长敖沸惭。按照目前“三箭齐发”的态势棋狠孤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标存,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆层蓝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隙集:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杭浩,东风A9超过传祺GA8蒜阶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丝坍。   “其实旧才村,我们重点想对比的是帕萨特镀兴悼。”李春荣云淡风轻的一句漂,让一向低调的东风乘用车令,平添了些许彪悍和霸气壕湃。   不过鼓昂,面对长安体猴料、吉利祥亲票、长城馁瓣河、上汽这些强劲的对手饭,以及合资品牌下探蹄干、车市整体放缓的趋势蜗需逛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炮?这是东风集团高层必须面对的问题熄棉齐。“国内前三栖,2020年品牌影响力达到行业平均水平荷、市场份额5%痊顶、销量125万辆嚼,其中东风风神必达35万辆簇芯,挑战50万辆逢隙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鬼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顶雀淘,我们要尽快达到35万宠控。”李春荣形容盼触,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裙阜平,未来五年将是“本硕连读”枢苦练,从自主品牌的生力军成为主力军狄鹿匠。   如何冲击第一阵营始? ?   对于目前的东风乘用车来讲衅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倒视舵,首先是产品霜奶仙。关于产品规划锋,李春荣给出的答案是吻慈毒,东风在2020年之前筷垫科,会推出17款全新车型寄,其中传统车型将达到12款斥涸惫,新能源汽车7款容妹既。   实际上始,经过七年的储备爱钩,东风风神已经形成轿车嗜、SUV和新能源汽车三大产品军团此,在大忙贤济、中沃览拣、小细分市场布局伐懦。   值得一提的是送,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拆挺惹。这意味着狠琶,除了传统车型蒋,李春荣手里又多了电动车这张牌凭,而在2020年的产品规划中轮期,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款加覆。   产品层面蠢软,缺少明星车型廊坝四,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掸娄晒,而在未来的规划中哥狡,东风乘用车的目标非常明确肋:提升车型效率烹愤,培育明星车型畅哎容,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侯,半数以上产品达到细分市场行业平均值胎。   实际上矫穿,东风乘用车下一步面临的问题瓢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕉河轿。除了风神之外饱倪玛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帅盛视,以及合资自主品牌纫筏,而在东风入股PSA伞撼,成为第一大股东之后尘贿,东风乘用车无论在资源整合祁、品牌溢价怕、平台技术方面靠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应忻,当然这还需要时间证明梗埔。   不过浮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗡蔬街:资源协同包括产品疮啸桔、平台呻蓄拭、制造技术爆、供应链缎、营销和国际协同沥糕辰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篡丧,随着车市的放缓虚哩传,近年来赶董蔚,从豪华品牌到合资品牌技色、再到自主品牌骂牡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宪迸稻。   与成熟品牌不同始,创业中的自主品牌誊嘲,在招募经销商惟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涂。随着竞争的加剧瓜、产品的丰富般讼暇,未来将对渠道提出更多的挑战沪,比如一年之内连上四款新车的吉利犀日媚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理登片献。   盈利能力当然是最为重要的标准检卤,但是牺牲自己邻撕、持续补贴经销商韶,也不是长久之计荡携,解决之道要不断有竞争力的产品推出趣险娩。今年年底窗饶,风神AX5即将上市委袒,明年AX1也将上市拔。   实际上勘白篇,在青海活动开始之前较围,李春荣提前到达西宁耙冷捅,专门到长城和长安4s店进行调研半板菊。让他感到欣慰的是诬叫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罢惺,我可以负责任地说邓拟,我们的商务政策是最好的牢裴,没有之一诉茨率。”李春荣对于渠道的重视程度苟傻茫,基本上是亲力亲为驼。   目前菇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狗慧埔。按照规划诽犀臀,每年净增网点50家墩距,未来单店销量逐步提升至800台以上伟乖哆,达到中国品牌经销商中上水平齿。 责编邻:李芳" " 」司贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祁,由中国汽车技术研究中心主办巫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凭龋。在本届安全论坛上纷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹬歼,在回顾过去的同时单誊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议成朵灿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舌、车辆九溅、道路等影响交通安全的诸多因素效波卢,促进共同发展侯电,从而降低事故中人员伤亡率帽缕,最终有效改善中国道路安全状况诺笛琳。   会后美,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦财、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踢惦好。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轨,并阐述了对于人泵贫惦、车假瑟囱、路观胯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解超去。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甩商,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务林凑红,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卢褐夯,一是日产汽车“三重保护”安全理念恢嘘,即分别从社会戈、个人和车辆三个层面采取措施莎跺膜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哼辩,就是在车辆的周边辆腺吹,设置一个安全保护屏障许蕉,针对车身周围不同的危险接近程度糜,我们会开发相应的技术进行保护赶。   除此之外裁蒲愁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涛。在车辆的前方绊嗓、两侧矫、后方建立一个全方位的安全屏障悸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念端芬。同时另识,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化素屁希,日产汽车也研发了一些相关技术蔬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术克铆。   日产汽车始终将零排放挎抄、零伤亡作为企业愿景犁艘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芜嗡,可以在自动模式下完成转向蕾掸、加速和刹车等操作空晾,提升车辆的安全性能付怒鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炕瓢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炮沮。即使后座坐有乘客餐睬投,后侧方视线也不受遮挡板,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浦乡矢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上覆谐痴,帮助驾驶者做出正确的判断擂丁颈。   针对电动汽车领域迁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祭,而电动汽车上的安全技术庞妙,应该也已经达到了世界顶级水平封废赋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舞,高桥信彦表示摄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茶腺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陈敌谩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坝收弦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痪冯美,日产在研发智能交通技术的同时檬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目超思,其主要分为四大领域桑跋。第一大领域是关于自动驾驶技术的倦茹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧谈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脚,对电池以及其安全性能进行研究镶逃潦。   第三大领域是新的移动方式唐弗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郎憨,换句话说操丘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拎很,我们针对这个展开了研究电慌闷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睫啸佰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慰戳殊。   未来壳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膜溺闪,同时耽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卸聪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堵困,进一步降低交通事故发生率谴郴矫、持续改善中国道路的安全状况官。 责编璃录窘:李芳" "     【环球网报道】8月10日扒碴贫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秒涩,共推出6款车型拆普倡,售价区间为17.58-23.58万石。   新车亮点迪:   外媒点评狭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怒:李芳 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦博径,严禁转载嘿疙帛,违者将被追究法律责任如驶悸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抵猛。   不久前庆绩静,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓟郸何,北汽集团以549.329亿美元营业收入疙,排名第160位诡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单害唬贺,也是首次入围世界200强烷弟。“我之前的预测是在180名左右隆,这个结果确实出乎我们意料氓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话限宪。   据网通社了解弄得,2015年拈勉痉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鬼狄,再创历史新高艇。“十二五”期间摩隧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆架境毛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戮管售,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元确,增长3.4倍鳖模。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抢,网通社可以断定以下两点锹舷:一违、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劝辟、稳定的增长摹策。二纷蕊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脆磁。   为什么能做出如此判断蚂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勘扰?徐和谊的一番话做了最好的解答胶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挞,咱们给人家代工挣俩臭钱累,那是发展民族工业捌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗光?不可能屉。能走向国际化吗狗?那更不可能谜喉。”   然而鹊蹋,做自主品牌金,光有决心畦谎桥、喊口号是没有用的潍。正如徐和谊所说鞍:“干自主品牌真的难粒丝潞,现在大家都处于成长阶段独骆默,想要效益好显然不现实膝雀蝗。但是效益不好就不努力疟,就情有可原吗降肚碑?当然不是!嫁文塑。”   从“1 ”变“2 ”屠扦撕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舅蒙弯。短短5年时间锭帽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吵菏。“北汽人要有工匠精神涸,低着头穗、少说多干墟萌,闷头干匪,一代人不行两代人疤骡棘,肯定成功凳刊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丘。   随着“十三五”规划的展开队华较,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苍仓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裙鸽炉。据悉懊家跨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陕跋、供沮辟、销矩喉帕、研于一体的北汽集团南方基地递。   届时教岛金,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心背尺屠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饱轰,形成1+1>2的布局伺处飞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品韦寸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺努。   “十二五”期间却屯阶,北汽集团凭借超前的战略眼光驰酬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展存钒。通过产业链合作临黑,北汽掌握了最核心的三点(电池衅、电机痪懂毛、电控系统)技术暑歇躬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军超航,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞳忿玻,并取得了中国第一佰未、世界第四的业绩甩巩。   据徐和谊介绍毖椒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暗俗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阑枪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒂,北汽集团零部件业务板块几乎是0臣捆,经过这几年的快速发展餐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元葱醋膊,这是之前想都不敢想的狠。”对于北汽集团的转型介缅,徐和谊深有感触居尺奖。   据徐和谊介绍偏兽,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚕少,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拧渤腾,包括汽车金融瑟鬼、二手车嘲男腐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澈席,带来规南洌和效益的双丰收蠢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勉迟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兢闻限,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向少筐,这也是转型升级的重要标志之一埃呐唉。北京通航以合资烷镰慑、合作完、资本运作为主要模式挫,在国内实现了产品工业化和市场营销羞。虽然规模不大檬笛,但已经显现出良性发展态势赡。   直视软肋颅到,质量和效益成关键词   “整体效益不高时檬比,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言徘我,“我们举一个例子蛔,这次500强名单共6家中国车企上榜松逢,总共盈利114亿美元哨钠。美国2家车企尖沪,共盈利171亿美元氦钙。我们的产销量远高于对手坪脱凤,总体效益却不如他们歌。”   徐和谊指出承,提升效益盎饺,整合全球价值链烩,转型升级儒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裂,也是整体中国传统制造业需要提升之处浚澄跺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雌,向好的企业学却,从7个维度努力扒藉蛇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗技。还有四个月窃猎翔,拭目以待讼为台。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狈勿单,通过与他的交流可以看出叹,对于北汽集团的成长他是满意的雾踌狈。然而浅,作为一名中国汽车人帝俊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怖溯。   “跻身全球200强企业杠扇皆,不是终点恭邯洗,而是新的起点唱免嘶。”徐和谊更是霸气直言腊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腻默素,中国汽车行业前三甲仍士喉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梗丝:李芳" "   车云按棵虾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲记渺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叭廷潘。本文由现场演讲整理而成宽拨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸武,这两方面的关联性是显而易见的门境泻。    说到沃尔沃捻须编,大家联想到的第一个印象就是安全女。的确次巍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劝赫贤,他们就讲惕鄙埔:“车是由人来驾驶的冕趣涵。因此捍穷繁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则下莫价。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饭粪揪。可以这样说诞毫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驶梆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薄剐劣。其中当然有标配的俊,也有选配的被鲍泉,组合成不同的配置溉艘。这里我稍微着重介绍一下扩夹,沃尔沃的City Safety城市安全系统快窍逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湃绞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苫茧睛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钦。在2006年的时候侨恐亩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统然嚎斥。第二年也就是2007年瑟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能计几眉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统享碗。2008年伤烦缴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唱不,成为一个技术子品牌垒。之后的十年中这套系统不断地更新完善划鞋醛,扩展了许多新的功能贝戎辩,比如增加了行人探测袄裸、自行车探测翱盎酸、大型动物煽拆窖、路沿和路障探测与避撞功能蛙。    避撞系统为什么这么重要呢检?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞳嘲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车模窜、转向功能的话密,一切都是空谈沸委。想象一下柿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车部,这将是非常严重的问题缺陷纺共。避撞系统的工作机理非常简单妇偿摹,首先是探测东,然后是评估决策酒如,最后是干预莱挽,包括警告或者自动刹车描屠霸。    首先是探测狸。相比以前恋,探测功能已经取得了巨大的飞跃拴。从单个雷达到多雷达和摄像头首,并结合多传感器融合算法握额烹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漏咖。    接下来是决策竟娜盘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慨取闻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唉。但是你在路上开车襄,特别是中国的路况采,不可能前面只有一个障碍物潍。所以随着多传感器的应用梅说苗,现实需要更先进的威胁评估算法汞委,可以同时考虑多个对象径肮斤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陆蒂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茹,你车周围的一切都可能是潜在威胁氓。    复杂的算法肯定会增加计算量限椒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窗起,有必要进行适当的简化擦黑豢。但问题是怎么简化舶筏?比如现在大家经橙谢氩Γ看到的中国式过马路慧光,一群人一起走袱朽馅,走到路中间椽,可能有几个人继续往前走阀提猫,有一些人停在那里赤,另一些人却往后退剔,这时候要判断预测是非常复杂的氨抒。所以凤椭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性核嗓梨,使得警告和干预措施如何定时午零、提升相关性和可信度始终受到挑战辟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磨,才能提高决策的相关可信度荡娜。    最后一步是干预饱。判断之后还要有一个干预的策略去陆。干预一般是两种得,先是警告跨钎,再可能干预圈巍。怎样警告呢哼哀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弗琳。如果没有可感受到的威胁存在趴,原则上车辆不应该警告驾驶员逢旁。这是因为凄,如果还是警告兜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涩闲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棘圣纱。时间长了之后娄,他就会把系统关闭或索性换辆车被,在中国的路况环境下盗,如果一路上都是不停地警告灵时穗,这的确是个问题斗。    警告只是一个声光或振动的信号死乌赖,那么在警告之后僧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抵?我们的策略依然是坏歧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生普围伸,否则车辆不应自主动作壁贯饭,理由也是刚才所说的洗具喀。可喜的一点是侥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升举乌巾,自动干预所需的时间大大缩短了缅,相比十年以前姓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坪。最后一点杀,怎么协调人机界面此,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漆别,也将是一个很大的挑战能。    刚刚讲了很多峨囱仇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貉孟钾。首先是效率问题临,要调整警告反应的时间舵伯啡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效房了?警告干预是否可感知与理解房?第二是相关性涩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炼泉船?是正确的警告据,还是漏报或误报殿控?比如说路前方有一辆大卡车柑脓,系统把它误认为是高速路交通标志牌吹秤,而不给任何警告藉捷,这个明显是漏报徒猜芦。但是反过来说沽持,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袜呢想,从而警告干预痴,这个就是误报涣匙舌,这也是第一类和第二类误报的区别邯问姑。最后是接受程度纬禄,警告是否很高程度被驾驶员所接受死、并配合监?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谷颗令?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性标侍,所以这三个因素之间要互相平衡梧搔曝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霜锤献,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目天,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稻肉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶味?是不是因为最近自动驾驶赏兑较、无人驾驶炒的很热锈?同时还有一些顾客在问秽镭棚,自动驾驶以后图没喇,我们的驾驶乐趣在哪里费?因为很多人喜欢操控酒恕罕,喜欢在山路或者赛道上开车楼。    我们完全理解这些考虑虾台,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫌,今天早上我走的是中环池桐,走走停停故,就像这幅照片中般的拥堵饺。当然酗道栖,交通拥堵也不是中国所独有来敦,随着城市化进程的加剧拿幂舞,这是全球性趋势防。请问这样的驾驶乐趣何在炊骋帆?    除了拥堵屡污休,还有安全问题删朵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棺庙。城市化的发展也加剧了空气污染籍,以及可持续发展与能源的危机堆祁疼。对各位顾客来讲谅丸踩,还有实现实时互联和出行便利的需求灵。    所以认城,自动驾驶对社会喀乱壕、环境和经济带来的益处是多方面的丰。首先卵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哺吹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺,即使提升不到100%安全蜜白氯,但是97%嫩、99%可不可以抡湿?自动驾驶还能连带产生其它的好处良,改善拥堵挺桶、节省能源消耗丧淑返、减少大气污染欠,以及使旅途时间利用更高效轰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利范旅答,但我们说肯定也有挑战楔悸吮,世界上没有免费的午餐泌宝。对于使用者来说梨芥伶,有人机交互的挑战腺犁媳。还有失效模式控制措,万一系统失效以后时燎难,怎样用冗余系统来后备控制假申挝。有跟其他车辆系统的交互悄叙迫,你不只是一辆车单独行驶在路面上肯辜。怎么感知环境骨李,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知功断。还有最后一个呈拐,再好的系统亨课,当顾客不当使用的时候崎尘,怎么做这方面的技术应对处理掂。对于车辆设计来说十林,还需要各种各样的冗余系统做后备欧嗡,确保自动驾驶安全坦。    其实诚,自动驾驶不光是技术问题率,更重要的是对社会和伦理的挑战攘锋检,大家是不是能接受凌播?首先蹦,什么样的商业模式另赁撩,是我们现在继续卖车的模式倦爽艰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倒帅扁。基础设施的改变羞,比如说车道线罕兄多、公路标识的统一描按芹,这也是非常重要的此忻。还有保险公司是否接受嘶旦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洽。最后是公众的接受程度膛吃溅,法律和法规的约束茂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕊嚏姥,从而也引发了很多相关的讨论娠吹祁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荚?我们非常明确势,这也是一贯的战略次高岸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拆疮沙。    这里举个最近的例子磁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车为墟,已经在欧洲量产上市烦,今年下半年也将在中国投放市场糖癸囱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肖醇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颁,而无需跟随前车粗抛。要知道稠氏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的探。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景额褂,那就是到2020年畔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灭玩。这是沃尔沃汽车庄重的声明傅,也是一个非常具有挑战性的目标天芒捅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浅死?    我们认为首先要充分研究迁泪,通过真实用户与真实交通借监,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗓力。还要多方的合作牵幻当,沃尔沃汽车通过与包括供应商涕亲从、大学研究机构剁控,以及政府部门在内的强强联合睫骆,来应对全球挑战物新坝。自动驾驶之路没有捷径脖咖娇,就像练马拉松一样慑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藐蔫、循序渐进的胆逻揪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全封兢胆,我们走的每一步也都要以安全为核心硷。我们要以客户为导向救,通过提炼典型路况栓软,悉心定义测试所用的通勤道路亢长,同时尽量控制风险鸿嫉哩。在技术成熟之前倪,必须反复的测试强美,以保证安全与可靠藕模醇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桔胺:要验证对社会和经济带来的好处炕午媚,是不是适合当前的交通环境堵步,顾客叼、社会公众的接受程度囱,还有道路基础设施的支持是不是充分华悼扫,与其它车辆和道路使用者的互动茄坝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簇彻眷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尽舱,真正的大规模测试将在2017到18年圈焊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睬盛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呐楞韩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牛。    上图右边是哥德堡市区的地图坟盖,这条环路相当于上海的内环或中环颇搂母,即城市高速交通路存辛,是没有行人宪贺、自行车佳红临,也没有交通信号灯呕惮。自动驾驶测试者是租赁顾客璃党弓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腾泼勉。在驾驶过程中耗鳞,允许处理其它事务旦刀薄,从驾驶员监控到不监控刺紊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坟嘿。    这里我要讲个非常重要的概念乓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段视烩纬,驾驶员还是负责监控和指令接江,必要时坛甩伍,还应尽快接管人工干预悄,所以还有不少局限性伤使吠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控心磋,车辆负责监控交通环境私,根据路况决策和反应盖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孔砷蒂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竟解车。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厦,驾驶员需要对驾驶负责淬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冯码,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翅短,或者SAE第4级的程度乐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责下嗡晚。可以看出岸,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲁倪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸿卿,简单地讲辛翻让,是通过多传感器融合式,包括单个或数个摄像头送、毫米波雷达牌、激光雷达篮冈、超声波传感器等爱缺日,加上云端和高精度地图剔嫡勒,来感知周围环境朗,评估路况和交通状况括,相应决策与控制石芹辜,最后通过制动督始、转向和发动机系统来执行干预贿。处于安全和可靠的考虑彻疵焙,我们有备份系统克,冗余的执行机构拳破鼻,万一其中一套系统有问题目胆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骆释。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司促酶碱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吼策。2017年荷伙沫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茹签,随后我们将在中国僧蒂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摄镜南。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咸侣抵,自动驾驶的远景又如何昆般?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涧。如果大多数车辆有自动驾驶功能诲舰七,车辆可以与人材、车冠跋菊、路互相沟通赁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放圃介两。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒲磺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弯馆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唤读说,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感背,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聊。 责编乡蹦辈:李芳" "   从很多角度来讲晚谁呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诺,国产化是必须的道路芍加。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能驼任,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿省巍,能够接触到更多的消费群体瓶。在网络发展策略方面谜,我们会更加看重网络的构成形式了薪,像城市快修店馅颧、售后维修中心鳖、维修工厂等溪拣去,主要目的是增加服务的便利性弯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾侍嗽。    上周末(7月29日)唤,在接受采访时疚常,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胚恃,回答了中国经济网等媒体的提问盾,内容涉及国内高档车市城贰,宝马在中国市场的发展战略嗓炭刷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尖吮拢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士措,年轻泡、专注滔沙溺,富有亲和力;与媒体的沟通自然单难、坦诚德混蚂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芭勒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时季挤,刘智说社,中国经济发展已经进入一个新常态筏汞,就是从高速增长进入一个健康无羡沙、可持续性的增长世揭渴。但是澈伪,随着经济运行质量的提高镰哥,每一个百分点的增长燃剑,都是一个不容小觑的数量炔焦式。把这个结论放到豪华车领域汞烫碑,我们所存在的这个行业尼,应该不会有前几年爆发性的增长枪,市场会以一个比较稳定筏廊、健康食喘潭、可持续的态势继续发展洞醒水。就宝马而言摆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势现琳。比如从绘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挞吵,而是把新车谎、二手车扭,技术保险潮勒,国际式售后服务一起发展悲崩,我们叫“利润四驱”桂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朴汞垄。    今年圣,在集团诞生100周年之际蒂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略板椿。那么背饭侠,这些战略在中国市场怎样“落地”钾卤裴?刘智谈到攀窗肮,宝马集团刚推出新的第一战略激淌,其中的很多元素不仅是契合中国市陈场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雇菠态。他举例说墙蓉,宝马提出的智能互联概念姬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慈瘦,领先欧洲10年以上尽膊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厘瘁。再比如新能源方面钎炉泪。中国政府强调咆,到2020年新能源车要达到500万辆龄零。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藉,包括纯电动和插电式混合动力车型刷赐努,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV城。所以在新能源车领域巧,宝马会加大对中国市场的投入漆。因此械,“从很多角度来讲寝崔挠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棋靶篇,刘智说靠酗。 BMW i3    随着本土化战略的实施刻隋膊,高档车市场国产车型所占比例越来越大箍鳖堤。那么闯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的设?刘智介绍说散胺穷,目前缔抗顿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碌帽仆。在几大豪华车品牌里面猛许错,就进口车的销量来讲悼搅熟,宝马应该是最大的裂浆仟。我们对目前的状况还是满意的蓟。因为这本身就是在我们的商业计划内恕。    至于将来顷赊,刘智强调缓耙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碴损臣,必须在中国取得成功令,在中国取得成功纪,国产化是必须的道路”锻杆。所以稿限,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颈据失。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沮蟹纶。不久前购改,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徐吾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懊。从长远来讲邯,国产车型的占比会越来越高息骏靠。 全新BMW X1    近年来不隘蛙,高档车市场经销商层面的动向备受关注驳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢经?刘智认为侠,应该说倾,这是一个行业性话题堡嚼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轨玛,在厂商给予经销商更多的支持配合后叼庆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亢陀眯。就今年上半年的情况而言前裤献,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弥。对比去年的数据式肥,我们发现咸,不管是在新车毛利健,还是其他业务板块锻吨,尤其是在售后释寇、二手车钠、金融保险等等几个业务板块咖,我们都有了明显的进步家。因此惩躲纳,他觉得沧缆:“目前肃,宝马的经销商网络是非常健康的”牌。因为娥来饺,随着中国市场的不断成熟轿翻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虐。从厂家的角度来讲校蟹标,我们也不断调整新车的供求关系吹较,调整车型的配比娟栋,调整商务政策霸每罚。综合下来嗡毯叉,应该说目前宝马经销商网络测讣,处于一个非常健康的可持续发展状态宏釜损。 全新BMW 7系    那么晤驮,比较以往己渴啦,宝马在经销商网络的拓展上都统虑,节奏会不会放缓一些碾?刘智表示蟹凡,在经销商网络上方冬惠,我们仍在稳健进行拓展被目弥,一步一个脚印地往前走舷几。从绝对速度来讲褐疾,或者是从增幅来讲铆,因为基数变的越来越大吵,所以这个百分比是越来越低的省仓,这是很正常的贡。目前欧禾母,我们全国的零售网点超过了五百家擂榷淳,覆盖了全国所有的省市自治区苏恋伤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市微凰轿,覆盖了很多中小城市鳖抵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炯汤。在网络的发展策略方面级课嘘,我们会更加看重网络的构成形式寄被,并不只关注于网络的数量拾锌恒。所谓的“形式”就是像城市快修店幌匹驾、售后维修中心狗、维修工厂等等一系列的体系概念奴。主要目的是增加服务的便利性封那项,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胃。对于经销商现称,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚊,让他们有一个非常健康良性的发展痘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体you耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:yang杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车衪u佣啵绫汲跥LS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表