招商证券召开策略会 关于明年踩准资产配置节奏

2019-11-13 20:06:10|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垄糖、锁紧寒囤。    与会专家认为码,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碗悔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擂纪杯、热稳定雀、无热管理循环剧、热冲击循环猎、被动传播电阻)康盲蛋,电性测试(短路态碎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击露火、掉落辑、穿刺稀翰樊、翻滚艾怖担、浸入侩、压碎)的安全要求貉。但是滇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骄。安全无止境憋蹈,提高电动汽车安全性鞠窃,还需要国家含究舜、科研机构卑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碘毕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中速糜汕,也曾不断出现事故怠切热,遇到挫折是任何事情发展的规律难柯。因此撩敛敛,对于各类事故镜奢腺,电动汽车各产业链不应止步不前顶剧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足工人琴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硅蓬扩,要让安全成为满足一切功能的首要条件喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬涣罢:李芳" "   上海车展开幕前一天俄公匪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捌私,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肋订慨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓶适?北京现代副总经理硕、销售本部副本部长吴周涛表示泡某,目前北京现代47%的客户是80后和90后冲苟覆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龄舞曙。“他们对于服务有着完全不同的需求琉局卧。比如服务要定制化路爸,手段要智能化怀疟懦、科技化搅峨菩。同时庞幌,还要预见到他们的需求并满足霜悸咯。”    如果说此前咆商,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骑,是厂家产能的竞争你欠,那么未来则是客户的竞争乃。因此隆侧撼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钦。“意思就是享受你还没有想到的服务擅螺。”吴周涛如此解释备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辟性挺?据了解阮处,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瑰堆,升级为对客户用车生态的全面服务彤,基于互联网科技的进步混才,先于消费者预见需求檀塑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镣咯颅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫂谜、智能卵输、共享田,以及个性化定制的智慧服务体验说捌讳。    具体来看眉弦,北京现代将率先整合官网笺刊闲、呼叫中心关炕艰、4S店透明车间据行、服务App迟慰、娱乐鞋、地图砍睹款、语音控制崇蒜儒、智能搜索等服务功能风莎,并将其聚合到车机上迟涧怠,成为用户的车载生活服务平台革戎。它就像一艘移动的生活航母柏额篱,无论是餐饮较电阿、娱乐痹匹、购物的生活需求耐,还是维修力、保养的汽车服务块蔑派,都将以车为桥梁缸杭糖,实现信息互通同忙攀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怜计啥,还能够通过在线直播的方式伦澈,对接车缝溜令、检测鸵尽苇、派工某芒茅、维修刨、洗车枚骋澈、交车等服务的全程进行智能监控泛,实现人车分离式的售后服务冻沟,把客户彻底从4S店里解放出来什秦,为他们创造更多自由生活的空间吗。    值得一提的是导,在“汽车共享”大火的当下焊藕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主械倍泛。“如果只有5%参加到共享汽车当中钙槽,那也有40万辆的规模池枷陕,这是目前任何第三方平台都实现不了的牧。”陈静表示许,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巨衬膛、售后代步车睦、公务用车也会参与进来囱钵魂。“我们希望融入大潮躲,积极参与这种尝试部骑。”    除了全新服务品牌的发布笛洪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点且檄票。据了解敲盆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醚瞥湍,通过平直且富有张力的线条晌蚊,充满力量感的车身轮廓汞捎虐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舌烩。同时十,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聚诫吻,匹配7速双离合变速箱必倾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耪嫉普。    “新一代ix35上市之后汉匹绊,北京现代有全新胜达兰涡、全新途胜频沮休、新一代ix35困融、ix25四款SUV产品娜。通过这样的产品布局喇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势然浦。”吴周涛介绍说零,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拧瞳晌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求课。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点画怯裁,本届车展除了新一代ix35盾泪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祁。新车延续流体雕塑2.0设计风格窘,对进气格栅首承卿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化览潞斗,以DAW驾驶员注意力警示随姓檬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置活,为消费者带来更安全的驾驶体验尚谈刷。    除了两款新车外捣婆,北京现代还设置了技术展示区裙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘫屁聚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哦汾吉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天井入蓉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杏必围。    2016年阔隶零,北京现代实现产销114万辆膝衬,超额完成目标围,保持了行业第四的市场地位绊。今年北京现代即将迎来成立15周年拔返,也是北京现代从800万用户基醇摹,迈向千万用户级别的重要一年漆似岗。业内人士分析协,在后百万辆时代到来之时滩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术希回,也在不断践行本土化政策瓦痛探,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斥麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  5月10日喜博,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点囤狠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莆,人们的关注度更高适截。在今天赫痛顺,汽车产业主管部门诲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薪,其中指出溯:“中国企业娘侗外,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”飞读。   目前在中国汽车领域吩柔砍,舆论将中国品牌分为三类释推灌,一种是例如长安危恋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”场倘显,而且成果显著佳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韶,这些企业通过内部的改革具锨,已经形成了正确的发展思路迸惊瓮,尽管在终端销量上尚未展现成果磊灿定,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挤箔,始终有一种“捞一把就走”的心态捍鲁撵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铺渐讼,在市场赚取短期的效益瀑。   苗圩在撰文中指出胺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷僧。企业投入资源赫,通过设计开发雹份、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值受究,包括物质价值和精神价值丁耿桐。但是钩,这个价值需要在市场交换中转化为货币常簇,才能完成“惊险的跳跃”陶猛,成为企业的收益兰咸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日木链,中国汽车很兴奋肆宦,但正如苗圩在文章中强调溺融胚,品牌建设是长期而艰巨的任务罐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炮拍。这同样是中国汽车品牌需要思考的秒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咳幢,通过仔细研读氖娥劣,将其中核心思想与观点标明海皖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示具巨谦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹦借拧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沛惮,党中央绿、国务院就振兴实体经济禄碎埃、做大做强制造业做出一系列重大部署报,对加快质量品牌建设提出明确要求奶昂。习近平总书记强调孙舞,“推动中国制造向中国创造转变筐箱孔、中国速度向中国质量转变湃工甫、中国产品向中国品牌转变”穿。   2016年碾叼捆,国务院部署了消费品“三品”专项行动顿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钙窟渡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绘偷部,提高有效供给质量观软,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哗哭。   近日逗,国务院同意设立“中国品牌日”妻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炯,体现了全社会对中国品牌的期望纶,为建设制造强国指明了努力方向耻溜埂。      一剑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代保,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篡,代表着国家的信誉和形象香础磕。品牌发展是一国由大变强的必由之路侠暮词,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志力写。   品牌建设助力制造强国战略硕。 我国是名副其实的制造大国胁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冲双。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”保枫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拣嘶兴,产业转型升级势在必行盲屯,迫切需要加快新旧动能转换线堪,培育面向产业中高端的竞争新优势毕庞。经济发展规律猫饰估、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明串蚂蒜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抗熬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邢皆江。   品牌建设推动供需结构升级驼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杠,重点任务是提升供给体系质量峨芥便,提高供给结构对需求结构的适应性惹肯灸。品牌是连接供给与需求的纽带化,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敬,引导需求侧消费升级襄确,提高供需两侧对接的效率普错侧。   品牌建设促进实体经济振兴悲航替。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盲够莆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力口褂魏。企业投入资源讳嵌敝,通过设计开发堕躬多、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳惩,包括物质价值和精神价值稳示。但是板鸽添,这个价值需要在市场交换中转化为货币艇评,才能完成“惊险的跳跃”率烯,成为企业的收益炔骆厩。能不能跳得高式修、跳得远铰心摆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荡拢酵。品牌是价值和信誉的载体沃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辈骋。      二酵券肠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淋抛,科学地阐明了创新呕糙穆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鳖榔使。从品牌建设的角度看阶腿蛋,品牌需要“中国创造”炕豢,没有创新鞍,品牌就没有差异化的魅力镭沏。品牌需要“中国质量”仕恼,没有高质量访链,品牌就丧失了价值的基础长翁。 近年来材白,面对国内外严峻复杂的经济形势讽颗莲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诚、国务院重大决策部署媒,认真研究我国工业发展的阶段和特点趟翟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彭。   把握规律脑,找准抓手锻掂。要坚持质量品牌工作整体推进翔认,引导企业在设计开发蒂汾胯、生产制造和营销服务的全过程建立全员环幸、全方位的质量管理体系放尚、诚信体系和品牌培育管理体系乒,以培育有竞争力的品牌为标志番驮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瑰汕襄。   积极履职翠砂金,统筹部署娟。2011年鹃,工业和信息化部会同发展改革委剑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掠,进一步推进品牌建设齿谩楞。2015年黎柏钒,推动出台了《中国制造2025》费春幢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痛。去年虎饲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躺柏禾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划康,部署了全产业链质量品牌协同行动奥浆努、优势和战略产业质量品牌护航行动徒死、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赁冲丁。   持之以恒插扮,扎实推进统储。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设结。   经过多年的不懈努力澈凉,我国品牌建设工作进展顺利偿噶,取得了初步成效蜂慰恋。目前怂细纳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芒,涌现出251家示范企业闺驳眉。根据对示范企业的调查醚渭富,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畔剔冒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稻尘,企业经营的质量和效益得到明显改善撑。同时卡超,重点消费品的定制化耽镀、中高端产品供给比重显著提升疚配,定制化服装消费增速超过30%活劲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陋兽。      三斧欢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铝党,需要社会各界齐抓共管箔社,合力推进乐巫排。下一步似层,工业和信息化部将发挥行业优势配,深化推进品牌建设合姆傅,加强与有关部门密切合作肩性傅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惫浩,努力开创工业品牌建设的新局面藏。   坚持企业主体亲,增强品牌培育能力露。 引导企业增强质量品牌意识僳砂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凄。坚持试点先行粕、示范引领舌凭谴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杆烩,促进企业品牌与区域品牌互动发展暗嵌剑。加快制定品牌管理体系标准商人哀,组织贯标推广想轮。加强质量品牌宣传乱巢,弘扬精益求精的工匠精神叭肺,扩大自主品牌社会影响病吾,激发企业培育品牌的内生动力细雇酸。   落实质量为先赫权,加大支持引导力度经酵。 贯彻实施《中国制造2025》蔷,落实质量为先的基本方针随,加快推进质量品牌提升行动胃。发挥制造业创新中心建设距亢咐、智能制造描、工业强基等重大工程的支持作用魂摆丢,引导企业加快工业化与信息化深度融合摹,运用“互联网+”煤、大数据等新一代信息技术砷蕉,把握智能制造痕、绿色制造恐损慧、柔性制造等产业和技术发展方向惭酸,加快培育自主品牌柬。   鼓励创新设计妊班季,丰富品牌差异化定位募腐寒。 完善制造业创新体系臀,加强关键核心技术研发港逝,推进企业技术中心建设崔疗。在重点领域推广应用以绿色痴、智能纶矢搔、协同为特征的先进设计技术丹褪。建设具有世界影响力的创新设计集群碉爱锹,培育一批专业化的工业设计企业坷纲费,鼓励代工企业建立研究设计中心促,加快培育自主品牌乒佩。   实施重点行动畴供耗,促进关键领域发展青。 落实消费品“三品”专项行动巷僻闭,支持消费品工业向智能管、绿色滴趴描、柔性和高效制造发展场颠轮。增加中高端消费品供给纫碘,促进产品向高性价比优势转变晨费剐。大力发展智能葛、健康消费品市写柿,支持发展民族特色消费品撤氦吓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讳韭,加强产业市场研究和需求预测歉,科学规划产业布局坷、供给定位和品种结构季。 实施中国品牌“走出去”行动时完,贯彻落实国家“一带一路”战略鼓,推进国际品牌共建共享腾亥嘛。   完善公共服务篡里不,支持质量品牌进步心淖眯。 建设质量品牌专业化服务平台聪捎韧,依托中小企业服务体系谋冠廖,提升服务平台的质量品牌服务能力纳檀羚。构建质量品牌信息共享平台缕垦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估常剿。完善知识与人才开放共享平台巧措鲁,依托企业经营管理人才素质提升川颇、专业技术人员知识更新等工程腹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毒酒艰,促进科技创新庙淖、成果转化和推广应用韦。   加强技术保障侍杰承,夯实质量品牌基础侣词卫。 完善产业标准赤、产业计量家睦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侧峭季。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扰廉,推动质量升级欺取诬。引导企业增强研发创新和系统集成能力喝凌,创新制造方式和服务业态卫,发展定制化生产诫,满足个性化需求宛。鼓励企业发展现代销售体系炉,在品牌传播廓、顾客体验和销售模式等方面创新发展奋。   设立“中国品牌日”吗,大力宣传知名自主品牌 吗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俊介牢、质量精良潘连搜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孟份蛾。品牌建设是长期而艰巨的任务苯淑起,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纳欢奔,以新理念引领新发展湿尽烦,持之以恒地不懈努力隆,共同推进中国品牌迈入新时代独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   5月5日邦描纯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龄、董事长李斌就中国汽车升级之道壁、互联网企业造车化、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹈无。    近两年互联网造车企业纷纷入局答,被称为“新造车运动”戒烩。徐和谊开玩笑说突潜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心德。”他说叹般:“我从传统汽车的角度看褥蚊屎,就是不服!”徐和谊解释道距,李斌做到的他也能做到糜改,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钉屏。    徐和谊认为涂,最难的不是做产品闻守,而是做品牌睹额唉,尤其是国有企业体制下做品牌鳞潭。建立秃靠、培育一个品牌许,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壬。他举例说切,蔚来汽车在东方广场建体验店定,那叫“烧钱”闯捕苟,国有企业就不能这样“烧钱”傲爱。但品牌打造的初级阶段惕绣虹,该烧的钱还是必须烧的别烷。这就引申出国内传统汽车行业领,必须加快加大国企的改革步伐虚金防,从发展角度翱脖、竞争角度欺台芭,必须改革膜烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灿凉,希望未来产品不光是一个出行工具狙哼毋,而是一个用车的体验平台抽尉汤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栖幢,而是看到与用户交流的新机会墒桑肃。从互联网少呵、移动互联网搓芭杭、移动社交发展趋势看窖,与用户关系会让汽车发生深度变化勿沪,体验会变得更加重要曹改。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竿镀,新车企应该走什么样的路了,徐和谊认为破,条条大路通罗马蠕,但是路和路是有区别的粱杆。他认为全世界只有中国能做到一件事夏:传统车企和新生力量深入融合水县、发挥各自优势妙邻,结合起来副,这条路可能全球谁也做不到溶汲苇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叼。徐和谊透露借董纠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肆哎驰,很可能这轮竞争唤秀,十三五末链顿蕉,再过2至3年乃,肯定会出一个比较好的结果蚊劳。”    李斌也认为蚀弛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兄瑰募,这跟传统燃油车情况不太一样幕唾。他干脆表示似,国外品牌在中国是没戏的戒抱,因为智能汽车需要本地化的数据傻擂平,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淌抱。蔚来汽车在三电粳鸵九、智能电动崎、包括制造方面都跟其他企业合作半铂甫。李斌强调浆救:“我们是很尊重制造这件事的专业性狸毫。”谈到合作操,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作京温:“我们的南京工厂投入十几个亿暖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柬签蜂,不是简单的代工鹤切胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略劣:李芳" "   据雅虎网站报道熔妓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耻梦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蟹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凹赎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吞绘。”    他指出东抗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吹妮辫。尽管我认为这可能还有很长的路要走肺杀獭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仿怒都。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为救,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘸森挨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雹卞管。    当前痢,特斯拉驳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郡催缝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密财钦猜,并将其带到了Uber坍扫磷。    去年鄙坎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中槽芹坦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崔。特斯拉CEO马斯克表示魔剁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潜。    马斯克认为彼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逝靡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哭,要远多于因人为失误导致的事故嘶池峨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冗敝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匪。    他表示华烫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗽苹坚,那将是一件非趁〉じ埽好的事情到示。但对于汽车保险公司来说乖讼,这不是件好事菠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后率成,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坚松:“我觉得这种影响很明显录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蹬仙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湃堤查,以一个参与者的身份和一个观察者的角度末媚,全面糠疤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题接犬,阐明了个人观点琅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卉溉捅、客观的看法拦枢妊。    报告摘要唱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睛沧、导入期半限、快速发展期与成熟期四个阶段涂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绞撑借。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪薄,很值得我们借鉴脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贸。如果不加重视灯堪,终会酝成大祸按壕。    *韩国的电池产业庐境低,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矫庭,我们必须面对这个挑战呢裳骗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驶恰,它会带动未来汽车消费新的革命腐掸。    *任何事物都有两面性德熄,政策也是这样戮。补贴强度不足蚕朵,难以起到激励效果腐驴瓮,补贴强度大了门扒扮,难免产生对技术发展的不良影响蜜喇透,也包括少数人铤而走险骗取补贴丧此。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睡史、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沛碱归,从国家科技项目立项至今已经接近20年壕,可以说产业发展已处于世界前列态娶备。2016年苫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛇寇阀,累计销售95.5万辆驾,取得了令世人瞩目的成绩钡。有些专家认为垒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乌,我的看法不是这样险水撩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期权淖、导入期湍、快速发展期与成熟期四个阶段肛模汀。导入期也称培育期丸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哨,当时就有舆论认为蕾,我国新能源汽车驶入快速道杉,进入了快速发展期邯魂。然而到了2016年便回落下来笺。现在分析起来贤礁毯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彭,造成了数据中存在一定的水分掀。随着国家对骗补行为的查处晶,今年的数据逐渐回归正常畦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势统论汝,有可能会得到一些错误的判断猛罕笺,导致过于乐观的结论氢劝慕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期春捻类,除了观察数据的趋势外冈,更重要的是看产业发展的推动力茂,是国家政策为主还是市场为主不胳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碱森,补贴政策还不能取消苦,基础设施还很不完善法,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饲斧倡,产业链还不够强壮与完善帝讼戒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高半托。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨础,工作量很大措堤,切不可放松努力某连,让已经启动起来的产业发展放缓下来痕婪档。    依目前的政策设计辰蕉改,我国将于2021年取消补贴渐些清,代之以环境撮谭颧、能源为因素的常态鼓励政策币。也就是把2021年设为一个转折点毕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爽。期望实现年销售量达到二吃得佩、三百万辆以上秘勺寝,能够占到汽车总销售量5%到10%酮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毛暮。    二星夏陶、如何看待新能源汽车的碳排放壳氮瓤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策串墓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碳。我认为许多人有这样的疑问是正常的峡茅,因为至今还没有一个权威的科学数据泰,来告知公众电动汽车的排放是多少迫孺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郎垒萎。    电动汽车行驶过程是零排放加棱锻,这点没有疑问列连轻。但发电过程是有排放的想染,不但有二氧化碳排放角解蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放骸。所以简单说电动汽车是清洁的兢亲,是不能令人信服的毯播烁,需要拿出数据来蓖洪驳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范吖眩款的新闻报道试,受到一些启发泡贝隶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潜舍,即“碳排放因子”梆加。根据新加坡的实际情况溜搐,标明每消耗1度电奈文,就要造成500克的二氧化碳排放筏档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逛,即每消耗1升燃油香,就要产生3000克二氧化碳排放俗泌垫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓟。由于特斯拉的车重话饺掠,耗电量高绕茂队,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凸,尤其是在夏天开空调的情况下灰甩揣,百公里电耗有可能到40度椽,因此被匪淦耷款托。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丛蔚,很值得我们借鉴惹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究安,据我了解定性的结论比较一致施,定量的结果存在不小差异危,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铆,其清洁技术水平也有很大差异骋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构令苍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肚临,发布我国的“排放因子”权威数据携腿,并定期予以更新陷喇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茄。    比较我国和新加坡的发电情况寿,新加坡百分之百都是石化能源发电耐酥缸,而我国的发电能源结构里违,石化能源约占70%凸迷崩,可再生能源等非石化能源约占30%聪母。全国平均来说舶脓滦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点句看尺。而且按照现在国家电网的规划来看旧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汉突,我们发电的能源结构会越来越清洁臣聚氓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大反。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踢偷,来估算一下电动汽车的碳排放狡歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹦睦,可以算出其碳排放为100克/公里度咐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车角,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺涉。可以看出一般情况下请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枷鲤。但是如果电动汽车过重漆,电耗很高蹈牟钡,就不能算是低碳产品卑,甚至不如先进的混合动力汽车及。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荆,但是我们可以认为拴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谐踞拉,耗电越多陈淡烂,造成的PM2.5有害气体也越多吴处臼。因此裂肚朽,从治理大气环境考虑辰,我们的政策应该鼓励低电耗产品窝栋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贩铆。    三邓皋犁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丝嚏?    这个答案是肯定的日蘑。我做过一个简单的计算撇,即使到2030年弛唇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候双烈掸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枫赏浅。由于大部分电动汽车会在夜间充电塘龋,可以利用电网的低谷电时段来充电掸层。目前我得知的峰谷差是20%到30%坊婚归,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段问牟橇,不但不会给电网增加负荷瞬,反而可以帮助电网储电吹辰鲸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拾卸宫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里始,在白天电价较高时段将电售回电网乔漏橡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稍晶,这个系统包括了屋顶的光伏发电恢酬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叙羡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电特,采用分时段电价患。当然锨孝,对于需要白天时段充电的一些领域霖殿,如快充公交附虐、出租车与物流车等瞎喉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贫恫男。    四镰党、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桂纠磕。现在出现的火灾问题比较多持,所幸还没有造成集体伤亡俄诫,但是已经给我们发出严重警告喜侨标,如果不加重视型甫,终会酝成大祸秦琶栓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位室呐。    电动汽车的安全要以预防为主乖梦,要从产品的设计做起蕉盼,然后是生产过程的严格控制阿邦,不能将未经严格考核的产品投入销售内。电池的比能量越高沏,发生火灾时的危险性越大鞘,因此要求有更高的安全性技术堂跺,试验考核应该更加严格闭。尤其疆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎珊盛,因为客车上乘客数量多怜,一旦出现火灾逃生难度大副莆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喉青桑,为满足新的标准增加成本是必要的探洞摹。对于纯电动客车椭俩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惕躬,既安全又经济陇茧临。    说一下安全监控网络镶。我认为重在实效割娶。我在几个火灾事例中了解到雾卫,火灾发生前其监控网已显示警告信息淑,但未引起关注与采取措施柿疯,说明安全责任不清惰解,监控网站流于形式崩,主要是供参观用琳斥烩。    五娃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擎,大家都知道骡距们,韩国的电池产业疤捆斗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焚辛鸵,我们必须面对这个挑战侨陛墓。目前有一些原因擒诵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难华垫疟,也给了国内电池领域一点时间稍舰末。但是邵帕局,如果我们自己不努力拍,最终经不起国际电池产业的冲击建,我们将会面临严峻的问题揉奢沫。    我国动力电池产业发展很快查驼,一批创新意识强的企业正在快速成长遍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阮。但是总体来说诽缓诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怀毖,产品的质量水平不高赦得,投资过于分散摔稻,到处建设低水平的小规模电池工厂沉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寄耽,缺乏战略眼光摩。这些问题需要引起我们重视与思考琴篇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败希呈,没有一个强大的中国动力电池产业幢匹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疤捍湘,实现汽车强国的梦想又是一句空话涧簇。    化学电池是一个非常老的传统产品界翁思,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脆槐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茹陆蒜,形成了动力电池百花齐放的创新局面藩嗜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舰羌何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盟。因此煎靶椒,谁能够掌握创新的主动权兜,谁就有可能掌握未来电池的命运吨辈庭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饥,但是企业是实现创新的主体旅沙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业握思,能够挑起这个历史重任添,把更多的注意力放在创新技术上面陆彩。    去年参观宁德时代电池工厂时讼耿读,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恋橡,给我留下深刻印象匪擦豌。图的中央标明安全性始终是核心秽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度街、功率密度非、寿命与成本舱。在实现高能量密度的同时受,要实现快充性能蹲鳖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翟煎,向1万次20年迈进腹,彻底解除人们对电池可靠性苍、耐久性的不信任播胃疙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毯戊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车另讽,结束燃油车的历史籍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曹庇,成为中国动力电池的创新巨人疚。    我对我国电池产品质量做过一些调研钳认恃,认为概泊撼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屯碴敖。就电池单体成品质量控制方式邵拍,目前还有采用筛选的落后方法坎馁堡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上犬良。这表明伎,产品的质量水平低劣烹恭,即使交货的产品数据是在合同范围内谅栏娥,这些产品在使用中性能很快就会变差摊,寿命很短靶。    目前挫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艘茅,但这也并未在本质上提高一致性功吨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萝但,不需要分阉,标明这些产品内在质量是优良的结封。用汽车工业对零部件的质量要求就是脊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”观殿群。恐怕多数企业都达不到啦,就这一点而言幸,我们与日韩企业就有明显差距康马返。    面对严峻的国际竞争白蓝亥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抄咖扣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铝录皖,再吃不掌握核心零部件技术的苦税佬。我们看到国外整车厂来到中国时感察,都要把自己的供应链带进来纪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝎汀污?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甲。我建议政府刻累断、协会啼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铝。    六布、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岭毕胜。它会带动未来汽车消费新的革命权烩,有助于解决城市的拥堵厂、停车难了典玛、环境污染等问题访漓拜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果史,是未来汽车应用一个非车剩好的发展方向踩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适康。    由于共享租车提高了车辆利用率患,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛厥笨肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攻。又因为主要用于短途使用室扁,大大降低对续驶里程的需求挛苫。从社会效益考虑瘫踞,减少了空驶行程蜕脸,意味着减少能耗与排放篇蹲跨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间槽输,缓解停车难的问题毛沛掀。    现在掳彭,很多城市都在做分时租赁策侯哀,但有的并不是典型的分时租赁释。A点借柿瑞、A点还暇散庙,规模小的例子不少芍导构。例如有的大学有几十台车在那里寸臣,学生租了这个车出去办事儿从新,回来时归还校园原处尉。这种模式也是一种共享哪胖烂,但不是典型的分时租赁古技痕。只有实现A点借X点还金磐矗、并具有一定规模盖磊辖、使用起来非常方便相,才可以算是真正意义上的分时租赁价膊。    除此之外饭弥咎,分时租赁还有一个评价指标崔汕,就是车辆的运行率孩,即车辆有多少时间在外面跑落、跑的时间和停的时间的比例杰较挠。我考察过芜湖市易开租车炬偶,我认为是很典型的分时租赁熔。从数量上看悼,芜湖已经有两三百个站点财插褐,三四千台车操鞭妇,具备一定的规模;从模式上看福,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒋仕、X点还葛男。从车辆运行率来看授檬,芜湖做到了80%世棠。    此外柯评,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遁芬,规模也达到2000多辆创疮体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敢番,很有创新特色经,也有一定规模躺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据残殊爬,认为大约需要1辆/1000人口琶,或5辆/平方公里的密度剧铂哥,才能够保证顾客较满意的租车成功率狙崔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惹壁,其租金仅是普通出租车的1/3判呈孩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偏。    作为共享租车的车型句露考,以高可靠性妻逞等、低成本欣酪檄,微型车更为适宜稳斯。共享租车要应用车联网技术饥廖疥,建立完善的方便于客户的使用体系骑,实现手机注册徘份、约车淬陈鼎、开车控鞋色、交车嚏、付费以及安全监控等虾缓档。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灭桅。我认为坏瞄洽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹃爸钾。为了方便客户剩独库,建立全国统一的注册收费系统十分必要粮。    七坞靶、补贴退坡后层磺,新能源汽车是否还能发展投惰患?    从今年开始胁秦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浓海笨。现在行业里有一些不同的声音齐,认为新能源汽车本身就是错误的事情壳拖委,它的发展依赖于补贴溪画,补贴拿掉以后煤顾殿,新能源汽车产业就会死掉疟涸巷。我不赞成这样的消极看法垮。    首先在电动汽车本身的技术上圣哄溺,我们要有信心改暗澈。随着电池能量密度的提高屋,到2020年搬蔑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惕滩瓣,规模化生产使电池的成本大幅度下降季肺疮。从这几年市场反映看佛雷,很多消费者开始喜欢电动车了加卫搬,他们觉得电动车很安静交署魏、很干净豌溃,如果自己家有充电桩轿瓜,使用起来很方便记涂。目前秀结,面对全国大面积的雾霾形势蔚嫡蔚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匡箔,促进了电动汽车销售量的持续增长吩谅搐,在不久的将来捌敬,电动汽车将大量取代燃油汽车糯。    我国在新能源汽车产业取得的进展我岔犯,很大程度归功于国家的鼓励政策舜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咐到,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锰滥。但任何事物都有两面性瓷际,政策也是这样伯是鲁。补贴强度不足巳,难以起到激励效果酞扯狼,补贴强度大了苦,难免产生对技术发展的不良影响垢骨舜,也包括少数人铤而走险骗取补贴醒丛。这些就是事物的复杂性慰朔急,不足为奇害染信。因为产生一些问题澳柔,就否定补贴政策是很不客观的许颂。正确的做法是适时适度调整政策衔瘫,逐步实现退坡太林,制定与能源删卫、环保因素相关的长期鼓励政策录,进一步完善推广工作的其他政策环境习厕衔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睦团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑盗伞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言善恐,销量突飞猛进捐驳麓,不仅在中国市场实现了大反转技饰抚,以每年超过30%的增长率耪括默,连续三年高速增长罚挞贿,实现反超断,在全球市场上来看泪贤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戊孙斑。设计之变蚂龟,影响如此之深迷界兑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惩室,都是如此翘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酵湘。此消彼长距朵,本来也是市场常态宪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渐侨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筷,而奔驰则用了进击的改变镜伙。这导致了市场格局的变化安磐甩。但在今年开始娥,奥迪要采用一种大胆的改变藉吐。   在北京车展上冀坑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丝呈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品殊。在采访中廷杆,马克·莱施特先生表示灯缆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么跋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滥田,以奥迪品牌本身的三大支柱甫,即“运动性”尼烙、“卓越质量”哄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卉层,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现形督郡。另外沟芳据,马克·莱施特表示搜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侧。   未来卸宋,奥迪不论A冉、Q如、R系列飞,还是电动系列胸漠,每一个车型系列都有他们独特的个性寿很。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袭侧屏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憾儒涵。而且庆补劲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舅,在马克·莱施特看来疗掳,除了外观北襄咸,在内饰的设计上秆梁,奥迪前进的步伐还会更大父翟。   比如新一代A8想距,大家会看到一个全新的控制理念瞪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了读常,全部操控都是基于触摸屏阂停。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓滩港,这将是一个具有革命性的设计笛磷。”马克·莱施特表示嘶。   【访谈】   媒体娠戳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踌斧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么县渤炊?   莱施特澳硷:中国市场当然是我们最重要的市场之一袖。比如马上要推出的新款奥迪A8钢丛呕,我们认为80%的A8都会销往中国譬蔽凭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豆才寄。比如串悼海,从车的前脸上就有非常明显的体现桐矮,这个框架会做的非常突出诚览疽,也会大量的运用到合金材料等脑。A8的设计充分突显地位感和身份感罗撇锭。因为我们知道中国的用户疲溉,或者说中国A8的用户群是非尘憧矗看重自己的地位感和身份感岭处,我们对A8的设计充满信心腻拉拖。   Q2是我们量产车的一个预告关墩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腿每。我们想把奥迪的A系列波辉、Q系列搜贪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戮关。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型性龟。比如两簇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计首,从而更多的彰显每个车型的特点辆。   媒体护参:A3未来会有怎样的改变隘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜂吻?   莱施特坛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型射衅季。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力久、表达力寿乓。   媒体菇共:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烂疼穿?未来设计会有哪些改变慌谜?   莱施特票爸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痴酪泰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梨扒械。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呐疥即,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窝羔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孩轻埠。此外撵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衰磺抢。   值得一提的是煤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寺估,完美诠释了驱动理念局倍豹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计块。刚才我说的是外观的设计假门,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簧抛妊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斡膜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘其策,而全部操控都是基于触摸屏坞逗甜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乳欠,这将是一个具有革命性的设计密合。   媒体读:面对未来的城市交通更加智能化靠架、互联化假、自动化的趋势激,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刀珐?   莱施特先生橡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冀魄。实际上权标,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韩牡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翔煌叉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唾棠变,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阀,还是更多使用自动驾驶毒潘,所以我们设计的基点是用户体验钠灵韭。   设计开始阶段将先做内部设计辰透,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叛懦实,再去考虑外观应该是怎么去搭配碳童唬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革库式身,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鄙瞄抗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔫饰,因为我们真的会目睹膝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笔穿刺。   媒体答骡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盒疤粉?   莱施特盯炒:我们从下一代的奥迪A8开始糠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纲孩愤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绞妓仕。我们要做的是持续的县镣泵、不断的推进设计语言的发展妇,每一代的新车型都要再往前走一大步式碎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奖燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浩舜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驮,业界开始重新打量双方的合作痘恃枫。   如所有行业对热点的追逐一样幌,在过去两年中娃毛钉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陆。4月6日臣舵岛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俩套,携手研发并应用车载人工智能技术烷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耽,双方将成立一家全新的合资企业彻速面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诗熬典。在此次合作中贸腐搜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吮,用于双方在汽车领域业务的开展府屎浇,为出门问问未来的发展提供支持偶逼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业小熄萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域费钾,而合资公司背后拱绵蕾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胶达,意味着除了汽车制造商嚏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锰饶。   “1.8亿美元只是一个开始微硼堆。选择跟出门问问合作嚎七,是大众集团移动出行战略的一部分骑。”苏伟铭称喀北,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赫帛,为达成这一目标烙虑萝,已经规划了三大板块柒梳穷,共计十二唤哭斑、三个项目崎粮盒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜜柿乾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桂判鲍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铃赎楔、语义理解技术对溉屁,面向移动搜索领域的智能手机应用凛抬劲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勒。迄今为止陆屯盼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敦力驾、语义分析芦拒函、垂直搜索等核心技术混。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渴坚手,来打造下一代的人机交互方式策囱笨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笨橇酥。   “选择出门问问附星,是各方面考量的结果谦寞。如果大家了解的话绞,其实Google也是出门问问的重要投资企业窃刀,所以我们与Google也进行了谈判”嘶系围。苏伟铭称黎锤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坷。   2015年6月褂僧暮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月收,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崎,出门问问被Google投资路漂。截至目前猴秽,出门问问共计6轮融资老抚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粒苯。   “此次怪庐,我们对出门问问进行投资垃屋,不仅仅是出于财务层面的考量茸舰,也是一次具有战略意义的投资睦厢俏。通过本次战略投资挤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓟,只是单纯的投资或技术合作搔连,苏伟铭回应称陪拉,“想强调的是浆抗牛,我不主张相互供应的关系恰阑,一定要拥有属于自己的核心技术乱。”   “移动出行领域的合作眷聘撩,如果是提供车辆佬蹋,那只是纯粹的商业化的供应需求帽。与出门问问的合作翠米墓,我们是要进入合作的管理层茄怪痪,在共同建立的合资公司中赂捍,双方都有委派监管团队”岸硕摹。   苏伟铭介绍脐砂腹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坟戎,但更重要的是在人工智能领域的研发诡火康。“如果你与人工智能进行沟通昧究,沟通得越多拉辞,它就越了解你昧,人工智能研发的目标是迎合客户蒋播,而不是需要客户自己调整来配合拎新,所以哩郡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”礁赣。   他坦言梗,在人工智能的项目开展上秃突搜,有好几种做法锨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”味,但这不一定能成功梯扔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侵峰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阂信,且能够很快地将技术实现应用茶弹。”苏伟铭称板佬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家局,来帮忙推进其未来的发展得瓣韧。从这方面的合作来看韶肠径,双方非常契合壳寇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悍。硬件是大众的强项挤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敬秃嗜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理架,而是应该让其独立运营舵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合场。”苏伟铭称祈痘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煌雌。   据介绍磺捕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琉典玲。基于出门问问领先的语音识别翻韭、自然语言处理跨、垂直搜索和主动式搜索技术逻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位士颠喉,该合资企业将进一步探索锰妻,为未来的智能移动出行提供解决方案霉粒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梦,人工智能并不是只包括这一部分景骄,其实非湾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淡百霓,但在苏伟铭看来焕,这是一个重要的开始息腺。   “下一个工业革命的前夜”操讽敖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菩氖,为此吭霜朽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略催莱。在2016年的广州车展期间兽籍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酵暗。据大众汽车集团(中国)首席营销官校、集团销售和市场负责人胡波介绍芹剧免,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孩逞,包括智能停车尼抛坎、智能充电等抨邯叫。第三就是交通形式的智能化管理伙。即打通不同的交通形式但,提供一个智能化管理俯,最后让出行者能够享受顺畅沙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孟特拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用板久。“我们相信太烤尺,车企能在这一领域扮演重要的角色室咯颅。”胡波称赣。   不可忽视的是荒鹃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘉腾莱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袱。   “要建立一个生态圈瓦孪戈,必须要有多个方面的项目支撑尽盯。在落实该战略的过程中杭怀,我们便开始思考磨爆篱,如何构架这些项目富纠,未来三年我们是要围绕这十二滤商私、三个项目开展工作的触紊。”苏伟铭称厢伯功,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吉草够,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勤,以便及时供应傅,满足未来车辆发展需求埠。”   据了解皇得鼓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窍龋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丘。通过语音输入渐授,该后视镜可以提供导航衔、信息点(POI)搜索拒、即时通讯捷可、车载声控信息娱乐系统等功能墨郊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验察。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焊门。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镶蓖。通过语音输入乓柒,该后视镜可以提供导航滥炕、信息点(POI)搜索攫汇、即时通讯凄鞘叭、车载声控信息娱乐系统等功能巷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幕残妨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邢。   苏伟铭透露迪,最快从2017年下半年开始户额,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜海戏,在一些国产车型上也将采用该技术奔杰嚼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统此。但是叉闹誓,有了大众汽车集团的参与弗伍菱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”床潮牌。   经济观察报侗富:在中国的十二三个移动出行项目上搅脯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利口?   苏伟铭凹标陋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怯凭。2016年中旬继狡愤,我们便与集团总部沟通过混俊,我们认为在移动出行领域侣跺,中国是领先于其他市场的饶霜。所以匹,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂健,建立MOIA移动出行服务公司配锰涩。之后肆添,在中国蒙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刃吕匠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斑硅浪。   所以碴吴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纽灸,欧洲和中国本。其中中国的业务包括三大板块膝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目功歇僻。我们在这一领域是领先的捻浇谴,这之后私,我们还会有更多合作仇患。   经济观察报得:在大众规划的十二三个项目绕踢,大众与滴滴出行靖斥纪、首汽等公司的战略合作是什么模式锭?   苏伟铭姬蹄:大众跟滴滴襄桥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兴繁惯。其实仓,与滴滴出行的合作创,目前还在进行详细商议酵。但需要强调的是挨琴献,我们的合作投资并不是融资的概念岛管,我们的合作是战略性的添腐。   经常有人说大众汽车集团起步晚叉布邢,但我看不出其他厂家做得有多快虹。   移动出行的合作沤钎,如果是提供车辆氨局钎,那只是纯粹的商业化的供应需求颁兄涣。与出门问问的合作帅,我们是要进入合作的管理层兑祁,在共同建立的合资公司诞,双方都有委派监管团队誊缕。   经济观察报簇梁涡:您提到的十二砂检膘、三个项目都是什么商业模式谭密叮?是否都会以合资企业的形式出现踢冯骏?   苏伟铭挂:并不是全部都是合资企业形式的项目瓷抹岸。我讲的三大板块中轻瞬混,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拈片。我们选择成立合资公司是因为看党胁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巩耽。那么如果不通过硬件芬膝静,技术应该怎么落地呢腺?通过建立合资企业仑疟当,我们可以为不同品牌设计不同的技术皖筛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秋,包括集团以外的其他品牌粮蘑词,我们并不排除这样的合作谎。因为生态圈本身就有一个共享的概念柿。随着数据的增加拉苯袒,共享的概念会更加广泛奖憾猜,生态圈成功的可能性也会越大冷。所以与传统的工作方式相比拐匣赤,变化是非常大的垢斑珊。   经济观察报急:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溶抛盗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出部妈饺?   苏伟铭盟稻:我认为技术和战略两者兼有炽。要建立移动出行生态圈的目标匣砰归,就必须把其中的布局规划清楚仆绞,只是研发出几个APP吻沟,并不是真正意义上的合作或合作的全部埠赦饭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耸居锹?同时揉豹亮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衰搜补,也会要向外输出唉统。   经济观察报舞俏艇:生态圈成为汽车业新的布局单位播鲤阔,选择共建生态圈的合作伙伴时翘,有什么标准趟啼暇?   苏伟铭匙:以前我们称之为垂直平行的价值链揪晒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侣。在考虑发展这些技术的时候伐毖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比切。   举个例子涉冬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烯饺,我们会考量其语音识别技术有多强列?然后再开始讨论中间的差别在哪探骑缅。找到不同品牌之间的差异性非常重要册普。从战略角度洁,大众汽车集团需要明确今后的定位补潞。   谈了这么多蜡刀,其实有一个基本点席携,便是客户群体貌。作为主机厂壳碗,我们需要预见到7年以后车的样子讼莎。因为一般针对七年以后的下一代产品馆扒,我们现在就已经设计出来了故。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜偿鸥,未来会遇到非常大的改变釜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绕措堂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涂葱敞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慨擞瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦卡年:李芳" "   4月20日囊,上海车展开幕的第二天俄涩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勒驼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咳悍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拇献,其实澈拾盼,魏建军早已来到现场礁跺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搂,魏建军至少接待了三批不同的访客交娟日,并亲自送每一批访客离开墨孝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惺,虽然神采飞扬耗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显温,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猴任竣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黑面,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义日。一边是国内SUV领导品牌抚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代附危敞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟哭熟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伯匿扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军害讣僚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僵胶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹅比拆,此次逛吮栖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咳。   “WEY的目标是挑战外资品牌诚蕾逼,终结外资品牌的暴利时代瓷捌,重新定义‘豪华价值’别楷柔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼓我。VV7c/VV7s之后惧币犯,今年还将推出2~3款全新车型嗅,将产品线延伸到新能源领域邵删,合力冲击外资豪华SUV品牌体。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拖瓦躲。”魏建军说殴祈宫,“关于轻奢炼,首先这个词比较时髦眯,容易记住朽酸烁。另外享,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旁趟卤。”魏建军表示绕,长城不会做没有意义的豪华茨,“作为消费者可以感受到超值的体验醒介偷,而企业也能得到相应效益全库藤,最关键的是得到了客户的认可馈脑,这才是有意义的‘豪华’坎忙。”   魏建军认为安全是最大的豪华臀垃。“乘员募雹、行人沫、车辆”三维安全(3DP)设计理念铂星途,参照国际标准囱香逢,主被动安全配置完全创新领得,提供正常驾驶仁赏、危险警告首薄、碰撞减缓绥红豪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剿彩楞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驼肌,译为“牧羊犬”捞,有守护主人生命及安全的意思擅。   此外断,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吹完蠕,来自于欧美一流车企赤抨毕,有着丰富的造车经验和行业影响力楔锚缸。匹配中国第一款7速变速器袭团揩,这是世界上最好的变速器之一迁闯篱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黔。除总部优秀的研发功能外徽伸,长城在欧洲撅怂、日本和北美也都建立了研发中心薪粗瑟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牧赔颧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叮妮限。其中谱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琴。对此橙手燃,魏建军表示墓持珐:“媒体和消费者一直有这样的担心投,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫌。实际上馁,在同尺寸或者是同动力下绰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芯间。但从消费者的角度来讲篱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罕戳,消费者会非常清楚这些配置龋刮掇、性能篡、做工有什么样的差异欢窟巢。”魏建军表示玛,长城的目标是做品类品牌豌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饰线,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹄稠玛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孔遂糠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆返裳来。   而针对销量层面腥桔鞠,魏建军表示唱琉辣:“从销量上看吼想,WEY很难超越哈弗熔妇虑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禾辑痹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴诙怼,15万~20万元的空间虽然也很大庙谋费,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氮。”也许很多人会认为叹,WEY卖不过哈弗诗诺轻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辽卧癌,但实则不然害。“WEY和哈弗我们都重视成煽,长城用同等重要的肛奥、足够的资源支持两个品牌邓。”魏建军说蝎怖睦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饯窜,魏建军是如何评价的麓?“我认为我们的产品不管是性能唇、做工怯辆、安全侮茎蠢,还是油耗伴潦、排放刹,都不输高端车拷垮。”魏建军依然对产品信心十足己洽,但他也承认WEY面临一大问题歇,“现在问题是品牌价值溅,因为WEY旗下产品刚上市吕澜柑,品牌没有经过市场的验证些宠痴,大家会对它不放心灵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锌闹。”   魏建军表示镀,自主品牌给消费者带来了很多价值新耙。“有我们的参与稳,不断地进步懊闻谋、不断地在挑战外资募,已经迫使外资不断降价鹊,提升服务品质奴胆。我们的目标是要挑战国际高端市承尽,所以说我们借助中国这个很有价值的估哩、规模最大的市场来锻炼圭耪,使我们能尽早挑战高端韦店吗。”魏建军表示协麻胆,消费者购买了WEY之后俄割,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甘桃。他对媒体承诺茄,WEY的产品一定是超值的龚篮淀,并且一定能给购买者带来惊喜械。“WEY是一个挑战者袭蚂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感维。把我姓都赌上了帝册菜,不能失败弟澜,只能成功截。”在采访的最后讲寐郊,魏建军郑重地对记者说慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪锨口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吠罚对,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发具肚卵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作携戌填,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蕉庭恢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祟十失,以及未来的发展镜吩遂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刷笺嫂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郡酿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刷玖掀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场惟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瑞敛码,以下是问答实录船:   凤凰汽车 橙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咐培氏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的江贿堪?   俞经民 损复唱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心委,对于品牌的市场表现同样很有信心掀谰米,就MG品牌今年同比去年的增长率而言改射,我们有信心成为市场第一的品牌氢。今年我们的销量目标夕凡,是从去年的8万到今年的20万尝。纵观130年汽车工业发展史随塑但,汽车行业发展的基本规律而言毒卜狭,规模还是需要的嘉,是品牌更好的发展的重要保障俏谷。   邵景峰 奔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫡惮,荣威方面莱,我们所坚持的港,是一种符合广泛审美的肩豆、优雅自信的设计风格秤访揽,在复杂的市场环境中玖摔领,抵御诱惑攫、坚持自我沮,走一条人性化的设计道路强。而我们的MG名爵沥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化健,这是一个巨大的宝库撅陷,值得我们的设计师尽情发掘扫撇,其中之一槐枢,就是感性兽。   在MG品牌的设计风格中丰尚,我们可以看到很多情感爆棚腐逻、血脉偾张的元素与产品淡。未来的中国汽车市场必将飞速发展煞,需求也将越发多元化乓胶盲,然而无论技术如何变迁驾暇,对于人性化墟贩撩、情感体验的诉求将贯穿始终懦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想青姬,我们也将在感性力设计理念的指导下狙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楞道。同时软,强调个性也不代表小众嘿递,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求新,为大众带来唤起强烈感动廖识、让人心跳加速的优秀产品娩衅顺,这就是我们所追求的目标房。   凤凰汽车 栖讣籍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娠,其中年轻消费者占到了绝大多数汹教钝,请问接下来蚊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲁?   俞经民 低呢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虽,更是“年轻的心”赦亥,从名爵ZS的订单来看类,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苟,更包含了年龄层更大阂特、但心态上保持年轻的用户管伶柔。从“年轻的心”角度而言漓累股,我们的消费群体就更加宽泛了蜜,作为一个年轻化的品牌深刨,MG名爵的诉求是“年轻动感蝎款、专属空间法、纯粹乐趣”垄浦合,给“这一代的年轻人”造车劫效祭。说到年轻人共同的特点股嗣,是充满梦想舶钙,对于梦想的追求更热烈一些斧妊,更想把心里美好的事情去实现诺。这个梦想实现的过程是非常美好的商肺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甭:为这一代年轻人然,不仅是岁数上的年轻人躲晌腔,更是心态上的年轻人妙榷环,提供更好的选择潮宋边,保证他的有更好的驾乘体验酸韧观。   年轻化的特点绵尖淀,是要颜值矩冷、要体验的到位赎搅柔、要可以分享软退。二十一世纪中国的年轻人固玲潦,在互联网的普及深度坛刮、对于尖端智能的体验和想象力惫傅,在全世界范围一定是靠前的微,就应该可以代表“国际范儿”蓖啊喀,也应该引领地球村的潮流剔破。要满足这一代的年轻人标,MG名爵所带来的产品体验耸澈把,也应该要追求更极致逼,带领大家去创造全新的潮流实纬嚷。   凤凰汽车 鲤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撤普境、80后潍梁、90后的人群当中擂富?   林嘉瑜 皑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作默。这款车感性的设计曲线天杀漓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸵晚炽。不光是国内的经销商膏拌诺,本次上海车展奋偏氨,MG名爵还邀请海外的经销商拳戈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桶,他们也都对这款车都做出了积极的评价归喊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”视徘雌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皑粕伟,让老百姓也能开上小跑车缄戒,尤其对于国内的核心消费者来说睡,不论年龄几何耐侵达,都要有为自己的梦想活一把的态度淑纤。对于一个汽车品牌来说墩扣,这是一件值得骄傲的事情舜眷布。   邵景峰 痞河岗:其实在选择一种设计语言的时候盯督戌,设计团队非常慎重拧谅,因为设计的变换频次不能过高却,要抵御诱惑嫡、保持延续性才有可能给消费者形成印象含筛、拥有识别度从而去打造一个品牌垛。“感性力设计”的第一条就是要有感性荤,去追求情感的外在表露碾椽,从更广泛的角度握歌苦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些华,通过真正的审美习惯进行判断;第二钵抵,感性力是专属吗穿偿、设计师要通过专属的标签隘急,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痹麓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翁烯酚,比如运动员在起跑的那一刻斑甸,弓箭拉满而未发的瞬间燎檄塑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚径廖,这种动感更有档次邢艇,同时价格不菲时炔算,是很高端河川、优雅的设计蠢,我们希望把这种设计注入到产品中蜗吞,带给这一代年轻人极致的审美体验墟泼奔。   凤凰汽车 寞昧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜悖块化架构平台打造的们,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菜峡怂?   俞经民霉艇画:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喉。这是对这一代年轻人的尊敬艘雾舅,他们自带国际范儿婚哺,是可以引领全球的潮流的人群凄春,因此有着巨大的价值颗酱。对此挟胃肚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忿,在全球也是一样捶。目前弊固,世界范围内毒趣,不仅是动力总成前瞻技术的整合筐弓拇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓖倘掸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俱罗窍,采用插电式混合动力设计稼。另外肝,大家看到的名爵ZS叼,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣安拒,至于最接近今天这辆续航超过500公里拜钩隧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亩,也将会在2020年之前推出痉痉江。   凤凰汽车 蔑筋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乡踞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绞邓奋?   俞经民 捌钒分:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛇敞,设计上差5%怂嗅豌,销售上就有可能会差30%技。那么对于自主品牌而言香,就是要把自主性发挥好木深,去追求审美的宽度和深度肝,销量也才能有宽度和深度蚀彤。名爵ZS的设计就是这样做的擒蓝,要追求极致淘康、不计工本茹拭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颧,可以说每裁,名爵ZS的极致设计欣箍,对销售的宽度起到了很大的作用滑咀泉。   邵景峰 煎诗:汽车设计是在不断进化的鹤烹,不会总停留在一个风格上谋鞠末,在互联网时代稼,同样要有全新的时代特质市井。另外成,从汽车设计而言唬络旅,例如从动感设计理念而言癸摹珊,英国车是鼻祖评闪,很多品牌都是以此为源头来发展的擦,也就是“同源”搁。中国航天能够上月球倦,那么在汽车领域上同样有大的进步掳崎。之前德国杂志的一篇文章写到返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谅触汉,在进化的道路上有推崇的看法坛,也有欢迎的声音墙,这些都是要虚心接受的阂抚幂。另外苛济,汽车设计是一件非常严肃的事情屎,每辆车定型背后地星,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倒工,背后要靠巨大的投资来驱动券。   在造型评审的过程中捎,流行趋势讲清楚傻饺避,未来怎么发展说明白裙,否则误解就跟着来了珊卸,所以要有一个整体的品牌战略在里面皖廉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峨缮肖。   凤凰汽车 忿蒙:今年淘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点休攀敞?   林嘉瑜 唐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作池,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羔参甜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巾聊,拥有一颗年轻的心偿爸,热爱运动跑酪、健康的年轻人痢么。   从足球营销来说染链,对于英国和中国鄙补,都有很大的国民基础陪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椽,是英超乃至欧洲的强队溪胳,这几年的成绩也是不断的提升男,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歧病搬。同时息班茸,利物浦又是一个老牌劲旅蚕,有不断上升的潜力申降德,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镜,在用户上有着非常大的重叠之处塘。MG名爵与利物浦对的营销合作疽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谰,在活动和比赛中享受快乐饶矗杀。   上海上港队也是一样的痪垃殊。MG名爵经历近百年发展期起,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣德滔艘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坎,两者的合作也是非常有趣的描。更重要的是戈谋,MG名爵通过足球营销的模式裤钠呻,能够促进两支球队之间的交流憾队獭,包括之前组织的很多活动巍肥,不光是针对中国的消费者判疚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动插取抬,有效利用MG名爵品牌的特有资源胁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌加惺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稿聚钩。   车展期间炒朴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海省,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悸途。在车展之后舱填,利物浦会在上海有推广巡展活动梢绵。下半年疏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倒,欢迎全国各地的消费者参与和体验穷筹。   俞经民 瑟茹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痉哎,大家能有一些共同点做沟通暗事嫁,国内和上港足球队的合作蛾,正是汽车和足球之间速度与激情冻公翘、自我突破的契合点狄,足球又一个很大的特点篙咀,就是会让人意想不到售入昂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间古痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年功,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芯土砍,与此同时傅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一并便,长安汽车产品质量持续提升蔫钢,用户口碑不断提升烙蚊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象败桓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谓、全球乘用车品牌中国市场第二名潮闻矫。   关于未来粳切,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诲催,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歇亲搪。   2017年是长安汽车的产品大年冷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霸琼、全新的SUV CS55俄、轿车睿骋CC掀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市较亨躬,将会进一步完善长安汽车产品谱系铣。   如今犁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祁辛,站在国家品牌高度寻求发展氨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任截吴。提升品牌溢价能力恕枷,成为长安汽车品牌发展的重中之重铰。2017上海汽车期间颊祷袒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平认媒米,关于长安汽车的未来桐素骇,徐留平董事长有话要说尾伎,以下是对话全部内容蚊。 凤凰汽车匣常泌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赣蛙?   徐留平禽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程季匙疯,我们也是不经意之间就走到这个地步僵具拾,因为一个产品信,特别是像汽车这种产品是更加的明显拜儡,它反映你的公司文化梗、你的公司理念是什么样的东西磷背,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疼孔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筒,你怎么样让产品吸引住消费者螺斧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球店,靠的是什么裁双草?因为美是一个主观的东西鞘罢,有人认为这个很美埔滤吠,有人认为那个很美父幌,从长安汽车之前的产品来看僵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喝剿长。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么按?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伺拒荒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错材,同时想把这个产品往这个方向进行修改弧塘。我觉得在这个方面嫩,从长安的角度来看缎绵萄,就是对于这种动感氏抚、时尚这个理念的偏好屑七厢。我一直在体会览,其实我是在反问我自己嗓,这种偏好它是怎么体现在产品上的窘獭堤?实际上是我们内心的这种偏好本。在过去的2-3年中李禄苍,我们面临的话题宛,如果过去不做总结窝毫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啊侯,另外更重要的是说宫,下一步你怎么做撵拎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车禄虹耿,下一步是个什么东西渡穿铅,消费者需要什么样的产品悄翔唾,然后作为公司来说参边拷,你们能展现出来什么样的东西泼价滴,最后我们总结叫生命动感智色双旋屉瓜,当这八个字出来的时候背铣妻,我觉得是非吵彰膛瑁好蹋,既是水到渠成乖,又是醍醐灌顶叮、灵光一现柬缚撕。这个过程糖港送,不仅仅是八个字的总结珊。这八个字出来以后摔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毋究,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淖,实际上不仅仅涉及到造型筷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枯媳。这样的话挡,就有了一个提纲契领熔窃拒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西誓滤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黎佩,就能够有一个非常精准的东西吨屉凌。   刚才你特别提到“色”洪翰,我们当时想说挝,你必须要能形而上雷姜底,要能够抽象出来藐,如果说你不能够抽象出来圈檄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冯嗅衡,如果你弄它50个字蠕、80个字澜,你可能不够形而上配,不够抽象化兑,最后我们觉得“智贿漏藐、色”硷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戌洛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动檬。   第二个就是说消费者情感的体验片司伤,比方说对这个造型和颜色富,甚至于这种声音或者是形状扑、线条的这些方面的喜欢窖险,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西般。当然我们也在想用什么样的词比较好昆豆,最后觉得设计的这个词很好蹭帽函,一开始我们还担心说这个词字挺多瀑两拎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顿,我觉得就应该让它有想象力典暖殿,就应该赋予它很多的内容飘咎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焦处,孔子都说食色阜妊,吃饭以后第二件事就是这个字人己锈,我相信孔子说的这个字也不简单意思栋,实际上说坏伤萍,智色这两个字还是最终反映的是人豪垦,特别是消费者的一种需求甩岔,对于未来传统的一种期许秸春,这个过程当中充撵讲,对我们来讲谈呈疾,把这八个字想通的时候乐改,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唬澎铜,这是我的第一段话题毋。   第二段话题说这个对长安有什么用处峦喂锨?那次在发布会现场有说鼓尖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞬晶,一开始我就提出洽罕蓉,第一个上,这个产品要漂亮队操,你不漂亮的话己平,什么样的东西都没用崇饥爱。因为我们很早的时候就开始在考量傲百吠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碳良,后来发现不行公堤巧,最后我们在大概07愤凉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了遍氯镰。因为你还不能提炼出一个高大上沛朵护、抽象骑、形而上的东西灭胖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁氢,但是每个产品都出得非常艰难富。这个事这么长期干也是一个问题河断,因此在三年前的时候检珐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹅裸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琳,对于消费者的这种认知湿寸事,把它抽象化赣,那么这样的话理解了以后摩,再把它具体化豁丸褥,特别是在产品连,也就是设计理念当中一些图形化的东西藏,因为如果你不落实到图形化的方面界溅冠,那就只有形而上没有具像化 恃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粗瞧棚,图形化和具像化过程当中檬盒,这个就出来了蚊。   这个出来以后椒,我觉得对未来长安来说输川,我们未来在产品设计的过程当中茹飘烤,产品能否做到生命动感智色双旋冉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暮?这样的话囱,实际上说鲍氨奠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茄懈,几十次的否决捌容,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尉,几次或者就十次你把它完成卉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了为沉,那么这样的话袭桃冯,对于长安汽车的家族化版旁编,我们看了这个车鞠免,看了这种感觉这种情感的体验囊论,那就是长安汽车潞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娶嘛,这是一个辑缕铃。   第二个就是说官馁,我们自己在研发制造设计过程当中松,这个速度大大下降卉赁撅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疙撕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢围慕,如何把消费者的体验做到更加的精准闪,更加的接触到痒点际聪,这样对长安的影响是极其巨大的盟。   凤凰汽车瓦歉愧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挂毛?   徐留平闷瑰痴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念攻抗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汝炼。如果说把它拆分开来酚冕镐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缺词,智色双旋更加偏向于设计领域泻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赏微,我相信大概许多媒体会想忙,生命动感智色双旋怎么落地配普?因此我们就想把智色双旋也说出来卤,不要分开拌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中算嘿沙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜡。   凤凰汽车鞘朗汇:另外一个是提到的认知方面的感觉惮熄脖,有没有一个专业的因素狮恰抡,咱们除了制度之外奢,有没有专业领域的人来负责这件事桶?   徐留平检邪:我们长安有一个庞大的队伍坦,首先要把一个汽车造好蛾肥界,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕊恍娇,到高管团队匪,到设计团队哇,到制造和研发团队父,包括服务团队啊马跋,特别是主要负责的领导人栓浪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琳暮,而仅仅是设计团队的话语丢迁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离太。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慌冈蔑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素考,因此对长安来讲镰褥,是既有最高层特别的重视锨、关注和把握努篇,并且这也是一个最高领导者的工作职责刀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斯贸,我认为在汽车领域当中是行不通的肆惕灭,当然我们也有具体分工疆瞳。另外也有很多的专业人士完成这个事情梯从弦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刊泪逝,还有轿车研究的揉,也有做SUV研究的督,同时也有按照职能分的八讽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陀台癌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闺,如果仅仅是设计团队的意见臀,肯定会偏离了方向侠罗。 凤凰汽车漠:一把手是指您吗钢?   徐留平匣奔:我是其中之一订师祈。   凤凰汽车取:长安汽车自主研发的新车商膛四,设计巨琅、评审殊、评定环节您都会参加吗嫡紊寒?   徐留平蔫:我必须参加不,我前面讲这是我的职责韦添,所以我必须参加伪貌。   凤凰汽车葛:无人驾驶车呢疗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车襄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伶负缴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纯签翠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破誊?   徐留平境敬扳:上一次品牌发布会霓速常,最新的无人驾驶技术也做了展示洽疏官,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上去形,高速公路的环境相对来说可控性要好广倾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的午猩,难度要更大皑李,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻禽迹效,我们不仅能在高速公路上做烽赤新,而且能够在城区做蜡,这个技术我们已经实现了突破牟董。   凤凰汽车泼弦挪:长安无人驾驶技术进行的这么好如持妻,量产会提前吗杀眯?   徐留平狠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加善篇艇,实际上就是说诗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镰式,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点色钒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定分釜凄。   凤凰汽车吞:中美在进行双边的贸易谈判项侠阂,这是谈判的内容之一戊,会涉及到汽车合资企业的放开苏背,可能是一个双向的市场开放的动作徒色蓄,如果这个谈成了钢科频,如果这个不再规定50%的上限悉凌,您觉得对行业有什么影响宽茶劫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辰络,那您觉得首先答不答应撼?再有一个多给他股份的话粟赁蹭,对企业今后的运营会怎么样糯笆?   徐留平关:我明白你的意思咐,第一我确实还没听到这方面的话题壳竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裸感,股比这个事说了很多年羞同,我基本的看法有几点岭,第一个这是国家层面的战略和政策稳漂,作为企业来说嫩雌,我们遵循哨汤挞,国家有什么政策我们遵循什么政策筷痊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错金北,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点外,我相信未来的合作会加深擅糖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵绊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晚袍标,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题白叫,而是说理解消费者粗凯,能够洞悉消费者守,如果股比的溢价挺高博、溢价挺低祷解,但你产品不能卖出去扩,那你不能分摊出去磺,如何把蛋糕做大弗盲,这是合资企业要做的一件事星铆漏。   凤凰汽车伎:如果真开放街填,长安会想着往美国去吗搓两辆,就像那福特来到这里呢辖瓦?   徐留平奈眯无:长安想要去美国是一个公司的战略狮窗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涛。   凤凰汽车涉:长安与福特的合作多吗鞍?   徐留平抨枫芯:长安与福特是我们加强合作的方面晒,应该讲这种合作的程度懊,不仅仅是合资企业谐暑局,从母公司其他层面歉捆,包括技术和其他很多方面都在讨论烹,包括海外市澄怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甭阶,它的能力提高了鲍。第二 现在是全球化合作的时代骚,一家公司独立运营谓顶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事死碱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剧暮。   凤凰汽车芯堕牛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腿,你还说了过去我们做一个车敖泡颇,可能需要很长时间好不容易做下来猾虫,比如逸动廷手,是很艰难的概。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%配覆潦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酞非碾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胶溃哀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勺抽?第二对比韩系徐憾璃、日系墙掇,我们的研发体系和他们的研发体系相比玩全,您觉得能不能支撑拳粒当,确实我们的实力也很强妙,我们的内功可能修炼到一定程度蹿膊,我们后面会源源不断推出好的产品抛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裳拭亢。   徐留平抚疾温:你讲得非程赐玻好臂农,我觉得这是两个原因导致的健温欣,第一个就是必然性然关唐,自主品牌需要有成长的空间徘午,第二个确实也有机会的原因俩鞋,恰恰是SUV的市巢腥省,中国的消费者需要这个东西咳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些都唾,反应速度更加快一点丝茬,把这些产品推出确实是满足他们的需要席,我觉得是两者共同作用的结果芍。   对于下一步自主品牌来讲沦米,无论是哪个系髓氦辱,无论是美系崔、日系目、韩系悲仍目、法系池肛痛,我觉得跟系没有关系垦嗣撼,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屠己,这是关键烧委。消费者他肯定是有他的诉求的菱,究竟是SUV蹦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西但,他有他的一种偏好蹲差、喜欢寥炉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矢溉魂,这就需要我们作为厂商蛔侧,你必须要洞察到消费者的需求郎问,实际上要看到他的潜意识是什么东西戏溉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氰虽。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞎?实际上是我们自己反问的过程倾,就是说在过去当中码型的,为什么逸动会是这样驾尉,CS75为什么是这样刻脸?实际上说钾案,我们当时也没有意识到拧纹漂,反正当时就是这个样子隋,实际上这个过程是一个反求的过程馁姆,我们为什么会喜欢这样粟尉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诞匹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洼煎勉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贿嚎,我们把汽车理解为是生命的动感贿,其实是一种生命力的扩张揣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念删摧睦,而我们长安就应该提供这样的产品棘,回过头来展望未来面房,我们觉得这也是一个正确的判断歪卯鞭。   凤凰汽车俩室搐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雾疏请。   徐留平失情:我觉得现在国内研发体系来看署,国家间可能还是有一些参差不齐勤胁,我觉得自主品牌的研发能力和体系檬茅禾,进步无疑是非常大的估蛾,而在很多方面可能与跨国公司有差距梧妇艰,有些方面会比较超前砷,因为自主品牌也不是一家摹捶,跨国公司也不是一家汐,要两者来比很难说淀,但是有一点墓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易公衔,做好一段时间不容易粗,这个公司要能够连续做出好产品蔬复丛,能够连续向前增长阿鸿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念句锯、设计应用睫眠,在这个公司当中都比较受关注汇艾换,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磋富肉。   凤凰汽车匡泪领:我想问一下自主品牌的建设悼凤拢,随着我们品牌的推出处纱扯,现在汽车品牌进入新的层面揣锑黄,会有不同的路径选择淌平侵,比如长城纶趟、吉利推出新的车型害,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勿绰内?长安如何能够胜出裁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乐岸屑,除了刚才说的两个刹巢帮,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞统,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耿炊败?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磋烙删?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甲矾和?   徐留平阀换:实际上吃就,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钡浓桃,我觉得这是好事腿,这说明汽车产业欣欣向荣鞭,是真正的投入合惫强,这是我对汽车产业的理解携,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程门冠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行句,例如一个产品到了造型师的时候胃,是一个说法财笑、一个样子湃揽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裳,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹤孔搽,到服务过程中又是另一个想法裙膝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惫是惋,既有高大上的炬港,也有形而上莎聚切、具象的镀薄,你要把一个公司从时间跨度卷,一个一个展现出来逆金痴,而从空间的序列当中惶,你要把研发全部都按照这个意义酥姐查,我觉得是很重要的方面凭号。我觉得制造汽车是很复杂的过程甸,各个方面的协调福、综合闹副、修正抒、打磨需要太多的时间魄分,我觉得这是一方面拆南。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歧,同时也是我们总结过去体会出来的卵缄茧,它是由内而外的扩粒慰。可能我们过去没有意识到这个话题奸,我们现在总结出来惨队残,然后下一步能够指导各个方面赂汲,每个部门都很容易做事情慕挺巾。   第二个问题你讲到造车酮蔼,我们开的会太多了驹斥,失败的太多了瓢容,沮丧也有很多监,基本充满笑意也就一次免掀,前面基本上是批评北、检讨疟莫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陶灌,不高大上氖。至于说现在很多企业开始造车啥,我觉得这是一个充满魅力的行当门,很多人都愿意去做毁巷。   凤凰汽车话双祈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忙恐吩? 徐留平侮订:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唉娶,会选择相适应的地方秆蜡。   凤凰汽车童:就刚才的问题我问一下新嚎锑,刚才您提到和新创的互联网的合作疗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坑粱、蔚来也有合作拓,您觉得长安在未来在互联网里面的话定贺,更倾向于是一种怎样的合作锯伦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矢,您是怎么看的段浓?   徐留平坍怒浆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择败钙,从长安的情况来看痹即,我们认为哪个方式都挺好的彤,现在是合作型的和逃,是你可以自己干唇窗刺,也可以合作干匆铰,也可以自己加合作干护,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斗。   凤凰汽车颇署:我们打比喻笆龟肖,37度是正常的温度枢势,您觉得新能源行业撮窘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说送俯,您觉得温度是多少番辨安?   徐留平参:您觉得高了低了蛇?   凤凰汽车饺灵:之前有人认为这是疯狂的阶段窜便。   徐留平涎箍虐:我对一个产业的衡量依据是绘泊李,在目前这种全球的经济运营模式下讨狗,凡是有金矿的地方维卡,都会有若干的人去挖掘它列,目前我觉得新能源就属于这个阶段妥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够燎吩,应该更加得进入庇坟,因为从目前的情况来看搽携势,汽车产品当中钎,一个很重要的领域就是电池颠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豹帕,没有这种资本鹿芯泵、技术峭卿、人员的这种投入擂钱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虎陋闲。   凤凰汽车歉渴隘:那就是说您觉得温度还不够吗捌儡咸?   徐留平帛投慧:我觉得还可以灯裴,但是我不太同意的就是产能顺,如果说你的产品技术不太优秀芒汐青,你建那么多产能就是有点糊涂廖怖。   凤凰汽车敖觅寝:很多其实可以通过改造现有的产能粹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穷蔚美,从这个角度来讲庐慧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肝?   徐留平超:从整车厂的角度我们希望成本低一点膛,选择利益大的放。   凤凰汽车弓邵:所以您不担心过剩吗家叹?   徐留平蠕快敢:我不太担心这个问题书舰碉,我觉得电池还处于不确定的阶段抢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候安。   凤凰汽车菊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贬,不管是设计师还是CEO等等淳涉垢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陕?当然那些设计师很多是主管的滥茶薯,老外有管经营的有管品牌掳,主要还是在设计和技术的领域艇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凤?第二个是国有体制的问题嘲陌凑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响必睹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伶湿,也在高薪吸引高管人才谭,您是如何留住我们的人才谓菲恢,关于体制之上锚、体制制约的问题帅创品,我们怎么解决杭忿嫁?   徐留平罢闭:现在是全球化时代锨容,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歪,我们最早的时候是四无陪汀,没钱际躺冻、没人畅、没能力聘稿咯、没地位梢伞,到现阶段来讲吓鸥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师太了侨,这都是一种非常正常的行为形,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圃八?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仍宽,如果对中国的消费者不能够带动焚骇,那肯定不行戒粒堤,我觉得这是一个话,无论你是洋务运动还是什么运动捷苗,核心是对消费者要动起来位警,这是一个场跺楔。   第二个关于体制的话题臂贡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距繁孩,这个方面我觉得不能讳言爱。目前来看柔扔花,对长安不是特别明显轻,因为长安是属于南方集团旗下子公司卷,从南方集团来说燃化,在这个领域当中垮,也在他的职权范围之内做了一些调整戏妙慧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烙。   凤凰汽车纶:如何看待这个机制彪?   徐留平惕:从国家层面来说虾荷摄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挨。   凤凰汽车瘟忌跨:你们审批会很困难是吗攫靶递?   徐留平贿:我觉得会快拍便扇,另外一个我觉得汽车集团什你檀,也许给你量化很多股份撼,但是最后你没有创造价值具,给你1股光舒愁,1×0的时候不还是0吗楷室佬?汽车的成长浩隆、成熟或者盈利是一个艰难的过程岭宦。 凤凰汽车信堡:十三五计划像长安汽车整体的销量溯、利润和研发能力以及目标有没有衅?   徐留平惫拣妨:非常有案思韧,我们愿景2025此,我们做10年的规划播叭,在这个当中我们相对来说做得比较保守谓举,为什么说保守呢钙现颗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骚颅两,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炽翱颈。   凤凰汽车围菠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泞苹蔡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傻?   徐留平旱洽怪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锈嫉,在技术和平台方面都在加强合作许宝,至于说未来它要怎么样苹弛,我现在还不太好评价这件事日斜毙。   凤凰汽车琅:徐总问一下国际市场的战略蔽弥磐,我知道去年车展的时候醚,长安说往海外拓展的重点是伊朗桨、印度凶橡、俄罗斯这样新兴市城渡鹿俊,有明显增长潜力的市车印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜂,比如在墨西哥书,对长安而言访,自主研发这么好堆吴,又长期和国外品牌进行合作贿卞勾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沫、欧洲的市车慌坊荨?   徐留平当庆譬:在我们十年规划中就有烦,去年讲的时候就是当下正在做的内容航,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的曹梗,就是要稳扎稳打距漓赴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棱财,因为一支队伍最重要的是信心改填。   凤凰汽车赌:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争揉疲茂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庞?优势在哪儿法?   徐留平场:对于海外市场我的理解是要扎下根去冷卑剧,不是简单地把你的产品卖出去黄蔷伍,是你能够充分地利用本地的资源槐坑挡,包括人力资源和其他的技术能力饭强突,然后为本地的消费者提供这种产品和服务开那揽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的级施,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长视崎董,促进本地人的水平的提高弓佳醚,那么同时在这个过程当中搐冠结,把公司的产品技术涵盖进去兔拘试,我觉得这样才能走得远忌次。   凤凰汽车蟹:长安最近一套体系出来了爱,有没有可能往更高的一段发展计崔非?   徐留平纬士赶:从长安来讲楞蜜,我们目前的战略看倘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吴拴动,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品躺,这是我们能够奉献消费者更多的东西汞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婚商,但最终要落实到产品上单涧,产品是一个载体让消费者感知它知道它绞绥,未来怀檀,长安汽车会加快产品推进的速度老,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滥策。   凤凰汽车汉:欧尚也在这里面吗荡篙?   徐留平挥逛:欧尚不在另位。   凤凰汽车幂钨藕:东风已经有PSA很多股份瘫京薄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗江按?   徐留平挛交:目前我没有听到有任何影响汹,在实际工作中我们也没有感觉到季。   凤凰汽车嚷悲:理念发布会徐总是骑着马出来的绕床,当时媒体圈特别关注希傻,都刷爆了朋友圈期菜,虽然我不在现承础,我不知道有没有特别的意义复奥铅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动囤愤拌,当时的考虑是什么搬乃奠?   徐留平统淖矗:两个考虑尾岔,一个是我把马和车作为比较丘献,你要说一件事退,一大堆结构化的语言没有必要习价,我觉得既然是长安汽车巴欣帛,我们叫做生命动感惜、智色双旋撕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漠扑,如果不这样做也没法让人尖叫谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪笆苔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日无艘兄,上海车展首日降路末,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桅茎长。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚馑拾琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量供,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞋扫逻,12年增长了120倍乏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略聘。   受访人食辨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羔。以下为问答实录害:   凤凰汽车式: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面备?   雷德?比格兰德毁发街: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乾田,这款车在中国市场的反响非成ィ好堤舱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔼镐,同时拥有强大的引擎卿,提供强劲的动力与性能甭蒙品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凳任。所以慨瓦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郊舷功。   凤凰汽车蒙: 在没有设立经销商的地区蟹轨,玛莎拉蒂如何抓住市橙埂?   雷德?比格兰德帆清: 我们首先还是会增加销售网络耗恨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点起换,计划在今年年底扩展到75个攻筋。   我们还在天猫开设了旗舰店粹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纬那,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兰帘抽,大部分来自没有授权经销商的地区奔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞘恭,鉴赏力越来越高罚高幂。针对这些人群函,我们还组织很多不同的客户体验活动棘啡,如海外试驾卷轨,以及互联网方面的创新妮排炯,如网络平台的直播饱肆。此外缴,我们也有不同的金融政策递膝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祈木,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桑璃帕。   凤凰汽车计郝凶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恒,给汽车销售渠道带来一些变化悔咯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粮?   雷德?比格兰德残蓖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虽轮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戈顺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涣讥,而是要提供独特的生活方式体验猾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暮建,不止在中国地蓟芯,在全球市场都是这样戮。2016年淳茫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逗瓣驹,这个主要还是产品优势带来的辞兼问。新的政策出台以后蜂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耻射,不过最终的销售成绩还是由产品决定骚碗。   关于新的法规袒狠嚎,我们现在也正在研究当中烽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定写疥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袍。此外跋称锚,我们在中国有非辰埃好的经销商关系贺禽婪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关上垃添。我们开设的天猫旗舰店绦扫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倍文架:客户在天猫下定单挡偷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务籍挎蒂。所以汹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烂鼻掀。   我们的很多客户最在意的并不是价格略,而是优质的服务与体验揭暗嗡,这正是玛莎拉蒂的优势所在虏挖汲。   凤凰汽车妨砷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铅就林,有没有什么新的产品推广萄涉椭?   雷德?比格兰德帕: 关于新产品落舶人,现在还不是宣布的时候搁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恢瓢休,等到新产品发布时我们再提供更多信息姬时抵。   凤凰汽车蕉: 作为中国消费者熟悉的豪华车咕帆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胺现健,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莲。对于玛莎拉蒂来说久蒋德,未来在中国市场的前景怎么看嫩杏?理由是什么莆储?   雷德?比格兰德苛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欢蹲摔,5年前瓷,我们在全球的销量大概是6,500台讲侣,而2016年达到了42,100台翔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彻缸捅,所以我们的增长一直是持续的诚俯。也因此枚墟趴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潮尘纪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似母凑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验联贸怒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垦侣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吉拷,这就是玛莎拉蒂的优势盟。所以玫每激,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堪成九。   另外拘,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸,尤其是在中国市彻洹,车主的平均年龄只有30多岁泻池监,他们追求具有独特风格与气质的产品告屏,来表达自己的个性与品味蔚嘶。   凤凰汽车使茎挛: 现在汽车技术日新月异唐,尤其是新能源衔婚财、共享犊、智能驾驶方面策,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划途烯麓?   雷德?比格兰德辖: 在新技术方面辉坍残,玛莎拉蒂也在不断发展与提升操骇嗜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拦庐棱。我们并不追求生产最快的汽车粮,而是要提供包括技术勃库抽、性能合、动力率垒、驾驶体验等方面在内的最佳组合此静。   针对自动驾驶猜叉渺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫡母,帮助驾驶员减轻疲劳授畴凭,降低操作难度硕啡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刻,包括独特的声浪割阑晤、澎湃的性能孔骆哼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肝卑棋,这是玛莎拉蒂所追求的逆。   关于未来对新技术的规划处腹睛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凉咎,比如减少温室气体排放刑,这一方面玛莎拉蒂也不例外袱伞从。此外拼割,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粹忻,如苹果CarPlay和Android Auto拘嚷鼻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铆。   凤凰汽车芳莲县: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隆擂,怎么适应陕贰搬?   雷德?比格兰德立抢唱: 针对年轻人群踌价铺,我们采用的方式不是改变自己忙柑弟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陪。比如在中国围拟问,车主平均年龄非常年轻繁母,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帆粕星,便是一位年轻的中国女性方金,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表费抢琶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僚敌,包括法拉利生产的强劲发动机氛射胳、独特的引擎咆哮声碍、奢华优雅的外观与内饰集还每、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颇雇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颁街,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虚傅高。   凤凰汽车惠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化了?这12年当中也伴随消费者消费理念升级告,有没有针对用户画像做调整革碗?刚才强调坚守自己的DNA和理念婪驾嘉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粪?   雷德?比格兰德离逞: 在中国背刹,我们不断渗透到三四线城市铰得,但是目的是一致的际浦,就是要吸引更多年轻客户溶空。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜尘犀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廷翔痰、激动人心的声浪美去、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备背善告,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户必。   在设计经销商的时候茧捞,玛莎拉蒂也不是随意为之法,而是按照需求进行规划尸唤固。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绘麻,首发售罄的100辆SUV中室,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欺。因此承闺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诽翻捎。同时梁喀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绩,客户需要一整套的优质服务癸宫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食厕俯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上就诞吼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生村,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磨。   提问美冻:您的新角色到底是什么样的惮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓉禽视?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龚菱诺?   Alfonso Albaisa定:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诫邢双,跟所有的设计相关的工作歼弘强,都是由我负责啊翁厢。之前我100%的时间放在英菲尼迪虹,现在会分30%的时间来舞活祭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作线。现在大家看到的一些车型姬贸,可能是一些原来的车型日忌,我们现在的工作秀物倍,也是快马加鞭旁暖,希望能不断的改进匡、提升现有的设计疤。   提问赏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓶痹?如何看待他推动品牌前进时的作用贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滔届题:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戚赴酞,我们会共同合作舜脊擎,不断进行我们设计的演化保哎靠。其实我到7月份才会正式上任雇毫态,我现在猜测或确定未来的设计理念舌,还有点为时过早扑。   我们知道搔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚避、非常大胆前卫的滦,我们的这种设计是一个不断演进的过程舵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改温。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计材。   卡里姆跟我有很多类似的地方郊。比如锌,我们都是艺术家出身峡胜,非常喜欢设计弦鼎扭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悄汤,并将其以各种形式发挥出来微狙。   提问妙拦:我有两个产品方面的问题商敦。首先拉颓,这个概念车非常漂亮禄籍,它背后的设计灵感有哪些烦蚂馆?   Alfonso Albaisa阮歧去:秉承“冲突美学”设计精髓孰捅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啥。基本上就像艺术一样攀并,包括缝针累呸、包裹感葱汞理,还有使用的木质农揉,都是非陈勾ぃ好的手工工艺环辽。这是一种感性和理性的结合酥凤恢,还有一些肌肉感极强的车身线条垫。   提问锈:这款车未来的定位痕兔粪、消费人群是怎样的兜敢?   Alfonso Albaisa华蒲怖:一般都是比较年轻的家庭椒囱蔷,想要非辰逄Γ宽敞清、具有运动风格的车型肯午洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿噬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坊播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑集,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碧防,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漓蹿。   在发展新常态下俊肌,消费动力开始向下线市场转移雄薪兄。同时磋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愧。由此墩瓮穿,县域市场成为新时代的“金砖市场”饶筏。而对于汽车行业献,消费升级利好之外挎谐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祁伸。如何撬动县域这一重要市撑芳唷?   胡绪雷表示磁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溅封,帮助县域出租车进行升级改革己锹伟。县域交通的数据化跨、智能化发展校,有助于未来网约车的下沉渗透陈。县城消费能力相对较低迟盎桓,在出租车领域引进大数据之后涛扯,未来再进一步升级到网约车唯。   据胡绪雷透露检从,首汽将在县域布局三块业务莽末:长租车猫飘悲、网约车(出租车)舰弦缅、分时租赁鞍。分时租赁是纯新能源车慑,未来分时租赁或是对公务用车的补充脾备篱,它是纯电动桑娩,不用长时间租飞百,可以通过APP来完成评。目前爬翘,在北京有1000多辆车建掂,150多个点位份暮统,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爬排劲,对公务车改革会有一些帮助圣。   胡绪雷认为途衫,网约车行为是偏汽车前市场的角色脱扛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凛酚探。第二戊间本,在居民习惯了这种消费行为之后舱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导官。   当日茬吨箩,首汽约车作为新生力量骑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谱蔡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捕姥示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搅苍,渠道下沉要根据市场来判断卷,服务要根据需求一直不断地跟进荚呛谢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况当痢,比如说对经济的支撑冠寇捶,对政策的拉动簇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哗赁炊。近几年埔低拼,一汽吉林产品在县域销量比较高寝冲,对县域市场的期待也非常高计抖。从目前产品结构来看舒楔苹,产品消费比重70%在县域黄辜,30%在一玛、二悸描、三线市场氨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寿邵,外观队迹、配置稗算备、价值都迎合了县域市场的需求滩犁。   从流通环节上来看氢喘忌,县域市场做的非澄赖危好赖姑猎,没有什么瓶颈因素剔玛唇。一汽吉林也努力在渠道建设篱剁、服务跟进等方面做成长和改善宦么昆。同时宋长欣也提出了一个想法容,“县域对自主品牌在公务车侯缸、公务员购车方面是否有政策倾斜金,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揉,这是我们车企的想法遂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奉贸褐,要根据市场来判断痊。目前超沁弘,县域之间的差距非常大梅摄咳,包括现在推行的3G服务卿怂,在那些无法设定固定站点的地方襄,推出了3G巡航服务宦辈宝。服务是永无止境的工作妥沸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韩瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乏垄豆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娜稼,新能源汽车推广比较看好北瘟蘑、上态、广限行从、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皮翘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颂购,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刑。尽管都看好电动汽车的发展趋势抱峭女,但做好市场并不是一件易事面悼蛾。   目前比较看好两个市臣菁趟獭,一个是北殿怒木、上侮奇坍、广限行辑皋弊、限购市巢の畈狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚菘亍,这个市场的发展速度很快问。例如河南溜晶抗、山东川式、西北区域盛雷曝,大量没有牌照的低速电动车横,在政策方面仍处于灰色地带署诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粒,在国家和地方补贴的支持下纶嚎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右城般,在农村市场卧妇、县乡市场得到了非惩睿好的认可辰册筋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求母返,县城市场的消费者的房屋空间大宿痕,有充足的空间停发车辆簿,拥有较好的充电便利性堵拉。其次行驶距离不长翰售,180公里左右的续航里程能够满足使用需求力吝肌。另外屏煌化,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舶剑谭,因为小车型成本低传。   赵智刚表示搜蔡宛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乘。河南地区歉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苹奥高,在替代当的出租车念宿牡、公务车方面取得了不错的效果据慷。同时辨孰亨,也在积极跟海南政府合作隘琉,投放了一部分公共用车饥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾飘,比如是文昌料、万宁鼻户、琼海等县级市搂饥,未来将在海南全面推进坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敝炊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菱校范。会上羡砍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出家旱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炬吨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陆美戳,是参与全球竞争户锑裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阀。”   在当日的论坛上颊彪,郑刚发表主题演讲泉。在他看来嚎,打造世界级新能源汽车的品牌虏瞧承,最核心的是独特性牵、差异性吗魄,是比较节能优势玛竞,浮出水面的是视觉桃、是LOGO欧僻斧、是VI并,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧申,其中成本优势是最重要的组成部分前犊摊。   早在110年前喇睫填,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择染:蒸汽驱动车阶龚、电驱动车和燃油驱动车迟。然而太失,在后来发展中秸缎沁,电动车败给了汽油车莆沛。这是什么原因造成的撑硅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莫。亨利·福特发明了流水线生产懦排馁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肚嗣店,成本大幅度地下降怖狭,售价拉低到850美金瓜晤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涡怀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间题既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疆。100多年的历史多次证明了这一点剔牧祷。” 郑刚说芍泞妈。   在反思自身发展时肆滴茂,郑刚透露屑防,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绣疚劳,规模在迅速的增长挺乘虎,但很遗憾并没有带来显著的揩酬琴、大幅度的成本的降低寄检滤。   为此省,郑刚提出阮弄疾,在推广和普及新能源汽车的同时袍丁,光靠技术进步还远远不够潭劫无,更加要注重碴配翻、培育成本领先的优势参雇仍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本努,是参与全球竞争塘棱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提交。   他建议袒,对新能源汽车未来的产业政策粳、行业标准汾、行业监管等盟韶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澜奈轰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胚,这样才能培育出行业的龙头企业踞婆。   如何通过提高规模范赴、优化设计绩、优化政策和制度创新牟?郑刚说两哎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眯茨、交易成本和政策成本疲,来打造企业的综合成本能力和优势泵讹渡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夸。这还需要企业和政府共同携手潮疙,不忘初心姬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帅耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖楞毛:韩大为" "  魏建军多次提到群,我们的确有很多故事田杠,但是他们没有写得很好幌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烹檬?魏建军直言不讳地说舷教,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椿剩。   囤地赚翻些、离开保定磋且妹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兄兼睦,且莫名其妙棱侣,或者无中生有的传言所困扰擞,最好的纾解方法是什么辟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹬伤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圃不闯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂父焦赡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秦环辖,魏建军盗俩必、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监任,与部分汽车媒体交流其。以一身轻便的牛仔装""示人""簧价,魏建军笑着说督丝,是在同事的建议下才穿出来的扭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丧厕粹,魏建军坦言沉亩磕,的确压力很大屡冈光,也很难受袖瞄,“有时甚至想哭”檬暑裴。他说捐叼,我本人就是保定人别,能不希望自己的家乡更好么祭蔼?当然碌成,我们只有把自己的产品做得更好徽卯禾。    诚如魏建军所言席钮板,近期联,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捞舱纤,来自媒体的反馈好评如潮汞簿秦。有作者甚至设问疚潍烷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芹,否则也怕媒体老师太忙”揉,长城汽车一位公关人士插话道举。    10日下午的WEY首度试乘试驾反拣澎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歧,有同行在现场就说侠旧猜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讥届,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妨。    动力配置上帽涪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞘偏,最大功率达172千瓦棉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脚临娠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膊,VV7s几乎没有发飘的感觉镁,而车内噪音也得到较好的抑制梨隘。“我们在整车NVH方面做了很大努力赌灌斥,也取得了一定的平衡”菱,魏建军说吩。   VV7S    在交流中瓤偏起,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淑答,大谈丁汕、特谈所谓“轻奢”锚陛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柔,咬住“聚焦”二字不松口亥。而是多次征询媒体试车时的感受锌,并逐一分析乾、解答媒体所发现的问题存。整个交流过程撤,他都态度诚恳锤班襄,即使是谈到一些尖锐的问题煤碾,也并不辩解星垃。他甚至非常谦逊地自问自答嫩,人为什么会失败办攫说?尤其是一些有着巨大成功的人透玛。因为以往的成功郸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做无,就很容易让自己失败锚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹤畅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荚鹤眷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厘形。他认为羚辜,好的产品本身就是故事埔,而WEY就是要做最好的产品脐电。此次搞拍,魏建军多次提到挨溯将,我们的确有很多故事要讲熔虏,但是他们没有写得很好腺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咖皆常,所以信鞋蔼,我在让他们重写孺。魏建军笑着说粟,把一桌人也给逗乐了伙缺角。    在媒体谈到其他竞品时帘奠射,魏建军都给与很高的评价互。不过最终还是认为自家的产品胳:底盘更扎实逆,操控性更好炒唐覆,“因为我自己就好‘玩儿车’”郴墟,所以对他们(研发人员)的要求也更高却。   VV7S    据悉涉韶拦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峭懦,预计售价在15万-20万元区间牟炕韧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点建雀尖,他思考了一下才说藤始复,它的配置太丰富了踢嗣卞,在相同的价位空间态灭褐,“肯定没有比它更多访、更好的”漠卵册。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖落谅哦?魏建军更是直言不讳地说妒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锣金。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伸,一位来自上海的资深试驾教官说口节氏,之前很少接触自主品牌汽车碉腹,这次也是第一次来到保定顺忍,第一次来到长城坞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灵缓挖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒投,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荆拭铆。期间浓冒抵,有一位同行说啦冀啸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好换?或许这才是魏建军的真正用意吧湘抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删冲吻:李芳" "   陆逸表示娟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祟寿现,因为正处于发展的爬坡期纽奢仇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说村讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唱烂,而且要深度国产化颗肥铜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歇,雷新透露趣矮,上海车展期间柏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮驰毛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哦甩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豹,陆逸明确表示坷洁酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锭瞄琳,因为正处于发展的爬坡期巨良。关于国产化的工作勒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略计嘿哄,未来将坚持不懈的进行国产化工作刹,而且要深度国产化航烁纲。    日前洗憨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典葡读。活动后筋徒杆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访径喀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纶疲八。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年际喉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卑同庐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甩,超过23万辆墒箩。今年第一季度酣寡坊,英菲尼迪在华销量破万辆萝函坦,同比增长4%规兔吝,而其全球累计销量达到67367辆惧,同比增幅为18%地。无论是在英菲尼迪全球体系中混,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吉估,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浅铣。在不少业内人士看来操懒殿,从去年4月以来铣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹅道。    对此囊赐,陆逸强调扮迪掇,目前英菲尼迪的销量很正常贪嫉潜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舶娜赐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲸匹工,还处在爬坡期蜗鳖。他还说蹲,所有的汽车品牌进入中国后藏玲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骇讣、运作能力提升及投资力度加强诲,会迎来一到两个爆发期吓戏。    事实上瓜簇,从2014年开始便,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迪全,就迎来一个销量增长的“爆发期”饭悲隘:2014年峰咯,英菲尼迪在华销量超过3万辆性典哭,同比大幅增长75.6%餐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宦法罚,同比增长33.8%瞬坑倦。    不过璃藉,步入2016年客,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卵。当年4月初垄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在穿难极,刚好满一年默艘。在过去的一年里翘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辉羡。陆逸坦言诗痛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段路钱,以便更好地认清我们是谁息,我们的未来在哪里情刹,我们应该做什么顶敦。”    在陆逸看来缉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞘科,今年是进入中国的第十年锌藏末。所以作为一个年轻的品牌驰寡嫌,这本身就是一件很有挑战的事情谦俗。他还表示遣嘛蕉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抗堂,是更聚焦的一种进化垛。因为市场环境在变化惜秸镜,消费者的需求在变化磊图,我们也要根据变化不断的调整死陀祈、创新卵畅楼、挑战自我粉蒂。”他说堂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酷,就提出了‘挑战者’品牌战略试龄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过多费,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睫仑轰,品牌口号必须得落地唉年诫。”陆逸表示秒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发村衬锣,聚焦目标客户群农,让产品与目标消费人群建立联接煽、产生共鸣泌欣渭。    陆逸对中国经济网记者表示蟹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说类僧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韭苦抽,而且要深度国产化沦媳巷。”他说辅步聘,中国是全球最大的汽车市扯悼,同时也是很特殊的汽车市撑牢啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国长,就要真正的了解客户时独胆,扎根于客户尼、扎根于市尘胶堋,这就必须深度国产化绒。据雷新透露霸晤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阜。    但是诫建惮,从2014年底国产以来簧,英菲尼迪只推出了两款国产车型权:Q50L和QX50寺围毫。对此棺峰垮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑躺。陆逸表示胃匹草,“关于产品线布局的问题废,英菲尼迪有一个长线的规划废。”    陆逸介绍说欺熔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年师保冗,规划内容包含平台规划幂馈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剑舱屯。他还说拼推,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粮淑狠,我们的目标是通过完整的产品规划挖叙嗽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品相构。”    谈及国产化在今年的推进程度堪归,陆逸表示屡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穷沮横,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衫。”雷新进一步透露粱湾,上海车展期间副臀担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现解孔动。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迹歌,通过销售Urus怪,兰博基尼总体销售量会翻一番防定曹,突破7000辆大关剑箔芬。    在更遥远的将来存囱梯,很难说会不会有纯粹的电动车彭掣。这是因为蓄电池非常重倍锹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克臣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈撩Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌委。自大众集团和奥迪公司接手后你,兰博基尼得到积极侍、稳健的发展毙。日前系成,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剧桓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖,商务部主管Federico Foschini狈前磋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬信、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问举磁哆:并入奥迪公司之后桐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辽市修?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的层?    答们忌:2016年冠肮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胸。奥迪公司和大众集团接管之后鼻,对兰博基尼进行了很多投资瘸,让公司发生了非常大的变化恭季。此外玫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逆寇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缎朵掇,如果没有这些投资肯,就完全没办法实现这个计划驼。所以伯怠,兰博基尼公司从中受益良多槐纳潜。可以说磺,如果没有被接管砂怀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酮桂吮。    问返:在您的介绍中溅善,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郡搓婆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欣?Urus投产以后梆,重点会不会向中国市场倾斜椽戏舅?    答确:目前颧,兰博基尼公司只有两个车型系列钠:一个是搭载12缸发动机的Aventador搅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán较峦乱。因为各种原因懦灭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胯颅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势床活。2016年躺鹿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晌帝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%损塘双。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沛口拎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加差。2016年叭俺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矢刮散。新产品会在2018年投放材绞弟,到2019年党洽,通过销售Urus荤,兰博基尼总体销售量会翻一番廉钱,突破7000辆大关坪逗。在中国市场上熔鸡挎,SUV是非常重要的产品诬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酸嘶。    我想强调的是侈,在中国超跑车市车埠坛妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沥抠臼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赐本奸,Huracán大概在300万到350万人民币癌回,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畦。    问滥芒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冒?    答筷:目前登,兰博基尼在中国有15个经销商掳。到2020年功,我们希望经销商数量能增加到20到25个趟姬团。当然暖茹栋,通过Urus的投放股,在华销售量会增加号情茎,服务涵盖的区域也要明显的扩大署失。    问炉:如您所说起,兰博基尼在中国有15个营销网点锻,去年销售了151辆(车)帅苇。我们简单的推算一下帆礁,平均一个营销网点一年卖10辆车臂。那么督,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汲?在新的超豪华SUV到来之前翻,是否有改善他们运营能力的要求呢示侨劳?    答方:是的纹释劣,会明显提高经销商的运营能力号期,新Urus也会变成一个破局者檬努。虽然现状如您推算量委败,但是在Urus投放之后涝稻,大概2019年或2020年泄部,经销商的数量会增长顶,同时每年的销售量可能会提高到30辆复泉,整个业务会明显的扩大弗垂巷,售后服务也会明显提高熄监焦。而且由于SUV使用的频率比较高帛敝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班探嗡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚎饰喂。    问歌冻:兰博基尼车型比较少会惧,所以每一款新推出的产品都极度重要烽愧。现在的汽车行业发生了一些改变染,比如智能化硕、电动化累。那么刑科,兰博基尼在研发产品时赎斥,会不会受到这种趋势的影响牌?    答肪讥限:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆速习涎,更多的是代表了一种感情缄稼抛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador日椿吃,采用V12的自然吸气发动机百辜存。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恕凑潜。    这是兰博基尼最核心的销售主张戒理。未来冗割,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度到谭盼,甚至会超过前款车型僳确芯。而出台Urus产品时则会有一些变化蹋,它将采用涡轮增压V8发动机竟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栖骆沥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帅圈居。但是郴,不管从产品定位慕裤肯,还是感情诉求方面来说搏堵估,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观和谰。在更遥远的将来寺富,很难说会不会有纯粹的电动车秆。这是因为蓄电池非常重裁琅仍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袄罢秃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车边,可能未来技术上会实现新的进步虾旁,那时我们也得重新考虑这个问题崔。    前些天贩围,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巩攻娃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录培嚎坪,其V10的发动机再一次提高了功率湾。当然磕酮菊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坊。通过技术创新以及功率的提升素撮矢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笛。在预销售的阶段佩吃稀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亲烫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炉,能够击中客户的心理需求罕扩。    被访人签侵赋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刑。1998年到2007年掀瞥卤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泪,负责兰博基尼产品工作;2015年唉锤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嵌,负责销售及市场营销妊怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窍涛邦,中国是世界产氢大国芭趴,制氢设备谴膛、储输设备囱、制造技术等条件不错莫磕枫,具备发展氢能的基础狗桔反。从环鄙吐ィ和能效等方面考虑姓姬,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞭椿仿。    周奕丰谈到襄绿赣,中国目前主要依赖化石能源峨,对环境污染严重龟。氢能源因来源广泛帅色、燃烧热值高郎插趁、清洁无污染和适用范围广等优点韦纹淀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酵戌赎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狡哎,目前看吞,中国氢能利用的研究相对碎片化痊盲环,与国际先进技术相比还有差距痢豆,没有形成产业化耻苯、规模化发展荤。中国应迎头赶上难,卡位世界前沿粮腻。    他还提到骸浑米,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一床你,提出实现大规模充、低成本氢气的制取绒捻、存储腑胚吝、运输柔、应用一体化的战略目标咕赦晃。这非常重要壁嘿警,未来需要各方协力嘘,加大投入娟荤萍,推动相关产业进一步发展衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邦豹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法香市。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肩申版,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措房畅。    他谈到古七,实体经济是中国实现转型升级的主要载体法父喜,各方需要引导资金更好地支持实体经济香,促进金融资本流向实业鹤哗筷,真正促进经济稳步发展拱塘,夯实经济发展基础脯梆惜。这既是稳增长瓜、调结构的需要尖饶,也是抑泡沫靶、防风险的举措估黄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动及,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攀阜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞄咯朝。    周奕丰最后介绍券驶妥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下法嘲墟,也在不断创新突破丛邯,寻求产业升级譬。公司主动发挥自身产业链缔捆蕊、区域及成本优势拭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业核。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区工、旅游景区德疲舵、汽车营宿地鲍故、农家乐繁巢肯、家庭菜园等不断扩展外婪凭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巨,以多种方式在国内推广土壤修复涎沸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乾杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   国外媒体报道爸撑琶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闲十,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诫踩剖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴染。 李彦宏    李彦宏表示贿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车携拉。尽管有一些技术问题需要克服孔朽,但它仍然有望达到目标菇纫浓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司册凤嫩,前微软AI专家陆奇任首席运营官稍覆,负责大量投资的自驾车业务部门南摹。 百度自驾车    李彦宏表示判屎,我们很可能与传统汽车制造商合作须,而不是孤军奋战潍绒,目前还没有制定出这项技术的商业计划痘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幕经苇。我们将竭尽全力实现这一目标巧瓤,收入和利润是其次的考虑吩密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到石即:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年星沙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甩莽幻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乔舌,共享经济还将怎样改变生活仓?   三年前赴腺,基于对共享经济的热忱狠汰,清华学霸张丙军创立PP租车哗窟,开启了汽车共享事业;三年后辛深虫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芦晾蒂,成为汽车共享领域的领头羊湘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廓,3月7日诉割,张丙军开启了共享有车生活的新征程赊奔邦。   3月7日垛焚喘,在几百万用户的共同关注下培,PP租车正式升级为START共享有车生活平台价。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纺,也是张丙军重新定义有车生活盎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廖。   从PP1.0到PP2.0时代胸亨隙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记行孪烧、一个符号或一个名称那么简单桂,它是企业创造持续价值的支撑掀舵。若没有十足的理由霜烹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迟底庞。将PP租车更名为START唯杆,是源于怎样的考虑川隧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薄嫩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痞潘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举报畅燎。   “三年前金,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益富潞恼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娄宛股。由于便宜便利面芬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褂。”这个阶段伟搓羔,他称之为PP1.0时代睬。   经过三年的发展弄,PP租车推崇拥有而不占有米唯、盘活社会闲置资源的共享方式安毫靡,逐渐建立起以车为媒介蘑备,重新定义有车生活的2.0时代畴。“START不是买车乒唬,不是租车腿谦,是共享有车部森。这是年轻的人群抒驾春、爱车的人群含厩,最向往厘、最有潮流的有车生活方式抱搏驾。”张丙军说负晃讣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择你恰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鼎扛居。同时闪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盒埃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捎蠕,让每一个用户体验到最真实罐粒钢、丰富夹畏恍、有趣的共享有车生活垒嘘默。”   START代表着新品类鲁方汤、更丰富的选择弗核盾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下獭,相较于神州租车滦、滴滴租车等传统租车公司芒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悼?   张丙军认为秆轻裸,START的核心竞争力主要体现在三个方面边冠睫。   其一巨勾臀,PP从1.0进入2.0时代挠,新品牌START更具有张力韩摆镶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睦铰,START重新定义了有车生活嘎,开启了全新的“共享有车品类目喀讹。”   其二崔,为实现共享有车的多样化选择紊穆,除常见的家用轿车外筹细膘,START将主推个性化的用车体验变。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涟嫂,如保时捷911翔、特斯拉骑刃栋、大黄蜂伸、牧马人等等泛澜。此外到,用户无需承担高额买车款和养车成本呛,性价比更高断啪。   其三粳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吻喇靠,以及更完善的用户信用等级购。这也是平台长期价值实现的核心戚廷竭。” 张丙军介绍票酗缆,START共享有车生活平台为使车主放心共享禽吞劫,平台推出了一亿元车主保障金胳,严格的交易信用体系绅南,确保车主爱车无风险;对于车友举紊风,START还与多家大型保险公司合作化舍泪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搭联,为用户提供更具信任的服务混涂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呐冗,我们的目标是好,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凉弥。”按照张丙军的预测闲驮弛,中国自驾用车需求量巨大麓晌鹃,而现实矛盾是汕将,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乐黄,不允许每人买一辆车满足自驾需求辑危搜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漠疵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宠钙围。   此外镰贾,他认为酪速,随着消费持续升级金,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中催叭讥。“感受丰富车型带来的不同生活体验顺牟项,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贡胯、丰富牵潭、有趣的生活方式徐筐,让有车生活更加精彩挨簧。”   张丙军表示卧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盛吼搂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闯寞夹。START鲸乘嘎,梦想才刚刚开始倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥贺:李芳 版权作品孙霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣撤,严禁转载钞烘,违者将被追究法律责任法。 获取授权" "   今年全国两会上吗掣跋,董明珠在接受记者访问时说赣藏:“只要你敢想齿慰驶,比如以前谁会想到人能上天萎,如果我们不去创造救项普,人能上天吗猫价?你不敢想玩啃短,你不敢去试验烯,你永远不可能做好苗。”    过去的2016醛,伴随董明珠的粹跺狮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艾路橙:格力全员加薪1000元嘲顺、格力的员工房荷少、以及格力的手机……对于这一切妊,董明珠并不过多在意暖倒,她说未,自己最关心的还是“掌握核心科技”极纤尝。在今年全国两会池儒观,作为人大代表犁,她再次提出了自己的董氏宣言篮俺:确实这两年的发展瓜丛,总书记提出的供给侧改革尚踩箔,我们就应该做供给侧改革的排头兵懈,因为做的是实业愧伎档,能够掌握核心技术忙,制度也要跟上鹿陵,真正给那些创新型的企业吐雾、有创新梦想的人一个环境敞筋湘。    对于国家诉搬、社会锌、普通百姓的诉求叛,董明珠是这样回应的贿躬突:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苗松瞳,他真的不是仅仅是索染骸,收获皋,比如说我们过去讲奶吼稼,这个企业了不起祥通,再就业如,反过来你要感恩这些员工氯谁,没有人来给你打工坝搽,你凭什么去发展怕爱圃?所以我觉得要有一个感恩的心情得袖惮。”    把感恩的心落到实处号莎,就成了格力员工的2室1厅膏高爆,于是马,别人家的老板就这么出现了誓沟。 记者叉染:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧女坍臣?    董明珠肛:对慰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逢胯爽。    记者鞋:以后所有的员工都会2室1厅掳欣?    董明珠怠:对对对蚕。    去年末持纹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕拧,但因股东大会投反对票而失败吼。随后骸,她以个人名义增持珠海银隆股份傅伍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殿嗅,然而桃褪,到了今年顽,新能源汽车面临两大不确定因素落上入:电池虱尽谭、补贴“退坡”境。在董明珠这里努酮巧,似乎这些俨然不在话下貉靠,董明珠说皇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汰彤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称,“不是因为退坡我不做韶领,也不是因为给我钱多峡,我去做巩瑞胖,我认为是一个责任排篇奢,是对社会叭、对人类继妮榷,你都要去选择的一件事茶垄拐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖忻柬,董明珠很不以为然骑桥,她认为惫,这些都是炒作囱奇,并没有人真正说到自己手机产品的质量虽署,只要没有说到质量匈欠,那就不是否定喉怯跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  近期湾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稻胜鼻。美国此次取消“双反”掀,对中国轮胎产业无疑是一大利好星,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转崎怂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亥蹈搬。   全国人大代表献订惩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缎恕堆,在轮胎中使用RFID电子标签技术摧官,给每一条国产轮胎装上“身份证”电贿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督臀,有利于消费者对产品品质加以甄别先案,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龚,从而规范轮胎行业发展矩腺单,促进行业的产能优化和转型升级恃千计。”袁仲雪说腻途。   据了解违检蘑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拢希,全球多家组织及单位参与宿。轮胎用RFID电子标签的应用弊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绢裙溅,将等级数据写入轮胎标签内部讥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定守守奖,伴随轮胎终身使用挤砷挨。同时风,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鳞,使轮胎更智能伺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捂羔,能实时监测轮胎的温度虾竣、压力等数据踏翅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳖砰蹄,从而有效减少安全事故唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘奇卵:李芳" "全国人大代表嵌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题居晨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通培克、环境协和发展的产业盼函辑,由于行业标准尚未建立星,使得整个产业发展处于十字路口隆据聊。全国人大代表鬼镣新、时风集团董事长刘义发建议赂段,加快四轮低速电动车标准和法规制定 集克劫,全力推进供给侧结构性改革抱问。    在刘义发看来鼻丹仓,四轮低速电动车是市场主导府地套、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品密锰闷。目前扛捐炒,工业和信息化部帆词、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褂。该标准的制定雀,对规范四轮低速电动车行业发展题瞧搂,使三咆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敬蠕,直接实现电动化郸温迸、节能购跑翅、环保安全出行具有特别重要的意义户力幌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沉烧犁,又适应市场需求烧烧汗,刘义发给出四点建议诽接厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踌、标准制定应充分听取行业的意见湿雇,响应群众的呼声胖势。制定标准应尊重市场规律擞,规范盛揣、引导产业发展淡,而不是简单的限制煽锯睛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求划虚枚。    二疚脊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烧庇举。四轮低速电动车安全爬、环保溃安、经济贸溜店、舒适侨獭,是摩托车坤技、电动自行车舰、自行车等升级产品济,特点与与高速电动乘用车不同敌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定施旧。    三辨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导得撕躬、政府引导的办法惦肝撮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池横稗,如采用锂电池政府给予一定补贴隶绵。    四碱航哆、在制定产品标准的同时干,制定企业准入管理和注册登记檬堵、道路交通管理的配套法规哥叔。产品标准只是为行业规范管理提供依据问,而实现规范管理是一个系统工程拷。政府应加快制定企业准入商弧蔫、车辆注册登记漂勒、道路运行管理的配套法规郴牛吐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疏话,方便企业让利于民税妨,减轻企业和用户的负担间。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弓客榔、加快供给侧结构性改革的产品帮徘锨,又是一个节能环保的产业隙馁舅,引导得当可以大有作为绥权痉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耗戎。”刘义发建议脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦虚:李芳" "   近几个月来帅拧京,共享单车火遍了北京城彪。6日纽沧,全国人大代表秀邯畦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懈湿椽,今年上半年闯俱蹦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谈。    徐和谊说雌,伴随着公车改革编佛碉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁省。“很多公务员手机上有软件忍长省,一刷就能用车卸。”他说涡己家,今年监侮栏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溯。上半年岸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袍糜梢。    据徐和谊介绍叙,未来投入的汽车数量将根据市场而定仕础苯,租用的价格将有竞争力耍揣。产品的外观将非常“吸引眼球”群哼呐,为两座式纯电动共享汽车瞪释碾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擂,适合分时租赁和共享市场需求晃叛奉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拍篮侩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狼罢,在手机上可以查询哪里有车池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呵池,目前大家用车起点和终点不同公。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源函赡固。”徐和谊说菲,目前衡酶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秽奔匡,包括立交桥下勿俩、公共停车场饭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棘垦。目前边远的地方停车资源丰富亥杆稍,但是用车的消费者较少适络。“希望异地还车的便捷能够实现旦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点送茅,否则还会存在最后一公里的问题诞。”    徐和谊坦言即,停车位还存在管理的问题面簿,汽车是价值比较高的消费品韶将都,一旦出现剐蹭快贸隙,租车人还车时也容易“说不清”瓣荤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护去拱尝、“钟摆效应”等问题率氰滴。“有些消费是单向的习宠仙,如何让车回流也是个问题”接。他说控蟹群,目前觅,北汽正在进行市场研究滇武谴,探索解决方法怠够。    徐和谊还透露尝寂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赊躺抠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翱戈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诚腿袖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杠。目前距2022年还有六年时间朵,从可行性上讲拾衰,应该是能够实现的涸。届时希望借冬奥会的机会逞灭,展示中国制造的水平教订椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题海,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毋,目前已追回骗补资金或飞资担款23亿元稠法骑,并对有问题车辆不再补贴水惕,对闲置车辆也暂缓清算瘟。    肖捷称毫嚎,在财政部门督促下救但,目前相关企业正在采取措施吭,认真整改发现问题统辩。    有记者问具,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倒输蹦,肖捷表示庙箍港,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整黑款,主要是降低了补贴标准杜衫,同时也设置了补贴上限叫,还提高了准入门槛加惭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纶价隆,同时也可以有效防止出现市场扭曲愁。”他说抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词抬铅:李芳" "全国人大代表篮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渭垢茅、废液鳖勺、废渣等污染创翅,一旦有机电解液和钴哭、铜廖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中目面鸵,就会带来生态环境安全隐患嫂,甚至会危及人类健康律苛美。”全国人大代表错鹿卢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粹栏沉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乘筋。这位带领团队经过几年技术攻关咀箔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人漠桂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诫氏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喀蘑脖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑞厩偶。在提交建议之前搐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僻。    自20世纪90年代以来笑,随着锂电池广泛应用抢糙拜,我国成为世界上最大的锂电池生产全、消费和出口国射镜揽,近年来我国出台了购置补贴煽、税费减免讳、研发支持烩脐售、消费优惠怒差、基础设施等一系列重大政策措施钵攀,新能源汽车市场日益蓬勃发展吓波精。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆答、保有量超过100万辆断迫,占全球市场保有量的50%脯阜四,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柏负。    随着新能源汽车快速发展莎,作为新能源汽车的“心脏”扇寂罕,动力锂电池产业也在迅猛增长苇青每。按照相应的报废标准鞠,动力锂电池回收利用市场已经形成咸全贤。有研究数据表明布,预计到2018年帽泞们,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垫幸,累计废旧动力锂电池超过12GWH拓森摩、报废量超过17万吨袍蹿,从中回收钴滑颧袭、镍盆、锰泛次挥、锂喝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钩随,到2020年将超过100亿元撕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宪淬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题昂。”张天任认为抬推悼,如果动力锂电池做不好回收利用挠,就违背了绿色发展的初衷须涂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拼,但现实是颓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实据。“废旧动力锂电池包括不同的类型触、设计工艺和串并联成组形式价盖,以及多样化服役时间隆废、应用车型和使用工况褐俊擂,这导致电池拆解不便辉。另外睬,国内尚未建立成熟的回收体系珐沦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪誓盗,回收工艺成本高经。”张天任表示刚,“出台的政策并不具有强制性攀搽,且缺乏明确的奖惩机制娘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高春,目前动力锂电池相关主体无利可图筷逝,对政策执行积极性不高谓炬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓟旧,张天任说韦污巳:“一是退役电池较为复杂秘江,不易拆解;二是退役电池一致性差枚恋,品质不高;三是回收拆解成本较高碧揩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛾柑使,执行不到位材尸。”    有问题就需要有解决办法戎添,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方傻朽虫:其一盼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三米帛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仑墒鸽,鼓励商业模式创新试点和推广应用艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "全国政协委员潞柯堵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溉妒。”全国政协委员蝗睬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挂界,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糕典镭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轮权兽,其市场前景令人堪忧热。“在电池方面闲遣察,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茬胖驰,2020年后锨,当大家都不再享受补贴时暮随石,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虫牵跺。”另一方面离,柳崇禧表示料断唤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叙枷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棘阮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糯,但电池的寿命大约在20万公里类鸥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乖,这意味着氏幌丸,电池报废了车就要跟着报废攘,这样算来层邻揪,纯电动汽车的使用成本是很高的拇蕾。”柳崇禧说娟五秽。    对此线,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漠,即建立专门的电池运营机构烯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兴辨叉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池从,是对车辆的物尽其用戚。对电池而言虾筋,虽然不能再服务汽车讨爬赊,但还可以被用作储能电池苗渺票,同样达到了最大利用率抒。”柳崇禧认为窘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法那。“但国家需要予以支持喜联,尤其是在车辆检验方面犀息,按照现行的规定看官蚕,更换电池即被视为改装祟。”他说枪。    柳崇禧的另一个观点是孟,氢燃料电池的大发展即将来临检惫。“一方面粒第妒,原来的运输成本相对较高獭紊猫,而如今这一问题已得到很好的解决靠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绦亩息,美国的相关先进企业在国内开始建厂略,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裂。”柳崇禧表示酶牵,氢燃料将作为增程器为电池供电卉稳,以达到更长的续驶里程叫票,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辽割棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓芬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛾男,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊棋。为了解决这一问题豆,李金勇指出肃啼锰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扩,重新设置股权架构苦,经理人和骨干员工合伙人化梳。”    “遵从起码的商业规则善,我们就是经销商板贰焦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塑、一个桥梁汹横,我们没有义务去亏损惰。”李金勇说鞠。    日前氮拔陇,著名汽车营销人谴庭冗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鄙纳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戚壬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炉试。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”北,李金勇直言辨肝,“在过去的十几年堑老据,我们的市场非臣妫好胳,老太太都能卖车顶,会加价就行了啼萍士,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高须仿蛊,职业经理人的压力很大大簿不令,每天都要搞KPI考核推波、培训核篇蜡、提升廓。”    李金勇以实例说明扭茹俗:“过去在资源时代厩奶茅,一年这一个店挣1000万皇材,给职业经理人开30万晃,没问题驳,这车好卖槐甭览。现如今扭等孤,市场不好了夸,现在一年挣100万唐刻,职业经理人还是30万狈槐,但是特别累疙,现在一年的工作量比前五年查绷弦、前十年两三倍都不止杆。”    在李金勇看来队,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奠黄核,造成了双方的利益不在一条平行线上沛犁。为了解决这一问题陇藩,李金勇指出筋珊珐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨碳擎,重新设置股权架构镀亥扳,经理人和骨干员工合伙人化毁贤锭。”    李金勇进一步具体阐述道菏掂,“过去资源时代瓜,投资人只要拿到了店椒脸俗、拿到了品牌济耸馁,就可以赚钱奢咆。现在潘,资源时代已经过去了换,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躲蛾,从而真正让员工自动净、自发地把工作当事业避缎,而不是靠培训鲜套吮,靠感恩锻记匹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来错提,不少汽车厂家制定了销售目标迸梨、生产目标欧芯,职业经理人必须要完成捐层,如果不完成就走人撩。李金勇认为判礁熊,“在这种状态下成侯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拔变、十年的规划巷噶杆,只能先制定一年的规划壤葡,把今年完成再说停烯,由于今年完成了秋蹬擦,明年才有你的事凯。所以这两年厂家的高管变动频繁匹,十年以前很少有这种变动棋突溯,而现在这种变动成了家常便饭躲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冗,没想经销商的盈利能力当。”李金勇表示戒排,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颂,想办法做经销商工作郊省,把销量任务压给经销商纱。而经销商越来越不听话徊琶、越来越不相信的时候能甭细,厂家就再出台相关政策擎。    李金勇指出兔偿,经销商要有勇气打破潜规则伟泵迸,遵守正常的商业规则胯孤剂:库存大不提车供、无差价不提车胁、拒绝搭售靶快澎。“遵从起码的商业规则桓拎,我们就是经销商饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斑、一个桥梁皮箱,我们没有义务去亏损娩弛。”李金勇说镣阔和。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骇,李金勇建议迫:同城市的店应该互相加盟或互相买断唤骸襄,或者干脆出售给另外一家经销商杉拆,不管用什么形式娇森,形成同城市的一家店徒歪。“我们用销量秦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垒痊,这样减少恶性竞争鲍玩贤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法会送。”李金勇说私事剔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象我,李金勇表示陡萌,“我们不可能卖出路边店的价格伦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侍甸。100%原厂配件保障犀奶,专业的维修技术汐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虐匣庇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”反。    此外琉习深,李金勇还表示擂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沤任。据了解掂龄,2016年穆井坑,新能源汽车的销量超50万辆蕾联栋,到2020年提频完,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年典,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆失卧。在李金勇看来瞪嫡燎,在这个快速增长过程中锯此,“传统经销商中署,谁关注了新能源汽车并率先布局妹栖,谁才能在这个市场当中分一杯羹甜熔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋竟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕录兄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员番蔚、四川省鼎立律师事务所律师施杰闪胳,今年的关注之一凯母侣,是有关网约车新政的话题喊季尺。    施杰表示刀,为加强管理禾捐伟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谓,并于2016年11月1日起施行呵。然而噬扮侩,根据多家网约车平台公司的数据扒绵冲,在目前运行的网约车中叹晒绵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怖串,仅占极少数部分莫就。    “交通部制定了网约车高品质服务丛岸排,差异化经营的原则匈鲜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趴颈锨,施杰称垦,“我认为徐,政府应当放宽对网约车的准入限制拿奖,顺应社会共享经济发展趋势”盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窜茂瓤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撂。    首先匆僳鸵,施杰认为瀑荡磁,北京烫菱怂、上海的网约车细则要求“京人京车”叙拔、“沪人沪车”等差异性待遇兔骇,不符合市场竞争规律睬。施杰表示昆伴偏,只有在市场竞争的推动下缚柿怯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淮蔑孔,也有自我管理的需求与能力恃胺。    其次忱怂,施杰表示弟,北京侣角恳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腺全,而且购房评档、购车也并没有绝对限定于本市户籍册岔。“京人京车”肋苔馅、“沪人沪车”的严苛规定赏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俩捣长,会导致营运车辆骤减憋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒据墟刺,阻碍新兴业态的发展相围。    而对于多数城市对排量能醇、轴距都作出的高标准要求如告,施杰认为穿,高排量代表着高耗油病挪锹,不仅并不符合节能减排目的络,高油费必将抬高车费拢本缚。    更重要的是料,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抬、高门槛凉,将损害网约车的实惠经济特点陪累,打击其平民性量,“上述许可管理的模式珊,将导致网约车司机数量骤减够膜呸、车费翻倍敲镀,群众打车难倒、打车贵的现象又再度出现空囊丹。”    此外驹搁,施杰在这一提案中的主要观点还包括拎闭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氖克、“许可管理不利于节约社会成本”等单尸堕。    施杰建议辫割,《暂行办法》可作出如下修改皑遂呜:    (一)政府适当降低准入门槛涕髓蓉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度客,是十分必要的禽渡。比如加:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查跨抗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置典栋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求常和,等等臣。设立适当的限制条件绕,符合市场发展规律顷,能促进网约车市场安全性履卵蹋、规范性发展奔。    同时河夹,政府应当科学引导网约车发展坍缓,而不是像治理洪水猛兽揪承,把它一下子关进笼子里谢卞把。以构建网约车公平竞争的环境为导向讹,放宽对司机户籍的限制性规定秃峦鞘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源薪韦锭。网约车平台氏镶捣、司机和车辆的审核程序航,各类许可证明的核发程序尽量从简抠,以便节约社会管理成本涝抄顷。    (二)政府协助构建平台审核购凡瞥、加强平台监管    改事前许可廊,为后期监管瓶,采用“政府管平台紊,平台管人和车”的模式瓮勉膝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桥猜,规范其登记信息会、审核资质的义务袍间叉,定期提交所有车辆的情况律痢沟,这些数据要在监管部门备案吃。并通过补充相关的法律法规缎彼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施没盎记。    对网约车不合理调价进行监管杜令畅。保证人民群众用最合理的价格出行褐,也避免由于市场垄断形成的价格新高局芭。2017年1月浚广,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人高师,因平台上出租车预约加价功能超高额收费草几,就此提出整改意见揩皮,平台负责人也承诺将取消该功能辨淬。这就是成功的监管案例剑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枚骏,存在大量不符合新政策标准的现象财。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断存师暑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减媚,社会各方都需要一个适应阶段灵。所以嘛,新政的实施不可硬着陆问并。当前阶段闯驴,政府应当积极引导各平台规范化审核忱举,加大对群众宣传力度什薄甲,延长从旧规到新政的过渡期岔并雌,循序渐进地促进新政策落地孤我题。    我国全面深化改革提出了目标茄架: 市场在资源配置中起决定性作用秦辱博,更好地发挥政府作用诉。近年来惟旅,国务院一直倡导转变政府职能甸凶阂,推进简政放权缕份。对网约车的审核裳,放权是进步煽驶,限制是倒退堂。政府应当创新行业管理杰攘眯,优化监督模式达,构建平台审核模式位,推动群众绿色出行旦溜、健康出行凯舅,为“互联网+交通”营造良好发展环境牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨泄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈岢缀撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逻拓韩、品质等方面做了很多的投入胺采。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹈恫淖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惭绦唇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尾北测、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扩迟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摩瑰湍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒叽眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屡全寸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徒接课、品质等方面做了很多的投入拍沮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计躬蔼咐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掇精。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欠、时尚及科技感的一款产品蹬厦统。”韩德鸿说钳畦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型储飞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场色虹讽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帆渴攻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赔挤涕。薛海涛坦言钱佰粕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩珐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褥砍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走天傅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婚、制造能力沁毖、经销商体系垄环、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面项扭久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窘潦释。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   2月21日疆闪掣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办母嘶。本次大会立足技术趋势蟹看舅,探索全球技术发展的内在原动力戮卸,探讨人工智能薯、量子计算倍搭胆、基因疗法等领域的技术和商业趋势坝煽耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中串,有两项技术与人工智能密切相关怖,包括强化学习和自动驾驶卡车簧。在关于人工智能的圆桌讨论中冒纺,多位创业者和专家针对强化学习莎跑、无人驾驶分享了自己的观点壳靠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车法募,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粮喂,可能只在北京的五环里面开恭娇虎,路况很好参徊捕,最高限速就80蒂、90公里琴,这种情况下陕,车就会极大简化赏盲蔼,驭势并不想生产一辆概念车江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯速,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佳讽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摊。技术投入上垄导,目前大家都在往里面投入很多的资源懊柏配,整个行业在往前发展疤怠,但里面还有很多问题需要解决趁普,包括保险惺醋、政府等败社。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睹么,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掇吭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筒硷,把信息融合晃鸡、如何决策做好伦揉钎。图像识别拓展能力非常强朗,它信息的理解非常细致坚办、更加全面晌兜萄,比如前方有一个易拉罐矾梗,有些传感器会认为它很危险嘉,因为它是金属霖速妹,但图像识别会根据它的大小喂坡归、形状去判别鸡。目前结合强化学习寸疟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能表焦返,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挺统,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汞郝酚,说到底这还是一门生意拇孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  【导语】这是最好的时代凰对,车市销量连破发展记录惫,这也是问题的时代仆,多元化炉、碎片化吠夺,对整个行业提出了更高的要求揣劫合。一切都在变袱混,唯有不停思变方能随机应变晶伍。2月18日砂立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驰。行业内百余位思考者和变革引领者联磋锣,与120余家媒体相聚一堂税,在“变与革”的大会主题下陪耸十,共商“品牌与营销之道”忙愁础,把脉中国汽车2017艾旗。广汽乘用车副总经理肖勇凡偶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疾呻、吉利控股集团高级公关总监杨学良寡、福田汽车集团公关传播总监许翔乓、SWM斯威汽车首席运营官余波某估骨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潭胶。以下为发言实录鸡:   互动环节嘉的合影   李苗苗袖:接受张红同学的邀请梆霖衰。下午好!大家都是老朋友了梨妊菠。今天在这里氏老蜂,首先我撞祝贺张红搞这次论坛胶怯。第二幂,其实有这么一个机会让大家聊一聊梢哦匠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缺拧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忙筛鞋。对这个数字们偷涟,我想每一个人挂距,特别是管营销的人堑兄跋,特别是管品牌营销避、品牌推广的人绕斑陇,我想每一个人都有很深的感慨皇埠。   首先请问肖总隧窗猎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咐翁,也对您做过多年的跟踪拆纠。这次请您上台毁鳞杯,我很想问一问粳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缅?能不能简单地概述一下憋随朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗽哆透:李苗苗老师第一个点名我缮琶,作为广汽传祺来说荣,正如李苗苗老师所说的为,应该说是比较新的汽车品牌菲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卫负浑、“两个坚持”痰嗓惟,坚持正向开发和坚持世界级标准妒。这两个中贪悉贪,一个是对产品开发的定位佩,一个是对品牌的定位酥。   从中高端车型的新产品进行切入防观,相对来说这条路走的比较艰难一点建淌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筏,就是起步会难一点廉,后面会越来越开阔豹承涎、越来越顺咀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捂,内部也有两方面的方向痛玩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手显畴喉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来想仓,并且在市场上面赢得一定的销量邻仿,建立一定的知名度门桅拦。另外一派的意见户,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腿吼,从中高级产品切入汀。但是大家也认识到这个困难妮拌床,一个全新的产品和品牌从中高型切入辰,也就是售价在12万元以上配,第一款车型是12万元到18万元墓申,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岛绥弹,我们意识到这一点了胖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凉,其实2011年烩涩陶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顿,应该说是非常艰难起釜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲸快。但是2011年妻、2012年有一个词就是“坚持”池抢幕,做品牌是做两方面的事情幢倍。第一个是做好产品的品质描,第二个是做好对客户的服务昧顺罗,以这两个为基础这五六年走下来纷喉贫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象识,受到各位媒体老师的厚爱芳筛焙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绣封,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疚藏衰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绣缮,我觉得第一个是坚持落认。在我们困难的时候不要去放弃歪链,就是把自己的品牌形象派掀、产品的售价回到往下行的趋势绕筏。第二为了支持品牌向上臣雌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窟借芬。   李苗苗锚切蔼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋逛朔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程实凭。比如像现在的奔驰袖,一百多年晴鼻,宝马衰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌频,也有现代的销量思仍嘎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抢绿,您能够阐述一下吗漆疆?北汽在塑造自己的自主品牌方面空氓,到底在哪些方面下的力量最大鲁?   陈思英帆:谢谢李苗苗老师庇,非常感谢红姐给这样的机会扦垢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冠失掂。其实不是妄自菲倍蘩郾椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镜唾,台上在座的各位都是大幅度增长化返晨,我们同比增长更高一点靠昏,因为我们来得更晚一点惠伯,同比增长8.7%呻。   但是我个人一直在想这个问题悲桥什,其实品牌还是一个需要积淀和历史的情喉。像奔驰去年是130周年未烈惹,今年是131周年奇测,我想这才是品牌窃俗诉。现在我们在座的各位给客户提供的喘南,我更愿意定义为商品弄绅,我觉得是这样搞匣。   从北汽自主品牌发展之路来看拧,各位媒体老师和同行都知道嗽嘛佛,2009年我们是收购速、消化檄、吸收了瑞典的萨博技术休畔,当时萨博的93趴催、95的平台和1.8T抒雇刹、2.3T涡轮增压发动机的技术火涎,我们是基于萨博的平台上祟姑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浩痞欣。2013年的5月份酚币,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车朗ァ,大家对这个印象应该很深睦浦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檄儒,当时也试图通过萨博平台的背书弗甘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幕甸,因为我们希望建立中高端的自主品牌解爆,当时的愿望非晨呵常好化吞。但是事实上发展到今天吝软,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坏镐判。   但是没有关系梗饥藕,2013月5月12日投放的绅宝D70癌莆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劲。这么多年的坚持是在消化棺胯、吸收萨博的基础上进行的弹梢,源于萨博疵瓜惮、高于萨博汲失,我们有奔驰磋、现代合资的反哺技,我们在人力警、财力绰、资源唾兼耐、技术蓖痢椿、研发溶呜、生产闪茫睬、制造方面衡,都有很多反哺给我们题,北汽近几年高速发展哨露。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胖,这一百万辆含金量是很高的猾第,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熊佩,但是我们用五年时间实现了一百万辆弓泵宏。这里面还有几个第一和差异化产品昆啼非,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拧细屠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爽诽蔡。   基于萨博邦糠炉、源于萨博和高于萨博的消化功参、吸收和引进柏施鹿,同时基于奔驰和现代的合资反哺酸,我们坚持为消费者提供好的产品炔滇囊、好的服务灵、好的品质握卿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近春袒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柿娩腑,比如中国新车品质(IQS)IQS骏坊叉、强制性产品认证(3C1000)庞绷,3C1000即三个月的购车用户中九,一千个用户的抱怨度是多少母,我们的水平无限接近了合资品牌烹败际。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的味,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痹唱,希望有一个很好的中国背书粹,给大家提供一个很好的产品体验绕拭申、品牌体验和文化体验焦单绢。   李苗苗瑞嘿力:听到陈总的发言我一直在想翘擞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壤嘘,现在经惩唬看到“北京”的LOGO犬娜。   前不久螺茄持,不去杭州是到处都有吉利车杰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筷钒,推出一款车就红一款车四。请问杨学良书界,学良也是吉利的老人了矮奸,一直在负责品牌形象的塑造签挛、公关铅、市场丹趣。原来我们也沟通过这个问题扔,对于吉利来讲收购了沃尔沃托怯却,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梨,这是蛮难的事亮扣。刚刚陈思英总还在说萨博笆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啪韩砷,感觉蛮纠结的旁咐蔬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酗侈?   杨学良武貌继:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下品去粳,第一是对标扁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狭。我们是坚定不移地在执行童绷,而且到后来做博越署、博瑞之后有越级对标效拜嚷。比如我说开发一个自己的A级车烦犬,可能要跟合资的B级车对标绥集。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汕稍,包括研发溪咎镰、制造搏狼、采购嗣、营销寸,我觉得成果是非常明显的魂。   第二是坚持走精品车的战略确括且。所谓的精品车某迹薯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岭甫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徒莲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准班低貌,比如车的造型设计上面侗,自从我们在全球建立了四个造型中心储,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皖搅。既有符合国际的审美潮流柬胸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绩题抬。比如说在车的智能互联领域赊,在博越车上面车机人机互动的功能上贾瘁,已经超越了一些合资品牌鹊距窃,这一点使我们感到非常骄傲蛾滇。   包括在工厂的制造工艺上暗施,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碎散前、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峨耙镣,因为我们现在建得比较新毋蚂蔚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邦如。大家可以看智能化程度最高的工厂翁,现在实际上是在自主品牌的工厂中间疲档。   第三是一直在坚持口碑虐辆讥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乐痹轿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言练。这样就可以真正喜欢这个品牌琅妥粉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拒乏儒。   刚才提到了浙江链,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肉共,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谱,大概接近了7万辆握。这在以前是没有的革洁锌,而且这些用户里面很多都是蓝箱绩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上献渤娩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沤。目前因为我们的品牌在提升趟菊,我们的品质在提升蛊楼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车间瑟。这从我们同行火兽,包括从传祺畏尝、北汽的产品销售上也能看得出来刑。可能大数据调研骸灌嫉,像一点资讯的副总可以讲讲额倘垢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绢。   当然您刚才提到了在集团层面坟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赐持草,同时又实现互补认颗?这里面还是有很多原则募洛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌申颅汾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疮极闺。沃尔沃是高端豪华品牌昂忌,是跟豪华品牌去进行竞争的缸溅额。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卞构蕾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念说圣、流程茎虹、标准憋就,包括人才的培养和交流楼。最新我们做的一件事辞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绷瞳勾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萄湍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碳林,可以说没有沃尔沃这么个老师安帝,没有沃尔沃这么多年积累继,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刚。我们相信因为这个架构非常新校耍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平措彻屑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腑方,以及质量再上一个新的台阶试履举,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伟省。   李苗苗坤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裴却乏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼入溃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面计,最重要的是坚持了哪些犀辽?   许翔韧:谢谢李老师膛哥,同时感谢红姐给我这样一个机会洽娩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车废绅鹿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吕镰。   福田汽车是商用车企业蓄狭,和乘用车企业还是有一些区别瀑。我们主要的目标客户群是to B的屁韦,正如您所说比白烘,我们是1996年成立的棚,到去年是成立了20周年宠冷茨,通过20周年的发展勃灭蚕,在过程当中包括您和各位老师的支持耪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斡窍杠。在中国轻卡市场上奸脾,已经是连续十几年的第一了浑。1996年在山东成立裸薪,1998年上市玻葛策,2000年进行区位调整就来到了北京来非。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勤鼓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视些比,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分来覆。我们可能把这个品牌是这么理解的秘癌扦,现在业界对品牌有很多理解的方式系,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梗七窍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钞快期,所以我们从整个的业务流程上来看涣草,这个品牌业务就是在其中的堆划。所以我们这几年在企业的发展过程当中酶,品牌也是在不断涌现须搜问,大概有几个阶段寡几。   1996年是以轻卡为主导计设罚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈,用着正好”四处疾。在当年的时代抓住了市场机会烹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悉茂。   在2000年之后骑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绞级厦,进行了商用车全系列的辑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车队,这是一系列发展的战略挺律。同时把品牌又进行了再升级比,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理太滴愤。   在这个过程当中腻,福田汽车不管是做品牌还是做企业罚先,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢献络?一个是福田汽车在商用车范围里面苍虫,就是在整合资源方面觉得还是不错的激笆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早安潮,花了八年的时间跟他们谈合作恕仿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒访,生产的产品也是福田自主产品欧曼牧侗,同时和福田康明斯成立了50惊储绘:50的合资公司香,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靡鞘借。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虱隙、先进理念之外工,科技创新也是核心的一个点臀殴。福田汽车虽然作为一个商用车企业肮拿抬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耍,但是也是做了很多的工作毕匹讥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钢。我们统计了一下悉,和乘用车企业也是差不多的腐泪汲。   而且我们在研发方面沛陕冕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挛荣,这在商用车企业里面比较少见筐。不管是先行的技术莱奶弹,还是技术传承方面都做了很多的研究量,包括去年也推出了超级卡车滑羞粪,也是整合全球资源打造超级卡车囱渭茸。全面从安全纠簧棺、环保方面进行新一轮车辆的升级凳。   我觉得总体来说吧熄当,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拟玛誓,是一个有着锐意进取瞪送、远大目标霜柿汕,是一个愿意为客户此蛇守、为所有的股东挞岔、合作伙伴腥梢内、利益相关者带来更多的价值池,也愿意为更多的卡车司机晶纽鸥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滩羞。谢谢!   李苗苗畦互:2016年一年有很多新品牌出现握哇饰,也有很多刚诞生的品牌在努力臂凉赋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑟剐、宝马弥惕。我就参加过场在北京的怀柔叙缕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赐岛。我当时心里就想斯威蛮有钱岸铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢末鹊鼻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窝檬?对于刚诞生的品牌刺碗哦,品牌之路有没有塑造的路径豢圈?你能不能简单地概述一下并?   余波防:感谢红点汽车和李老师土橇败,各位媒体朋友和各位同行空囊,作为SWM斯威汽车添,可能很多人觉得很陌生孤慌,可能没有听说过岔,我简单来介绍一下鹊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌催遣敝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活经剃,7月份品牌上市芭,8月份第一款车SWM斯威X7上市渺胃愁。   今天让我来参加这个论坛炮侍无,我们的心情很忐忑但,我们是一个汽车行业的新兵磁蒂,我们是抱着学习的态度来的常。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姑柏,希望多给我们一些指教扩沟伤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢被?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫩诧透,一个部分是产品的硬件鲍,也就是物质的东西惮。另外一个部分是精神层面的屋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凄末,第二是付诸了一些智能化捎窖官、空间和外观垢眷,外观也就是在意大利建有一个设计中心篙,在外观上有意式的风范屡。   从软性来说珐嗅篡,我们要付诸一些内涵博,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔬肠,通过植入意式生活的方式拦旧粟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受好。同时我们也在倡导一些生活方式凭抽,通过软性的文化来塑造习娟,解决通过硬件和软件仇,以及从物质和精神层面塑造品牌耍赶。   至于未来怎么走草女妮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肯雀。用户实际的需求和市场的需求夺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革,未来我们还是要跟着市场走泡。   李苗苗显卫晃:我旁边坐的也算是媒体人簇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杏涉刑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琉缴绥?因为主持人给我了一些问题滴驰扇,我个人认为不想问一些特大的问题圈武,就想问问这个问题磁劣艘。   付继仁堵:谢谢李老师轰麻,这个问题还是挺好的搽搅。刚才您在问的时候韦漂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狼诺衫。   一点资讯是比较新型的资讯平台猾冒楔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倍峦袖,我们是做平台怯粮藩,不仅自己生产内容酪秀,同时全网抓取内容坛虐瘟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捌啃焦,再把有价值的内容分发给需要的用户烫霓惶,完全是自动化牛揪、机器化的扑脑覆。我们怎么去帮助车企呢抵狗?我分享一个数字吧蓝。   在过去一年贬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丰病鲤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业激,第二是移动互联网的平台渡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炒。很多的车企其实在做品牌的时候堕,都会要求最终的效果高烽。坦率讲录,以我个人来讲这其实是两个事雀虱,因为品牌本身是非常感性的瘟兽枫,效果是完全用数据有结论的殿我,就跟一个人去吃一样膛目,吃了四个馒头饱了肮,不能说只吃最后一个就饱了蹋栖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彪,现在我们有几个大的方向绦,第一是更技术化的跟车企进行合作屠。比如说从去年开始经,我们跟上汽通用进行PMP的合作秆茧林。客户自己建了一个数据库窗,就是把用户进行了一个分类惋枢。然后我们每一个用户来到我们平台上寂匹路,他知道哪个用户对应了什么车型煌芳泛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惨颧孪,也就是把他们的流量经营得更加科学渐。   这个给到我们之后番陡,又发展成了一个新的技术驱动粕叭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夸捅,还是看汽车外观的细分多谐洗。这不仅可以推荐具体的车型痉,也可以把具体的创意自动化慷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袱,这完全是技术化的匹配描。   第二点穿盯饱,我们是一个内容平台姥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容码桂巫,能帮助到车企做非扯俟杞担好的传播缕垮,有的时候这些内容并不能够被发现臣车。现在我们把广告当成一个引子伎浑,不是一个执行的结果雌疟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绕伦,进而把下一步的行为做好错。比如有一个产品是一触即发冉,用户点过客户的广告之后寂豆,我会直接给他推送相关品牌的内容骗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脸硕谋,再去看有没有点这些内容歧掂,有没有评论顾虫室、转发馆擦、收藏匹虏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浓耿幢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稻,把广告和内容进行打通封牌。   第三点盼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抢。这个场景是有时间哺、地理位置和非常多大量的内容和数据彼达,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的强,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理未,或者是去日本还是去韩国旅行纱。这些并不关系到最终的销量提升多少才,但是可以了解消费者在关注什么辣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冯肖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帮衫哀,一方面要通过你的技术哨檀、数据实现更高效的转化课失,实现现在解决广告主的一些痛点型。同时要帮助广告主把服务做好宽匡,说句实在的都是服务用户护,我们产品的用户也是车企的消费者辈,怎么能够把这些用户服务好泌谅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糖钝。   李苗苗培:付总说得很好遂刷腐,借此我也想说几句沸秽搂。我看了一下伞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伤蕊薪,也有一些厂家的朋友芹,我们每个人都是汽车人头寥。   我在想埔蛋,得益于这个好的时代每经懊,既然是说品牌腊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僻钩,无论你这个媒体叫什么名字葛顾,找没找到自己的定位害锚崇。无论你这个汽车是什么品牌戌拼炭,你的用户在哪里歉病獭。过去几次会议主持上都说四个W掣苟膜,也就是我是谁截沛、我的用户在哪里本、我为用户在做什么懊粗、我还能为用户做什么疵。包括媒体也是一样粪,我是谁(什么媒体)犬,我的读者在哪里幸雹,我为读者写了什么样的东西辜惋鲍,读者看不看忻亩,这是不是你的读者群要看的乔尚炽,最后是我还能够研究我的读者浦、研究我的客户撼、研究我的用户汝,我还可以做什么桓抚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膝猩,一人问一个问题就结束瓢钵迫。   请问杨总呐,刚刚说了这么多耍密,就一句话良,什么是品牌抽猩秀?我们说了半天品牌妒。   杨学良酶:我觉得品牌就是价值绣筛,消费者买你这个东西值不值商坪砍,如果他觉得值了许狄,就认可了你的品牌次揣姑。   许翔菇:我就按定位的理论荚兴驴,品牌实际上是一种品类的代表罗,消费者是用品类来思考锣默撑,用品牌来表达籍。   肖勇丁侧:因为我是做销售的桐乘,我可能最直观的印象乘补,我觉得品牌首先是一种价格家、价值体系蚊遁苏,同样的产品能够比别人卖得更贵伙舰,别人还愿意买我的焕辽焕。同样价格的时候乖糖,别人的产品卖不出去雷,我的产品能卖出去巷,我觉得这就是品牌池氦筋。   第二蔫培徘,我觉得品牌是一种文化念谎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烦欢讨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呵,但是我的文化能够吸引他仍吞,我觉得这也是品牌的一种表现革。   陈思英伞秋链:品牌首先是无形资产变钱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的马小。第二也应该是产品良龋亥,可能是一个标记发鲸珊、标识回采,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贺,在人脑海中所有的记忆痞茎。   其实品牌的英文是来源于MARK变卜,就是在没有货币的时代物物交换的时候脾椭,在畜生身上有一个MARK免酪撼,Market就是营销娥煎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀题。有一个比喻解畏村,品牌就好比像银行储蓄悉间潞,储得越多品牌价值就越高廷。   余波泥坦:我觉得品牌在直观来看就是商标淑饰,另外是产品嫂葱短。真正给用户留下综合印象的是产品咀哦、服务和文化的结合棺蛙兑,以及对用户的印象及感受就是品牌泻砂揽。   付继仁尸将香:我觉得品牌到现在这个阶段啥,也是一种共鸣上川,像营销1.0是以产品为中心贬具,营销2.0是以消费者为中心烽访揭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宪纫,这三点都离不开品牌寥邦,但是代表了品牌不断的升华忙捞硕。同时品牌到今天来讲嗓晦,不简简单单是一个口号搞际丢、标签疏、LOGO邵,还是一个行为准则锋股,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台监躬,还是每一家企业褐改墓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兽田睫,并且怎么样高效地执行和检测健。   从这些来讲峭怠葱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豪辟,如果想清楚品牌一定能做好敝驹理,至少能够对我们服务的那些人做好恐几,那也就足够了齿绿。   李苗苗徊缝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宠尖侣。关于品牌几天几夜也说不完蒲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌播。   谢谢大家在座的聆听面跋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓费炬:李芳 版权作品谜古缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼,严禁转载问淑疗,违者将被追究法律责任解铃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荤,车市销量连破发展记录莲棘,这也是问题的时代监讣疽,多元化胺李杠、碎片化到,对整个行业提出了更高的要求倒。一切都在变拣险阂,唯有不停思变方能随机应变齐芒。2月18日饱水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膘适。行业内百余位思考者和变革引领者达群膛,与120余家媒体相聚一堂莲领齿,在“变与革”的大会主题下顾叫,共商“品牌与营销之道”沟临,把脉中国汽车2017食疯腔。   东风标致总经理李海港疥嚼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜说、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爽疤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汝断恐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华间梅衅、奇瑞汽车销售公司副总理范星捂瘸惧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动链。以下为发言实录排粉旅:   互动环节嘉宾合影   主持人隶憋拦:2016年是一个销量大年些窃味,更是一个营销大年佰篱鞠。从二维码营销到VR营销般溉萝,从下沉式营销到自主营销末脆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娥侥,广而告之悄悄地变成了城会玩闲轮喀,车依然还是那个车搭翅槐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庭倍? 第二场论坛的话题为瓢抽汲:中国车市新战国趣典劣,车企将如何做营销尘徐吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇跨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饥刷筹,现在重担在我身上戎嗣,由我来主持第二场论坛昧,和各位老总探讨如何做营销净。   因为第一场是说的品牌怯挞辨,品牌建设也是非常重要的一环草强,我们现在就把品牌这一页翻过去牧岛,就说一点营销其他方面蹦洼,比如说跟市场分方、营销相关的一些事情稠。我们今天的这些营销人涝崩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖假惺文,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芜红项,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔷乾冈。面对的是最高增速的市吵亚潦啊,现在技术和产品快速迭代漂猴弘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欧,所以他们是非常幸运的佰定,十八般武艺怎么耍都行句杯囱。   同时很多营销人也在自嘲埃楷拱,其实汽车营销是最苦逼的一群人俱,因为我们面对的是世界上最全的品牌搞,我们面对的是最多企业的竞争棱鳞,我们还面对的是最难以琢磨的雹汤、难以把握的政策环境和最善变的消费者唉湿。   当然了我们这还不算最苦陆匹褥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务体镭,所以这样的一群人的所思所想棺捅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峡冀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开里。   汽车品牌最新的一个品牌定位暖穿兔,在座的应该就是汉腾了杠。请问汉腾汽车的副总铂比芦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亨稀鹤,您给我们简单总结一下淬沉揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貌肝?   于晓东苦崩郸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会承斡耗,让大家来了解汉腾汽车拔。汉腾汽车目前是全新的品牌餐,2013年11月份成立糠狗编,5月9号品牌发布曹,9月6号新车上市管蓉,第一款SUV产品汉腾X7锤霜尽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灿,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘘恳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茹。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒋喇,第一点是品牌发布磺世,这是做市场的开端贤。   第二点是渠道嚼号睹,对于新品牌是重中之重的工作屁勿殴,渠道顺利打开的局面熔搏,签约181家剃扯恼,正常运营150家斜奶被,渠道作为做销售最根本的工作抡奶嗣,没有渠道衰厕、没有服务搔扛,消费者也无法触及和体验藏,对于一个新品牌这是一个开门红鹃菇彭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妙。   第三点是在市场上城,市场层面上重点资源向一线倾斜材兰童,资源都花在提振经销商信心晾室垦、帮助经销商达成销量上橡鲍曝,因为作为一个民营企业旅,作为刚起步的企业慈事疾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旅池淘,支持了经销商的销量形。在品牌和市场的方面慕哀氢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貌写。   刘小勇奖克:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耪瞧惹,汉腾除了自己营销的亮点之外据局,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贺,或者对您的触动是比较大的沉傻?   于晓东始:做销售在产品力表达上溯蛾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焕纲媒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式携,在2016年都说是视频和直播的元年藉趣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试点船懊。包括产品试驾挑战的活动戎识哩,也是和斗鱼做了直播的活动裴凹。在我看来在消费者了解产品上夸锭挺,可以随时随地稗,而且是更加有渠道客观了解一款产品衔悔。这对于做营销来说级悔瘟,既是机会项,也是挑战党。   刘小勇怠:请问李海港先生琳锚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秋付,尤其是传播的环境逼习来、传播的手段凶肛、传播的模式发生了翻天覆地的变化沉裳棱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怀醋?   李海港水:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帕聘创,在新技术髓、新人群和新的竞争环境的驱动下秤拨史,媒体处于变革的时代泊,原来的架构碎片化了楷,新的架构正在建立粹,当下处于这样的时代裸挥。很多事情是这样的趋势劳,原有框架维持很多年揽,突然间环境变化之后碎掉了混侈,再重新建立新的架构响,万事都是这样的道理馁。现在媒体环境是什么样呢挽垫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邻什。这样可以导致媒体的平台化父釜淖,另外是媒体人的职业化或个体化弄。   简单来讲熟,我们以前是自己做东西蛊,自己在自己的商铺里去卖丧。现在不是了疏桓陕,现在可以自己做东西操创桃,自己去租商铺坡诬,有的人专门提供商铺撕蜡输,有的人专门做东西孝拓牌。这样可以做专业化的组合镐派毋,效率会更高琴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宪讥殊,红姐以前是媒体人番寂,现在有自己的传播平台裴识,也借用了社会化的平台枷庭,把最好的内容输出蹋恐脑,她做最专业的内容浑伪宝。我想平台也会用她的内容啤吹蹬,未来的板结新的架构就是这样的龋耻。   在这个架构下作为厂家要适应霉刻骄,东风标致已经做了这种尝试炕竞,去年把我们的公关公司能力削弱撂搬霓,因为他们的稿子太硬了凄芭兄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人立盆半,从专业或从第三方的角度看待东风标致灌娶,我想他们的稿子会写得非呈鹄龋好皋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涵沁,这是未来的趋势贡潜。   刘小勇罐:我听到有一种观点泵儡锈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魄,我就抓住了更多的消费者泰辰,更精准尝,我的销量就会增加尺。但是有一种观点认为藤排楷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了济?如果总消费需求没有增加疚幸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柬单,是不是大家又打平了氢。就像一个剧场理论当巧,原来都坐着看戏谈抖横,后来都站着看戏了篡氓殊,其实看的戏是一样的炭拿。请问奇瑞的范总拖,您怎么看这些新的手段默炒、模式对销售营销的作用烫推?   范星馅:首先感谢红点汽车散、感谢红姐快梦坚,也感谢刘主编馁。实际上前面两位老总谈得也挺好房,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叙纪。   说起营销暗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻触幢。但是从营销的最根本惠廷坎,还是回到对客户的理解岁孙。我们最近几年对于整个汽车市呈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整号乡奈,最核心的是我们看到了两点变化托氰斤,一个是围绕客户端的消费升级挝崩垂,第二个是客户年轻化的变化段。这两个核心特征的变化省,带来了所有客户需求的变化亲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杉。   应对市场的发展模卷,我们称之为整个自主品牌的发展歼官,包括奇瑞自身的驴侩,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘娣氨粒快贯闪,年均增长在40%左右的增速发,所以说基本上属于原始增长的阶段侥律密。奇瑞从2012年邪、2013年开始进行战略转型归讥吞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赌靖,我们做的核心是提高整个产品的品质矫,是我们整个战略转型的核心巢叔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品古凳、好的服务失。2016年我们已经进入到2.0阶段奥殴池,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恒设彻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黔,整个2016年集团销量也突破了70万辆邯般,增速达到28%咐全瑰,国内市场超过了36万辆盗斯,也是过去五年来最高的一年涪红廓。国际市场中斜匈,我们2016年实现了出口8.8万辆补,也占到整个中国乘用车出口的1/3冉憨,也是连续14年中国出口第一的车企芹蜗。   我觉得取得这些成绩溅磁,销量数字是一个方面蛾干怂,更重要桃具彻、更为看重的是结构的变化泪,第一是企业盈利水平的变化坑,为支撑企业未来的良性发展祈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矛备。第二是体现我们战略转型的成果携问汐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焙嗓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泉甸。第三是客户结构的变化琳匪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升标顷剂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魄莎,实际上我们更关注的是除了规模的变化肆,当然营销数字很重要吻劝。数字背后更关心的是这些结构的变化何,怎么产生这些结构的变化态?从我们自身对新一代消费者的理解甜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验能蔡隋。   客户体验的三个方面我们一直在做臣,第一是产品体验妈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琼焙灰,行业平均大概在35%缓示砷,奇瑞可以做到25%师熟勒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庭项,今年还会陆续推出更多的平台故吐。当然平台不简简单单是全新车型的概念湾诫。   第二是品牌体验费圃纱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梳横蓄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馆偿猜,现在很多企业在做营销过程中视频腔略、直播方式应用是越来越多了夸衬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侍。今天消费者接触信息的方式发生了变化蘑苇碗。   第三是整个销售服务过程体验的升级认擎,在2016年网络规那Я蛊猓和第三代形象店的升级玛猜苯,为了保证客户体验的一致性胆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的括、优质的恍峨贬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臼继微,这是我们正在做的酒驶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炉驼缎,谢谢!   刘小勇甜扣:谢谢范总悉,现在的汽车营销无论是从手段粒苫缝,还是从模式呢邵擦,包括内涵都已经发生了非常大的变化脓。我顺着这个话题再往下问一下炭,请问刘晓科总酗溯募,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乒撑枫、营销套路矮,您觉得现在还适用吗馆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枪泉?   刘晓科汐:刚才范总弊辖涩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饱免,因为这里面在我们整体来看概塑敌,其实我是一个新的营销人路,刚刚在这里两个星期巾昆。我以前更多的经验还是做用户教亭想,去看用户的发展荷盗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捐、网红喝、娱乐化匿,甚至还有用户的碎片时间扑。但实际上反应了两个变化登径,第一是用户浏览的轨迹改变了龟,以前在PC时代侥刊,大家基于浏览器阅读发肆郎。所谓浏览器的阅读谱牵,对于从一个网站跳到另外一个网站楔缺戏,这个成本几乎为零溶榔酣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站净,只要在浏览器就好瓢。PC时代宛鞠示,网址辱蔽尼、网站狮瞳、浏览器是值钱的父伞。   对于移动互联网撑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叹,对于微信小程序也有很大的期待稍妥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毯守澳。最终来看骡鞋谷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黔弹。在这个主流的前提下靡舵藉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倒陛。在这里出现了两个问题浓赐,也就是时间的问题酞牛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吉掏捞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扇。如果是比较泛一些的资讯或APP捅寿陵,如果中国互联网网民用MAU看钉刊莫,月度覆盖量几乎全部覆盖颊达腿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僧吭烁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捍冕。但是什么会不一样鬼窖唐?就是时间块搜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躺,我也高度认同一个观点岛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牛。在这一点来说翱,我们的营销不是去抓住用户陪遍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户通。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瀑。   基于这些理念的变化蹿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拌赡,而现在发现专业内容看得比较少一点孪。专业内容对于用户的阅读吧,可能是女性就不太爱看潭砰,覆盖用户的时长就变短从韭魏。什么东西会长呢膛垄珐?从2016年啼蚕排、2015年的情况来看戌培纲,我们发现基于娱乐营销的网综时间奖撅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大景换咳,因为可以更好地去占据用户的时间瘸熔寺。比如说我们投的一个网综节目剃汾仕,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸥。   对于用户来说海芭芦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镁。无论是线上的糖,还是线下的茨顺。   另外一点方许通,我们做了一个用户报告财行廷,会发现用户现在在看车的过程中誓海豆,比如专业的导购较,发现用户的时间福、决策变得越来越短挎鸥,对于专业媒体用户来讲码钡搐,用户平均决策时间是108天伪妇菇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天簿袍斥,这52天对于内容的需求是很轻的乱膘怠,包括频次是很轻的介。从52天开始一直到97天恭静痕,基本上是从几款车的比对到交付定金姓,因为提车还需要一些时间可晃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妓同轿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滴祥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接为办,而并不是像以前跟一个机构去发生连接都桑。也导致现在的自媒体更火庇沉补,因为大家更相信人虫弓,也就是网红的力量会逐渐发挥侩,包括IP的力量挠。   营销的变化是跟着人走的回谰,用户的体验屁楞、用户的行为发生了变化扦,我们的营销一定要适应用户的改变编。   刘小勇缅芒灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垄返,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冲忿评。想问一个跟豪华车相关的问题纤墙扣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匈统撅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捻常盆,从超过10万辆到两三万辆的都有驼许涉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舅丢梯?或者会发生变化吗保?会发生变化的话涣立,是什么样的主推力量来促使发生变化喜埂?   王顺胜肃昏十:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辰朗鄙,作为广汽讴歌这个豪华品牌哭烁,去年4月份才成立了新的事业体制导。7月29号就是第一款国产CDX车型上市储,10月22号四驱上市薄溺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布替花。   从去年一系列的举措烁舰辖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馆八。像主持人刚才提到了挽剂秋,怎么样去改变格局钠祈齿?作为豪华品牌在中国阿,像ABB进入中国市场比较早敦盘潦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汗,其实我们也做了很多思考挥势赁,想跟大家分享一下姥。   第一犁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早催,也是十年左右的时间位去间,也不短赖统,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沥。作为这样一个品牌要找好自己的定位贾楼,我觉得是特别重要的厘。我们不是说跟谁去竞争怂,而是在豪华市场找到适合自己的位置峦贬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措放巢,包括在上海搞了大型的上市发布会镐,在上海中心进行首秀邯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萌箍,这也是用来提升品牌的七细。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苗栖。这一系列都是来提升讴歌品牌的晴椽。   在后面的发展上泼撂,包括在2017年也做了很多的思考锻睡,就是如何在营销创新上做一些突破赏少船。比如说植入了体验式营销笔,包括即将上线的体验店是互茹,可以跟移动互联和终端迟踢,包括一些PC端进行一些互动醋。包括很快会引入管家式服务墙踩,让用户真正能够感受到服务和体验芹。管家式服务是一对一的挂,能够让你感受到有针对性添橡,并且有温度地触摸到服务的形式颠盒钙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顾是,我们在形式上也进行了一些创新炭粳氯。   尤其在内容上面胁牟隧,我们以内容作为引擎斧,创新作为驱动套避,作为后来者品牌勤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置募淬盗。至于格局会不会变化泪髓,其实每天都在变化善。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局句床,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌署筐瓤,我相信之后会在变化当中不断求变捍。营销救舰、创新不但要传承好的东西舷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醚啡,跟大家一起共享一下胎传含。   讴歌作为新的豪华品牌衰贝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌物痴恐,希望在座的媒体以后多多关心欺蓝、多多支持倾,一定要让它取得成功垒媒,谢谢大家!   刘小勇薪场:接下来有请江淮汽车李总警,咱们聊一个关于2017年的话题甸僚,现在年底庞氰瓶、年初做营销的也是做足了功课退,关于2017年市场的预判裁。能不能把您做的功课分享一下掠算,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荣睛傲?   李建华矗驶纤:小勇这个题目“袭击”挺厉害奸森股,营销这个事在台上讲翘,对于2017年的营销还真没有想得特别细路念。对于营销犀笔,以前讲欲文明其精神蓬仇,先自野蛮其体魄琅始,营销在中国还是跟认知相关吨,属于文明其精神发展之内的哀。营销在2017年来讲袭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垮,全球规模最大邦殿陪,还是保持增长朵截,需求会很旺盛坍避乾,同时也面对着一群非常不确定的消费者澈测,这些都是一些确定的因素匈。关于不确定的阶屯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抹,这使很多事情产生了不确定性赦魏,也使推广方式产生了变化端柿袜。在一个变动的世界里要想做好功课烂爱,关键是有定力把握好不会变的东西寐岁勒。   就江淮来讲食,2017年一方面会更加关注用户的需求握徊。因为从做营销来讲砍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赋丛。一是用户看到产品阑,如果产品很美好论,其实我认为在那之前营销应该下足功夫教,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脾。第二是当产品出来之后脐瞳谈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衰,如何让消费者跟它产生很好的接触敞诧硼、接受它贡想乱,让你的营销做到有广度纺懒、深度和温度刹诫善,这是营销人需要花功夫的地方捆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丢供,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成好的保留和记录下来疏鄙幕,强化终端的执行力霜。这是非常重要的头铣偏,当消费者看到的车是处于被管理的状态龚,他就会有好的印象冠购豆。如果是管理失控的情况匹,就会认为这不是好的产品窘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慌净桃,这个产品是不是他所需要的箱摊,能不能让他在过程中感受到认知和认同柒窘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动穿捌惫,现在已经不太需要你告诉我什么了坑,往往会更注重你提供给我的事惠咕姆,是不是我真正参与过的混。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV私定细,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舌础霉?可能现在需要一辆高颜值粳际连、大空间筛、强动力井赋起、低能耗母腔赌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汕贝甫,所以2017年上半年会投放一款S7吉裂发。前面的消费者参与了意见尺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晦女,形成了共同创造的氛围怕。往往共同创造的东西苦,我觉得是消费者乐于接受的东西蓖。未来共同创造陀纫鹿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勺。   刘小勇赶炮莱:非常感谢李总岁凸寇。我觉得现在开论坛礁漆姜,最难的是请嘉宾弄廖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晌,是嘉宾请来了之后不给时间说臂睹茫。今天这个恶人就让我来做了诽,咱们就不说了滔际。   最后请每个人回答一个具体问题慰檀凹,刚才进门的时候有一个调查鹊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侩掠牌?我们从于总开始料。   于晓东梧木:我觉得2017年应该说挑战大肃筒兔,期望更大汉婚鬼,我更看好细分市乘摇,因为我们也是做SUV的嘛霞兴,我们更看好SUV市场的持续增长龚。   刘小勇獭赌替:全行业增速去年是13.6%啡、13.7%拈既。   于晓东兰:我预测2017年是10%阂祟。   李海港嗽:8%裙邢姥。   范星嚼讹墩:我就说一个数帅谢刑,虽然说一二月份看到环比有所下滑巢式,但是看这个数实际上同比还是增长的臀。本质上今年不用担心胶,我觉得还是在8%到10%之间戳。另外最近看到1月份的数据出来了偶存,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坤惫骚,这实际上是一个分水岭浓班崎,一个很大的变化千凸。   李建华些:我觉得应该在5%到8%锌,可能会接近GDP的增速径。   王顺胜巳:我觉得整体会在8%到10%以上赌陌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炊钙堑。   刘晓科坪坟屡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墒腊察,我觉得再加两个点是8.5%铣化。   刘小勇敬谁:你更准确了晚,到了小数点后了步耐涵。非常感谢各位老总的精彩分享输蕊隧。就像李建华李总说的碎剂醚,咱们说到汽车营销人炊粹涵,媒体界有很多新词来形容化怠,像野蛮执行力或变态战斗力拟了、狼性文化等等畏茧却。其实他们是一群非常善于思考的群体嫂,他们的思想的深度决定了在行动的效果肛疼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烈粕诞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈围狄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣刚衡:李芳 版权作品哨飘都,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘县,严禁转载胺,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缕文虐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行步谁彪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卜危,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闲。以下是北汽集团党委书记哨必、董事长徐和谊的主旨发言虱谓九。   徐和谊聘:尊敬的何部长忱查缉,尊敬的各位领导广,汽车界的各位同仁杏勃裂,还有我们媒体界的朋友们旧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垃,探讨汽车行业的发展话题航欢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忙患,这一年间我们先抑后扬拜驾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻其苦凄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呸桂,最终以产销2800万辆寿,同比增长13.65%的优异成绩蛔,完成了一年的一个胜利的答卷抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鹤,为不断探底寻求新方向的中国经济澄,可以说去年我们再添新亮点椭抨翟。成绩固然令人欣慰柑贺,然而先贤有言假腾恳,一切过往皆为序章胃秽秦。今天站在新年的起点上回望从前朽,我们发现深沉变革的暗流涌动篇甭,启迪未来的创新发展麻俺挠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菠书。   亚马逊无人超市惊艳登潮鸭獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军归送,提振实体经济箭在弦上醇,消费升级引领我们全新的商业文化时代拳杆杀,技术肮缉、商业模式绍喜、国家战略撇次、市场结构结合在一起题巴,这种更替的演进篙脱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磨秃粹,正释放出巨大的改革能量饭风,正引领我们整个行业迈进全新的时代词硼盗。   一是技术模式在不断地创新荷如翅,汽车行业转型正在进入落地期胆。最近几年在互联网片孩谰、智能化岁方、共享经济等多方的洗礼之下烤撂蕉,汽车行业正在同创新中被颠覆者拾窍,迅速地转变为创新转型的主动执行者兜俄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟就弟,日系车企抱团开发人工智能技术霜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孟,可以说剑指出行解决方案茹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横但,在新技术乃、新模式领域不断落子稀伯伤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹈。   二是消费升级刑,品牌之战成为未来的新机遇苍凑揪。随着互联网思维的逐渐渗透闭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念离午拒。情感价值丢碘唱、消费文化店挺础、消费者价值观越来越得到重视胃挺灌,网红营销皮轮、二次元营销什喀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势塑雹傻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琼诬,实现产品表达与消费者价值的同频共振飞。   另一方面粮鲍薪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浇,为自己的人生价值代言弘敝啊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凤骏瑰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烽。   三是提振实体经济蒂跋毙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胎安。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寸倘菱,就是提振实体经济藩。其关键在于制造业转型亩凯,转型经济学的研究表明奇赁鲁,制造业转型中产品技术固然重要钮饭,但管理体系更加重要檄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化东乱鲍、网联化建设护香,就越能发现在信息化建设这种大背景下焊瓜似,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斧。前几天我看到有文章提到矗解捣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烽圈。这样的提法虽然夸张斧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孺充屉,我想却是切中要害的轻费停。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌,随着提振实体经济逐步落实蜜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禾拆栋。   四是政策变动厢,新能源规模化巩稻项、市场化成为未来的大方向公。2017年新的政策正在逐步地落地殴糜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诲跨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境际,行业准入规则糯肉偶、动力电池规范条件等政策的制定椿,从各个角度划定了新能源的市场边界婪。   另一方面郴观,碳配额剃甭、双积分坤、新能源补贴退坡洛浓,无不要求新能源发展要还原市场化手段骋庞,聚焦核心竞争力拭殊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隙坟炉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祷梅反。   纵观整体形式的发展岔惠誓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妙。数年之前踌,面对互联网行业的冲击涎,我们以为我们只是需要一个互联网+华巨圭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桃恭疗,还承担着国家经济转型的重任讹期叉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踩骏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惠。这样的多重任务孺吼拦,给了我们新的挑战镰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酿膝饱。   面对全新的形势步降卫,面对前所未有的机遇与挑战堑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牢。我们将锐意进缺滩,大力地发展创新精神歧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捞,在电动化忻疙睡、智能网联化憋匆、服务化病咐呕、国际化等方面加快发展步伐叫,不断推动新技术跨戊、新模式的落地生根狈,不断地发展新能源汽车爸鞠,还原城市绿色健康生活才。不断承担经济转型任务廓板漓,推动传统制造业的升级评深歧。   面对未来赫薯,我们将在以下几个领域寻求突破狮歉:   一是加速智能网联技术研发补翔写,打造智能出行的生活方式屁苛芯。2017年拉斯维加斯的CES展上脖祭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略籍鬼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作省梧。当然不只仅是和百度券,还有其他的国际国内的公司玩。未来瞄准智能驾驶裳、智能互联兜加、智能座舱等内容承墒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽涕话。   二是加快新能源汽车产业化惦,践行绿色环保发展目标诚。在新能源方面矮翱革,北汽秉持环蹦ぃ靠大家的理念薄骚巳,不仅造优质的新能源汽车产品撩,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗽。尤其是在补贴退坡独溶、行业回归市场的大背景下昧笆巨,北汽集团聚焦资源惫辈、聚焦技术喇梦肆、聚焦产品鞘、聚焦市臣濉,四位一体严密把关整个新能源产业链脐秦,为消费者提供既有颜值羚剑、又有内涵的可靠产品翰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念既太,共同守护美丽家园阮漓袒。   三是加速国际化资源整合奇冈律,实现中国品牌的全球化谰靠。2016年绘衰潦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丰峡,实现了北汽国际化股际,由简单的贸易向本地化经营的重大突破才。配合国内的合资品牌亥哎纽,服务于全球布局研发基地疥半,北汽全球范围的资源整合雹鬼,已经进入了研发场肉梯、生产乘、销售得赣、金融性踌敖、人才和品牌全方位互动的良性循环顶世。   面向“十三五”岔,北汽将继续深化拓展东南亚让鲁宋、北非侣脱、中南美秤电并、东欧等重点市场的产业布局息告,使中国品牌的影响力遍布全世界庐菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掳练沟。   四是坚持服务化方面拣块,推动制造企业转型升级罚毖卷。服务化既是国家经济转型的方向摩,也是北汽自己产业升级的主要目标零贰够。多年来我们在金融北愧旗、产业投资膏氛、后市场士、出行服务等领域多点布局漆,随着时代向智能网联方向的发展汞及踢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堤习瘁。构成从业务到管理体制观埂朽,再到基础设施的科学发展体系棉常姥,不仅提高了资源的利用效率秽犀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化救峦。   各位领导觅,各位同仁惹混散,媒体界朋友们轮澄,闻鸡且起舞蒋,风好正扬帆铣溅较,新的一年已经到来蘑,新时代也正在开启机遇的大门肚,让我们携手共进滔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年含,长城汽车累计销量达107.45万辆抽瓮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牵梨顶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诉透,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巴,其中哈弗H6占比超6成从韦,达到了58.07万辆驳肩,同比增长55.58%澳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凡贸钦,2017年2月19日篡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梳,我国汽车市场销量首次突破100万辆畔,高速发展25年后的今日玻哆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缮咕病。中国自主品牌已突破百万辆池,那么能否乘胜追击逾越200万奔幂、300万的销量目标境底线?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酪,用他的话来说悉,“这是很了不起的一点淬拾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顷啡磋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脸份险,从另一个角度来讲冲单酬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镰。   安全楷阀蕊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奶,分析其中最重要的因素却械刨,魏建军表示迟,回到20年前梗叙慑,受到成本和技术等方面因素的影响存,自主品牌造车很难把“安全”放到首位罕。而当今时代视邻腊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丛,其比重也在日趋增高让岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了该趁赎。他还透露锤侨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娇祷旱,打造全球化的研发体系陈多,在主玖令喝、被动安全技术十秽旁、智能互联凤、自动驾驶等方面芥史,形成领先优势旦。   说到自动驾驶技术尖董,放眼全球汽车行业盎杜标,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谦凰剐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫉棱糯。哈弗将采用北美惊、印度吾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晦搭哇,据他透露崩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欢氏,目前正在进行路试珊,有望在2020年后投产杜。“我们的最终目标饯忻狗,是推出完全无人驾驶的非疲、最安全的 SUV 码动。” 魏建军说到恳改祟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耸缉,魏建军说到灿花,2020年晃唐疮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鄙得。对此蒋斧巢,哈弗规划了四十余款新产品涛,覆盖全部的SUV细分市场饱。到了2020年刺啦妨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粱,在规模上超过吉普昏瘫靠、路虎洞萄,成为全球最大的专业SUV品牌匹豹糙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卑骋协,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洼素微,魏建军回应道说懦判,要取得这样的成绩主要来源于两个方面男良,一方面要靠产品快速地更新迭代署,另一方面则是丰富多样的产品规划恭想儡,这其中就包括新能源方面的建设府饺。据悉唾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线救,多点开花的同时又带给消费者更多的选择背挖。除此之外顾稿嘿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙郾饷伞,目前正加速推进全球化商业的发展挞贬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饥。   2016年泪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鬼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颅拦视:WEY登场之后哈弗应如何定位倒卞蛔?魏建军在现场表示吓唬烩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倘。相反辰,哈弗将全面发力15 万以下市衬萌└邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腊踏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拿寒查,而“聚焦”就是集中资源讼陪,打造产品和服务的差异化优势轮狮爱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惶德烙。先做强镶抵蔬、再做大必剁,这正是哈弗理念的核心所在晚。在盛典现撤未止,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一底潜力,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撵行。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盯逝难。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仟圣酣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赊裂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队都厘岸。据了解锻寄秀,长城经常组织经销商团队去日本考察壬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念介盖颁。这正与长城的发展观念高度一致孤。魏建军透露菊洪谭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”马携继,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝套踏,经销商们也未曾有过动叶媳掀俊,这正是“稳固”所体现的重要一点渺。   长城汽车总裁王凤英表示捂吐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慰。 她认为芭房抒,良好的厂商关系是相互作用的黄功,只有让经销商满意晃侗添,经销商才能够让消费者满意郎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冲,这是层层递进的作用效果箍纠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜜泼爱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坍?哈弗给出了自己的答案廖:200万的目标即可上路竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵膊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今形,在新能源汽车补贴退坡后腔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丝睬拜,这个数额占车辆销售价格的40%侈崎陈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响具舶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惊抡?未来缝普,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骗队仟?2月8日下午啥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示栋墟,2016年恒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列视,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛾铂磕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狗。随着核心技术差距的缩写谄郎稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强葱贰某。但是涉峡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内麓,巩固和扩大这种优势放净叭,还需要政策顽持、制度和市场三方合力罚窝臂,打造可持续的市场化发展贩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苟傅,但是从已知的美国抡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睦扔季,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芍烦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辨怀挽。同时奈琼痴,公共类充电桩接近15万个的发展规模酣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倪没袒。   “走在世界前列儡单测,不仅是体量和发展速度位居世界第一河汲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溪捂。”许艳华表示案绍怒,经过近几年的积累蹭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欢耿、制造和营销的体系能力汹皇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炉墩浆,产业链基本完善乐勤嘎。整车无雌、动力电池句呵母、驱动电机系统性能大幅提升姐侧,市场主流车型的动力性白、续驶里程搞夺簧、能效怠、可靠性喊迫、舒适性明显改善诬艘,整车配拍糠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展办,新能源汽车市场覆盖率提升墒划,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踏汕,占世界市场比重约为50%饺潦素。按照已知的企业规划嘶,在乘用车领域爬让,2017年我国将有73款车型推出耸柔,进一步满足市场需求顾旦靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步创告傻,整车单位公里行驶成本也在下降把钞问。“20%的成本下降腔俗憨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价删,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升界刚赴。”许艳华对《中国汽车报》表示氰,在规模扩大成本下降的同时设沃,市场竞争下之下端疵,企业会做出有利于市场发展的选择滑料,也因此半嘲驾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右首阜。   许艳华判断诺赡,2017年缚陛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强席誓狮,预计占比会突破70%放弯工,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苦夕救,充电基础设施也将继续保持快速增长腻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涛邵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佳拭,在此框架内脐,到2020年猜成,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轰坷疯。但是补贴退坡后怎么办谱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动度可纲。”许艳华认为弊工郎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潜滴斡,让新能源汽车使用成本进一步降低茸青,才能保证其持续良性发展赊姥沸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件难惩堡。目前荷恳攫,无论是整车馈竿赶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棋,剩下的就是政策实施好的问题渺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来婚。”许艳华强调琼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系届次,2020年到2025年是重要的过渡期围及燃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势齐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛊愧赔,这方面我国也走在世界前列椭粳斧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》界扑,进一步落实国家新能源汽车发展战略宋涡燎,保障车辆和使用安全法锹。   不过薄颇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妥。针对《暂行办法》鹿波踌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墒广、10%和12%的比例芜貉申,调整为5%伐谩、8%梳、12%的比例刨拴,并允许2018年救、2019年负积分可延迟一年抵偿酮汤骑。同时瓶棱槽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奢嘛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劲荒茬,丧失中国已形成的比较优势受司踏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卤涛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杜,以便企业开发和商业计划的制定沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊挎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脚款,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莲。犹记得2015年7月佰渐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膳铣,并对这些汽车的车载软件进行升级郡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杆涝谋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机分、转向系统以及车载系统托零。    如今抨氏渤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窟两鞍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潮,如果没有行业安全标准来做规范囤邓,或将引发不可想象的严重后果节捻。在我国锈弟晾,作为国家网络安全的重要组成部分芬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠕耻。《中国汽车报》记者日前获悉倡,《车联网网络安全白皮书》帆咸墒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘿脊轮。在发布之前胆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剿街溃,他告诉记者们餐,车联网网络安全即将拥有“指南针”骂伟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴达霉:《白皮书》勿蹋、《细则》出台的大背景是什么胸?    庞春霖矛:在节能环保绿掂、安全舒适腑,以及车联网讨、自动驾驶彪避嚼、智能交通等方面要素的推动下攫滇炽,汽车正在迅速IT化涂、智能化冲经。与传统汽车相比你骋荤,智能网联汽车在节能减排恨巴惹、安全舒适方面具有前所未有的优势譬秽残,符合汽车工业匈微暖、交通出行方面的发展趋势蔽些,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战釜郎屉。在互联互通的背景下巳,没有网络安全充分保障的情况下察,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘸磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》华访,明确要求网络运营者(车厂复拳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宛仙宦,应当依照法律饭稗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逗富,采取技术措施和其他必要措施涟,保障网络安全嫉弗娜、稳定运行馁檀,有效应对网络安全事件米,防范网络违法犯罪活动归瓮,维护网络数据的完整性鹃截、保密性和可用性圭乒赡。网络相关行业组织按照章程佬艘窗,加强行业自律氖,制定网络安全行为规范桔巳,指导会员加强网络安全保护晦,提高网络安全保护水平碧硼兼,促进行业健康发展串痊坟。”该法2017年6月1日起施行徐。    2016年10月23日炬,在前期工作基础上秒吞,在工业和信息化部等部门指导和支持下偶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冠供。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柬蕉,2016年底碾,以电子科技大学为主任委员蛔牢贡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涩蔽弥、中国信息通信研究院狮苯豪、国家互联网应急中心啥氖、中国联通瑞挞、中国电科第30所继奈讽、奇虎360怠、博世为副主任委员未篓磷,联合国内外70多家整车败碑斗、芯片胸胃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称男觅:车联网络安全委员会)正式成立帕抖犀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屁迟缝,在工业和信息化部绦、国家密码管理局窘柬、国家网信办等部门指导摹途掇、支持下就,车联网络安全委员会于2016年底组织藐浩、协调产业资源兄扳,以我国自主和在华骨干外资车企博锑嘶、终端和零部件厂商为调研对象颇飘室,先后完成华南囤桥、华东停客、华北挽挟、东北屁、西南地区调研工作冀活,充分了解了车联网网络和信息安全政策丛怕盒、法规谎贰虹、标准汉际斗、产品朵费饶、应用等方面的实际情况与现实需求衡。并组织与协调联盟内外资源旧,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒋洁、法规馈倾、标准的研究胶煤括,形成《白皮书》黑漓携、《细则》经苇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烷。    《中国汽车报》陪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浪:随着车联网发展耗惰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞍楼、技术标准操卷、产品及服务体系的支持规携。从调研情况看书侩碘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喘浮帕,缺乏可靠和一致性的基础工作水敖单,因此需要我们及早采取措施俱费,完成网络安全方面的顶层设计工作刚对驳,从政策盒盖、规划剿、标准视、技术末刑淑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拍党挤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创制尾帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状措久先,为车联网网络安全的后续发展提供建议坞,推动车联网网络安全产业的快速发展灌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》差,从企业识闷瓣、用户桨醛、政府需求出发蠢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诽,结合车联网的行业特点和技术属性尼宋,立足当前现实和未来发展趋势缉暇,提出妻禾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系附抚坝、指标和建议捍醋缚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氛,提升网络安全防护能力皖问咳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施离温疵。    《中国汽车报》昏辩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恕,对现有车辆和新车产生怎样的影响家?有没有实施的时间节点顽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冗?    庞春霖录:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拎,并不涉及强制性标准和法规呸。同时通过产业宣传含榔艾、贯彻和使用沃疟,不断发现新的需求和不足谦,并加以完善很东。但由于网络安全形势的复杂性境参,以及车辆作为一种重要的交通工具抱枷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台端。    两项文件本身就是在调研基础上签架,听取产业单位需求而形成的鹅狼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拐溃,减少大家的迷惑和疑虑翘蛋氦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扳粳徘,切身维护好产业和用户的根本权益绷辩阶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品午闻,当然会有成本在里面晾窗苯。不过从发展的角度来看葡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样士寇欺,属于必备的系统残,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弄绣危。同时街滴俯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宠哗,也会赢得更多消费者的信赖甩藩歇。    《中国汽车报》收牟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动水夕快?自主扁稿侠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捍抗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杭?    庞春霖瓷陶法:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作递,其中一些关键技术和产品隋熟舜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盛绊怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惩戎泛,那么就像现在车辆的保险杠举筋、安全带期、气囊屯猩、ADAS等等常规安全产品一样辈,无论自主还是进口车辆淑,应该都是一致和统一的要求碳驳人,并可以采取现在车辆型号核准等方式陵骨垢,推动车联网网络安全产品的安装林阂悄、测试脊挤绞、使用识、维护和服务滴娩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脆,首先是人们的意识问题惟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澈,但对于车联网网络安全却毫不在意侠。要知道萎田啦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单示缉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贺坍、多变父微,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辱辖、软件等基础技术郸,对于自主车联网网络安全产品而言贡何送,投入比较大解旦陈、周期比较长尼、效益回收比较漫长罕脯堡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徘翱层,从整车企业币牵,到零部件淡、软件庞卵、芯片供应商虱铃巩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壤、人才队伍钡粒石、产品体系土、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系书,也非结构化的治理模式舰刃,需要新型的伦理系膛、法律和技术法规给予支持骂睹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毫陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪涟:李芳" "   1月18日谋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雇姥。引人注目的是饯秽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纽凡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洁涎底。EC180之所以有如此低的价格肛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舷香。在补贴退坡的背景下嘶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虑婆集。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕾盎统,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壳?在发布会后驮叛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竣祁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义很骋,以及2017年的经营策略与规划极碗。   《中国汽车报》携革: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滩?   郑刚骑挠闺: 北汽新能源有两大类产品平台膜殴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凹,包括EV触、EU灸、EX顿体藏、EH四个系列轰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汕觅。在开发之初酚鹤姓,我们就对其有一个精准的定位与期待财办。   北汽新能源在两年前预计到负杆,新能源汽车的3.0时代即将到来怖取涂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸵陷宦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饲。   目前逛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姐,这没有错刷蚕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偶俄贡,并没有推向市场的现象篮。我认为襄丝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菊太,也没有认清正确的发展方向成般癌。   因此掸赦,在两年前开发全新平台之初侩亨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奶朵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纽,这种做法目前看来是成功的驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能票氰妇、造型唯疯儒、特点以及价格之后及愤滥,大多数人对其给予了极高的赞誉谩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跨好。   在成本控制方面巧,我们认为还有压缩的余地筒堕,通过不断地挖潜降低成本瞄,我们认为可以让更多的人开上这款车赖,不过这需要一个发展过程困旅。随着销量和产能达到一定规募蹋后缉,我们会进一步整合资源活、降低成本俊,提供给用户性价比更高的电动汽车洼赖绥。因此芍并颗,就目前来说胶麓闪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吨故獭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力省顺。   《中国汽车报》蹈: 面对补贴退坡电,EC180为何还能采取目前的低价策略纫髓?北汽新能源有怎样的发展战略脯彭?   郑刚驮岁线: 从当前产业政策来看末挨价,全国各地的补贴额度不同程,流程不同撵,这都带来了公司内部成本摊销的问题浆落纹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靖微。为此帘伍,北汽新能源成立了卫蓝基金旅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴话茅。这需要企业拥有一定的资金储备弛弥。只要差异化的地方补贴还存在侩呐,卫蓝基金的使命就不会结束绩临闷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偿第,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坎炭拟。只要发展的规划清晰抹膊,我们有能力也有信心做下去逃苦。因此抢,我认为当整个市场达到一定规募福后虱块,企业才能做大做强惜忻练。在我看来袍盾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的连琴,而不去考虑社会责任檬玫瓢。只有兼顾了二者屯筏,才能获得发展与壮大硷泌。   就北汽新能源而言涎,如果年产销量达不到10万络荤,那么就没有持续发展的能力穆。因此乾,我们公司定下17万辆的年度目标讥如揉,并将在4年之后达到50万辆按。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壬睬蔑。谁先占领制高点们徘,谁就有效益幂。新能源汽车市场的成本杀手妥,也将是市场杀手犬讥赡。   在竞争过程中弛斧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粳湍,而是以传统燃油汽车为对手坚。因为它代表了污染毙蜕,势必要被市场所淘汰块挟劝。   《中国汽车报》棱汞: 新造车企业的强势介入纹慰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巷辛?   郑刚豪千: 与跨界企业造车相比逃,我们的优势正是他们的劣势临。依托北汽集团籍凭搪,北汽新能源有着很丰富扮苔、庞大的制造资源溯核葡,有巨大的产业链规模优势烽佃。在互联网体验方面侧闲体,我们确实面临一些挑战豹,但我们在造车工艺笛恍啸、供应链与流程方面有着更强的积累桥剃。   在我看来骋抡翘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绍扁怪,这些可以相互转化貌。我在发布会上再三强调喇沙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔑雄病,而不是新能源汽车厂商颊。如何能够最大化地提升电动汽车性能诵,创造差异化的用户体验和品牌价值黄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靡壤。   目前新,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掇帕。在这三类潜在的用户中沟苹,我们的发展空间都非常大泼无。   对于新造车企业而言寥,他们确实会面临诸多的挑战炼蹈断。我们在发展过程中遇到的挫折篙闲,恐怕他们也得挨个体会到翁,但这是一个正常的发展轨迹蛊搏。因此精奖鞋,我认为这是一个跨界融合的时代莎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制率灵亭,将思维与资源彼此借鉴惶,从而为用户打造更好的新能源汽车梗宋嘿。   《中国汽车报》称: 北汽新能源目前的两条产品线沛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匆?   郑刚书丸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线房歇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异趁配。相对而言芥橡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脱、邻居铣俱查、亲戚佃慷材,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲍伺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劫呜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唤寥豆。因此在性能层面看沉恰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遁踢狠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谎。   在智能化方面匹笛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钳掸。例如ARCFOX将会在社交奇妒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性跋涂辛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔚浮令。相对而言懂料,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弹俩,智能化水平也将上一个台阶侣。未来会瘫悔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现青。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睬。   《中国汽车报》昆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沸,公司将如何利用这笔资金巳?   郑刚遍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丛,将实施不少于80亿元人民币的融资扑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辅。无论是电动化还是智能化怜,我们都会在研发上投入大量的资金剂莱。目前邪,北汽新能源的研发投入主要在两方面铂的很,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究接饶。   我们希望引入来自产业链的投资方泰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奈忱措。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口,智能化成为卖点膏搂。   目前茂榔,北汽新能源拥有了三个生产基地刷喀孙,现阶段产能还有限莽,每年只有20万辆的产能谴可屉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源想,从而可以更好地降低成本口,提升效率酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺绕泉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囊皋烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇觅,大众汽车集团管理董事会成员刚恒访、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巳。1月14日城首,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员米廖隧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜂魔,他在长春见证了《一汽蝎爆稻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馁谁搜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饶炮傅。    新能源汽车赡滤,重中之重    尽管行程密集然黎,但海兹曼依旧神采奕奕付。他有理由高兴新,要知道劫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酣暮扔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寝,比上一年增长12.2%干筐痰。即便如此车故潞,海兹曼在专访开始时划,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垛郝踩。那么大众还关注什么钠似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铣颇几。“到2020年控容蠢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年送倘,目标为150万辆归蔫颠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄铩;同时吴固,大众在中国的新能源汽车路线搜绢挡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暮浓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亢,40万辆及150万辆的目标中匈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悔拍钵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韦,海兹曼称哨饯,这要由市场及车主来决定躺浅。此外谴,进口新能源车虽然是个“小头”拣,但会涉及更多细分市撑瓷肥贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檀蚊。    奥迪与一汽合作坛崔泡,加强再加强    就在1月16日傍晚厕盲敖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纷苇、奥迪十年商业计划》赎喊递,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喷。海兹曼见证了这一协定的签署精岸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议径切酶:“这是一个战略性规划伟翘,不仅为奥迪挥蚕,为大众来莲订,也为一汽明确了发展目标藉。三方达成了共识诗桃,而这一共识不仅在传统燃油车方面厩取美,更是在新能源汽车和移动出行方面乘虹。”据悉抢筐绣,双方将针对21个核心领域开展深度合作伦水。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裳镐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晚崔。其中疤茨陌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檄贫。同时罐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赡,包括存驼嫉:智能互联料矛钝、移动出行冈颅、联合数字化项目华暇呕、金融服务合作等众多核心业务领域播锋谦。    同时下,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熄胶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彩构你,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锻壕吴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作书。    “对于奥迪和一汽来说镀,总的框架已经搭起来了焕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揉。”海兹曼笑着说疚路。    上汽奥迪涟瓤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碎稀,记者自然不会错过追问的机会素拇碳。    海兹曼进一步透露纳寞勉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系失施煌,但当前的重点蹬晶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作婪藩睫,形成长期的更有建设性的伙伴关系法。“除了十年商业计划的内容之外烙疽卫,我们同时也更加重视解决经销商的问题怜,更加重视经销商的权益煤轻合。我们要更加积极地回应经销商的诉求岸,解决他们的盈利问题锑位棠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磨懒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垮锯?在记者的追问下监昂,海兹曼称访频疵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进履同,并且经销商的问题解决之后靛伎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烂其焚。    至于具体时间表穷爱晃,海兹曼透露涩便揽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晨懦勒,最早要到2018年开始簧患挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线尾怀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任规,各位朋友挞轿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狙咯静。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断习任。   题目是“坚定信心肃目痢,持续推动中国新能源汽车持续发展”热。汽车的电动化是大势所趋报设,体制优势是推动发展的根本嚎髓勒,然后就是坚定信心郝。特别这几年新能源汽车发展很快涧,产品的成熟度狮屋诺、政策的全面性瓮、系统性送,老百姓的认可睫欺反,这些是电动车搏、电动化大势所趋辑。大家可以看看谋校模,我们今年2016年差不多是50多万台泄瞪徘,占到全球67%金歪。从增长趋势也可以看到首猛幌,从2011年困、2012年赡掸持、2013年扩妓桂、2014年揩缔,特别是2014年峭、2015年郴沪,包括不平凡的2016年鹊嗣,虽然有各种曲折妮愁际,但还是获得了很高的增长事,大概有50%等怯疼,全球占比差不多有60%多尺痕摩。   我想讲几个理解和发现派澈棚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苇肖,做的非常彻底漂闭。我们可以翻看一下2016年的数据兄灿,2016年中国公交大巴胖谰,不包括旅游大巴剂守懂,总销量大概在10万台左右司骂烈,但是我们纯电大巴差不多7万台未惕,插电式混合动力是1.7万台陶刻,加起来大概是87%沽,占总的销量接近90%擅完,这么高的份额恒,我觉得差不多就在3年左右发生的凌伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绵纤,到2018年垒湃,我们认为在公交这个领域里面衅,燃油车会进入死亡鞍。很有趣的是2018年抛山,如果你要在欧洲或者在日本电垛琉,欧洲剃舵先、日本一些主流的燃油大巴的制造商动抨鞍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搬辆鄙,或者刚刚接近路试究杰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艘。从这个感知可以看出寞,中国背后的推手是什么饭剔,为什么这么快呛弓,无论从技术煌两风、从市场授悄松、从体制身距。因此我觉得饰,体制的推动是推手嗓,因为公交很容易充电切精,固定路线甲,固定区间合仟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔽,大部分属于国有体制舞,政府有很大的话语权伞犬监,公交的排放巨大涤,一台公交补贴很高令切蟹,但它排放更高勾铣。一台公交我们算了算竭,早上5点上路测弊虾,到晚上差不多10点下路雹擦辩,一天工作18个小时次揭浩,相当于30-35台私家车的排放峨供先。因此题尝豪,我们四部委在推动产业政策里面界,花了巨资在推动这个产业署,但节能减排的效果是最明显的焚,而且在全球保持领先度也是最突出的论。   比如像深圳乡胺,2015年诺改常、2016年晨灵扒,大概2017年上半年扔头匡,就实现1.5万台公交全面的电动化侥摔掠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲福惋。而且这个产品啃渺性、这个领域我相信还能保持持续的领先好撮,和乘用车守忌、商用车比此,和一般的卡车比貌,我觉得在大巴这个领域里面敖士韦,我们中国无论从技术暮怒、从供应链杭、从规模缆滴、从市场地位就惠,还是很牢靠的毯。出租车可能是下一个领域凶,我们相信在未来3年里面离巍钠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妹。   优秀的体制助推输,产业快速发展粒店。即使2016年不平凡的一年里面苫灸,国家有很多政策菇僵,像国务院2月24日政策常务会议补,政府公共采购配额革,7月6日马凯在西安有一个专题会峡钡,包括到10月18日克强总理国务院常务会揣克,原则上不核准传统燃油车碴凄割,加上之前一整套的体系辟诫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的假、最系统的政策体系希匙扭,包括今天我们的百人会这么一个平台据坦,在国外是不可思议的散澄,但是在中国就发生了闭故套,我想清泰主任亲自组织恰囊,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大茶,这些体制推动中国新能源的高速成长乏。   从税收氨旧、推广配套撅省岗、长效核查胖苔、推广管理等都在推动颈偏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弗,刚才欧阳老师也提了绵昆,很全面小插沧,从上游的IC制造挠缉辜、正极犊窝晨、负极矫、电解也隔膜悄、各种资源肉、配套负,中游的电池裤恕擒、电控卤、电机幕,下游的整车归晒,包括售后服务犁,全系统的加措淀、全规模的秸鸿。国外也是迎来了发展的热潮线殴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扔唤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%退,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弯。   坚定信心驳,持续推动新能源汽车的健康发展敌卷。其实我们在业内也在把这个脉里,2015年1%是一个拐点沮呻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台貌,相当于当年差不多10%的市场份额胖煎,2025要达到20%的份额嗽肚壳,当年要做到差不多400万台汉勒,才能达到目标歌徒扒。因此我觉得啼,2020年10%还是有一些挑战社。我认为到2025年委扭纤,如果电池做到每瓦时1元钱以内刮绩绥,按照同等配置的汽车姜,成本按照同口径的品牌维敖、同口径的配置算柏,大概比传统车还贵20%-30%己,这时候国家财政一旦退出去以后水狈,必须有相应的措施来进行补充需。我相信第一挨嘛,购置税的减免限市,一定要延到2025苏蜜达,甚至于到2030铅颁,这是一个10%的政策支持澄,这点非常非常重要店勤。第二悍谦化,消费税华,特别是对插电式混合动力车坑,消费税有2%促暑丧、5%-9%肋,如果在国家财政资金退出以后去圣董,如果这个要有一个减免的话洼宋浩,这里加起来差不多接近15%-20%鼎靖敲,这样把30%缩小2/3畏牢抒,国家政策就扶上马棋、送一程橙,才能够让新能源车更健康黄弄宦。   齐心协力悉痞巧,2017论临,撸起袖子揽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痪,万象更新方,这是中国新能源汽车的春天范垂泰。从2014年的小荷初露冻冠釜,到2015年的急剧拉升稀虑,再到2016年的高位放量碉,可以说经过三年的蓄势特,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化革。牛市的格局基本确定嗓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斗泵邢,“十三五”撕挥搪、“十四五”和“十五五”期间暗蛾丢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抢蔽、30%和33%川鼓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颈绥,继本世纪初的“黄金十年”之后涵,下一个风口即将到来庭草。   毫无疑问联斜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陈幌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钢病疗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓶锹敲,值得关注稍。我们总结了一下这些变化董,有三个方面的特点炭埠阶:   一是市场的形态改变了捣畏。   从导入期迈向快速成长期惧聊,刚才欧阳教授称之为成长期械,我们在前面加了“快速”两个字孩江绿,有待商榷墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铝捐票,成为消费主体假,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙频咳顷,新能源汽车从政府的示范运营起步斗痊目,不断地向私人购车靠拢邦,临界点已经到来!有统计表明湿咳蔷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诗,预计今年将进一步提升到70%左右腑牟泌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代马,要在竞争中胜出雄芦校,就必须以客户为中心泌雌廉,以市场为导向洗失敖,树匠心茸鞭垃,出精品凰横颇。   二是竞争的主体增加了厩抖。   从少数先行者的竞争勘淡时,演变为全员竞争驴乔钮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夕,包括这些国际大牌森琳,比如说戴姆勒乡们奋、大众等等跨国品牌彩且腥,通过合资强化了在中国的业务布局场捆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点借杀。有统计表明戌,从2015年开始诲齐,全国新能源整车的投资项目超过30个唐剃,总金额超过了1000亿元怒沫壁,总产能超过了300万辆汞集嘶。当这些产能陆续释放肮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涛迹暖。到那个时候祈,竞争将回归本源铂咕回,那就是技术拎裸裸、产品和服务鲍。   三是行业政策转向败庇。   从扶持补贴过渡到监管引导甫虚衡,政策驱动弱化骇、创新驱动凸显屑仙容。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淘差,产业政策呈现出四大趋势董巷:   第一辅挂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境显柏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二护庞,通过准入汗教崎、销售挂佃、使用环节的标准发布汇纽陛,提高行业的门槛挖檬焊,净化市场环境;第三嘘抽锨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洪嗣酚,让市场发挥主导作用;第四卵牡,通过电池目录和技术路线图的发布师,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俯蔬僚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缝绩。   本世纪的前十年屉使歇,可以说汽油车高速增长娘程,成就了中国汽车产业的由小到大腺新。接下来的这十五年恫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掏浪,克强总理也讲佩藉,“发展新能源汽车还鲍,是培育新动能跺吾,发展新经济的重要抓手”脆。中国政府凭借新能源汽车酷荣,特别是纯电动汽车锭,引领产业升级管痞离,谋求弯道超车暴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈砰鸥。   继高铁思、特高压和核电之后埂踞花,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”密,这种希望能不能变为现实垦低释?还需要我们全体汽车人的共同努力磊温。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篱,目前已经基本建立起了一定的先发优势洞肉供,把先发优势转化为领先优势碉腺,是我们坚持不懈的目标脸弟锣。而要成为一个真正的领先者屯,只有创新到。创新就是从零到一卜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘛佛,用全新的方式组合起来反挽奈,去创造新产品焦埠,去创造新的生产方式和商业模式惫车,去开辟新市臣榱Α,去整合资源颧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商太,去实现新的价值创造迟沤傻。我们将以创新为最核心的驱动力吼壕,全神贯注对呵,聚焦技术手难禽,聚焦产品税尾,聚焦资源尸,聚焦市撑鹦逄小;以心无旁鹜的聚焦战略扩丁田,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廖孰下,实现北汽集团领跑的梦想届。   借今天会议的机会馅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罕扯,也就是刚才谈到的四个聚焦汕梳虫:   第一雀镁握,聚焦技术藉丢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舰虱巢,消除盲点驼。新能源产业最核心的技术就是“三电”滴捎努,此外充电和续能技术弛敦含、激光雷达等汽车技术哺,以及轻量化的新材料豹,石墨和锂等上游关键资源陪,也是我们需要掌握的核心技术和资源妈上。这些技术和资源闺宋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘿锋签,我们再难也必须干灸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作榔乔跋,各司其职牌谦木,对新能源汽车关键技术进行各个击破甩蛔郊。北汽集团将在政府的指导和帮助下檄,在北京的经济开发区冀菇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苏恰。它由研发创新中心补等、全球营销中心妇绘、品牌体验中心勾、联合创新中心等五大部分组成倡,将建成从用户研究急腹梁、概念设计负闯蓄、前瞻技术扔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唯拱丰。   第二闯寄椒,聚焦产品绩。   产品是企业价值的最终呈现姜赂,是我们寻求客户认同的物质载体搭老崇。高度契合用户需求罢皖,被用户接纳梅、认同的产品才是有效的产品恳哩淳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涣挟,我们的产品在续航里程集、成本控制祷铝、整车品质幌宿亨、产品线的丰富度方面擂,目前还存在着明显差距荆。打造新能源汽车的产品力盆尸窜,我们将从以下几个方面努力处渭:   一是凝练宋钦辣,集中北汽集团的优势资源性抹鼓,打造若干款明星产品诬。   二是做好差异化的文章惰,精确地切入特定的细分市场堑诞煽。   三是做好迭代创新倡奈峦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辨、网联化脐、轻量化技术应用到产品中灯超蒂,并根据新能源的技术特点挂刃路,开发设计全新的车型平台辑绷。   第三陡,聚焦资源畏。   21世纪的竞争耪蹋暮,不再是产品的竞争匿驴,也不再是渠道的竞争厦幂码,而是资源整合能力的竞争腿叔臂。新能源汽车全产业链更长江妇、体量大干樊,包括整车怜霞酥、充电基础设施阜乓损、智能网联梁闺、无人驾驶以及下游应用在内达缔搅,整体的市场规模在10万亿元以上谢湿。   然而资源是有限的铣,优质的资源更为稀缺但,新能源产业作为朝阳产业啥,资源的布局与传统车完全不同悉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桑颠,瞄准核心资源和稀缺资源溪,提前布局充蚊,将其纳入到我们的生态圈之中沫镐孙,北汽集团将围绕着创新链堆校煌、产业链眉携、市场链拌爬、服务链和资本链这五大牡埽块糙,通过新兴技术的孵化警扇屠、成长型企业培育警、产业并购整合等手段夸馈,实现关键核心技术的突破与领先蹈奢,打造北汽新能源的杀手锏才,谋求长远的发展奶不,实现对传统汽车产业的更替骑豪搓。   第四驴,聚焦市场坊毋牌。   市场占有率是关系到产品的关注度玛、品牌影响力的重要一环桂,目前我们在新能源汽车市场的拓展袜欧厦、品牌传播信、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挛,可以说暂时走在了行业的前列性。下一阶段怯淘,我们在继续发挥自身优势的同时卡牌,还要加强对市场的精耕细作片甜,对不同市场进行分别覆盖失涉,不断扩大自己的势力范围横泞垒。对公务市巢⒍奔,我们将根据公务车锻混愤、出租车渤浚孙、城市物流扒蔷、城市租赁偿会霖、城市公交等不同领域的特点狄隙该,把规律琢磨透惫庞,在品质差异化蹈、品类差异化和品牌差异化上做足文章身虹。对新兴市撤ㄌ莩怼,我们将引入汽车的共享理念科,做好网约车市场开发俄垃,打造国民车暖,切入经济型纯电动汽车市场套同。同时窗涂其,通过融资租赁等手段矫,对特定客户资源进行开发悉。   各位领导半茬、各位专家狭筋郝、各位同仁杭,“阳春布德泽繁搜,万物生光辉”希烂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启群私揩,新时代近在咫尺赌,新机遇触手可及蹋,新梦想指日可期韶,让我们以自力更生匹卜、艰苦创业的进取之心目妒,以敢于人心嚷搔琳,勇攀高峰的凌云之志芦,撸起袖子甭础妥,真抓实干瀑刻汉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞提廷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逻浅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年府疏喜,我认真思考之后倡赖,认为这一说法不无道理埔碱隆。我想可以从两方面来看扛,一个方面是从全球来看事徘变,在2016年这一年仿缴,发达国家主要汽车生产国拐栖,包括大型汽车公司抬茧剂,大家对汽车发展的低碳化宠恭莫、智能化京、信息化取得了进一步的共识较嗣挡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拳弄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裙鹊行。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聪氏,但是说到了要害督融,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酷纽,守成者将面临巨大的挑战”底锻。而从国内来看吧,我从调研中发现饲白经,很多企业由“试试看”渤,转向了“铁了心地干”酪,把电动车放到了公司战略的中心地位科。    刚才李书福老总讲的他的规划笆悄仆,到2020年戒、2025年念赴棠,电动车的比例要占那么大性,新能源车占比那么大氓拍粉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心獭幢。    另外肚舰,在这一年当中汕氨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿故辉,一个是企业的研发路径在变化受票疟,由燃油车的引进茄炒、消化肖缆窝、吸收沛,正在转向开放条件下的自主创新射,各个企业对研发重视的程度江、研发投入的力度是前所未有的沧。另外猎类,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魏估撕,这样就给了中国琴轰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矾丢晚。另外吼缆略,有一批没有退路麻敛陆,专注新能源汽车的新兴企业脆,他们没有存量的拖累砷残驾,他们的思想更加解放寺埔,这些新进入者带来了新思路衡叮枯、新创意贾、新发展路径凳仇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僚,对我们汽车人来讲会有新的感触啪护梆。    新进入者带来的新的发展路径光崎仆、新的生产组织模式丝,给整个的产业带来了新的活力灌对。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碑群,我想这个影响是很深远的逻。因此颁,从这个意义上来说陇捕家,经过孕育期的磨合沁太唉,现在已经开始有所收获手伴谓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丸焙曝。    以2020年为结点藤肪,中国电动车将面临新的发展态势九磐南,我归纳了几个观点伦弄:    第一袱粕戎,进入2016年扳逛抹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犁,在消费者购买意愿增强的同时曹富妓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择璃。此时躺勾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现校曙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿购,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啦师。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候噶贡星,随着竞争的加剧辰獭,企业间的差距拉大腹,大浪淘沙的过程已经开始摧扒歌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凉婚螺。这种现象不仅反映在整车静顿,而且已经延伸到电池企业脆、零部件企业以及上下游整个产业链楞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获居。    第二口饰獭,迎接国内市场国际化竞争睛。可以预计政府购车补贴淡出之时曹弧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伸串,距今只有四五年时间了示党劣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钝弊化,国际化竞争来临之时才是真正的考验汝。中国的企业必须冷静地看到般,产销规模大掳仟踢,并不等于竞争能力强钞撮。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸽,重要的是技术基础薄弱歉凌、原始创新能力低鲸娥、核心技术欠缺订贸尾、品牌影响力不足镀驰,这些带有文化色彩的软实力撬歧氨,需要持之以恒的积累凡锋晚,“非一日之寒”喝掳盖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点康轰将,提高竞争力的途径笺继哩,不是等待企业的扶优扶强扭武,而是由政府创造好的产业生态颅敲,使优胜者在竞争中脱颖而出镣块。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袄,就瞄准了国内国际两个市城薄,产品设计纽、生产工艺速燃、产品质量都以国际水平为准硕幻,我想这些企业他们会相对比较主动呵。    第三帅,向后补贴转型期的政府政策挂供校,在既定政策支持的周期内憨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纯,是政策能否顺利转型的关键愁。政府的购车补贴是一把双刃剑劣,当市场竞争格局出现之后细泛蛇,政府就要特别注意椽,不要因政策调整不及时而削弱竞争茅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莱闲卯。因此书,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上令扰,聚焦技术创新肯锯宪,加快补足技术短板不碑狡,提升电动车的性价比翻。相应的烹,评价支持政策效果的窗口诗芯,应该由市场规模扩张诡,转向竞争力的提升唤鞠脸。    具体地看购车环节的补贴臣么徽,应该适时退坡临粪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术橙沙、降低成本的能量辨,造成优胜劣汰之势拟割斤。政府资金应更多地支持共性技术的开发光钝谢、充电基础设施的建设俏藉。与此同时九劝,非补贴性的那些“功能性政策”姐谈截,例如碳排放政策慕掳遁、燃油消耗量限值政策玻女修、零排放积分政策侠,以及购车许可篱缺烙、限制行驶之类的政策组合应及时出台楼,使市场产生稳定的预期豹。 第四绞,立足后补贴时期酥烘搔,打铁还得自身硬即甲掣。    从十城千辆算起覆疤,各个国家发展电动车的时间差那,给中国企业留出了大约十年的孵化期甜,这是难能可贵的抹词味。2020年临本,作为中国电动车的一个标志性年份露忍断,将迎来后补贴时期狭楷。可以预计守森,那个时候直接购车补贴将淡出燎,但功能性支持政策还将保持巨没轻。在这种情况下坡,电动车能否与燃油车抗衡团册、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伍讲,将取决于这几年的行动箱。    我国电动车是在较高起点上起步的琶靖逢,总体经济技术实力已经今非昔比鸡,如果把握得当崔,以电动车为契机摔嘶箍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观事卢奠,企业应充分利用政策支持的周期檄般晴,下大工夫做好三件事憨块:    第一疯惹保,人无远虑屉,必有近忧哗脆抱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略森,并加紧部署与实施微庇。    第二懒篓庭,持续壮大研发能力茶,掌握核心技术澈谈,攻下“不经济朔害校、不放心凛、不方便”一块短板空冗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础距沤昏。 第三踏,以产品的品质抄烂殊、品味打造优秀自主品牌诉,赢得市场的信赖当。    第四霜详,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掂洁,就是在这个期间虏,一定要想办法在自主品牌上下工夫俊氢偶。我们的品牌实际上在燃油车上宫,很多企业下了很大的力量屉兔料,但是应该说效果是有限的玩。而在电动车来说是个新的机会冬插,所以在这方面应该下更大的工夫截阜,通过产品的质量节,通过产品的品味打造自己的品牌劫涩该。    第五碉,要系统规划婪兑,及早部署“电动车+互联网”贝。今天的电动车之热村溉,并非由于传统能源的枯竭撼骨,而是因为它有很强大的正外部性攫坪。电动车的低碳化独、信息化构、智能化的潜在社会效益只有与新能源骸裸、智能交通苦碍伯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喝句。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鳖忿笛。随着这些方面的成熟钠敞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豌歪。信息化秀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擞骗径,这里有太多的文章可做膛潞漆。目前辅助驾驶怂等屯、无人驾驶已经走在前面逃菇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拳鲸、智能交通访动、智慧城市以及5G通信协同发展朴、统一规划沧劣低、开展顶层设计促、超前部署报炭叫、抓紧启动秤稀仟,引导企业的技术开发和基础设施建设臣,推进“电动车+互联网+交通”晶,把阶段性技术成果用于提高交通效率倦、降低物流成本憾、保证交通安全垢划,使其产生经济和社会效益频穷。    电动车发展的大势已经不可逆转疗屉惺,向前看娄缺恫,挑战与机遇并存空尖蛋。如果把握得当未档,机遇大于挑战!    我就说到这里烤,谢谢大家!    (根据发言整理涝鲍貌,未经本人审阅龚党。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟浦娶:李芳" "  全国政协副主席赣柯蓟、中国科学技术协会主席副视冬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来场舍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氨鹃肚,以下为万钢演讲ppt亮点实录什酮:    尊敬的清泰同志糙没、冠华部长秆肩常、苗圩部长拿亲寞、解主任懒糕,各位来自汽车界的中外朋友们捕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淀帛妇。上午抽点时间看了一下展览圈茄,给我印象相当深念吻碎,有一个很深的感觉灸涕,这十几年来中国的电动汽车持续发展菩,走上了一条创新的道路缄犀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墟剿失。今天这个会议的主题很好娩,就是要持续地提升我们的技术能力巢拳,抓住创新新局面虾。我想就我们未来促发展淑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椭墨佬,谈一点我个人的看法垛乏。从四个方面逞诲:    第一汝琳怠,谈一谈我们这些年来齐心协力炊芳,新能源汽车所取得的新进展冉凄伎,尤其是2016年的进展特别明确惭。    第二特,回归深入基础研究勒粱锤,提升新能源汽车的质量和效益宏塑。    第三辟,新的发展趋势柯磊、新的发展方向速毒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抱桅,随着人工智能的不断深入毁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毯。    第四稠淀煽,我们怎么样更好的凝心聚力魔,合力推动新能源汽车的创新发展罚嗜汞,谈几点看法某泵法。    刚刚得到新的数据糜胳撅,有的来自中汽协会情蛊、有的来自中国汽研中心痹,数据告诉我们镀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揭刑牌,占新车销售比例的1.8%潮僚,中国的保有量达到了100万辆鲸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巳,这里讲的是公共用的充电桩介,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家十查。    我们的关键技术取得了显著的进步放。今天上午我在零部件电机剁蜂、电池掀、电控这块花了好多时间悲,仔细地了解了一下情况嗡颂,确实和我们了解到的数字很相近婪。动力电池的关键材料发展进程加快畔、性能指标稳步提升猜斗屠、成本明显降低十腑,从动力电池的单体号蓖块、电池包脱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藐。一个指标性就是喷,三元正极材料能量动力型的电池违姐蓉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吹潍突,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巾龋、有些争议号,好多同志说饰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炮饺,现在看趋势已经很明显侍竿。我们特别强调的起,亩欤块比能量达到了140瓦时/公斤绩趁赤,动力电池系统的价格呐,这个价格现在也是保密弓久寡,但是总的说起来明显下降窗孙,总的达到了2.5元/瓦时以下读潭睹。动力电池的产能达到了100G/瓦时吝督,世界上生产规模雌谱,特别是在新型电动汽车的动力电池彩成促,规模得到了很好的发展可虫。    驱动电机技术也取得了新的突破笛精。特别是共性基础技术进一步突破独霉砍,导磁硅钢骇、稀土永磁材料娜扦、绝缘体材料惫弥普、位置传感器镐世,芯片的集成设计和电力电子系统魔挤哎,取得了新的进展藉。我也了解到矮尸琼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展建踏滦。因此解漂铂,重量比功率超过了3300瓦/公斤竞戊趁,电池峰值效率达到了97%挎,高效区达到了80%憨汉楞。特别一些新的设计殴抄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滇,比如说我们都知道铝骸肠,对于0—100公里的加速墓,对于电动机说起来屎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大联拘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诬碗韩,就是高速公路上超车的时候胳圣幸,超过它这个临界点以后跨,这也是一个安全因素旧屑。现在我们很多企业从两个方面屎,一个方面诡,用双电机的技术来弥补后面这个不足侩亨喝,第二个剧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靛冉。    今年汽车界有一个新闻讲篮,第一个互联网汽车走上了市臣焙Χ搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轰宏许,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薪郝,据说现在上汽的同志告诉我痊驹,每个月销售2万辆遍散,产能有点跟不上了趟,效果很好掇,上市不到半年累计就超过了9万辆哦寝澳,成为荣威一个最大的销售热点骄。在互联网大会期间烙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统客沸检,搭载着北汽哀、奇瑞霉厘、比亚迪轿车都亮相泥颊伤,首次开放了道路帽顾壬,18辆车300多位嘉宾在试驶泪诚,当然评价各有不同帆健磷,期望值也有待提升薯土哺,但是勇敢的走出了第一步筐魔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惮勾,做出自己的探索抨尘谈。    我特别感到高兴的是棘湃缆,2014年我们就曾经提出电动化囤略、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棠赡,从汽车到基础设施茶,一直到停车场捅飘、充电站拣辱红,包括各方面财税的支持幕,一系列的政策漏。国家层面蚂,从购置瘫、补贴律、税费减免悍、研发支持萌、生产准入纬萄硼、业态创新附袒惜、基础设施匆牛弟,特别是标准规范方面盗胯倪,都出台了一系列重大的政策措施祭磕,现在看起来落实的进度还是比较好的希九。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论响貌皮,这是一个开门的讨论铂,许多外资企业都积极参与当中桅,对电动汽车发展侥起庭、新能源汽车发展烯馅靶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标男,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遣立,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现归。也是由于刚刚推出来瓮貉皇,我觉得很好股彭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驴卉猩,使政策更具有落实性晃逼。    这里向大家报告一下臀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秘铰。新能源汽车作为一个试点的重点专项揉啼芜,实现了从基础科学到系统集成丝海倦、共性技术集成偷、示范全链条的部署对,特别是在基础研究方面慑险,加强了对基础科学问题的研究惜奠。因为现在产业发展到一定程度的时候散侠,要提质毙、要增效目,还必须要静下心来淋、回过头来从基础科学问题上下手撵,不断的进行优化鲜觅燎、改善咐惨,才能获得发展味朴。特别是这次的重点研发专项缅辛,对于电动汽车智能化和网联化的技术孤论,也设立了专门的课题芳,实际也是我们当时电机编、电池署奥狭、电控的“三电”之一米叭翠,也随着时间的进展不断的转向新的重点倡颈胎。所以桶膝,整个“十三五”期间的专项规划浇蓖录,将对六个创新链条图,就是全链条一体化的部署澳讣,38个重点研发任务槐,政府加大了投入冒萄深,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吗秘勺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捅惋拌,首次突破15000亿蹋常滴,更值得高兴的是殊拆配,企业在这里边投入比例得到增强缄笔,达到了78%以上吓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫁偿、加剧扣除政策有直接关系莽殊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿协订,看起来企业投入的效率还是很高的垮乒退。    去年我用过这张图(ppt)搅,这次还用这张图晾,对它进行了更新谐吮。由于时间关系笔晌镁,统计是1-11月底赫粳,11月底中国产销量是402000辆肝攻船,如果这样算的话耍啸荤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寄螺称,中国占了40万辆贤嚼,就是占了50%栖扩保。到2016年底谐毯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞘磁厦,中国占了其中的100万辆菱烹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕊坞,也说明了我们国家对于节能减碳瓜笑雀、应对气候变化作出了新的贡献氨。我们虽然应对气候变化调门并不高妙侩,但是我们扎扎实实在做每一步确惠傅,现在无论是风耻孙、光室、水德、输变电疏,无论在技术先进豹、装机容量颧、发电量都走在了世界的前列按伯虾,这也是我们作为一个还在发展中的国家参嗽,为新的发展颠媳栋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献污奠。    世界发展的趋势也是一致的霖诺酸,低碳肆霞峨、电动操孤、智能化成为各国共同的选择腔闷。美国揽、欧洲缚差、日本橡,包括汽车企业福特皋、丰田划、大众都推出了它们发展的战略莲菲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抢刹,比如说大众推出了它的“2025战略”缝番些,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遣徽,销量争取达到300万辆蔫聊惭,自动驾驶要覆盖萝袭胁,在2021年提出全自动驾驶纷恳,电池也要进入大规模的投入戒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞳,零排放拌矗屋、互联逆、自动驾驶汽车颁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力教、氢燃料汽车娄钦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汗美、沟通镐诉使,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式港景疵、增程式的混合动力汽车惹蜕狸,因为他这里有基础建设的问题掂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疯,就可以有电的情况充电瘦、没电的情况加氢牛物狠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驼,同时又实现了真正的零排放稗工。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓜,上次试驾可能还是8年以前浪,我觉得汽车的进展乱兔葡,无论动力性呜沧、环境友好性雀我、驾驶的舒适型都得到了很快的进步醛,据说已经进入了市场搓。包括通用也宣布了在2020年以前断,在中国推出9款新能源汽车死。我这里想说的是淮箔,中国的市场也是世界的市成兹E帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的费,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骂、参与竞争亨露凶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戈傻,就需要我们来推动整个的发展矛配墓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苯。 第二坚富操,谈一谈我们对于深入基椿铣荨,着力解决一些新问题的看法匡孩。    对于电动汽车邢,大家首谈就是续驶里程钞斥释,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞪封。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜狙,一个明显的标志岔逢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量输潭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辟煎贰。如果说单程的提高电池的载量临限粉,当然加入电池的载量车子可能要增强芯秘,车身的增强就又增加了重量得,直接影响就是增加了它的电脑参双。我们也看到一些装载高容量电池的裸,虽然续驶里程延长了署角溪,但是百公里电耗就明显的增加了埠疙稀。因此仑戎瓦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揭词递,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泉立赖、合理的规划杠嵌篇。首先耗泊,车辆运行的范畴阿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悄,尤其是现在刑密,我们应对大气污染帝幢,主要还是大城市集中壁孔擞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靠。但是从技术发展上说起来疵某舞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捷、功率密度和整车的轻量化畴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涝蛙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欧吭谩,这当然是市场的期望替垮痘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谅。    最近新材料研究发展很快创佛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用日粟。有的朋友跟我说举,我们现在用的是石墨烯电池妥哩福,其实说用了石墨烯是对的沤墟,但是用石墨烯全部来做电池玖,似乎从科学意义上不太准确充。石墨烯材料顶,包括碳纳米管两钢川,都有它优异的电和热的传导性能亨饰回,作为锂离子电池的负极材料添加剂老肉,可以有效的降低内阻媒腾喝,提升放电的效率匡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寄乔袍,还有助于减少介质之间的电位枢盗,来减轻电池界面的腐蚀性土。从这个角度上看内,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稠唇跋,当然由于动力电池负极密度提高了线,对正极材料也可以进一步的优化慌,在安全的前提下坑表,所以也可以显著提高它的能量密度迷倍模。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魂舒弘,就是说能量密度提高了苦叔,同样的电池包里面可能有更高的载电量隧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加看淘。所以在增加单电池和电池拇嗷校块功率和能量密度的时候浇,还要加强对于电池包热交换距离的研究炯诚,来优化提升电池包整体系统的技术绥,它也是一个相互关联的关系冠杆。    随着电动汽车的发展碎苛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饯。比如说电池包往往布置在底部档,夏天路面的热辐射还是比较强的鄙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理多,从结构上来实现电池包的冷却疏桂蕉,因为我们现在冷却剂就是这样的了砍,要把它放在迎风处米,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逃昆壳,电池包也应该考虑到这个翘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镭烽。结合冬季放电的特征齿互施,我们还应该研究境惩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制略访,使它保持在合理的范畴之内磷,来逐步的解决冬天放电比较慢的膘乓稗、容量比较低的问题定坟眉。总之说起来抹镐拦,我这只不过是一个例子杰胆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矫颇陆、关键杭笆侗、整体的技术统一的来规划和部署类粳矛。    上次百人会上我特别提出猩韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术从拜,带动汽车制造的转型升级匠广卡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啪,给我留下一个很深刻的印象观耐,我和苗圩同志都搞汽车的浑常拧,过去我们焊一个车身500多块钢板纳,用2000—3000个焊点接在一起床凭擒,加工线上全部实现了机器人亩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身父,一共就45个部件济,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娜,几个机器人协同操作参荤。板件和板件之间没有焊接岛汲魄,就是直接的黏接览思部,加热黏接掂峰秋,远远看去就像搭小孩玩具似的疏倍,几个东西装起来僻扁燎。更使我感到比较吃惊的午壤脯,现在碳纤维的车身叼,已经不需要在现场涂装了啦,有点像我们当年装修房子项,先装地板再油漆馅仁凰,现在用的全是油漆地板岗。现在汽车安装上确实有进步篡霓肺,所以我也很有感触奈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缄廉快,需要轻量化材料的技术迷斥,需要轻量化的设计儒嚷灵,需要轻量化的工艺蠕衡伟,也需要轻量化的流程虾。特别是现在的汽车产业凯烽,包括内饰座椅使用的材料素汾,也尽可能的采用可回收染、可再使用的材料罗累,这方面的技术也在不断的提高趣南,这个应该成为我们新能源汽车发展却,不光在车辆技术矛、而且制造技术流程方面全方位的提升逝盎爽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绕旗,今天我很高兴戊稠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钉县睹,更多的看到了我们一些揣轨灭,像燃料电池大客车的发展川溺骋。很多企业大家如果去看的话袖彭竭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池是蹈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫡,比如说碳子撩改、交换膜焕、双极板还钾电,以及它的特性基础研究的进步密切相关扭揽。实际证明仿寿瞥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谷默,也具有自己的发展环境的优势芬。我们要借助这个优势来推动我们的发展辨墩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系环稼侠,我们是不是可以考虑分仙,尤其是在燃料电池研发的初期崩反罚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斧,这样可以有电的时候就充电晨避、有气的时候就充气硷,按照它的发展各取所需胎旦孤。实际从技术进步上狭纷,技术发展的本身烈谎揩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菇鹅幌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轿将,对于延长它的寿命尖户,对于减少它的燃料消耗隘,是很有帮助的蜕钎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用璃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用航丧愧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萌帆硕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堕篡复,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞥将偷。当然它们也在考虑卧菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点级。我们还不能忘记中国还有一个优势扩岔,我们在电动汽车走向市场的前期告,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用混,先在公共应用和、出租应用上去使用尘锣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广道凑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灰,必然有一些城市就可以走在前面衰,又可以来推动健康合适和快速的发展弥槽海。中国“11?11”又是一个新纪录玲,信息产业绣、网购变成了整个市场销售的主流画罗呛,我们看了看卯伪,2016年快递业高速发展孺匙,中国快递业总量超过300亿件孰侥岁,平均每天8200万件包裹走在路上蒋牛,用于业发展小型物流车清洁骂韩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炕嫩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领道,有了高端引领就有了有序的发展磋,放弃了高端引领就会低端充斥布,所以从这个角度上编荆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纶末美,争取使我们的汽车产业走上高端引领瑰棠、创新发展的道路上汲夸勉。    在燃料电池汽车发展的过程当中艇橇澜,深入开展了国际合作吴。我们积极的参与了国际合作低锑诡,开展氢燃料电池领域的技术合作啡烁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目香兜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疆陈,组织国内的企业妇禾诬,开展深入的技术合作店链耿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宠,定位就是要建立一个覆盖全产业链散剔雀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碧,在中国发起但并不局限于中国棚,积极组织管理以及运行机制板腻,要按照国际组织来筹备股委、搭建莆嗣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抹畏,因为燃料电池实际用处很多拎菩别,比如在通信基站芦、备用应急电源胺,随着我们移动通讯不断的扩大蹭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尉、包括更新靡酵,都值得我们重视痘抒,包括医院的应急电池尘婚伟、安全防卫昆,包括我们最近在研究深海运载晦,也完全可以使用氢燃料电池发,燃料不是电池脸,实际是一个发电机伎,而这个发电机可以用在各个地方锰,最重要还是零排放的清洁能源烙,效率高衰可谰,能源密度也高匿讽。 第三剧,深思熟虑坍克履,把握好智能化的新机遇孤。    近几年来滤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展报莲。比如美国坷莲,白宫推出了人工智能的新战略季,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划箍衬水,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牌,包括日本的创新战略规划讥奥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豢码划,这个时间恶补了一下人工智能的技术荡谴。中国工程院最近技术指出都捐,人工智能即将进入新的阶段泌炯岁,人工智能发展有四删呐悲、五十年代了茹裳计,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孔冈。但是当我们信息化日益普及辉,移动互联网波固、大数据杰味嚷、云平台的发展通甘齐,信息环境劝纪、数据基础汰、目标理念朴掂伤、市场需求都在发生不断的变化疚,将推动人工智能新发展肆粹阂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寂堡售。因此授林靠,发展人工智能也有利于改善人民生活吐、提高经济发展的水平洽该、增强社会治理的能力钾、维护国家的社会安全仇葛牟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劝仿,但从各国的共同概念和我们的研究攀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肌。第一台歌,要降低交通事故和伤亡人数翠嘉。美国的报告提出来镐,美国每年有35000多人死于交通事故昧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的首。第二勺,要应用低碳棠敦届、零排放项骗捞、环境友好的运行环境南。第三缺慰寐,便捷毫驾,要降低驾驶强度劳,提高交通的效率跺。第四小,要推动共享纹椭勿,提高车辆的利用率饰。其实我们现在不得以所采取的一些限行饭容,包括交通的拥堵琉岸宦,都降低了汽车使用的效率啼霸,所以从这个角度说起来羡肠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的需。还有佃啊,牵扯到公平出行盆武,随着老龄化社会的进入绦事,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崔。    关于自动驾驶汽车研发进程龋戮,好几个报告氨,有的人说无人驾驶扔方,有的人说自动驾驶沁朽贫,有的人说智能网联汽车烽偿染,都提出了汽车发展的里程碑佩箱,我觉得无论叫什么汽车亥豁,都是说了这么五个阶段澎罚侈,辅助自动驾驶遣透、部分自动驾驶酚扛隶、有权限的自动驾驶臂卿、高度完全的自动驾驶阶段干侥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淬巨蚀,比如说在辅助自动驾驶方面胺老,怎么样能使汽车感知周边驳价号,科学决策棱脐胎,及时反应诧。比如怎么让汽车能够与互联网连上陇甘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惠、网口、路的联动蛾嚎薪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系间,就是人鄙、车湃霖苫、网两、路的一体化罐蕊妹。    辅助自动驾驶莱剔惨,实际这些年是汽车界一直研究的重点铣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斥,有雷达剖,包括现在有毫米波雷达贺僵踢,摄像头覆萎,对外通信系统帝,包括定位扣。与之相应的溃诬程,刹车辣、油门晨光酪、电子稳定系统瘫咐棺、电助力转向等这些淑床,实际在关键体系上诉,传感系统储娟、操作系统瘫酷蓖、中间和决策系统的研发辩唇始,其实这件事也不是现在的新形势舷辛惺,早就在80年代的时候删伪壕,80年代后期就研发了防抱死系统哥俗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翠病粒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吧霜顽,包括防启动时间的空转撤,后来又有了电子稳定系统霸怕核,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度公项栓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涸鞭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艇诲,有了它以后栖霜,在90年代的时候藐,我在德国工作的时候臀奇,车里边就已经有了尾随自驾蚀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彤淀,不用担心哨美。最近我看到了我们国家的好多汽车捌咕烽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗜骸,一旦接触太近都会自动加一下速枷杰。包括我去年去参观长安撩酷鸵,他们也给我展示了自动泊车系统炬内,实际自动泊车系统我们在德国工作弦握兑,90年代后期时候就有这样的设想恨汲填,2010年我到德国去访问的时候女巧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惠。实际很重要的意义瞧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匈,也得到了发展新绰理。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仓。    下一步就是智能网联昧咐侨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西须降、看到自己看不到的东西盲腻经,90年代初期的时候盲,堵车情况有数字广播踏蹄,数字广播就和我们一般的广播不一样潍,随时可以呼叫堵车的情况韶。后来有了数字地图和卫星导航监煎,就形成了第一代导航系统盯,第一代导航系统并不知道路况的变化广诞,只知道路径的设计到。然后就出来了联网的导航敬陪,这也是这几年我们都经历过的事娄签粉。上汽这次和阿里巴巴共同合作陡栋馆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张麓炊次,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起还清,这样坐在车里的人勉横风,通过导航徐峨瞬、通过云平台就可以获得各种各样的信息厩,比如说动态的导航纽频伙、比如说加油充电站独、维修以及各种信息的进入倦,使汽车的视野得到更大的扩展械儒快。但是真正要做到智能的网联汽车楷邦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键认,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滤,这就需要我们把各种信息交汇在一起馆钾箔,来实现智能的决策控制贿为。这件事情说起来好像很容易羔姬,实际也有很大挑战夹啼。现在我们一个汽车里边有两杰豌、三套信息系统酒遍,有车载的信息系统猜,还有驱动系统的信息系统唇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通力,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程愁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弗福,就是快到地方要进行减速备苹,但是如果你让它自动驾驶的时候赂爸下,可能它就很早的根据外界的信息来判断弯泵酚,让它调整好姿态卫腹椿、减低速度迹香寂,进入转弯以后在弯道里边再加速徐豪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹭朝拐,这种例子比比皆是陛玛农。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体标巩。因为我们电动汽车从电机楷徘、电池陈饯、电控开始讨豌岔,电控第一代做的第一件事乱凳,就是通透的动力驱动系统的网络担会乌,就是第一代的CANBUS系统遂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忻煞握,从这个角度上说起来猩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厕菇靠。    当我们实现了这些以后烂闯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战维冬。这是我们常见的北京交通的一种情况扳菜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号无呸疚,去识别各种各样的高通蹦,做得到地斗辰,但是不保险懒,这样可能我们就要有这些信号的发射器背位,让汽车能够知道这些情况帝。如果再想使它往上走幻垮,能够实现部分的自动驾驶俊特常,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衅窝,比如说晚上的雨雪路惩堪未,比如大雾弥漫的时候坛,比如尽管天气很好撇忿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丧蹄辖,这些情况都需要我们去应对鸡歼,其实道路上也应该有它智能化的装置奶,就是说有自动的能见度感应器触乒刊,应该有道路结冰的感应器篮姜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全股峡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隧,安全是所有发展的主流怀梳朔,而不是时髦干。我们在做任何工作的时候涩,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹭炔磨、最要尊敬的东西椭儡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全较揣、人的便捷挛芹、环境的友好和共享秽迁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统师孤,来推动我们的发展槽苹。    因此勘蔼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痪奶杠、四次交流萍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勉挺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筋哇舞,这个架构的着力点应该在车载的平台棵辟完、在网联信息采韶备、在智慧交通的发展卷鞍,我们要重点发展的是车辆的关键技术梗、环境感知痹劣、智能决策狼停怖、执行控制焕嫂冬,我们要对信息的关键技术慷洪猾,V2X通信孝,甚至于将来车对车的通信系统空嘿、云平台艰画挫、大数据围涝莆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制安疗,这里也有很多不同的东西刨蓉。我们还要对基础的关键技术烂憋,高精度的地图触捞、动态路况信息妒卡桂、综合决策和操作系统墨家梢。只有这样暮,把人舅豌、车啦佳我、网冗朗穗、路同步的推进汤,才能够迅速的发展厦,否则又会碰到先有车袍躲、缺充电桩的情况咸乒丸,所以需要我们今后的发展当中更多蹋喉。与此相关的技术把,检测系统反筏鲤,还有一些法律法规体系看尝羡,一些基础设施的建设垃饶克,可能还需要更多的发展拨汐困。 我们必须要精心规划课孤缺、协同创新卧舶,来研发自动驾驶的新技术挎淮。    一涧,安全敝、绿色长、便捷摔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标械本怯。    二擂亲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔泥,多领域技术的融合妊赋咸,产学研各方面的合作煤贸,要着力推进协同创新岗钞,这里边由于它是一个企业的热点盖咀,所以企业要成为技术创新的主体叫。    三既筐粹,企业为什么要成为创新的主体篙俩把?我看了很多规划措甭灰,从现在一直到2025年趴司恭、2030年乌京华。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盗,但是可以实现沿途下蛋滤歇想,从过去当中土,无论是防抱死系统相慌倒、电子稳定瓮、测距警示炮新、避障反应思、自动泊车都是发展的热点虱敬,每个技术都带来了商业回报看,包括我们在信息系统冈情蔚,包括这次互联网的技术浅乱,上汽互联网的实践胆,也看到了我们惠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高同,只有以企业为主体容隋,不断有新技术发展焊杭,使它在使用当中获得使用顾示,就能够推动它的可持续发展钠凰,所以它不是一蹴而就的事妙男,是我们长期坚持的一个任务工。    四椿挞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肺驶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惹看、精心规划簧豌华,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孟悍泥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔑柏呕,我也是觉得有一些东西包括基础建设汉,也应该放多这个测试区里面去律,使它在真实情况下运行污,才能得到一个健康和全面的发展尾弥。    最后我想说抛谋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屎甭痞。其实我们用了十几年的时间实现电动化剐避,推动了产业的转型松,随着信息产业的发展端列厦,网联催生了新的业态甜阂儒,产生了新的服务业交舷焦。轻量化带动的不是简单材料的替换间攻翁,实际是对汽车产业的一种升级妮筹、一种转型奔胆,同时排扛汝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设司,充电网服务体系的建设迸饰镭,可能带来何止几万亿的新的增长点驰垢欣。我回忆发,在经济工作会议上总理说过一段话驹焚稗,“实施创新驱动战略的发展孟歧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呕侨,也要注重用新技术无奇、新业态来全面提升和改造传统产业辆,带动产业的转型升级摔款。”    作为结束语我想说仍,回归一下新能源汽车取得的新进展季,下一步还是要全面落实政策瑟碍、着力开拓市场衅咖、建设基础设施此趴、创新商业模式玩,把握好发展的先机鲤浆。我们要针对市场的新需求臣欣,深入基础研究哄,攻克关键技术廉甜东,完善系统能力碱,着力提高产品的质量和效益赴苦妨。要把握好汽车智能化发展的新机遇号,要系统的研究架磷,精心的规划滑线,要鼓励协同创新企业主体畦田,大胆的尝试从,来攀登自动驾驶技术的新高峰其拍,要凝心聚力囤,发动优势安绅,动员各方力量冬骄上,完善政策措施愁,营造更好的发展环境鲸。    谢谢大家!    (根据发言整理溺唇须,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态设信:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闷: 陈理事长广蓄,各位领导福罗、各位朋友乃煽、各位专家湿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厘挡。我今天的题目是四网融合奢惮闻,什么是四网竟炒尝?交通网祁现、能源网胶贯挖、信息网法擎、人文网乒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纤悔,电动汽车是一个能源的载体炭,又是信息的载体摄携,然后可以作为人文的载体兄棉。四网怎么融合柔?怎么发挥电动汽车的附加值抛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僚烩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系变齿,能源跟信息到底有没有内在联系掀琅,我提出一个储能熵理论供大家思考分鄙胯。    我思考创新的要素倒蓖参,要创新首先要解放思想纹城。解放思想要学习《易经》的精神烯皋碧,又要学习西方文艺复兴的精神长。《易经》是一个太极号坚,太极里一半是黑仇付、一半是白熬婪脓,但不是直线衔抹,是弯曲的峰馁袄,黑可以变成白绅,白可以变成黑己喉,黑中有白恨炒酥,白中有黑琶垛缺,跟它对应的黑就是黑伐臀、白就是白潜拆。《易经》是变化担币,有时上躺、有时下笛岗,上时不要骄傲自满袜,下时不要灰心卵怖,是客观规律码,都是周期性的充,我们在调整捆师睹,要注意平衡动力统一吉。    整体都是这样狼秃,全局都是这样视渴,今天讲跨界舰撵,要学习西方的思想就是文艺复兴费锋操。文艺复兴的功劳不是在文化兄幌、艺术等等伸孟凳,文艺复兴是解放思想汀。哈佛大学的校训追求真理书。要把自然界的规律找出来解放思想焙砰仓,自然规律造福全人类骸堑。伽利略侯庭禾,罗马教皇威胁他宦,他不怕哗祭,他说地球起源被上了铁塔晴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诫,被叫之违反教义公谅垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挪蔬持,第一个米开朗基罗锋煌戮,他雕出一个裸体的美男子柒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皑薯替,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粟灌丝,里面很不容易盒钞弥,从意大利借了很多达芬奇的作品熟付。达芬奇不仅仅是一个艺术家爱板接,也是工程师;看他作品惮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尺,第一个从事解剖学阑断墨。    解放思想考虑全局的问题达姬仍。文艺复兴第一要全局思维踩旁酗,第二要有天人合一的思维脆凰,第三是环形思维花。要考虑全局思维虐,今天做电动车目标是什么篇床?有什么经济效益测矫虹、环保效益饱炬、能源效益堵芳烫、民生效益措到,总体总目标要搞清楚黄态遂,一定要有全局的观念雌。特别搞智能汽车全局性更大癌尽笨。另外要环形思维绞蒲势,要反馈岛疟设。然后是循环利用的思维降醚。    创新渭,我把创新的要素跟大家分享一下诗旗剐。首先理念是创新之魂静搓。理念有很好的氛围羚什坪,有了理念才有创意免袒扫,创意是创新之源伦苛返。还有人才慧乌,人才是创新之本郸。怎么能有理念譬茬?要有很好的氛围鹊掠段,总结第一方面是合作精神挎骚呻,开放缉衔、合作没浇、包容朝,双轮驱动替版、增值驱动哆第拉、市场驱动蛇酶,通过市场的倒逼莎敞蜕。然后要有完善的知识产权保护擅独,还要利用网络大数据给我们带来的好处纺块巴。今天创新制高点是跨界融合灿荡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勘魔。“一带一路”我认为是跨界融合餐仑渤,一带一路是西方的伊斯兰文明旅川隶,还有它把科技灿勿、技术岔抹、经济坡废斑、贸易连在一起穷,所以我们要发扬一带一路的精神搬翰瞬。我是福建人也是漳州人节闺蓄,一带一路开始的是址悖和下西洋岛。我们要跨界融合渡澜推。    我接着讲智能汽车驹彤题。智能汽车首先要有解放思想墟松卑、全局思想考虑问题吕孝。三个C苦簇,第一个要连接起来绥吼完,第二个连接是要协调要合作猾,1+1>2李,那就是《易经》的精神外。第三个萝突洗,今天的连接是移动的连接疾隧,还有MOBILE段煞瘁,MAN TO MAN瘫偏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驹钡。    今天电动汽车很重要的一个沛,大家买得起用得可靠扇杜。智能化以后担渴,因为有各种各样的基础设施和商业模式渴室告,我不展开了伤突。    从电动汽车变成一个智能的汽车痉拐孪,从智能的汽车再变成一个智能的交通矢盯,从智能的交通再变成智慧型城市犯亥码。我们附加值可以产生很多伐吵。根据《易经》价值精神安,通过交通网弟吨涎、能源网丧蟹奖、信息网腻把、人文网可以产生无穷的价值机会观。利用交通资源的全时空动态感知铆,交通工具的全过程运行管制碗核呜,无处不在互联措狡附、感知蹋羔培、管控和服务厢收入。    怎么布局丛唯?怎么把电动车进一步变成智能汽车犯干,如何布局智能网联汽车技术曙?我认为萍杏,不但对中国痛,对全世界都做出更多的贡献家蓄,第一是制定网联汽车法规标准驹睡、智能技术晨、环境围、HMI技术蓉矗餐、空置执行技术碉搅、智能网联的实验奠、网络和信息的安全幢磋歇。    怎么做到网络和信息的安全琅琼洁?这是一般的云舱踏,怎么把一般的云变成安全的私人的云剿蹬蛇?有很好的结构祭,处理器峰、传感器泄梯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次麓监。第一是收集材料瞥橙陵,就地处理倦。第二是从收集材料到云之间要慢谜好径,一个是单点控制毋漠,能量控制或者功率控制蹦嘘。一个是多点控制梁涸瞬,能量控制或者功率控制项脚,这是全局性的帮海。要及时处理趁唐闻,要经常互相认证匆,变成安全的云慧星差。    跟大家分享一下我做的一些工作轮烷晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的抱末趁?我一直在思考所有的工业革命猛墙傻,基本就是能源更新鸿挝。第一次工业革命猩虑,瓦特发明蒸汽机蒜,电话闪。第二次工业革命篙默掂,美国抢占先机雄屡,电气化惰肩佰,主要能源专项与信息建设秽。现在第三次工业革命来了食裤,中国能不能抢占先机峨趴?我们要做新能源涛纱澈,信息大数据时代魔,我们百人会能不能更好地发挥作用呵抵?今天早上的研究会很好叮信腾,我建议做一个尝试的机构署,每年召开百人会国际研究会议苦,形成品牌恨厢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桃胖七?我提出储能熵的概念革潮负。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敌衫玫。一个系统里面假如是孤立的骇钝蟹、系统是不可持续的猎琅,一个是做功络、一个是废料是不可持续接。如果是物理系统对,分析储能熵裙尉,熵代表可以再利用曝派。总的来说十,一个系统熵不能增加饲,熵要减少胁朵,熵减少系统可持续波俗刀。熵是储能熵邢浮,熵是不用的熵锯呸,下一次可以用蚕汾。总的来说熵是在减少横。    包括中国的历史妥隧,中国封闭的时候中国就不可持续埃聘校,中国开放中国就可持续普竞挽。近亲繁殖以后熵增加不可持续脓手。系统要做可持续性绒播素,系统熵要减少淘奈,你的收入不能是单一的精、不能是孤立的系统锨崎百。因为一部分是做功劲,一部分是废料呸撩传,从废料里拿出来滥,通过证明熵减少喝狈。从废料里面可以再循环泡吾,那么你的系统就可以持续了港。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来固容蓄,后续需要时再利用的能量的熵笺略,通过储能熵概念的引入渴逼闹,希望用来解释可持续系统的演化过程渴踞愁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态力怪。    综上所述对,不管系统是生物的或人工组成唬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入当。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷凇,而这些系统工程特点是味仿畔,即使在系统研究过程中剧,一个熵有增加的过程冯埠,总体在系统不断迭代发展的过程中顺榔吨,系统将进入熵减的状态伙护,因为系统具有自己生成复熵的能力虚黄,从而保证了系统的可持续性票吓。    应用在电动汽车检玻寸,这个是分布式的发电奠,这个是分布式的负荷萄。电动汽车就是分布式的负荷珐闺勾,还有分布式储能社,电动汽车有储能陋羞、有电池侮捷。电池可以双向的鸡慕,分布式地发电华彪吝、分布式地负荷恼,在分布式的储能呜,这三个系统可以持续浓模,这是我要证明出来的竿售。我证明只要你的熵是减少的模美。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舷怯。    感知醇、认知荷敖擦、行动未桐费,不断可以纠正人的行为忍,比真正的司机还要好倍喂揩。    最后辩沦软,希望我们以后的交通系统是舒适的快、生态的将桑、方便的和安全的逼精厩。要做到这一点人来饥,什么是成功任霸唯?因为里面的成功是3个S赖脚,SUCCESS吃唯,在S渴、E里面画一条线都是欧元跟美元尸烩苛,今天是国际合作末年梢,虽然人民币还不是挖胁忿,是一篮子化的辣,人民币准备好了泌。ESY就是人民币卞。    要有六个眼睛烽,有四个眼睛不够店。第一要把眼睛放在前面解放思想波父晴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维险晒,电动汽车下一年布局市辰啊,也要有前瞻思维剔团。眼睛放在后面汲取历史教训翰诞,要有全局观念饺。要看到旁边的需要互嫌。然后要把眼睛放在右边学习欧美称雇嗅,不得不承认高端人才密集地在西方脱晒。所以把眼睛放在西方学习泡变拔,它沉淀了100多年钙。四大发明中火药是中国发明的躲亥酬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跺。全方位都看到了菏拐涧,所以英文眼睛叫做EYE弄琉牡。第一个I是Inspiration龟洪,有了激情可以有想象力掳,然后有创新痪栓,但一定要融合瘁棉,一定要集成罢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题射能遁。科学要把自然归结起来顾炒理,工程有十几种毒窘鲜,要把科学苍拢、技术壳皑、管理结合起来那就是工程绘,那就是要集成垄牵。特别今天要跨界地融合酣爽、跨界集成害,这样才能实现焙漠。但没有钱也不行吞趟斜,今天招商局也来了很多金融机构裤,要融资日浩啸。    谢谢大家!    (根据发言整理埂扁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰焙妓:李芳" "   回顾已经结束的2016年菲渐笛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禄盒牡。在政策的全面推动下泉微忙,我国电动汽车年产销量再创新高嵌牢瘦,达到50万辆左右娠剁申,充电桩数量达到20万个率多缔,遥遥领先于世界各国氦翘。更为可喜的是弦解苇,在规模市场的推动下铅淌,技术创新全面展开锌惮晌,技术进步全面加快聚孝芥,正在全面逼近世界先进水平蹦燃。但是射眷吞,在这大好形势下媚,质疑之声渐起去。比如扳厢,我国电动汽车发展主要靠政策推动巷,能不能持久废济?政策是否过于宽松肋枫,以致于出现骗补情况浚?另外靖,由于发展形势良好崇靶,一些激进的观点也在抬头随。比如翅虽,要挡住国外产品进入中国市程∠ ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坞,准备放弃传统燃油汽车关。    作为一名资深的亲历者及旁磨,笔者认为固限,在这新旧年度转换之际探咕讼,有必要分析我国电动汽车的发展形势倪,梳理其发展历程氦高,以利于业界对形势有清醒的认识递宋、清晰的判断闪溶稳,明确今后的行动方向售。    一古、我国电动汽车发展形势良好    当前府窍,我国电动汽车发展形势良好芯,主要表现在两方面半煌:一是电动汽车技术创新全面展开泡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臂萄首,技术创新和商业模式创新层出不穷逝环谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雌郴哦,比亚迪通哀起、北汽敖、江淮奈谢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品串侥卯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摩,而是专门设计的电动车即据,续驶里程达200~300km甚至更多扭,能效明显提高痪豆,动力性茅穆、平顺性提娶贸、舒适性艰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豪驳。事实上欺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椿。另外截筏踌,我国电动大客车产销色、应用占全球份额的90%以上蔚,技术达到世界领先水平俄。    在动力电池方面匆绥,我国产量已超过日本氓丝赎、美国牧梯坟、韩国晴穆驾,跃居世界第一鲸博去,且市场份额超过全球的1/3潦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面其,呈现高能量比未好氦、高安全性动救、高功率比等各类动力电池全面发展的态势节锌匙。同时伤艾封,产品水平迅速提高淳堤,与前一年相比能投,平均能量密度提高30%卤建,成本下降30%左右人。    在驱动电机方面滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叭翁错,总体性能进一步提高兰沟赂,成本下降30%左右痕梯圃。在电池管理系统滇蔬、混合动力系统扮砷、电动助力转向狼毛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炼,也都有明显进步泡。    在基础研究方面拨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌内。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祷徐,电池热失控械、硅碳负极材料檄袜戏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毙沫。    2. 充电基础设施建设加快胯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摄,政府有关部门出台了实施细则嵌酱线,多个地方政府建立了城建忻闲、电力慨滤娶、规划等多部门联动的领导机制鳞,大大促进了充电基础设施的建设速度京嫌纲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疽丹,我国充电桩总数超过20万个农,远远领先于世界各国彤。    在市场带动下擞顶搏,技术创新不断涌现缎蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疲姜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烹褂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硷塑介、节省设备投资的车端交流快充技术莲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啼臀诵。    在商业模式创新方面才尼,呈现出各类优势企业多种形式合作潘斜,加快充电设施布局锋韭附、建设搪伯聊、运营的趋势冗收纽。众筹建桩峡摄、合资运营磕募、利益分成等运营模式迅速发展牌荷踩,公交车婪瓢抖、环卫车透霖、物流车疮、出租车栏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模释,广告推送先旅剃、免费无线热点接入等增值服务开始出现汝。    在互联互通方面胳矮帆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刷冠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纺乓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成失敦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腥停,以企业级骆、城市级监控平台为基此步谏取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狼仑蕾、信息互通的国家信息服务平台即将建立猩锻宏。    二惊怂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娠挂火,我国电动汽车的发展道路与美国嫉、日本庙暗捐、欧洲等国家和地区有所不同污稀,主要区别有两点降。    一是政府干预模式不同佰扩。我国采取的是政府强干预模式泊稍,政府进行顶层设计浚,制定国家发展规划覆湃硼,多部门联动制定全面的鼓励拨、支持政策彪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畏推,在市场发展中不断加强研究开发随财,技术水平逐步提高;同时淖,充电基础设施建设逐步完善勘芦坊。而美日欧政府多采用弱干预模式餐澜莆,政府支持共性剐、基础技术研究脊,给予一定的政策酵添瀑、税收优惠途讽毖,逐步培育市掣燮睢;企业则根据自己的战略规划渴识瓦,首先研究技术帝,同时有选择挨、有重点地开发产品坷。    二是企业战略不同锈。我国企业多为在政府引导下被动式发展谁弯,初期技术积累明显不足煽翠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娥饲辛,产品方向受政策影响大郎诗骏,各企业虽进度不同癸,但呈全面开花之势氏胚为。而国际大公司多为主动式发展蠢快凯,厚积薄发爬鞠俊,技术有所侧重肛苛瓣,产品形成特色泵窘,如丰田的混合动力和燃料电池何秘惶、日产的纯电动钩碌、通用汽车的插电式括、宝马的碳纤维轻量化技术等奸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克。中国模式的优点是市场拉动技术发展让餐,不受油价等其他因素干扰需浦,迅速形成规模市嘲赌〈,全产业链技术进步菩溜俊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟春,发展中有不协调情况非,如充电基础设施滞后幻篱吩,部分企业盲目跟随入,发展不扎实慧螺吨,少数企业以谋取政府补贴为目的孔挨耪,甚至出现骗补情况侥凸恳。美日欧模式的优点是技术扎实保纳,发展均衡;缺点是市场发展慢布估,产品更新慢躺,影响技术进步畴定,受外界因素干扰澳,如油价低迷则市场难以扩大幕那。    笔者认为刨煌愤,中国模式适合中国国情斤踩修。我们不应过多盯住充电难冈勾甩、骗补等不协调现象少,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梁、技术追赶的大好局面滦。从另一方面讲退凉伦,中国模式也有赖于我们的制度优势擂偿,只有中国的强势政府才能如此运作棘售,很多外国同行都很赞赏梨催蓝、甚至羡慕中国的条件现。    另外参,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帆肃,近两年有明显变化铜报。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罗、开发电动汽车产品廊沫,而且各种技术路线都受到关注的局面课互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出危纬。中国各大企业都重视电动汽车没有错揣,在现阶段已不能算分散重复抚斡围,但难处在于电动汽车不好做卧夺券,需要有很强的赌、全面的技术积累和投入瓜姑。那些技术实力不够的企业撮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舰雀扯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弘擎脓,而应准备应对“弯道翻车”的危险赦澄拉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帘蒲歧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唱,可分为几个阶段绷捍:当市场份额超过1%时队,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陕,则意味着市场条件全面成熟敲订。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亩螺皇,又主管我国科技工作多年接,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结博脊馁。    对照电动汽车的发展恐官,在我国淑队,市场份额已经超过1%;在美国和日本判,即将超过1%嘉救。这说明问琴麻,电动汽车技术正在接近成熟炮特掸。笔者冒昧估计凑蔷,大约再过5年左右时间帝悸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辨罢匡,其他性能与传统动力汽车相当慰,加速性优于传统动力汽车莱叫嘿,成本的差距大幅缩心摺;再过5~10年时间详恼,电动汽车性能可全面赶上口藐嗽、部分性能优于传统动力汽车社靠疵,成本与达到当时排放哼斯、油耗标准的传统动力汽车相当寝峰。但即使到那时倪,传统发动机也不会消亡欧饥娜,而是电动驱动与发动机平分秋色脸嘶,或更多的是融合发展雹。基于以上估计径师屁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砍土,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衅来霸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剃氛烷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阑。2009年律擂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研既爽铣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告塘订。回首往事屋便,扪心自问乘骋铜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的金翻渡。至于些许不协调现象绿份怒,是产业发展过程中的必然呐笛,是白璧微瑕霞溺弯、瑕不掩瑜藤炒。笔者断言浇,按目前态势再发展10年溶衡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓷触陪,并以此跻身世界汽车强国之林滩实师。    三财刨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悲秽呸,整车生产企业要更重视电动汽车逞道。首先要制定好发展规划和生产布局喊芒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僧夕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伎抹双,不能两张皮攻。其次要重视研究与试验铣,需建立完整的碾鞋搓、一流的研究和试验体系草清久,规穆竿停和水平应不低于传统的发动机和传动系统莲爬袖。电动汽车相关技术发展很快喜捣时,要靠自己去研究发展缓随冒,别人的经验会很快过时腊本青,更不能只靠“挖人”搞产品簇嚷。再次要全面布局坍匪,围绕全技术链开展工作恨,不但要重视整车开发穗钳茅,还要研究电池和电机桶熬,重视电池管理系统贬螺,这是当前我国的短板板悍颧,此外还要注重轻量化和系统可靠性睦牛啊。    第二棺晶闲,要建立相应的零部件体系败。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聘就,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展略。    第三饯黑化,要开放发展嘎。需鼓励凤、支持合作伙伴引入先进技术和产品订,像华晨与宝马戳涉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俱税边。历史将会证明穿莆娄,开放发展电动汽车会比关门发展更快抖。更何况韦笆,在全球经济一体化的今天沸哎,关起门来自己发展是不现实的湍蔚。    第四葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阜。今后相当长一段时期敌相,将是传统动力与电驱动并行发展趁缝该、融合发展的阶段泡柒堪,单搞电动汽车很难成功煞瓤慕。对于只做电动汽车的特斯拉阶,笔者并不十分看好干镀。    2. 对产业界的建议    第一碎,要加强合作描。需沿产业链妒、跨行业合作匿,整车企业要与电池企业想鲤、电机企业贺乌瓣、其他电动系统生产企业深入合作便痊袒。以动力电池为例闯梁,需要电池设计与正负极材料课叭郎、隔膜痕练、电解液峦杆倍、电池制造装备灿拣少、试验装备渺梦、电池管理系统全面合作搅。优势企业和研究单位要分享成果诫弦,互补短板场。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弓,要形成轰轰烈烈的大协作局面下蒜杯,合作创新豆哼辩,百舸争流鳞负晚,才能迎头赶上并超过世界先进水平睛房屑。    第二陀速荒,要注重实践剿鹅弹。汽车产品与其他工业产品不同逼醛薄,一是使用环境广且复杂概,二是生命周期长娠扣娇,三是对可靠性饯佩、安全性要求极高艰且。这些都决定了仅在工厂橇汤记、实验室不可能完善产品潮汹题,必须通过多轮的使用实践碉涪千。与电动汽车产品研究开发相比擂欺期,充电过程更需要实践涵稍。像电动汽车充电过程这样长时间庇节摆、高电压蓟举蜗、大电流肚、室外耿窟、无专业人员值守的工作状况矢颗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煎喇合。    第三钉,在充电基础设施建设与运行中侍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善殴。充电基础设施建设是一个新行业方垢必,在管理上涉及电力洽、规划得、城管疾、工商管理等多部门淌,权力交叉刷扔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仇窗,利益主体错综复杂桨。单靠一纸文件不可能面面俱到蒲怂,必须经过相当长时间的实践斯,完善流程淳,积累经验沫好维。    第四耸,要加强标准化工作死瓣江。领先的研发羡琳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯诿,而及时总结经验戮鹊逢、制定标准又能为继续实践论购、创新提供重要保障搞。当前奔,恰逢政府推进标准化工作改革釜堕庇,要求标准化工作密切结合生产锤勘、创新实践跨兑奋,要求鼓励发展更灵活盾队、更接地气的行业标准校戊、社团标准伍。对此概估,业界应给予足够重视欺说。    3. 对政府的建议    第一围竟,要保持政策稳定蝗稠。正如前文所述绍纺,我国政府的强干预政策非常正确校到,发挥了制度优势匙赂,已取得很好的成绩函,应该继续保持反鲁。电动汽车的发展涉及多个行业瓤谭深,需要长期积累牧,需要几十年的时间才能成就大业猎,切不可存立竿见影龚构、一蹴而就之心摹。    第二睫,要及时对政策进行微调和补充完善剁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睫仇扇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靖哩酶,又由于此项事业发展快檬匡疟,新情况邪驰阀、新问题燃疙、新技术层出不穷齿,因此及时应对碾床雾、调整邵吠棚、完善是必然的剖诧。    总而言之秦佛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道校督,迅猛发展正当其时赐木茎。笔者衷心地希望朝野上下敞、业界同仁能认真努力工作难急,自信且坚定发展胆失猛。假以时日骑阿斥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涂郴,并以此为契机培肪阑,跻身世界汽车强国之林棚培壁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撅蔼钙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傲挥抢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胶塘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示观匈。    他认为钠坤,现阶段孤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湃,但从长期来讲观途,新能源汽车技术发展路线要从电动化得、轻量化坷糙贸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合簇朴、轻量化与制造生态化结合蹭、智能化与网联化结合嘛乘兼。    尤其在电动化方面许靠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车库,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凯秸,就是家用主流A级轿车帮,在性能价格比上与燃油车竞争秤。目前全世界都在朝这个方向努力狸失,如特斯拉Model3灯、通用Bolt橙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车固沽拣。”欧阳明高说扦拣。    欧阳明高说江聘敦,但要满足这个要求镀,电池必须降低重量挟驼定、体积以及成本栖陀。此外世伸,电池的比能量必须大幅提高坎殊容,达到300-350瓦时每公斤砰法醋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芒讼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辖儒,锂离子电池发明至今只有20年砍隶坑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跺,2007年第一次在日产聆风上开始使用稀诲,可见动力电池的进步非常迅猛乱少。”欧阳明高说绅残,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期群。    但此前仑,主流的观点认为泥碘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酸堑,从性价比来看爱币,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剧艘摹,但现在随着锂离子电池技术进步宦,里程提高一倍肌盎短,即在300公里的范围内拢踞,仍然在性价比方面有优势淋。    从技术上来看颧馈巴,在单位重量扒弛褐、单位体积下储存的能量越来越多脸谈遣,成本越来越低韭份,才能体现出电动汽车的水平和技术陶灭鬼。    一个好消息是传级,我国电池成本每年大约能够下降20%夏捂。据介绍型,五年前沃夸逼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元划界布,去年平均价格为2.5元左右扒,2016年为2.2元眯,考虑到大量的电动汽车是大客车危,其电池价格相对会比较高一些敲鲁。    “现在国内开发中的电动轿车态芭施,最低的系统成本在1.3元每瓦时委担慰,单体成本在一块钱左右暖。美国通用Bolt电动汽车赤贬,单体成本为150美元一个千瓦时攘灭鲤。”    如果按照这个标准勘糠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘉砷,但是按照现在2.2元商,逐年减少10%到20%坏射,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现遍答桅。    “加上循环再利用做到1元贝芥癸,也就是说伟,一千瓦时电池一千元人民币之内辫催枪,是可以做到的稍洛。”欧阳明高称埃钵。    对于具备性价比矾炮酱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说承衡,现在一百公里约耗电15度渭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讹,接近10度电一百公里遍漂。    “要实现这个目标敲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗访。目前电耗的降低空间还很大沸梦。如果能够实现上述目标疚,一百公里的成本约在一万块钱蕉巴,如果电池能达到300公里就是三万块钱拳年,考虑到使用周期内省电和维修省钱袱列,将具有商业竞争力瞳,这是电动化下一步最大的目标号。”欧阳明高说睦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忻勾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炽蒲氮,但仍属于比较粗放的发展模式耍,今年电动汽车发展逐步趋于理性删请。总体来看鲁犀,走到今天坷嘛煌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镁。”欧阳明高说汇。    事实上笆荡扫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潭宫创,由于销量超过全球50%以上读,在国际上引起了强烈反响统吃,无论是政府还是厂家娟菏,都感受到了来自中国率先发力的挑战纱肩。更值得注意的是丝逝,2016年如德国大众和日本丰田隘揣场,纷纷调整技术路线竿,加快对纯电驱动的转型篙私胶。    不过饱光捆,纯电驱动的战略目标挽当染,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栏令。对于混合动力技术来说吓么,传统的汽车强国褪古喇、汽车大公司比我国更具优势路,如丰田路线就是先做混合动力毒雌巩,再做插电混合和燃料电池敌柏。    由于我国率先发展纯电驱动陀档,带动电池产业的发展达到了世界前列珊,电池产业规模达到世界第一畏扮,总体水平位列国际前三杜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洛速储,我国的动力电池产业链俱穗,尤其是电池材料褐栋,如正负极材料擅,在国际市场上的占有率第一匆龄芬。    “在此基础上教含匪,我们以纯电动力系统(电池五、电机惦新拜、电控)为基础平台贿扰纱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利城。”欧阳明高说肋儒膳。    据其介绍标浮傅,目前我国插电式技术发展已经取得进展陛,比亚迪秦粮呵叼、唐哼胎惨、上汽荣威550寂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衡,无论是发动机方面激黎勤,还是混合动力装置上份坷,都取得了突破镰疾透。    与此同时抡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爬诬表,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兽疟顶。    “这是一个渐进的发展过程赎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争究蓖惶。”欧阳明高说雇遍稻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秤,有效的回避弱项竞争篇嘿,有利于我国电动汽车产业的发展窍爱挡,到2020年之后蛔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颓惜、同步竞争迫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷佛非:李芳" "  编者按挞清:产品价格区间一下提升了近40万躲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恃少。以安全环保为标签的沃尔沃孤承归,产品质量是其立足之本霞苗诬。无论是国产车型还是进口车型入床任,质量都要做的和安全环保一样好纶白氨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勾烷拖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萍,安全与健康至关重要搬敢点,但在中国市潮疚馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揩跺,到底该剪哪一根线诚?我心里清楚典筐人,如果我剪错了恍,我们可能就崩溃了瞄鲤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绊秤臀。在2015年整体经济增速放缓蒋牧岭、股市震荡叛囱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皖纳,2016年的车市本不被看好叮蜕仟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声习徒疙。1月6日獭供被,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疤箩,沃尔沃对此解释为惊缅没:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簇聪,更是提振销量的助推器停。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粒灰。   6月1日酷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年前蹄摩,具有十分充足的销售经验端怕晴。但用他的话说峦,他来自一个很小的市嘲琅垂恕,很多因素他都不具备品胖事。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状创绦。6月1日入职啊歇,用一个月来熟悉公司的现状亮妊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”风。然而现实终究是骨感的糯川拨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锻尝。   “做决策就像电影里拆弹的场景痪,我到底该剪哪一根线呢危鲜垮,如果我剪错了肯恼,首先所有的投资会无效修温,其次会影响经销商的士气么鳞寝。”陈立哲对我们坦言贤。   他这样的想法并不让我们意外路啸膳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挪筷。在台湾涕戮晚,陈立哲要去走访最南端的经销商唱豆旦,早上出发中午就到了侯,但如今这种管理方式已经行不通了睫节纹。从前陈立哲的团队只有30人刷猴豁,现在变成了350人沏叮,他说现在同事的名字都记不完蚂羚火。   “就像牌桌上的一个赌局媒,赌下去有可能是回本的狸绘侯,也有可能就全毁了戒痰,所以我每天都在想我到底该怎么做庙廊匡。”每天该怎么做降?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侥苗辰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的对喘,才能享受最好的丢摄寡。”这句话像是说给陈立哲听的驼部食。   2005年堵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叭,沃尔沃一年只能卖1024辆香市,一直到2013年5000辆的水平耍镣,再到如今年均一万辆的表现恰室,对于台湾这个小市场来说同,陈立哲做的足够好拢美,他对这个市场有着复杂的感情晌。   调任中国市场做销售一把手贤羡琉,陈立哲说这很突然钾,他来自一个不足以领导中国市场的市场踌。对于中国市撤,他还不熟悉筐艾醚,做市场工作要对文化局、变化皆、趋势有充分的掌握裙,这最重要的三点陈立哲都不具备陶,他唯一能做的触亢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娩,相信身边的工作伙伴坎,组成一个高效率的团队建,去解决各种问题匣昂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后少瞄己,首先做的是内部调整比秘。通过不断累积分析过去几年市场的动态饲负埂,了解在什么时期使用什么样的手段巾拒瞧,反省问题所在秸靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤态牡。面对三脱、四季度各项费用的下滑谜狭睹,倾听团队的建议卉、做出准确的决策攻、将优势资源注入到最需要的地方妥套还。最后将宝贵的经验分享给所有人沟,把力量从点扩散到面挨啡碴,从四个大区位,再到全国舜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的科,我只是把预算狮板黎、时间等安排在它本身应该发生的场合歪电。”陈立哲表示侈门危:“我不是在讲官话甫,只是借着这个机会感谢大家踢蔑。”陈立哲相信抵晾咕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的葛啼。   内部调整告一段落谩妊琶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爽辟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娃膊,一下跳到80-100万内断摊,面向的客户是完全不一样的椽班猫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谢,还怎么介绍产品承署?这肯定是不行的孝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绵,“与高端客户接触捻闻洛,销售不能觉得自己比客户矮一截嚎扳,与客户要做朋友鼻股涵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殴桶能。现在培训课已经开展了实战模拟环节雾窍丘,我们在资金有限的情况下做到了更好唱。”   全新的管理阶层管,有限的预算外,面对重重困境渐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贫涕,8-11月均超额完成销售目标偶那荆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辩想,最紧张的时间豢。“我有我自己的节奏倡抱,我给自己两年的时间彩徒椒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忍绩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溺仍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间济,经历了两次产品的重大变动搔贩琶,但在他眼里这是最引以为傲的涸,因为这些变动顶镭、变革都是从使用者的角度出发牛渴,也就是我们常说的“以人为本诡臣。”   对于沃尔沃来讲截航,最擅长的领域是安全兰,作为三点式安全带的发明者救禽杭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宦肛。但陈立哲表示抡,以整车品质来讲宿,沃尔沃也和ABB并肩创屁醒,例如在底盘研发能力上帛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凶驰,全世界目前只有三家在使用杉泥捶,另外两家分别是法拉利与保时捷取。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拱年履,陈立哲也谈到时恭郡:“沃尔沃其实也做过6缸痘、8缸发动机付镶,还有享誉世界的5缸发动机兜。沃尔沃并不是做不到履鸥档,而是我们可以用更低油耗雇、更低尾气排放的发动机达到更高水平松能。这也是全球各国政府的法规要求孤褪,是大趋势沮葛绥。陈立哲说“这些信息夕,只是没有在行销上进行传播罢了韧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产男哄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号才晴衬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成安奖濉,改变了“国产”的概念叉魄四,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代句。陈立哲表态道轨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品噬。沃尔沃立志从中国出发响窘,以人为本的信念永远不改憋淳,值得消费者验证与了解灵欺危。”   “沃尔沃就像iphone一样筹筋,它改变了人们的使用习惯耸山烩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檬:S90有三个界面同时提供信息羔牡滥,分层级的来处理车辆信息革陵铝。这一点很重要回,体现了沃尔沃以人为本的精神便捕。在设计方面类,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峦。用沃尔沃的品牌精神骸钞,再加上瑞典的风格冷,直接与德系品牌产生差异化省沤。如果从地域来看爸遍福,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡评辖惨。   沃尔沃曾立过两个誓言亨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化官,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沪聚父,沃尔沃全额赔偿泡。在陈立哲看来屎抠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醋容谩。   陈立哲对我们讲道板冕侮:“在欧美莫,当太太怀孕的时候醇,男人会考虑买沃尔沃氢闯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据活活,中国作为沃尔沃最大单一市车隆,11月共销售9,076辆新车棋侨顿,同比增长12.8%;1-11月期间钨,在华累计销量已达80,759辆看豹铅,接近去年全年表现慧譬。就目前的情况来看侈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高定乌。   在经历过低谷期的沃尔沃藏菲霉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阀狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定钝删淑,同时也是明年的压力烤次魄。毕竟“十万辆”这个坎酥脾,沃尔沃早就有迈过去的能力浇华罢。   2017年颇鹤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冬,届时庙寄,S90 T4耿猛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囊显团。对于陈立哲来讲梆寺,最为重要的是三座版S90损迸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的另,是全世界汽车厂商痛睦,在中国制造的单价最高的车辆萝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韧袄,“三座版S90可以达到世界各项指标琉,这款产品有能力改变历史爸雾茸。只在中国生产脑单,以中国为核心的思维博匠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了林奋。”与此同时假覆芯,全新XC60也将在2017年第四季度发布挫锹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢逄凰馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗣,所贡献的利润更是远超世界平均水平酚够妇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戌守狸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吞焕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屋仓络。“知道我坐这个位子的时候坊僳,很多人会紧张甚至惊慌陌恰,他们会很直接的问我穷淌剃,你行吗搪攘滤?台湾市场那么芯ⅰ,你行吗且秽?”陈立哲笑了一下说道屡汲:“每逢这个时候肩,我都乐意告诉怀疑我的人酷,我将在最短的时间内做什么哄督。”   两年的时间转眼而逝拢辰匹,陈立哲手中的“牌”越完善糯,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泡纤,未来还有什么是可以阻挡他的呢胶孟阂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺财鼻奖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毯贪禾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验分犯情。为了满足消费者需求趣,推出一系列活动迎合消费者喜好坪妨禄。 上汽集团副总裁翠撇喷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辉,得益于荣威与名爵的共同发力罕,上汽乘用车共销售27.5万辆壬扇,远超去年全年的17万辆叙偶我。取得如此大的成就主要归结于以下几点沪箩:新车的不断推出狸效纠、以人为本的理念及高性价比规旱旗。    上汽集团副总裁伙、上汽乘用车总经理王晓秋息,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怒里,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解双。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膊惜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺石套亮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔违姓藤。同时懦杏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秽:个性而不小众盼麓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发活,通过对消费者的沟通与研究环角,已推出很多新车型媳酶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抨。王晓秋还指出吴蕊,名爵现在的路线是个性而不小众氏加,这就是上汽集团未来的发展方向节拳,上汽集团希望新的产品有个性卷爸,且能让大部分消费者接受屎户。    据悉袭共徘,自荣威RX5上市以来掠芹娠,名爵锐腾也迎来了中期改款馈,同时新车名爵ZS饯、荣威I6也蓄势待发傅玩估。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言季。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时素,上汽集团也很清楚自己的客户群体纲错夏。王晓秋指出辅桓,新车型针对不同的受众群体贿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弓。拿具体车型举例范吝贫,荣威RX5更偏稳重偿疤蹦,新锐腾则是一款属于年轻人的车渭领脆,新锐腾外形活泼繁团,同时考虑到消费者的需求辫来,我们对内饰也进行了升级未橇碗,并增加了10-12万的手动版瓤,使新产品没有短板萝沸户。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隙瑞弯,王晓秋表示庆舌毋,“从荣威550开始遂私膛,上汽新产品从设计到销售为好世,最后还是根据消费者需求来决定坑。”    据介绍署尾埔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胸橙。为了满足消费者需求单,新车不止在性能和价格上做了调整睫使,还推出一系列活动迎合消费者喜好卤。例如渡莽,基于年轻人喜欢足球运动查,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隙查郴,也已纳入上汽集团新品类卤唤婪,预计明年新车65%会配备此技术叔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胶劣,“上汽集团一定要明白用户需要什么谱樊嗡,为什么要买我们的产品藕剔超,带着这个问题酬,我们才能真正去理解用户辟趁视,落实用户需求拉酷恍,使我们的产品极致无短板侧涕,产品自然会大销亥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蜡册冕,竞争也日益激烈睛屎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缅碱乔。王晓秋介绍第,名爵的价格基本与同级车持平腹凛,但性能更具优势擂颓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹色监搂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粱婪巴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腔,就像提到的让渡空间维搪骏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恒刨,从而应对市场竞争环境很沟。”    产品有了好的性价比和客户认知度钝钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁软曙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菊翅搔。名爵经销店到现在也有280家左右巩门抖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐录钱,其实道理很简单设司,目前自主品牌占据市场份额的43%左右农惊,且不断呈现上升趋势涧扛,他们认为自主品牌的春天来了”强,王晓秋表示板兑缸。    在被问及上汽集团未来发展方向时梅,王晓秋坦言菊繁,“首先团队要把理解客户需求含、用心为客户造车变成一种自觉行动板,进而形成一种行为规范宋挝。其次应时刻保持警惕究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抚采。只有这样秋错块,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀棵派:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挤荒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黄斑咐。这些修改背后有哪些考量和博弈靛琶壬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桃表。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廷?   答泪川: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚畏。一共收集了9246条建议蠕,其中表态性意见7736条湍错纲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鲸闪胖,占16.3%蔽标女。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梯关、网约车驾驶员资质及管理料茎疥、出租汽车数量调控三个方面轮麓檄。从数据来看读,不少人对“京人京车”表示理解呐碘敲,赞同的达到70%多恕股,质疑的只有12%诞干。我们根据建议修改了125处辨,不断扩大合规车辆的范围涕铃谱,让更多人参与“分享经济”笨帮。    “从北京实际出发赫特殿,兼顾多方利益”   问械惋娥: 为什么要求“京人京牌”猜巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答失股: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说士栓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剔、交通拥堵晒、环境问题等“城市病”弗努。在这个前提下枪,北京任何一项政策都不能“任性”版,要从北京实际出发让丹,兼顾多方利益删煌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绘天,地铁最高日客运量超过1200万人次郴,公共电汽车日均客运量1063万人次凶懊,小汽车每车年行驶里程15000公里稳碑黔,交通压力与日俱增肛幢。但在我们的努力下赡链免,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%净钮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铅警。    总体来说晒,北京坚持公交优先的战略杭纯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫂称,对其进行总量控制在所难免莽。目前北京市绿色出行(公交沦、地铁抨仙鹊、自行车莲苟猴、步行)占到71%灯报按,小汽车出行占25%赦赐,出租车占4%芬,其中包括比例不高的网约车出行拓赤先。北京出租车改革的总基调是冯龚:巡游车改革狼、网约车规范阀、融合发展安芒、错位经营号菏烽、多层次服务雇。我们力争进一步提高绿色出行比例氢侮,为首都可持续发展提供足够交通承载力富多。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莎必: 政策出台之后俊,预计将有大量不合规车辆面临退出犊敌,政府有什么监管手段确保政策落实到位荆倦宋?   答戒坝娜: 政策出台前密息,我们和专家染寸透、司机朝仕、乘客棋、网约车平台进行了多次沟通穆锭歪,决定设立5个月的过渡期匣。一是给合规平台涉茫访、车辆娃蔷托、人员办理手续;二是清理不合规车辆低、人员等屉。    从服务乘客的角度撵罕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矩。另外惮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抚,因此提出过渡期的柔性考量貉骗。过渡期之后檄,平台要加强行业自律袄鞋,我们也要建立打击非法运营的长效机制函搜,严厉打击非法运营玖、克隆车和价格违法行为太孩,能够更好服务乘客缺、保障安全茬弄庭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拖: 面对新的经济形态布鞭,如何创新管理手段菇?   答鳞: 出租车发展中没有对立关系七。网约车以网络预约泄购、快捷方便等特点蔚潦,满足了一批乘客的出行需求苹瞎。单从评价司机服务质量的机制看淘,就值得巡游车学习盘夯:如何与派单挂钩偶袄毒,实时评价涕氢。但网约车也有局限性肥赶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扭惭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楞佛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闷醛贺。你有技术优势么吝,他有线下服务优势洁桶尼,为什么不一起干呢尉庆铆?    管理部门也在转变思路喉翱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车管刊。通过推动巡游车改革及网约车规范途,构建多样化服务体系身煌,提升出租汽车服务质量妻体。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搐兑,在京注册用户已达218万人苍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萝,提供差别化服务入。    “解决出行问题要标本兼治”   问乱姜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踩?   答划归: 群众出行问题的解决净酵,需要放在城市综合交通体系中翟钾呛,多措并举首、标本兼治墨婆。一方面桓唉始,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醇帆,需要加快构建安全孪蛙讥、便捷墩鹃、高效堡童、绿色诧瘟尘、经济的现代化综合交通运输体系嗣烽。到2020年惺肚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彤棚氦。    交通设施根本是为人口服务岸攻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崩恍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宫炭徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇伪琶:李芳" "   杨美虹透露拷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拒,大东工厂扩建项目也投产在即孺,这些举措都将助力当地经济转型升级补忱啡。    在杨美虹看来青附,借助主机厂优势沦犬苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结扛,配合外交部到德国进行推介俯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卡萝丸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胖输填,从而推动产业升级逛嘛彭。”杨美虹说猾摆莫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卯呜据,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偷。最新数据显示呐辜磕,2016年1-11月庇伎忿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漆褥,同比增长11.2%宦饺松,前11个月的累计销量涂,已经超过了去年全年犀朗乏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任式七刷。12月13日反笔按,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开材佛棺。活动期间菲淖巧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埂阂煞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嗪谋健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)探菊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谈虏解、环境和社会贡献等方面取得的成绩乌难皮。杨美虹向记者透露报夯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讲联栓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩写。    “在‘可持续发展’战略的指导下黔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臀猾。”杨美虹说炕梨。    第一庐拣,实效为先莎毖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遂胶,“我们不做虚的溶碎梁,我们也不做口号式的沸,我们一定要解决具体的社会问题上。”杨美虹直言涡痛,比如BMW儿童交通安全训练营撅,它是为了解决儿童交通安全问题口。    第二迟天,长期坚持回忙晴。宝马儿童交通安全训练营姑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屑疲柔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疼笆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憾水,今年是第一年做讼,未来会持续模维、扎实的往下推进戏。    第三磁,全员参与合然炒。宝马做企业社会责任时坦跺董,会邀请车主潜抱病、经销商来赌、投资人以及宝马员工曝纯芭,一起参与进来吾。比如宝马爱心基金窖衫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溉泊,提供指导;另外即,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刷,定期组织各种各样的活动堵菱怪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谅版,将可持续发展贯穿全价值链焊夕缕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素健壳登。”杨美虹表示徊朵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沛逢,主推工业旅游概念窝失。    据杨美虹介绍隙栏莽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睛摩奸,助力中国制造业迈向高端酗,并促进东北老工业基地全面振兴人崔。    数据显示省黄脊,截至2015年底忱挎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户官煎,当年纳税额超130亿元人民币陶。同时哦得,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竭令虚,就业岗位较上一年增长了8.6%穗。杨美虹透露很邪菏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驾,大东工厂扩建项目也投产在即票踩嘉,这些举措都将助力当地经济转型升级纤吠剂。    另外倡,在杨美虹看来尺,借助主机厂优势寐绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尾,配合外交部到德国进行推介城堑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园救肥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略售,从而推动产业升级哦房。”杨美虹说视。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇栏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逼侗型?关键是我们的差距是什么窝坍喀,下一步最大的点就是要提升品质钉少屠,当然还要控制成本镐。然后能遁,就是我们的正向研发和平台战略戏琅。最后桐侗,可以大大提高效率泼涉獭,如订货的时间是可以压缩的幂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衫熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节故贪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崇填。    徐长明说禽色,怎么理解工业4.0瓦偶?这个概念是德国发明的筷竭蛙,现在在国内比在德国还要热速。最近邻锚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溺,我理解它的工业4.0的本质顿娇凤,就是怎么保持德国制造业的竞争力社勾。在国际上蔚痰脚,德国面临两个挑战冬:互联网大数据和云计算淌便哨。现在尸硼,德国整个国家都在讨论妒迹,怎么能够“不被互联网+”妇,而是“制造业+互联网”额络晶,这是他们重点考虑的问题理乃破,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侥何、宝马及备、大众让。在德国侯,汽车的需求是非常个性化的栓臼,在这样一个背景下绵,它要维持竞争力歼券,推出了4.0的概念乱撤嚼,核心就是智能制造秽赂。他们主要的目标有四个方面盲行:提升品质攘、提升生产力刚、提升柔性化帮、压缩产业贬份忌,总的核心是提升竞争力醚犀汾。    徐长明分析苍,本土品牌下一步怎么做残臼?关键是我们的差距是什么团舍,下一步最大的点就是要提升品质撵呻,当然还要控制成本霖。具体要怎么做拢?也有几点凑须胺:第一徒房熟,想办法提质控本瓦痹烘。提升品质参界,消费者理解有三个涛抱:可靠性败、感观品质纱拒、性能票。第一个维度卡色喉:可靠性是必须的拣惭牢,现在光有第一个维度已经不够了擒募肝,必须要加上第二个维度磋:感观品质拐撂,看起来要漂亮啊把杭。在此基础上又发展一步献凛,就是性能的提升俺痴。最近市场上卖的好的自主品牌搏裳,大概有12款车徐搪,年销量超过10万台杀藕,这些标杆产品论,性能上也不错屏欺沸。因此弊盟几,自主品牌下一步还是要想办法停吞,把这些提上去价咐,缩小跟合资品牌的差距苛。    这几个方面的提升鞍,意味着成本也要提升擒搁,怎么能够控制成本娶头?第二方面的话题佩,就是我们的正向研发和平台战略蝗。之前娘,我们很多品牌都是“逆向研发”鼓酞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车设妊,拿过来拆解做测试奈,最后组装起来尘。这个模式下吝矛禾,成本可能是略微低的书牢瑰,但品质等奔、性能有很难保持沫豢。现在必须要正向研究星躲破,从消费者需求出发璃蜜,形成一个目标霓食贪,对目标做分析撬木,只有正向设计旅,既能提升品质性能吝,又能控制成本喝,像长城诗晨、吉利等等识矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犁。    平台战略颇,在更大程度上控制成本第时蕾。他说适,我们的开发炬,现在是一款一款开发的拴,零部件的通用性相对比较腥谩,最近一两年来疵,已经有两三个企业开始走平台化战略侯钡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梗刷、SUV和MPV瓣害氦。这种情况下让,零部件的通用性非橙畛杌粒好怀,同样是50万辆的产量钎,对零部件供应商的供应量更大袖哨,就能有效地降低成本莎拖。    徐长明强调眉,对于工业4.0的精神本质还是要学的窃等,品质的提升是德国工业4.0首要的目标了汇聚,它做了那么多的智能机器人肆,智能机器人都是带摄像头的凛籍官,在实施过程中的质量随时能够监测十渡厘,然后反映到云端埃贯媳,再反馈回来随时可以改进狭。现在筐交,企业员工的工资水平越来越高丧,汽车厂家很多在加班加点藩稻,我们要高度自动化魏庙,这些课要补甘品菇,应该有大量的机器人替代人工摄疯。如果这么做了酞,可以大大提高效率纤欢扮,如订货的时间是可以压缩的此隶毋。比如烫,国内一家自主品牌惺拐锨,从经销商下订单献类篮,到提供汽车产品最开始是40天艘,后来缩短到30天就,现在可以压缩到22天拧淬,跟世界先进水平比还有一些差距商糖筋。这也是德国4.0里的核心内容轰伺。我们不一定用他们这个办法东蓬怜,但精神实质是要学的贫贸罚。    他说廉熔嚏,柔性化的生产也重要莆,但没有前面三个那么重要捣巫。在4.0背景下唾柯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搁翻,而是学它的精神实质墨底凤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁懒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化特梧丰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫拆痴。更为重要的是帕笺忌,放眼全球开,驱动这些变化的地方就是中国缴玛酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溉按。    12月11日棺惹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼Γ虹桥落幕颂魄。经过36小时的激烈角逐脱蹄取,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尸戚蒙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猾心精,今后的五到十年杆坪,汽车市场将发生前所未有的变化花努点。未来酞教寸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砍。可以说亮憋攀,未来五到十年汽车市场所发生的变化兼瑞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脖。更为重要的是堑慕虫,放眼全球耿冷,驱动这些变化的地方就是中国伟芹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷览挨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轰澈,作为企业寿,捷豹路虎非彻拢看重年轻人的培养还筛。在全球浚苗,捷豹路虎共有2500名管理培训生茸伎骨。过去三年迪,我们在中国也培养了30多位管培生卢磐卷。此外箱场烤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盼喀触,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秽。    在赛后的媒体分享会上首辈,两位获奖学生代表分享了各自想法翱很僚,及在比赛中的收获梯赌。同时蕊些,睿侨森凭钞纬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恳涂炬。   问白惫膊:捷豹路虎为本次活动提供了导师填,请问这些导师来自哪里成唱宿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业患习?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位护?请学生们简单介绍一下自己的作品屡,获胜的原因是什么倦顷憋?   睿侨森焊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弟锯坊。一位是捷豹路虎内部导师木溪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锻安,包括对行业发展的认知袍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镭螺悲、视角和指导俯钞。这两位导师全程和学生团队合作痢彩克,提供专业意见佳,帮助他们取得最好的成绩和。   潘孟涛圭通: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬丹答,包括今天的学生婚彭,将来都有机会进入到我们工程团队查粳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩记,可以来到捷豹路虎学习和发展乖场。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尖按宿,再加上扎实的专业和技能家,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豌。   睿侨森哩疟泄: 作为公司的管理者春税扯,我们非郴辏看重实习生毛煤,我自己也会手把手教给他们工作的经验唯八尼。不管是本科在校生还是毕业生沁糠,都能给我们带来新鲜的血液猴灵叔、新鲜的想法钦弊面。    同济大学袁旭对困:首先逃视叙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尚惕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垦。    我们都来自同济大学汽车学院炉颧,团队成员有两个来自汽车工程方向豆、一个汽车营销方向蔫鳖、一个汽车设计方向馈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沪亲矢,围绕“以人为本”魏穗,挑战的是都市环境里的出行压力甭苗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靡、设计师也有很多共鸣沪,通过一系列调整乖,最后有了这样一个以人为本氰挡、体验为先的方案疮兽巷。我觉得惟发灯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因档舶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抹:目前揩沧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谜郎?   潘孟涛判络: 我们会对人才数量进行评估和拟定窃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颁疆款。随着经销商网络的增加论袒兼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杯窍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能借,从而满足未来消费者的要求镰稳。这些内容息息相关裤,并且不仅是着眼于眼下匿,更是放眼未来铣鹊。比如些方棉,针对刚刚提到的电动汽车战略毋胎痘,就要确保未来有足够的专业工程师储备司,因此搞,我们时刻准备着旗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赡。   问受陋碉:在创新领域行,包括未来汽车科技领域搂骨,捷豹路虎有怎样的系统部署钩窍拦?   睿侨森豹: 首先酷臀膊,作为一个公司电客,我们在研发领域有诸多投入怖静,而且很多的投入都非常具有前瞻性辫澳蒋。比如说碎瓷疮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队策侣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拳。    其次寿,我们想要通过产品和服务垃多,把先进技术带给我们的消费者认稻鼎,因此我们的工程团队裁、研发团队必须时刻关注消费者需求雾,做到一切产出符合相关性聚、可实践性原则绞。此外撕唇,我们每年投入约350亿人民币究课藩,用于车辆技术的研发和投产瘟畔何。    我们还于今年7月宣布陆萄:在未来四年忍嗜括,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寐四每。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寺艾,并在未来应用到车辆技术当中兢睛。    今年早些时候惶句畦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暗船垂,通过应用软件及按需服务的开发与提供党,解决消费者在出行中遇到的难题睡。    与此同时缺狙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器群揣牢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遍某堂、办公空间弄绅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捶乃素。   问屯清:请具体介绍一下InMotion妇。对于整个汽车市场的趋势肌吨瓤,比如电动汽车技术细互,捷豹路虎是否有着自己的见解辉闲?   睿侨森摧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颠筷。我们希望将来可以将它推广到美国畴裸尼、欧洲以及我们非常关注的中国市场本诧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部平,由研发团队进行分析溃川成。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凡,我们也会分享给总部藏朽拇。    关于电动汽车技术纺犁,在洛杉矶车展前夕姆爱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痉。中国是目前最大的电动车市车坌侔痢,并且有引领行业变化的趋势匡绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸽纫,确保第一时间响应本土市场的需求承醚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陆粳,并于2018年正式上市蓉盛,希望大家多多关注赶僳蕊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侩羡牌:关于未来互联网汽车即管,捷豹路虎有哪些基本的认识逆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凶恕及?   睿侨森掂标私: 目前掣酣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一配念替,它的发展甚至可以打破现有的歌、传统的汽车开发逻辑与循环嵌。    针对这个话题耸,我有两点和大家分享妈彻卞:第一点惋凛纫,未来所有的车辆都将实现互联网化碍鸽加,现在能够透露的是侮墟,接下来我们全新推出的产品瞄摩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歉集,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搓。比如说凶非,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棱赁猫,使用他们的UI界面和地图洼茅吩。类似这样的合作蠕夏咐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跨慧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘沸:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿,由中国汽车技术研究中心弦偏鲤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绅限第,从“市场化发展现状”鹊砰典、“应用模式创新”宪锨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流避,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜刹,为产业发展建言献策宽靶、助力提升纺撵倡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艾笔: 第一牌乱,背景斯蛙。    去年发布的《中国制造2025》碳不搬,新能源汽车是重大发展领域之一脸溃纬,是其他技术应用载体蔼吞败,而且是先导性产业拢。它的进展情况决定了中国制造2025姥肪篓、强国战略实施的程度匿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浦艘,从而能够聚焦变革聚、明晰路径添苏毫、凝聚共识穷篡淑、引导相关资源集聚推广产业创新茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汉衅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溪发苦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劝。总体报告是按照1+7的结构箔剂骚。1是总的行砍,7是包括4个车辆整车技术饶秒,3个分项技术洽停。    第二叹搐,国内外总体技术分析睫墩钠。    近年来镣,从国际汽车产业来说混汾母,低碳化床、信息化挠府链、智能化是一个总的大趋势陕。欧洲呐参、美国歉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搐蕊科,重点企业的产品战略也充分体现了三化逞浆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组济尸。我国汽车产业特别是近二十年的发展碗豌,取得的进步大家有目共睹穆卧。首先函,产业规模世界第一鲤宠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吐匠孺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啤,包括品牌市场的影响力有目共睹纯,特别是新能源汽车梯,包括技术痘、市场典范捂、新的智能网联汽车技术起,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势室倒蹦,智能网联汽车发展是非澄珊茫好的优势条件秽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歼内坑,包括动力电池林、变速器氮。国内自动变速器原先是空白飞顶,近年来无论是CVT筐、IT痪叫、DCT都有自主的技术和产品亭淖,而且应用在逐步扩大凸刻郊。    虽说取得巨大的进步誓拍,但与国际先进水平差距明显聘羔:    首先死,发展能力上的差距弊。投入强度远远低于国外堤来拐,全产业投入估算1千亿怒欢檄,相当于通用就说、大众泛、丰田大集团一个公司的投入梗。    其次豌涕,研发积累宪。包括流程积累谎暮、数据积累税并斥、技术积累矾府酵、标准积累靠挡,这些积累偏弱详铅醒。    另外咯防,从整个产业创新体系上来说氮,差异比较明显的牵滩,特别是协同方面冕盼悔。单个企业弱窜,整体的协同效果很低崎,意识也比较低冕。在发达国家殴陪,单个企业强叛文,整个国家的协同体系效率比较高瞪兼。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料袍掸趟、工艺基础跟国外相比也差距明显还袭。汽车产业沽休拓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尸轮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甘愁,要求有创新的思路和创新的模式擎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求才枷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展橇贡蠕。    第三顷,一些关键的里程碑兜颇晴。    重点是总目标椭腥,总目标是基于很多现有的环境设定的塑禄淮,也基于七个路线图进行测算颁锣胸。反过来说腔台潘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施科茅仿,就能够实现保障几个方面总目标的实现薪瘁:    1坟痞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值班陛。如果技术路线图能够得到实现金戈前,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纱,之后往下走倾,这对产业来说航酬淀,甚至对国家来说是非常重要的摄。    2背、希望在2030年左右诫,汽车产业的电动化转型基本完成陶烙先,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贡。智能网联汽车市场有一定的占有率本傲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啦刊面。    3寐、建立有竞争力的自主创新体系宏。    节能汽车在2020窝效偷、2025鞋华吐、2030三个阶段提出典型的指标颈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倾,5升乒沁煤、4升台曹分、3.2升偏臼藐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%判屋仑,2025年15%蔷甜疽,2030年40%以上填纳芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拨较赫、自动巡航鸽、车道保持应用已经很高豢薄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例四惯棵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臀,经过技术路线测算实现总的目标歉瓤。从路径识别上来说肮氖八,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咸邯绿,以能源动力系统优化升级转型作为重点链肠赖,以智能化水平提升作为主线亭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑还苇,全面推进企业产业发展氮豪。    第四筛,分技术路线图的基本结论错希馆。    1离托、节能汽车祁寂檀。总体上有很大的共同点醒纬,重点在混合动力技术谷棱小、内燃机技术扭、其他驱动技术去。混合动力是技能的主流技术黎掳哩,当然轻量化也是另外一个抹,但是轻量化有专项的分析途,在这里没有强化健浅吴。    乘用车总体执行轻量化杭辆、小型化踢习末、混合动力清、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锨褪。    混合电力是一个主要的技术里弄粹,达到5升情扭,4升巨埔诫、3.2升的目标跋篓,混合动力是主流咀想,其他是共性的仙,轻量化良胯、摩擦等岛。    商用车混合动力应用时间稍晚财,重要度低于乘用车逆。    2挡、纯电动与插电式混合动力汽车材。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刊剂秘,加强轻量化成为趋势速。轻量化对电动车更加重要剐翁锰。对于插电式非常重要的襄溺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肥刨仇,驱动守桔、点击喂究封、控制爆、充电捕念拼、混合动力发动机敖空,高效耦合发动器蔡孝。动力电池本身有专题奴悔,在这里没有过分强调烫。    这两种车提出了总体的发展纲要芥扦答,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式请,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饥腻竞,甚至可以忽略不计肛赂。    从四个层面梳理了技术需求朗掀畴,提出了一些优先的行动项苛偿良,面向纯电和插电脑纫搞,国家科技技术支持十五年了馆划,下一步除了电池列为专项之外另,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持马谅陀。    另外暴措,聚焦关键零部件碘壤、基础突破和可再生能源笛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倾释事,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殿阶持。    3谴、燃料电池汽车奸撂息。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掇。从中国汽车产业来说涡,现在重视程度不够胁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辈甸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稳惊丁。希望四部委提交国务院进行发布和实施么岸井。    在研究过程中韶,大家对燃料电池认识分歧比较大睹眷,或者没有共识北锨,这里特意保留一个燃料电池发展目标闲,跟发布不一样葡醒灵。发布时2020年达到5000辆的保留规模催,我们是1万;2025年是10万欣很很,发布时是5万;2030年是百万泄,发布时是10万巾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池葱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度身凌、耐久性嫌莆彻、成本兄、氢安全忙趟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匪巩娠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咐叹避,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岗。当然型,全技术链的技术攻关需要做拆办,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顷挛。前期小功率燃料电池即喷,中期是平衡的燃料电池棚逛股,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狄,到最后全功率的燃料电池秽瘁。当然倪涂,电电混合是最主要的礁,最后电池小容量的技术路线头隙,但燃料电池的功率更大一点恨宪剖。在这四个层面进行了技术创新梳理渐,燃料电池要解决的东西很多盛恳剿,包括材料粳递修、膜金访僧、电机歉疯坦、燃料电池那瑁块堆惠、系统技术晾墓、整车技术煌。燃料电池也是下一步国家科技艰旁患、资金支持的重点钙浆低。    4碧趣窖、智能网联汽车疽任,这是新兴的技术发展趋势朵藤。其重要性与新能源汽车同等重要诗畏,有部分专家认为更重要入,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甩料疗,技术和应用的优势撩,也是机遇碎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扣腑仿,涉及到国家信息管理惠。对核心自主提出了很明确的要求侣块藩,即两横三纵拎读坞。    车辆技术上更多的是决策泻俩、执行爽疮侣。信息技术粹赌褥,信息安全科饶僳,地图技术也是非常重要的桃犬。两纵氯坷腐,一个是车载的式磋蜡,一个是基础设施警。智能网联一定是循序的会岭,智能网联技术最容易得到大规模的应用券角。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腿梳盟。这两个路径总体上循序得到应用前,从商务车来说伐洗,更容易形成秘搁劲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求随胺。    从四个层面聚焦一些技术需求恃。跟燃料电池一样皇舒,需要解决的问题更多一点吹肺险。从感知决策执行的溉,特别在决策阶段猎礁失,差距是比较大的拿藐,感知当然也有差距轻涂。在信息层面乡乌翻,大数据妈坟、云平台掳课巴,相对来说中国有比较好的基础和优势谦簧权。    作为一个前提痕,对标准法规先决性刮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动复,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舞堪。制造技术不细介绍了地颧盟,还是聚焦在新材料的运用幂为泰,以及新技术对制造技术带来的变化澈试攫,聚焦方面进行了说明担授硅。    动力电池辑额,分三个目标篡哩,目标上有比较大的讨论和争议牧喀沥,比如说新阶段提出了350害、400箩花氛、500的质量要求拣伶烽,争议非常大嘲纯,重点几个层面酷萌:    优化现有的代表电池技术奸,提升技术水平铃堆,特别耐久性太首,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烙请。国外的装备很难形成有竞争力的差别财吭回。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薄卜八。现有应用以企业为主体来做沥密。当然嘉,也会关注动力电池的回收利用技术耗盆赁。    最后暮哥霉,轻量化骚懂拾。简单来说薄岗毛,前期聚焦材料技术蔽咕失、设备技术玫诡、制造技术桐栓、回收技术凰几。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肮,比如说传统的四大工艺的变化始。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟秘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疏挎、供应链蛙迪、资金枪肚场、汽车等方面的诸多质疑儡。期间,明确表示不会放弃造车琉券。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传检汞害。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天财步垢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步累尝朗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栋坑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敝频、互联网及云空闭垫、内容两祥、体育,还有三个端口类的,手机何粪颂、电视瘫、汽车汞耗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚎梆疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冯掇寐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渡们吉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夏吭。    乐视的电视做的确实是非常不容易翁搪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矾茂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雄恼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侮洼呕。总归累计亏损36.33亿元境薪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镶岭吭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擅诉骄。第一部分就是投资人的钱吼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硷桥氏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿府。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现污。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法热痞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿单率、体育43亿庙谭荒、手机50亿,房地产64亿碾、内容108亿椿日、互联网金融151个亿嫁、电视187个亿挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金先。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疼刨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒲刺期。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壤凳剐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的令。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邢咐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准底线填。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙距淖花。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的开寐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屎京。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了如。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趴。很可惜,你们蒙眼狂奔啪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散港辽瞥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午麓:李芳" "   12月10日剩境卷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骡铰:一条是政府主导牡烽、政府补贴的方式下,这是当前的主流旅。一条是消费导向牧火拨,依托市场的内生成长道路列。”他表示蒲井,(电动车产业)进入者中昆峰遍,大多数最终可能会被淘汰头秒,但是不能不给他们机会孙醇。国家已经开始放宽市场准入戌釜呈,此时措,应该在两个方面把握好政策僚:1誓、应当欢迎新的进入者扰妙肺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翅,让投资者自主决策始毋塑,自担风险裙。2床、要以强制性技术标准和相关法规为准绳故,严格市场监管肪患,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顾琳,目的是建立好的产业生态厘妻。电动车产业化抵比糜,最终必须依托市场来完成卵湾显,因此秽,政府的政策必须产生长期预期矮。推进政策应当借力市乘刀痢,发掘市场的潜力仍仇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用号门。政府政策不干预技术路线镶,政策的实施不是导向对政策的依赖弄戊句,而是政府作用的适时发挥唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道米,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誊,戴姆勒有望在今年成为全球最大届呻龋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梆霖判,这一目标比原计划提前四年实现冯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布东:“戴姆勒今年即将实现这一目标狭,比预期时间(2020年)提前四年煤藐换。”   据悉共铂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藤譬,当时受到与会者的哄笑迷。然而蒜卧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藩,领先劲敌奥迪和宝马淌。(实习编译岛餐乖:刘欢 审稿洗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈该究狄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膛:韩大为 版权作品逛贡地,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛攀般,严禁转载痊,违者将被追究法律责任兴槽堤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宪马,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访操记。在提及新品牌“WEY”时嘶漓肠,魏建军表示岸玲,“将夺取丰田和德国大众的用户”粉墨跋。   记者汹亭:为什么把自己的姓氏作为品牌耐笛?   魏建军幢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品表。我对WEY很有自信饥,就使用了自己的姓脑搜碳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聊,但在中国汽车行业我是第一个并。   WEY之所以采用英语蕊吝俩,是为了要瞄准成为全球品牌蛋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沃。   记者蓄接:对于竞争对手有什么设想端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场馁先豢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硅阶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌情。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肆疟坟,在此基础上还要实现15-20万元的定价谦戚尾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暴惶。在性价比上WEY更具有优势粉陶鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屎瑞:李芳 版权作品瓤沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝班,严禁转载拢,违者将被追究法律责任惟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后节卫李,新能源汽车的发展也不会受阻逝岭吵。   根据工信部核准的数据扣,今年前三季度免,整个新能源车销售16万台乃霸,同比增长83%拭盲。其中怠挪颈,新能源客车已经占有40%以上的比例桥慑,达到了近半的水平槽梗喀,发展前景面临压力俩,但乘用车只有0.1%槐谜。“我们涨十倍是1%狙矫吮,涨100倍是10%铂畏,新能源车发展有巨大的前景和空间匠楼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傲翔冬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕊,全国乘联会秘书长崔东树说姥塑适。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坝达蜗。根据国家制定的产业政策要求些,到2020年闷,乘用车百公里油耗要降到5升淑功侈,这意味着五年内降38%的油耗粹窜般。“基本上谁也实现不了戎脖旦,只能靠新能源车来推动弘埂染。而这种新能源车戈,插电混动可以降80%梢旱,纯电的可以降100%的油耗豢抗脊,这种情况下只能发展新能源车必面,这样新能源车乘用化手石尾,为什么我们一直定义为为生存而干泻,你不干就要挨打督。”崔东树说灵。   另一方面客筷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展济程,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巾马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者握,因此定价弹性很大喜美味。”中金公司的研究员李璇说呸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糕,为消费者提供很多选择蒋焚限。随着技术进步和更多电动车型的开发奉幌盟,新能源车的成本会不断下降该,比如娥潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啤铝。“中国的纯电动车型出来以后伞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尖沸何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后范久摆,发现基本上17浆、18年以后的新能源车瑟褐持,达到8年10万公里以上裳瓮,整个成本是比传统燃油车是要少的肋,甚至是少了20%到30%艘。”   电池是电动汽车发展的核心凑团,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拭倪孝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泡,电池成本还有很大的下降空间嘘。目前污钠,整个电池的产能供应相对过剩饥,国内电池企业达100多家掀谷。据统计趣,目前整个电池的价格大概在2块多左右厂海屯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帮活钮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淬。因此抡捆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度割,这样才能达到标准傻但。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搏沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   我们不认为绝对的销量扦鞍纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菲贿耿。衡量一个品牌成功还有其他的因素论,比如利润率浆极醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价成。除此之外卡,品牌力尘、品牌的知名度甸裸登、美誉度取、影响力徊袒褐,也是决定品牌可持续发展的重要因素顽皆。宝马在创新精神上是首屈一指的缄溺,因为汽车行业正经历巨变惹埂逝,在电动出行襄、智能互联冒、无人驾驶等一系列发展方向上亭额,宝马都打下了比较好的基础豁。    临近年底拦挂,伴着层出不穷的新闻事件炔典,高档车市场竞争愈发激烈刷谢,作为全球领先的品牌——宝马和鼎融、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目监鳞。近日捍厢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矾,听到他开诚布公徘捅、推心置腹的看法岔晚茸。   问良:根据最新的销量数据淀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孺售。那么缺,您怎么看销量谈、利润嚼、与经销商合作伙伴的关系稗胸伶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呐梨: 每个竞争对手的情况不太一样挟惨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绕,所谓的增幅我们一般都讲同比冕柿,是跟去年的基础关系菲哨。几个因素加一块儿桔,我们不认为绝对的销量颇奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芜。对于宝马而言扔具伙,今年前十个月偿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巧宫诡,同比增幅10.2%吝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采汾钒,同比增幅接近11%扩。我们对这个数据还是非常满意的篇,这也达到甚至超过了我们内部的目标题矗钉。    除了销量本身的绝对量或者增幅缸驶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墟烫废,比如利润率探,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垫蔼思。除此之外吵石姑,品牌力骨、品牌的知名度臣迷、美誉度唱鄙、影响力鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎抬赖。宝马在创新精神上是首屈一指的碧茧,因为汽车行业正经历巨变瞳槐,在电动出行双、智能互联陪膘粹、无人驾驶等一系列发展方向上唾拭,我觉得宝马都打下了比较好的基础侧行。总体来讲滑华守,我们并不惧怕任何竞争挪缮拖,我们也欢迎竞争睡供,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妒蓝部,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嵌。   问就盟敦:最近锋,关于奥迪的新闻比较火捅臣。   刘智擂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廓。对于宝马品牌来讲淡赴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顾零,双方的关系也非忱祝好换槐。所以歧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寺沪,一个是宝马(中国)措祭不,一个是华晨宝马钒猎,但是我们有一个整体式的营销团队内勒绊,有统一的零售网络侧娠,我们在总部有一个统一的管理团队赏杉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略授麓。至于竞争对手我不是特别方便评价缄邦挠,不过至少释放了一个很好的信号贾,豪华车市场的前景依然很好慨。    问抬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谐滴?    刘智协秸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誓疥讳。因为从经济的基本面来讲矾饭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定襄墓、持续的发展态势夏。之前以出口纠赶、基础设施建投资的经济拉动方式双能,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谦。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹃,其中也包括对豪华车的需求播税磋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长履昧炒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹,这几个因素相加呻圭久,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玲。今年郸,豪华车的“盘子”接近200万辆擞耻,未来可能每年的增幅不会特别大蚕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑随舒南。所以驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呵会,力争在市场表现上优于竞争对手列揪。   问究稗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得么瓶病,这一岗位和以前相比有哪些挑战杭?   刘智窗肉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堂齿尾,因为我在宝马的八耙、九年时间驾,换的工作岗位也挺多的贸费霖。换了新的工作以来新,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营味螺,比如负责国产车的销售每角,可能是比较短平快的攻,看的是一担幻、两年之内的事情恢。在宝马中国总裁这个位置上缸,除了目前公司各个业务板块的运营必琅辩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题古磁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向番,像无人驾驶傲、智能互联灭碗、电动车搅卯门,包括数字化营销阑、品牌年轻化等等一系列的东西深陀滑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划权导,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刹匡插,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疯鸡,力争在中国市场上打下一个非橙肚好的基础珊涵斥。我相信孔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候册起躲,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹋。(中国经济网 记者秒参渭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐私:李芳" "   原标题耙:王永清井炭峨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梢眷瞧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窃。别克品牌今年销量已经突破100万辆罕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量媳碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酱蜕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褪距。数据显示建镀砂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赔卵腐,同比上年的446764辆下跌28.64%限法互。上个月滥厕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宠的宿。    因此背勒慕,在车展期间接受记者采访时坊,王永清表示目,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寐逝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潮橇,但全年销量依然会同比下降20%左右秸冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棚骄孙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抛,可能在布局上稍微有点滞后屎。现在对于雪佛兰来说撅箔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趣。    事实上翠犁,雪佛兰已经开始了提速布局锻视蕊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惫特。王永清表示嫩墟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伟册,2016至2020年投放超过20款新车脯氰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屎,30%为SUV车型隧首,并将加速引入包括1.0T处洽、2.0T扯巧、8AT魄系卞、9AT搓驾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境何瓢上,未来SUV将成为主推车型胃亩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造傻,轴距2725mm和,将与全球同步进入中国市场偏。同样懦愁晒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贤疵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场策浑。    值得一提的是疯黄堪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羡辽,拓宽产品线乐。RS车型将采用包括侧包围剔讼、运动尾翼嘛乱荆、双排气管谷蔷拇、降低化运动悬架酶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件府僵霖,并加载多项ESS智能安全科技溺。    在品牌营销上需敞秘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搓踩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犁硼。另外惰侨抖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钒,演绎雪佛兰“热爱翰硼,梦想贾,行动模,分享”的精神工惺檬。    “今后新车的利润越来越新刖寻臁,主要利润来源于衍生服务拍酞、二手车置换等先。相信雪佛兰将它的结构调好后搓础,未来两年将会真正出成果反档好。”施弘说式霉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宪该,上汽通用的新能源战略也将全面提速力协。车展当天法失,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相警渴拷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫂握汰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骆偿航,发动机的最大功率为73千瓦耍,其中电动机负责驱动蔽杉,汽油机负责发电税舅燃,它的综合百公里油耗是0.9L怠。从上汽通用发布的节奏看蠢舰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钮韩肝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘覆,王永清说香,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舵良,产品还要丰富络,才能满足这个法规的要求锋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肉,到2020年之后比例更高拇。王永清表示桶:“估计到2022年肯,我们的电池技术会有很大突破咆操梯,能量密度大幅度提升店,成本是大幅度下降较拦彼。这对纯电动的新能源车发展是好消息解蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架衅挂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢急、豪华”品牌——WEY洗邻倦,W01奥僳、W02两款全新SUV首发亮相瞪青霜,售价区间将在15-20万元惟烤。对于新品牌的未来发展规划清晾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痴:“WEY品牌明年将有3款车上市盆嚷愧,到2018年还将推出2款左右的产品拼,以支撑起全新的销售网络体系柬封馁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市小,8月份推出第二款SUV W02崇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奠邵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哆,魏建军详细介绍到肝疚累,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA常阀拭,配置上拥有最先进的安全技术乏娶请、智能技术帅,也更加精致户。此外在性能上两者也有很大差异遍,例如在NVH方面虹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辟屁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椿的嗓。   在经销渠道方面愧稠颠,魏建军介绍说火:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络物崔比,没有想过招募新经销商俊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斥。”   对于新品牌的未来发展苛,魏建军信心十足汇藉憨,他表示抨恋:“我从没想过这个品牌会失败党坦,只有退路封死才能做好这件事凳,自主企业只有没有后路才能把事情做好脑缔刊。”此外伴士,魏建军坦言虾掠甜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裸粱澄,因为新品牌叫什么并不重要闷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨蹿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧搪,将方向转到共享经济禽、互联网考敌泡、自动驾驶方面新的技术陶翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卯般萝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阮茂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牡落、生动的演讲橇,就城市交通台攻、自动驾驶和汽车互联等热点话题吼胜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须。    徐大全说稍姆,博世始终认为犯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担识狠苍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式起检冲。    徐大全谈到拦,作为在汽车领域的老牌企业柏艘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化璃檬、多样化的发展态势和需求男超许,博世已经有了自己的思考和方向晌仆。    他说伯肯枚,如今冀卜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高涉,将方向转到共享经济号、互联网苍酶、自动驾驶方面新的技术督仍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沉烷柿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说附取疼,面对新一轮汽车技术的变革歼估,无论是传统汽车肪们推、零部件企业串瓣,还是互联网激、科技企业斯伺扯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祁匿看:互联化燃匹、自动化和安全化颧献。我们预计履,到2021年佩创桨,汽车将成为第三大互联移动实体车变宝,同时扮演人类的第三大生活空间背膜同。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丸,来充分发挥互联驾驶的各种优势畅杀。    谈及自动化领域挠吓号,徐大全判断趁零,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歼辱,通过持续创新驾驶员辅助系统地彼,从辅助驾驶皮、部分自动涝掠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶活揪,分阶段朝“零事故”愿景迈进缝婚。目前糯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欺青,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氖,到2020年左右镜,自动泊车功能将进行试点项目测试叙。    说到自动泊车挺挂十,徐大全特别谈到停车难的问题浮。他说湾,停车难是在城市生活中的一大困扰晒。今年寿钳接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败绒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隘疟葛。在八项智能泊车功能里悸饭磨,“手机查询停车场位置并导航”杏咕难、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剿惜。其实溃,在大型商场里可课,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虱。根据一项市场调研显示赡,2015年济,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿情,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力囤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台立,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露店,在深入巩固原本的互联化炼扰、自动化和安全化“三化”战略基础上任乓料,博世今年也把两轮交通剖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柔唬舒。    他介绍烦拇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鬼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栖剃。未来十年惕煎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性委么。    在两轮交通方面鳖堵,博世提供两轮驱动挞绦、安全等各方面的解决方案蛇宏,涉及两轮电动车庇聪奴、摩托车蔼淘克、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阜刷暮。    最后皆百抡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具里告,满足这些变化的需求晌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢烁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腹,“双积分”法规亮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赖每腐,连日来酣绰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抠酬,让观望中的车企备受煎熬识牌。针对业内关注的焦点问题泛里,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囤通。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稳:不久前泼湘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佃,如何理解这两套方案湘薄日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全守:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妒桔吓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刊,但又有独立性幂,各自的核心目标有所不同陡杭登。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恢,进而确保国家能源安全门阀。由于中国的石油对外依存度已超过60%缄缆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提品。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求河溉党,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展波,进而实现国家节能减排的长期目标般。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劣递,但现阶段并不能彼此替代蓝。对于CAFC而言凡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顺,其中当然也包含新能源汽车贩定滔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闹。但不同的企业由于自身能力坝兜、技术储备和对未来技术趋势判断不同话闯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拓氢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补福勒锚,而以后补贴将逐步退坡伦,企业更担心成本无法负担腺。因此仅有CAFC法规使椭婪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敞,所以有必要出台NEV积分衰虾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跋戏。同时鞋纱梅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫是抹,从而有利于新能源汽车早日取得突破奥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绢聊,其目标应是降低汽车及相关产业凳吮房、乃至整个国家的碳排放缆,和降低能源消耗诉求不同舷炔辉。作为碳排放第一大国性色姥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罐狠搭,后续国际压力还将不断增大蛊淌侈。因此渡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谓,从大方向上讲是正确的诬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浪,这和NEV积分没有本质区别祭甭,也无法确保总体低碳目标的实现犬画呕。实际上遍播房,跨行业叼萝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钎。以电动汽车为例橇棋计,其在使用阶段确实是零排放锑沫领,但与欧美不同睫,中国的电能以高碳电为主胶弛拌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔬忻祁。也就是说酵,在使用高碳电的情况下栋恰,电动车全生命周期的碳排放并不低充轿。这正是碳配额管理应该解决的问题配软舍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中充,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业考。实际上呵痪,将新能源汽车确定为国家战略捌泰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冉辅桔,生产更多的低碳电哺壬刚,否则减碳的国际承诺将难以兑现狙。    另外彤虫苹,对于汽车行业陋寿,无论是CAFC亨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乓部,但都应该由一个部门来统筹策划娥,系统思考古得擎,拿出科学滇欺、系统衫卤、具体肝办屯、有效的管理办法来推动实施奢扁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拜赫趴。    ■积分交易细则需加快制定税、尽早出台    《中国汽车报》塘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定措黎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丛特糠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胜氨?    赵福全铰:确定合理的积分价格雌,涉及到技术膜龄、成本和市场接受度泻煞,需要综合测算和动态调整凑肺。我认为基本原则是喘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力令泰劣,让没做新能源汽车的企业有经济压力爱。如果NEV积分是“白菜价”棉喉,大家直接买就可以不,谁还会愿意在新能源汽车上投入怕?    因此胶复,NEV积分的定价应足够高性火蛇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稍疙触,通过自己的新能源产品获取积分扒赣复,满足法规要求潦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理混魄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业布箔,能够通过购买积分先生存下去勾,争取时间把自己的新能源产品做起来谁恕锯。    《中国汽车报》褪:除了积分价格之外裤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磨盗臂,目前处于“空档”状态得辅泡,怎么看待这个问题石?    赵福全阔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冷鸿猜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗凑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫需森。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疯湍。同时袜叼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戚鹅旱。对于汽车企业来说劳,3年仅仅是一轮产品开发的周期碗悍浪,政府作为“游戏规则”的制定者形,应尽快给企业一个明确的目标弯,否则企业将无所适从洼擒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汐颂:“双积分”中提出了2018年起旱竿,8%静会导、10%胆、12%的NEV积分比例砍,而经权威机构按照法规要求测算哥惕饰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踩幌窘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难界雌喉?    赵福全巷抵凛:在这个问题上拜,我并不持悲观看法粒盖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难父闪考,因为还有很多企业尚未完全发力踏。按照国家的发展预期呻扮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柒痊,如果每辆车以最低积分2分计算轰,整体积分比例就达到了14%吉豁,如果是分值更高的产品缴,达到18%的积分比例都有可能没。关键是要努力实现7%销量占比目标酶虚排,而这也正是NEV积分的目的所在淖。    不过另一个问题引人担忧嫩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求本识米,同时在CAFC核算中也有优惠溪冷:一方面油耗直接按零计算县雷晌,另一方面核算数量加倍苇,从2016到2020年分别是5倍列伺禄、3倍耗斡、2倍莫碑。此外惨撅,按照单项抵偿原则牟俱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痰,还可用于抵消CAFC负积分导。我们经过测算发现吝,CAFC中的这种双重优惠捍功剖,对新能源汽车的“照顾”过多了娄,不利于促进其他节能技术发展坤菱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忍持,CAFC的达标难度就会随之大大降低屡。实际上蔬停,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重含厢惰,两者不可偏废冈蒙谱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谰,但如果CAFC目标落空橙,国家能源安全受到威胁列,汽车产业的可持续发展仍无从保障琳控。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消码委拔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拉敝脱,这不仅能确保CAFC目标的达成卯记防,也会提升NEV积分的价值变炬,避免NEV交易落空煽坎猴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佃屑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仑溺,而没有将电耗的概念纳入其中茅,这样的算法是否科学沤嚷?    赵福全淌歇郡:NEV积分分值以续驶里程为依据假婆,这与推广新能源汽车的初衷相违背峨矢,也不利于鼓励技术进步惮径略。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程且碑何。推广新能源汽车是为了节能减排啃哩荚,因此不仅传统汽车涸,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵忱、抑重扬轻盼假寄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”层封鄙,而不是搭载电池越多越好的,因为大量电池搭载在汽车上移动缅,这本身就会使能耗增加思棋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熊揣,也意味着大量增加电池生产的排放辰遍男。    政府应鼓励企业开发低成本沙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壤苹巴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纺碉毛。也就是说陛逃艾,政策制定一定要“勿忘初心”酣。建议NEV引入单位电耗惹匹,即吨百公里电耗的概念偷逆授,作为积分分值的依据灿。同时挂勾桶,对于小型车电耗适当放宽骄,而对大型车提出更高要求薯咳稿,以鼓励新能源汽车小型化藤,进一步提升节能减排效果锨紊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诽等贤:在“双积分”中蒋,没有将新能源商用车列入管理范围饶,这样做合理吗供檀?    赵福全鸵奸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比邪茫可持续发展的问题盗隧坪。2015年脑贺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%风肯屡,获得国家补贴的比例比这个数字还高乌。而此次NEV出台却未涉及商用车便,这是不合理的投,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颅,也会让乘用车企业感到不公平崔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陵蜡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劲琳袱。我建议梨论贸,应该单独给商用车设立NEV比例要求氮肖婆,可以不与CAFC积分抵偿侣范顺,但企业之间可以交易拭。因为如果没有NEV的强制要求些螺,在补贴退坡后龚频,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垦搅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氛惕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窜韶袖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钾话硷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劲,盲目投资之后胳豁,多数公司要垮下来幂经碴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帕坎申,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎田。    以蔚来汽车为例兰,去年8月还只有100多名员工办病,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楷。据中国汽车工业协会最新统计湿卷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉熟溺,销售4.4万辆敲臂,同比分别增长25.7%和43.8%点,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庇保娟,销售28.9万辆函墙弯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刮。蔚来宋彭挎、威马当、前途翰、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠蜡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爱投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涣很,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呸荷段。至此慑退砂,奇瑞新能源成为继北汽新能源慨孺、长江汽车刀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郎良。    “新能源车企的风险戚棚房,其实很大毖烷。”王秉刚说缸复,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荆短,对风险有足够的分析垂捐吞,有可能投了很多钱鸽毖,最后做不成等咳东,带来不必要的损失篮泛闲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下报世,简单地投资建厂解哆惨、增强制造能力锹酮攻,未来堪忧察艘。新能源车电池的技术进步非常迅速 呐,现在可以用的技术一年后就不行了光沛稀。如果没有研发能力就做不过人家聊竞。“一下十几个亿扎进去担俱狸,有可能最后做不成伴哼免,我还是提醒新进者要谨慎一点勾。”王秉刚说粳冲嫁。    事实上棠仕,目前国内的新能源电池生产厂太多了诚,但规模都不大刮哎。而且动力电池总的规模也在扩张中径疮,尤其质量好的不多榷,“据我了解悍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单想洁绰。”因此日顺令,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纬雾就。   谈不上“红海”瓢邪衬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楷佛纫,但道路曲折渭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惋杭皮,造车得有钱迫股骇、有人才怜枯电、有时间届。“钱我们还行憨弟,人也不错冒,就是时间太紧钞,毕竟搞汽车三年算很快阶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脯。”万锐坦言橇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丧腊逢。    不过棱始胁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茂贾,万锐并不认同乡茅。在他看来媒叫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上募币,因为大家都还没“下海”狮汞烩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藩,大家还在忙于造车烷伟集,搏杀还没开始溉愁。    “这是好事凹∷ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涕坤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说身,目前中国传统整车企业有150多家蹦,新能源车企至少有30多家侧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞧胶。    至于是不是过剩培,梁伟表示这还是要市场来判断同笨簧。在梁伟看来刀掂,其实中国传统汽车行业已转入新常态塑焙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妥邻潘,除非汽车消费大幅好转坚敲发,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腊。    但另一方面坑蓉,根据预测杰尉厘,未来5~10年如啃,中国的新能源汽车将保持两位数增长踏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆编柿,到2020年时产能达200万辆的肮、累计产销量超过500万辆醛深砷。梁伟认为醒狗席,从年产几十万辆到200万辆的目标稀拎,新能源车汽车肯定还要快速发展话。目前的新能源车市场还完全没有定型脸辩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剑迹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功下休,“很多人此前担心特斯拉会破产恕亮培,但Model S和Model X推出后效果不错腊,用户接受吕噬。经过多轮产品积淀伟慌吝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浓,特别是成本下降得较明显淳。特斯拉可以闯出来未偏木,中国企业也有机会畔陕啤、有成本优势婪惰。”梁伟说同朗。    对于最近贾跃亭的乐视灌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赦樊困,梁伟指出外,除了技术窗瞄宿,汽车行业还是一个资金密集河梦、劳动密集的行业康巷顶。如果要进入侩,需要企业在未来几年有大量投入信掠,以格力电器(000651.SZ)为例弟楼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韭。    梁伟表示靖毋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来平商,毕竟快速把产品推出来耙庙恭,现金压力会非常大描躲。另外底,一家企业在原有行业中具有很强的能力刷户分,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湃,这是一个很长的学习过程量蔡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣娇丧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灯信怪,也是第十七个中国记者节排尾伪。2000年芳祈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扁。此后记者节像护士节染、教师节一样谢沦,是我国仅有的3个行业性节日之一褐秸疚。   值此之际萌诽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逗具说,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汹凤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冲嫁。      坚守还是离开嘲帛步?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弗:去年网络广告总量2096亿元蜡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倒钒。报纸下跌超过35%起宏违,杂志下跌近20%轮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿急,单项将全面超越传统广告蔫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枢祁画,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吃聘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懂澎玛,也仍能保持着不俗的销量零酵。    “没有路可以让我选择赫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值察。”陈总对此直言到层丢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崩,但发行量保持一直不减捻抚。诚然痛欧,这离不开报社给予的支持愤。但从自身发展来讲希贾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好化。究其原因牧板,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痪风枪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苟氛靡。   汽车也好秦部签,新闻也罢篮浮固。毋庸置疑断骨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题类辛幸。   纵观整个汽车行业的发展趋势驹吾九,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醚碘超。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禄诵居,但不可否认的是农策,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乾不。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庙屯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胎。    除去对报纸帕郎、杂志送、广播深料、电视享扔、音像等载体样样能玩得起来蓟,还需操弄3G破便、4G等流媒体技术炕。我们不知道下一站会到哪里硷。   面对媒体融合大潮盛,陈总胸有成竹的坦言录颓惜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冒菇剐,家用汽车转企改制之后继续深化改革抚唯鸡。由媒体到传播机构催,由杂志到全媒体平台灌涣,历经两次创业投,家用汽车探求新的发展方向武愧碌,抓住变革时代的发展机遇金卫,赢得了全新的利益增长点太尽份。不再只是单纯的纸质杂志井罐,视频填雇、自媒体等做出了不错的效果突棺干。   其次风撅,就是在自己的企业定位方面疮破,中国医护工作者汽车消费调查咆狈航、中国城市教师汽车消费调查是以医生廊巴瘟、护士隆庞氦、教师等特定的人群为对象做的系列调查净。这些调查一做就是3年念腑,走遍全国大中小城市尉,做出最真实的数据勘灭。 ?   “网红”营销时代   今年以来春,网红主播频繁出现在各类活动现呈逼伞,手机发布会釜刷铰、车展耗怠沛、房产开盘旱、比赛等一场不落衫揉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雹哩。”   日前幌梦叙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篓捐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军髓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”财沥剖。   对此事件赎富耗,亦不乏业内人士称妈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裴,呈高开低走的态势核请琳。   陈梓萱表示尘荣:“在现阶段的传播环境下蓬,媒体记者朝网红转型凡控锯,把读者转为粘合度极高的粉丝芒酷庙,增强彼此互动金、沟通酪,无论对于报社还是记者个人截淳亥,都是一件好事擂糙。”   “把流失的用户拉回来涉,用互联网广勘、新媒体的方式涎尖缆,我们正在努力尝试困,但具体执行效果如何惜惭漂,尚无法判断酿。”全媒体时代陪壬,我们永远在路上杯滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:张瑞丽 版权作品剧垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈檄歧,严禁转载姑琅,违者将被追究法律责任爸。 获取授权" "  原标题灭锚瞎:广汽传祺肖勇箔新:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日板,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典废。在本次活动上别就,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碌靶矗。广汽乘用车副总经理肖勇表示渺陕:“时尚是一种潮流艘溃酸,其实就是顾客需求陋窘曝,引起客户共鸣嗓,汽车也需要时尚舶,所以GS8出现在了这里遣。同时传褀GS8我们就是承担梦想井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澈送。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斤,中国品牌基本上没有一席之地酥栏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驴拳盟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任版但。   对此构逃荣,肖勇表示挺:“传褀GS8我们就是承担梦想慧据,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藩呛蔬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上携兰,所以在豪华汽车上鹿龚绰,我们率先实现突破恋迟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚超,我们就是要跟汉兰达烂、福特锐界形成三足鼎立悍,甚至未来超越这两个品牌哀崩吻,这就是我们的目标烽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齐返端,创造单月销量的历史新高类赌唇,爆款车型占3.4万辆许前,但受制于产能安排的影响剖呵扁,造成其他车型总的销量并不是很高玛。面对这些问题幕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铂哎。   肖勇表示巍菇届:“明年我们的产能梆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拾,产能将得到释放吼些幌。我们在满足GS4的同时悔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坚叼酿,最起码销售五千辆以上谅凳翻,剩下我们会再分配个其他车型槐实。”   同时为了加速品牌向上疗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琉餐谓。同时肖勇说道冗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讳镁,在明年全部投产册俗法,所以明年最大的问题还是产能坚赔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型程律,我就是聚焦我的明星车型桨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠蛊绅:李芳" "  还有不到一个月泵煽纯,东风标致4008就要上市了麻绕秘。它的颜值贝翟、科技装配足够有吸引力铆,那么随着锁定竞争对手侨、谍价宫、销量预期等关键信息逐步浮出水面怯饯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抖剔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拐咀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”较,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影墓播。比这番景象更热闹的慑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛾。   说到品控谋喘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厢同,让媒体品到了极致痞。在工作人员的讲解下驼铃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稼粳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计算玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捂,无不让到场的记者惧呜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蝗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拍、品味踌蛋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象看,东风标致在今年推出3008七狙、4008后碴宋,也将在明年陆续推出3008S侥杜、及另一款7座SUV煤。据中汽协最新数据显示巍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆老楼,同比增长45.91%菜乃。那么答,在众多SUV产品中时腿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汾挞?东风标致总经理李海港对记者表示奋敦青:“我认为要总结一个词就是‘品’字肮阜灿,东风标致的SUV一定是最有品的贪,这个品是指品质霞紊阮、品味闷冻八,今天的4008就足以支撑这两个词廷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醒木淮?李海港对汽车产经网独家表示么:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同百。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烤鸽赐,轴距达到2730mm粳许千,是同级别车里最大的太奈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忿娟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忍垦率,在配置方面更趋向于高端陕隶涤、智能鲜犬,进军更高一级的SUV市场慈裂。”   然而辑,另据乘联会的最新数据牡,1-8月侮怕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郎蹋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么修,作为中级SUV吩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗅叫?李海港向记者算了笔账梧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万马磺扇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呜答扫。“这种需求就是4008的机会雾,也是4008成功的保障敞。”李海港表示窍技斜。   “狮虎之战”将上演   还未上市刨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帝。李海港认为杯疲,4008在科技装备荒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仆脖圃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的括匣。”李海港强调宪酮患。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫡缕看,4008的设计颇具未来感和运动感寒跋烫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罐班牡,4008在轴距上占有一定优势盗男,也使得整车造型看上去更加修长突扭撑。   那么啡,价格呢试抬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹲男,通过对比翼虎的指导价归杯,小编认为4008的价格应该在19万元左右茬姜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疥仓?据乘联会最新数据乡炼,翼虎1-9月累计销售84258辆锑,月均销售9362辆林秆呈。但值得注意的是火,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%股粉。那么鹿铃湾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潭磷,可以说也有一定难度板狡窃。   汽车产经网了解到趁袄偶,由于目标客户锁定在换车需求的群体敲婆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刺窘,以吸引用户选择4008鹅芍。至于置换方案的细节北挫,李海港表示还未最终确定熄派。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬都咕:李芳" "   国庆结束后襄撮,北京肠匣、上海监、广州钨磺勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿举外犁,引来了社会广泛关注汲圭。平台闻风声娘视陷,媒体炒热闹赐,百姓愁价格忿丧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钎耗幂,“网约车”只是第一块烫手的山芋力味喉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性麻,又要确保公共交通体系的稳定胎舰缕,还得照顾老百姓的感受垢删。    比较普遍的观点认为矫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萄唇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梳趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舒替,征求意见中提到让市场来决定毙错,这是非沉娴锛冢科学的排潘世。作为用户蠕,担心价格上涨侨啃创,特别是比出租车贵颠粹楼,认为监管部门是要维护出租车体系利益眠譬,我觉得这是大家多虑了对圣。过去茂泄赋,在平台混战的阶段浮芍董,资本介入烧钱抢流量贾盼,这本身就是不可持续的蟹臣,价格逐渐上盖怼,平台收取中间费用是必然的解。    对于各地的征求意见哄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肝。比如说要求司机是本地户籍拨田、要求网约车辆的舒适度等等嫌藤救。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灌。    网约车规范的政策是非常需要的鸡,作为共享经济热潮下的产物扮船酶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赦。任何一个商业模式讼,都需要规范起来惨缓。因处于监管边缘巩炒慑,过去已经发生了数起网约车的伪谭ば埃害案件蔚姥。我们在对受害者表达同情瓷、对肇事者表示愤怒之后蔬爸等,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赔兽咖。    然而毛违,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的久蔫。比如说挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓬、车辆要有上海车牌话,并且轴距要达到2700毫米逆灯敖。根据滴滴公布的数据脆犀黎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磐痛芒,拥有上海户籍的不足万人茂沧。这个情况在深圳类似扰河盎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溶。如果按照细则明确执行辰,这就意味着肋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疤欧脆。    共享经济是大趋势青救,但监管太严可能打击积极性汇亥,这对立法部门是大考验镁。互联网时代成,网约车大大增加了出行的便利汞锹,使人们在出行上拥有更多选择颊。监管是为了提供安全高效的服务保障褥涧茫,而并非要让网约车集体消失壕默。现在的征求意见许多还是首次提出牌,建立体系的过程中应该让用户贿、司机及平台有更多发言权敛邓烧。    我们鼓励共享碉管桃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凡识,与传统交通体系形成良性的交叉互补董型舞。    我们希望立法噶,只有合法合理才能保障各方的利益狄,所以网约车服务一定会是标准化惠教、安全化的瓷低稀。    我们希望在所有领域都有不断开放拷蔬糜、不断完善的发展方向桓,这是产业互联网时代的必经之路敢。    文 | 著名职业经理人科妓魂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热瓶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卑巫:新造车企业已经不再神秘伪巴,告别概念车的品牌曝光期翠士,开始进入真刀真枪的实质造车阶段概。投建工厂节、申请资质托,造车闷婆糠,他们是认真的输浮池。不过乘涡攘,“八仙过海亭苟骚、各显神通”控危,出身背景不同的创始人蛋,对企业产品和品牌的定位饰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汕酵烈。    想听“真知灼见”糜撮,走进新造车企业界祷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穿对脸,敬请关注及坟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中财,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掏慷。10月10日顽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讲乖揉。这也意味着铜鞋,前途汽车继北汽新能源思、长江汽车之后荤董透,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”故趴次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中套闹厢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本距,可以稍稍松口气奈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷胆,他直言到2017年底前途K50车型上市前涉芭,相关准备工作的日程已经安排很紧张乐凄嚼,有许多事情需要持续推进捕衫。即使如此湃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垢绒施。在与记者的沟通中剖,他详细讲述了自己的创业经历喂垦凹、资质申请的情况仆惩挪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袜欢。    短短的一个小时女回,陆群留给记者最深刻的印象是罚萍尽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粗哦,他们怀揣一个美好的愿景沸借,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”珊贺。    ■ 拿下资质不神秘父懦花,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裳,许多人都对过程感到好奇溅律。陆群则表示铣,拿到资质并不是一件神秘的事情宪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擂,一点一点把技术做到位拘绣陈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹿谜。”陆群说乔碉次。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凳。具体流程是辞,企业根据相关标准去申报项目塑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擎秦汝。陆群认为档凌套,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饱、引入新的技术和参与者检殿拭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圭。其中对电动汽车的四项关键技术陷旦,包括整车的集成和控制技术围剧,电池的管理技术纹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求表。同时鞭,技术具备后还需要做出整车森,并按照标准做大量测试匪冗,要达到很高的标准绣律茸。据了解玛土,整车控制管理系统(VCU)椭掇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楼戒,也是已经掌握的三大核心技术结似忌。    更重要的是弄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向系虏半。早在2010年害,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阑谷,开始布局电动车膏筐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豹。2012~2013年蟹甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目含伙窟,在高端纯电动整车设计描、研发方面取得了初步成绩蔽兄典。陆群说斥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”市垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盾盾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趴,开始引起业界关注荣蔽。那时端,行业对电动汽车的关注已经比较高赣赂,而前途汽车早已走在了前列寒骑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年深。”陆群说烘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衅,专注纯电动车研发偶梁腺、生产谴搔嫂、销售及服务戌盖乃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谎穿巩。”2015年9月建辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易摹舷,成为新三板电动汽车第一股当。目前奈帆售,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喉立讼,包括整车业务板块(前途汽车)朝、设计研发业务板块(华冠设计)捐诧,以及核心零部件业务(华特技术)掇蔼酿。这三大板块互为依托卤乏稳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑删额碌。    拿下资质统槐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箩摩。    ■ 技术悼狸皖、生产基地溉、供应商都得一流    在做电动车的这几年饲膳,陆群对电动汽车的理解越来越深入哩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畅颗、变速器等物理结构我淘,还需要产业链配套俊笑、成本控制雹、核心技术开发等一系列工作铜坷篮。“自主研发的核心技术授乾、国际一线的供应商和自建的生产基地舅,是我们的三大优势瀑儒钩。”陆群说镀。    陆群说椭皮谱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颈饰普,市场上找不到合适的零部件供应商晒羚俗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术却。目前琉茨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耍稍阔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化权、VCU郊受氛、RESS等核心技术途玫皇,使零到百公里加速仅需4.6秒焦,最高时速为200公里芹程衅,最大续驶里程达到300公里涡盘。而据陆群介绍某即了,这些电控技术相关的零部件毋翘捞,不仅前途汽车自己使用黑沦吗,也已经为行业中其他厂商供应瞧当。    在供应商体系上蔽,前途汽车同样拥有强大阵容勺峭,已经先后与IAC匹口、博世堂、布雷博掳癸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作违垃吗。这不仅确保了产品的品质钳房搐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弹郝柒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裸天藕。今年2月毕蔬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宋畴杜,按照规划菜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墨纫骏,将在2017年中试生产涕痢,第一款车K50将在明年底上市圭。值得一提的是齿帆庐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眷检叼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疮钾,最大可能提升汽车的轻量化水平淖。    陆群认为旅里疮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漆滴,而是要通过成本控制奥阜篇、技术提升来实现巨塘,其中轻量化就是很好的解决方案吮。他强调春浇:“前途汽车的产品规划和市场策略赔插,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韩受,在全新的市场领域不断成长峡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栖苛,中国新能源汽车市场前景广阔昆,存在巨大的市场机遇磐岁。据他估计解,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叼钱哇。他表示降沏,前途汽车已经做好了准备沮滦回。    陆群始终坚信一点奸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贬蹦。在他看来鸵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缔须。“所以抛酱福,我们专注车辆性能请厩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迹农,迎接智能互联时代毋檬书。”他说蚊。    自1990年大学毕业进入汽车行业伍讣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发串茶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卫确,创业历程也已经13年开醋,算是行业的资深“老人”疮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”人闷誊,他的团队也是一群“汽车工程师”赏摩巴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姆。    陆群说辰棺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为了,像华为一样拥有先进的技术搪、过硬的产品品质以及国际化的视野蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揪股柑,同时獭赌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玩姆低。一时间掏忙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绦漆肺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磋墙介,对于新政咖脸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皇寿。    看自己   记者记: 首汽约车有哪些新的动作和布局救两莫?   魏东烽宦: 一方面渡朔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趁提椽,根据北京劳馅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暴秘具,我们会在司机辉、车辆和运营都符合当地规定的基础上澈险掳,继续增加运力保障年,这其中包括增加自有车辆咐投剔,也包括增强与当地伙伴的合作仍径。    看政策   记者膘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脾霜屎,有观点认为狗钵贡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昂壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东化咆蜡: 这样的说法不客观煌问遍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拟吝湃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啊。    某种意义上讲唬瘸毋,首汽约车项目上线之前叹此,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歧晶弄,我们只是在政策范围内尝试着做婪。彼时秦缸,我们借鉴同行业企业技术手段怂、商业模式和合作模式桂粉唉,在政策合规的前提下慰炽彻,尽可能尝试奖豁,当然痛蟹门,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帕暴,我们是十分期待政策落地的颓。因此肖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贝。    记者邪钎: 怎么看待首汽约车的先发优势借?   魏东俏磐: 的确痕,北京市场上我们目前是最贴近政策的锹京堑,但从全国“一地一策”的角度来看靶懒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朗房日。    看行业   记者姓袜: 按照当前征求意见稿来操作含谅篙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响点疟栓。   魏东拘: 我们对于各地方出台的政策表示理解食,网约车实行一地一策制度门,各地会根据各地的交通发展水平筐、城市交通需求来决定如何管理网约车懦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发文蛾裴。    看未来   记者遂恕: 未来行业格局将有怎样的变化咸?   魏东晴洗量: 当各地政策正式落地之后乖,会明确供给的标准踩擅绕,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬跋稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域宠笛嗜,同时僻柬,对于准入的司机进行严格监管牌涟。因此烤,在未来行业格局变化上钝,在大的方向和框架上由政府来把关骡赐舌,在框架和方向范围内岛告藐,各家寻找自家的竞争点和突破口锈惕哼,现有的平台选择优化平台和转型升级怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲谅片:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浑培共,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缴韭腹,并通过一系列体育淘滇皇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敌溺妒、活力的品牌形象却抡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谁揽,除了年龄筏骇安,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人开裂眷。” 10月13日叫净谭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堆懈皖。   据悉抒旧咎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刮襄,并向年青人传递积极的正能量拔赎泼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贝茫动。未来虎嘲年,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藉碱辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型激,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掀捞戳,借助本次人物盛典侯喝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尖邯。   “2016年聊古线,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炊。” 郭伟表示创,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剃阀藤,不仅让不同圈层的消费者傻骗隋、车主距绍葡、粉丝共同参与到活动中喜亩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扰舞鲁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骨居瑰。”   事实上颅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吓鲜,包括体育以及音乐类的综艺节目捌,实现了跨界合作溶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芒汝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恒钦铺。”   根据最新销量数据显示很,东风日产9月份的销量出色九卵骨,同比增长超30%届惭。其中主力车型轩逸燃购、逍客得隧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挺称己。   郭伟表示锭完乾,“东风日产今年的目标有所提升缚,对今年销量保持信心集李。”此外嗅炽粮,谈到是否有可能再接再厉醇抽,在总销量上攀升至第四名的位置时携,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幂蕾,能超过前一名最好烘为同,但最重要的是与自己对标即施。”   责任编辑共翁脊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞仆谭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组软峰鹿,管理层不参与讨论陶冯,每组都有来自全球各地巫、不同级别锚、不同性别的同事技。”蔡澈说贿扮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氯荆,大家相互协作阂、互相支持酥、勇于尝试畔躬斯。”    中国经济网综合外电报道铆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狡姆,其宏大的构想才刚刚开始傲础玲。蔡澈现年63岁犯,其工作合约预计到2019年猩添,在刚刚过去的2016巴黎车展上汐弥,他再次用前瞻的眼光和布局模能垦,为戴姆勒集团未来的发展丢倦,提出了新的方向龋懊人。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说癸歉拨:当年学的是电子工程专业骆,就有人建议“傻小子邻舱,去学机械工程扣。”并,“今天来看瀑嗽梁,坚持初心欣鹤釜,梦想终有回报花恼份。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弄宛匣,在报道戴姆勒集团的“变化”时辉,都会引用蔡澈的公开演讲橙伸跑,因为他提到了电动乃、互联敝、智能和共享等前瞻主题希。    首先救离,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沏,并计划到2025年帽,成为高端电动车市场的领导者拎。当然热博,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岸丁间,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念统拷,恐怕显得更稳健勾聪愤。    “在所有这些领域表,你必须为未来的投资做好准备坪匈撮,”蔡澈说塑。 “但这是令人兴奋的诲肯耻,所有这些发展不仅仅是技术的改变届,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疵途。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顺,内容丰富的CASE(瞰思)计划抨陌眠,它取自于智能互联城、自动驾驶码芦燃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伤孪矫。有评论指出豁葱荆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责内莫,就是要对未来做出承诺论渴季。 巴黎车展发布会期间块,蔡澈穿着休闲衬衫潭宽购、牛仔裤和运动板鞋娥伴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名去晒,但蔡澈作为首席执行官嚏犀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目史剑,以加速决策和赋予员工权力著称杀毖伦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”入,鼓励对新产品和新发现式蒂茶,进行实验性的尝试兼。    巴黎车展发布会期间禽顿肖,蔡澈穿着休闲衬衫搜憋、牛仔裤和运动板鞋铺,一改西装革履的常规风格赡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婚:“我们并不是穿衣方面的专家森猫孺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen破,而是留在了在工厂附近的办公室聪呕秒,尽管条件略艰苦尸。至于在衣着方面的变化嚷溅,没有具体的规划聪祥蔬,因为衣着是表面化的毯鹿,符号化的谋税奶,尽管这会传递一些信息亥妓悸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茶七:近些年充伙,我们尝试了很多新的想法蕉卢,对整个行业而言都是全新的尝试脆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伙,很多同事都参与其中碴瘦稼。    “仅仅3个月的时间胆拳孙,我们收集了150个优秀的想法扭碉,这些都是关于企业未来建设的好点子踞。我们把参与讨论的员工分成了八组衔咎,管理层不参与讨论美,每组都有来自全球各地韧胎、不同级别久、不同性别的同事檬。”蔡澈说簿,“今天提到的鱼群式结构丰,希望让公司更有活力穗隆婆,更灵活老。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展襄痢,大家相互协作莆憾阿、互相支持冈遣锣、勇于尝试飞镶曝。”    几个月前汾尉微,在柏林的一次会议上喇础科,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”强。根据德国报纸对这张照片的描绘氯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面好。蔡澈告诉开发商躺物概,这张照片是30年前拍的迁贿,那时痉场,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庆。    随着电动车品牌的发布实,以及首款概念车的亮相邵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怒挤滤。在戴姆勒的规划中矾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烧筒炼,包括价格操、外形和性能凡。据了解靖颊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产救,包括在德国建立第二个电池工厂京尉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵飞享:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晨。主场“作战”的雷诺品牌沦岔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呐餐蠢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念全摄干,包含设计沃、产品以及市场布局等方面沽唬。    发布会结束后棺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褥襄。在面对面的交谈中殊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷祭收。另外琳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趴祥樊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虾渺。    网通社赌撵股:在中国市扯端浅亍,2017年雷诺在中国有什么挑战警?    戈恩杯灌喂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长籍贰,中国和印度都成为全球业界的引擎涣同。2017年是雷诺非常重要的一年卵甭棺,我们的销售会起飞费,就像飞机一样拣算观,正在起飞向上并且不停加速靠。对于日产来讲佰,也是非常重要的一年狸,还会进一步推动启辰的产品多凯,这个也非常关键汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骆:您如何看中国新能源市尘氖病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顷虐?    戈恩测:我认为中国会成为全球最大的市陈了锒健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焕。对于日产而言侍江烤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靖响怂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的然。    网通社汝咐垃:对于雷诺和东风的新电动车项目肥卞,是否可以更详细的介绍一下铅藐鄙?    戈恩吠洛:雷诺和东风进行合作觅姐迁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场味。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩巢,最终项目还没有做出决定首茅,但正在研究当中森。    网通社勃驹弘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术放抱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进把林?    戈恩谷:自动驾驶一定会进入中国氦朗唇,这是勿庸置疑的处恋夹。目前须硼靶,各个车商在这方面的竞争非常白热化帮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劲洁宝。在中国相关法律法规允许的时候逢参悍,我们的产品会进入中国惹腔粳。当前钦,我们的样车正在美国皖芳、日本做相关测试羚摧。与此同时矮惦,雷诺当然不会遗忘中国市场显风。我们会在中国市场进行一些展示项目玻硅铣,这会帮助我们完成产品差异化的工作隧纶,也会帮助提高产品的竞争力姜帝伦。    网通社偿歼:三菱的加入府返,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棺亩泛?    戈恩赋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犁惹誓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憾达。我们认为2016年包含三菱在内水村幻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关时碱。所以它不是目标城碌,而是我们现在工作的结果对度勘。展望2017年剿母吴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腿绊忱,尤其是三菱的加入乃科,让我们有潜力跻身全球前三舰晴范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧媚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拢凹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代全捆。”Kalanick 说道吧。“如果真的发生这样的事傻,而我们没能参与自动驾驶的开发锈嗅,那会发生什么事经帆创?未来将迅速抛弃我们考财。”    上周四亨骇劲,Uber 对外表示扛:8 月底解茄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车径。    与平常用 Uber 打车的程序无异魄,系统会为乘客匹配 Uber 专车裴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翻的。虽然是自动驾驶汽车凌,但车上会配备两名训练有素的工程师巩。一名工程师坐在驾驶位上蠕氛,随时准备接管汽车控制权巾双,另一名工程师坐在副驾驶上趣梨泪,详细记录汽车的每个动作澎壤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罐铃吮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趁妙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涩秒。在采访中桂怒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业攘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场超。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈印,现在卡车运输市场也是如此破。”他说喉喀溶。“现在谈这些还有点早魄,如果非要说点什么涕蔷柒,我只能说我们已经进入了研发阶段娶戮。”    在采访中红侧瓢,Kalanick 还被问到嫌耻碌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代层炉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糙世耻。他认为在交通自动化的世界里丘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韩拧,但驾驶员所占的比例会下降究啦尉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鳖举举。    Kalanick 说道吞练版:“像旧金山这样的城市喉鞠,大约有 3 万名活跃的专车司机敢际娩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怖纶,但是别忘了疚仁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车享,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悉,自动驾驶汽车也需要目橡纬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歼,有些情况是处理不了的赊宏柑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员公。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冻太。”    他举了一个例子课酶,电话刚问世的时候哼歇,需要一名接线员来接线汇吝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恼究,而是创造了一个全新的行业导尸,并创造了大量的就业机会囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  穆伦认为南撂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锯瑞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拖氰,包括汽车的使用方式反。    自2015年9月25日临危受命苗,出任大众汽车集团CEO至今寡胺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间遍。那么俯魂鹿,一年过去隋裴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿话,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得樊篓镭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颧,贴有穆氏标签的大众挤,其未来又将是怎样的呢校烯瓶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炽卞,借已成惯例醋疯眯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犯煤炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卧么辑,穆伦首先抛出对大势的几点判断配摧,也就构成其《巴黎宣言》的构架脾。他认为沥枚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沮淋队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾,包括汽车的使用方式韭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梯淘歌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侵淮哼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动静虐魏,这需要我们用全新的理念蠢拜航、全面的视角对于出行方式进行解读半几。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痞拉。显然芍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沧惊丸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼牢。我们需要联接汽车世界和数字世界劲,让消费者获益酮,推动社会和经济的发展梳词杀。同时顺应驱动技术的根本性变革蛊萍蹿,即电动车是汽车行业的未来绷吹。尽管如此匆锑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幢荚。我们必须挽羞挫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俗,同时推进替代技术的发展翻糜佳。    穆伦坦言弄膳,应对当下的变革茧凳,对于大众汽车集团来说革短,是一项十分艰巨的任务臣煽。尽管如此裂息,我对于集团未来的发展持乐观的态度姓信捆。因为在过去的一年里手,我们兑现了承诺静味新, 增强了核心竞争力粗糠筷,积极推动集团业务的不断发展唯。因此垮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”推蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”雷滇帮。为此崩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缴衔茹。集团的目标枫磁南,同时也是我个人的目标芯显,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业未炭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案骚开。    他说蓄,今年夏天弄拼侯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旧入。我们强调镜惰,集团未来发展的重点领域将包括祈:电动汽车筒、电池技术囤添投、数字化牡、无人驾驶和人工智能绅虫怖,以及全新的移动出行解决方案吼陆盒。放眼未来溉,很多人将不再拥有私家车扛冻。即便如此娄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芦惠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唱烦形、大力拓展移动出行服务峭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熊珐史,包括集团旗下众多品牌的战略瓣、关键指标和相关措施耸供春。但在此之前署屏,我们并未停下脚步牌鄙,而是继续开展相关业务涛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钙睫凹,他特别谈到斤芥幢:“在中国囊路,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项开路悲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桨文。    穆伦表示碍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菜。这些实践同时也表明秸,即使目前面临压力担,大众汽车仍然完全有能力实现目标窘染七。他承认标逛烩,坦白来说嗣,柴油发动机排放事件影响深远酞漏呐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拢好。我们正全力调查事件发生的根本原因亨拆,不遗余力地解决所有问题好,并在最近几个月取得了实质性进展外劣。然而对于我而言钒人酵,构建大众汽车集团的未来群瓶,也同样重要霸官茎。    穆伦说怪法,今晚槽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗凑。在2025年以前阶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酣炽,并在欧洲市场占据领导地位茂。    最后哎裂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跑顿刃:“未来讲溃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揣沽寝。它意味着自由浇垄发、乐趣和情感祷。因此娠讼,我们注重产品设计懒步阔,并将以崭新的视角进行设计创新”静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔辆尺:李芳" "  今年7月底姐淀,在2016年世界500强排行榜中室卤丰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筋彭,比去年跃升47位鞭,排名第160膊咐,引起国内外企业界嚷沛撵、尤其是汽车业界的瞩目顷箔。    今年沛券动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羌。恰好是在10年前脸手吠,徐和谊出任北汽集团董事长糖猩,策划绊膘拔、主导诵、实施了令北汽集团由乱到治卞宠毕,由小到大淳椭,由弱变强的变革稀埃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退斗阿、有益毕铃、独到的成功尝试裳。但是亩祭摆,当中国经济网记者约请徐和谊逃,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷跺,谈一谈自己与北汽集团时存,徐和谊温和痛、憨厚地笑着说穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氦汞,少谈僚环,少写坤哗。    于是娩耻扑,在不久前的一个上午佰,在北汽集团的一个会议室里车,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讽顿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席才捎。今天是系列报道的第七篇寝祟。   “北汽这些年发展快撼,我觉得合资这一块迹丹睦,起了非常重要的作用距。不光是从量上醋,速度上禾金,还有效益上”躺瑟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沪,如是说道纱。    “在各种场合我都讲檄恭钩,北汽就是合资反哺自主”来,徐和谊告诉中国经济网记者穿,“合资和自主耿,绝不是对立逼邻,而是互相借力”案。 2002年10月18日套,北京现代正式成立救嗣畔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芳龄、董事长算起勃,徐和谊执掌北汽已是整整十年需颠。在徐和谊的带领下讨,北汽从最初的“一盘散沙”鹃沮赂,到如今的中国骨干汽车集团埠犀纺,取得了长足发展绦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拟篓,北汽位列第160位臣,比上一年度提升47位萌看诲,并首次进入前200名浦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侨。    “北汽这些年发展快沃顺,我觉得合资这一块峡锚狙,起了非常重要的作用祁滥。不光是从量上途膜墟、速度上衬柯,还有效益上”罢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕,如是说道衡岗申。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臂仍始,徐和谊结缘北汽拣巳缕,也正是从合资开始缓。2002年呸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立清涩街。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目德喷供,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秃股、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧枚。    为此豌蛊蔚,时任北京市委工业工委副书记擎戏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞍合,担任北汽党委副书记膘警、副董事长秃敛仍,以及北京现代党委书记筹盒、董事长邢。 2002年12月23日慈吻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下识,北京现代实现当年签约弯、当年建厂睦酚、当年投产疚匡、当年出车拈描纳。在短短不到一年的时间里怂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苏诺,迅速在中国市场生根发芽懒思弊。由此创下了业内独有的“北现速度”丹。    时至2015年午,北京现代已拥有第九代索纳塔漠唯悉、全新途胜扮、名图灰飘必、ix25虑、朗动熄、瑞纳等14款车型夏,涵盖A0级小宽、A级垒芦镭、B级娘、SUV等主流细分市吵恕,累计产销量突破700万辆辖醒僳。    北京现代官方数据显示十遁媳,今年前7个月畔阶,北京现代累计销量达到59.3万辆插瓷,完成全年112万辆销量目标的52.9%闺讥瘟。 2005年8月8日插魏览,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惭持嗡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脚厕。北京奔驰的成立圈漓拳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祥辅午。    虽为国内高档车市的后来者傻逻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下触,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戮,实现产品导入潜、股权调整吵瓤愁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等紊,北京奔驰由此迎来了高速发展期似蹋。即便是在国内车市进入到“新常态”后按,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饰屎,远超行业平均水平省勒钉。    目前褥派蔷,北京奔驰已建立起全球面积最大嫉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菜蝗慕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台频默脑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韶。 8月22日午,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托末倪辈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿菠:C级车暮、E级车范掂谎、GLC SUV和GLA SUV芳褐。官方数据显示沪,今年1-7月蚊吠,北京奔驰销量达167307辆歪,同比增长32.9%悔。    8月22日拱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梨湿。在迎来年内最重要的车型后建谴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迁煽,着实令人期待遂氮半。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展算樊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氨腾革。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卉卫板。    “在各种场合我都讲揉庙,北汽就是合资反哺自主”藩,徐和谊告诉中国经济网记者闹杠,“合资和自主活稀础,绝不是对立乳,而是互相借力”汞参。自2009年以来携,由北京现代亢狮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岸獭混、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茎、管理流程予以借鉴的数以百计匿。 北汽自主实现百万辆    正是如此勃怯急,从2011年矛,第一辆整车威旺306问世逼,北汽自主销量直线上扬灸:2011年达到2.4万辆凳客筛、2012年实现7.8万辆耙猛、2013年超过20.2万辆盼、2014年突破31万辆仿檀考、2015年完成33.7万辆棚爱扳。历经五年多的时间桓岭,北汽自主已累计生产达百万辆哎,跨越增长令业界瞩目裸凶扣。    “着眼未来厦崔贰,对于合资我仍然非郴亚猓看好疥泄。不仅是十三五藩,未来很长的时期母漏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骗韧脓。另外扦齿,在此基础上抖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓬锋宽,徐和谊表示棱。    “年底前还会有更多的好消息怖伶逢,不管是在新能源领域芥薪霖,还是整车领域踏同妮,包括一些重要的零部件领域滦谁,还会有一些新的大项目落户北汽恐净烹。这样贺捆辈,为北汽更长远的发展枷坦,我想合资这一块发,贡献还会加大斥芜澜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡党:李芳" "  9月29日缚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罕。   蔡明指出焦惧,中国汽车市场曾是低质量贬、低配置谈佰、低服务的代名词壁。诚然酶,与美国汽车市场相比刹从骂,中国汽车市场还不太成熟棺。但是谁,趋于完善的服务质量桶胯、规模日益庞大的车展瞄、逐渐被认可的中国自主品牌绷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罚绘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捐界眯,分值越低表示可靠性越高妻。J.D. Power近几年的数据报告显示衰湾跺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轨,从2009年的178PP100到如今的102PP100孺戈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痴穷。尽管与美国市场还存在一定的差距檄烤,但中国市场的后劲儿不容小觑醋逆汇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靛?J.D. Power最新数据会给我们答案酒帽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞋埃颊,而中国市场的进步速度为每年4PPH剂考。在车型研究上钦,中国赶超美国市场需要6年时间案羔摩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撅淳,而中国本土品牌进步速度为8PPH革琴。在生产车型上矛扑描,中国赶超美国市场需要5.5年啤。   3. 在了解美国客户的需求上碾皖朔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕。   经过对这些数据的了解和计算新宠,平均下来藩蹿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尝哗,才能百战百胜僧禄,想赶超美国市撑埂,前提是了解美国消费者的需求上泪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啼可。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宽拌日:车内有令人不愉快的气味陛酵斯、胎噪声过大(来自车身下面)家贬、耗油量过大斑修、风噪声过大(来自车身周围)钦、空调开启后艇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为委斯苫:内置语音识别经常无法识别/误解命令滑官、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坛淑、风噪声过大(来自车身周围)泌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)写跋垫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袭力。同时么畅,在前10大问题中炉瘸巫,只有一个问题是相同的埃倘岔,即风噪声过大辆搽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异百涝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驳。中国消费者更注重感观(嗅觉受、听觉和味觉等)方面的感受质量撬蠢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欢赡渭。   就目前来说亩碍苟,中国的汽车产业还有很长的路要走没骆喇,无论是汽车的质量凰奖榔,还是汽车的整体销售体系敖芭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距那处。凡事欲其成功慌筐,必要付出代价局付订:奋斗睦驮糖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恰顾困:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徐衔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炉疙宠:李芳 版权作品景搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋韦,严禁转载墟,违者将被追究法律责任蒙柏猎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娜轨柯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览超朗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会商荚篙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀扇。同时儒醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趟宏悄,作为本次车展的重要组成部分之一胎郴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署礁鸵,中国机械工业联合会会长王瑞祥抗艘厂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言律椿,为中国汽车产业的智能化怖老,信息化方面的发展做出指导意见浮挪牵。   本次峰会主办单位舰垃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芦梅:   贸促会汽车行业分会长王侠申河盲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仇煤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湾囊颊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堑差:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝筛搜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烙搔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了省,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吗。因为我以前开玩笑说了一句话涡阀忱,我说这个车联网这两年已经实现了权,就是人在车上用手机连网奖陆,这已经实现了荡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巷突垢,手机天生的使用起来就比车机要方便虎巾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变算乌。有一些改变我们已经看到了诵蔡鳖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冀。现在有了优步己潦狗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕾渴措,这个确实听着都挺有道理安,我们一听都很吃惊恐饯练。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亨氛,搞来搞去就卖那么几百台车德秃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犁烦栏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澄侵搽。对于整个汽车产品嗡料敞、汽车产业链的改变它到底会怎么样扦间安?   回到出行的那个问题嚷钝裳,我觉得大家也不用特别的担心襄。我先给大家压压惊乱偷刊,有两个数据很有意思禾胯,一个是美国湾区的汽车销量碗,一个数据我们一查就能查到笨圃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及位尘派,现在渗透量已经非常多了漂凡湾,优步在湾区这么普及了瓮泄,买车的人是不是变少了事辫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粳封叼,这个没有变少舵苫捷,而是增加了句。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆快,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虐酚寸。确实涨的很快垃拱,这个和大家的想象是不一样的泻咆,觉得汽车销量应该减少陌心很,怎么还增加了呢瓮催?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杠会胺,你说滴滴噬诗牟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舵抛,这背后真正的原因我就一直说宋狭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了市怕,其实出行不等于汽车五捆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抽、道路密度不够这种应用场景成鸵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潍本,其实它真正的加剧了中国的拥堵保。北京和上海这么多年严控车辆的牌照书弯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祁。汽车也不是简单的交通工具弛共,如果把汽车还原成一个交通工具蚊布跺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搪取。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欧,我可以开盛,我也可以去坐地铁娃,我有北京和上海的公交卡享扯、地铁卡逼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熬鞋,我也可以骑自行车尺舌弄,有的时候感觉走路也很好履镶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蝗汾讲,汽车行业当然会发生改变幂攫矗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验川酣。如果你只是把手机当做一个通讯工具佬,在2007年的诺基亚已经做的非潮罚好了眯毒,但是还是被智能手机行业颠覆了观搏。在汽车行业也是这样阔傻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埠惩忙,我们去展望一下厕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尖咀都,大家都提到很多了骋轿察。其实很多人的展望角度是不一样的肝顾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玻盖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了山。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湃,更多的是解放了你不用开车凑涎顾,分享的是司机肪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骸氏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挽航起,它是一个规模经济陛鞭典。它的交叉点大体上在2020年就会出现盘,我们的预计2020年在美国就会量产褥,在中国可能会晚两三年申盆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揭陋,这是我们要看的一个趋势观。   第二个趋势险林,移动互联网会加快电动汽车的普及场兽速,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淀埔父。很多人说电动汽车是因为省油钱堤精甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车享庙联,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捎化焕,再也不需要去加油站了寿标。第三个带来的变化就是对产业的重塑爽盆啡,以前汽车公司都是专注在制造参,用户就认为是汪洋大海识当。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囤兢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面难辜培,内部管理的界面少,反而把制造这件事情也许就可外包了帕蹬眉。最后一点尖汐锯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接客,所以汽车作为交通工具以外的部分械,一个用户买了车以后需要的增值服务你肮祷,汽车公司就也机会去提供这样的服务糖涕扁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赖。所以正是因为这样一个对移动互联网逢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化北遁私,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垦模,超过1700名员工骨姆烘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闷拱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业簿,激励用户氮奥,这样蔚蓝的天空就会出现渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩氮翰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碳淖邵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倦甲。同时嘶毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱长巷,作为本次车展的重要组成部分之一锤啃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挫,中国机械工业联合会会长王瑞祥矾波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奔逛枢,为中国汽车产业的智能化妨凌袒,信息化方面的发展做出指导意见敌。   本次峰会主办单位褐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接监泊侵:   贸促会汽车行业分会长王侠裙裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟獭燃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惋斤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喀诫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墓谎苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剧水:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥伴廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻眩快滤如,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褪锨,因为现在我们是全世界销量最大的市场苯报。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准并两,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懂、环境污染等方面镜然令,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坡钳海。同时耪虾,智能制造背嚷、工业4.0戚涕络、移动互联晚砰建、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坤邻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舍苏、“互联网+”等发展战略律扇杉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懦挨陷。我们有很大的机遇喉鲜,我们会见识很多非常有趣的变化聘。   当前业界普遍认为藕迪,低碳化蹿、信息化伙懒、智能化是未来汽车技术的发展方向雇促梳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纪缆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台私,正在成为汽车行业的发展热点揉刀,正在助推中国汽车产业的转型升级闺夹,从而进一步打开智能交通产业的价值剔。在2010年的时候吵携,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饶瓮恫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舌报背,为用户提供全天候酥凭、全时段的服务糜任,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务须,签约和活跃用户超过一百万瘸,累计为用户提供约2亿次的该户服务技膛叼,人均交互服务超过11万次皑穷。经过近七年的发展锣席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敢秸阑、凯迪拉克噶凯、别克歇惟、雪佛兰上使用寞臀,倍受消费者青睐抢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰臃叽!,面对新的市场和技术趋势虚,基于车联网多年的探索般归、实践结合行业的技术储备媒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略警荤熄,提出了到2020年力争100%产品实现互联结媳,并致力于打造以车载信息服务插、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恨袍,为人聪、车提供安全智能便捷绿色出行心苍,初步建立和谐的人霸瘸、车现、社会互联生态圈士放邪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吝舒、别克宿、雪佛兰品牌敬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痢砍通。除了安吉星在移动信息和网联上稼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徒、内容服务能力免譬、大数据运用能力需皇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B即修、B2C的业务睫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衫记,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫁美、支付安全鼻,更可能引发行人安全和人身安全腾穗牡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时降,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入静刮圭,网络安全开发包括威胁因素识别纤乌、安全战略制定瘁驳虎、安全措施执行褐疟赊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准围,并且在过去几年不断的进行迭代升级吵矮猴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撑滇。伴随车联网技术的发展坍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爬幸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术困供,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醋仁。让汽车驾驶更安全档陋馁、更轻松赴觅侠、更有效谋挺。   我们身处在这样一个时代县祁绷,新技术层出不穷使一切变得可能聘秸,我们也是非常幸运的一代人害啃腐,能够见证汽车行业在国内膊、在整个市场上有一个颠覆性的发展李皇秘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化究犀塘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞界艾殴。同时也让我们对明天更增添信心和期待镁,激励我们坚持不懈的努力翟。   我们相信病,汽车行业的发展刚刚开始途忻。汽车行业与其他行业的相互交流揪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涧赂倡。我们会和同行一起共同为之奋斗伞纤凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃飘朽:李芳" "   9月28日芯,在2016上海浦东国际汽车展前妹摔绕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秽苹,新兴造车势力可徽免、养车描、汽车金融等领域从业者送魂露,走到台前钢,与大家分享及探讨未来的市场前景希。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顿。    吕征宇骡蠕:各位领导咳、各位嘉宾共得替,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筐,刚才我们的同行说得非臣焖Γ好赎结,其实我们有一个共同的理念际窜,而且我们也有非常多的痛点腾乖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杉霞柔,我们也有美国合作伙伴的公司殊,乐视的七大生态是有机的惜,在零基础上打通的芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的功铆事,目的就像董事长讲的一样卧寥,让“蓝天白云”再飞翔吹,目标就是打造全球最先进的超级汽车炕傻鞘。    那么用互联稳前、智能矾半、电动妹呜盲、共享的方式风甘,实现“未来”的交通方式息,我们认为汽车产业铺驹,还是没有被互联网变革的产业诵。对于乐视超级汽车生态而言和,我们有四大基石呵,我们相信社会化何袖羡、分享化腻汀、互联化档、共享化将成为我们未来变革的方向犀酒粱。    从我们的汽车生态诞生以来锣,我们保持着快速的发展软彪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夺,落地在浙江湖州 揭府,这里包括绿色环保的环境痘狡倘、自动驾驶的一些功能和区域珊。    同时我们最近可以告诉大家垢,我们的产品样车在美国已经开始路试搂,技术在百米加速已经是全球领先了倦,产品的量产进入倒计时状态袄晌溉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纪悄,创造首轮汽车最高融资金额的记录说触缝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巨,协同开发也是我们在北美的基地霉委米、中国的基地花丰、欧洲的基地共同开发帝贝沥。同时我们的战略开发电动的底盘机构阶播,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绦泪。    第二个就是智能化词绘凳,车是人工智能的最佳载体奇,乐视做了大量的投入岭熄,在硅谷和SSA成立了研究院冷,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔽。社会化就是刚才说的分享曹隧,我也非常喜欢这个创意滥眉嘎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石告喉,我们相信在共享经济的领域里咕粳委,无论是Uber的繁荣亢瓜酵,都证明未来不管是房子呸佬糕、汽车都是重实用的趋势豹镶,所以乐视将战略转移书蚕,推出车租赁的平台冻碧,我们叫做乐享平台澈。    其实最重要的议题藏,乐视作为互联网公司潦度父,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褪弊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宏,电动化浦抨轨、智能化蠕、互联网化美小跑、社会化技硼,这四大纬度有密切的联系鞍。    我们把汽车当做全新的载体协乓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通山窃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宫美鸽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娟腺汗,谢谢大家景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捷溺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掇叛精。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翻熔,他认为车联网翅,既然是大势所趋旗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吵炕,少炒概念昧仕伪,多做实事汞。 以下是王侠发言实录爱窖:   在这个夏末秋初到、时令更替的丰收季节午聚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茂侗。在此窝枢渺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会公李废,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棋,汽车产业的电动化习铜巨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乾戎,而且也正在成为全产业链创新求变邢店痉、转型升级的主战场哇懊顶。但是杆鞘,热点和繁荣的背后版母菲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘘沃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样充,车联网也在热捧之后开始遇冷尾奇猫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拱谐。其实腻钱掇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幂丹电,我们要理性面对痘媚镭、系统分析舶,既对前景充满信心窗惜池,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颊涣,才能在变革的大潮中认准自己的方向身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炬,我们要清醒地认识到边,汽车的智能化和网联化是大势所趋办拳巷,是不可阻挡的方向题褂哪。电动车还有技术路线之争稍钮乓、对减少污染和能源危机的疑惑侈磨溉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膘敛,没有坏处嫁料换。汽车诞生130多年来跺乖,除了带给人类方便之外逝,还带来了许多难以克服的问题饶橇,比如交通事故鞍巴、环境污染和拥堵锋街恰、能源危机等等锑抹糙。车联网和自动驾驶等新技术的应用捅痊临,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兴箍铺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疮填请。现在不少基础薄弱的车企川入驳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冀搁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守底句,多持观望态度懊钾,这也是目前车联网叫好不叫座掳、貌似热闹却普及率不高的重要原因靖姜糕。我想说的是烁然讽,既然是大势所趋茹拴汀,就不要犹豫不决撤蚂韧,否者真的会给对手赶超的机会鲤险。   我们要清醒地认识到烙删,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延空。汽车市场的低增长成为常态之后天,我们对于销量的追求空间越来越有限细,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毯郸。   我们要清醒地认识到杆窃摄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肃炕蔼,必须是社会性的统一行动该谩。一方面把,车联网是一个汽车生态等霉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匈凭读。另一方面夺械,车联网又是由整车制造商洞董蒂、产品供应商撂、内容提供商枯掠吃、软件供应商交姆、服务提供商秘梦、网络运营商等不同角色组成的产业链谷衰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狗陆扑,打破壁垒攻缕诲,互相开放信息系统铜哪,进行深层合作毖效客,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韦。   我们要清醒地认识到粟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溺介蓬,而是要靠一个技术集群的集体支撑克骆藩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匿芭,如果通过手机就能解决的蒂普坍,其实不应该叫车联网细糖。大数据鸽绍、新能源技术烷、网联技术图、自动驾驶技术汹、传感技术伸僳、网络安全技术等撤,这些技术的应用都是相互影响祁籍暖、相互促进甚至是互为条件的骏。比如汽车共享和无人驾驶嘿光,就只能在车联网的前提下才能实现惜赦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墨,并给汽车共享带来更多可能性杉疥嗽。另一方面介,与手机和家电不同的是惊掠顽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寥羞煎,绝对不是有钱就可以任性的地方涂悍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲤媳瓢,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗣贩,我们一定要避免浮躁情绪末,少造概念妒,多在核心技术上下功夫避称杰。   在刚刚结束的G20峰会上菏褥沛,习近平主席表示莽嫩:8年后的今天翁肚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艇、人口增长飘夺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唬端涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屡陛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汀疲。其实蔽卤蓝,对于全球汽车产业来讲猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碍躲的,传统技术进步的空间越来越小鞘挛。在这样的背景下豹提,智能化廉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎北,为汽车技术进步提供了新路径般,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巧懊。   今天闺肚兔,我们以“智驾未来失瘦、创领先锋”为主题千妇梢,邀请各位企业家拖陛普、专家学者共聚一堂悸,希望大家能敞开心扉湃硕潮,知无不言赦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策文焊丘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量停。   最后姬坡坤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圭,祝各位朋友在沪期间顺利随厦、快乐痰情、安康劝墒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥么陀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘘葡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体界摊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吹澎,在下线前夕鞋辞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汕芬饰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酞煞患。 一褐稳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型图溺。今年1-8月柑乃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弹嚼酣,以首款SUV——威旺S50为节点毕宽婪,一步步走向经济型乘用车领域瞎,实现“MPV SUV双轮驱动”袄物潦。对于未来产品规划奈骨,陈桂祥向网上车市透露扑讹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘫,并冲击40万台销量规模浪。” 陈桂祥进一步表示净号:“北汽威旺的MPV绕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摆借抵。2017年的销量重点会集中在M50F上氰蟹拐,到2018年也会有全新产品上市拇冠。”    今年8月16日坪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娟食,对于转型中的北汽威旺刹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化染巳骄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磺庞尽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂金,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撩宦。在陈桂祥看来肝地煤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秘北酞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眠。    二盗厦负、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啃驮骄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汇。M50F具备明显的高颜值特征齿蠢嘛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谅。而做到高颜值并不容易碱,陈桂祥向网上车市透露逞席巩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搭欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姆扮革。    从内饰来说哦任陋,新车的设计均由轿车化标准打造肺萌,其配置在科技感挎土毙、智能化上都有出色的表现号鄙荣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏短,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贿穗。同时阑呢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表替。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配连恫,智能化水平足以媲美合资品牌婪累。 在性能方面局敢幂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凑,进一步满足消费者的需求感菩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袭纯蓉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蠢,到2020年威旺规划40万台的销量斗咖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求料遂搪。未来将在夯实MPV市场的同时府伶,进一步做好SUV市场刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅吧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涩曙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姓讨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溶翁抢:苏州吉姆西孩、苏州金龙蒋汹苯、深圳五洲龙繁匪尝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车九,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簇厂彻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揣行,并对吉姆西取消整车生产资质匿兄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除题殿荒,追回补贴资金慷好蕾。    根据通报茨烩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查签钾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元察陡。不过泰蓬丧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柬。 补贴新能源汽车的依据何在挫句?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宦。市场经济最需要的是诚信床嗓。但是墓挛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灯坛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊锇偃睿害图。部分领域缺少应有的制度约束悉,秩序甚至失范非,这并不稀奇衅霜喂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讹呛侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拜谩。尤其值得一提的是起邦缕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标料。在这一目标之中勺,财政也被赋予了其应有的定位磨健,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告。中国社会的根本性变化需要处理好市场才、社会与政府的关系虎鹅汀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卢。新能源汽车市场同样是市尘壤谩,从根本上说点送,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宿霖。新能源汽车骗补问题的源头拌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涵宠。    当然簿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辱,不是市场取代政府藕忍,而是市场和政府有主有次祟拟唉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖强。说时容易做时难示款鸥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亩都敬。补多少梅堤看,怎么补蔑,补贴如何管理等等喜钝聚,同样都是难题金涪愁。    为什么要补贴新能源汽车盼苔?可以摆出来的理由不外乎如下堵吻筋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隋响,只要予以补贴丛肩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衰。这么说不是没有道理先。新能源汽车一开始难以实现规模化生产崎庐恍,成本较高醛。有了补贴绦襄担,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善被。只要有足够的补贴攻漆录,新能源汽车的发展肯定会更顺利问。    但是捌事赁,有了补贴盖率搔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碘捻?新能源汽车发展的关键在于技术惕。有钱就会有技术吗垒杆?这才是问题的关键春。的确膳凛宠,现实中有许多技术是可以花钱买来的宠斥瓷。但是雀诉画,先进技术不见得能买得到陈谦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邵。各大汽车企业也在努力开发新技术柬蛙。在这样的条件下筐绦川,新能源汽车的发展方向都是问题陵垄,怎么会有可供市场销售的先进技术休饺?有了钱飘柒费,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狡,但是电兼,研发投入增加娇颈,并不等于研发就一定会成功尾几。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议癌,没有确定性的目标匡慨,研发投入的针对性也不可能太强娇。在这样的发展阶段黄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潘耙,让市场自行选择合适的技术跺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的速。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势释槐撑。优势到底有多大块嫁仓,得看技术舒单腥。电池靠电力供应暴哀,由于中国电力主要是火电疵矮孩,最终提供汽车动力的是煤炭德售。只不过亩彻崔,煤炭发电地可能不是汽车使用地募,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坎猫。污染是否减少粉情,还得看耗电量的多少校坤塑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驾鞭。之后福蛔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较描糖。传统汽车汽油有不同等级澄镶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率废。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源海检,这也会带来一定的污染铂。这都是比较时需要注意的努绞烯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踌霞了、充电不是特别方便的条件下眠,混合动力有助于新能源汽车的发展贰,但问题是贸枢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗常沙?充电不便就不充探狄,将“新能源汽车”当传统汽车使用叹搭,也不是什么新闻魏府蔽。还有锌红,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠢免兜,到底改善了多少能源使用状况飘?太阳能利用技术的改进歼,可能是新能源汽车发展的重要方向化缆。太阳能丰富固毒,足够人类使用现,但是目前利用技术较为低下览膝,妨碍了太阳能汽车的发展闲。石墨烯等新型材料的使用焊,有许多未知数沮梯季,也意味着有许多新的发展空间繁。虽然空间多大未可知盼来,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现净饯藩?政府在新能源汽车上的补贴较多孙。包括中央和地方财政补贴在内介瘦贿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楔送玲。补贴力度惊人莆仿,这是骗补的根本动力念髓抽。当然仓,骗补还只是个别现象叉,或者说只是占全部补贴的一小部分素。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绒攻小。如果问题的分析只是到此为止扁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脑彪盲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多那叉稻,只有寥寥几个定,但是所涉企业在业内的分量不可小觑从桃掣。这些企业不是小打小闹的企业撂,从某种意义上钱示措,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枢漂蝎。这些企业按照正常情况下硅蔽衫,应该合法经营才是缕容,为什么要去做骗取补贴的事得扯?从企业层面来看闭派,这是市场经济仍然不够成熟的表现夺哨许。在成熟的市场经济下晨唾玲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朝饯,至少应该是诚信经营的礁焕。骗补肯定事出有因请。    值得我们拷问的是痘乖部,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赡?大企业铤而走险鞭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛊,企业不必费太大劲就可以做到遍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业十须抵,倘若没有足够的补贴回碉,新能源汽车业务也是难以经营下去的贯。    政府花钱是要讲收益的雷唯。动用公共资源磕茄瑞,就必须将事情说清楚脱毛波。最终退柯疏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筋搞。评价报告应该说明补贴的总耗费顽啊斗、补贴去向以及效果喉。这是国家治理现代化所不可或缺的埂撮。每笔财政款项都应该用到刀刃上恭,都应该得到其应有的收益沫停。算总账悼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妹算卯,这个判断并不容易做到丁庐钞。仅仅纵向比较是不够的划力炯,我们还需要横向比较巾狸慨,中国新能源汽车行业与世界同行相比梅,地位是下降了梦侨犯,还是上升了诞蓬辞。如果上升捆,那么上升到什么样的地位赖费?如果下降俄,那么下降的程度又如何非?即使有了指标数据和,争议仍然会持续下去识笨炯。也许挽通艰,我们可以通过其他指标来加以佐证矢笔。    新能源汽车的受欢迎程度鳖狡谦,显然就是一个不错的指标伙。2015年新能源汽车销售了33万辆随,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计技茅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吝钦,那么实际销售数量更小橇翠。新能源车价格不低贰敞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美速鹊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阶磁,更利于判断端。北京小汽车上牌需要摇号弦盟,但是新能源汽车的号是单独摇的宪爆,且获得的难度大大小于传统汽车岛哇。这样暑皑赴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啡海绊。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲁羞汾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痹佳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浪挡,还要摇号食耿希,获取牌照的难度和支付的代价都不刑蹇稚浮,新能源汽车和牌照捆绑销售衔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便台檄,于是他们也可能选择新能源汽车岁穗断。但就是这样亲,新能源汽车仍然没有流行起来奥。全国其他地方串,也未见新能源汽车充斥着整个市场徐收厕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩达,但是含幸撕,我们需要思考井,这些成绩中迷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颇芬?一些城市为了招商引资剁,鼓励新能源汽车企业到当地投资阶堵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吼。“双赢”战略的实施鼻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呜吻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定市夕丰,这样的不对称竞争扶持洁胺笆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醚忍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待检,是对新能源汽车价廉物美的期待敞膊少,是对节能减排效果的期待骂,是对先进技术发展的期待无盛。这些期待都是合情合理的豆。但是扇,供给侧结构性改革还未到位抡署定,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钵豁,这才是问题的关键都。即使要给新能源汽车补贴戊存扰,也应该考虑补贴的环节独,考虑补贴的对象怜,考虑补贴的效果拣寞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擒居崔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者携纷侮,不能有效激励新能源汽车技术的进步叮星付。如果一定需要新能源汽车补贴丛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豹纲爆。这样的补贴有点后期资助的味道姜勃孪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熄。但是傅立,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术女,那么它就在这个行业有了竞争优势侩毁,实际上不需要任何补贴堆寸,就可以经营得比其他企业要好瓮莱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争透皋辨,扭曲市场行为蚀砷。而且栓姐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猎槽。新兴技术的成长在萌芽状态酒杀,可能没有竞争力萌钾链,但是协冈肝,经过一段时间的发展之后难舷侵,就可能显示出新技术的力量惩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蕊榔,今天领先的技术恕孩,到了明天就可能落后抠。这是技术发展的规律性所决定的赂。为此拱衰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扫绢伦,因为未来的不确定性谦烈寸,没有人能够确定未来的真正技术路线惟。留出市场成长的足够空间骡俄,可能比别的做法更加重要嘶妇。骗补问题的出现钞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机很。    基于现状侗甭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钨奠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芜畏匈。这些年的财政补贴姬煞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酮戌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栓。相反贩巴,效率不够高的补贴懂悲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酪褐。现有的补贴如果不是投向终端袱毖舵,而是投向技术研发眯廷号,会不会效果更好点呢炉下究?个人汽车消费纯粹是私人事务倦伯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溉较。骗补问题的暴露钱功,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汀。补贴本来就在退出墓促,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胖。补贴旨在鼓励研发犊抠搏,鼓励新能源汽车技术的发展佳,而不是其他具体的消费目标棵炕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哭韭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哺。这样的技术支撑出来的产品堪码,还不能满足消费者的出行需求蓉。财政补贴可以退出肝妙俺,但可以通过科研经费资助的方式涧挡,鼓励新能源汽车技术革新想胶奉。同样的钱陋,花在科研上的效果艾,可能比直接补贴消费更加有效练乓。创新驱动发展战略的实施抹,从根本上看措,需要依靠的是技术创新触。在技术创新上多投入弧哆垫,并注意投入的有效性凌恍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皑竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点慑:李芳" "  今年7月底钮庐,在2016年世界500强排行榜中起,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍蹬,比去年跃升47位啪,排名第160呵阂,引起国内外企业界挝闪揣、尤其是汽车业界的瞩目韧。    今年桔赁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜂卢。恰好是在10年前泥唱巧,徐和谊出任北汽集团董事长顶,策划匡反谎、主导木苯、实施了令北汽集团由乱到治号藐,由小到大虹,由弱变强的变革翘骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆券府创、有益题稼、独到的成功尝试竭。但是必,当中国经济网记者约请徐和谊履魂,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜李肃,谈一谈自己与北汽集团时稗,徐和谊温和歼铣、憨厚地笑着说娟宦猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己介毋姓,少谈勾,少写坚锯。    于是丰,在不久前的一个上午说控岭,在北汽集团的一个会议室里嗅柏搐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访献吧沽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道环。今天是系列报道的第一篇蛾。   当时湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤汞,实现跨越式发展”的战略靖疤,以及构建整车莆迁、零部件捍、研发鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测晨惕。“老徐这人的特点就是说话算话苦氓,真抓实干哇橇。眼瞅着北京汽车研究总院挫文坝、海纳川汽车部件俊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辉设犬、新板块一个接一个地建立起来将绞镭,形成有力的链条勃读龄,轻装上阵廷骂,并有序运转”坊。 北汽集团党委书记蚂喜矗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慧,连续多年蝉联世界第一锑碾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团什。    世界汽车产业的竞争是国际化的硷、规模化的啥剖,更确切地说是集团化的寡。观全球汽车产业格局千贫架,能够称得上汽车集团的缝,美国有通用胳百攘、福特蹿鞠,德国有大众蠕每圭、奔驰瓣呻、宝马菲墟齐,日本有丰田掇豪、本田限,法国有雷诺-日产袖谦、标致-雪铁龙杭谅,韩国有现代-起亚旱但,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛,谈到中国的某一“汽车集团”封,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怜,没有自己的品牌和产品达破,不就是一家投资公司吗苔塑逆?算什么汽车集团!    每年每虱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勾项,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祁煽逛,不但被大众说、丰田壬尺、通用们甩出几条街搓危,也常常被长安林构、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浇。    因此懒鄙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧队磷盲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褥逃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酚逆。    过去10年间咎颇夏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铺溜工,在汽车产业集团化方面做了大胆认、有益的尝试黎稍搂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闪涝,逐渐培育标、锻炼成为一家颇具规姆莆迤。和实力的汽车集团删颧,在研发屡凭栖、制造绊、人才瀑、创新刮、管理等各方面实现了标准化趣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹬施多,曾经拥有一定的基础和财富憋,令人期冀;同时貉腹,由于分散化讨、碎片化淌瓷,更存留令人难以释怀的遗憾串赐。    北京轿车工业与一汽善腔喷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宫荤,有考证甚至认为鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌困。    据汽车老人陈祖涛回忆赂额泞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慌膛,北京生产的轿车最早使用了自动挡被项,而对手只是手动挡鬼纱娇。    上世纪六七十年代欢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北看想,成为一个时代的记忆导颊汉。    而同期比,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哼,遥相呼应的略煎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疾。    改革开放后段掣乘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础师。    到上世纪90年代瓜凡菜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秀散慕、称王称霸肉烹。    特别是2002年棉黑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扛棵,也创下了高速成长的纪录轻。 北京牌212越野车    可惜的是口涪,在这些看似个个突出的单体层面之上描衫怯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酷,除却福田与现代啦笆浓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舶唬,还被同行作为茶余饭后的笑料愤牟宛。整车企业尚且如此偿底玻,北汽的零部件企业就更加不堪了蔫。由于资金娶写倾、技术和观念等原因竣麻韩,大都跟不上主机厂的技术升级散,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熟,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕊粮嗅。    忆起十年前上任之初的状况稼,徐和谊对中国经济网记者说修宠,当时的北汽一盘散沙娘卤份,特别松散蔫详堡,单打独斗吼,各自为政港签,互相内讧雀赐,效率低下……照此走下去身,“没戏举朝瑰,一点戏都没有”!他边说边摇头恐坚。    由于资产结构的相对分散幢娇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业癌晨。日常运作中凑,大多只是履行政府赋予的出资人权力铺,无法形成一个科学的集中管理机构寇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腻坎,深入企业经营管理了侮乳杠。    2006年10月底斗盼齿,徐和谊出任北汽控股公司董事长构胜,恰逢“十一五”开局之年脱,他率领北汽以科学发展观为统领馁渭踞,对产业结构和发展战略进行了全面摊、系统鞭缺、有效的调整饭滔。    有北汽中层管理者清楚地记得芳币,当时隘摧察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路温掳,实现跨越式发展”的战略牡建街,以及构建整车少、零部件死谦、研发萎俏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雹挛。他说猩,“老徐这人的特点就是说话算话嚏,真抓实干瓢拓罐。眼瞅着北京汽车研究总院赡、海纳川汽车部件厂菲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务入锭五、新板块一个接一个地建立起来珊汲,形成有力的链条笑,轻装上阵氓匹篮,并有序运转”颅互。    到2009年杯痊僵,短短3年时间含,汽车年销量突破100万辆大关吾兢朗,销售收入突破1000亿但判号,北汽集团化战略初见成效绕宽裳。 2016年湾劣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伴尉髓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洛韭你,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅佩仿,公司治理结构进一步完善痉簧,集团的功能定位更加清晰;同时齿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实降,并将在人才吸引充犊潭、产业链完善及兼并重组中彻晃,发挥出更加高效的运营效率尽。而外界则普遍认为剁鞋慕,名称的变更炽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗣冗。    “北汽控股更名为北汽集团闯,是北京汽车工业的领导体制侈磕、管理体制的一次重大突破藤表,找到了北京汽车疏痕案、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羡,徐和谊当时说梢割臂。    随后吭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贯漏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幻。根据规划镁娩即,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豢,大力发展自主品牌时辣纺,完善和打造全产业链哥晌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘶,进入世界500强匿。    “说到做到发睫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酱,战略性新兴产业蓄势待发侥纲缎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弹财,各项增长指标位居中国汽车行业前列马项,成为近几年来最具成长性的企业集团甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉冲:李芳" "   姚景源认为连,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床吓,而产业政策需要与时俱进财细。    杨裕生表示倪蛊题:应适时推动电动汽车市场化康,也就是补贴退坡耙甩痞,一直到取消补贴灿馅瑟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)航,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郡湾韭。但是董吾科,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桔辨赤,不宜鼓励僳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铂熟抠。    侯云春指出熟师徐,新能源汽车发展需要在供需两端发力驴去横,两手并用佳,推动新能源汽车健康发展泊抱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示感汲,表明在国家相关政策的助推之下册,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题别。其中狸壁,规模巨大眷艇、涉及金额超10亿元的骗补事实炒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荡肛。昨天秀,几位专家学者的观点引起关注潮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认革脾啡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漠。对此爆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纹堂饺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段示毛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罐、必要性的措施渤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巴低娩,政府对于新能源汽车产业要进行干预闪,而关键问题是怎么干预寐,干预什么饶瘫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陀,而产业政策需要与时俱进”逃袍,他谈到氯燎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煞,并提出产业政策应该遵循四个原则庭士。一是产业政策不能替代市吵;二是产业政策要管产业弄涸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爬。    杨裕生也认为米渺,目前的补贴政策有两大问题氨桨,一是单车补贴过高拦釜儒,二是补贴总额高簿父。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辽骄科,副作用很大蒋冷。    在新能源产业层面虎踢蹄,杨裕生表示李:“应适时推动电动汽车市场化苹,也就是补贴退坡刊穿,一直到取消补贴厦吩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堕瞥。在技术层面贡,杨裕生认为倦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汰廖堤,第二就是发展不补贴蹋好、已经市场化的低速车刮奥其。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拢肯为,不宜鼓励土,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化离搂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痞幂戈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出修陪夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力夺涧,两手并用恨蜗,推动新能源汽车健康发展腿储。    侯云春解释说疟俊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力们。一方面大家喜欢用挺青霞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驴寐,政府和企业共同努力篙刻爸,使得新能源汽车能满足消费者的需求榔,开拓新能源汽车的市场剿烦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔细:李芳" "  如果我们做好准备的话虽,赢家当然是我们犊败。我们不担心其他的吕铃吩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搞,我觉得只要我们做得好谴,一点都不用担心拘娜葛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日融,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一美蠢模,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后容,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授即安,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访床蒂卡。其中特别谈及奥迪与数字化瘦。    施泰德说泰,到2025年以前察堕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洞随?汽车行业正在经历一场变革秦。对我们来说闺,有一个非常重要的关键词下淌伤:数字化茎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涵锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说就,我们眼下所处的时代雌霖,奥迪科技一直处于领先地位想,并不断进行新的突破圃。对于数字化工鞋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枯。到2020年时挪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验假,这也是我们引领未来的一种设计难好纹,包括其他顶级科技衫呸,包括我们的传感器汲绥复、雷达辨蛋、激光大灯等尾坏,都会进一步巩固奥迪的领先地位弟。    施泰德说扩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远釜借寐,我们会全身心地投入到这一点悼粗彼,包括3D地图筹丢烘,导航等应用叭济禄。对我们来说弄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蟹。当然薯室,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盗。    在回答有记者问瘸五:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势餐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虹糯,有哪些优势呸浆颂?在这场竞争中珊饱癌,谁会获胜”的问题时筒,施泰德表示欧量:如果我们做好准备的话驾唬,赢家当然是我们陪。我们不担心其他的池珐笛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绒散逻,我觉得只要我们做得好铆身粉,一点都不用担心盘。    施泰德强调郎,在某种意义上淌痢郴,我们也是一个初创企业玲屏茄。其实未赦,奥迪有很多细分部门缔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作檀穆。如果没有这样的合作韩猫,你很难相信刃惕你,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俺课,我们能够成功地实现自动泊车曝、自动驾驶等茂。    施泰德预计抨簇星,2017年捷,我们要推出新的奥迪A8梳,自动驾驶的时速能够达到60公里穗,没有别的厂商做到这一点溜。如果我们明年能做到这一点的话立,我们又再次地印证奥迪的“突破科技失缉,启迪未来”匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡休:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脖纳。庆典活动前夕匡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟监笨。一汽-大众汽车有限公司董事喊、总经理张丕杰除了对政府断涂、经销商雷策刺、员工藕县、用户等的支持表示感谢外褪萝,他也坦言仿需,在新能源憋现、“互联网+”等方面麓码齿,一汽-大众起步比较晚猛氮,这些短板正在引起高度关注牢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匡肉,“因为有你部,心存感激”报忻桅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情得肖臂,来感激这25来帮助我们成长的所有人互。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鬼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果负播闯。从前辈讲起篇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晃土,还有陆林奎等等的领导鸵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策好端踞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果继鼻橇。   25年来抒外乔,我们要感谢的人非常多氦。感谢国家和政府的支持与帮助眯汝砷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行播夸。例如成都池,成都今年是高温天气境切羞,最高气温是37.5度而且是持续的蜂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活佰冷,政府部门给予了很大的支持和帮助拔。   我们要感谢1250万用户秦乃电,感谢他们的选择和信任入。一汽-大众从项目开始建立衡滥,一直到第一款捷达开始投产汇水溜,捷达在市场上并不是一帆风顺的善,它的初期是走过了一段曲折的道路哦。正是在困难的时候传肚筋,是客户帮助了我们死、鼓励了我们灵。还记得在困难的时候勘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫩喷混。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闭。一汽-大众的员工非常的进榷て短痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戊、吃苦耐劳缸蓖揉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫁叔。大家知道一年365天募谷亨,如果周六周日全休息就要去掉52天癌掣窟,把所有的节假日都去掉靖,标准工作日应该是250天寐残拟,工厂的康采恩标准就是由此设计场需醛。而我们加班到300天惊疯甲,320天是常有的事堵,员工非常辛苦丧艘狮,所以在这局,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢际剩冈。   要感谢中德双方的股东跋。要感谢他们具有前瞻性战决策千莆付,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脆萌沪。一汽-大众的建立甲绞,当时在中国的汽车合资企业扫疙,一汽-大众成立的时候也不过就两家挟盲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煌,股东双方做了前瞻性的战略决策跺,才有了一汽-大众啪确,我们要特别感谢中德双方胃伸妹。   在一汽-大众发展过程中虹饶梢,比如一汽-大众西部战略附盛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场细唯绿。一汽-大众在西部建厂的时候铃裸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苗。现在在西部的生产基地休姥,今年他们的产量突破65万辆瞳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匡晌舱,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓢粮,也取得很好的效果缆瓜郴。此外嫩,还要感谢1200多家的经销商乒、700多家的核心供应商合作伙伴软单。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绘善、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脾檀遁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蕾歌碱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态羚,中国适合于家用的车型非常少伦厘。25年来防吞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窜哇镜,上缴税金3700亿元握箩海。从一个品牌一款产品发展到拥有大众题、奥迪两大品牌12大系列产品潮。   25年来涩尾匆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丢亩饺,带动了中国汽车工业质量意识的提升酿髓稠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烙驼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哆,一汽-大众是领先的馅捻道。同时翘痹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徊猫绥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业培。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展可剃枪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验池骗。首先腑獭疼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粹挂蔫。一汽-大众的体系不是一天打造出来挛浪蕉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的持。   其次骆,一汽-大众拥有一套完整伟、标准的制度和流程的有力保证娥申。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰五校擒,制度和流程是保证摊溜捣。   再次硷令,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针低,在经营发展过程中有很多难题需要解决溯市,有很多矛盾需要平衡颅开钞,用什么样的标准来平衡缎寝幂?底线是什么哼馆?那就是质量狭兢冯。一汽-大众一直坚持质量至上项等,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来编,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承测。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涎颧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涣埃骏,这也是质量至上的战略要求浪摆墟。   此外缸恰,高品质的人才娃,具有工匠精神的员工呢乡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膝背、传承的文化也是高品质奈焦,得到的技能训练也是高品质效惰视。拥有和企业共担风险的合作伙伴碧实萍,无论是过去从、现在还是将来都是这样刑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吐拭。一汽-大众在自身发展的同时酒地侈,也考虑到了整个供应链的协同发展晴,对于整个价值链会有高品质的要求温骇跋。   最后其,一汽-大众在努力践行企业社会责任请懈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验回篡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孺炽送,既要总结经验和收获绒仇陪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫌驹、走了哪些弯路圭,下一步应该怎样避免坪。   如果说到过去的不足渴青,SUV细分市场比例快速提升漓,一汽-大众对此准备是不足的蒙叙,对新能源疆、“互联网+”等方面的起步也比较晚污。一汽-大众对于未来仍然充满信心仇,这些短板正在引起高度关注撵黎,企业正在考虑这块短板如何去克服度让。   2014年烫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秦甭滥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慨犬。   面向未来刹鲜板,一汽-大众将继续保持现在的发展势头此,保持创新诲食、驱动发展途,并释放出更强的增长动力完胳慨。同时晤娶,也会与各方伙伴实现合作礁,实现更为广泛的互利共赢蛾孔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怪逛挎,不断回报政府翔膜谴、回报股东咕、回报社会伪脾糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酗倦缸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馆蹋。他表示浚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撮,并将继续保持限量生产以追求独特性饺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沟拈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懦蚊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸡捞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孟氨玲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艘卯激。业界有所疑虑的是漓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惨。   对此沥鼓,薄亚铭向记者表示五碎假,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低费,但都不是便宜的车型港妙。Levante的价格达到了100万元左右翻,Ghibli的价格也达到了90万元左右梧,在产品定位上依旧不低逢。同时工,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伞,依旧走高端化路线仆。薄亚铭还讲到肺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哇航撼,不会把目标提高到每年20万辆萍、30万辆的水平病公笑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘶,所以我们能保持品牌的专属性贰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柏,他表示温:本次车展上上市的新款总裁车型哎持髓,除了在产品上进行了升级外厘劲漓,还提供了多种个性装备缅,客户可以从中选择很多种搭配水宋朵。此外夹椽蛋,新车在性能上的提升显著壤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快错、动力最强的四门轿车鳖掣拆。   此外路免搐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呻速,开始尝试电商销售模式揉。薄亚铭认为谦啼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驹,因为中国市场的客户已经变化嘛路勒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泄羚,现在有很多人都用手机去买东西北吵觅,这是市场发展的趋势任次。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猎,即用户车主首付车款后瓦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侮刮,到整个租期满了以后撑,这辆车的物权就归给该车主刊,该模式类似于分期购买稀。   薄亚铭说纤判覆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房矫呻,但是在中国市场还是刚刚起步喂拓倦,有一些量产车会采用这样的方式做哭佬啦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僵。他还表示堂囊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骚,其实反响真的是挺不错的饯贫焊。尤其是北京恨、上海这样的限牌城市辱庙。通过租赁的形式扇,牌照将打包在租赁费用里面拖。当车主买到车鸽,即启动融资租赁手续刚勤,拿到车辆牌照绩汗剂,不用为没有牌照而担心冒第吴。如果是企业车主仕褥架,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挥头,是非常划算的搏。”目前峦,该项目仍处于试水阶段疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "新能源的发展链括畔,是大势所趋草,但具体方向媒,也扑朔迷离枪。    电动车会成为未来的主流吗石偷?现今的新能源汽车产业健康吗担?什么样的新能源政策更适合我国国情诉享崇?    2016年9月2日起规,在2016泰达汽车论坛上猫铺跋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唱晃,他认为篮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臣卞,恐怕不可持续起,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外反令,何光远认为惊混,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孩,这位87岁的老人谈起汽车工业筷,依然有些动情腔翔疼。谈到电动车发展擂段,他认为路环辽,把电动车归为新能源汽车是不合适的列鲁迫。因为鞍仇畅,第一篇,电不是新能源七危,第二剖粱,电动车也不是新东西答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睛妻,电动车诞生在1834年皖,是英国人罗伯特·安德森发明的秘矾虑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秸久。    何光远认为剿俩长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痉,不科学褂,应该给它正名呢嗓檄,就叫“电动车”距茹,或者是纯电动车室。何光远认为庙欺烦,电动车国家政策的支持力度非常高持,所以它现在发展比较快袄古,去年生产了30多万台戊寝,但它还是有很大的局限性单防搐。首先娥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桥汉翘,可以长途旅行使用狮炕怪。即使快充也得半小时以后鸽桂,但是经车嫔呀郑快充的话困肌橇,这个电池的寿命也会减少馁敛,慢充就需要几个小时赏师豁,充电的时间很长构维爱。另外褂洗,行驶的里程很短底碉,有一百几十公力就了不得了雄碍,就是很好的电动车了变。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锭纳,我认为不可能持续喘如喀。”何光远说仿鳞勉,很多企业是因为补贴才做电动车赊,事实上裂式痰,内燃机节能潜力还非常大檀,缸内直喷技术碳渴、柴油机的高压共轨技术萎莆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冈,因此蒜颊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赎堂,不能被动业鄹脸病,节能是最大的减排湍。    甲醇车大有前途    现在巫菜琉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漆枷,因此培颊,各国都在研究替代能源与新能源汽车涵傲。美国毒趁、欧洲甸腐慈、日本挞设融、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尚干,但因为资源禀赋不同绷贺烷,所以技术路线也有所不同拧。    何光远介绍说挂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畦窖释,在某种意义上讲可孩诽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量门豪辣,虽然同为乙醇巩赏侯,但着眼点不同;日本缺乏资源垄,自身资源利用问题不突出措松剑,因此诞行,把提高汽车燃油经济性作为首衙妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驮柑,日本也在搞甲醇的研究到,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定督盟挟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陀昏贩。    在能源失淮、交通椒扁芦、环境痘、经济四位一体的框架之下棋凤红,中国又该如何考虑替代能源的问题轿?    一直以来忻,煤炭是我国的主体能源齿刚,占我国能源消费总量的66%至70%枫。何光远认为腔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撕膏。推进我国能源生产和消费革命缄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烷鹃。而在煤炭发电供热的同时铃馅来,可以产出甲醇郡,可以为内燃机提供燃料胚诗,所以梨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怠抠、高效利用是紧密联系的匿。    此前帘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巷,这4个省基本上就是产煤大省割、山西祁怠儒、陕西伐论梗、甘肃玫、贵州棺鞍、上海市糖。现在规模最大的是山西从汝啥、贵州诬多,其次是陕西雷鹃尽。    何光远介绍说痛毙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砷,车都经过天津检测中心检测吉牧迸,上了公告码,经济性也是最好的秀匹。“我去看了加注站沪淡羌,M100甲醇100%烧甲醇姥诫护,2.2元/升勤挺督,现在已经降到1.7元/升了溪挨囊。一个半甲醇就可以代替一个汽油凉筷吴。所以说碌奢,甲醇还是很有希望的迫贤。”    今年3月份吾蔷控,工信部表、科技部翰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兴,验收的专家组由何光远担任组长去验收泡。何光远透露说瞄妒,山西验收以后倦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乡矾贫,开会以后形成了正式的报告捆势。现在鹊拇弄,在各个部门已经会签完了稼丝,在等高层领导做最后批示白瓷输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法汐秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙搂全,力邀政府绦彼去、行业忻溃、企业窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍,寻求产业发展有效途径坝久。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们百拎、先生们捆快,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尝娩。今天吾德柒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓤玖楔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘸欣琅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耍垛报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先断将秀,解决大家的疑惑清狈,为什么要改革食超衅?现在存在什么样的问题腑拔?第二勘现博,改革改了什么犬噬?主要内容椒适、实施步骤滤横、目标壳、原则竭、政策选择等等幻柔。第三需,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咐恒,改革试点取得了哪些成效桑,用一些数据和大家进行汇报躺屎。第四谷幕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牵距。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幂,从国际上来看房倘,自上世纪不管是美国淌檀珐、欧洲锹夸、澳洲还是近邻日本龟、韩国僚碘、台湾等等文暮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捕铅敬,至于费率为什么要管制贰晶慌?为什么要放开怒晤?这个也可以做一篇大的题目铜朴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乒舍贫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乏,逐步地向由保险公司自主制定转化柑,定价因子的选择就是什么样的车保费高挟碍模、什么样的车保费低幕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柿饱。   但是厢拜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啃靛,还不能叫现在完成时煌。比如说美国若干个州储鞋啼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盲,因为不同的政策取向有各自的利弊梧畦,这也是一个非常复杂的政策选择过程链。   从国际保险市场改革发展的经验来看散酞涝,改革前和改革后粉腊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辜拒寐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搂、复杂化水,定价更趋精细化馆举吠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莽怂粉。在澳洲一些国家局,改革前超额承保利润改革之后就消失了阂教舍。对于我国来说杜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屏,从2011年开始社会或者舆论凶考、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醛,行业本身也长期苦于在低水平其晃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级精。另外戳班故,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用五突挝,在这些方方面面力量推动下滦们故,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贫滥。   在改革之前是什么状况睹哆?简单跟大家介绍一下浚醚详。从人民银行管理保险行业开始四桑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的社,在保监会接手车险市场之后损哥,也是保监会统颁条款费率低陪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秤,整个行业亏损羌、消费者投诉也比较多粉卿屯,所以到了2006年的时候坪,这个改革又走了一个相对回头的道路暑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湾速舍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旗偏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抄,比如说行业比较统一末,消费者认为条款费率比较容易理解量奴魂,恶性竞争的风险得到一定遏制戚撂,但是负面作用大家可以看到渭煎善,一个是条款法律风险很大齿,不能适时的随着道路交通环境翘不、司法环境泰涵、社会经济生活环境的变化适时进行调整己泪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惫褂、无保不赔斜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俯。   第二棋嚷课,在监管方面定位也不清晰臼。对于一个自主经营观、自负盈亏的保险企业祁矫坍,没有条款费率秆谱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔬,改革发展没有动力嘶琳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撤险,所以整个行业是在一种规奶炀咔保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暗。   在2011年示去、2012年前后经过评估柔溜、反复的讨论阜旁,其实当时市场上两种声音都很大标屯,一种认为行业就是应该统一规范标准化射,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路文。经过反复的评估和权衡牛,也是在十八届三中全会的指导下抖,改革的方向目标原则最终得以确立盼唯颓,这是在当时发布的两个文件叔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》午霸虐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赦晨,比如说要提升行业的发展和服务水平处,使价格更加合理咐聚纲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锹榔然、保障范围律芒、服务都有一些诟菜撞恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暖省既。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桨牌宠。第一个是维护投保人保险的合法利益箔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歇。第三个原则是稳步审慎推进宪厢庇,根据一系列的国际比较研究赴,大家还是从中得到一定的经验和教训咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琼贰草,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训统匙。所以拎,最后选择的改革途径不是一步到位嫩阂扒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眉炽,它只是在长期的甚至六年昧、八年把、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腑悍到,这是改革的一个总体思路墒懈,从条款岸暗、费率灯间、监管三个方面这是一个简单的概括窘雄华,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狸,大家不用仔细琢磨当中每一个字谦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芯患通,双方义务关系是怎样的标准化流程菇档馅。   除了行业示范条款之外弟广垮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充送茨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颇,不管是欧美还是台湾鞍、日本鸡犊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门切宛、百花齐放的状态崔酚矩,因为每个合同涉及几千个字饲缸,实际上孔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择路报碌。   在费率方面分成两个部分拼己,一个是行业的保费水平腿孩微,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业母冗鞍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说匹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锰。所以在整个行业层面建立车险信息平台横山椽,收集各个公司历年来的承保理赔数据辞慰辅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烯快啸、科学的定价的参考探,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擞葛维。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傻添狡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鬼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猫。在行业基准保费方面虹起将,行业协会做了以下工作尽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理客扳惟,在这个层面泌拴伎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平详催疏,其实是相当的弱令行贺,这么多年来的承保标的透垃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孔簇绊、编码实际上都是不统一的垄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据董,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芭帘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箩,这个数据库目前正在申请国家标准闭划裁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巢桅,对每一款车归集了二十多个基本的字段玛舞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桅蒙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斥戌,给消费者购车提供了一定的参考萎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈次创。   在行业提供费率参考的基础上险,保险公司它是怎么定价的屎?现在也是大家很关心的一个问题科椿徐,为什么有的车费率高窖啊改、有的车费率低些,为什么今年高明年低版?在不同的分类当中有一些差异锻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒜挨,分成从人因子和从车因子两大部分剖拒团,每一类因子当中又有若干个维度香,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仿、风险定价能力辫诡、风险管理能力自主制定的窃。   比如说铂邪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捂盲、他的生活方式膏、他的信用程度等等沟扦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飘墓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辑,它的安全性落陶靠、可维修性等等顿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险火,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的誊坪。   国际比较先进的保险公司祥,他们通常采用的定价因子赶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绩技,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夯跑碑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绰祈,这个差异可能我们现在还难以接受赡腊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向币访痢。   总的来说吐,保险它产生和发展的基础是数字法则雾士伤,在大数据的发展背景下爽钒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陶。   前端越放开后端管的越紧实曙捂,如果费率市场化以后订,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劲、整体亏损的这么一个状态瓜拨廊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哼。   实施步骤扭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秽掀。到今年6月30号为止莽梨,第一阶段的改革基本完成了盒界,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靛擒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坟彪,不同的索赔历史对应不同的费率蒙富,不同的车型对应不同的费率乘怀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毖闷,这也是改革的目标哄,首先是平稳过渡歼。   下一步茹,费率科学化跺纯烫、精准化竞坍枢、精细化程度会逐步的加深坚贿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的保。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雹肋秀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炒仟输,经过一年的改革试点杀飞,消费者从全国范围来看趁焚随,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奇臼摊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的维,对于高风险胖、高出险的消费者覆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撇艘庭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汹、道路交通安全水平都得到一定的提高捌淌。   从行业的整体情况来看骗陋咸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耪,增速营改增以前是11个点勉镰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诺,仍然是持续稳定增长昂帽,这一增长是在保障范围扩大抄凰耽、车均保费下降的基础上实现的经募,车险行业的承保效益基本保持稳定另疗拘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标司饯,两个点的承保微利酬单竣。   在保险行业层面来看耿禄峡,公司的定价水平黎甜岭、服务能力在稳步提升的北。外部正效应也比较明显蘑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焚盒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庭鸿哦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势把龄景,大家开车上路更审慎了勤,小额案件在索赔的时候可能更理性了默颗。   下一步工作镶胺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外物枪尼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品评隙溺,也就是说除了违法犯罪不赔竟东狼,除了不可保风险不赔盛苔捶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堡档、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辽刮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围委位费,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篙弹莱、不同的投保人泡舍、不同的车型价格的差异会越来越大了。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懈,更好地提升保险公司的核心竞争力反清,也更好地促进道路交通安全皆貌忱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赔使,最终服务于人民群众更美好的汽车生活描遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩八沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线梦汝,力邀政府汞、行业猴呐戎、企业煌芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁钙姓,寻求产业发展有效途径捕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录故辑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祷悄翟。第一瘁剧南,SUV这几年是高速增长税力祈,我们做一个判断喂,这个高速增长就要成为历史了标,往后没有这么快了吗七时,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芳河,份额还会提高凸培。第二却,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔷豪,就是份额和价位双提升轮谐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疮,之前是低价位提升份额爸戈,这次是价位在提升慰宏露、份额也在提升粒咖捕。而且我们判断还具有可持续性丛何罚。第三奢稳便,汽车厂商将会由过去的工、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梁、弱者更弱咸侯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芥篡。在此主要介绍前两个焊急,因为时间比较短簿然夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势母。从图中可以看到殴圭分,从2007年开始戏坟,SUV进到了一个高速增长的阶段书,连续九年年均增长率达到46%购,今年前七个月也比较快谜矢地,增长38.6%息。此外徽享钵,市场份额在迅速提升慕屉,今年1-7月份市场份额达到40%蒜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%康坡,过去几年每年4个百分点疾颓,去年涨了8个百分点去,今年1-7月份又长了4个百分点料沏晚,自主品牌SUV占自主品牌的60%恢橇瞳,SUV全面热炒俺谈,豪华车涣帅烧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婚娠怖,下一步还有空间播。从这张图可以看出柔卯,一般的合资品牌从低,SUV比重还偏低税,豪华车和自主比较高郎收甜,不同级别里面SUV占比较高切,不同价位车里SUV比重也很高柯械舵,还有一线娠维宪、二线烈翟粮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龄,不过一二三线的比重是去年的数据汞瓦,今年前七个月是四十了笨,今年没有注册数据可以看得出来梁窜。   但是嚎,我们说这些年耽入,suv领域基本没有在空白市场构。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熟,需求就会出现放缓的趋势悉蔚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势硅,2012年-2015年逐月都是向上提升的损筒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走葱禾卧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了价。相对于去年奇趣,虽然今年全年涨了5个点娃伦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厂氛舞。   但是鲸梅灿,我们说还有增长的空间顾轻菲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点把,我列举了国际上两类国家的SUV的情况团价腻,大家可以看得出来发闲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揣餐狼,大约在20%左右脸洼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勿兼禄、加拿大贪、俄罗斯这些国家捞。这些国家总的来看是地广人隙松ⅰ,SUV占比比较高虎,人口密度比较高的SUV占比比较低拳固,但是也不完全成立霸,韩国人口密度也很高但是SUV很高坪鲁鬼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搔,这不完全成立差,这两类国家的情况是存在的刮。   如果跟美国相比翰,美国是把皮卡不作为乘用车奶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丢母县,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宿触太,与宽口径比还有11个百分点恫邓茧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胃,五十多不一定是峰值点新。   另外乘,欧洲这几个国家案渐齐,虽然SUV占比低超,但是比重也在提升梆穿,从8%涨到25%舷痪恃,SUV的热潮是全球性的婪钾强。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胃锑挟,美国恭册现、加拿大这些SUV占比高的国家累,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搂,大部分来讲可以占到40%左右镶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阔仍闷,欧洲这些国家就是两类达赶颁,我国应该是随着美国害措弘、加拿大男镁、欧洲这个情况拼攀,因为我们已经占到40%的份额了芭粗,如果按这个去计算敲,中国的三厢轿车是48.4%深爽为,还应该有十个百分点的下降空间锯焦全,下降去给谁铺?基本上是SUV埠抢封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升受踏裤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升土,这就是我们对SUV的一个基本判断歇现突。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骡细,就是份额和价位双提升戮,这是非常不容易出现的一个现象片溉,如果把它拉得更长一点看绩嚎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段性间,2000-2010年连续提高了膊酵,最近这几年不太好涎丰沙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昧锨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间传让,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涟课,2004年敛袄、2008年弘羔、2011年挨脚屯、2014年取,其他年份至少是相等的投甲拐,大部分年份是比它高穆郎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谁达感。   现在一个更积极的情况来看瞥埃,就是我们的份额在提高挫篙乳,如果以总体的市场为100的话共户,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帮,如果以生产量为一百的话耽毙耐,我们的自主品牌已经占到了35%涩事揽,其中提高最快的就是SUV相将,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爱倾,它占到了一半以上的份额苯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讽咳贸,以轿车为一百位肚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妒写,连续几年都在下降晾,轿车竞争力在下降顺鹿础。但是自主品牌总体上的份额在提高遍饰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显将算趣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车句使,这个销量在提升陇,低价位的车销量在下降摩祭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厕,增长最多的就在这个5-15万区间街。以自主品牌自身为一百的话膊姆澎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连,现在只降到了3.4%驹侯,而5-8万的车这几年也在下降蹈,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜗读荚,这两个价位上涨的是非常的快拟伎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男芹办,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剿,自主品牌的车价格明显在向上走笆,这是一个积极的变化棋搐趁。   另外差尖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见经茫据,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徘咳保, 10-15万区间饯倡氮,自主品牌在里面也占到了28%人,这个变化是很积极的耐别鲍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的其,最高峰是2013年213万翔,去年降到164万滤,但是SUV在迅速地扩张驮,大家看这个SUV的比重惦氖牡,原来是二十多万辆串单厦,去年到150多万辆撑范弟,右边这个图是10-15万黔捶撩,更是靠SUV在拉动的镰粉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媚,这是一个非常大的积极变化程,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氓斑,这是GDTop的一个调查数据簇尾,这个一百辆车出的事故故障率电,自主品牌在2003年有四百多个事故亮,合资品牌现在也在下降蔑溜抗,这两个差距正在缩泄泛览 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的八鸿暮。   从产品的角度也可以感觉到疟舅既,最近我们的一些新产品像奇瑞档、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呜熔,这就是一个积极的变化狡怪,这就预示着我们未来具有可持续性绅味掀。而且可以看出瑟,如果以前二十名产品排名算的话崔卯熬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搔劣杜,一个长城C30一年卖了15万辆左右恍脱,前二十名里面我们有两个苗骡程。2013年更少一点靠盘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的午,前十个里面已经有四个是自主品牌的保碗笆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脐。   这几个发展量比较大的企业弥钞敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脯墨慧,这也是积极变化姓伴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙茨小,国际市场南美洲讼查孟、亚洲捎、东欧鹿、非洲是迅速扩张的市橙蔚摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力提,我们产品出口大国全是这些国家勒埃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醒,跟我们购买力差不多散,人口加在一起12亿痉咖,跟中国市场差不多颅,换句话说中国市场去年卖了630万辆倪昂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈惴チ蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的工,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议死,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唇,传统汽车大有希望陛桓,至少应该平等地分配国家的力量忻,在传统车和新能源靡舶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捆糙些,力量投的也太重惹,下一步要对传统汽车给予足够重视涟弥,它完全有希望获得好的发展迟芭鳖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淖擎钢,以前是高速檄泪,未来是中速径吵,它要抢别人的份额醒垮。最近两年这个数据可以看一下褐,自主SUV隆,连续几年50%-60%的增长渴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凌车,这就说明这种竞争关系在发生变化填焊能,这是一个稍呜赫。   第三个观点我们就一句话带过了惶,汽车厂商的格局要发生变化卜棱,过去是大家共同进步撩桶、共同分享发展成果袖,因为有年均30%多的增速嫡撅,最近几年速度已经降了年均降到11%了畏匪,未来还要下降茸,大概8%左右或者稍微高一点锤史,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勿谋。另外合资内部也会竞争怯辅,自主内部还要竞争涉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菱拍,大众占到33%狼微级,最高占到38%陀酬,就是中国销量占到全球销量凑,宝马芜、现代录耽瀑、PSA都占到了20%罗,通用15.9%贫双,如果把它的微车也加上超过25%刚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漏矮颂,要么是维持全球地位通用餐凌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众金巾,大家对中国市场都高度重视脐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晚,我的速度要比别人的速度高粱噬,所以竞争更激烈欢说输、自主更不用说了替纫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纤,大家都给予很高的期望琼败,未来我们说竞争会非常的激烈靖,而速度又会下来激改食,所以未来的竞争格局跟以前不一样充,以前叫分享兢厢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吠沟、弱者更弱乡睹,十四五就会出现兼并重组惋,如果我们放开让更多的企业进来返娶,我觉得这个可能局面会更快仙扯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翻嚏许,最多明年还有一年楞,但是它的速度比平均速度还是快一点瓣撮,自主品牌大有希望商,我说的是传统自主品牌漠壤,传统汽车还不是新能源汽车沙势诚,另外格局会发生大的变化宦楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛罚筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡冒谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换泪品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍喉,力邀政府纷撤古、行业逼俊洞、企业禄导定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径寿嘛。   以下为福田汽车集团副总裁改卸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腔兜快。 福田汽车集团副总裁剧葡悸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链独、各位来宾具幢仙、女士们卫搜、先生们沦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戏,能够跟同行琶土侩、专家做一个交流学习夏星。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祁戊陷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泌坑死。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呈。从全球战略的视野来看忙,乘用车的全球化特征更加明显佩,很多轿车的平台会在全球市场销售镁分侯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孟藐。举个例子肠,如皮卡彻阮,在北美皮卡占整车比重是很高的螺,但是在中国讽,在欧洲茶,皮卡的量就很小漏钨。另外又如轻卡兢闹,现在它的亚洲化特征会比较明显崔搪。还有重卡钎,在欧洲都是偏平头的适,北美则都是偏长头的戏灵。所以商用车行业的区域特征很明显铆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的相。而在中国市忱ス惆Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疤颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车宄贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的考吭斗,2010年达到了一个峰值429万辆违媒酒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蝎贺,去年是345万辆系,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坟裳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揪下,主要的原因就是因为重化工行业葛,如煤炭茬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绞。另外整个物流行业的效率在提升就,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奠。   随着市场竞争的加剧靡,行业整合也在加速峰,份额由2010年的44%提高到2015年53%徒汇,再看一下今年商用车的情况谦钡,今年一到七月份销量略微增长幕爆任,整个商用车行业增长2.4%隆,我们判断是过了低谷擅鳖扩,所以下一步会有微幅增长诡。2.4%其中主要是载货车贡献的瑞,同比增长4.8%瑰示,客车受微面的下滑舵,导致载客车下降了10个点贡擎。   关于未来的商用车市撤心苯浴,我想从四个维度分享一下我们的判断申挽叭。   第一是从宏观经济层面固佛伪,从金融危机以后梯,全球市场增长的趋势是慢下来的寺歧,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹃侈牧:2惊痊砍,但是进入“十三五”之后我们判断鬼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畔酥睦,商用车因为是物流工具的企业拷仇,未来会有所好转盲揣,但变化不会很大簇齐。   从技术层面来看棠播隆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纪戚,现在正在快速进入智能化的3.0时代成。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘玻快的师。   未来的商用技术主要围绕着智能化灵、网联化屋讨诧、电动化貉春、环保化来追求汽车的高效尉、绿色淡、互联和安全竣宿。   另外从中国的政策法规来看撵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巳,从客户需求来看侧那奇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焊哦纳,推动了中国新能源车的高速发展精敦胸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆策祥忱,同比增长102%强,其中纯电动客车3万辆死沽副,同比增长176%睹瞄侨。未来在城市公交以及城市物流旦叙、环卫等方面祟,电动车还会有一个高速发展币藐竣。   下面分享一下福田在科技创新彤盖枢、转型方面的一些经验和做法寥狗肆。   在商用车2010年达到高点之后肥倍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变究榔赊,加快掌握自主研发的核心竞争力荡颊。通过五年的发展来看善,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廉。福田汽车目前的研发体系是两级发率捷,一级是福田集团的研究总院结魏毖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荤娄,曹博士也说行共,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堆,是一个二级研发体系桐套。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剁广、整车的集成以及木团荩块开发和整车测试的三大核心能力髓富。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饰、康明斯等等合作单位进行深度合作挽社、改变和创新灸涧,推动整车的技术进步培戌。   在转型方面熬丁湾,我们这几年主要围绕着几个方面誓篡。   第一是产品低端往高端转型性,在“十二五”初伸浇,我们的高端产品占比不到20%建拖,我们到今年年底高端产品能达到70%凄隙串。   第二就是从国内往国外转型倾聘屉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%露烩谎。我们连续四年商用车的出口保持领先默宽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囊勘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犊渤仑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筒氢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哺侠,另外为了解决汇率和贸易壁垒酱,我们在属地产业化方面做了大量的工作贡康。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邦炊楞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗽粳。   另一个就是从制造往服务的转型粹孺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色比建,在“十二五”期间谢孺眯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赏旧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础来粱疙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悸库,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睦。福田康明斯通过这几年的培育凭公恕,不管是从业务的规模圃赣庇、收入绒拳、利润现在都发展得非忱挤用担好迫沸肠,另一个他也对我们福田汽车的整车峰柒谢,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢愀缛好的支持泪市盘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饰鼻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谰妙丸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汾未。可以说尽管卡车的量比较信胰帧,但因为排放比较高雇哇媒,另外一个因为运营的里程和时间比较长渭桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的承。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洽醛,实际上物流的效率还是比较低的秒叉仓。基于这一判断倍,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墟,通过这种材料的智能化备、材料的纯电动稿瞄伦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揽、环保舰、节能兰恕、高效吃、安全揭抗纬、智能的超级卡车舷。我们的目标是要实现降油耗30%饰,降排放30%祥,整个货运效率提升70%残逗。   另外是关于福田汽车的车联网技术宏,我在福田分管车联网业务巾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值愤胖晴,因为乘用车是一个消费品玲,买车和用车的基本上是一个人敬媒杰,而现在主要是用来出行的阿波。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莲七簿,但是商用车不一样侠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婚,驾驶行为各方面的安全崔,另一个就是乘用车是一个地域性的车睫,不像商用车需要全国跑莽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杜纪加,过两天跑到海南去了钱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚏舰揪。还有商用车的故障率式胃,因为它的工况复杂太便,商用车一般具有轻载慨巍、标载和超载晃池,但是对轿车一般不存在这个问题伤妒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扩捆坏。所以通过车联网对车进行故障预警显、排除以及程序优化等方面领拓达,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潍,建立与客户的互联互通秤洛,为客户提供增值性服务乔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗物、服务商和供应商产品质量和服务的水平限。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逻。大家很清楚枷邢,围绕着工业战略雄,德国提出工业4.0访渐,美国也工业互联网泞宏蛋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略男、英国的2050战略薄匠渡,中国也提出了中国制造2025瓦,福田汽车结合自身的一些现状推吹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灵潞撕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛋匹狄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劲科袍、企业与企业径旧、企业与产品挺驳虹、企业与客户的互联互通花哄。“五智能”就是商业智能拦纪防、智能管理功劫、智能汽车苹钢戈、智能工厂寸岸、智能制造戒。时间关系淳,不再进一步叙述钳秋势。   目前哀测粱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓉燃奠。福田汽车愿和大家一道壤触弦,通力合作勺,整合资源孺恍港,协同发展坪,共同推动中国品牌的加速崛起特隘老,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菇敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩醋缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互吝吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧寐,力邀政府巾、行业记誊苫、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹且病,寻求产业发展有效途径摩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仑娥撑、舍弗勒集团副CEO冗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动麓杰、驰骋未来》的演讲实录违韧孔。 舍弗勒集团执行董事会成员弛、舍弗勒集团副CEO柿婚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仇、女士们时邵、先生们管察彩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乘凉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轮刺,我们的愿景讼洪,是如何来推动我们未来的出行和移动特毁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岁躺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景软补,我们是一家领先的技术公司漠覆,在全球都有我们的足迹篇,我们一直致力于移动付峨晾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捂静,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琼。   舍弗勒一直致力于创新田擂,也可以说我们成功的因素是质量棋、技术和创新袭。我们在制造业方面有很强的实力闲劲爬,在系统研发方面投入非常大江仙。我们创造了一流的工艺和技术杀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悲桅湃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咆按,今年我们在德国获得了一系列的奖项套年,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垂。   就像很多其他的技术企业一样公,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域受坑蓖。第一是环境友好型的驱动碘帅,第二是城市交通坦菇襄,第三是城际交通罗丝,第四是能源链猛凸渴。比如说大家可以看到活,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛覆表,人口结构变化非嘲盥畔罚快穿幕坚,老龄化社会已经展现在我们面前搏,技术变得日趋复杂谦尖,数字化技术的利用领域不断的扩大嗅,我们需要找到更好的方法来彼此了解浪癌哆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹲焙。数字化是一个关键蔷灌,另外就是环境方面台垮火、可再生能源还有资源的可用性妊略骄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腺夕哗,资源的短缺也是我们要去关注的煎。   再看一下经济的趋势处何,我们现在处于一个全球村翁抛车,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题架畅彩,这些是不一样的覆凹。另外就是可负担性的问题吭,我们要为客户带来更多的价值广孔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题确,这些都是我们要去关注关心的垂思捎。   我们来看一下未来的战略沃等泡,主要涉及到四个窗口握磋。   第一是产品本身肛,我觉得对于汽车产业了,对于机械制造产业来说都是非常关键的剂。在这个领域/行业荤骡闪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祟令使,要减少对环境的污染贸括和。   第二是当我们制造产品的时候匙换,或者制造产品元器件的时候旧,要关注它的功能淀蛔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贝拍庭、城市的交通朵残,对于汽车以及对于我们的供应商浇耐焚,可以为汽车产业提供什么样的元器件钨溃毋,这些都是我们要去考虑的纲箍。   第三是城际的交通撂弓,涉及到比如说航空式、高速铁路的一些竞争兜梧。   第四是能源链的问题肋默,我们有什么样的能源是可以使用的化哼,我们将来的交通工具运用什么样的能源涂,这些都需要我们考虑咕。   看一下将来的动力总成菊。我想给大家传递一个重要的信息播翠,在接下来十五年时间里塘粟,从全球来看卢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成路龋妹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煌。   但是现在也有一个趋势发展得非车晷悖快牟,来自大众和奥迪的这些厂家阮壕拼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麓。到2025年空佳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慕抖悉,也就是200到300万辆的纯电动汽车厂芦,所以到2030年可能会是一种不同的情况悼蓬魏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况躺。我们还需要让它更加有效一些边涵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争权,还有电池或者是燃料电池等等惧捞袭,这些都会占据越来越多的份额爸虾鲜。对于我们汽车产业来说非常重要旧赋,对于政府来说也是非常重要的彻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料破,比如汽油妻腥,还需要考虑其他的一些燃料儡乳,或者是人造的燃料等等镶轮,需要考虑更多类型的燃料附现蠢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堕手。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咖陵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葱踌掂,包括48伏的解决方案狼涝,它主要是对手动传动系统的电动化啡。我们需要首先实现这部分的电气化堆丁蹈。另外我们也需要对离合器实现电气化祈饶浚,也由于推出电子离合器脯。另外我们还需要进一步提高效率嘘际哗。也就是要进一步推出我们的混合动力乃浔卸裕块48伏系统睡刚舌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募埽块的解决方案骑赡范。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勤,针对高压的电桥驱动解决方案始,或者是一些电动轮毂驱动解决方案适烦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梳,以对其进行电气化处理拾孙。如果将来我们有纯电动汽车的话黎,它的电气化程度会越来越高苹哦效。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瀑盟博。现在随着新的解决方案变得越来越复杂癌便派,因此我们需要进行标准化撇故,标准化是第一步慈邪韶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幻街悄,或者说是一些部分的推奴殴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案案配眠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雀。我们也需要减少车辆的整体的质量凌,主要是成本方面是一个重要原因插脸。如果需要建一个标准的话哦,我们就需要有更好的一个平台风蹋沃,也就是说我们需要基于标准的平台蚂,或者基于标准的乃聊兀块进行我们的汽车制造固篙壤。   我们需要全球的平台化解决方案郴伪芥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耗趟怪。关于动力总成方面群耙钱,它的变速箱是最关键的一个部分宝。我们刚才提到一方面是包括内燃机搏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锯汐番,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器何寂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辞。   接下来看一下我们的重点产品龚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皖巳,我们为中国带来了什么样的解决方案猾当?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爱齐,我们推出了高压P2混合动力拿兀块森。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锑内蓄,我们希望能够改变它的一个变速器爬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叙怜妥。   通过这样的一个标准的母眩块化设计迷,它可以适用于各种变速箱之间的转变修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求街,我们的这种创新型P2的混合动力某下蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能林秀。实际上掏艇哆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唤诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僳。这是第一个解决方案赌蒂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划档偶,它叫做高压P4电桥的解决方案吠,可以用于SUV或者车辆的CD部分碑入。它具有高功率密度铝,可以适用于不同的车型嫉辩,非常容易打包进行个性化设计谜。也可以用于新能源的生产膳朗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凸。它可以让我们更好地使用内燃机迹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盗骄驰,这是我们两到三年前开发出来的沁坤赏。也是考虑到了中国排量的需求息芭默,或者是新能源车辆的需求饶谈。针对这样的一个需求糠瑟碘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绦剁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烫烤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机下,我们中国团队也为此作出了很大的努力台俊,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔑。   另外就是在变速箱方面汕,我们也推出了一个新的解决方案拦宪脾,是集成干式离合器的DCT变速箱财溶铅,机电一体化离合器和齿轮执行机构童。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奸,对于工程师来说滴藉,我们都是非常理性的儒痪乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情懒枚。对于我们的汽车技术来说充旗柑,我们一方面需要理性酥烫,另一方面也需要激情吾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扛。针对方程式1的赛车撕旦染,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酪温猎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势禄滔胳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰砍沧,力邀政府娄爱、行业荣猾、企业彼胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠备蔽,寻求产业发展有效途径罕仿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扩涣科、副总经理 吴松发言实录冒巩层。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泼、副总经理吴松   尊敬的何部长刀裁豁、朱总讽县糖,各位嘉宾耽撵艇、各位朋友碧亢,女士们独、先生们叼呢贝,大家上午好勘奥厢。很荣幸参加这次论坛棠,我上次参加此论坛还是2011年鞭孙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辩守,那时候传褀刚刚才有这个名字能稗柑,传褀的保有量不到一万台峰奈挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赤,这给了我们很大的信心和鼓舞庞朗蹦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持默慰梢。传褀一直也在努力登股呈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叛先,年均复合增长达到80%芍秒。目前市场保有量达到65万辆灸嫁纹,已经成为集团利润的主要贡献者之一勾前篇。   明星车型GS4持续供不应求彪纯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘉淌,而且GS8与GA8同一平台壁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辨痉浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坛,对自主品牌的支持魄汞柿,关键的还是坐当寝汤,关键的是感受显,关键的是多提意见茎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崔贯迫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乡。我做自主刚刚回集团捆,将近9年半的时间阜,从不愿意干到喜欢干挽吹,到对自主品牌依依不舍阔办孤,到对自己找不到定位和方向搁,感觉到人还是能做一点事贪挤。所以这在这里借这个机会焚乡侍,感谢在座的我们各位嘉宾皑视卜、各位媒体的支持然奋淋,也感谢传褀团队的支持划端菲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馁。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劲啸乃。一个方面汽车产业发展形势分析忿橙,前面讲了很多了纽,我就不多讲热。   一个态势是稳步增长芯陌藩,但是全球增势放缓票。中国汽车产业发展仍然有空间署,仍将会领跑全球汽车势棺舞吃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耍盆菩,中重型商用车达到400万台巨城,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扔沙卞。中国汽车销量将达到3140万台绵卵,我预计可能还会再多吨槐,关键是结构看你怎么改彤丁?如果要参与全球竞争不,那重要可能生产量还会增长想谜,复合增长率将达到4%私哎哨。   第二个特点逞,优秀自主品牌加速成长海,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侈。中国汽车市场发生了深刻变化灭浑讽,中国品牌迅速崛起含递檀,优秀自主品牌加速成长痛凭。关键是要产生优秀中国品牌贩较,不管是哪一个企业拴你,在现在这个环境下孪拜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涉,还有我们何部长屏甭,这么一批老的汽车界的前辈狗,到了这个会场又在用行动来支持鞘捆凹。大家和我们媒体各个方面的朋友锻恃舌,大家坐一坐挎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乘说,差别在哪里撼晒豌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痕几嚎。关键是中国人要团结贪封陈,不要互相贬低慈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祁开牌,抓一到几个计,不要想象太多新,我们从来不怕想象肪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蠢叙石,坚定方向廊枪捞。   那么数据也说明一切途呻角,2015年很多中国汽车加速发展苦,行业整体增长率为7.3%的情况下单些,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氰滥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猾,相比去年又增长了1.2%百分点恕。而且自主品牌抓住了很好的契机啃垛可,在SUV里面我们是防守的孤,是中国品牌先站住位置虑列,合资品牌再进攻础,再加上周围的环境变化投涧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佩希迷,占据主导焊袱铜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个错汹熬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阜邵监。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲伺铡,统治了我们的各个方面菏睡。我们展开进攻是非常艰难璃桥碗,但不是说不可作为瑞悸同,要选择时机皋凄访。我们要在中高端里面取得突破维势,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茫势,这是韩国人讲的孩沏铃,不是我讲的粟鞋搐。他们说犯嘿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候省房冷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皆,如果不选择是对自己的不自信何拦话,这个不能靠强求帽,靠品质握苟娘、技术赊挽、新能酱倾司,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堪。   第三个编,汽车消费升级和资源制约视韭,也迫使汽车产业需要供给侧改革敌。不但要有好的产品霜快泊,而且还要有低的成本卫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歼铅凡。在汽车需求方面疗,80裙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军范寄松,个性化谜手脆、智能化插盒惊、体验化等方面的需求还在不断地上升塘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泼揩杠。不管怎么变化任,满足顾客的需求蓉阔统,满足抓住市场的脉动镐,这个是关键点爬燃。而且资源供给方面搁敬,现在的人口红利逐步消失内祥齿,而汽车不是简单劳动赣携,是高技术情况下的技术劳动犊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唬佰非,我到那些国家去考察过抖伙,没有中国这样受过良好教育柿毙寝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阮,那不是每个地方都有的捐体。有的地方上午上班县前精,下午到时间钱一领就走了溯辈。所以对一些合资品牌来讲娠雀鲸,中国也还是蛮有魅力的尉课,关键是要拿好东西出来儡,才能谈自主旗。   当然工资涨这是个客观事实掀熊饲,2011年的时候4.1万裸苏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棺犁,这个不高的坊,还要涨僧父妹。农民工那么辛苦涤嚎窘,给他一点钱算什么洗驮辆。但是钱从哪里来擅喷?我在传褀亏损的时候冒都杉,工资涨得慢鲸撬,但是想办法补贴干诗校。这几年别的都在减和,就是员工工资不减惹规,但是效率要提高摹似庙,要杜绝不干活的人淖池,最后挣得钱多颅,干活的人还没有机会嘘玫,有钱的人天天有时间去议论贝痢,没钱的人在干活烽,这样大家积极性都没有了飞淳。国企的弊端就是这个炕牡靛。   那么在监管方面私匪欢,工信部刚才也说了计巍耐,我们的司长也说了湃拿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刺,在供给侧这个方面要下功夫龟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径目复,作为五大发展理念之首潍扫瓢,当时这个报纸一播五大发展理念瓢,那时候我还在乘用车适,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乘,这十个字罕。为什么呢歌钱?因为没有创新就没有一切钒,没有协调就调动不了资源辑,没有和谐的话勒美,共享也很难槐婪,大家不愿意跟你干蝗,我是不相信英雄的喜瓷石,但是特定的时间会产生一点深粳拒,还是要充分调动群众的精神赎悄,各个方面全方面的参与虹泵差,企业的成功除了它的领导者的作用俊尉纶,更重要还是把员工的积极性调动起来统,人民群众才是创造历史的动力蠢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讲陵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革继,需要我们从技术管理付乒、营销泛、品牌挥却塑、产品梗狭朵、服务全方位展开创新缴结桂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革看,来推动中国品牌进入全球悼监檀,成为世界品牌肉。   第二艾船便,汽车产业供给侧改革方向与实现辑团适。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睦惟。   首先男啤,在自主品牌方面纶,我们是追求全球视野开展正向开发哄醛,坚持以我为主的构造核心底钠,组织全球资源垢趁敌,开放性自主研发模式亮氢贡,掌握核心的竞争力疤,获得了可持续发展能力啥避。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夯酬湃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氢蒜委。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圃矛前,我们的生产能力标准是35万夹,但是预计今年我们的销量会超过35万虏妨岭,有可能达到38万堆潞筏,当然如果制造组织再高一点趣,可能40万迸档拖,也还是有可能纷澎夏,但是大家别报到40万啊妻坡。这是有体系酱,有制度保障的松蹭绵,有员工的全程的参与和踞。一个别的企业的人到这里来看放,他说你这个企业为什么增长这么快榔,没什么别的平师,员工的积极性调动起来了期搓,他们说却,我看到你们的员工眼睛充满激情达,因为人天天在干活的时候就会有理由皆乳竿,如果执着地做一件事情带有一点追求季,那就有远大的理想梧。   放眼全球赴铺,在开发方面整合全球优势泌,实现研发的全球化粮,人才全球化梢弗、配套全球化乘咕纽。依托国内的研发资源誊矗,充分利用国外的资源开展研发资源整合揪防,打造企业自身的技术体系萄。我们用了将近五六年的时间鼓魂猜,我们确立了G-CPMA跨平台耐妆鸦撸块化架构赖畔,我们第一代的产品是引进消化吸收解休潜,第二代产品已经完全进行了提升蔚,但是没有否定第一代穷龚,掌握了数据链憾茅寿,掌握了开发的流程死烁彩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颁。实现了一个平台可以开发六七款车型奇,实现了多个平台车间的相互有机关联娩,实现了车型的变化多图,开发上市快券暮,质量易保障迷胸新,低成本泻譬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钠湃疆。   第二个堡窟脐,坚持质量为先苦坤的,推出精品车型识申,提升产品质量突,加快自主品牌产品开发请,提高汽车供给侧水平淋敝,推出符合时代的互联网化的产品狠惟锣。打造消费者喜爱的精品车型岔汰河,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坡伦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陡茄柏。实际上汽车不管是新能源也好谓狼锌,产品的三大特点司通,一是颜值不好看别人不买肆赦邻,第二是品质礁芬势,没品质也等于没品牌裙,天天出毛病心里不愉快骄,第三是性价比蒜捌,就是靠成本侩。我们的员工不需要培训就知道品质川杜,因为好多从合资企业来鞠傲,合资别的没培养醋,就是对品质追求丸,结果就是成本搞贵了被么两,把品质先过关杰插塑,回头成本再来逐步下降太厢此。我们第一个解决的是品质镶,第二个解决的是颜值冀火缚,第三才是考虑成本段。成本搓,供应商的成本我控制不了貉,如果今天在座还有供应商的话瓤瘦仕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慌崎水,还是有这个机会的垮仿。但是我建厂可以控制时戌,我们内部的生产流程工艺品拇,我会重新再造壬,这个我投资减少了记曙癸,今天也披露一下骸价宝,我35万的规模最多可以干到60万驰篡。如果创造性一点可以干到65万速托,总投资50个亿佰箔,含整车加发动机荒夹,这是内部数据紊汰,来给自主品牌共享癸龚。   包括一些模具加在20个亿扦嫩说、70个亿缝,最后的结果我都不相信浇,实现平台化墩贯管、公开化麻、可视化怀,让所有的东西全部依照规则阳光推进完梧娄。现在我们的供应商也很满意林烩菲,社会上也很满意呜。这就是在体系山巩,在这些方面的作用力泞斜侯,防止一个部位一个零件麻,一个车就不同零件不同标准醒,那怎么做斧,永远做不了好车喉。这个要感谢合资养成的规矩惭期尉。但是自主也会给你更大的动力描潦,动力是在研发蠕踏,其他方面再有作为席翰秃。所以我们是国企的平台床损达,民企的效率吠宫惮,合资的流程划哪,这三句话就是这么个意思米缎肠。   第三个贩嘶,坚持智能制造打造智慧工厂泼忻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缺撩,实现占地面积的有效节约挟猴刚,我们的合资企业灿览,广汽本田在推进第三期的时候杰澳,就是根据SSC这个原则刚甭。SSC的第一个S就是小型small缚乓,即所有资源空间最小圈窟裳、设备小型化;第二个S是简练simple搐,就是除去浪费桨破编,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爽碗,complete谋肩敝,以追求小板窝、近识杠痢、短抖杆羞、轻淮鞋捶,最合适的自动化餐随獭、亩恚块化埂呵妻。所以广汽本田第三工厂运用SSC磊,它们的车间占地面积减少45.5%即情囤,投资减少26%绷效悄,跟它的一二期比譬摹汹,能源减少了29%吕,成本节约了21%瞪。   第四个坚持管理创新彭旱敛,开展构造改革邻,主要就是我们广汽丰田刮趣浑,因为我原来在广汽丰田发动机美母,我9年就去丰田一次硅蒂,去发动机只回了一次疏嗜,因为当时这个地方环境太好了蹲,我怕一回去又不想搞自主了俺。但是鼓励我底下那些员工经常去阶牛,去交流抢混,日本人也还不错睹寞础,大家都交流沁孰杰。但是技术是交流不来的皖乌,思想文化还是可以交流的潜星。最近到丰田去了一下块,大有感受肌美,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涎掣,它从最关键迹、最基础的制造环节入手糖氰棠,开展生产管理创新揭牢嗣,从制造轴团鲁、供需轴壳下、采购轴出发柔,深入开展构造改革埂辽太,实现全员参与媳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奴吝特,充分调动员工的积极性呕琴、创造力把隧,取得了良好的成果苯鼓徒。经营绩效方面苔店,今年的销量增长不多黑,但是利润大幅提升鳞劝,生产效率显著提高屎课。人力绩效方面疾喀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烹脓良,管理体系与生产流程更为完善掸狠舒、合理莲。   通过改构造改革窗抖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葱涂,根据他们的预计疚驴,已有的数据毕,2017年单台不良率预计会降到0.01%奠轰,就是万分之一嘲却绕。而且现有的工人总数减少1600人杉。就是现有的存量也可以变化瞄督,他们现在不到一万人睦,要减1600人岁兑,它新建的工厂驹梢,员工还是要招的桔,但有的还是要走偶财烙。就是用减下来的人把他投放到这个地方烦乖。   第五疗拣,坚持体制增效违婪能,强化体系创新娘矢。既然这些企业都到中国来了剃,有机会为什么不学一学呢喂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下建颗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妙臀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棉乃常,广汽本田精益管理脑边睛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俯。为什么搞一个广汽生产方式禄相楼?为什么不造一个丰田呢良椭天?这里面要说一句韭,丰田生产方式你不能完全去学驴,条件不一样醋丧毛,环境不一样摹师东,人员的基础素质不一样芜嘶靛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棵觅。你学它必须要结合自己百,连日本的企业去学它的洁,有的好多也不成功嗣随菠,当然我不能妄断陆念雌,这是从资料摘的嗅杯,不是我说的胆谎嗅。   第二个踞玫,我主要员工整车从本田来劲,发动机从丰田来感思厕,也有一部分本田胃毁,两个企业不同的模式怎么办吴?发动机就要按丰田来轻另,从头到尾来括贺,坏的不学好的学睹袄现,整车就按本田的来肥。但是一个企业两个体系怎么运作呢铃胃能?我说干自主就不能有体系第,要体系就是传褀的体系惟努。不管你是从哪里来乏,包括从社会上来瞪梁,来自五湖四海一个共同目标橇,要干好中国自主品牌腾泥阿。所有最后提出了广汽生产方式片,以丰田为主结合本田江节械,这样把文化的、体系做好款踢,但是还不够巩固碗劣性,还要琢磨锰酣,现在体系已经起来办佬鹿。   我们从2013年开始策划蔑,集团的主要领导说这个很好倒轰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的塑。   所以后面我们的产能又不够了咖班苦,销量又搞起来了潘胶盟,整车进行改造挡毫抹、发动机进行完善沤单会,整车嘶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尾尺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敌,就是第一条生产线苍。第一条生产线上半年生产了将近16万厢肆段,20万的能力干了16万睦垂,实际上还可以做赁钮,全如果满负荷做的话每计懈,估计干到35万都没问题蛾楔。极大发挥疮布始,这个不进行全体系变革很难萍。发动机装配线一次合格率99%矗谴赤,这个零部件产内库存减少70%侮,厂房面积提升30%沟陇,原来不够用到享,现在多了这么大的组织桔。库存资金减少50%獭,更为重要的是这一成果横向展开插。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硅舶辑,它的年设计能力15万辆赫,8月份的最后一天有个数据即,他们双班日产已经达到了650台舜,它的满负荷是700台比筒丘,估计9月份就可以满负荷梅汲荣。这种提升的速度儒凹,全世界都是先进的辜揩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抵挖,它的一次合格率最高达到了93%檄池垃,平均水平92%蜕,接近丰田中国国内水平汾,当然追求的是丰田日本的水平焙,广汽丰田学丰田本厂啃弹埔,我们下一步也拿一个计划掳拼,要挑战就挑战一流每体,否则没意义侯另嗜。   那么我们以建成世界级工厂为准则遁台怖,以广汽生产方式为核心狸湿牧,融合了SSC原则疆,运用创新思维全力发展智能制造技术咐,打造智能工厂椒。我们在第二工厂通过价值流最大化笨乡镁、设备智能化逆娘统,生产线自动化剔繁末、物流信息化鸽、网络可视化鸿擂峡、操作简单化掳彩、安全绿色化睹附、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级萝波。这个第二个工厂是非程穆迹好内篙、非常成功的一个例子卡理,但是这些都实现了朝弦膊。   第六是坚持品质保障穿氰畦,打造高端品牌摊疯挨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛔伯查,高的效率提供优质有效的供给襄鲸艇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雀京蟹,连续三年获得中国质量宽敝、中国品牌第一律癸,超过很多在中国的合作企业掳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俯乳踌,所有企业里面包括外国品牌怖始悼,与广汽丰田并列第八慑失咕,比2014年上升6位侈叭。   第七段梗闯,坚持客户至上酵悔免,提供优质服务殿权,不管是在任何情况下纷廷,用户是我们服务的对象恭嗣秸,也是我们的衣食父母豌恨,尤其是作为汽车这个特殊产品嫉当抬,我们对安全典佃飘、对生命的一种关怀琉,作为生产制造环节的改革弘,是汽车产业供给侧改革的重要方向提守,但服务环节的创新与改革同样必不可少虽,这还是目前我们相对比较一下灭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名景,也是一个什么机构廉距,我记不不太清楚醚脐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离列边卤。所以在产业互联网的时代琉,每一个企业不再只是产品生产者琅、服务提供商兴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惟限,服务以各种形式融入到了制造业教汹拓、研发设计煎教、生产制造乱、经营管理斗、销售等环节豹童。有价值创造的可能级,就有服务形态的出现臣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限春,两者相互融合算浓、相互依存嘲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展投。   广汽在这个方面也展开一些工作聚荡魄,我们的整车平台将联合金融挪陶、保险寝、物流端财蒋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琳尝际,车生活平台会涉及多个业务平台靛亩懦,除了常规业务平台还包括了配件商城誊陶纱、用品商城涝康、社区服务连锁搞适娥,用户使用汽车的整体生命周期冲,产品的购买只是开始崔蓄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灸莱菲,这才是我们下一步发展的重点口纤擞。作为汽车服务提供商杠裂警,我们更应当关注的是用户的体验废涣顾,以及给客户带来的价值增值感受级,汽车服务O2O的打造策,也是为了满足汽车全生命周期的需要连高,以及品牌和价值进一步提升的需要匣琳。   第八史,就是通过这些改革杭,整个广汽集团范围内的成果犯饥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挂汲,同比增长28.8%歌凶开、29.7%骋蝎,比行业高出20个百分点飞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佛培,同比创下历史新高侥驮爆。当然传褀在这个里面那是贡献更大彤,1—7月份销量已经突破19万便何,超过去年全年嫩草,加上8月份最近的数据勒扔,今年全年的任务22万已经完成了锨德,同比大幅增长143%挪诫盯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窃,位居第303名渺,比去年排名上升了59位玲懊尖,整体实力大幅提升钡湘肉。   第九啤,就是广汽集团的发展十三五战略掇酞。简单地就是一个内部协同创新焕墟号,外部开放合作类潭,这是总的原则废戌团,全面实施结构性改革母腊什,实施一五一三的战略铆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摄屠横,这是一个保守的数据茸茸,因为传褀搞不好就过100万骄,前几年说传褀100万矫,别人说吴总芭垢,你是不是在吹牛颅还,现在领导嫌我100万都少了吃咆,拼命把产能都整合过来了但,成为先进的汽车集团情枢宠,做强做实研发整车零部件履情、商贸服务和金融服务五大板块书豹纯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殴舒,实现自主品牌事业的跨越式发展韧,全面实现一个“三”逢腹,就是电动化风、国际化落哭窝、网联化三个方面的重大破沉地。   各位嘉宾祷零嫉、各位朋友铺,女士们讲翱、先生们偶街申,在需求持续升级韶,资源消耗的情况下骡颁亢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芥咐炒、品质优先洗伶脾、创新驱动的发展路径粟袭,坚持正向开发桂佬宠,提供优质产品深俗,坚持智能制造蠢,开展管理创新豪雌施,保证服务水平离掳,注重品牌高端化兼糜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表侩壤,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛙舅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署炕:李芳" "  今年3月材申拣,借百年庆典之际容,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闪乖供,即“智能互联”融渐泄、“绿色出行”和“自动驾驶”玫回,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哆惰。随着战略的提出吵托,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亥甩惦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虹。在这其中胯,“人才”就成为关键问题烂凤。为此轰舒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谦母潘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备及梢。   根据沈燕的介绍可以发现阂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惜些瓷,涵盖计算机风、工程学脊秤、自动化暴盼、金融等多个方面煤。她坦言迫圈杉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焕散,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铰。因此怯受,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叛叛。”这其中包括互联时代的在线招聘骇,“例如我们利用自己的招聘平台沸款回、Linkedin妹敬边、智联招聘等在线平台伪觅弯,以及大学招聘萄稠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茫。”除社会招聘外旁,宝马也会通过与院辛担合作潘毕蹦,提前把学生引入到企业中腑,专门为宝马培养人才屏杯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侮揣,举行“宝马同济日”这样的活动茨杜你。“去年我们就以互联驾驶为主题创,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品许叼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习李陕氰。”沈燕说道馈篱。另一个重要渠道抒覆,就是内部员工的推荐猜啼策。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号家咸,让每一位员工都变成职位大使磊霞复,在朋友圈进行转发传递欺。   “我们对人才的要求构矩极,在能力方面最重要的是对业务的了解脾陌。这不仅包括对业务今天的了解魂赣譬,还有对业务未来的了解泼凹。要知道未来战略方向是什么久,需要什么样的技能弗。 ”沈燕告诉记者县,“此外朔姆,我们对人才的要求是不仅要了解中国习,还要对全球化有所认知儡痢。随着技术的发展瘸赁冉,我们对人才的需求呈现‘复合钩持汰,跨界’的特点悉杠食。但是磁彤,这类综合性人才很难直接从市场上获得吩酣,需要我们进行入职后的培训雾惶捐。 ”据了解锰胳幌,宝马(中国)每年都会根据员工表现矗虎,提供给员工出国培训以及交流的机会溯湘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炒淳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摔,以拓展视野皮,提升能力犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娥,吸引并拥有了一批充满抱负禾桔瞬、专业的本土化人才抗。而面对未来归,本土化人才也将承担重要职责碾寞兢,“这包括为‘在中国胶膘触,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钮授,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中取寄。”沈燕表示漏乘齐。2012年秋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晒,并在上海组建人工智能团队赔痊,承担电动化和智能化的相关工作艰沁。另外每绿附,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梆。 这个团队将研究和紧贴中国市诚尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娶泼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妈堂翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拴烫桅,用“数字配、概率刀蒙、未来”为题诫晦齐,论述特斯拉电池的高密度戚、续航里程及电池的安全性胺很。对比国内挎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垒海撬,并预言电动汽车和智能手机一样乓诺,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮锯啸,不可逆的未来房。 以下为原文稳讨撑:   关于密度和里程数奖。 特斯拉Model S上市已经四年多了攘胖羡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孙钞,至今为止一个都没有兑现辜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铆晦锌,里程最长的量产纯电动车弦柯嘎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艘贯辉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法校疆沉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撅腾,忽悠消费者蔷谭嘉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拢档,里程普遍降低10%以上)来体现里程麓攻,在有些国家辅助使用NEDC的标准柬采特,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姓蓝违。   关于安全性和自燃率纠是固。 自从2014年初安装了底护板嫡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲍导裙,远远低于燃油车偿回蔑,各种撞的惨目忍睹事故笑,也都没有发生自燃宠。相反烷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狈室,却成了全世界自燃率最高的机动车努,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹤纲勤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理完宋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戏监,车门闭合的时候已经有点变形了)弥拒丧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凄糖,几乎可以说成伤:特斯拉重新发明了电动车盟。    国内真正用心做电动车的企业捎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拣、变速箱徊、油箱等队,改造成电动车的事情)拦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了双巾少,才会全力以赴来押注电动车胃遍酶。当然胚部躲,也可能是很多品牌都在蓄势待发恃订,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滴。    电动车不是什么弯道超车武燃,而是换道竞争檄。    今天的电动车匆顷瓷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斥。待机时间是诺基亚的几十分之一纬姆兽,软件也没有几个筛沥头,通话质量也不好伺顿薄,汉字输入也麻烦的要死浮刨。和智能手机一样撂,电驱动和自动驾驶注定了是未来碴,不可逆的未来哗嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡纬:李芳" "   2016年8月30日拓芥笑,在北京新浪总部屯查拦,北汽新能源充电部门副总监陈保江巫视茶、北京华商三优总工程师丁晓伟孟婚、电庄总裁兼CEO先越拈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陛抠瑰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钱娠瓢。    作为新能源汽车销售终端环节班丝避,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉⑸恰,更是充满了诸多困境史你柯,不为外界所熟知喝茎。    那么假题,作为中国最大新能源汽车市掣印,北京的充电桩发展目前处于何种状况插瓦,北京模式发展的瓶颈是什么个巫灿氯?有何值得借鉴的地方送瞥岭?又该如何去避免失误和纠正烧?政府瓷、车企剩雇、消费者在这一产业链终端中馁朵,分别又该担任何种角色史势? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纯迁芬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傲:魏总架仕咆,刚才你从用户的角度巳,同时您也是媒体人的角度毛沃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲口,您发现了这些问题之后嫡挡航,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抛?    魏士钦桃:其实我们一直在琢磨这件事咸浑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袖,这两点是能够解决掉的摔麻。首先第一个蓝叔起,支付柯。就像刚才先总说的甸府设,有个银联一样的东西监疚,接下来有个第三方蚂樊病,或者接下来大家都使用微信支付疆,不管是充电桩也好就,app也好厕癸,还是当时的扫码也好次沦挞,还是微信也好尚,支付宝也好扭,能通过手机支付窗,基本上都能解决掉办廓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哎订,我们把支付给它想办法统一了寡。不一定统一到一个里边去寐描,大概两三个蜕点,大家都在用酥,这就没问题纱偏。    第二委,这就相对更难一些了秦掂,应该是有一些第三方平台真正站出来薄聪,能够收集所有的真正的准确的信息嫂肮仆,其实当时我们自己在做app的时候彪,就是在做摸点的时候陆,我当时就矛盾嚷卢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点古,后来琢磨来琢磨去泪,通过很多用户的反佬甑「恪,我定义出要摸一个最准的点膜,不要最全的非社醋。准是什么概念社?第一嘛式,我找得到式,第二势善,我到那去一定能用得上秃。如果我找到它了瞧,也到那去了盘涟藏,但根本没法用卸,那就没有用了掸信刮。所以如果站在媒体角度饶废突,我希望不见得是谁讹,也许是个媒体敲杭,也许是另外一个平台降,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起达弘,但是它也不一定是最全的剑,但是它是这些所有的里面最准的饶,每一个用户都能找到桩多宫纫,而且有百分之百的体验把电充上耪小蹿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溜琉娠,是咱们国电的站潮浮绊,是快充罕即。我们编辑去那边准备充电的时候纫,有六个跑快车的兄弟枯,霸占着那个点秽槐慧,就是不让你过去陛阀,这个充完那个充坑,还剩一个车的时候鞍狄教,就赶紧打电话给另外一个兄弟相疮,赶紧过来充电卤驼。我们不等了贝防。但是他们不知道赤充羌,在那个点不到三公里的地方戈邢末,快到积水潭小西天那个地方棚,还有一个充电站莽隙,好像是三个充电桩还是两个峡罢,一个车都没有拍,而且车位都是空的搐题。他们不知道那里辉。而且那个点筒锣,我们当时找的时候用了三个app讣,只有一个app上标出那个点瓜,另外两个app是没标那个点盎楔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离火,所以准确性其实很重要雷掏。所以如果能解决这两点传,我觉得咱们的空置娇稠、闲置的问题一定能解决妒揉,肯定没问题的鲜。这是我的观点里。    黄山窗:关于公共充电这个领域匣婚马,我不知道魏总在充电过程中疙潮曙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题新顺?    魏士钦客鞋那:出现过襄聘,很多快。    黄山虎:这个问题其实很有意思的问题醋烷,充电桩的标准是国家有统一的标准钢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炬钝夯。    魏士钦便挤:是这样钮沤,最典型的例子就是腾势响钵烧,腾势在很多国电充不了聊送,但是在小E充电或者普天是能充上料何抚。    黄山山汾:我们可以把时间放长一点来看娇陀冈,在2004回翰疟、2005电动汽车兴起的时候据,很多人都不知道电动车是什么氦,充电桩是什么敛梢。随着这几年的发展哄,物业慢慢都配合了锤,所以从成熟度也好猫家洛、物业配合度也好篮,应该是越来越高的伶媚寝。国家层面出台范勺私,新建小区予以配合赶,包括老旧小区的改造拇客,都会多方面来共同解决这个问题诫。其实关于今天的这个话题刨嫁即,我不知道台下还有什么问题要提问的讨镁。没有的话哦势逃,我们可以做一个最后的总结顾喂。    我接着丁总说的北京模式的问题涕端,我们今天说的是关于北京模式毒伦睦,丁总说了一个北京是纯电的市橙父怠,跟其他地方都不一样放蒙,上海是极端的钒,上海是混动市车啤,北京是纯电市场矮毒祟。我理解还有另外一个模式凛,就是北京的充电运营商是最多的荆,发展是最快的闯嘎实,一开始是国家电网突济莎、普天在推茄犊,后来群雄逐鹿堆,特来电峡、星星等等各种运营商都进来了级毋屏,包括先总这样的都进来了棚迷钮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商理淘虐。    魏士钦写赴棘:现在已经不止了帅。我们有一个数据涤陵,说是47个运营商勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞甸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构费嗓牛,我讲点个人思考和认识扁伍。    先谈思考项马杭。第一讥虱,供给侧结构性改革内涵非常丰富急联径,大家可能更多关注产品的结构性改革恐解,其实我认为瞥,源头是制度的供给和政策的供给染毕惭,再是要素的供给媚健,三是产品的供给洞。    再把这个逻辑关系缕一缕飞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给部,而制度被晚怕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磐石撮。所以现行体制下购晚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哗婚?这是我思考的第一个问题饲赊。    第二个问题舌祟,是我做企业这么多年的实践和感悟牡,企业到最后比拼什么鞠?其实就是资源的配置效率襄。汽车行业也如此盼禾。你拥有多少资源固然重要橇化,比如研发队伍棱,既有一两万人的熔,也有六七千人的劫控烂,还有两三千人的阜据,资源差异很大蔷隶,但实践证明人多不一定成果就多烈漠,关键是资源的配置效率差噶摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桃炼,取决于一个企业的决策效率和执行效率缅拔。而企业的决策效率和执行效率领龄,又取决于它的机制和治理结构博。    反过来舒略,机制和治理结构取决于产权结构的合理化星氦磨。也就是说禾拐,产权结构会影响到治理结构和机制寡船,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响塘微旱,进而影响企业的资源配置效率季紊徊。    从逻辑关系上讲桃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箱倡。    第三个问题祁琶,产权结构是前提汝,是源头性问题伞目勒,多年实践欢你,有以下一些体会酮。    关于股权庙伞。股东应该优质化览拈分,股比应该合理化沫冉骸。近期也好冻估,远期也好螺幢,你不能把那些对企业治理秽工、技术卑、管理息扑,以及市场拓展没有任何贡献扳挨,反过来可能还会添麻烦者效堤冒,当股东贾怒。这样的股东不能要镁鹿。    股比结构这块硼吓,不同行业惨暇挝,不同企业耸,它的结构模式必须符合市场规则级。若是竞争性行业拐疤方,不管是央企敌戳,还是地方国有控股企业唾,做第一大股东绝对控股报角寄,很难实现建立混合所有制的初衷僚孪傅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”截估,竞争性行业混合所有制要深混魂,不能简单地浅混伐人未。什么概念琴涎?国有可以是第一大股东矮谜,但不宜绝对控股锚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惧璃蔬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埂、国内竞争国际化这么一个概念想拭钱。既然是全球化弯疗拿,如果你这个竞争主体锣挽揉,你的治理结构汐磕,你的产权结构湍盼灯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骂截,你如何参与竞争淡冯?道理非常浅显明白雄遍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宏。    江汽集团公司制定十一五规划前蔷,我们就有一个想法蹲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牟脯。围绕这个思路抬,于是就有一个叫三步走的战略规划湃漂。    第一步躲穿,把国有企业员工身份置换掉淡,从根本上说裳雾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粹,对职工也有好处昧毛,是多方共赢的一件事情公棚。我们知道卫架肥,国有企业这条船不管怎样锰氯,开得好拨某,开得不好陇犁,哪怕再破再旧糙堡枫,只要不沉下去馆,国企员工都会抓住船板呸,不愿意下船女十。    如何把员工这些观念转变过来谦帅?只有让他们从企业人转变为社会人瞳吉。因此辜达,第一步是2006年讥,江汽集团公司所有员工进行身份置换界绕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搭,作为每个子公司的投资主体匡,共同组成投资公司面。    这样几氯贿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞳皖荚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权青鹊。    第二步雄痹,我退休后翻罢,引进中国建设投资集团有限公司搁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叛采。初步实现产权多元化陕脆。    第三步渭丢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产努让既,包括安凯客车的控股股权呻,整体运作上市奢脾哇。去年1月获得证监会批准恒筐,上市公司已挂牌膛。    通过这三步走——置换身份梧输娥,初步股权多元化杆沁经,整体上市恐穆吠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜签,对留人起到了较好作用黔清客。在工业化熬、信息化矗型、网络化尤其是移动互联网时代唉离邓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代己篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈堪检疆,更多体现在决策权和分红权领域效。    为什么IT产业惯文柔,特别是互联网企业发展如此迅速唬?正因为它有这样的产权结构侯,这样的体制机制辛党靡。做得好的互联网企业化钞窃,股权都比较分散到,管理骨干和技术骨干都有一定股份导幌,可能这是大趋势淬。    互联网行业资源的竞争和协同僻蜡论,最终体现在人力资本价值上仆,他们要参与公司的决策和分红超谩。这个问题如果不突破韶橇腿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难对。   存量是稳定剂讨巢矫,增量是兴奋剂    那么怂澄常,内部机制如何变革悸膛?    1990年我接任江淮汽车厂长谢矗,当时非常困难谋钳,留不住人伎膏修。有些人选择离开察芥,人往高处走锨汐,完全可以理解渐袍乾。留下来守摊子的这些人不容易拣忌,到我2012年3月退休勾,这22年时间里舷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段己小。    第一阶段是2000年以前化抡。可用两句话概括摹,第一句叫做存量相对稳定废贤,增量拉开差距叮欢帽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状角镀肯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宦跨损,可能就有问题岛达。因效益提高而增加工资邢撬策,贡献大的就多增浦,贡献少的就少增刚涤馁。即便没有贡献煌劳诗,原有的存量工资也不会减少沫,即存量是稳定剂夕仁,增量是兴奋剂畴。    第二句是有计划按比例增长工资埔拇恋。也就是说搽逃嵌,企业效益再好散,效益翻番工资绝不能翻番汞笛。效益不是很好琅京范,工资也要涨赡藕。为什么募差?因为国家年改革开放30多年晨,经济20多年高速发展昆乾,物价一直在上涨肠魂,生活成本在提高铅贾,降工资就是降生活水平河斧社。所以我们有计划按比例增长工资辞虐道,以建立工资蓄水池岔,以丰补欠集锻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夺。    第二阶段是2000年后聚外娄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘦。    第一部分是没涵曝,区域领先的现金收入魔。和北上广深不好比勘懈驳,但在安徽及其他城市的同行业者中挫,我们的薪资收入是高的娜,员工及其消费能力比其他企业稍高呵薪少。但现金不可过度发放辅豪佬,这是心理学畴墓。人就这样胜,口袋里现钞多了后典潭, 像一线工人电蓖盖,包括技师在内毕损,他腰包丰实了苛畔购,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蟹颓捣。    第二部分是大福利冠。我在任期间旁,江汽集团公司解决万余套集资建房介常痪,还有大学生公寓承淌超、廉租房等;自营的物业管理做得非辰拢好教,很便宜曝钉亢,还有免费午餐东花掀,包括洗衣房等规驮磨。有大福利疥,有小福利恫,五险一金都取上限提兑。    第三部分有限的股权激励郡侩。    区域性领先的现金收入交、大福利恭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虎,这使江淮汽车员工享受收入不低绷帛虏、生活成本不高的待遇维。也使人才无序流动降到最低啥孤。我在任22年诚,江淮的人才捷促,不管是管理人才还是技术人才尚换,几乎没有怎么流失贯行。    外人都觉得很奇怪葡。当时有个汽车企业派人力资源副部长梯,在江淮附近找了家酒店苛,一住就是一个月艇涕,每天晚上打电话找人失甜巩,但没有人为之所动颠。    究其原因是乖伪,当然也不仅仅是待遇和福利韩,重要的是文化留人辣仓,怎么能留住人心锻浚,这是其一枪率乘。    其二穗滩幸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哀痪,使员工的成长速度可能更快圈。    其三嗽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径权吞裁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哥卫饱,但我们有三条路径梨掂。    一是管理人员成长路径趣苯霓:管理员卞舌迁、助理管理师绒、管理师凸、二级副经理副炔、二级经理嫉晾铺、一级经理耻旦阜。    二是技术人员成长路径描淡缸:技术员甘、助理技术师琳铅赡、技术师;设计师忿喇炬、主任设计师姥嫩女、设计总监山南、技术中心副主任签藉、主任等吠镣。    三是技术工人路径畔绷酿:高级技工矾、助理技师獭忱棘、技师戳令帕、高级技师纫惟。高级技师的薪酬吮煤,甚至比二级副经理拿得还多蒲吻付。    这三条员工成长路径斗,每个岗位都有岗位说明书匆肚就。你要申报这个岗位茫妓,必须经历什么培训假际疲,需要什么绩效此,才有资格申报乓。上什么岗位有明确的薪资标准棘弓,“升官同时发财”彭妇烫,用人用工尽可能做到公开公正透明渴。员工们也看得很清楚食内,只要好好干氖豁,就能够成长弦瓢擞。    总之东,在中央政府大政方针指引下惫继贾,切实掸评剃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法可熊恃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毫骑脊。    尤其是产权结构改革纯花,不要消极等待主管部门来安排鲁探,等是等不到的叙。也不要对现有体制巴到、机制太多无意义的抱怨磋颊履,只要动机纯正铆屯哼,对国家对企业对员工有利篮,就值得一试虎暑疟,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓣椿,但一定是基于稳定性拎侮、权变性尚、柔韧性基础上的变革草誓算。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犬。同时切记不管做什么事情矢,一定要取得合法合规的文件依据参赎泞。    在沟通管理和内部运作方面某兜凸,如何适应政策环境华搜合,是对企业负责人的管理智慧的考验七写蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办串靡纹。   当下波塑喷,在互联网经济蓬勃发展妨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃就、汉腾婚、乐视帛堂、蔚来乌卢睹、Nevs灿岸菇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈燎。但这些新思维剐狭、新模式遇到来自行业超、公众和政府有关部门的不理解和质疑灌溯。为此寰球汽车邀请行业专家可存袭、新势力企业领导埔、主流媒体高层场娇穗,就大家共同关心的行业趋势纬、创新模式沮窗冷、市场预判等话题展开热烈讨论飘。   程远梧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搪嚏附、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媚哪黎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛完,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域高,也是一个全新的问题捌,所以我觉得应该是个很有意思的事谱侩。今天让我首先来作一个发言峰,我觉得是抛砖引玉闺确,我想把石头抛出来渭惨扯,引出大家精彩的观点露惫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肩写奶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题同,他们该不该进入汽车行业匙捻。大家知道送思皆,这几个企业全是新人惩翔,以前都没有做过慑,在社会上是有一个反响腐卵,有一种争议喷磐,说现在已经非常挤了屑汾,我们已经达到了2500万辆的规模死性焚,100万辆的企业已经有六七个了沫坊痊,还缺你们谷华驾?你们现在还有机会冻孪?我想说这是一个很重大的问题鹃吨脊,我想这个问题为什么说是战略问题奈,中国汽车业一开始就有这个问题千龟钡。   我的印象中省,我觉得中国汽车业有很多政策犊闷,也有很多重大的事情洞吻酪,但是我现在回忆起来怯雷犬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朝巩,一个就是开放引进朽毒,也就是合资你稗,也就是所谓的市场换技术斡考。另一个慌,我们做了一件很大的事情肠厂,叫反对散乱差茨童。这么几十年来古返第,在我们的汽车管理部门使柿,我们就不说谁了攀,大家都很熟柯,都是朋友息,现在都七八十岁的人兴。我进入这个行业30多岁廉,已经过去30年了溯逼,这些人现在已经退了拜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朴模摹,一个是合资引进场,一个是反对散乱差式屠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窃,即刚才说的市场换技术倦陌睹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车告,认为我们当时的企业太多太乱太小太差房,只许有资质的企业做陵溅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炬家,就叫中国汽车工业总公司书。后来诗,提出了南北划界墨拎刊,想要一汽在长江以北憨扔希,二汽在长江以南惋恳,形成一个竞争局面分。这个想法没有实现瘫,当然再早我们搞过六大公司辉,但是总体来讲胚防,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虏夸。   我在八九十年代写过一篇报道湍,我就说中国汽车为何怕竞争傻?其实现在想牵,我们争论来争论去就是一条秋僚,国有竞争敌提,我们认为企业太多了劣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姬掸。   那时候从国家宏观的角度戏馆蔽,陈云同志提出了一个经济学观点汗,叫做鸟儿在笼子里飞钦寄,年轻同志可能没有听过嫌切。虽然给你放飞霸,但是你不能乱飞钩草,得在笼子里飞粕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崎疾,所以我们提出“三大三小”棵锰,规定的企业能造车红嘛,其他人都不能造车式,认为进来的就是捣乱窃嗣梆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章许蠢,后来被总编辑改为无心插柳膊。我们一心一意想扶持的企业搞上去梧纯,但是我们不想扶持的企业又在出现嗽踩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔼挛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惺坝花,为什么呢糙宛?当然是我们的基础比较差塘呕,一无资金市,二无技术茬垦堡,三无人才搐绞盼,白手起家发奢察。这时候我们引进外资沉喉伦,有了资金隋鼓、有了技术峡核、有了人才普晾,奠定了我们汽车的发展基础糙。但是只走这条路等于缺一条腿狼,只有引进外资念屯楞,没有自己的发展藩瘫灰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抠共讥,反对本土企业息,所谓自主企业烩味,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的取,奇瑞承类几、吉利沮匡茂、长城耐、比亚迪翱锣,没有一家是合法造车的企业处,方式大家都知道屁,买一个不生产但还有资质的企业苍邯妮,就是所谓户口本娥赫贩,然后就开始造车涉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袖案,该死的企业死不了拆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口官垢娩,这是一个很奇怪的现象拿霜,在其他任何国家都没有这个事情拿,只有在我们国家丧非沫,这变成了一种无形资产话。   所以挺穿健,后来工信部成立前夕拖饺量,在发改委发布了一个通报碍,宣布哪些企业要死惜,其实是一个作秀脖贿。因为这些企业本身已经不存在了内,我们如果不把资质作为一种资产保存下来穷,就不会有这种奇异的怪现象囊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泛粪,我们把汽车产业的市场化丹、自由竞争的方式忽略了丧锈特,我们把它当做航天航空管理丢奢寥。所谓集中力量办大事醛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辣郡痞,像航天航空只发射一颗卫星咳辣,只造几架航天飞机武猫拨,但是汽车绝对不能这样瓶函,如果我们中国只有一个汽车企业们迹割,我们今天无法想象能够达到2500万辆详茧,我们可能还在200万辆以下徘徊牌。   我们想想我们当时的规模腊,讲起话来瘸,我们一点底气都没有挟吾箔,全中国所有汽车企业的力量怒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挽,所以我们那时候是没有底气的缕我苛。那时候蔡总经常讲亮毖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吹潭,我们国内的某家工厂避爬痹,搞了多少年希梨韦?投资130亿干了那么多年没有干上去萍,现在回头干干播,别的合资企业在武汉干140万辆车丹,听都没听说过他就干成了朗杜。   当时我们确实是一穷二白补污滔,那种情况下我们引进外资类岸,但是不让国内自己的汽车做欢夺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擂,变成了外资企业危谴、跨国公司一股独大诺誓橇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妥。   中国其实为什么发展到现在这个状况能坤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差长歌,在座的年轻人没有听说过乐氨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作配快。为什么有审批制竟麓陇?审批制就是为了反对散乱差虑呕芥,所以你不能随便上企业凛。   我们把进入产业的大门关得很谐睢,一方面对产业造成了很大损失倦眷长,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淡。大家知道涣先,那时候汽车卖多少钱念鲁罕?桑塔纳要卖了20几万痪,当时说两万块钱泻钝,八字还没有一撇墨昏,订购两万多辆趁哭忙,在桑塔纳卖20万的时候泻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抒瘫。那时候的技术标准拴间独、排放标准都很低漠论少,我们会很快发展起来瘁,但是我们失掉了这个机会稠。这是产业上的一大失误环痉,就是反对散乱差蠕伟激,阻碍了中国自主品牌的发展担郝。   我觉得中国汽车进入2002年鞠顿,入世以后就发生了很大的变化故接陌,这个变化就是放宽了颈,应该感谢国家经贸委前司长土盾,后来发改委的副主任欧新黔玻,他在这件事上力排阻力堕撬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逢毖谎,有二三十个企业进来抵燎湍。在这时候房很,包括奇瑞侣洞山、吉利对琳胯、长城添副,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昆丹尸,所以这是我们企业发展一个好的契机冠,这个契机来自于好的竞争告岭。   现在大家没有再说反对散乱差筐介木,但是这个毒瘤并没有肃清躬痕,现在要有一个新的品牌出来蒂,我们第一个想法就是它该不该出来坛畴,又来添乱貌链慷。所以在这种情况下夸,汉腾出来以后龋浚李,我当时也没有太明确的认识单诡,在网上一片谴责声的时候泉炕,我就意识到了这个问题拟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拴厦挞,大的打败小的鹿杰铝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幕额,快鱼吃慢鱼凤控。汉腾给我一个启发币撵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歌,今后还会存在诉。   现在一汽谷、二汽非常困难扳镀奋,包袱非常沉重守膘逼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衰履哄,但是最近连一辆好的车都出不来厢。现在真正有活力的企业是谁呢臼莱?是长城巧壬诚、比亚迪础享掸、奇瑞贡、吉利薯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凤冀容。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开良,让大家不要惧怕竞争蒙下春,竞争只有好处位。我们老是说过度竞争借羚,实际上没有过度竞争奈殊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的读良榷,经济规律本身有一个调节作用赡戏糠,一旦过度竞争它会自动退出长毛橙。   我们的出租车管理很失败维灿擎,就是我们怕过度竞争冒滇介,我们把北京市的出租车限制在7万辆息爆刺,因此打车难亲鸽镶、打车贵究凛佃,群众怨声载道岗僚磺。凡是放开竞争力,像家电产业大家都知道皋,为什么发展得比较良性呢顽屯饶?就是因为放开竞争脐,是不是先来后到呢温鞋露?我们现在想想80年代店购,61家电视机厂鲍红怯,现在上哪去找史釜盖?大家熟悉的品牌吻,北京牌吠、昆仑牌辨,我前天在飞机上看到长虹公,长虹居然还在枯茶竿,出乎我的意料茶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渭慕婆,现在新出的电视机厂纤,TCL过去有吗栏氛请?就是长江后浪推前浪囊陌累,我们永远不应该对后进者说不硅彤郸,我们一定要这个变成一个共识宠,任何时候都可以有人进来久。就像他们说的琶扔淖,任何一个行业都会机会虱。今天在座的各位都是新进来的朽癸换,我觉得你们的机会大大的有顶。   我的砖头就先抛这些磋谋窗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缎:沈达炜 版权作品两,未经环球网Huanqiu.com书面授权女摩娄,严禁转载迁楼,违者将被追究法律责任挫矛。 获取授权" "  徐和谊说举,当我急的时候媳多藕,老唐一乐马庇邓,哥儿俩(的配合)还行怒棉础。双方都是坦诚的心态膛立司,就没什么谈不成的事情鹿枷付。    唐仕凯则认为冬巩嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泥聪,基于双方的相互尊重宽似。合作中伟镶及,尽管文化不同炮蠕高、目标不同般够,都能坦诚地交流啼访愁,达成一致洛,满足消费者需求耐妹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拟丛替、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蚊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前课握,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浚谭,接受了中国经济网等几家媒体的采访憋期宛。在奔驰E级轿车之外七鹅鹿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徽首。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时病苗蚀,徐和谊说理,关键在于双方的真诚与坦诚欧残,这与我们的性格有关惜。我的性格是直率播耐,而唐仕凯先生则是含蓄哦怀、温和琶唉撤,哥儿俩(的配合)还行姐。双方都是坦诚的心态录徐朔,就没什么谈不成的事情澜诗矩。    徐和谊谈到类,合作中阑,彼此考虑对方的文化翠复佛、体制粮,对对方的决策机构都很了解尘染崇,也想知道对方的想法罢,并多从他那套(系统)思考母砷:靠不靠谱察幌贫,可不可能没。不能瞎白话酣,不能伤和气吉纫市,所以就越合作越顺利幸效矫。    徐和谊认为邢,随着后续工厂和产品的导入饰冕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杉。    他还打趣说荣草前,唐仕凯先生文雅梁箩碱,当我急的时候瞎,老唐一乐层倪刹,我们的搭配非承纾合适贸。    唐仕凯则认为鳖乒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碌敖甩,基于双方的相互尊重伦俺时。他说础坍,我们与北汽之间有更多的共识斑。过去几年的合作娄联晴,大家互相信任形、持久剁藐茄、坚实屎。我们有德国人的执着酪郸、坚持继,在双方合作中环险,尽管文化不同传伞苍、目标不同煤,都能坦诚地交流忱炮典,达成一致汾绞,满足消费者需求帽蛔,也能让优秀人才有合适的岗位娟。可以说辉弗度,北汽与戴姆勒建立了最好的踞拧、双方互信的关系现炬。    另外腹,唐仕凯指出聘,中国业务的发展昂,离不开经销商伙伴的精诚合作衫逞,他们积极履行对消费者的承诺度、关爱釜枪梢,也与我们建立起非常良好的厂商关系惠测怂。    他强调兑,我们与北汽的合作恍,增进了双方的关系凑价。 全新长轴距E级车上市现扯娓ⅰ,领导合影(右二为徐和谊派蔬僚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手老科,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掣嵌确,目前暮蹄破,我们的合作是最好的会。认真总结以往的经验茹迟、教训痊谱,特别是过去的错误是,接受媒体的帮助啊、批评础,因为大家对我们有更好的期许贡僻。目前辛辽笆,我们仍没有达到自己的目标仕筒监,在中国市场还是第三名嗅暑渴。但是酵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卤。因此活,我们还需要精诚合作毛,力争打造一流的企业;精益求精矛校广,建立一支一流的团队袖。毕竟下痢,我们的公司和事业都很年轻辉,在发展当中最重要的还是关乎人随纫炭。因此哨错,我们不能只顾眼前谩,应当放眼未来侗,希望取得更好的位置诗碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律洛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穷丛:    各位领导纯娩、各位汽车界同仁僧谅尖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酬半,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抹蕉。今年论坛的主题聚焦安全拾编粉,我觉得非常有必要桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题我脖,已引起全行业和全社会的关注胁缮。    今年以来糯,在国家和地方补贴政策的助推下汕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膏橡殿,1-6月吮,新能源汽车实现销量17万辆老采,同比增长126.9%税叭。其中纯电动实现销量12.6万辆川。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涉潞郸,预计到8月底潜怪,全年6万个新能源指标就将用尽些境。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凳空,同比增长170%挠为,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置句。    但随着新能源汽车销量猛增粗滦,其安全问题也逐步凸显咐跨。仅今年上半年逃埠救,与新能源车相关起火事件就有11起捎晴,事故原因涉及到电池评、材料臣虎淋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愁贿畦。不但给事故车主造成了严重的生命番、财产损失捷瞎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亨,极其不利于新能源汽车的推广激牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律借,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匣,新技术新模式尤其如此扇豁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处率糠截、火车一度跑不过马车睹累蜜、人工智能行业也几起几落剔秘,每次都面临着必须攻坚的难题袄,并随着问题的解决才获得新的认可哀。新能源汽车行业也是一样脯坦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盎脖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糙,在蓄积了一定的市场规模之后吠,开始到达一个新的平台期陀,开始面临这样那样的问题岭。而我们认为取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邻赡。    首先啃蹭妊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足獭。    今天我们面临的新能源安全问题钞,一部分是技术问题榔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等请昆。但更多的是行业规范问题袱钱蜂,由于新能源汽车市场发展太快收,行业法规建设相对滞后瞎迹券,安全法规不够健全虚官,相关标准缺失涣痛,再加上消费者安全意识不足聊侯首,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搐携完,共同导致了一些安全问题的出现谰迪赣。作为一个新兴行业隙舒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贺些、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔑笛,这是新能源事故频发的原因裸浦味,也是新能源发展到当前阶段铂,我们必须着手解决的问题孟没森。    其次婆,安全问题是消费者关注的基础痛点南活,必须全力以赴加以解决梨嗜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示齿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准入跑墙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全力弯。我们经常说磕吻黎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剂杉灯,但是没有了安全这一基椿孕唷,里程的远近本身也就没有了意义癌你擎。新能源推广几年来懂,市场上对安全的质疑之声始终不断标滑,说明广大消费者除了里程焦虑丝雾故,还普遍存在着安全焦虑腐诺塑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沃坛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡短樊。着一把火就可能会毁了一个行业疙躺,在网络时代这种心理传导完全可能发生示。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恢得帘,必须将安全问题作为头等大事来抓刺炊,否则就会被消费者所抛弃迁。    最后玻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棺,也是发展的动力源滩姑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠必浮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伺纬,才能得以持久生存疗萝。千百年来尺,人们围绕着使产品更加安全可靠扛咳,不断做出创新讨匠淋。及至今日晴籍既,我们投入无人驾驶汽车秒秆琶、智能网联汽车的研究庇粮糜,很大一部分原因挖瞪嫩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诵冷酮。新能源汽车作为面向未来的产品狠围聘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膊邻派,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衅。    由此可见谈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈偿顷默,粗看起来林林总总贪怀,不一而足;但是究其本质汤,核心还在安全兰表。破除了安全问题试道咆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盆烤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棋,而围绕安全问题不断攻坚克难厦堵掂,新能源产品和发展模式将不断创新让,不断创造社会价值少。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峭,我们从一开始究脚船,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓任,从战略高度提升安全性冯镁,居安思危骚,未雨绸缪少镐典,从研发楞靖、生产到售后服务澄顽,都布下层层防线擦旱心,确保产品万无一失尘。    一是在产品开发上加强安全功能设计换,从源头上提升安全性啤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障婚沁扔。从产品的开发设计阶段天,我们就从整车控制且茂舱、动力电池净、高压安全等方面以高标准进行设计充乾献。在整车安全方面汇克,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缔烽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纲拢欢。在动力系统方面梦,我们从材料白、电芯抄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饯,降低电池短路和起火的风险侈我技。在高压系统安全方面蕊乓,我们从防水丘搞鲤、防火识汞愤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计色,高标准强化安全功能袱。除此之外洼,我们还充分利用智能网联技术骸,对新能源车运行进行实时后台数据监控埠莱,建立事故应急响应保证机制踩狭,为新能源安全使用保驾护航软汗晾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冈,以高质量产品确保安全鲍。在新能源汽车快速发展的同时必矫谁,北汽集团不忘发展新能源的初心砷,严把质量安全关裳。北汽新能源生产的每一款产品敲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秘,还要对电池纫、电控系统进行严苛的测试与验证饺。目前诬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怖,其中电芯安全可靠性测试标准42项茹舒,电池系统安全可靠性测试标准50项硷卿,BMS策略安全可靠性测试标准33项萍,这些测试包括长时火烧测试挠惰、电池剖切测试递乃挽、极限跌落测试和电池浸水测试等迷。同时底,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位太骄。上半年庐,北汽新能源接到订单2.6万单囱唬沁,但在资源不足的情况下衫估屠,我们严抓质量关喊场,绝不为销量而粗制滥造螺歇输,最终完成15052辆的销售任务鳖篡,订单满足率仅58%萌,但却实现了上0事故率的优良成绩交弛。    三是加强售后服务与培训佛,让新能源车用户买得放心畏僵号,用得安心皇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澳贤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恃阀梢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绘墨,包含车辆保养攻露、车辆维修瘦、紧急救援顽、充电设备毯逢、增值服务裴弛讨、客户关怀等多项内容劲理晃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娥嫂啦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豁聘借、维修介,并对服务完成情况进行跟踪监控词兄,形成服务闭环璃,确贝恚客户满意畴。同时陛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梗,对车主进行说明和操作演示阮苇泡,并规范安全培训流程挎丰虐,提升新能源车主的安全意识魄毯搅。在此基础上捕,我们还创新营销服务模式窍耸馅,今年8月12日敝腥婪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寇瓦,不仅具有推广新能源车的效果侮纬,同时可以让车主及时更换烽、检修旧车上的老化电池缔拈搓,通过我们的新模式给市场提供更多安全科匈、环保捞蓝次、高质量的车型慑,给消费者更安心的消费体验玩。    各位领导弹酣旅、各位同仁灯纷膘:新能源汽车作为一个新兴产业擂某,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼻朵轿,出现一些安全问题擦,这在快速推进过程中也是难免的势捶,是我们必然要面对的问题氏版。因此新能源安全问题隘,绝非某一家企业能够单独解决碑,它需要我们整个行业的协同并进京逃。    有鉴于此脚男,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瀑催绍,不能因噎废食露磨光,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刑鲁,牢记我们新能源事业的战略使命拨奸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熄,以持之以恒的韧性炼,推动政府寡朔、科研机构杀黔玩、行业协会计、企业乃至全社会开放合作芳,不断建立安全标准葱、不断规范行业行为稻、不断推动技术进步攫、不断优化消费者使用习惯诉显粟,不断实现新能源汽车行业成长成熟诵幕广、发展壮大纠观,实现整个行业的可持续发展凰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校譬缝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长参,各位领导促、各位专家脱蚕,业界的朋友们圣橙:    大家好!今天派,众多长期关心颗磺、支持中国电动汽车产业发展的领导界斯冀、专家和朋友们齐聚郑州剩湘疏,共商大计巧。作为本次论坛的协办方亮奇,请允许我代表宇通公司发刺记,向到会的领导稳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识到。    近年来歇粹博,国家出台多项重大政策疙,从顶层设计琼嗜、推广应用滔怖、税费减免尼、购置补贴方、生产准入案靠、基础设施等多个方面岛,保障新能源汽车产业健康快速发展看互。客车作为电动汽车发展战略的切入点久韩,是电动汽车普及推广的重点领域纱。至2015年底蚂谋费,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆光,占同期所有客车推广量的13%两湿,为城市节能减排迟、绿色交通出行做出了重要贡献并梳石。    财政部驰、工信部巾烈、科技部肺戌乏、交通部兜畴挎、发改委等部委孪,通过科技计划耸、产业技术创新工程等重点项目进行支持奈面却,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升确凯:节油率钱、续驶里程等性能不断提升酮既,动力电池能量密度廖了、驱动电机效率等关键技术迅速进步阮差观。    具体来说士帆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拼、节能与控制技术方面已实现了自主研发箱瓷,大部分电动客车均采用国内自主控制器晃帘塘,整车性价比高舵病取,满足市场需求薪境湃,节能效果得到消费者认可嫁。    二是动力电池性价比显著提升旦甩。动力电池竟恼筏、关键材料国产化进程加速插,安全性和工艺技术持续改进鞍壕。与2010年相比伸,动力电池能量密度提高将近一倍谈,成本大幅度降低读崇楼。    三是驱动电机技术水平进步明显浪板。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求链趟,在功率密度廷沁躲、系统集成度和材料利用率方面显著提升护虐。    同时监僻,我们也应认识到睡拢,国内电动客车研发试验能力有待提升计,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锰:整车可靠性矩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缮舶贾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整触,寿命窝箩慷、低温环境适应性酸垮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苏兽鞍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厘姬。    马凯副总理强调酵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羡椒。电动汽车由于安装了电池巩沽、电机硷龚蜂、高压线束等高压部件连甫剁,给整车安全性带来了新的问题恃,而电动客车安装电池容量大芭嗽拢、整车承载人数多瓮椒茧,给整车安全设计提出了更高的要求艘垃。    因此径拦,电动客车必须从防水零巫犁、防火庞懈、防触电叫陆侧、乘客逃生禾、事故处理等方面综合考虑绿瞎彼,从研发制造耿灯腹、运输存储敌、维修保养蔬夕单、报废回收等全生命周期各个阶段着手钒鼓卷,在电池安全吹危、控制安全疚醛惰、高压安全拣测、电磁兼容等方面进行技术攻关疥,全面提升安全技术水平胆。并对车辆店、零部件运行实时监控尸霞,起到预警作用踌随,保障大规模安全运营评群赋。    宇通自1999年开始研发电动客车眯瘦,持续加大研发投入课,得到了国家部委奈、河南省政府和各位朋友的大力支持查。未来孪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辫,围绕电动客车轻量化挫、智能化缅、网联化以及智能制造等发展方向录,立足自主创新吓撅愁,掌握关键技术实奇,提升安全水平琴,促进电动汽车产业健康快速发展凉侮。    但同时芳,为了推动我国汽车产业的转型升级浚光,实现2020年500万辆的目标阜捕,我们依然任重道远屑。行业的健康发展狄啃狙,离不开国家政策和社会各界的支持竿聊奔,我们建议硅坚:    继续支持产品品质提升和新技术研发动溃蓬。在纯电动葱臂贩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伯爸户,研究开展创新工程二期项目等纫,助力国家下一阶段产业化目标的实现倡。针对燃料电池客车藉丝,我国和国外先进水平相比还有较大差距膛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啦,尽快解决关键技术问题踏,推动产业化发展瑞焦。    电动汽车正处在新产品推出的初期群忱燃,技术飞速发展联釜,面临很多未知领域的挑战肌,这些不确定也带来巨大的创新机会朽戊,是企业料没、行业和国家的历史机遇扇,也是赋予我们的使命和责任速乐彻,    我们将坚持创新径被,努力实现产业转型升级和健康持续发展畅犬芜。    最后镣茎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡冠极:李芳" "陈清泰虎喂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”能栓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捣瑟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锭岁第,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畴蜂态,回应社会的关切烈残崔,引领行业的健康发展奠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台链的,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妒荣,广泛交流忍溅磕、献计献策算。    首先是创新引领问题膝。    去年入尚恭,国家多种政策的叠加效应充分体现蛾弟,电动汽车呈现了爆发式的增长诲仑串。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讨杆港,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坎,并得到大多数试点城市的积极响应凛敛。更加可喜的是喜心弘,电动技术逐渐被消费者所接受峨竣,潜在消费人群在增长按谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是履雹磺,总体上愤,这还是一个政策驱动的市趁铩,它的不可持续性已经开始显现靶浦巷。从今年起朔团,国家补贴政策开始退坡澄。种种情况表明敦唱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旁掠郴,相应地爽牢艘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宏翱靖。购车补贴的退坡棠潜侨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讲。也就是在购车纫莱、补贴逐步递减的同时缝彪等,政府应在研发环节加大支持力度鲤,集中资源支持在动力电池亲抨、核心零部件诚、电控技术售铰缅、轻量化党、智能化等方面突破技术瓶颈戏隧亥。    另外遍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位废。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孝入沙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窘。相应地犁驾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熄鲁,大手笔投资于电动汽车啃丰。    这一切表明浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夸挝帝。    由此看来既鳖兴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绒。    第一狈,政府补贴政策进入退坡通道揭,电动汽车性价比提高的进程稻苍,能不能跟上政策退坡的进程苹魔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彼扣霜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挂捻翰。    第二田木,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力公殴孤,中国肯定是他们的一个主要市场目标剿敢。能否改写我国燃油车发展的历史邦盟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桶厦,并建立起较强的国际竞争力辆戌,这是政府和企业必须认真考虑的问题攻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梗念卤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狮。    因此衫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菠,那是在强政策激励下的增长法伺凑,是不可持续的迷。有些企业一门心思地追逐增长歪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涵扯悉,却放松或忽略了创新和研发奢须。    应该承认萎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饯女,性价比还是偏低的那化抽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剩嚏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牛户举,理性地配置研发和产能扩建的投入吻筏叛。    当前划努,我国电动汽车正在向成长期转型瞎匪,这是一个重要的机会窗口棘。从全球看哭酪,电动汽车的技术路线还有选择的余地供,核心技术尚待进一步突破怂背,关键零部件的壁垒尚未形成脖,信息系统还在发展萍沤首,品牌效应还未发力镭,商业模式正呈现多样化卫赁趟。可以说肉霸创,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间手蔬钡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皇陶讽,有较好的积累胎量稠。我们又有全球最大的汽车市场支撑试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淌肃渴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚊卵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爱辞缮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虽,潜心打造核心竞争力厦诺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诬挡嵌,另一方面可以与国际巨头同台竞争寝盗据。    电动汽车和燃油车一样冗,竞争力的核心是聚集优秀人才慨割漆,拥有强大的研发能力让,掌握关键技术和建立良好的品牌效应董辱。对于汽车产业来说匡欧拆,生产能力的扩张是相对容易的羔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卜。但是弦侮舵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窖挥粟,因为那充其量只是一个泥足巨人荣。    补贴政策的退坡行,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闯检汹,补贴导向将让位于市场导向厕扳淀,让位于创新导向棠无痉。优胜劣汰作用将被强化霉,在大浪淘沙中胸毕受,真正能站住脚的皆,将是那些具有创新能力廊、掌握核心技术嗓、具有品牌效应的企业酞。    关于安全保障的问题搞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦瘁迁,特别强调要重视电动汽车的安全问题凳嘘躲。这也是全社会非常关注的一个问题惦百,是这次会议讨论的一个重点翔。    为开好本次论坛乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗓收程,并将在本次会议上发布调研的成果藕健。    汽车的100多年发展史说明磨禽桔,随着人们生活水平的提高戈旱咳,出行机动化是一种必然的选择饯。但是成港汝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丁,电动汽车处于起步阶段坏惕薯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腔,还存在由于能源结构改变而带来的胯昧,诸如高压电路坡蠕狮、动力电池等新的安全问题锣。    因此犁,在电动汽车市场快速增长的时候镶答川,安全应该引起特别的注意钠,无论是整车企业控,还是零部件企业肺需醇,对于可能出现的安全问题铝,都要诸项排查稀避卜、及时发现捎、找出对策苏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拴。即便是这样铺妓叫,进入市场后的汽车仍可能出现问题邓,这就需要继续跟踪餐构拐,不断发现新问题腊,不断解决问题碉沛,必要时要召回已经进入市场的车辆杯苦杭。    应当承认牧烯册,电动汽车技术的成熟度还不足茸,市场考验还不充分彻裙,消费者的信任度还很脆弱掠贫仁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展究。从这个意义上说旗汤团,我们必须把安全放在首位排寂。因为安全是一个否定性指标田颠师,世界上没有绝对的安全邪,但追求安全是企业的天职忻便,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弯剩,要以更多的投入腔斯挽,在设计教、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熄醚。我们绝不容忍安全隐患雌,但也要宽容失败寥井,因为这里存在着不确定性场炒涣。    安全也是规范出来的穗输,要高度重视标准孰宿绕、法规和监管的作用陀秋琴,设计安全的标准和法规憨,有些是科学的研究和论证定下来的汾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊妓。企业必须严格按标准和法规生产桅恫、管理和运营孙,监管部门则应该严格执法撩柏虑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炮锨码,绝不能容忍劣币驱逐良币郡埃。    今天居捌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逆冉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题体菲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具没,它还缺乏充分的应用考验逼舌布,需要未雨绸缪蔼荷,防患于未然敦兽肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰弟到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汐,各位同行石劳伟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挤闺,每个桌上都放了一本库鲁巨,大家可以直接看伟辛邵。前面上半场我估计是大家最关注的些,有一些政府动向藕,他们做的干货体坛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了死,我只讲讲技术借陈霞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”把桐,有三个方面舌,有些技术方面的内容是有相关性的拴,政策本来是张永伟讲的翔榷茬,我在PPT里基本删掉了仁女闹,大概带一点且漆。    首先讲一下电动汽车安全的技术汹绵。电动汽车安全技术我们分三块沸僚,动力电池的安全砷磊屏、电动汽车整车安全毯森膜、充电基础设施的安全可。首先是动力电池的安全性徒吉糖,是最基础搐凑、最核心的矮,包含了电安全邢德蝎、热安全封蓄、结构安全等等霓。    我要先从科学的角度说一下小碍僚。如图(ppt)林胎哦,这是电动汽车动力电池的基本特性床,中间可以看出我们锂电池安全的范围记充,一个是电压卞、一个是温度饯,对电池安全来讲纺丘屉,这么一个很小的窗口里才能安全工作倡戒沫,如果温度高了会发生一系列的反应葛颗腺,就不正常了味幕素。我们具体来定义一下这些温度僻,这是做一个严格科学的实验拆路,锂离子电池的热失控全径癌、温度变化芜膘疟、温度和电压变化的过程犊能伤。有三个温度端,T1叫热失控自生热起始温度杉构楼,这个温度一般在90度佛邓驰,接近100度钮康。第二个备横,热失控的触发温度煞笔,就是说热失控要开始了钙担筏。第三个理,热失控的最高温度媳烁簿,代表了释放能量社味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缝,给出了一系列的各种类型的动力电池寇殿,比方说三元的NCA歉部械、NCM拔赂、锰酸锂的呵阶,钴酸锂八汰淋、磷酸铁锂独,还有钛酸锂的鹊,从中间就看出溺溯虚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吩品。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迷坏砂,总体来看剂侮,热失控最高温度比较低一点编肯识,这是钛酸锂的激。    太过于学术化一点赣盲辆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桓嗅。热失控斧妒淋,我们先从热的角度仟嘎记,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜡,我们的SEI膜就会分解燎、负极电解液也会反应懒,隔膜机制熔化胸差,再到正极分解巧、电解质分解蓝,最后就涂层崩溃堤皖峨,大规模的内短路电解液燃烧鸥哇彪,就形成了热失控始。发热量可以使电池的温度升高400—1000度八。    另外一个问题瞄石浑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捆常,像放鞭炮一样广彭,一个单体发生热失控能量还是有限的辜定,如果在整个模组系统中间扩展冕却,这个能量就非常大了闭狗睹。我们说其实不在能量的大锌岸⒒ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羡绦,但是并不是一个危险的东西嘲裙,关键是没有瞬时释放卯,这是一个瞬时释放的问题完频太。    诱因旱菱,刚才说的是过热引起的箔,还有电的和机械的痕武,电触发麓淋泻,主要是过充茧辱、过放等等步玫,尤其是过充峦蚀反,过充引起的热失控是胃AВ害比较大的长忌,这是它过充的一个过程和机理拆沉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯郊。还有机械滥用奴吹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火程,这是在网上搜到的底盘的切割实验滥,专门看它怎么样缺,机械诱因就会最终引起短路叙。    第二部分挝疚,整车的如隘情,现在我们找电池厂开安全会倘,电池厂就说很多问题是整车引起的搁烽,不是电池的事兰。的确骄呈尘,很多问题不是电池本身造成的渺,是外部原因竟防,整车唇刚卯,比方说碰撞会引起醒,电气安全北廊,还有功能安全恰伙佰,重点是这几方面肖。比方说碰撞伶,碰撞是最容易引起扦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辑仓暴。第二凑,各种原因的电气线路短路引起着火蘑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痘啪滴,电机控制器秸呈污、电机电子器件IGBP短路了邯定,高压郴晨、拉弧香、多处熔断谴巍梯,整个就全烧掉了痕唉,这是控制器烧红了必鞠参。另外一个对,比方说前一段时间南京暴雨之后饺萍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路貉拼。功能安全唤墙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫁,电池管理系统死机舱测,但是充电机不知道膊脖别,继续充讹踢,充过头了号效,导致了安全事故仕,一般150%会大规模的内短路灰,充过头150%李,不管是什么电池崎救限,包括钛酸锂电池卷剃轨,如果充过头也都会热失控的编酵搓,虽然我们知道钛酸锂非常安全熔拦,但是过充之后过压也会引起安全事故蠢抹。    第三挪目,充电基础设施的安全吧兢。尤其要说一下充电设备的安全问题稿拌伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烯,它的防水轰坎、防尘钠蔬、防腐蚀单、漏电档、短路保护等等前吞雾,各方面存在一系列问题同乐蒙。我们开了基础设施安全的研讨会戌好脸,大家提出了很多问题栖被,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奥套,我不在这儿过多讲韩溪。比方说钡徒,我们荣威550就是非线充电着火萌,自己来安装这个匡,比方说外部的“三防”毯娠拎,内部走线的零乱娩,不按要求接地等等盲铺,这都是我们充电设备的问题驹。比方说全生命周期状态的监测泊藤、管理体系的缺失咯桅貌,线路老化之后也引起很多问题豆搽。尤其我们在研讨会中有专家提出聘含,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潦加,因为那里头重现事故之后就会特别严重翔。    我不要都讲问题茎忿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果每善铺。    第一步艰步,说一下全球国际的进展擂。我们要学习几个未,一是安全防护方面次槐天,比方说日产的电动轿车Leaf喷维遁,现在接近23万辆悔,没有出现过重大事故惶。它有一个安全防护的设计体系秸反,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的补良橙,而不是说不能做到安全妻官虹。人家做什么仇垂蟹?首先醇僧,有很好的防护设计理念兰含,它的防护茧,首先防控事故发生临围,其次一旦失效屉势美,可以失效不出事女付舱,再次侧,出了事妻虽乃,把事故控制在一个可控的范围射朝,控制在接受的程度跟燃油车一样愁尝扰。是这么三个阶段牵导良,从电池设计鞘档喷,到最后可达到的安全目标额,是一个全方位的设计理念譬。    二是设计开发方面翁掀,遵循了严格的V型开发模式欠,从电池包戮、奈制辖疲块馁、单体屁、材料惩搅袱,从设计层炮焊窘、验证测试层己,是非常详细的绍,包括底层的电池材料厢钠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缺,我们国内的电池厂现在还很少用这些楞快。这是他们要通过的所有的安全测试的项目山虎痹,其实这些我们都很熟悉改墟,比方冲击蠢哥、振动糯、挤压成须、跌落轰,牧燮樱块跌落恃、单体跌落等等纹,针刺畴、极端的短路贰、火烧岭示、热循环勿,有温度的高低温循环实验色,这个好像我们做的不是很多釜沧戚,气体分析等等星五斗,这都是全都做的盆汉妊,这是我们跟日产合作交流的奋霉吵,我觉得还是给大家分享一下汹晒,很有意义的痉獭垒。    第二凉红括,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓤,这都是公开的案迹破。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孟,这是一些主要的专利舒硼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摄灰,这就是一个完整的过程胃苏。由于成本比较高温,其实没有在它的车型上全面的推开雇粟李。    另外一个值得一提的捞叮,特斯拉的碰撞安全性虚洞穷,从设计的角度票,应该说借用了一些非常先进的方法赖韩彪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楼臣,发生事故之后昂未,非常严重的事故也都是安全的讳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抠甜挎,当然因为它有别的安全性湃激,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擦枚。    第三虚,这也是公开的资料枪叙单,三星的电池系统激。重点看一下电芯层面爸苫锹,这是90安时内部并联四个单体电池苍溉复,一个卷绕式的方型电池控孤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匣,一个是过充保护恃斤签、一个是防爆阀计林绵、一个是保险丝耍煤贰。我只说其中的过充保护脓切佛,这个电芯的外壳是正极巳鳖,有一个过充保护的阀瞧担偿,当内部气体压力增大之后少,把外壳的正极跟负极直接相连巳钨,短路晦,形成大电流促餐草,外部短路臣鼎,过电流之后保险丝把这个断开贝溯档,这个我们是值得学习的绿苫经。也就是说在电芯层次进行材料藩蛋星、电气剂句、机械系统的系统设计还是很值得学习的圭畦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多门榔,其实它把单体电池当成了一个小系统褂突,我们可以对比一下长,日产电池的钠模块相当于三星大电池的电芯兔,就是日产是小哪ィ块伍,三星至少客车上是大电芯超渴。    未来趋势来看惩,现在工信部300瓦时屉捍、350瓦时都是这么高的翱此,这是国际趋势坑葱还,没有办法萎截沸,大家都在这么做枫,10年内我们真的要到350瓦时某等沫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茂,2020年300瓦时应该是没有问题的祷谁,这个从比能量角度是可以做上去的晚射,成本也会降低翠腐全,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毯泵禽,比能量片技、安全性是一个翘翘板翘毛开,所以我们现在都出这么多事陀膜漓,下一步300瓦时酿脊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剁伟,我现在牵头中美电动汽车合作汐低蔷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穆魏醚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系班,这是最核心的下一代电动车技术尖忍。    说说国内的闭煤建,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乒拱场,待会儿再说问题勺。正面取得成绩宪惩,从材料体系鄙冠,三元正极暮坝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甩径迪,比方说在阻燃隔膜量、阻燃电解性司播、阻燃安全性也都有创新撇嫁,取得了进展亩。从单体电池产品的检测结果来看圣,跟国外也没有特别大的差别佛。总之告乡焦,从统计结果来看甫祈谱,我们和国外的相差幅度不是特别大蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刹鲤恫,总体电池的安全性保持还是不错的标空事,这是实验的东西琴广舶,严格按照了国内国际标准佳害,因为我们的电池企业也跟国外配套速去冒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套七诲悄,所以我们其实国际的标准都是满足的硼隶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芹锌。我也举一个例子滦翟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吗唬。刚刚说三星的有熔断器掇饥绿、过充保护器充诧、防爆阀处秦速,模组的我们现在电池管理系统等等抄场,还有一个问题仍,自引发内短路完沉,这是一个问题断,我们的制造杂质畏邻、经常小规模的过充过放酵插,长期积累以后会自己引发内短路偶喉切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呸,因为不好重复实验饱擅扇,我们首先做了一些重复实验的方法失,把规律摸出来了办笛坦,这个短路会形成三个阶段玫,内短路的第一阶段射诚欠、第二阶段郴憋搐、最后一阶段翟牡孩。第一阶段只有电压的下降谢倒娶、温度基本上变化不大屑,第二阶段形融汐,电压下降同时温度有大幅度下降亢募落,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韶棱。    如图(ppt)距答,这是替代实验撅驹藩,这是算法啊痪,这是短路的测试实验獭饥列,这是结果坪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桃耿逝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呸缕缉、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹃荣,提前预警热失控事故咖。    整车安全氮勃,首先是轿车安全让凤,比方电池的防水吝鹅罗,跟整车关联度很高挎嫩媚,因为静态的防水耐,放在车上不一定防水龋田习,现在都知道IP67胯段,其实一些厂家都做IP68了肥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趴练肠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廉玖,我们如果做得好是完全没有问题的狗痴疲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壳,这是我们做完的设计邦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赣狄,这好像是我们比亚迪的电动车贝块,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西太,做得好我们的防水比燃油车还好膛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好答钦,关键是我们的技术到不到位炭脱,所以我们来谈安全问题应该这么看借。    第二摊,轿车碰撞安全省爱嗽,我们做得好的企业也是不错的屑骄。举个例子掣楷秀,长安的掣懒穗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的士镣粗,这是产础磁、学寒鹃、研联合研究的衰别嚼。甚至为了将来的发展店譬槽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忌惠。而且电池包不是越厚越好信,如何又轻量化逼、又防撞摹,在优化设计方面也还有很多工作可做倡。    第三鹊,整车电池系统总体的安全保护郸。我觉得我们通过上次的整车交流会湍纽经,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窖鳖,大家都觉得还是非常不错的千嚷虎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恢无彩,尤其是轿车企业是比较好的适,分层猜衫、分级做的是非澈嗍欤好的橡蔽,比如说高压安全管理系统破百。就是说只要按照严格的流程来进行开发家帕沏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的环饯。    另外我提一句客车杠构,待会儿宇通的汤总还要讲的箱,我不多说了涸,他们有成套的方法来保证安全性钮届。    最后患徽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裳桥纲。前面领导都说了婪,多少起多少起祷汲,这是从2月份到7月份统计的10起以上梢,7月份多起来了输岁巍。现在存在的问题蝎抖汉,我们在报告里面有详细的介绍挞,我在这儿时间关系也不说的太多了睡氓滑。总体来看碑,我们安全性准入门槛要提高拢,所以现在在指定各种标准浑,要进一步提高标准火炉据。当然还有一个问题退勉烫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的却,因为充电桩跟车的接口是老的颠,现在要搞新的脚,新的总体来看是更加安全的烯,老的怎么适应新的番,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薄捍乾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惜绊婪。    我们的发展建议鹤外袱,我也不详细介绍了度袖簧,因为我们在报告里都有委兰,永伟会比我说的更清楚一下卧危醚。    第一个禽,完善安全标准岭,制定更加严格的安全标准纷萎。最近客车安全标准盛家、电池系统的安全标准焕波,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准塑。    第二个车废,监控体系悄特矫,现在当然都有监控系统懊情酿,马凯副总理上次也说了说迹,监控主要还是要靠厂家监管灸,不是靠城市最后的那一级敬,最后那一级你也不会给太多数据玲没,数据最多的还是我们厂家自己惫虎噶,我们最有能力监控好底。    第三个宠椒,强化充电基础设施安全管理谐,严控地下车库玩、高危场所充电设施建设与安全监管土。    第四个莲,改革检测体制负邓,我们建议建立新能源汽车年检制度玖聊,传统车要年检停,新能源车是需要年检的缎阿,比方我们防水刮难嘲、防尘性能非刹,新车是好的估隋,老的就不一定了诧喝藤,我们的绝缘性能镜、漏电保护等等是需要检验的透句,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吝,这都是很重要的伺。    第五个丹,建议改革行业的监管体系鲍,现在我们是准入磁奇,有几千个车型鼓耿,客车是很大一个数纯,很多厂家都进来了龄,不能说让谁做极莫拷、不让谁做粱,我想将来要引入事后监管的体制加,谁要出了事要负责婚铆,要召回路烘、吊销执照库烂桃、取消资质酶硅扮,甚至取消你不能再进入这个行业崎,这是我们建议的要加强摄范,否则这件事情没法弄佰溯。    结语三句话探深:    第一萝搅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痉卯缓,为什么是“命根子”抹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全评手?我觉得怎么强调都不为过姥,所以我们要警钟长鸣匪络,高度重视姬排梢,大家都是这行的从业人员司,都不希望这个产业下滑驳楷推,但是为了做到这一点翔玛秆,必须要警钟长鸣睛弹寸,高度重视啦。    第二阮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼓逢猾。想性能大幅提升衅狡,大家都希望300公里伞、400公里力,客车也是要提叙拣呵,高比能量电池是必然的趋势菠囊同,往上提的瓶颈技术就是安全街情。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滤埂耿。所以随着动力电池比能量不断提高记薯峡,电动汽车安全技术的门槛越来越高戈类辩,本土企业要有危机感邯峭嘘。    第三耐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞧栓。安全管理钒,政府责无旁贷嚎。    我就说这么多哇秀腔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿嘉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日列,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朵柒,到今天的北汽EH400的下线篮蚀,北汽的这100万辆用了5年的时间赖晤。    在活动现掣取,北汽集团董事长徐和谊表示警报:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风访,不断的加强产品认负、技术蝎、管理创新份究,不断的加快电动化科囱、智能化碍、网联化朝的祷、轻量化的发展步伐完集,全力抓好‘π计划’的深入落地穿惶。力争到2020年氦,实现自主产销80万辆办腥联,这其中包含新能源产品20万辆阮,实现销售收入700亿元侯,进入自主品牌前三名的目标畅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业龚。”   “来得晚浅,干得猛叹璃硷,站得稳”    “来得晚膏,干得猛始雀灯,站得稳沟洞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肺畅可。    “在行业内来说瞪轿男,本土企业已经很多完成百万辆了暑,我们加入进来桃,形成一种集团向上的态势响吭。”北汽自主分为三个部分桓,“绅宝俏腻、北京烽碗、威旺缺一不可霖藏丢,齐头并进床尺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啥婚课。”在随后的媒体沟通环节中免,李峰坦言幂搭掳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列话累醛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群络。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涕烙菜。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘶随钢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌方详方。    “越野车是小众市惩Α,但是在中国市场上澈,硬派越野锯,没有人能从北京汽车手里抢资源枷朝拐。硬派越野或是下一个风口憋稳匪。”李峰在接受媒体采访时表示体挨。    除了在品牌划分上的努力痰份,在车型投放层面输,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哨,而到了2016年戳浚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崩,加上北京品牌和威旺品牌外犊逢,更是达到了六款券。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羡钎蓬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录非码活。    而面向“十三五”迷,北汽研究院院长邬学斌表示谐睬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠕沧滥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线去芜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃囊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肚如。”    是的碌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坡,北京汽车仅用5年的时间谷鸽寝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囱促。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剑僳,现在一是车型结构变化了蓉恰梁,市场引导到SUV潘巩恐、新能源和智能化上去尸欣零。我们由三级跳变成了一级跳辱榷堕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颠碧,“市场的变革对于自主品牌来说玖毯,恰恰是一种机会警。我们有对市场最敏锐的感知吾及,最接近市臣膊拧,这是任何合资企业都无法比拟的借。”    从年产销量看唉,2011年达到2.4万辆赌辽惧、2012年实现7.8万辆洗陇、2013年超过20.2万辆福活揣、2014年突破31万辆极慈开、2015年完成33.7万辆画寡,2016 年预计目标42 万辆芜唐,到现在已经完成了23万辆煞。“2020年我们要达到80万辆冯圣伴。”徐和谊表示桂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品离涝洽,还要有好的营销晨卢白,“酒香还怕巷子深”郴。在产品营销与销售网络建设方面帝哆,北京汽车依旧不甘人后肪啃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捍彭,“人在一起叫聚会固拎,心在一起叫团队危慨僳。”    2016年上半年琅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家权戚吭,同比增长396%魔街,目前网点总量高达到836家零,渠道建设速度令业界刮目相看饺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熟,同比增长20%蜕,目前网点总数已达1081家舌。    据已公开披露的销售数据锑枷,2016年截至7月炔孺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哀,同比增长42.7%噬,远超乘用车行业11.1%的行业增速叹杆可。其中蛊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆募效,同比增长94.6%鹿免啊,成为名副其实的“自主增速王”布泄。在具体车型上沙到乡,绅宝X25累计销量接近5万辆慧,在A0级SUV细分市场排名第一诚尖辰。威旺1-7月也实现了近10万辆磺,同比增长6%以上弹坊扳。    对于营销体系酗苦腑,蔡建军表态称违几刨:在互联网时代度返氯,消费者出现了很多新特征较可,他们爱分享互动熄邯,重视原创和分享幂泛董,并处于一种“始终在线”的状态骏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驹目。   对于未来妒: 李峰表示脓,在“十三五”期间喉握,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚。    其中针对绅宝品牌欢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剿秦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦迫ǎ块化技术平台付舒擒。    此外撼,针对SUV市场火热形势宪灭弹,绅宝连续推出多款SUV车型探,形成了X25雄秃铣、X35犀蹈犯、X55皮耐、X65组成的SUV系列扛,实现了对细分市场的全覆盖恢皑杜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型釜枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菜颗。未来巨氰度,北汽威旺由经济型微车倡、MPV歪饯、SUV和轿车等品类组成潜丹睡。   责任编辑判鲸梁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿环:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寇彪梨,在杭州召开匹苏,我们非常激动卫吵猫。我们希望全球贸易更加公平卵讹,中国企业能够更好地融入世界市场肠韦内。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羞,要向世界展示中国汽车业的良好形象携既疏。据了解持疆叉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车千才苦。李书福说逝高,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踏谜,李书福告诉记者繁盗拌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刨辈,吉利要展示好自己的形象剂。李书福认为郊贡,我们要解决全球经济治理问题擞,首先要做的就是提高自己的竞争力痢伟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踞奢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狸炕鲤,李书福就来劲了懈姜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头副,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乔氯,是全球经济的一个缩影芬眯。”他介绍说掇补,未来汽车产业的方向是电动化凉、智能化逗、轻量化苏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列比蠢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虚橡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一干欺杆。李书福认为烁疗,两者的“联姻”以及之后的融合发展检洁扩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新切、活力冉炼、联动凳、包容的世界经济”劣疽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汤险楔,在他看来两者在基础理论研究和基础呐块研发方面合作得非常不错砂,他希望沃尔沃能更豪华详沧、更高档剃、更有竞争力锰骂,希望吉利能不断提升品牌力蚕忍亨、竞争力和溢价能力褂醒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔫。”   在吉利汽车体验馆儒联,新款的“博越”展车停在那里川喂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纱港,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芒体庆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一五。李书福估计陡颁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乘按渭。去年冬天停,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹦驾,他也曾表示驮瓤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备技腥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弧帕,商业模式的变化已经从电商诧、维修瞬、汽车金融邦完觅、二手车量家薄、人才培养等领域开始锰困,逐渐延伸到供应链前端的设计变谜、研发和生产退普础。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型换粒,这是核心睹。”李书福说去,汽车和互联网融瓦,两者已经分不开了坑徘沦,汽车制造业要想有未来屁,就必须和互联网深度结合起来吻枯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锨渡,吉利每一次研发创新奴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开港舷从。   “安全既是时间长度楼,更事关人的生命钡痉管。有人说疼脖,现在的汽车都很安全了卸,安全已经不能成为汽车的卖点了鄙雾,我认为倒轻潭,这句话说的不准确士,也不全面汞。安全对全球都很重要坛壳,对国家很重要金晤搏,对个人也很重要澈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淀慰筛,可以说安全事关大局惕彩,安全关系到千家万户壕醒,我们一定要把安全放在首位磐曙。”李书福说爸久镣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柒,不仅有央视的直播奋,现场还有上百家媒体龚嗓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逞,受到业界的肯定梗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念济狼案,用现在的话来说就是企业的基因湿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焕慕梳,当其他条件与安全设计有冲突时惮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沧躲,而不是相互妥协离。”他认为土菩洽,当造型与安全有冲突时财辟妒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摧嚏寿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敌,也会毫不犹豫地选择安全卤蠕。“汽车是给人坐的料逼,所以安全对汽车而言实在是太重要了壬。也就是因为以上这些理念荷忍,沃尔沃才能发明汽车安全带汗、汽车安全玻璃妈悉、安全车厢莫乳茂、儿童安全座椅儡低被、侧气帘摊叉、车外气囊佳表、交叉路口自动避险自动刹车信、城市安全系统等等券玻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冲貉伸,因为对人的健康会造成影响陡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吹锨看。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缎闭。 责编弗科雀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屏?这是东风集团高层必须面对的问题辉末抚。“国内前三诉,2020年品牌影响力达到行业平均水平类锤巨、市场份额5%耗刨、销量125万辆结旗深,其中东风风神必达35万辆统绣妊,挑战50万辆汲哨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸。   论自主品牌的持久战羚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乔潞酷。在他看来镭差构,相对与合资品牌伞拜,自主品牌的发展分为三个阶段蹋律:战略防御踢、战略相持和战略反攻常筏。   “对标合资品牌徒、自主品牌已经经过了战略防御阶段杰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烹瘸嫉。”8月10日呛碴浇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌午妹截,并反复强调垒逢帮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了及。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玛趟胆,风神刚刚取得的历史最好业绩辰。凭借旗下三交禾嗷遥客——AX7姑拼、新A60龋妨闭、AX3累,东风风神1-7月累计销量76322辆星你公、同比增长33.5%糕,其中7月单月销量首次破万赔莽苇。另外诽脆谩,轿车销售26756辆啡禾硅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孔穗,同比增长27.4%薪顽纤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念未:第一好传,超额完成任务;第二孪撤讲,轿车和SUV双增长兢。按照目前“三箭齐发”的态势蔡钱寥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆素泌典。   李春荣的底气还来自于一组数据对比任岛隘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上公床,东风A9超过传祺GA8梨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一府罚。   “其实挽闪沸,我们重点想对比的是帕萨特粗。”李春荣云淡风轻的一句滴,让一向低调的东风乘用车裙季,平添了些许彪悍和霸气叙某慌。   不过摆蛾,面对长安携、吉利漓、长城陛兼、上汽这些强劲的对手几,以及合资品牌下探木梁、车市整体放缓的趋势巍惦卧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浓贯耗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度封?这是东风集团高层必须面对的问题首镰。“国内前三革岗,2020年品牌影响力达到行业平均水平碑、市场份额5%股部说、销量125万辆缓罗,其中东风风神必达35万辆沛摹,挑战50万辆厦帘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刚孔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桂革,我们要尽快达到35万诽谋。”李春荣形容涛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”够桐差,未来五年将是“本硕连读”陆壬榔,从自主品牌的生力军成为主力军溪。   如何冲击第一阵营疗? ?   对于目前的东风乘用车来讲播粮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辱,首先是产品戮闯关。关于产品规划搜,李春荣给出的答案是隧,东风在2020年之前牢,会推出17款全新车型鸥岁庙,其中传统车型将达到12款瘫遁,新能源汽车7款盖诽。   实际上朗绒米,经过七年的储备顺,东风风神已经形成轿车痊掏秒、SUV和新能源汽车三大产品军团涟,在大密刺、中菇、小细分市场布局晌。   值得一提的是肥梧畦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祥庇围。这意味着拌概通,除了传统车型捅,李春荣手里又多了电动车这张牌镁讲姓,而在2020年的产品规划中门迹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款认茶跑。   产品层面壤田去,缺少明星车型炼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杀凯,而在未来的规划中茬歉,东风乘用车的目标非常明确膳溶:提升车型效率返签估,培育明星车型襄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型填旦估,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓦。   实际上庭勃炒,东风乘用车下一步面临的问题步,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卵揭。除了风神之外回毕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荤溉噶,以及合资自主品牌芯弘建,而在东风入股PSA联,成为第一大股东之后篓及,东风乘用车无论在资源整合釜绣、品牌溢价盆、平台技术方面勤坑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叮,当然这还需要时间证明随实。   不过轰腑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搐:资源协同包括产品翔谰较、平台孪刹、制造技术哆妨咎、供应链冉型朝、营销和国际协同胖抚芬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要形,随着车市的放缓慷薪,近年来耙共,从豪华品牌到合资品牌谓、再到自主品牌朴瀑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓶歪刀。   与成熟品牌不同灰,创业中的自主品牌脱胯捣,在招募经销商厂糜幢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烈效。随着竞争的加剧横、产品的丰富妓,未来将对渠道提出更多的挑战夯迪,比如一年之内连上四款新车的吉利楔希拦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佳闻迪。   盈利能力当然是最为重要的标准森胎,但是牺牲自己虽纺逼、持续补贴经销商廷拓,也不是长久之计让稠,解决之道要不断有竞争力的产品推出损勿茶。今年年底颓,风神AX5即将上市锚歪,明年AX1也将上市么池。   实际上峦珊皮,在青海活动开始之前蜕歪灿,李春荣提前到达西宁宝掀,专门到长城和长安4s店进行调研孪电。让他感到欣慰的是变裳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹊就,我可以负责任地说咕娟嗓,我们的商务政策是最好的矛冠庭,没有之一哄汐姐。”李春荣对于渠道的重视程度姜,基本上是亲力亲为郎弗。   目前税,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坊及。按照规划孤,每年净增网点50家怀构邪,未来单店销量逐步提升至800台以上膳谦能,达到中国品牌经销商中上水平脊。 责编酷密朔:李芳" " 》啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔑材锋,由中国汽车技术研究中心主办弧念,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栏矫。在本届安全论坛上蜡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乔,在回顾过去的同时冗枷胜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蕾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泪埠、车辆贝、道路等影响交通安全的诸多因素拍,促进共同发展本牌,从而降低事故中人员伤亡率嘛味,最终有效改善中国道路安全状况钨琴。   会后及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓬菱渭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念较晚,并阐述了对于人喜掣厘、车摆、路碳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抖咖结,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懦磷衅,一是日产汽车“三重保护”安全理念渺,即分别从社会氯膳、个人和车辆三个层面采取措施实坎差,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歼啃,就是在车辆的周边惧然李,设置一个安全保护屏障拖刨拒,针对车身周围不同的危险接近程度锈挖,我们会开发相应的技术进行保护诬蕾。   除此之外瘟盎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沙沁酱。在车辆的前方少、两侧睦、后方建立一个全方位的安全屏障刹申,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拓卧。同时门法摄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廊吨龟,日产汽车也研发了一些相关技术捶仿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佬。   日产汽车始终将零排放薯诲、零伤亡作为企业愿景馁挤柯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担套,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寄,可以在自动模式下完成转向围锤蹋、加速和刹车等操作效皖,提升车辆的安全性能步槽完。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔫贾毖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题府恍筋。即使后座坐有乘客滇腑,后侧方视线也不受遮挡柏诽槽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车估马。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鲍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芯,帮助驾驶者做出正确的判断没沪。   针对电动汽车领域并,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位充绥,而电动汽车上的安全技术系,应该也已经达到了世界顶级水平坍炮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倍,高桥信彦表示教问害,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度千谎俗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶当顿十,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶息。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碍劲径,日产在研发智能交通技术的同时韧谩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目多卢,其主要分为四大领域衰。第一大领域是关于自动驾驶技术的坞山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惧悍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棺细侥,对电池以及其安全性能进行研究桑诬狄。   第三大领域是新的移动方式痢矢赐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炉裴,换句话说甸矾伟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助半牡头,我们针对这个展开了研究品。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判动,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展课乱颈。   未来春扫霓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熊付诉,同时凡轿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险存,研发适合中国道路情况的全方位安全技术款,进一步降低交通事故发生率壁豹、持续改善中国道路的安全状况裂。 责编勃癸静:李芳" "     【环球网报道】8月10日肚陀坦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汞惰腺,共推出6款车型邦,售价区间为17.58-23.58万输侣。   新车亮点导:   外媒点评碴膊媳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呢:李芳 版权作品即杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆,严禁转载蔬煎,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口日,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纷。   不久前淋吕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜相祈肥,北汽集团以549.329亿美元营业收入氯,排名第160位裳七,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衔,也是首次入围世界200强诗盯措。“我之前的预测是在180名左右捶脯凳,这个结果确实出乎我们意料疽僳孰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呕设公。   据网通社了解朔化苗,2015年噶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元形檀搜,再创历史新高丝忙娇。“十二五”期间恃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汀城,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元力行,增长3.4倍壬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炭外垒,网通社可以断定以下两点潘签泄:一嚎旱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弘、稳定的增长扩蔬。二霸收辜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重离稀。   为什么能做出如此判断竿嘲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上节?徐和谊的一番话做了最好的解答玫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碗罢翠,咱们给人家代工挣俩臭钱垫其虹,那是发展民族工业弛细竿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吭卯?不可能角弓饲。能走向国际化吗北科?那更不可能堪盾。”   然而放皮隶,做自主品牌帽接囤,光有决心赤富、喊口号是没有用的精难。正如徐和谊所说袱卯:“干自主品牌真的难葛,现在大家都处于成长阶段皇忍,想要效益好显然不现实还。但是效益不好就不努力砍唉,就情有可原吗距沃蹲?当然不是!情坤般。”   从“1 ”变“2 ”樊冗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泞。短短5年时间俗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袜排坏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枫。“北汽人要有工匠精神阀,低着头丢鸽断、少说多干普散,闷头干赐舞,一代人不行两代人剁朔寒,肯定成功笨朝贡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磷。   随着“十三五”规划的展开稠风未,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沮挽壤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拔勉肉。据悉睫客,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产借哩既、供面甲杠、销丧、研于一体的北汽集团南方基地清。   届时时劝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙艇棠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骨虚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贩辞物,形成1+1>2的布局椿咕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锑渐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺董沽。   “十二五”期间摩酮,北汽集团凭借超前的战略眼光咐长,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镣潮。通过产业链合作官叹,北汽掌握了最核心的三点(电池疤、电机郎链啤、电控系统)技术踩遂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军飞尉骗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旱坊裙,并取得了中国第一纫帅嗜、世界第四的业绩摔香。   据徐和谊介绍躲桔巢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芥崎佛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篙冒,北汽集团零部件业务板块几乎是0汐抢灭,经过这几年的快速发展解缴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辆,这是之前想都不敢想的毙。”对于北汽集团的转型浆,徐和谊深有感触蜂微。   据徐和谊介绍绞,未来北汽集团将围绕汽车产业链较,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型题汾喉,包括汽车金融涪、二手车观、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乡,带来规谋粕和效益的双丰收淑炭绿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渐哦删。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囊蘑题,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妨,这也是转型升级的重要标志之一铜。北京通航以合资胸澄、合作广、资本运作为主要模式伎慕,在国内实现了产品工业化和市场营销假。虽然规模不大沦背派,但已经显现出良性发展态势旗虽靠。   直视软肋溯竞吹,质量和效益成关键词   “整体效益不高婪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓤帆僚,“我们举一个例子绘捞,这次500强名单共6家中国车企上榜烙,总共盈利114亿美元揭赌碌。美国2家车企费,共盈利171亿美元磋。我们的产销量远高于对手坊,总体效益却不如他们芍靖膝。”   徐和谊指出纤,提升效益憋,整合全球价值链岛凛,转型升级孩丘恒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壕,也是整体中国传统制造业需要提升之处惦盎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驳堵,向好的企业学沃醛呜,从7个维度努力逛缝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗息。还有四个月露,拭目以待氖蹋线。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撬家彼,通过与他的交流可以看出弛莽溃,对于北汽集团的成长他是满意的馁。然而吵惠,作为一名中国汽车人跑丘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓣路。   “跻身全球200强企业酶,不是终点嘎伺,而是新的起点肛舷。”徐和谊更是霸气直言逛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呜酷郎,中国汽车行业前三甲废矢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粱:李芳" "   车云按肉逆韭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腊捌变。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冒拧讳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妓镰加。本文由现场演讲整理而成很澄登。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵氚骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陵,这两方面的关联性是显而易见的孝。    说到沃尔沃熄,大家联想到的第一个印象就是安全闷。的确深,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拘,他们就讲碍黎:“车是由人来驾驶的敌。因此囤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谱萎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缅栋捶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坡蔬。可以这样说方腑人,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面如,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矫敖。其中当然有标配的晾,也有选配的险事董,组合成不同的配置缎熟。这里我稍微着重介绍一下能,沃尔沃的City Safety城市安全系统闭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锭舞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂探。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纲畅。在2006年的时候下苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祭努。第二年也就是2007年堂爱歪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栏晌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诵伟瓤。2008年碌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety发,成为一个技术子品牌掸盛。之后的十年中这套系统不断地更新完善梦苍,扩展了许多新的功能陷贪宫,比如增加了行人探测垫、自行车探测枪、大型动物背五、路沿和路障探测与避撞功能策贺。    避撞系统为什么这么重要呢顷芬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶就,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狭、转向功能的话蓟感,一切都是空谈兄爬捶。想象一下鞘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篓保禾,这将是非常严重的问题缺陷付。避撞系统的工作机理非常简单截挖,首先是探测咆埃,然后是评估决策颁,最后是干预胸室吴,包括警告或者自动刹车碎扯珐。    首先是探测淡。相比以前锯量,探测功能已经取得了巨大的飞跃孟肉。从单个雷达到多雷达和摄像头忱,并结合多传感器融合算法螺冀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泥诡沁。    接下来是决策垄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猫匙。但是你在路上开车蒲步,特别是中国的路况竭,不可能前面只有一个障碍物屎。所以随着多传感器的应用沦涝图,现实需要更先进的威胁评估算法舅,可以同时考虑多个对象穗蹋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峰齿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力提休,你车周围的一切都可能是潜在威胁拌。    复杂的算法肯定会增加计算量怪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剐唱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痉蓬,有必要进行适当的简化描脸。但问题是怎么简化谐?比如现在大家经彻骞辏看到的中国式过马路襄效际,一群人一起走卞醛,走到路中间穆伶,可能有几个人继续往前走皑澎茹,有一些人停在那里炯,另一些人却往后退题驴粹,这时候要判断预测是非常复杂的排。所以挠岭了,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性税,使得警告和干预措施如何定时俩菊己、提升相关性和可信度始终受到挑战疥示。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敞,才能提高决策的相关可信度赡侥蕉。    最后一步是干预该。判断之后还要有一个干预的策略臀改疥。干预一般是两种匪坟倾,先是警告巷,再可能干预翱。怎样警告呢诡钢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澄桂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斤驳。如果没有可感受到的威胁存在独帆,原则上车辆不应该警告驾驶员将底。这是因为乒肋欧,如果还是警告嫉糠悲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磁诺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搭填懒。时间长了之后迪,他就会把系统关闭或索性换辆车粳谢,在中国的路况环境下亨箩,如果一路上都是不停地警告涝,这的确是个问题炽伤。    警告只是一个声光或振动的信号图锌,那么在警告之后烂唱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚕?我们的策略依然是垦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渐舷,否则车辆不应自主动作驳,理由也是刚才所说的叙儡熬。可喜的一点是膘澜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桃姆,自动干预所需的时间大大缩短了钡拆夹,相比十年以前地,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晌。最后一点烧颓,怎么协调人机界面拆陀饱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异础,也将是一个很大的挑战查喷昏。    刚刚讲了很多稿快疚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耽。首先是效率问题对吃,要调整警告反应的时间嵌容库,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效句?警告干预是否可感知与理解竣相?第二是相关性痪撵侨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钦?是正确的警告祟脓诬,还是漏报或误报窃凌?比如说路前方有一辆大卡车咯培称,系统把它误认为是高速路交通标志牌舅身绢,而不给任何警告娶,这个明显是漏报脸。但是反过来说丸狭付,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耻,从而警告干预高,这个就是误报镣,这也是第一类和第二类误报的区别缉。最后是接受程度但,警告是否很高程度被驾驶员所接受涧枯撼、并配合京禾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性切新赴,所以这三个因素之间要互相平衡其。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沃貉河,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目细身旅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚕寸脐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庙汝供。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懂诫?是不是因为最近自动驾驶换欣、无人驾驶炒的很热伯埠枢?同时还有一些顾客在问链李必,自动驾驶以后缉毯柔,我们的驾驶乐趣在哪里尚?因为很多人喜欢操控醚期,喜欢在山路或者赛道上开车检毒。    我们完全理解这些考虑辛翅盼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况团,今天早上我走的是中环凡钙,走走停停锌法芬,就像这幅照片中般的拥堵氯碱扩。当然砰溶,交通拥堵也不是中国所独有黑挠,随着城市化进程的加剧夹认,这是全球性趋势罚沦溃。请问这样的驾驶乐趣何在孙岸骸?    除了拥堵马辈龟,还有安全问题肯蠢聘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抡柏。城市化的发展也加剧了空气污染核碧,以及可持续发展与能源的危机柏。对各位顾客来讲迹,还有实现实时互联和出行便利的需求伟。    所以感骄纠,自动驾驶对社会艾、环境和经济带来的益处是多方面的擞。首先长论倡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眉假凄,即使提升不到100%安全榷疽,但是97%瑰僳、99%可不可以氓疗钮?自动驾驶还能连带产生其它的好处塑,改善拥堵端垛嫉、节省能源消耗玲、减少大气污染谭,以及使旅途时间利用更高效女挤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖疙加,但我们说肯定也有挑战薄,世界上没有免费的午餐觅馁。对于使用者来说翟,有人机交互的挑战纶澄顶。还有失效模式控制猜狮镭,万一系统失效以后钞,怎样用冗余系统来后备控制摔聘瞳。有跟其他车辆系统的交互愧降力,你不只是一辆车单独行驶在路面上皇。怎么感知环境膝惮栖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知划固。还有最后一个斗场,再好的系统轨餐褪,当顾客不当使用的时候放场,怎么做这方面的技术应对处理己。对于车辆设计来说队混绒,还需要各种各样的冗余系统做后备钦,确保自动驾驶安全驮事。    其实梯廖,自动驾驶不光是技术问题脸阑钎,更重要的是对社会和伦理的挑战裂,大家是不是能接受撅?首先颗毁哆,什么样的商业模式铅朝秆,是我们现在继续卖车的模式嫁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式形颇。基础设施的改变躲,比如说车道线抹、公路标识的统一冬舌客,这也是非常重要的戏茧。还有保险公司是否接受隧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸿侠举。最后是公众的接受程度琼,法律和法规的约束莆舞孰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淘爬诫,从而也引发了很多相关的讨论踌谜涉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么儒?我们非常明确澳咳,这也是一贯的战略栓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锹差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匿袒。    这里举个最近的例子商撼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擂,已经在欧洲量产上市纯,今年下半年也将在中国投放市场缆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钠辣秦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酵杏门,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甸,而无需跟随前车泛钵管。要知道箍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灌校权。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景默撮绵,那就是到2020年取,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摩。这是沃尔沃汽车庄重的声明棠蹬律,也是一个非常具有挑战性的目标赖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喘集久?    我们认为首先要充分研究阀飘,通过真实用户与真实交通魏蜜堤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摊庆。还要多方的合作缆捂,沃尔沃汽车通过与包括供应商屑、大学研究机构嗽顾,以及政府部门在内的强强联合维括桑,来应对全球挑战肋努。自动驾驶之路没有捷径边,就像练马拉松一样枚冬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澎来、循序渐进的瓤睡侠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崔,我们走的每一步也都要以安全为核心搅狭。我们要以客户为导向柯橡,通过提炼典型路况坝,悉心定义测试所用的通勤道路快核讽,同时尽量控制风险莫碱。在技术成熟之前善匪惠,必须反复的测试囤,以保证安全与可靠尼叭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狙暴赤:要验证对社会和经济带来的好处鲁强,是不是适合当前的交通环境凶驴,顾客攘两、社会公众的接受程度袜,还有道路基础设施的支持是不是充分纱多,与其它车辆和道路使用者的互动轿底虐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钢唬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赎,真正的大规模测试将在2017到18年吐凤俄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔼盟髓。    上图右边是哥德堡市区的地图步侮手,这条环路相当于上海的内环或中环襄,即城市高速交通路握亮,是没有行人鼎艾、自行车蒋,也没有交通信号灯锻噶拣。自动驾驶测试者是租赁顾客扦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躲嘛得。在驾驶过程中齿炮叭,允许处理其它事务臼撮,从驾驶员监控到不监控确,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滑痊。    这里我要讲个非常重要的概念柬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磊技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镭触,驾驶员还是负责监控和指令堆擎狗,必要时嚎,还应尽快接管人工干预凭白宛,所以还有不少局限性掂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控购艇邦,车辆负责监控交通环境坎庐悄,根据路况决策和反应糖室,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稼豁亥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肠凄郸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已外。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理署。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躺乱,驾驶员需要对驾驶负责书雀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胜褪文,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浑嫂,或者SAE第4级的程度涧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责失社。可以看出剿疽,这是两个阶段之间非常明显的分界线车。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谐,简单地讲菠沙佩,是通过多传感器融合半,包括单个或数个摄像头刚吻、毫米波雷达河瀑坞、激光雷达负激、超声波传感器等秦敦,加上云端和高精度地图烁,来感知周围环境薪南父,评估路况和交通状况磐项茅,相应决策与控制齐达躬,最后通过制动际卉、转向和发动机系统来执行干预阶让汀。处于安全和可靠的考虑葛下涧,我们有备份系统轨灯,冗余的执行机构短,万一其中一套系统有问题勿案蹋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腔烤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柿石,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秆。2017年布,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涡碳,随后我们将在中国咀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肉镣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶媚,自动驾驶的远景又如何农受第?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸地。如果大多数车辆有自动驾驶功能搽,车辆可以与人胆、车借敖、路互相沟通肌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遂菇芦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皋稠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯缓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涂拒腾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滤贩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纪拴钞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吉阂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心料砰。 责编汇醇督:李芳" "   从很多角度来讲蕉棠缎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功视,必须在中国取得成功;要在中国取得成功开,国产化是必须的道路香虐坝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逻瓮梯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸潭,能够接触到更多的消费群体定。在网络发展策略方面福邪,我们会更加看重网络的构成形式啸降,像城市快修店锹贯竿、售后维修中心柒、维修工厂等效当合,主要目的是增加服务的便利性春径,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娄诞疥。    上周末(7月29日)投,在接受采访时竿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄,回答了中国经济网等媒体的提问弧,内容涉及国内高档车市尘张凇,宝马在中国市场的发展战略线,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咸貌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓷骂期,年轻洞戒淑、专注崔喀络,富有亲和力;与媒体的沟通自然莎倦碉、坦诚伟寂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狡,刘智说栏,中国经济发展已经进入一个新常态手歼霓,就是从高速增长进入一个健康适翔户、可持续性的增长寄窗。但是心木,随着经济运行质量的提高识葱辽,每一个百分点的增长标立胎,都是一个不容小觑的数量顽。把这个结论放到豪华车领域垮怕,我们所存在的这个行业工碳蛊,应该不会有前几年爆发性的增长绒皖徽,市场会以一个比较稳定迸惰、健康非峭、可持续的态势继续发展摧。就宝马而言寿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陋然。比如砷细操,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菊烘,而是把新车湍枯、二手车靠狄赐,技术保险唾缝,国际式售后服务一起发展罕蝗,我们叫“利润四驱”悸樊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陛焚。    今年逗继,在集团诞生100周年之际枢徐上,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略橇筹拷。那么鄙苔块,这些战略在中国市场怎样“落地”沮唱?刘智谈到喇,宝马集团刚推出新的第一战略却潜,其中的很多元素不仅是契合中国市吵杩当隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燃陆。他举例说矢趣,宝马提出的智能互联概念微订跋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚊得抵,领先欧洲10年以上醒伍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菱。再比如新能源方面堑。中国政府强调没炮窘,到2020年新能源车要达到500万辆括鲜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哆罗刷,包括纯电动和插电式混合动力车型闻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斗簧。所以在新能源车领域簧,宝马会加大对中国市场的投入夯绊。因此境,“从很多角度来讲肪据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湍疼,刘智说脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施拌,高档车市场国产车型所占比例越来越大摆韦。那么填痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篇?刘智介绍说惶,目前闻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惠花。在几大豪华车品牌里面噶擂素,就进口车的销量来讲汹隆,宝马应该是最大的辫慑幂。我们对目前的状况还是满意的但蹈。因为这本身就是在我们的商业计划内拓啥拢。    至于将来其免萝,刘智强调酷靡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛊姥,必须在中国取得成功裳,在中国取得成功孙,国产化是必须的道路”辑。所以阑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悔丘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坡才措,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凌试。不久前孔让天,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车献斥肝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场方。从长远来讲屯,国产车型的占比会越来越高蜡壳。 全新BMW X1    近年来怠淀,高档车市场经销商层面的动向备受关注恼飞屉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垮兑囤?刘智认为络巾琴,应该说护常凛,这是一个行业性话题慈赏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力变,在厂商给予经销商更多的支持配合后吨渐陶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腻烩。就今年上半年的情况而言敦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的底衰蔼。对比去年的数据晶,我们发现衫线,不管是在新车毛利穷,还是其他业务板块汀箩,尤其是在售后献僻巍、二手车勘、金融保险等等几个业务板块糜漓脓,我们都有了明显的进步邯。因此纱,他觉得锋吴慌:“目前雀玫司,宝马的经销商网络是非常健康的”短袱踌。因为娩素阜,随着中国市场的不断成熟骚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椒覆。从厂家的角度来讲氢毋,我们也不断调整新车的供求关系氰竿,调整车型的配比笺,调整商务政策袱穆。综合下来颓杀,应该说目前宝马经销商网络收路,处于一个非常健康的可持续发展状态热。 全新BMW 7系    那么吧是虹,比较以往丢幢,宝马在经销商网络的拓展上却纯,节奏会不会放缓一些娥痕冯?刘智表示从,在经销商网络上懈酪贿,我们仍在稳健进行拓展李实,一步一个脚印地往前走庭矛嗜。从绝对速度来讲沽旧,或者是从增幅来讲喘琴财,因为基数变的越来越大惋舱,所以这个百分比是越来越低的谎成,这是很正常的比悸。目前排狈称,我们全国的零售网点超过了五百家福陵,覆盖了全国所有的省市自治区嘛需那,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歉拈,覆盖了很多中小城市祥凶瞬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酚。在网络的发展策略方面刀,我们会更加看重网络的构成形式宫收授,并不只关注于网络的数量漆物。所谓的“形式”就是像城市快修店铂沽、售后维修中心棺版、维修工厂等等一系列的体系概念交克。主要目的是增加服务的便利性仇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务革吼蘑。对于经销商操,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揩,让他们有一个非常健康良性的发展开。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化